⟲ 360° — drag meThe facts.
| Marke | Akrapovič |
|---|---|
| Artikelnummer | S-B10SO9-CUBT |
| Passt an | BMW S 1000 R und M 1000 R (2017–2020) |
| Linie | Slip-On Line (Titanium) |
| Werkstoff | Titan |
| Gewicht | 1,1 kg (Serie 2,7 kg, Ersparnis 1,6 kg / 59,3 %) |
| Leistung | +1,4 PS bei 9.050/min (Spitze 161,9 statt 161,8 PS) |
| Drehmoment | 114,1 Nm (Serie 113,6 Nm, Zuwachs 1,3 Nm bei 9.000/min) |
| Montage | ca. 40 Minuten |
| Straßenzulassung | Keine — nur für die Rennstrecke |
DescriptionThe whole story▼
Ein Komma eins Kilogramm. BMWs Serienschalldämpfer der S 1000 R wiegt 2,7 kg, für ein euronormgerechtes Liter-Motorrad ohnehin leicht — und dieser Titanersatz nimmt davon 59,3 Prozent weg.
Key Features
- 1,1 kg gegen serienmäßige 2,7 kg: 1,6 kg und 59,3 Prozent weniger
- Ausführung in Titan
- 1,4 PS mehr bei 9.050/min und 1,3 Nm bei 9.000/min
- Deckt S 1000 R und M 1000 R ab
- Vierzig Minuten Montage
- Keine Straßenzulassung — nur für die Rennstrecke
Die Spitze bewegt sich nicht
Die Spitzenleistung geht von 161,8 PS auf 161,9 — ein Zehntel, also nichts. Die 1,4 PS sind der bei 9.050/min gemessene Zuwachs und keine Erhöhung der Maximalleistung.
Wir nennen beides, weil nur eines davon beschreibt, was geschieht. Ein Slip-On an einem modernen Liter-Roadster hebt einen Abschnitt der Kurve an; er hebt nicht die Decke — und jede Seite, die etwas anderes behauptet, liest ihre eigenen Daten selektiv.
Was Sie tatsächlich bekommen
1,6 kg und eine Klangveränderung. An einer S 1000 R ist das ein faires Angebot — der Serienschalldämpfer ist eine große flache Box unter dem Heck, und sie gegen eine kompakte Titaneinheit zu tauschen verändert das Heck des Motorrads spürbar.
Es ist kein Leistungskauf, und diese Seite verkauft ihn nicht als einen.
S oder M
BMWs M 1000 R trägt Carbonräder, ein anderes Fahrwerk und mehr Elektronik und teilt Motor und Dämpferaufnahme mit der S 1000 R. Beide nehmen diesen Dämpfer. Die veröffentlichten Werte wurden an der S aufgenommen.
Vierzig Minuten
Länger als bei einem üblichen Slip-On, weil BMW den Dämpfer der S 1000 R unter dem Heck montiert statt daneben, mit der Heckverkleidung teilweise über dem Halter. Das rechte Seitenteil muss zuerst herunter.
Eine ältere S 1000 R
Das sind Maschinen von 2017 bis 2020 und damit heute Gebrauchtmotorräder. An einem Motorrad jenseits der Garantie und des steilsten Wertverlusts ist ein reiner Streckendämpfer eine besser vertretbare Anschaffung als an etwas Neuem.
1,6 Kilogramm, hoch und weit hinten
Der Dämpfer der S 1000 R sitzt unter dem Heck, hinter der Hinterachse. Gewicht an dieser Stelle arbeitet doppelt gegen das Motorrad: Es erhöht die Summe, und es sitzt am äußersten Ende des Radstands, wo es Richtungswechseln am stärksten widersteht.
Deshalb sind 1,6 kg von hier mehr wert als 1,6 kg von irgendwo in der Mitte.
Durchgehend Titan
Keine Carbon-Endkappe — der ganze Dämpfer ist aus Titan. An einem Motorrad, dessen Serienteil bereits nur 2,7 kg wiegt, musste der Werkstoff die gesamte Arbeit leisten, und Titan ist das, was aus einem nie schweren Teil 59,3 Prozent herausholt.
Passform
S-B10SO9-CUBT deckt die BMW S 1000 R und M 1000 R von 2017 bis 2020 ab. BMW hat die S 1000 R 2021 überarbeitet; spätere Maschinen nehmen ein anderes Teil.
Zulassung
Keine. Dieses Produkt erfüllt die Abgasvorschriften für den Straßenverkehr nicht.
Technische Daten
- Artikelnummer: S-B10SO9-CUBT
- EAN: 3831113545372
- Passt an: BMW S 1000 R, M 1000 R (2017–2020)
- Linie: Slip-On Line (Titanium)
- Werkstoff: Titan
- Gewicht: 1,1 kg (Serie 2,7 kg, Ersparnis 1,6 kg / 59,3 %)
- Leistung: Zuwachs 1,4 PS bei 9.050/min; Spitze 161,9 PS gegen 161,8 Serie
- Drehmoment: 114,1 Nm (Serie 113,6 Nm, Zuwachs 1,3 Nm bei 9.000/min)
- Montagezeit: ca. 40 Minuten
- Zulassung: keine — nur für die Rennstrecke
- Herstellungsland: Slowenien
FitmentWhich bikes this fits▼
- BMW S 1000 R (2017–2020)
- BMW M 1000 R
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