Zuerst das Wichtigste: Das mit diesem Helm gelieferte LS2 IRID Dynamic Dark ist nicht straßenzugelassen. LS2 verkauft es für den Einsatz auf der Rennstrecke, und sein abgedunkelter Zustand liegt unter der Lichtdurchlässigkeit, die eine straßenzugelassene Scheibe erreichen muss. Der Helm selbst ist vollständig nach ECE 22.06 zugelassen und kommt mit einer legalen Scheibe — das Visier aber, dessentwegen es diese Artikelnummer gibt, gehört auf eine Rennstrecke, bei Tageslicht, und sonst nirgendwohin.

Warum ein Visier unzulässig sein kann, wenn der Helm es nicht ist

Helme und Visiere werden getrennt zugelassen, und die Visierregel handelt von Licht, nicht von Aufprall. Eine Scheibe muss mindestens 80 Prozent des auftreffenden Lichts durchlassen, um zu jeder Tages- und Nachtzeit zugelassen zu sein. Zwischen 50 und 80 Prozent kann sie zugelassen sein, wird aber für den Tagesbetrieb gekennzeichnet. Unter 50 Prozent ist sie gar keine Straßenscheibe mehr, und dort liegt ein echtes dunkles Streckenvisier.

Das Dynamic Dark ist photochrom, hat also zwei Zustände statt einem, und sein dunkler Zustand ist der Grund für LS2s Einschränkung. Diese Einschränkung wird nicht weicher, weil die Sonne scheint oder weil der Helm darunter zugelassen ist.

Praktisch zählt das an zwei Stellen. Eine Polizeikontrolle liest die Kennzeichnung auf der Scheibe, nicht die auf dem Helm. Und Ihr Versicherer liest sie im Schadensfall womöglich ebenfalls. Keines der beiden Gespräche ist die Bequemlichkeit wert.

Für wen ist diese Artikelnummer dann

Für jemanden, der auf Rennstrecken fährt und eine Scheibe statt eines Beutels voller Scheiben will. An einem Trackday wechselt das Licht ständig — Boxengasse, verschattete Bremszonen, tiefe Sonne auf der Gegengeraden — und ein photochromes Visier, das dem folgt, ist tatsächlich besser als zweimal täglich eine feste dunkle Scheibe zu tauschen.

Für die Anreise brauchen Sie trotzdem eine legale Scheibe. LS2 legt jedem GP Aero ein getöntes Visier bei, und der Helm kommt mit montierter Scheibe; das Dynamic Dark kommt drauf, wenn Sie sich anmelden.

Was LS2 für das Visier angibt — und was wir einordnen würden

Zwanzig Gramm. Wasserfest. Keine Batterien, weil die Tönung chemisch statt elektronisch entsteht. Eine integrierte Beschlagschutzbeschichtung, die LS2 über 120 Sekunden geprüft hat. Eine Umschaltzeit von 0,09 Sekunden.

Die 0,09 Sekunden sind der Wert, den wir am vorsichtigsten behandeln würden — photochrome Chemie braucht üblicherweise Sekunden zum Abdunkeln und länger zum Aufklaren, und wir haben diese Scheibe nicht geprüft. Die Temperaturabhängigkeit dagegen ist keine Behauptung, sondern eine Eigenschaft: Kälte macht den dunklen Zustand dunkler und das Aufklaren langsamer, was an einem Herbst-Trackday ein realer Effekt ist und keine Fußnote.

Zwei Visiere, ein Helm: der Wechsel selbst

Eine Artikelnummer wie diese funktioniert nur, wenn der Scheibenwechsel schnell geht — es lohnt sich also zu beschreiben, was der Mechanismus verlangt. Der GP Aero nutzt einen werkzeuglosen Schnellwechsel: Das Visier kommt ohne Schraubendreher und ohne Abnehmen einer Seitenplatte von seinen Lagern, und genau so bauen Rennhelme das, weil ein Visierwechsel in der Box unter Zeitdruck und oft mit Handschuhen passiert.

Zwei praktische Hinweise. Machen Sie den Wechsel auf einer Werkbank statt auf dem Knie, denn eine fallende Scheibe landet auf der beschichteten Seite, und ein Kratzer quer durch die Blickachse ist der eine Makel, den Sie bei jeder Fahrt sehen. Und tragen Sie die abgenommene Scheibe im mitgelieferten Beutel statt lose im Rucksack, aus demselben Grund.

Mattcarbon, und warum es matt bleibt

Ein matter Klarlack über sichtbarem 6K-Carbongewebe. Er wirft keine Lichter, verbirgt Fingerabdrücke und fotografiert flach.

Was er nicht kann, ist sich erholen. Politur wirkt, indem sie einen Klarlack einebnet — genau das bringt den Glanz in Glanz zurück. Auf Matt angewandt entsteht eine glänzende Stelle, die sich nie wieder angleicht. Nass waschen, nie trocken, und hinnehmen, dass eine Schramme vom heruntergefallenen Helm bleibt.

Die Schale

100 Prozent Carbonfaser, 6K-Gewebe, eine Außenschalengröße für XS bis XXL, 1.280 g angegeben mit 50 g Toleranz. Zugelassen nach ECE 22.06; die FIM-Homologation dieser Familie gehört dem Thunder GP PRO, einem anderen Laminat auf drei Schalen.

Die eine Schalengröße ist die ehrliche Schwachstelle. Den Unterschied zwischen XS und XXL macht die Polsterung, nicht die Schale — der Helm passt der Mitte des Bereichs am besten, und beide Enden verdienen eine Anprobe.

Belüftung auf einer schnellen Runde

Kinn-, Stirn- und Kalotteneinlässe speisen Kanäle im EPS; hinaus geht die Luft unter dem Heckspoiler. Ein Atemabweiser hält die Ausatemluft von der Scheibe fern, was mit einem dunklen Visier mehr zählt als mit einem klaren, weil Beschlag darauf schlechter zu erkennen ist, bevor er stört.

Die Belüftungen lassen sich mit Handschuhen bedienen. Das ist keine Kleinigkeit, wenn Sie auf der Einführungsrunde den Kinneinlass öffnen wollen.

Die Polster kommen unter Last heraus

Die Wangenpolster sitzen auf LS2s Emergency Release System: Rote Laschen am Fuß ziehen sie aus der Schale, damit ein Streckenposten den Helm abnehmen kann, ohne den Hals des Fahrers zu drehen. An einem Helm, der für die Rennstrecke verkauft wird, verdient diese Angabe ihren Platz in der Liste am meisten.

ECE 22.06 — der Helm, nicht das Visier

18 Schlagpunkte statt fünf, mehrere Prüfgeschwindigkeiten, ein Schrägaufprall gegen einen abrasiven Amboss zur Messung der Rotationsbeschleunigung und eine Bewertung nach dem Brain Injury Criterion statt allein nach der Spitzenverzögerung. Belüftungen und Visiermechanik werden montiert geprüft. EU-Pflicht seit Januar 2024. An der Visierregel oben ändert das nichts.

Was dieser Helm nicht hat

• Kein straßenzugelassenes Dynamic-Visier. Die dunkle Fassung ist für den Tageseinsatz auf der Strecke.
• Keine FIM-Homologation. Die gehört dem GP PRO.
• Keine Sonnenblende, und mit einer photochromen Scheibe auch keine nötig.
• Eine Außenschalengröße über die sechs Helmgrößen.
• Kein SHARP-, ADAC- oder Snell-Ergebnis für irgendeinen FF805 Thunder.
• Keinen veröffentlichten Geräuschwert, und wir schätzen keine.

Im Karton

• LS2 FF805 Thunder GP Aero Helm — Matt Carbon
• LS2 IRID Dynamic Dark, photochromes Visier — nur Tageseinsatz auf der Rennstrecke
• Rucksack zum Transport
• Getöntes Visier
• Pinlock Max Vision 120XLT Beschlagschutzscheibe
• Tear-off-Folien
• Reflektierende Aufkleber

LS2 veröffentlicht eine einzige Packliste für das GP-Aero-Modell und keine eigene für die Dynamic-Fassungen. Die Liste oben ist diese Packliste plus die Scheibe, um die herum diese Artikelnummer gebaut ist.

Größentabelle

Größe	Kopfumfang
XS	53–54 cm
S	55–56 cm
M	57–58 cm
L	59–60 cm
XL	61–62 cm
XXL	63–64 cm

Technische Daten

• Modell — LS2 FF805 Thunder GP Aero
• Artikelnummer — 168058814
• Finish — Matt Carbon
• Beiliegendes Visier — LS2 IRID Dynamic Dark, photochrom — nur Rennstrecke, nicht straßenzugelassen
• Straßenbetrieb — die mitgelieferte klare oder getönte Scheibe montieren; das Dynamic Dark ist für den Tageseinsatz auf der Strecke
• Zulassung — ECE 22.06 (Helm)
• Schale — Carbon 6K, eine Außenschalengröße
• Gewicht — 1.280 g ± 50 g angegeben; das Visier bringt 20 g
• Verschluss — Doppel-D-Ring, Emergency-Release-Polster
• Größen — XS bis XXL (53–64 cm)
• Tönungsverhalten — dunkelt und klart in 0,09 s, mechanisch, batterielos
• Beschlagschutz — integrierte Beschichtung, geprüft über 120 Sekunden, dazu eine Pinlock-120XLT-MaxVision-Scheibe
• Belüftung — drei Einlässe, kanalisiertes EPS, Auslass unter dem Spoiler
• Innenausstattung — herausnehmbar und waschbar, hypoallergener Laserschaum

• 1x LS2 FF805 Thunder GP Aero helmet — Matt Carbon + IRID Dynamic Dark
• 1x LS2 IRID Dynamic Dark photochromic visor (daylight track use only)
• 1x carrying backpack
• 1x tinted visor
• 1x pinlock Max Vision 120XLT
• 1x tear-off films