{"product_id":"spark-exhaust-motogp-titanium-full-exhaust-system-honda-cbr-1000-rr-r","title":"Spark Exhaust Moto GP Volltitan-Komplettanlage Honda CBR 1000 RR-R (2020-2026) GHO8837T","description":"\u003cp\u003eDas kürzeste Gehäuse, das Spark baut, an einer Volltitananlage. Der Moto-GP-Dämpfer ist rund, sehr kurz und hat einen großen Auslassdurchmesser — Sparks eigene Beschreibung — und er misst an der CBR 1000 RR-R 112 dB bei 6.500\/min.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eVolltitan-Rennanlage für Honda CBR 1000 RR-R, 2020 bis 2026.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e112 dB bei 6.500\/min ohne dB-Killer.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMoto-GP-Dämpfer: rund, sehr kurz, großer Auslassdurchmesser.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTitankrümmer, Durchmesser für diesen Motor ausgelegt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eZwei Dezibel unter der Grid-O-Fassung, zehn über der Force-Evo-Fassung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003edB-Killer nachrüstbar, um den Pegel zu senken.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eZwei Dezibel auseinander, optisch Welten\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eMoto GP und Grid-O liegen auf Sparks Skala fast beieinander — 112 dB gegen 114 — und beide deutlich über dem, was eine messende Strecke akzeptiert. Die Wahl zwischen ihnen ist also keine akustische. Sie ist eine Entscheidung über die Form.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer Grid-O ist ein herkömmlicher Renndämpfer mit offen liegenden Nähten. Der Moto GP ist ein Stummel: ein kurzes rundes Gehäuse, am Auslass steil geschnitten, dieselbe Idee wie an einem Prototypen-Auspuff. An einer CBR 1000 RR-R mit ihren Winglets und ihrem sehr hohen Heck lässt das kurze Gehäuse das Hinterteil beinahe leer. Das ist entweder genau das, was Du willst, oder genau das, was Du nicht willst.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWoher der Klang kommt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark sagt, der große Auslassdurchmesser sei da, um die Motornote zu betonen — und an einem kurzen Gehäuse geht die Physik genau so auf. Dämpfung hängt davon ab, wie weit das Gas durch die Dämmung läuft; verkürzt man das Gehäuse und weitet den Ausgang, wird unterwegs weniger Energie entnommen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eWas am Ohr ankommt, liegt näher an dem, was der Motor tatsächlich erzeugt. An einem Honda-Vierzylinder mit dieser Bohrung und dieser Drehzahlgrenze ist das ein Klang, der sich schwer beschreiben und leicht wiedererkennen lässt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDie Titanhälfte des Programms\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark bietet diese Anlage mit Titankrümmer an oder, bei den Force-Evo-Fassungen, mit einem aus AISI 304. Der Titankrümmer kostet deutlich mehr.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEr ist der Teil der Anlage, der am heißesten läuft, am tiefsten sitzt und am schwersten zu bauen ist — und in ihm steckt der größte Teil des Gewichts einer Vierzylinderanlage. Sich dort für Titan zu entscheiden heißt, das Geld in die Hälfte der Anlage zu stecken, die niemand fotografiert.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDer dB-Killer als Nachgedanke\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark schreibt, dass sich in jeden seiner Dämpfer für dieses Motorrad ein dB-Killer einsetzen lässt, um den Pegel zu senken. An einer Anlage, die 112 dB misst, sollte man das genau lesen: Ein Einsatz senkt den Wert, aber er beginnt weit über der Linie, die die meisten Strecken ziehen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eWer damit rechnet, regelmäßig gemessen zu werden, bekommt mit den Force-Evo-Anlagen 102 dB ganz ohne Einsatz. Der Moto GP ist für die Tage, an denen niemand ein Messgerät in der Hand hält.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eHonda CBR 1000 RR-R, 2020 bis 2026. Die Grid-O-Fassung derselben Titananlage ist die GHO8836T mit 114 dB. Die Anlagen mit Edelstahlkrümmer sind die GHO8835T mit 350-mm-Force-Evo und 102 dB sowie die GHO8845T mit dem 450-mm-Gehäuse. Die Moto-GP-Dämpfergruppe für die Evo-2025-Anlagen ist die GHO8837ST.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Kein EG-Papier, kein Katalysator und ein Pegel weit über jedem Straßenstandard. Geschlossene Strecken ohne Dezibelgrenze.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GHO8837T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Renn-Komplettanlage\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer: Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: Moto GP, kurzes Gehäuse mit großem Auslass\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeräuschpegel: 112 dB bei 6.500\/min ohne dB-Killer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003edB-Killer: erhältlich, nicht montiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Honda CBR 1000 RR-R (2020-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennsport\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168855023882,"sku":"GHO8837T","price":2404.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GHO8837.png?v=1780817793","url":"https:\/\/inter-pace.com\/de\/products\/spark-exhaust-motogp-titan-komplettanlage-honda-cbr-1000-rr-r-sc82","provider":"Inter-Pace","version":"1.0","type":"link"}