⟲ 360° — drag meThe facts.
| Marke | Akrapovic |
|---|---|
| Artikelnummer | S-K4MET8-BNTA |
| Passform | Kawasaki KX450 / KX450X (2021–2023) und KX450F (2019–2020) |
| Linie | Evolution Line (Titan) — Komplettanlage |
| Gewicht | 3,1 kg (Serie 4,3 kg, minus 1,2 kg / 27,9 %) |
| Leistung | 53,8 PS (Serie 51,8 PS, plus 2,0 PS bei 9.850/min) |
| Drehmoment | 44,6 Nm (Serie 43,2 Nm) |
| Namensfrage | KX450F und KX450 sind dasselbe Motorrad — Kawasaki strich das F 2021 |
| Zulassung | Keine — nur für geschlossene Strecken |
DescriptionThe whole story▼
Zwei volle PS und 1,2 Kilogramm. Von den Motocross-Anlagen dieses Katalogs ist das die mit dem größten Leistungszuwachs — 53,8 PS gegen serienmäßige 51,8 — und sie deckt fünf Modelljahre unter zwei verschiedenen Namen für dasselbe Motorrad ab.
Key Features
- Titan-Komplettanlage, 3,1 kg statt 4,3 kg
- 53,8 PS bei 9.850/min, zwei PS über Serie
- Drehmoment von 43,2 auf 44,6 Nm
- Deckt KX450F 2019–2020 und KX450 / KX450X 2021–2023 ab
- Der stärkste Leistungszuwachs der hier gelisteten Motocross-Anlagen
KX450F und KX450 sind ein Motorrad
Kawasaki hat das F 2021 aus dem Namen gestrichen. Die KX450F von 2019 und die KX450 von 2021 sind dieselbe Maschine unter zwei Namen, und Akrapovic führt beide unter dieser Teilenummer. Ein Motorrad von 2019 oder 2020 trägt den Schriftzug KX450F, ab 2021 heißt dasselbe Motorrad KX450, und die KX450X ist die Cross-Country-Fassung.
Wir haben alle drei Namen getaggt, damit das Motorrad gefunden wird, egal welchen man sucht.
Zwei PS an einer 450er
An einem 450er-Motocrosser sind zwei PS eine echte Zahl und keine Rundung. Die Spitze wandert auf 9.850/min, und die Drehmomentkurve kommt mit — 1,4 Nm mehr, was an einem Motorrad, das zwischen den Spurrillen früh geschaltet wird, öfter spürbar ist als die Spitze.
Die 1,2 kg Gewichtsersparnis sind die andere Hälfte. Zusammen erklären sie, warum eine Komplettanlage gegenüber einem Slip-On kostet, was sie kostet.
Nicht für die Straße
Ausschließlich für geschlossene Strecken. Keine EG- oder ECE-Genehmigung, kein Zulassungsdokument. Akrapovic sagt es klar, und wir sagen es auch.
Was ein Motocross-Auspuff aushalten muss
Ein Straßenauspuff führt ein behütetes Leben. Eine Motocross-Anlage wird belandet, bei jedem Start vom Stiefel getreten, im Schlamm vergraben, heiß mit dem Hochdruckreiniger abgespritzt und danach nass im Transporter abgestellt. Binnen einer Saison hat sie mehrere tausend Steinschläge vom Vordermann abbekommen.
Deshalb zählt der Werkstoff hier mehr als an einem Straßenmotorrad, und deshalb setzt Akrapovic einen geschweißten Halter ein statt eines verschraubten. Da ist keine Schraube, die sich losvibrieren kann, und keine Fuge, in die sich Sand arbeitet.
Einen Motocross-Dämpfer neu packen
Die Dämmwolle in einem Motocross-Dämpfer zerfällt weit schneller als in einem Straßenauspuff — die Gasstöße sind stärker, die Temperaturen höher und der Einsatz brutal. Ein Dämpfer ohne Füllung wird lauter und kann ein Motorrad über eine Clubgrenze heben, die es einen Monat zuvor noch eingehalten hat.
Ein Serviceintervall veröffentlicht Akrapovic für diese Anlage nicht. Die praktische Antwort: Ein Motorrad, das jedes Wochenende bewegt wird, will einmal pro Saison geprüft werden — und das erste Anzeichen ist, dass der Ton hart wird, nicht dass der Pegel steigt.
Zwei Namen, eine Teilenummer
Weil Kawasaki das Motorrad 2021 umbenannt hat, findet ein Besitzer, der nach einer KX450F-Anlage sucht, für 2021 und später nichts — und der Besitzer eines 2019er-Motorrads nimmt womöglich an, ein KX450-Teil passe nicht. Beide Annahmen sind falsch, und die Preisliste klärt es: ein Artikel, fünf Modelljahre, zwei Schriftzüge.
Kauf für ein älteres Motorrad
Eine KX450 von 2019 ist heute ein Gebrauchtmotorrad, und eine Titananlage kostet einen spürbaren Teil dessen, was die Maschine wert ist. Das Argument dafür: Die Anlage überlebt das Motorrad. Titan korrodiert nicht, die Halter sind geschweißt, und sie wandert auf das nächste Motorrad, wenn das aus demselben Fünfjahresfenster stammt.
Artikelnummer
Akrapovic führt diese Anlage unter S-K4MET8-BNTA. Ab Modelljahr 2024 ist S-K4MET9-FDHLTA der Nachfolger.
FitmentWhich bikes this fits▼
- Kawasaki KX450 and KX450X (2021–2023)
- Kawasaki KX450F (2019–2020, the earlier name)
- Closed course competition use only
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