The facts.
| Part number | AGPP106STMX |
|---|---|
| Compound | Off-road sintered (STMX) |
| Dimensions | 66.9 × 36 × 9.3 mm |
| Material | Sintered copper friction material with abrasives and carbon, for off-road use |
| Friction coefficient | 0.65 average (0.58 minimum, 0.72 maximum), JASO regulation |
| Density | 4.50 g/cm³ at 20 °C (+0.10 / −0.05) |
| Temperature resistance | 450 °C working, 600 °C maximum |
| Contents | 2 brake pads, one set for one caliper |
DescriptionThe whole story▼
Im Enduro-Wettbewerb wird die Hinterradbremse einer Yamaha WR250F fast ständig eingesetzt und verbringt den Tag in Matsch und Splitt vergraben. Für die WR250F der Baujahre 2003 bis 2013 und 2015 bis 2024 listet Accossato seinen Heckbelag AGPP106, und dieser Eintrag behandelt die Offroad-Sinter-Mischung (STMX). Sie ist für Fahrer ausgelegt, die an Enduro-Veranstaltungen teilnehmen oder hart im Gelände fahren, wo die Hinterradbremse genutzt wird, um das Motorrad unter den schlimmsten Bedingungen zu lenken und zu kontrollieren.
Wichtigste Merkmale
- Heckbelag AGPP106, STMX-Offroad-Mischung
- Für die WR250F, 2003 bis 2013 und 2015 bis 2024
- Accossatos Mischung für Offroad-Fahrer
- Ausgelegt auf Matsch, Splitt und Wasser
- Geeignet für Enduro-Wettbewerb
- Eine Schachtel, Heckbremssattel
- OR und ST ebenfalls erhältlich
Fertigung und Materialgüte
Accossato beschreibt STMX als seine Mischung für Offroad-Fahrer. Die Hinterradbremse ist beim Enduro-Fahren mehr Matsch und Splitt ausgesetzt als jeder andere Teil des Motorrads, und STMX ist für dieses Umfeld ausgelegt.
Die Hinterradbremse im Enduro
Erfahrene Enduro-Fahrer nutzen die Hinterradbremse zum Lenken, zur Tempokontrolle bei steilen Abfahrten und um das Motorrad in tiefen Rillen geradezuhalten. An der WR250F arbeitet der Heckbelag den ganzen Tag durch Matsch, Sand und Wasser. STMX soll die Hinterradbremse unter diesen Bedingungen nutzbar halten. In einer Sonderprüfung erlaubt eine gleichbleibende Hinterradbremse dem Fahrer, sich auf Linien festzulegen, ohne sich um ein wechselndes Pedalgefühl sorgen zu müssen.
Wartung zwischen den Fahrten
Reinigen Sie den Bremssattel nach jeder Fahrt gründlich, kontrollieren Sie die Belagdicke und untersuchen Sie die Scheibe. Enduro-Fahren verschleißt Heckbeläge schnell, halten Sie also einen Ersatzsatz im Transporter bereit. Bei einer zweitägigen Veranstaltung zeigt ein kurzer Blick auf die Heckbeläge bei der Abendwartung, ob die WR250F mit demselben Satz durch den zweiten Tag kommt.
Passform und Kompatibilität
Bestätigen Sie vor dem Rennen das Baujahr Ihres Motorrads: Der AGPP106 ist für WR250F-Maschinen der Baujahre 2003 bis 2013 und 2015 bis 2024 katalogisiert, 2014 fehlt in dieser Liste. Innerhalb dieser Zeiträume sind die Vergasermotorräder, die EFI-Modelle und die ENDURO GP von 2018 alle eingeschlossen. Der Belag für das Vorderrad hängt von der Generation ab (AGPA51, AGPA110 oder AGPA288). Ein einzelner Heckbremssattel braucht eine Schachtel. Fahrer, die bei derselben Wartung die Scheiben wechseln, können zwischen DK111, DK168, DK268 und DK269 aus Accossatos Sortiment wählen. Reinigen Sie Bremssattelkörper und Kolben gründlich, da festgesetzter Matsch die Kolben am gleichmäßigen Zurückziehen hindert, und pumpen Sie das Pedal vor dem Start fest.
Straßenzulassung
Es liegen keine deutsche ABE und keine Prüfdokumente vor. STMX wird für den Offroad-Wettbewerb angeboten.
Lieferumfang
Zwei AGPP106-STMX-Beläge in einer Schachtel für den Heckbremssattel.
Technische Daten
- Artikelnummer: AGPP106STMX
- Mischung: Off-road sintered (STMX)
- Maße: 66,9 × 36 × 9,3 mm
- Material: Gesinterter Reibwerkstoff auf Kupferbasis mit Schleifmitteln und Kohlenstoff, für den Geländeeinsatz
- Reibwert: 0,65 im Mittel (0,58 minimal, 0,72 maximal), nach JASO-Norm
- Dichte: 4,50 g/cm³ bei 20 °C (+0,10 / −0,05)
- Temperaturbeständigkeit: 450 °C im Betrieb, 600 °C maximal
- Inhalt: 2 Bremsbeläge, Satz für einen Bremssattel
What's includedEverything in the box▼
- 1x Accossato brake pad set (2 pads)
DownloadsDatenblatt▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Yamaha WR250F (2003–2013, 2015–2024)
- Beta RR 125 2T (2018–2019)
- Beta RR 300 2T (2013–2019)
- Beta RR 390 4T (2015–2019)
- Beta RR 430 4T (2015–2019)
- Beta RR 480 4T (2015–2019)
- GasGas EC 200 (2017)
- GasGas EC 250 (2012–2020)
- GasGas EC 300 (2012–2020)
- Kawasaki KLX 450R (2007–2024)
- Kawasaki KX250F (2004–2018, 2020)
- Kawasaki KX450 (2019–2026)
- Kawasaki KX450F (2006–2018)
- Kawasaki KX450X (2021–2024)
- Suzuki RM-Z 250 (2004–2026)
- Suzuki RM-Z 450 (2005–2020)
- Suzuki RMX450Z (2010–2018)
- TM Racing MX 125 2T (2005–2025)
- TM Racing MX 250 2T (2005–2025)
- TM Racing MX 250 4T (2005–2025)
- TM Racing MX 300 2T (2005–2025)
- TM Racing MX 450 4T (2005–2019)
- Yamaha WR 250 X (2008–2016)
- Yamaha WR250R (2008–2020)
- Yamaha WR450F (2003–2022)
- Yamaha YZ125 (2003–2026)
- Yamaha YZ250 (2003–2026)
- Yamaha YZ250F (2003–2026)
- Yamaha YZ250FX (2015–2021)
- Yamaha YZ450F (2003–2022)
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Yes — it’s tested and approved to the current ECE 22.06 standard and road-legal across the EU.
Most of our touring and sport helmets are Pinlock-ready and many include the insert. Check the ‘What’s in the box’ section on this page for this model.
Yes — the cheek pads are channelled so the arms of your glasses slide in comfortably.
Take out the washable lining and hand-wash it in lukewarm water. Clean the shell and visor with a soft cloth and water only — never solvents.
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