{"product_id":"akrapovic-evolution-line-titanium-kawasaki-kx450-s-k4met8-bnta","title":"Akrapovic Evolution Line Titan Kawasaki KX450 \/ KX450F (2019-2023) – S-K4MET8-BNTA","description":"\u003cp\u003eZwei volle PS und 1,2 Kilogramm. Von den Motocross-Anlagen dieses Katalogs ist das die mit dem größten Leistungszuwachs — 53,8 PS gegen serienmäßige 51,8 — und sie deckt fünf Modelljahre unter zwei verschiedenen Namen für dasselbe Motorrad ab.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTitan-Komplettanlage, 3,1 kg statt 4,3 kg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e53,8 PS bei 9.850\/min, zwei PS über Serie\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrehmoment von 43,2 auf 44,6 Nm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt KX450F 2019–2020 und KX450 \/ KX450X 2021–2023 ab\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDer stärkste Leistungszuwachs der hier gelisteten Motocross-Anlagen\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eKX450F und KX450 sind ein Motorrad\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKawasaki hat das F 2021 aus dem Namen gestrichen. Die KX450F von 2019 und die KX450 von 2021 sind dieselbe Maschine unter zwei Namen, und Akrapovic führt beide unter dieser Teilenummer. Ein Motorrad von 2019 oder 2020 trägt den Schriftzug KX450F, ab 2021 heißt dasselbe Motorrad KX450, und die KX450X ist die Cross-Country-Fassung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWir haben alle drei Namen getaggt, damit das Motorrad gefunden wird, egal welchen man sucht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwei PS an einer 450er\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAn einem 450er-Motocrosser sind zwei PS eine echte Zahl und keine Rundung. Die Spitze wandert auf 9.850\/min, und die Drehmomentkurve kommt mit — 1,4 Nm mehr, was an einem Motorrad, das zwischen den Spurrillen früh geschaltet wird, öfter spürbar ist als die Spitze.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie 1,2 kg Gewichtsersparnis sind die andere Hälfte. Zusammen erklären sie, warum eine Komplettanlage gegenüber einem Slip-On kostet, was sie kostet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNicht für die Straße\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAusschließlich für geschlossene Strecken. Keine EG- oder ECE-Genehmigung, kein Zulassungsdokument. Akrapovic sagt es klar, und wir sagen es auch.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas ein Motocross-Auspuff aushalten muss\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Straßenauspuff führt ein behütetes Leben. Eine Motocross-Anlage wird belandet, bei jedem Start vom Stiefel getreten, im Schlamm vergraben, heiß mit dem Hochdruckreiniger abgespritzt und danach nass im Transporter abgestellt. Binnen einer Saison hat sie mehrere tausend Steinschläge vom Vordermann abbekommen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDeshalb zählt der Werkstoff hier mehr als an einem Straßenmotorrad, und deshalb setzt Akrapovic einen geschweißten Halter ein statt eines verschraubten. Da ist keine Schraube, die sich losvibrieren kann, und keine Fuge, in die sich Sand arbeitet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEinen Motocross-Dämpfer neu packen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Dämmwolle in einem Motocross-Dämpfer zerfällt weit schneller als in einem Straßenauspuff — die Gasstöße sind stärker, die Temperaturen höher und der Einsatz brutal. Ein Dämpfer ohne Füllung wird lauter und kann ein Motorrad über eine Clubgrenze heben, die es einen Monat zuvor noch eingehalten hat.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin Serviceintervall veröffentlicht Akrapovic für diese Anlage nicht. Die praktische Antwort: Ein Motorrad, das jedes Wochenende bewegt wird, will einmal pro Saison geprüft werden — und das erste Anzeichen ist, dass der Ton hart wird, nicht dass der Pegel steigt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Namen, eine Teilenummer\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWeil Kawasaki das Motorrad 2021 umbenannt hat, findet ein Besitzer, der nach einer KX450F-Anlage sucht, für 2021 und später nichts — und der Besitzer eines 2019er-Motorrads nimmt womöglich an, ein KX450-Teil passe nicht. Beide Annahmen sind falsch, und die Preisliste klärt es: ein Artikel, fünf Modelljahre, zwei Schriftzüge.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKauf für ein älteres Motorrad\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine KX450 von 2019 ist heute ein Gebrauchtmotorrad, und eine Titananlage kostet einen spürbaren Teil dessen, was die Maschine wert ist. Das Argument dafür: Die Anlage überlebt das Motorrad. Titan korrodiert nicht, die Halter sind geschweißt, und sie wandert auf das nächste Motorrad, wenn das aus demselben Fünfjahresfenster stammt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eArtikelnummer\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic führt diese Anlage unter S-K4MET8-BNTA. Ab Modelljahr 2024 ist S-K4MET9-FDHLTA der Nachfolger.\u003c\/p\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631829967114,"sku":"S-K4MET8-BNTA","price":997.82,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_c07c69a0-7471-499f-8a60-451ffd0060e1.png?v=1788618175","url":"https:\/\/inter-pace.com\/de\/products\/akrapovic-evolution-line-titan-kawasaki-kx450-s-k4met8-bnta","provider":"Inter-Pace","version":"1.0","type":"link"}