Akrapovic Racing Line Titan Komplettanlage Triumph Trident 660 / Daytona 660 / Tiger Sport 660 (2021–2026) – S-T6R2-CQTBL

Triumph hat dem 660er Dreizylinder ovale Krümmereintritte gegeben, und das ist ein Problem für jeden, der eine Zubehöranlage baut: ein ovaler Kanal braucht einen ovalen Flansch, und ein ovaler Flansch muss irgendwo zum runden Rohr werden. Akrapovic löst das mit Hydroforming — die Krümmerrohre werden auf einer Hydroforming-Maschine von oval nach rund verjüngt statt aus Abschnitten zusammengeschweißt.

Key Features

• Krümmerrohre von oval nach rund hydrogeformt, passend zu den ovalen Eintritten des Motors, dazu eigens gestaltete Buchsen und Flansche
• 3,3 kg leichter als die Serienanlage — eine Ersparnis von 41 Prozent
• Schwarz beschichtete Dämpferaußenhülle aus hochwertigem Titan, übrige Teile aus Edelstahl
• Eigens abgestimmter Resonator im Verbindungsrohr, aus dem der tiefe, volle Ton kommt
• Zuwächse von 3,5 hp (2,6 kW) und 2,5 Nm, beide bei 10.000/min, gegen eine serienmäßige Trident 660 gemessen
• Plug-and-play ohne neues Mapping, für eine Rennsport-Komplettanlage ungewöhnlich
• Ein Teil deckt Trident 660, Daytona 660 und Tiger Sport 660 ab

Hydroforming, und warum es hier steht

Ein Rohr von ovalem auf runden Querschnitt umzuformen, ohne dass es Falten wirft, löst man normalerweise, indem man zwei Teile zusammenschweißt und eine Stufe im Gasweg hinnimmt. Hydroforming schafft es in einem Stück, mit innerem Flüssigkeitsdruck, der das Metall in die Form drückt. Das Ergebnis ist ein durchgehender Übergang und keine Schweißnaht an der Stelle, an der das Gas am schnellsten strömt.

Der Resonator im Verbindungsrohr ist das zweite Stück Technik, das eine Erwähnung verdient. Er ist abgestimmt und nicht generisch, und bei einem Dreizylinder trennt genau das einen vollen, tiefen Ton von einem flachen.

Zwei Einschränkungen

Diese Anlage passt nicht zusammen mit den Triumph-Montageständeraufnahmen — einem originalen Triumph-Zubehörteil. Mit der Triumph-Bugverkleidung passt sie. Und an Euro-5+-Maschinen mit zwei Lambdasonden geht die Motorkontrollleuchte an, sobald das Steuergerät eine Abweichung an den Parametern des Serienkatalysators erkennt; das ist mit dieser Anlage erwartet und kein Defekt.

Ein Wort zu den Zahlen

Akrapovic veröffentlicht für dieses Teil keine strukturierte Prüfstandsaufzeichnung. Die Gewichts- und Leistungswerte oben stammen aus dem Produkttext des Herstellers und stehen hier als solche.

Passform

S-T6R2-CQTBL deckt die Triumph Trident 660 ab Modelljahr 2021 sowie die Daytona 660 und die Tiger Sport 660 ab 2024 bis einschließlich 2026 ab. Ein optionaler schwarz beschichteter Hitzeschild aus Edelstahl, P-HST6R1, ist separat erhältlich.

Zulassung

Keine. Dieses Produkt erfüllt die Abgasvorschriften für den Straßenverkehr nicht und wurde für Rennstrecken und geschlossene Kurse entwickelt. Der Betrieb an einem zugelassenen Motorrad liegt in der Verantwortung des Halters.

Technische Daten

• Artikelnummer: S-T6R2-CQTBL
• EAN: 3831126436094
• Passt an: Triumph Trident 660, Daytona 660, Tiger Sport 660 (2021–2026)
• Bauart: Racing Line, Komplettanlage
• Dämpferaußenhülle: Titan, schwarz beschichtet
• Übrige Bauteile: Edelstahl
• Krümmer: hydrogeformt, oval nach rund
• Verbindungsrohr: mit eigens abgestimmtem Resonator
• Gewicht: 3,3 kg leichter als die Serie (41 %, Herstellertext)
• Leistung: Zuwachs 3,5 hp / 2,6 kW bei 10.000/min (Herstellertext)
• Drehmoment: Zuwachs 2,5 Nm bei 10.000/min (Herstellertext)
• Neues Mapping: nicht erforderlich
• Einschränkung: nicht mit den Triumph-Montageständeraufnahmen verträglich
• Zulassung: keine — Rennstrecken und geschlossene Kurse
• Herstellungsland: Slowenien