Fermín Aldeguers Farben für 2026, auf dem Helm, den Sie tatsächlich kaufen können. Das Design stammt aus dem Studio von Aldo Drudi — Neongelb, Magenta und ein blau gespritzter Kern — und darunter sitzt LS2s FF805 Thunder GP Aero aus 100 Prozent Carbon mit angegebenen 1.280 g. Was jetzt kommt, lassen die meisten Replica-Beschreibungen weg: wo dieser Helm einem Rennhelm gleicht und wo nicht.

Was eine Replica bringt — und was nicht

Sie bringt die Lackierung, das Schalenmaterial, die Aerodynamik und den Verschluss. Alles, was Sie von außen sehen, ist echt.

Was sie nicht bringt, ist die Zulassung, unter der Aldeguer fährt. Sein Helm ist der FF805 Thunder GP PRO: ein anderes Laminat, Carbon 9K statt 6K, drei Außenschalengrößen statt einer, ein X-Static-Futter und die FIM-Racing-Homologation. Im FIM-Register homologierter Rennstreckenhelme steht für LS2 genau ein Modell, und das ist der GP PRO. Dieser hier trägt die ECE 22.06.

Für alles unterhalb eines lizenzierten Rennens — Straße, zügige Landstraße, offene Boxengasse, die meisten Trackdays — ist ECE 22.06 das, wonach ein Veranstalter fragt. Verlangt Ihrer FIM, hilft die Lackierung nicht, und das sollen Sie vor der Bestellung wissen, nicht danach.

Die Lackierung 2026, Fläche für Fläche

Neongelb trägt die Kalotte und das gesamte hintere Drittel samt Spoiler. Über die Flanke läuft ein magentaroter Pfeil mit weißer Kontur, darin ein weich gespritzter Verlauf von Blau nach Cyan, der aus der Entfernung wie eine Flamme wirkt und aus der Nähe als Pinselarbeit erkennbar wird.

Der Kinnbügel ist neongelb mit dem Schriftzug Drudi Performance in Marineblau, der LS2-Schriftzug steht weiß auf einem roten Feld an der unteren Flanke. Alles glänzend — und genau das lässt den blauen Verlauf funktionieren, matt würde ihn flach machen.

Carbon 6K und die 1.280 Gramm

Die Schale besteht vollständig aus Carbonfaser in 6K-Gewebe, also sechstausend Filamenten je Faserbündel. LS2 gibt 1.280 g mit 50 g Toleranz an; wir geben das als Herstellerangabe weiter, weil wir keinen Helm auf die Waage gelegt haben.

Die Zahl wiegt schwerer, als sie aussieht. Ihr Nacken hält den Helm gegen jeden Bremspunkt und jeden Schulterblick, und die Last summiert sich — Sie merken 200 Gramm nicht in der ersten Kurve, sondern im letzten Turn des Tages. Mit 1.280 g gehört dieser Helm zu den leichtesten Integralhelmen überhaupt und liegt rund 200 g unter einem üblichen Composite-Sporthelm.

Eine Außenschale — und was das kostet

LS2 baut den GP Aero in einer einzigen Außenschale für XS bis XXL. Die meisten Helme haben zwei, der GP PRO darüber hat drei.

Die Folge betrifft die Passform, nicht das Gewicht. Bei einer Schale wird der gesamte Größenbereich über die Polsterung gemacht: XS und XXL sind derselbe Körper mit unterschiedlich viel Schaum darin. Wer am unteren Ende liegt, trägt die Stirnfläche und das Außenvolumen eines großen Helms; am oberen Ende ist das Polster dünn. Liegen Sie an einem der beiden Enden, probieren Sie ihn vorher auf — das ist die eine Angabe an diesem Helm, die wir Sie gern persönlich prüfen lassen würden.

Was die ECE 22.06 wirklich prüft

Die 22.06 hat die 22.05 im Januar 2024 als EU-Pflicht abgelöst, und der Unterschied ist nicht kosmetisch. Geprüft werden 18 Schlagpunkte statt fünf, bei mehreren Geschwindigkeiten statt einer, dazu ein Schrägaufprall gegen einen abrasiven Amboss, der die Rotationsbeschleunigung misst — jener Mechanismus hinter den meisten Hirnverletzungen, den die alte Norm gar nicht betrachtete.

Bewertet wird außerdem das Brain Injury Criterion statt nur der Spitzenverzögerung, und Zubehör wird montiert mitgeprüft: Visier und Belüftungen des Helms, den Sie kaufen, waren Teil der zertifizierten Einheit.

Spoiler und Luftweg

Luft tritt am Kinn, an der Stirn über dem Visier und über die Kalotteneinlässe ein, läuft durch Kanäle im EPS und verlässt den Helm durch den Auslass unter dem Heckspoiler.

Der Spoiler arbeitet aerodynamisch und nicht nur optisch: An einem so leichten Helm wird die Schale in der verwirbelten Luft hinter einer Scheibe leicht unruhig, und ein Spoiler beruhigt sie und nimmt den Auftrieb, der bei hohem Tempo am Nacken zieht.

Die Wangenpolster kommen heraus, ohne den Kopf zu bewegen

Das Emergency Release System sind zwei rote Laschen am Fuß der Wangenpolster. Ein Zug daran, und die Polster gleiten heraus — so kann ein Streckenposten oder ein Sanitäter den Helm abnehmen, ohne den Hals zu drehen.

Sie werden es nie benutzen. Es ist an diesem Helm, weil die Leute es verlangt haben, die es benutzen müssen, und es gehört zu den Angaben, die einen echten Rennhelm von einem Sporthelm mit Rennoptik trennen.

Das Visier und der Beschlagschutz, den Sie wirklich bekommen

Eine weite, kratzfeste, UV-filternde Klasse-A-Polycarbonatscheibe auf einem Schnellwechselmechanismus, mit Knopfverriegelung in der geschlossenen Stellung und bereits gesetzten Tear-off-Aufnahmen.

Die Pinlock-120XLT-MaxVision-Scheibe liegt bei statt separat verkauft zu werden — 120 ist Pinlocks höchste Beschlagschutzstufe, XLT das größere Format, und MaxVision heißt, dass sie bis an die Ränder der Sichtöffnung reicht, statt als sichtbarer Rahmen im Randblick zu stehen. LS2 legt außerdem eine getönte Scheibe und Tear-off-Folien bei, der Helm kommt also streckenfertig an.

Glanz über Neon: der Alltag damit

Glanz ist die pflegeleichtere Oberfläche. Feine Gebrauchsspuren gehen mit milder Politur wieder heraus, während dieselbe Stelle im matten Klarlack bleibt, und eine glänzende Fläche gibt Insekten und Straßenfilm mit weniger Schrubben frei.

Der Preis dafür: Glanz zeigt jeden Fingerabdruck, und Neonpigmente — dieses Gelb besonders — gehören zu den UV-empfindlichsten in jedem Lacksystem. Nass reinigen, nie trocken, und im Sommer nicht in der Heckscheibe liegen lassen.

Was dieser Helm nicht hat

• Keine FIM-Homologation. Nur ECE 22.06; FIM gehört dem GP PRO.
• Keine ausfahrbare Sonnenblende. An einer Rennschale richtig, heißt aber: eine getönte Scheibe muss mitreisen.
• Eine Außenschalengröße für sechs Helmgrößen. Siehe oben.
• Keine unabhängige Sicherheitsbewertung. SHARP hat keinen FF805 Thunder geprüft, ein ADAC- oder Snell-Ergebnis existiert nicht.
• Kein veröffentlichter Geräuschwert. Wir erfinden keine Dezibelzahlen, und ein Helm mit so viel Durchsatz ist nicht auf Ruhe gebaut.
• Intercom-Vorbereitung, kein Intercom. Die Schale ist für das LS2-System ausgeschnitten; Elektronik liegt nicht bei.

Im Karton

• LS2 FF805 Thunder GP Aero Helm — Fermín Aldeguer 2026 Replica, glänzend
• Rucksack zum Transport
• Getöntes Visier
• Pinlock Max Vision 120XLT Beschlagschutzscheibe
• Tear-off-Folien
• Reflektierende Aufkleber

Größentabelle

Technische Daten

• Modell — LS2 FF805 Thunder GP Aero
• Artikelnummer — 168059958
• Farbe / Finish — Fermín Aldeguer 2026 Replica, glänzend
• Zulassung — ECE 22.06 — keine FIM-Homologation
• Schale — 100 % Carbonfaser, 6K-Gewebe, eine Außenschalengröße
• Gewicht — 1.280 g ± 50 g (Herstellerangabe)
• Visier — Polycarbonat Klasse A, Schnellwechsel, Knopfverriegelung, Tear-off-Aufnahmen
• Beschlagschutz — Pinlock 120XLT MaxVision liegt bei
• Verschluss — Doppel-D-Ring, Wangenpolster mit Emergency Release System
• Größen — XS bis XXL (53–64 cm), sechs Größen auf einer Schale
• Belüftung — Kinn-, Stirn- und Kalotteneinlässe, EPS-Kanäle, Spoilerauslass, Atemabweiser
• Innenausstattung — herausnehmbar und waschbar, lasergeschnittener hypoallergener Schaum
• Intercom — vorbereitet für das LS2-System, Gerät nicht enthalten
• Fahrer — Fermín Aldeguer, MotoGP
• Design — Drudi Performance

• 1x LS2 FF805 Thunder GP Aero helmet — Fermín Aldeguer 2026 Replica
• 1x carrying backpack
• 1x tinted visor
• 1x pinlock Max Vision 120XLT
• 1x tear-off films
• 1x reflective stickers