{"product_id":"spark-exhaust-konix-evo-racing-full-system-honda-cb650r","title":"Spark Exhaust Konix Evo Rennanlage seitliche Führung Honda CB650R \/ CBR650R (2019-2025) GHO8839T","description":"\u003cp\u003eDie günstigste von Sparks vier Anlagen für die 650R — und diejenige, die dafür die Zulassung aufgibt. Edelstahlkrümmer, kein Katalysator, ein Konix-Evo-Titandämpfer an der Flanke des Motorrads.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eRennanlage für Honda CB650R und CBR650R.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer aus Edelstahl AISI 304, seitlich geführter Dämpfer.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKonix-Evo-Dämpfer aus Titan.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKein Katalysator.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSpark nennt 5,7 kg für das GHO8839-Kit gegenüber 10,7 kg serienmäßig.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRennteil, keine Straßenzulassung.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDie Rennfassung eines zugelassenen Kits\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark baut die GHO8839-Auslegung auf zwei Arten. Die zugelassene behält einen Katalysator in der Leitung und trägt eine Genehmigung. Dieser Artikel ist die andere: dieselbe seitliche Führung, derselbe Konix-Evo-Dämpfer, nur ohne Katalysator.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas bringt 414 Euro gegenüber dem tief verlegten, zugelassenen Kit GHO8838TOM und eine über die gesamte Länge unverengte Anlage. Es kostet die Straßenzulassung.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWelche der vier\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSparks Programm für dieses Motorrad reicht von 1.726 bis 2.140 Euro und von 3,7 bis 6,5 kg — und nur ein Artikel darin ist straßenzulässig.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas macht die Entscheidung ungewöhnlich einfach. Bleibt das Motorrad zugelassen, kommt allein GHO8838TOM in Frage. Bleibt es das nicht, wird daraus eine Frage von Gewicht gegen Dämpferform — und dies ist der günstigste Einstieg.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eSeitliche Führung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark beschreibt diese Anordnung als Anlehnung an die seitliche Führung der streckenbetonteren Maschinen. Der Dämpfer läuft an der Flanke entlang und duckt sich nicht tief unter den Motor — das verändert die Linie einer CB650R stärker, als ein Dämpfertausch es sonst tut.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAn einer CBR650R mit voller Verkleidung ist es die auffälligere der beiden Lagen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDer Konix Evo\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Konix Evo ist Sparks jüngere Dämpferform — kantig, mit keilförmigen Flanken und einer Carbon-Endkappe. Gegenüber dem runden Grid-O der anderen Anlagen für dieses Motorrad ist er das zeitgemäßere der beiden Designs.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eBeide sind aus Volltitan. Die Wahl zwischen ihnen ist an diesem Motorrad eine Frage der Form und der Anlagenführung dahinter.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWas Spark in die Baureihe gesteckt hat\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Entwicklung hinter diesen Anlagen ging in die Krümmerdurchmesser und die konischen 4-2-1-Abschnitte, ausgerichtet auf den mittleren Bereich und nicht auf die Spitzenleistung. Diese Arbeit teilen sich alle vier Artikel; nur was hinter den Krümmern kommt, wechselt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDen Katalysator wegzulassen öffnet den Gasweg zusätzlich. Es macht das Motorrad auch lauter als das zugelassene Kit — um wie viel, beziffert Spark für die Rennfassungen nicht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Verträglichkeit\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eHonda CB650R Neo Sports Café und CBR650R, 2019 bis 2025. Das Euro5-zugelassene, tief verlegte Kit ist GHO8838TOM. Weitere Rennanlagen: GHO8840T mit Grid-O-Dämpfer bei 4,8 kg, GHO8841T mit WIG-geschweißtem Titanrohr bei 3,7 kg.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Dies ist die Rennfassung ohne Katalysator. Nur für geschlossene Strecken — der zugelassene Artikel für dieses Motorrad ist GHO8838TOM.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GHO8839T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Komplettanlage, Renneinsatz\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDesign: Konix Evo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer: Edelstahl AISI 304\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDämpfer: Titan, seitliche Führung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKatalysator: keiner\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht: Spark nennt 5,7 kg für das GHO8839-Kit (Serienanlage 10,7 kg)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine, Rennteil\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassform: Honda CB650R \/ CBR650R (2019-2025)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53611988123914,"sku":"GHO8839T","price":1726.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/6786865d41171_6ca96d56-2103-4d04-9ef5-17af5cfa383c.png?v=1788272498","url":"https:\/\/inter-pace.com\/de\/products\/spark-exhaust-konix-evo-rennanlage-honda-cb650r","provider":"Inter-Pace","version":"1.0","type":"link"}