{"product_id":"akrapovic-evolution-line-titanium-honda-crf250r-2018-s-h2met10-ciqta","title":"Akrapovic Evolution Line Titan Komplettanlage Honda CRF250R (2018–2019) – S-H2MET10-CIQTA","description":"\u003cp\u003eEin Komma sieben fünf Kilogramm gespart an einem Motorrad, das ohne Sprit 106 wiegt. Das ist die größte verhältnismäßige Gewichtsreduktion aller CRF250R-Anlagen, die Akrapovic baut — und sie kommt von der Generation mit der schwersten Serienanlage.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHerunter auf 3,66 kg aus serienmäßigen 5,4 — knapp ein Drittel weg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie Spitzenleistung steigt auf 40,2 PS, ein halbes PS über Serie\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDas Drehmoment erreicht 26,7 Nm, 1,4 mehr, gemessen weit unten bei 5.600\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDurchgehend ultraleichtes Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVon Akrapovics Werksteams eingesetzt und erprobt\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNur für den Wettbewerb auf abgesperrter Strecke\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eHondas schwerste CRF250-Anlage\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Maschinen von 2018 und 2019 tragen eine 5,4 kg schwere Serienanlage — schwerer als die 3,34 kg der Generation ab 2022 und schwerer als die der 450er. Honda hatte für diese Jahre eine Doppelanlage eingeführt, mit einem Dämpfer je Seite, und zwei von etwas wiegen mehr als eines.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDeshalb spart diese Anlage verhältnismäßig mehr als ihre Nachfolger. Es war schlicht mehr zu entfernen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Spitzenlinie, und was das heißt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic nennt die Evolution Line die feinste erhältliche Anlage und sagt, die eigenen Werksteams setzten sie ein und erprobten sie. An einem Straßenmotorrad wäre diese Sprache Werbung; im Motocross geht dasselbe Teil tatsächlich an Werksmaschinen, weil der Sport keine Homologationsregeln kennt, die einen Unterschied erzwängen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDrehmoment weit unten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e1,4 Nm bei 5.600\/min an einem 250er Viertakter. Genau dort sind diese Motoren am schwächsten — von unten heraus, aus der Kurve im zu hohen Gang — und eine Anlage, die das auffüllt, tut für Rundenzeiten mehr als ein weiteres halbes PS oben.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Dämpfer, eine Nummer\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie CRF250R von 2018 und 2019 trägt je Seite einen Dämpfer, und diese Artikelnummer deckt das Paar ab. Das gehört gewusst, bevor man Preise mit einer Einzeldämpfer-Anlage eines anderen Jahres vergleicht — Sie kaufen von allem zwei.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Stunde Arbeit\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSechzig Minuten für eine Komplettanlage an einem Motocrossmotorrad sind schnell, und das ist Absicht: Diese Anlagen kommen nach jeder Veranstaltung zum Reinigen herunter, und eine Konstruktion, die sich wehrt, überstünde in einer Rennwerkstatt keine Saison.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Jahre mit zwei Dämpfern\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eHonda baute die CRF250R mit zwei Dämpfern von 2018 an, bis die Überarbeitung 2022 zu einem einzelnen zurückkehrte. Diese Artikelnummer deckt die ersten beiden dieser Jahre ab; Akrapovic führt dieselbe Anlage unter S-H2MET12-CIQTA für 2018 bis 2021, und beide passen an eine Maschine von 2018 oder 2019.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSpitzenlinie heißt Werk\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic liefert seinen Werksteams dieselbe Evolution Line, die über den Tresen geht. Im Motocross gibt es keine Homologationsregel, die ein eigenes Werksteil erzwänge — die Anlage an einem Weltmeisterschaftsmotorrad und die im Karton sind dieselbe Konstruktion.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas ist ungewöhnlich, und es macht einen großen Teil dessen aus, was der Preis abbildet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eS-H2MET10-CIQTA deckt die Honda CRF250R und CRF250RX für die Modelljahre 2018 und 2019 ab. Honda hat die CRF250R 2022 erneut überarbeitet; jene Maschine nimmt S-H2MET13-FDHLTA.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKeine. Nur für den Wettbewerb auf abgesperrter Strecke. Nicht für den Straßenverkehr bestimmt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: S-H2MET10-CIQTA\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831113554824\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: Honda CRF250R und CRF250RX, 2018 und 2019\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLinie: Evolution Line (Titanium), Komplettanlage\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefertigt aus: ultraleichtem Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht: 3,66 kg montiert gegen 5,4 kg serienmäßig\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLeistung: bis 40,2 PS aus 39,7 serienmäßig, bei 8.250\/min genommen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrehmoment: bis 26,7 Nm aus 26,3 serienmäßig, bei 5.600\/min genommen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWerkstattzeit: rund eine Stunde\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: keine; nur abgesperrte Strecken\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerstellungsland: Slowenien\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53628634071306,"sku":"S-H2MET10-CIQTA","price":1339.64,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/S-H2MET10-CIQTA.png?v=1790329830","url":"https:\/\/inter-pace.com\/de\/products\/akrapovic-evolution-line-titan-honda-crf250r-2018","provider":"Inter-Pace","version":"1.0","type":"link"}