{"product_id":"spark-exhaust-db-killer-moto-gp-35mm-open","title":"Spark Exhaust dB-Killer Moto GP 35 mm offen 110 mm Universal G9969","description":"\u003cp\u003eDer offene Moto-GP-Einsatz: hundertzehn Millimeter durchgehende Verengung, fünfunddreißig im Durchlass, im selben 57,5-mm-Körper wie sein gelochtes Geschwisterteil.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003edB-Killer für Spark Moto-GP-Schalldämpfer.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eØ 57,5 mm außen, 35 mm Innendurchmesser, 110 mm lang.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffene Bauart \u0026mdash; keine gelochte Wand.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEdelstahl, herausnehmbar.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNicht im Lieferumfang der Moto-GP-Universaldämpfer.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSpark-Artikelnummer G9969, gefertigt in Mantova, Italien.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eHundertzehn Millimeter\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eLänge ist das, was ein offener Einsatz statt Bohrungen hat. Wo ein gelochter Stopfen die Gassäule an einer Wand aufbricht, arbeitet ein offener über eine Strecke an ihr \u0026mdash; und je länger diese Strecke, desto mehr bewirkt er.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eMit 110 mm gehört dieser zu den längeren Einsätzen, die Spark baut, und deshalb erreicht er auch ohne Lochung eine brauchbare Minderung.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eOffen oder gelocht\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark bietet die Wahl beim selben Durchlass. G9941 hat einundzwanzig Bohrungen und nimmt mehr Geräusch heraus; dieser hält die Strömung freier und nimmt weniger heraus. Keiner ist das bessere Teil \u0026mdash; sie beantworten verschiedene Fragen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAn einer Maschine, die ohnehin nahe an der Grenze liegt, reicht der offene Einsatz oft, und er kostet weniger Mitte als der gelochte. An einer, die deutlich darüber liegt, reicht er nicht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eBeide Seiten, ein Artikel\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSparks Moto-GP-Gehäuse gibt es in linker und rechter Ausführung, den Einsatz nicht. Welche Hand der Schalldämpfer auch hat \u0026mdash; dies ist der Stopfen, der hineingehört.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEine Anlage mit zwei Töpfen braucht zwei, bestellt als dieselbe Nummer zweimal.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEdelstahl in einem Titangehäuse\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Einsatz ist aus Stahl, obwohl der Schalldämpfer aus Titan ist, und das ist Absicht. Zwei Titanflächen, die aufeinander gleiten, fressen; ein Edelstahlstopfen in einer Titanbohrung kommt auch nach einer Saison Wärmezyklen wieder heraus.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWarum er nicht im Karton liegt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eWeil Spark das Moto-GP-Gehäuse als Racing-Artikel verkauft und die meisten davon an Maschinen kommen, die offen fahren. Den Einsatz zur Option statt zum Standard zu machen hält den Preis des Dämpfers ehrlich für die, die nie einen einbauen werden.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWas er nicht leistet\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eEr verleiht keine Zulassung. Der Moto-GP-Universaldämpfer ist nicht homologiert, und kein Einsatz ändert das \u0026mdash; die Bescheinigung gehört zu einer Anlage an einem Motorrad, nicht zu einem Stopfen in einem Austritt.\u003c\/p\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53617779704074,"sku":"G9969","price":37.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/62d8045951b7b_56abcf1c-2f41-40b1-8dc0-72b75ea5769f.png?v=1788343227","url":"https:\/\/inter-pace.com\/de\/products\/spark-exhaust-db-killer-moto-gp-35mm-offen","provider":"Inter-Pace","version":"1.0","type":"link"}