⟲ 360° — drag meThe facts.
| Marke | Akrapovic |
|---|---|
| Artikelnummer | S-S4MET11-BNTA |
| Passform | Suzuki RM-Z450 (2018–2026) |
| Linie | Evolution Line (Titan) — Komplettanlage |
| Gewicht | 3,42 kg (Serie 4,3 kg, minus 0,88 kg / 20,5 %) |
| Leistung | 50,8 PS (Serie 50,2 PS, bei 8.300/min) |
| Drehmoment | 45,3 Nm (Serie 44,6 Nm) |
| Charakter | Spitze bei 8.300/min — die niedrigste der hier gelisteten 450er |
| Zulassung | Keine — nur für geschlossene Strecken |
DescriptionThe whole story▼
Leistungsspitze bei 8.300/min. Die Kawasaki KX450 erreicht ihre bei 9.850, die Yamaha YZ450F bei 10.600 — die Suzuki ist über zweitausend Umdrehungen früher am Maximum, und diese eine Zahl beschreibt den ganzen Charakter des Motorrads.
Key Features
- Titan-Komplettanlage für die RM-Z450 der Jahre 2018 bis 2026
- 50,8 PS bei 8.300/min, vorher 50,2
- Drehmoment 45,3 Nm statt 44,6 — der größte Drehmomentzuwachs der hier gelisteten 450er
- 3,42 kg statt 4,3 kg, 880 Gramm weniger
- Neun Modelljahre auf einer Teilenummer
Eine niedrigdrehende 450er
Die RM-Z450 war immer die drehmomentbetonte Maschine der Klasse: Sie zieht von unten und belohnt einen Fahrer, der früh schaltet, nicht einen, der ausdreht. Diese Anlage geht denselben Weg — der Drehmomentgewinn von 0,7 Nm ist größer als bei Kawasaki und Yamaha, und er kommt dort an, wo der Motor ohnehin lebt.
Für jemanden, der die RM-Z so fährt, wie sie gefahren werden will, zählt das mehr als jede Spitzenzahl.
Neun Modelljahre
2018 bis 2026. Wie die RM-Z250 ist auch die 450er weitgehend unverändert geblieben, und ein Artikel deckt die ganze Reihe ab. Das heißt auch: Ein gebrauchtes Motorrad fast jeden Alters aus dieser Generation nimmt dieselbe Anlage.
Nicht für die Straße
Ausschließlich geschlossene Strecken. Keine EG- oder ECE-Genehmigung und keine Homologation.
Ein Drehmomentmotor, und ein Auspuff, der ihm zustimmt
Die RM-Z450 hat nie nach Spitzendrehzahl gestrebt. Suzuki hat sie gebaut, um von unten zu ziehen, und wer mit ihr zurechtkommt, fährt den dritten Gang, wo andere den zweiten nehmen. Die Spitze bei 8.300/min liegt über 2.000 unter der Yamaha und 1.500 unter der Kawasaki dieses Katalogs.
Die Zugewinne von Akrapovic folgen diesem Charakter: 0,7 Nm Drehmoment gegen 0,6 PS. Es ist die einzige 450er-Anlage hier, bei der der Drehmomentgewinn anteilig größer ausfällt als der Leistungsgewinn — und an diesem Motor ist das herum das Nützliche.
Neun Modelljahre auf einer Nummer
2018 bis 2026. Suzuki hat die RM-Z450 länger unangetastet gelassen als irgendein Wettbewerber die seine, und ein Artikel deckt die ganze Reihe ab. Für eine Werkstatt oder einen Club ist das eine einzige Teilenummer für fast jede RM-Z450, die durch die Tür kommt.
Es heißt auch: Ein Gebrauchtmotorrad aus jedem Jahr dieser Spanne nimmt dieselbe Anlage — und eine heute gekaufte wandert auf die nächste Maschine.
Was 880 Gramm bewirken
Zwanzig Prozent der Auspuffmasse, weggenommen über der Hinterachse. An einer 450er, die scharf gefahren wird, wirkt das auf die Drehung in der Luft und darauf, wie sich das Heck bei der Landung setzt — nicht auf die Rundenzeit auf der Geraden.
Montage und Zulassung
Komplettanlage, Krümmer und Dämpfer zusammen. Ausschließlich geschlossene Strecken — keine EG- oder ECE-Genehmigung und kein Zulassungsdokument. Akrapovic kennzeichnet jede Anlage seines Motocross-Programms auf dieselbe Weise.
Wo die RM-Z450 in der Klasse steht
Suzuki hat die 450er nicht in dem Takt überarbeitet wie Kawasaki und Yamaha, und das Motorrad wird oft gebraucht gekauft und lange gefahren. Das macht einen Auspuff, der neun Modelljahre abdeckt, ungewöhnlich preiswert — dasselbe Teil bedient ein Clubmotorrad von 2018 und eine Maschine von 2026.
Artikelnummer
Akrapovic führt diese Anlage unter S-S4MET11-BNTA.
DownloadsAnleitung▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Suzuki RM-Z450 (2018–2026)
- Complete titanium system
- Closed course competition use only
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