{"title":"SLS-Verschlussdeckel","description":"\u003cp\u003eJetPrime SLS block-off kits — machined plates that cleanly cap the secondary air system when a race exhaust and remap make it redundant.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eOn tuned engines the SLS only distorts lambda readings and clutters the airbox. Block-off plates remove the system properly: exact-fit plates, quality seals, no vacuum leaks. Engine-specific kits as listed.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"jetprime-pair-system-eliminator-cover-aprilia-rs-660-2020-jp-es-660","title":"JetPrime PAIR-Verschlussplatte Aprilia RS 660 (2020-2026) JP ES 660","description":"\u003cp\u003eDie JP ES 660 verschließt den Sekundärluftanschluss der RS 660 mit einer aus massivem Aluminium gedrehten Platte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RS 660 (2020–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerschließt den Sekundärluftanschluss im Zylinderkopf\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus massivem Aluminium gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit O-Ring abgedichtet, ohne Dichtmasse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOriginale Befestigungspunkte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSeriengehäuse jederzeit wieder montierbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWas am Zylinderkopf verschraubt ist\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Membranventilgehäuse, das über einen Schlauch aus der Airbox gespeist wird und Luft einlässt, sobald der Druck im Auslasskanal abfällt. Es ist die Hälfte, die die Luft tatsächlich hereinlässt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eMembranen halten nicht ewig\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eHitze und ständige Wiederholung lassen sie irgendwann reißen. Ist eine erst defekt, wandert Abgas den Schlauch zurück hinauf und überzieht alles zwischen Zylinderkopf und Filter mit Ablagerungen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAus dem Vollen gefräst\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin einziges Teil mit einem O-Ring in einer gedrehten Nut. Im Inneren gibt es nichts, was altern könnte, und über die gesamte Lebensdauer des Motors nichts, was bei einer Inspektion geprüft werden müsste.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHundert PS, 183 Kilogramm\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie RS 660 ist schnell, weil sie leicht ist. Auf einer engen Strecke ergibt das Rundenzeiten, die eine deutlich stärkere Maschine nicht liefern würde.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Verkleidung aus dem Windkanal\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie doppelwandige Verkleidung leitet heiße Luft vom Fahrer weg und erzeugt bei hohem Tempo Abtrieb. Aprilia hat sie richtig konstruiert, statt bloß Styling zu betreiben.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVor jeder Lambda-Abstimmung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLuft, die nach der Verbrennung in den Auspuff gelangt, verschiebt die Messwerte einer Breitband-Lambdasonde, und jede danach getroffene Entscheidung zur Gemischabstimmung übernimmt diese Verschiebung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eOriginale Befestigung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAprilias eigene Schraubenpositionen und Anzugsmomente. Nichts wird gebohrt, und kein Gewinde im Zylinderkopf wird angetastet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNicht das Magnetventil\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Steuergerät überwacht diesen Stromkreis unabhängig davon, was am Zylinderkopf verschraubt ist. Dafür ist der elektrische Eliminator nötig.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas System gehört zur Typgenehmigung des Motorrads, und mit seinem Ausbau erlischt die Straßenzulassung in Europa.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eRückbaubar\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Seriengehäuse wird mit seinen eigenen Schrauben und ohne neue Dichtungen wieder montiert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Markenmeisterschaft\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAprilia unterstützt in mehreren Ländern eigene RS-660-Rennserien. Das hält einen Bestand gut vorbereiteter Motorräder im Umlauf und bedeutet, dass jedes Vorbereitungsteil für das Modell gründlich erprobt ist. Startfelder aus identischen Maschinen sorgen für Rennen, die von Fahrern entschieden werden statt von Budgets.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RS 660 (2020–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES 660\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eAprilia RS 660 (2020–2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168761045258,"sku":"JP ES 660","price":39.34,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/69_0.png?v=1788517208"},{"product_id":"jetprime-pair-system-eliminator-cover-aprilia-rsv4-2009-jp-es-rsv4","title":"JetPrime PAIR-Verschlussplatte Aprilia RSV4 (2009-2026) JP ES RSV4","description":"\u003cp\u003eDie JP ES RSV4 verschließt die Sekundärluftöffnungen in beiden Zylinderköpfen der RSV4 mit Platten, die aus dem Vollen gefräst sind.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RSV4 (2009–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerschließt die Sekundärluftöffnungen in beiden Zylinderköpfen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus massivem Aluminium gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit O-Ring abgedichtet, ohne Dichtmasse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOriginale Befestigungspunkte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie Seriengehäuse lassen sich jederzeit wieder montieren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Zylinderköpfe, zwei Platten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer V4 trägt an jeder Zylinderbank ein Membranventilgehäuse, das aus der Airbox gespeist wird. Beide müssen verschlossen werden, sonst bringt die Stilllegung nichts Messbares.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTief im V\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eUmständlich ist der Zugang, nicht die Arbeit selbst. Um an die hintere Zylinderbank zu kommen, müssen Tank und Airbox heraus, weshalb dies zusammen mit anderen Arbeiten erledigt wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum nicht einfach den Schlauch verschließen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin verschlossener Schlauch lässt die Membranplättchen an Ort und Stelle und die Öffnung dahinter offen. Ein gerissenes Plättchen leitet das Abgas dann in eine Sackgasse statt in die Airbox, was nichts löst.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAus dem Vollen gefräst\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Stück pro Zylinderbank, mit einem O-Ring in einer gedrehten Nut. Im Inneren altert nichts, es gibt nichts zu kontrollieren und kein Wartungsintervall.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin einstellbares Fahrwerk\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLenkkopfwinkel, Schwingendrehpunkt und Motorposition lassen sich an einer RSV4 allesamt verstellen. Es ist ein Rennfahrwerk, das mit Beleuchtung verkauft wird, und sehr viele werden am Ende auch so eingesetzt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVor jeder Arbeit an der Einspritzung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLuft, die nach der Verbrennung eintritt, verschiebt jeden Lambdawert, und alles, was anhand dieser Zahlen entschieden wird, übernimmt die Verschiebung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eOriginale Befestigungen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAprilias eigene Schraubenpositionen und Anzugsmomente. Nichts wird gebohrt, und in keinem der beiden Zylinderköpfe wird ein Gewinde geschnitten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNicht das Magnetventil\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSein Stromkreis wird unabhängig davon überwacht, was an den Zylinderköpfen verschraubt ist, und braucht den elektrischen Eliminator.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHomologation\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas System ist Teil der Typgenehmigung des Motorrads, und mit seinem Ausbau erlischt in ganz Europa die Straßenzulassung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eRückbaubar\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBeide Seriengehäuse werden mit ihren eigenen Befestigungen wieder montiert, ohne dass neue Dichtungen nötig sind.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAchtzehn Modelljahre\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAprilia hält diese Motorarchitektur seit 2009 aktuell und hat die Sekundärluftanordnung die ganze Zeit über im Wesentlichen unangetastet gelassen. Deshalb deckt ein einziges Paar Verschlussplatten Motorräder ab, zwischen denen mehr als ein Jahrzehnt anderer Änderungen liegt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RSV4 (2009–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt die Versionen RSV4 Aprc dieses Modells ab\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES RSV4\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eAprilia RSV4 (2009–2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168761504010,"sku":"JP ES RSV4","price":78.68,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/77_0.png?v=1788517247"},{"product_id":"jetprime-pair-system-eliminator-cover-ducati-panigale-959-2016-jp-es-005","title":"JetPrime PAIR-Verschlussplatte Ducati Panigale 959 (2016-2019) JP ES 005","description":"\u003cp\u003eDie JP ES 005 verschließt die Sekundärluftanschlüsse der Panigale 959 mit einer massiven Verschlussplatte und beseitigt damit eines der wenigen echten Verschleißteile, die an einem Zylinderkopf verschraubt sind.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale 959 (2016–2019)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerschließt die Sekundärluftanschlüsse im Zylinderkopf\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus massivem Aluminium gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit O-Ring abgedichtet, ohne Dichtmasse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOriginale Befestigungspunkte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSeriengehäuse jederzeit wieder montierbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDer Unterflurauspuff\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie europäischen Modelle trugen einen seitlich austretenden Schalldämpfer, an dem sich die Geister völlig schieden, und sehr viele Besitzer tauschten ihn innerhalb weniger Wochen nach der Abholung aus.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eRückbaubar\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Seriengehäuse wird mit seinen eigenen Schrauben wieder montiert, ohne dass neue Dichtungen nötig sind, sodass der Motor wieder in den Serienzustand zurückkehrt, wann immer das nötig ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAnzugsmoment in Aluminium\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Schrauben greifen in den Zylinderkopf, und Ducati gibt aus gutem Grund einen Wert vor. Wer ihn schätzt, macht aus einer zwanzigminütigen Arbeit eine Gewindereparatur.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin älterer Zylinderkopf, sorgsam behandelte Gewinde\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBei einer Maschine, die älter als ein Jahrzehnt ist, waren die Gewinde jahrelang unberührt. Langsames Arbeiten ist die zusätzlichen Minuten wert, die es kostet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBei einem V-Zweizylinder\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie beiden Zylinderköpfe stehen im Winkel von neunzig Grad zueinander, deshalb ist der hintere erheblich schwerer zu erreichen. Wer den Abend plant, sollte sich danach richten und nicht nach dem Teil.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas es tatsächlich bringt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Verschleißteil weniger, ein aufgeräumterer Motor und ein Anschluss, durch den nichts mehr eindringen kann. Keine Veränderung bei Leistung, Ansprechverhalten oder Verbrauch.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Prüfung würde nichts finden\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eOriginale Befestigungspunkte, originales Anzugsmoment und eine unversehrte Dichtfläche. Der Tausch hinterlässt außer der Verschlussplatte selbst keine Spuren, und das Seriengehäuse ist in zwanzig Minuten ohne neue Dichtungen wieder montiert, wann immer das Motorrad wieder im Serienzustand sein muss.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie alten Membranen prüfen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIst das Gehäuse abgebaut, zeigt ein Blick gegen das Licht, ob die Membranen noch plan auf ihren Sitzen liegen. Das kostet nichts und klärt die Frage, ob dies eine Reparatur oder eine Vorliebe war, und das sollte man wissen, bevor die Teile in einen Karton wandern.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale 959 (2016–2019)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES 005\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale 959 (2016–2019)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168762585354,"sku":"JP ES 005","price":78.68,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/88_0.png?v=1788517309"},{"product_id":"jetprime-pair-system-eliminator-cover-ducati-panigale-1199-r-2012-jp-es-005","title":"JetPrime PAIR-Verschlussplatte Ducati Panigale 1199 R (2012-2017) JP ES 005","description":"\u003cp\u003eDie JP ES 005 ersetzt das Membranventilgehäuse aus Kunststoff der Panigale 1199 R durch eine aus dem Vollen gefräste Verschlussplatte, die mit einem O-Ring abdichtet und in der nichts mehr steckt, was altern könnte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale 1199 R (2012–2017)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerschließt die Sekundärluftanschlüsse im Zylinderkopf\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus massivem Aluminium gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit O-Ring abgedichtet, ohne Dichtmasse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOriginale Befestigungspunkte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSeriengehäuse jederzeit wieder montierbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEin Homologationsmodell\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati baute die R mit Titanpleueln, einer leichteren Kurbelwelle und Zwei-Ring-Kolben, und all das, um die Anforderungen der Superbike-WM zu erfüllen, nicht die Vorgaben des Marketings.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStattdessen Aluminium\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine aus dem Vollen gefräste Verschlussplatte, die mit einem O-Ring in einer gedrehten Nut abdichtet. In ihr gibt es nichts, was altern könnte, und über die gesamte Lebensdauer des Motors nichts zu prüfen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGefräst statt gegossen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAus dem Vollen gedreht, die Dichtfläche in einem einzigen Arbeitsgang bearbeitet, und deshalb dichtet sie allein mit einem Ring ab, statt Dichtmasse zu brauchen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas die Membranen tun\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSie lassen Luft nur in eine Richtung durch, sodass der Abgasdruck kein Gas zurück zum Filter drücken kann. Ein Riss hebt diesen Schutz vollständig auf.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas eine gerissene Membran anrichtet\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSie dichtet in der einen Richtung nicht mehr ab und lässt Abgas zurück in Richtung Airbox strömen. Die Rückstände überziehen den Filtereinsatz und werden meist bei der Suche nach etwas anderem entdeckt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin älterer Zylinderkopf verdient Sorgfalt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBei einem Motorrad, das älter als ein Jahrzehnt ist, waren die Gewinde lange Zeit unberührt. Langsam und sauber zu arbeiten ist günstiger als die Alternative.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum stattdessen Aluminium\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIn einer gefrästen Verschlussplatte gibt es nichts, was altern könnte, nichts zu prüfen und über die gesamte Lebensdauer des Motors nichts zu ersetzen. Sie dichtet mit einem O-Ring in einer gedrehten Nut gegen die bearbeitete Fläche des Zylinderkopfs selbst ab, sodass sie wiederholt abgenommen und wieder montiert werden kann, ohne darunter etwas zu beschädigen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWelche Ducatis zwei haben\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJeder Zweizylinder und jeder V4 trägt an jedem Zylinderkopf eine solche Einheit, eine vollständige Arbeit bedeutet also zwei Verschlussplatten und Zugang zu beiden Zylinderbänken. Gelegentlich bestellen Besitzer nur eine, montieren sie am vorderen Zylinder, weil das der einfache ist, und stellen dann fest, dass der hintere noch sein Gehäuse und seinen Schlauch hat.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale 1199 R (2012–2017)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES 005\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale 1199 R (2012–2017)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168762945802,"sku":"JP ES 005","price":78.68,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/91_0.png?v=1788517325"},{"product_id":"jetprime-pair-system-eliminator-cover-ducati-panigale-1299-s-2015-jp-es-005","title":"JetPrime PAIR-Verschlussplatte Ducati Panigale 1299 S (2015-2018) JP ES 005","description":"\u003cp\u003eDie JP ES 005 nimmt die Membranventileinheit vom Zylinderkopf der Panigale 1299 S und verschließt die Öffnung ordentlich, statt an ihrer Stelle einen mit einer Kappe verschlossenen Schlauch zurückzulassen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale 1299 S (2015–2018)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerschließt die Sekundärluftanschlüsse im Zylinderkopf\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus massivem Aluminium gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit O-Ring abgedichtet, ohne Dichtmasse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOriginale Befestigungspunkte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSeriengehäuse jederzeit wieder montierbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eGeschmiedete Marchesini-Räder\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSerienmäßig an der S, und sie nehmen rotierende Masse genau dort weg, wo es am meisten zählt. Bei einem Zweizylinder, der ohnehin schon gut die Richtung wechselt, wird dadurch alles noch schärfer.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin O-Ring statt Dichtmasse\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Verbindung lässt sich auch Jahre später sauber trennen, ohne dass etwas von der Dichtfläche abgekratzt werden muss, und das gilt für nichts, was auf Dichtpaste gesetzt wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWeniger Verschleißteile\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin geformter Kasten voller Membranen ist eines der wenigen echten Verbrauchsteile, die an einem Zylinderkopf verschraubt sind. Aluminium erspart eine künftige Arbeit.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas thermische Argument\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Formteil, das an einen Zylinderkopf geschraubt ist, erlebt eine Temperaturspanne wie kein anderes Teil am Motorrad. Aluminium ist das gleichgültig.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum ein O-Ring und keine Flachdichtung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine bearbeitete Fläche gegen einen Gummiring dichtet zuverlässig ab und lässt sich sauber wieder trennen. Papier und Dichtmasse verkleben beide mit dem Zylinderkopf und müssen abgekratzt werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEbenso Reparatur wie Stilllegung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAn jeder Ducati, die ihr erstes Jahrzehnt hinter sich hat, ist das Gehäuse ein Bauteil mit begrenzter Restlebensdauer. Aluminium erspart eine Arbeit, die ohnehin angestanden hätte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Anzugsmoment und warum es hier zählt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Schrauben greifen in einen Zylinderkopf aus Aluminium, und Ducati gibt aus gutem Grund einen niedrigen Wert vor. Ihn zu überschreiten ist der häufigste Weg, auf dem aus einer zwanzigminütigen Arbeit eine Gewindereparatur und ein erheblich längeres Wochenende werden, und das lässt sich vollständig vermeiden, wenn man den Wert einmal nachschlägt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum die Verschlussplatte keine Flachdichtung braucht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Fläche am Zylinderkopf ist bearbeitet und plan, deshalb dichtet ein Gummiring in einer gedrehten Nut dagegen ab, während die Schraubenkraft nichts weiter tut, als beide Teile zusammenzuhalten. Eine Papierdichtung an derselben Stelle würde festbacken, beim Ausbau reißen und den Besitzer eine Stunde lang einen Zylinderkopf abkratzen lassen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale 1299 S (2015–2018)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES 005\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale 1299 S (2015–2018)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168763502858,"sku":"JP ES 005","price":78.68,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/96_0.png?v=1788517353"},{"product_id":"jetprime-pair-system-eliminator-cover-ducati-panigale-v2-955-2020-jp-es-005","title":"JetPrime PAIR-Verschlussplatte Ducati Panigale V2 955 (2020-2024) JP ES 005","description":"\u003cp\u003eDie JP ES 005 ersetzt das Membranventilgehäuse aus Kunststoff der Panigale V2 955 durch eine aus dem Vollen gefräste Verschlussplatte, die mit einem O-Ring abdichtet und in der nichts mehr steckt, was altern könnte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V2 955 (2020–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerschließt die Sekundärluftanschlüsse im Zylinderkopf\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus massivem Aluminium gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit O-Ring abgedichtet, ohne Dichtmasse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOriginale Befestigungspunkte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSeriengehäuse jederzeit wieder montierbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDie Panigale V2\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati benannte die 959 im Jahr 2020 um, mit einer neuen, von der V4 entlehnten Verkleidung und einer Einarmschwinge. Sie sah aus wie ein deutlich teureres Motorrad.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum improvisierte Verschlüsse versagen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Schraube mit Unterlegscheibe oder ein Klecks Epoxidharz hält eine Weile. Keins von beiden übersteht eine Saison voller Wärmezyklen, und Epoxidharz muss von einem Zylinderkopf abgemeißelt werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Prüfung würde nichts finden\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eOriginale Schrauben, originales Anzugsmoment und eine unversehrte Fläche am Zylinderkopf. Der Tausch hinterlässt außer der Verschlussplatte selbst keine Spuren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas es bringt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Verschleißteil weniger, eine aufgeräumtere Motoroberseite und ein Auslasskanal, durch den nichts mehr eindringen kann. Keine Veränderung bei Leistung oder Verbrauch.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNicht der elektrische Fehler\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Warnung im Cockpit kommt vom Stromkreis des Magnetventils und von nichts anderem. Mit der Verschlussplatte allein bleibt die Warnleuchte genau so, wie sie war.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas gegen Schraube und Unterlegscheibe spricht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eImprovisierte Verschlüsse verlieren innerhalb einer Saison voller Wärmezyklen ihre Dichtheit, und das Leck ist so klein, dass es niemand bemerkt, bis etwas anderes diagnostiziert wird. Epoxidharz ist noch schlechter, weil es danach von einem Zylinderkopf abgemeißelt werden muss.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas sich tatsächlich verbessert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine aufgeräumtere Motoroberseite an einem Motor, um den herum Ducati das Design bewusst aufbaut, ein Verschleißteil weniger am Zylinderkopf und ein Auslasskanal, durch den nichts mehr eindringen kann. Keine Veränderung bei Leistung, Gasannahme oder Verbrauch, und niemand sollte dieses Teil mit einer anderen Erwartung kaufen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKein Weg zu mehr Leistung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas System arbeitet stromabwärts der Ventile mit Gas, das seine Arbeit bereits getan hat, und nichts an seinem Ausbau verändert, was im Zylinder geschieht. Wer am Gasgriff einen Unterschied erwartet, dem wurde etwas anderes als die Wahrheit verkauft.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V2 955 (2020–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES 005\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale V2 955 (2020–2024)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168763732234,"sku":"JP ES 005","price":78.68,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/100_0.png?v=1788517371"},{"product_id":"jetprime-pair-system-eliminator-cover-ducati-panigale-v4-r-2019-jp-es-020","title":"JetPrime PAIR-Verschlussplatte Ducati Panigale V4 R (2019-2026) JP ES 020","description":"\u003cp\u003eDie JP ES 020 ersetzt das Membranventilgehäuse aus Kunststoff der Panigale V4 R durch eine aus dem Vollen gefräste Verschlussplatte, die mit einem O-Ring abdichtet und in der nichts mehr steckt, was altern könnte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 R (2019–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerschließt die Sekundärluftanschlüsse im Zylinderkopf\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus massivem Aluminium gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit O-Ring abgedichtet, ohne Dichtmasse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOriginale Befestigungspunkte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSeriengehäuse jederzeit wieder montierbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eCarbon-Flügel\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eGrößer als die des Standardmodells und im Rennprogramm entwickelt. Ducati veröffentlicht Abtriebswerte, statt sie als sportlich zu beschreiben.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin O-Ring statt Dichtmasse\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Verbindung lässt sich auch Jahre später sauber trennen, ohne dass etwas von der Dichtfläche abgekratzt werden muss, und das gilt für nichts, was auf Dichtpaste gesetzt wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVor jeder Kennfeldabstimmung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLuft, die nach der Verbrennung in den Auspuff gelangt, verschiebt die Messwerte, und jede Entscheidung zur Gemischabstimmung, die auf diesen Messwerten beruht, übernimmt diese Verschiebung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine plan bearbeitete Fläche\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Zylinderkopf ist dort, wo das Gehäuse sitzt, bearbeitet, und deshalb dichtet ein O-Ring dagegen ganz ohne Dichtmasse ab.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin aufgeräumterer Motor\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAn einem Motorrad, bei dem der Motor Teil des Designs ist, wirkt eine gefräste Verschlussplatte durchdacht, wo ein Kunststoffkasten bloß notwendig wirkt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBeide Enden müssen verschlossen werden\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Ausbau des Gehäuses hinterlässt eine Öffnung dort, wo der Schlauch angeschlossen war, und ungefilterte Luft, die in einen Ansaugtrakt gelangt, ist ein schlechteres Ergebnis, als es das System je war.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Prüfung würde nichts finden\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eOriginale Befestigungspunkte, originales Anzugsmoment und eine unversehrte Dichtfläche. Der Tausch hinterlässt außer der Verschlussplatte selbst keine Spuren, und das Seriengehäuse ist in zwanzig Minuten ohne neue Dichtungen wieder montiert, wann immer das Motorrad wieder im Serienzustand sein muss.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine gebrauchte Ducati mit Kunststoffgehäusen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBei einer Maschine, die zehn Jahre oder älter ist, sind die Gehäuse original, sofern nicht schon jemand daran war, und ihr Zustand ist ein guter Anhaltspunkt dafür, wie das Motorrad untergestellt war. Ein Gehäuse, das kreidig geworden ist, hat mehr Wärmezyklen hinter sich, als der Kilometerstand vermuten lässt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Homologationsmodell\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie R existiert, damit Ducati Rennen fahren kann, und deshalb verbringen die meisten Exemplare viel Zeit auf Rennstrecken, mit Komplettanlage und eigenem Kennfeld. In dieser Konfiguration ist die Abgastechnik an den Zylinderköpfen schlicht Masse und Leitungen, die die Maschine nie nutzen muss.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 R (2019–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES 020\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale V4 R (2019–2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168764387594,"sku":"JP ES 020","price":78.68,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/107_0.png?v=1788517410"},{"product_id":"jetprime-pair-system-eliminator-cover-kawasaki-zx-6r-2007-jp-es-033","title":"JetPrime PAIR-Verschlussplatte Kawasaki ZX-6R (2007-2026) JP ES 033","description":"\u003cp\u003eDie JP ES 033 verschließt die Sekundärluftanschlüsse der ZX-6R mit einer aus massivem Aluminium gedrehten Verschlussplatte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-6R (2007–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerschließt die Sekundärluftanschlüsse im Zylinderkopf\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus massivem Aluminium gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit O-Ring abgedichtet, ohne Dichtmasse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOriginale Befestigungspunkte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSeriengehäuse jederzeit wieder montierbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eSeparate-Function-Gabel von Showa\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eVorn Big-Piston-Einheiten, ab Werk verbaut. Kawasaki hat das Fahrwerk der ZX-6R nie verbilligt, um einen bestimmten Preis zu erreichen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNoch immer im Renneinsatz\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIn Supersport-Startfeldern ist die 636 trotz ihres Hubraums weiterhin vertreten, weil der Vorteil im mittleren Drehzahlbereich alles aufwiegt, was das Reglement kostet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eOriginale Befestigungspunkte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Verschlussplatte nutzt die Gewinde, die auch das Gehäuse genutzt hat, mit den Anzugsmomenten, die Kawasaki dafür vorgibt. Kein Loch wird aufgebohrt, und kein Gewinde im Zylinderkopf wird angetastet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNichts wird verbraucht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKeine Dichtung wird zerstört und keine Schraube gedehnt. Alles, was ausgebaut wurde, kommt genau so wieder an seinen Platz, wie es abgenommen wurde, wann immer das nötig ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Prüfung würde nichts finden\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eOriginale Schrauben, originales Anzugsmoment und eine unversehrte Fläche am Zylinderkopf. Der Tausch hinterlässt außer der Verschlussplatte selbst keine Spuren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKeine Änderung an der Kühlung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Gehäuse sitzt auf einer Außenfläche und führt kein Kühlmittel. Sein Ausbau ändert am thermischen Verhalten des Zylinderkopfs überhaupt nichts.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum das Gehäuse versagt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEs ist ein Formteil, das an einen Zylinderkopf geschraubt ist und mehrmals am Tag die größte Temperaturspanne am ganzen Motorrad durchläuft. Die Membranen biegen sich bei jedem Gasschließen, und irgendwann reißt eine davon.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSo oder so ein Abend\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eOb allein montiert oder zusammen mit der elektrischen Hälfte, der Zugang ist derselbe. Beides auf einmal zu erledigen, bringt beim gleichen Aufwand einfach mehr.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer letzte verbliebene Supersportler\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFast alle Konkurrenten haben die Klasse aufgegeben, und Kawasaki hat die ZX-6R über mehrere aufeinanderfolgende Abgasstufen hinweg zulassungsfähig gehalten. Genau dieser Aufwand ist der Grund, warum das Motorrad so viel Abgastechnik trägt, und warum Besitzer, die sie ausbauen, etwas mühsam Errungenes entfernen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSechzehntausend Umdrehungen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDort ergibt der Supersport-Vierzylinder erst richtig Sinn, bei einer Drehzahlgrenze, an die fast nichts anderes im Handel heranreicht. Fahrer, die sie nie nutzen, fragen sich, was das ganze Aufheben soll.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-6R (2007–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES 033\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eKawasaki ZX-6R (2007–2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168764879114,"sku":"JP ES 033","price":78.68,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/115_0.png?v=1788517451"},{"product_id":"jetprime-pair-system-eliminator-cover-kawasaki-zx-10-r-2011-jp-es-033","title":"JetPrime PAIR-Verschlussplatte Kawasaki ZX-10 R (2011-2020) JP ES 033","description":"\u003cp\u003eDie JP ES 033 verschließt die KLEEN-Anschlüsse der ZX-10 R mit einer Verschlussplatte aus Aluminium, befestigt mit den originalen Schrauben.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 R (2011–2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerschließt die Sekundärluftanschlüsse im Zylinderkopf\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus massivem Aluminium gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit O-Ring abgedichtet, ohne Dichtmasse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOriginale Befestigungspunkte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSeriengehäuse jederzeit wieder montierbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDie Neugestaltung von 2021\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNeue Verkleidung mit integrierten Winglets, ein überarbeitetes Fahrwerk und bessere Elektronik. Es war die größte Änderung am Modell seit einem Jahrzehnt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGünstig aus zweiter Hand\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Marktwerte der früheren Motorräder sind so weit gefallen, dass eine ZX-10R zu den günstigsten Möglichkeiten gehört, mit etwas wirklich Schnellem auf die Rennstrecke zu kommen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStattdessen Aluminium\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine aus dem Vollen gefräste Verschlussplatte, die mit einem O-Ring in einer gedrehten Nut abdichtet. In ihr gibt es nichts, was altern könnte, und über die gesamte Lebensdauer des Motors nichts zu prüfen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGefräst statt gegossen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAus dem Vollen gedreht, die Dichtfläche in einem einzigen Arbeitsgang bearbeitet, und deshalb dichtet sie allein mit einem Ring ab, statt Dichtmasse zu brauchen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAnzugsmoment in Aluminium\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Schrauben werden in den Zylinderkopf eingedreht, und Kawasaki schreibt aus gutem Grund einen Wert vor. Wer ihn nur schätzt, macht aus einer Arbeit von zwanzig Minuten eine Gewindereparatur.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAus gutem Grund separat erhältlich\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eManche Besitzer wollen, dass der Fehler verschwindet, und sonst nichts; andere wollen das ganze System ausbauen. Kawasakis Anordnung macht beides ohne Kompromiss möglich.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eFür eine Prüfung wieder einbauen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWo die regelmäßige Fahrzeugprüfung diese Ausstattung erfasst, ist das Seriengehäuse in zwanzig Minuten wieder montiert, ohne dass etwas ersetzt werden muss.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas vollständige Bild\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAirbox, Schlauch, Membranventileinheit und Anschluss am Zylinderkopf. Die Verschlussplatte verschließt den letzten davon, und das Ende an der Airbox braucht eine eigene Lösung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSechs WM-Titel\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZwischen 2015 und 2020 gewann die ZX-10R jede ausgetragene Superbike-Weltmeisterschaft, eine Bilanz, an die nichts in der Klasse heranreicht. Das Straßenmotorrad teilt die Grundkonstruktion, und sehr viele Besitzer setzen ihre Maschinen entsprechend ein.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Balance-Free-Federbein\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Konstruktion von Showa trennt die Dämpfung vom Hauptkörper und wurde direkt aus Kawasakis Rennprogramm übernommen. Sie funktioniert, und fast niemand sonst verwendet sie an einem Straßenmotorrad.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 R (2011–2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGilt auch für die Ausführungen ZX-10 R SE dieses Modells\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES 033\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eKawasaki ZX-10 R (2011–2020)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168765206794,"sku":"JP ES 033","price":78.68,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/119_0.png?v=1788517474"},{"product_id":"jetprime-pair-system-eliminator-cover-suzuki-gsx-r-1000-2001-jp-es-028","title":"JetPrime PAIR-Verschlussplatte Suzuki GSX-R 1000 (2001-2021) JP ES 028","description":"\u003cp\u003eDie JP ES 028 verschließt die Sekundärluftanschlüsse der GSX-R 1000 mit einer massiven, gefrästen Platte anstelle des Membranventilgehäuses.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSuzuki GSX-R 1000 (2001–2021)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerschließt die PAIR-Anschlüsse im Zylinderkopf\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus massivem Aluminium gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit O-Ring abgedichtet, ohne Dichtmasse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNutzt die originalen Befestigungspunkte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVollständig auf Serie rückrüstbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWo die Luft eintritt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZwei Anschlüsse im Zylinderkopf, gespeist über Membranen aus einem Schlauch, der von der Airbox abgeht. Ihr Verschluss verhindert, dass Abgas auf diesem Weg in die eine oder andere Richtung strömt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAn einem Rennmotor\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMotorenbauer entfernen das System, bevor sie irgendetwas anderes anfassen, denn verbleibende Sekundärluft macht die Abgasanalyse wertlos, und jede spätere Abstimmung stützt sich darauf.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eMassiv statt zugeklebt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eManche Werkstätten stopfen die Anschlüsse mit Epoxidharz oder einer Schraube mit Unterlegscheibe zu. Keines von beiden übersteht eine Saison voller Wärmezyklen; eine gefräste Platte auf einem O-Ring schon.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSuzuki und die Langstrecke\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie GSX-R 1000 hat die Acht Stunden von Suzuka mehrfach gewonnen, und der Langstreckensport prägt den Motor stärker, als es Sprintrennen je taten. Die Haltbarkeit ist von vornherein einkonstruiert und nicht nachträglich hinzugefügt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Ruf der K5\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eÜber das Modell von 2005 wird bis heute gesprochen, und die Gebrauchtpreise spiegeln das wider. Sehr viele sind heute Rennstreckenmaschinen, und fast keine davon trägt noch die Leitungen der Abgasreinigung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Jahrzehnte, eine Schnittstelle\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Anordnung der Anschlüsse am Zylinderkopf blieb über die gesamte Bauzeit gleich. Das ist bei einundzwanzig Modelljahren ungewöhnlich, und deshalb deckt eine einzige Artikelnummer alle ab.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie elektrische Hälfte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Steuergerät überwacht sein Magnetventil weiterhin, ob der Zylinderkopf verschlossen ist oder nicht. Nur der elektrische Eliminator verhindert, dass der Fehler erscheint.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNichts gebohrt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eOriginale Befestigungspunkte und originales Anzugsmoment. Der Zylinderkopf wird in keiner Weise verändert, die eine spätere Prüfung feststellen würde.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAbgaszulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas System ist Teil der Typgenehmigung des Motorrads. Sein Ausbau macht das Motorrad in jedem europäischen Markt zu einer reinen Rennstreckenmaschine.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAn einem Abend rückgebaut\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Membranventilgehäuse wird mit seinen eigenen Schrauben wieder montiert. Nichts an dem Tausch ist dauerhaft, und hinterher muss nichts ersetzt werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSuzuki GSX-R 1000 (2001–2021)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES 028\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eSuzuki GSX-R 1000 (2001–2021)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168765600010,"sku":"JP ES 028","price":78.68,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/124_0.png?v=1788517501"},{"product_id":"jetprime-pair-system-eliminator-cover-yamaha-r6-2003-jp-es-033","title":"JetPrime PAIR-Verschlussplatte Yamaha R6 (2003-2022) JP ES 033","description":"\u003cp\u003eDie JP ES 033 verschließt die Sekundärluftanschlüsse am Zylinderkopf der R6, und das über die gesamte Bauzeit des Modells.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eYamaha R6 (2003–2022)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefräste Verschlussplatte für die PAIR-Anschlüsse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit eigener Dichtung abgedichtet\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVollständig auf Serienzustand rückrüstbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eZwanzig Modelljahre\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eYamaha hielt die Zylinderkopfanordnung der R6 ab 2003 unverändert, bis das Modell 2022 aus dem Straßenverkauf genommen wurde. Eine einzige Abdeckung passt an die gesamte Baureihe.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Maßstab im Supersport\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie R6 hat die Klasse zwei Jahrzehnte lang geprägt, und Yamaha nahm sie lieber vom Markt, als sie für die nächste Abgasnorm zu entschärfen. Diese Entscheidung sagt alles über den Motor.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas die Platte bewirkt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eVerschließt die Kanäle, über die Frischluft in die Auslasskanäle gelangt. Sie ist die mechanische Hälfte beim Entfernen des Sekundärluftsystems.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine richtige Dichtung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWird mit der Abdeckung geliefert, weil die Einbaustelle heiß ist und improvisierte Abdichtungen dort schnell versagen. Hier ist nicht der Ort zum Sparen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSechzehntausendfünfhundert Umdrehungen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSo hoch liegt der rote Bereich bei 599 cm³. Kein anderes Motorrad der Klasse verlangte je, so hart rangenommen zu werden, und entsprechend hart ist das Leben für alles, was am Motor verschraubt ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGefräst statt gestanzt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine gefräste Platte bleibt beim Erhitzen und Abkühlen plan. Gepresste Abdeckungen verziehen sich und schwitzen irgendwann an der Dichtfläche.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAbgastechnik\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIhr Ausbau bringt das Motorrad aus der Typgenehmigung. Bei einer R6, die für die Rennstrecke bestimmt ist, ist das weitgehend theoretisch, und trotzdem sollte es gesagt werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVor dem Prüfstand\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNach der Verbrennung eingeblasene Luft macht den Lambdawert bedeutungslos. Jede ehrliche Abstimmungsarbeit beginnt damit, dass das PAIR-System entfernt ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNichts Endgültiges\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Originalabdeckung lässt sich mit ihrer Dichtung wieder montieren. Der Zylinderkopf wird dabei nie verändert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieber eingestellt als entschärft\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eYamaha entschied sich, die R6 nicht mehr für die Straße zu verkaufen, statt sie für die nächste Abgasnorm zu entschärfen. Sehr wenige Hersteller treffen diese Entscheidung, und sie erklärt, warum der Motor bis heute so dreht, wie er dreht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eYamaha R6 (2003–2022)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES 033\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eYamaha R6 (2003–2022)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168766288138,"sku":"JP ES 033","price":78.68,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/132_0.png?v=1788517543"},{"product_id":"jetprime-pair-system-eliminator-cover-yamaha-r1-2004-jp-es-033","title":"JetPrime PAIR-Verschlussplatte Yamaha R1 (2004-2025) JP ES 033","description":"\u003cp\u003eDie JP ES 033 verschließt die PAIR-Anschlüsse am Zylinderkopf der R1 und deckt dabei zwei Jahrzehnte des Modells ab.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eYamaha R1 (2004–2025)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefräste Verschlussplatte für die PAIR-Anschlüsse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit eigener Dichtung abgedichtet\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVollständig auf Serienzustand rückrüstbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEinundzwanzig Modelljahre\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eYamaha hielt die Sekundärluftanordnung der R1 von 2004 bis zur aktuellen, nur noch für die Rennstrecke bestimmten Maschine gleich. Eine einzige Abdeckung für diese ganze Spanne ist ungewöhnlich und nützlich.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Kanäle verschließen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Platte verschließt die Durchgänge, die Frischluft in die Auslasskanäle führen, und legt das System damit physisch still, statt es nur abzuklemmen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAbgedichtet geliefert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZur Abdeckung gehört eine eigene Dichtung. Neben einem Auslasskanal härtet eine von Hand aufgetragene Dichtraupe aus und versagt, meist im ungünstigsten Moment.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVor und nach dem Crossplane-Motor\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Abdeckung passt an die Flatplane-Maschinen bis 2008 und an jede Crossplane-R1 seither. Yamaha änderte die Zündfolge und ließ die Leitungen der Abgasreinigung unangetastet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWoher das Knallen kommt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFrischluft, die im heißen Krümmer auf unverbrannten Kraftstoff trifft. Fahrer geben dem Auspuff die Schuld, und der Auspuff ist fast immer unschuldig.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGefräst, nicht gepresst\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine gefräste Platte behält ihre Dichtfläche über alle Temperaturwechsel, die ein Zylinderkopf durchmacht. Gestanzte Abdeckungen verziehen sich und werden dann undicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAbgaszulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Ausbau des Systems bringt das Motorrad aus seiner Typgenehmigung. Damit ist dies ein Umbau für abgesperrte Strecken, und die Beschreibung verschweigt das nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAbstimmung ohne Störeinfluss\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNach der Verbrennung eingeblasener Sauerstoff lässt die Sonde ein mageres Gemisch melden, das gar nicht vorhanden ist. Jede ernsthafte Arbeit an der Gemischabstimmung beginnt damit, dass dieses System entfernt ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNichts verändert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWerksabdeckung und Dichtung lassen sich jederzeit wieder montieren. Der Zylinderkopf selbst bleibt dabei völlig unangetastet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Zündfolgen, eine Abdeckung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Abdeckung passt an die Flatplane-Maschinen bis 2008 ebenso wie an jede Crossplane-R1 seither, also an sehr unterschiedliche Motorräder mit derselben Zylinderkopfauslegung. Yamaha änderte Kurbelwelle und Charakter und ließ die Leitungen der Abgasreinigung genau dort, wo sie waren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eYamaha R1 (2004–2025)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEinschließlich der Versionen R1 Gytr dieses Modells\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES 033\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eYamaha R1 (2004–2025)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168766681354,"sku":"JP ES 033","price":78.68,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/137_0.png?v=1788517567"},{"product_id":"jetprime-pair-system-eliminator-cover-bmw-s1000rr-2009-jp-es-018-b","title":"JetPrime PAIR-Verschlussplatte BMW S1000RR (2009-2018) JP ES 018 B","description":"\u003cp\u003eDie JP ES 018 B verschließt die Sekundärluftöffnungen der früheren S1000RR mit Platten, die aus dem Vollen gefräst sind.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW S1000RR (2009–2018)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerschließt die Sekundärluftöffnungen im Zylinderkopf\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus massivem Aluminium gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit O-Ring abgedichtet, ohne Dichtmasse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOriginale Befestigungspunkte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDas Seriengehäuse lässt sich jederzeit wieder montieren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWelche Generation\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDieses Teil passt an die RR vor der Neukonstruktion von 2019. BMW änderte mit ShiftCam die Anordnung am Zylinderkopf, und die späteren Motorräder brauchen eine andere Platte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas am Zylinderkopf sitzt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Membranventilgehäuse je Öffnungsreihe, mit der Airbox verbunden. Es ist die Hälfte des Systems, die tatsächlich Luft in den Auslass lässt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKunststoff bei Zylinderkopftemperatur\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Gehäuse erträgt die größten Temperaturschwankungen am Motorrad. Membranplättchen reißen mit dem Alter, nicht mit der Laufleistung, und ein gerissenes Plättchen lässt Abgas zurück in Richtung Filter strömen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas ursprüngliche Superbike\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie S1000RR von 2009 definierte neu, was ein Literbike kostete und was es mitbrachte. Race-ABS und Traktionskontrolle serienmäßig waren zu diesem Preis unerhört.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAsymmetrische Scheinwerfer\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Designer von BMW gaben der ersten RR ein Gesicht, das niemand verwechseln konnte, und der Markt war ein Jahrzehnt lang gespalten, bevor er entschied, dass ihm die Scheinwerfer gefallen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eInzwischen erschwinglich\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Wertverlust hat die Generation K46 in die Reichweite von Fahrern gebracht, die nie eine neu gekauft hätten, und sehr viele davon werden auf Rennstrecken eingesetzt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGefräst und mit O-Ring abgedichtet\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eGedrehtes Aluminium an der Fläche des Zylinderkopfs, ohne etwas im Inneren, das altern könnte, und ohne Wartungsintervall.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAuch der Airbox-Stopfen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWird nur der Zylinderkopf verschlossen, bleibt der Schlauchanschluss in der Airbox offen. Das Komplettkit deckt beides ab, und jedes Teil allein lässt die Arbeit unfertig.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eOriginale Befestigungen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBMWs eigene Positionen und Anzugsmomente, ohne dass irgendwo im Zylinderkopf gebohrt wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHomologation\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWo das System Teil der Typgenehmigung ist, beendet sein Ausbau die Straßenzulassung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSchaltassistent Pro\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBMW bot früh einen bidirektionalen Quickshifter an und sorgte dafür, dass er in beide Richtungen sauber funktioniert, nicht nur beim Hochschalten. Auf der Rennstrecke nimmt er dem Fahrer eine ganze Kategorie von Fehlern ab.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW S1000RR (2009–2018)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES 018 B\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eBMW S1000RR (2009–2018)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168852304138,"sku":"JP ES 018 B","price":56.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/159_0.png?v=1788517709"},{"product_id":"jetprime-pair-system-eliminator-cover-ducati-panigale-v4-2018-jp-es-020","title":"JetPrime PAIR-Verschlussplatte Ducati Panigale V4 (2018-2026) JP ES 020","description":"\u003cp\u003eDie JP ES 020 verschließt die Sekundärluftanschlüsse im Zylinderkopf der Panigale V4 mit einer gefrästen Verschlussplatte aus Aluminium anstelle des geformten Membranventilgehäuses, das Ducati verbaut hat.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 (2018–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerschließt die Sekundärluftanschlüsse im Zylinderkopf\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus massivem Aluminium gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit O-Ring abgedichtet, ohne Dichtmasse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOriginale Befestigungspunkte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSeriengehäuse jederzeit wieder montierbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWinglets ab 2020\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati ließ aerodynamische Anbauteile für das Straßenmotorrad homologieren, nachdem sie im Rennsport entwickelt worden waren. Sie erzeugen messbaren Abtrieb und haben das Aussehen der gesamten Klasse verändert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eOriginale Befestigungspunkte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucatis eigene Schraubenabstände und Anzugsmomente. Nichts wird gebohrt, und beim Tausch wird kein Gewinde im Zylinderkopf geschnitten oder angetastet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGefräst statt gegossen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAus dem Vollen gedreht, die Dichtfläche in einem einzigen Arbeitsgang bearbeitet, und deshalb dichtet sie allein mit einem Ring ab, statt Dichtmasse zu brauchen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eFür eine Prüfung wieder einbauen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWo die regelmäßige Fahrzeugprüfung diese Ausstattung erfasst, ist das Seriengehäuse in zwanzig Minuten wieder montiert, ohne dass etwas ersetzt werden muss.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHitze, nicht Kilometer\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Membranen eines Motorrads, das meist in der Garage steht, altern genauso schnell wie die eines Kuriermotorrads, denn es sind die Warmlaufzyklen und nicht die Kilometer, die ihnen den Rest geben.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwanzig Minuten Arbeit\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Rest der Arbeit betrifft die Verkleidung. Wer den Abend plant, sollte Zeit für die Demontage einrechnen und nicht für das Teil selbst.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Zugang ist der eigentliche Aufwand\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Teil selbst ist in zwanzig Minuten montiert. Was den Abend füllt, ist, den Tank und häufig auch die Airbox aus dem Weg zu schaffen, und genau darin liegt das ganze Argument dafür, die elektrische Hälfte im selben Arbeitsgang zu erledigen, statt zweimal für denselben Zugang zu bezahlen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum die Verschlussplatte keine Flachdichtung braucht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Fläche am Zylinderkopf ist bearbeitet und plan, deshalb dichtet ein Gummiring in einer gedrehten Nut dagegen ab, während die Schraubenkraft nichts weiter tut, als beide Teile zusammenzuhalten. Eine Papierdichtung an derselben Stelle würde festbacken, beim Ausbau reißen und den Besitzer eine Stunde lang einen Zylinderkopf abkratzen lassen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVier Zylinder, zwei Gehäuse\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucatis V4 trägt an jeder Zylinderbank eine Sekundärlufteinheit, und die hintere sitzt unter dem Tank an der engsten Stelle des Motorrads. Wer für diese Arbeit zwanzig Minuten veranschlagt, hat sich den vorderen Zylinder angesehen und dort aufgehört.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 (2018–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGilt für die Versionen Panigale V4 SP2 dieses Modells\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES 020\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale V4 (2018–2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53169017749770,"sku":"JP ES 020","price":78.68,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/169_0.png?v=1788517772"},{"product_id":"jetprime-pair-system-eliminator-cover-aprilia-rs-457-2024-jp-es-042","title":"JetPrime PAIR-Verschlussplatte Aprilia RS 457 (2024-2026) JP ES 042","description":"\u003cp\u003eDie JP ES 042 verschließt die Sekundärluftöffnung der RS 457 mit einer Platte, die aus massivem Aluminium gefräst ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RS 457 (2024–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerschließt die Sekundärluftöffnung im Zylinderkopf\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus massivem Aluminium gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit O-Ring abgedichtet, ohne Dichtmasse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOriginale Befestigungspunkte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDas Seriengehäuse lässt sich jederzeit wieder montieren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEine Öffnung, eine Platte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Reihenzweizylinder trägt ein einzelnes Membranventilgehäuse am Zylinderkopf, das über einen Schlauch aus der Airbox gespeist wird. Es zu verschließen gehört zu den schnelleren Arbeiten am Motor.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum es überhaupt da ist\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSekundärluft bleibt bei einem kleinen Motor der günstigste Weg zu einem Euro-Zertifikat. Zum Laufverhalten des Motorrads trägt sie nichts bei und hat es nie getan.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKunststoff am Zylinderkopf\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Gehäuse ist ständig der Temperatur des Zylinderkopfs ausgesetzt und biegt sich bei jedem Schließen des Gases. Membranplättchen reißen irgendwann, und ein gerissenes Plättchen schickt Abgas zurück in Richtung Airbox.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin massiver Verschluss\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAus einem Stück gefräst, mit einem O-Ring in einer gedrehten Nut. Im Inneren bewegt sich nichts, also verschleißt dort auch nichts.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Aluminiumrahmen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIn dieser Preisklasse hat fast kein anderes Motorrad einen. Aprilia hat das Geld dort ausgegeben, wo es das Verhalten des Motorrads verändert, statt im Datenblatt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSiebenundvierzig PS\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAus 457 cm³, womit das Motorrad ohne elektronische Drosselung in die Klasse A2 fällt. Es ist ein echtes Motorrad und kein gedrosseltes.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eOriginale Befestigungspunkte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAprilias eigene Schraubenabstände und Anzugsmomente. Nichts wird gebohrt, und kein Gewinde im Zylinderkopf wird nachgeschnitten oder angetastet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNicht die elektrische Hälfte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Steuergerät überwacht das Magnetventil weiterhin, ganz gleich, was am Zylinderkopf verschraubt ist. Dieser Stromkreis braucht einen eigenen Eliminator.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHomologation\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Sekundärluft ist Teil der Typgenehmigung des Motorrads, und mit ihrem Ausbau erlischt in ganz Europa die Straßenzulassung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eRückbaubar\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Seriengehäuse wird mit seinen eigenen Befestigungen wieder montiert, ohne dass neue Dichtungen nötig sind.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Fünf-Zoll-Farbdisplay\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAprilia gab der 457 ein vollwertiges TFT mit Smartphone-Anbindung, was in dieser Preisklasse kaum ein Motorrad bietet. Es ist auch in direktem Sonnenlicht ablesbar, was der einzige Test ist, der wirklich zählt, und es lässt sich ohne Handbuch einrichten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RS 457 (2024–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES 042\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eAprilia RS 457 (2024–2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627274232074,"sku":"JP ES 042","price":39.34,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/13_0_9e52e432-fc3f-48eb-8d3e-c9159644605e.png?v=1788520215"},{"product_id":"jetprime-pair-system-eliminator-cover-aprilia-tuono-457-2024-jp-es-042","title":"JetPrime PAIR-Verschlussplatte Aprilia Tuono 457 (2024-2026) JP ES 042","description":"\u003cp\u003eDie JP ES 042 verschließt die Sekundärluftöffnung der Tuono 457 mit einer gefrästen Blindplatte aus Aluminium.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia Tuono 457 (2024–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerschließt die Sekundärluftöffnung im Zylinderkopf\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus massivem Aluminium gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit O-Ring abgedichtet, ohne Dichtmasse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOriginale Befestigungspunkte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDas Seriengehäuse lässt sich jederzeit wieder montieren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDie mechanische Hälfte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Membranventilgehäuse am Zylinderkopf mit einem Schlauch von der Airbox. Es ist das Bauteil, das bei geschlossenem Gas tatsächlich Luft in den Auslasskanal lässt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSichtbar an einem Naked Bike\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eOhne Verkleidung ist die Oberseite des Motors Teil des Designs. Eine gefräste Blindplatte wirkt gewollt, wo ein verschlossener Schlauch unfertig wirkt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eMit O-Ring abgedichtet\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Gummiring in einer gedrehten Nut gegen eine bearbeitete Fläche. Kein Papier, keine Dichtmasse und nichts, was Jahre später abgekratzt werden muss.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGebaut im indischen Werk von Piaggio\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Montage in Indien macht den Preis möglich, die Entwicklung kam aus Noale. Die Kombination hat erheblich besser funktioniert, als Skeptiker vorhergesagt hatten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHoher Lenker\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAprilia hat die Sitzposition aufgerichtet und den Rest unverändert gelassen. Sie ist die praktischere der beiden 457 und diejenige, die am ehesten jeden Tag gefahren wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWärmezyklen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKunststoff, der an einen Zylinderkopf geschraubt ist, muss mehr Wärmebewegung aushalten als fast alles andere am Motorrad. Aluminium ist das gleichgültig.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eOriginale Befestigungen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDurchgehend Aprilias eigene Schraubenpositionen und Anzugsmomente. Nichts wird gebohrt, und das Gussteil wird nicht verändert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNur ein Teil des Systems\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Stromkreis des Magnetventils wird separat überwacht, deshalb hält ein verschlossener Zylinderkopf allein das Cockpit nicht frei von Meldungen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHomologation\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Ausbau von Abgastechnik beendet die Straßenzulassung in jedem europäischen Markt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eRückbaubar\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Seriengehäuse kommt mit seinen eigenen Befestigungen wieder an seinen Platz, ohne dass etwas verbraucht wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSiebenundvierzig PS ohne Drosselung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Motor erreicht seinen Wert ehrlich, statt elektronisch abgewürgt zu werden, um in die Klasse A2 zu passen, und verhält sich deshalb im gesamten Drehzahlbereich gleichmäßig. Wer später den unbeschränkten Führerschein macht, stellt meist fest, dass nicht viel gefehlt hat.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia Tuono 457 (2024–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES 042\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eAprilia Tuono 457 (2024–2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627274428682,"sku":"JP ES 042","price":39.34,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/14_0_dd5ca576-07ca-4f3f-ae92-f1516f7c3e14.png?v=1788520219"},{"product_id":"jetprime-pair-system-elimination-kit-aprilia-rs-660-2020-jp-es-kit01","title":"JetPrime PAIR-Eliminator-Kit Aprilia RS 660 (2020-2026) JP ES KIT01","description":"\u003cp\u003eDas JP ES KIT01 ist die komplette Stilllegung der Sekundärluft für die RS 660: der elektrische Eliminator und die Verschlussplatte für den Zylinderkopf unter einer Artikelnummer.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RS 660 (2020–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBeide Hälften der Sekundärluft-Stilllegung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMagnetventil-Eliminator plus Verschlussplatte für den Zylinderkopf\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEine Artikelnummer, ein Montagetermin\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKein Bohren und kein Spleißen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJedes Serienteil lässt sich danach wieder montieren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Probleme, ein Karton\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Steuergerät überwacht ein Magnetventil, und am Zylinderkopf sitzt ein Membranventilgehäuse. Wird nur eines davon gelöst, bleibt entweder eine Warnung im Display oder ein offener Anschluss am Motor.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum nicht einzeln bestellen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEinzeln gekauft, kommen die beiden Hälften meist im Abstand von Wochen an. Der Tank muss zweimal herunter, und eine zweistündige Arbeit verteilt sich ohne jeden Grund auf zwei Abende.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Reihenfolge der Arbeit\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSitz, Tank, Schlauch, Gehäuse, Verschlussplatte, Stecker. Wer diese Reihenfolge einhält, muss nichts rückgängig machen und wiederholen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKeine Diagnose danach\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Stromkreis wird bedient statt unterdrückt, daher bleibt das Display vom ersten Start an frei, und es ist kein Termin beim Händler nötig, um irgendetwas zu löschen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHundert PS, 183 Kilogramm\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie RS 660 ist schnell, weil sie leicht ist. Auf einer engen Rennstrecke ergibt das Rundenzeiten, die ein deutlich stärkeres Motorrad nicht liefern würde.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVor jeder Kennfeldabstimmung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLuft, die nach der Verbrennung in den Auspuff gelangt, verschiebt die Messwerte einer Breitband-Lambdasonde. Jede danach getroffene Entscheidung zur Gemischabstimmung erbt diese Verschiebung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNichts verändert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAprilias eigener Stecker, Aprilias eigene Befestigungspunkte und Aprilias eigene Anzugsmomente, und zwar während der gesamten Arbeit.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Verkleidung aus dem Windkanal\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie doppelwandige Verkleidung leitet heiße Luft vom Fahrer weg und erzeugt bei hohem Tempo Abtrieb. Aprilia hat sie konstruiert, nicht bloß gestylt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Sekundärluft ist Teil der Typgenehmigung des Motorrads, und ihr Ausbau macht das Motorrad in Europa zu einem Wettbewerbsfahrzeug.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eIn beide Richtungen umkehrbar\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWerden Gehäuse und Stecker aufbewahrt, ist das Motorrad in denselben zwei Stunden wieder im Serienzustand, die auch der Umbau gedauert hat.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Sechs-Achsen-Plattform in der Mittelklasse\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAprilia stattete einen Zweizylinder mit hundert PS mit vollständiger Inertialmessung aus, als die Konkurrenz sie noch den Superbikes der Literklasse vorbehielt. Der Rest der Klasse brauchte drei Jahre für eine Antwort, und mehrere Wettbewerber haben die Umsetzung bis heute nicht erreicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Motorrad, das die Klasse neu belebte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAprilias 660 kam, als niemand mehr leichte Sportmotorräder baute, und lieferte den Beweis, dass es den Markt noch gab. Besitzer bauen sie stark um, weil sie auf Umbauten anspricht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RS 660 (2020–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES KIT01\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eAprilia RS 660 (2020–2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627275837706,"sku":"JP ES KIT01","price":54.87,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/21_0_bfacf0f0-7013-43e2-978b-78f1b8242f6c.png?v=1788520253"},{"product_id":"jetprime-pair-system-elimination-kit-aprilia-rsv4-2009-jp-es-kit03","title":"JetPrime PAIR-Eliminator-Kit Aprilia RSV4 (2009-2026) JP ES KIT03","description":"\u003cp\u003eDas JP ES KIT03 legt das Sekundärluftsystem der RSV4 vollständig still: mit dem elektrischen Eliminator und beiden Zylinderkopf-Verschlussplatten zusammen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RSV4 (2009–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBeide Hälften der Sekundärluft-Stilllegung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMagnetventil-Eliminator plus Zylinderkopf-Verschlussplatte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEine Artikelnummer, ein Montagedurchgang\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKein Bohren und kein Spleißen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJedes Serienteil lässt sich danach wieder montieren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Zylinderbänke\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer V4 trägt die Anordnung an jedem Zylinderkopf, deshalb enthält das Kit neben dem elektrischen Eliminator zwei Verschlussplatten. Wer nur eine Bank verschließt, erreicht nichts Messbares.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum der komplette Satz\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin offener Anschluss bei stummgeschaltetem Steuergerät ist der eine Kompromiss, ein verschlossener Zylinderkopf mit Warnleuchte der andere. Das Kit gibt es, weil keine der beiden Hälften allein nützt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZuerst die Verkleidung ab\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eUm an einem verkleideten Motorrad an den Tank zu kommen, müssen die Verkleidungsteile ab, und genau deshalb macht es hier den Unterschied, beide Hälften in einem Durchgang zu erledigen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Reihenfolge\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eVerkleidungsteile, Sitzbank, Tank, Schläuche, Gehäuse, Verschlussplatten, Stecker. Nichts muss zweimal abgebaut werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAchtzehn Modelljahre\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAprilia hat dieselbe Grundkonstruktion seit 2009 aktuell gehalten und die Sekundärluft-Anordnung über die gesamte Zeit beibehalten, deshalb passt ein Kit für die ganze Baureihe.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVor dem Prüfstand\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLuft, die nach der Verbrennung eintritt, verschiebt jeden Lambdawert, den ein Lauf liefert. Ernsthafte Abstimmung beginnt mit einem entfernten System, nicht mit einem bloß abgeklemmten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNichts gebohrt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBei der gesamten Arbeit bleibt es durchgehend beim originalen Aprilia-Stecker sowie bei den Befestigungspunkten und Anzugsmomenten von Aprilia.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin einstellbares Fahrwerk\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLenkkopfwinkel, Schwingendrehpunkt und Motorposition lassen sich an einer RSV4 alle verstellen. Es ist ein Rennfahrwerk, das mit Beleuchtung verkauft wird, und deshalb werden so viele davon für die Rennstrecke aufgebaut.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHomologation\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas System ist Teil der Genehmigung des Motorrads, und sein Ausbau beendet die Straßenzulassung in ganz Europa.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eUmkehrbar\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWerden Gehäuse und Stecker aufbewahrt, lässt sich das Motorrad wieder in den Serienzustand versetzen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVariable Ansaugtrichter\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAprilia verändert die Länge der Ansaugtrichter mit der Drehzahl, und so hat der V4 ohne variable Ventilsteuerung sowohl eine nutzbare Mitte als auch eine konkurrenzfähige Spitze. Das ist ein wirklich cleveres Stück Technik, und es ist seit 2009 an Bord.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RSV4 (2009–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eUmfasst die Ausführungen RSV4 Aprc dieses Modells\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES KIT03\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eAprilia RSV4 (2009–2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627276460298,"sku":"JP ES KIT03","price":94.21,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/23_0_24fb915d-1e1d-4ca7-8978-e242eb0b9035.png?v=1788520269"},{"product_id":"jetprime-pair-system-elimination-kit-aprilia-tuono-v4-1100-2011-jp-es-kit03","title":"JetPrime PAIR-Eliminator-Kit Aprilia Tuono V4 1100 (2011-2020) JP ES KIT03","description":"\u003cp\u003eDas JP ES KIT03 ist die komplette Sekundärluft-Stilllegung für die Tuono V4 1100, beide Hälften in einer Packung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia Tuono V4 1100 (2011–2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBeide Hälften der Sekundärluft-Stilllegung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMagnetventil-Eliminator samt Verschlussplatte für den Zylinderkopf\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEine Artikelnummer, ein Arbeitsgang\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKein Bohren und kein Spleißen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJedes Serienteil lässt sich später wieder montieren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWas das Kit enthält\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin fertig verkabelter Eliminator für den überwachten Stromkreis und zwei gefräste Verschlussplatten für die Zylinderköpfe. Vom System bleibt danach nichts übrig.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKeine Verkleidung abzubauen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBei einem Naked Bike sind bis zum Tank nur die Sitzbank und zwei Befestigungen zu lösen, was dies zu einer der schnelleren Komplett-Stilllegungen im Sortiment macht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Reihenfolge\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSitzbank, Tank, Schläuche, Gehäuse, Verschlussplatten, Stecker. Ein Arbeitsgang mit gewöhnlichem Werkzeug, und nichts muss zurückgesetzt werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTausendsiebenundsiebzig\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAprilia vergrößerte den V4 der Tuono 2015, während das Superbike bei einem Liter blieb, und setzte dabei auf Durchzug in der Drehzahlmitte statt auf einen Spitzenwert. Die Rechnung ging auf.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGeräusche im Schiebebetrieb\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eOhne Verkleidung, die es dämpft, dringt das Nachbrennen von Rückständen im Krümmer direkt bis zum Fahrer durch. Ein anderer Schalldämpfer macht es nur noch deutlicher.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBeide Zylinderbänke\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer V4 trägt die Anordnung doppelt, und das Kit enthält entsprechend zwei Verschlussplatten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNichts gebohrt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDurchgehend Aprilias eigener Stecker und die originalen Befestigungspunkte, mit den originalen Anzugsmomenten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStammgast in Vergleichstests\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Tuono schlägt seit Jahren Maschinen mit besseren Datenblättern, weil sie die Dinge, auf die es auf der Straße ankommt, besser beherrscht als diese.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHomologation\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas System ist Teil der Typgenehmigung, und mit seinem Ausbau erlischt in Europa die Straßenzulassung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eRückbaubar\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWer die Gehäuse und den Stecker aufbewahrt, kann das Motorrad wieder in den Serienzustand zurückversetzen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZweihundertneun Kilogramm\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas fahrfertige Gewicht mit vollem Tank, bei einem Motor aus dem Superbike und einem ebenbürtigen Fahrwerk. Absolut betrachtet war die Tuono nie leicht, doch sie kaschiert ihre Masse besser als fast alles andere mit so viel Leistung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZehn Modelljahre\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAprilia ließ die Sekundärluftanordnung über die gesamte Bauzeit unverändert, was über einen so langen Zeitraum ungewöhnlich ist und erklärt, warum ein einziges Kit jedes Motorrad aus diesem Zeitraum abdeckt. Am Rest des Motorrads hat sich weit mehr verändert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia Tuono V4 1100 (2011–2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt die Versionen Tuono V4 1100 RF und Tuono V4 1100 RR dieses Modells ab\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES KIT03\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eAprilia Tuono V4 1100 (2011–2020)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627277771018,"sku":"JP ES KIT03","price":94.21,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/24_0_59af5d43-2326-43d9-a4d3-6b333a005db1.png?v=1788520276"},{"product_id":"jetprime-pair-system-eliminator-cover-aprilia-tuono-v4-1100-2011-jp-es-rsv4","title":"JetPrime PAIR-Verschlussplatte Aprilia Tuono V4 1100 (2011-2020) JP ES RSV4","description":"\u003cp\u003eDie JP ES RSV4 verschließt die Sekundärluftöffnungen der Tuono V4 1100 mit Stopfen, die aus massivem Aluminium gedreht sind.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia Tuono V4 1100 (2011–2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerschließt die Sekundärluftöffnungen in beiden Zylinderköpfen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus massivem Aluminium gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit O-Ring abgedichtet, ohne Dichtmasse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOriginale Befestigungspunkte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie Seriengehäuse lassen sich jederzeit wieder montieren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Gehäuse\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEines an jeder Zylinderbank, mit der Airbox verbunden. Sie lassen bei geschlossenem Gas Luft in die Auslasskanäle und tun sonst nichts.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHier einfacher als am Superbike\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDa keine Verkleidung abgebaut werden muss, kommt man an einer Tuono schneller an Tank und Airbox. Die hintere Zylinderbank bleibt trotzdem der umständliche Teil.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTausendsiebenundsiebzig\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAprilia vergrößerte den V4 der Tuono 2015, während das Superbike bei einem Liter blieb, und setzte dabei auf Durchzug in der Drehzahlmitte statt auf einen Spitzenwert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAus dem Vollen gefräst\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Stück pro Zylinderbank, mit einem O-Ring in einer gedrehten Nut. Im Inneren altert nichts, und nichts muss je wieder kontrolliert werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWärmezyklen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKunststoff, der an einen Zylinderkopf geschraubt ist, muss mehr Wärmebewegung aushalten als fast alles andere an einem Motorrad. Aluminium ist das gleichgültig.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVor einer Neuabstimmung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLuft, die nach der Verbrennung in den Auslass gelangt, verschiebt die Lambdawerte, und jede spätere Einspritzentscheidung übernimmt diese Verschiebung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eOriginale Befestigungen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAprilias eigene Schraubenpositionen und Anzugsmomente, ohne dass in einem der beiden Zylinderköpfe gebohrt wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNur die Hälfte des Systems\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Stromkreis des Magnetventils wird separat überwacht und braucht ein eigenes Teil, bevor das Cockpit frei von Meldungen bleibt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHomologation\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas System ist Teil der Typgenehmigung, und sein Ausbau beendet in Europa die Straßenzulassung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eRückbaubar\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBeide Seriengehäuse lassen sich jederzeit mit ihren eigenen Befestigungen wieder montieren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZehn Modelljahre, ein Teil\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAprilia ließ diese Anordnung über die gesamte Bauzeit der 1100 unverändert, was über einen so langen Zeitraum ungewöhnlich ist und bedeutet, dass ein einziges Paar Verschlussplatten an jedes Motorrad aus diesem Zeitraum passt. Fast alles andere am Motorrad hat sich mindestens einmal geändert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAufrecht im ungestörten Fahrtwind\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eOhne Verkleidung kommt der Auspuffklang direkt beim Fahrer an, weshalb das Knattern im Schiebebetrieb ein Thema unter Tuono-Fahrern ist und nicht unter RSV4-Fahrern. Besitzer jagen ihm monatelang per Mapping hinterher, bevor irgendjemand erwähnt, woher es eigentlich kommt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia Tuono V4 1100 (2011–2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt die Versionen Tuono V4 1100 RF und Tuono V4 1100 RR dieses Modells ab\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES RSV4\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eAprilia Tuono V4 1100 (2011–2020)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627281047818,"sku":"JP ES RSV4","price":78.68,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/28_0_ab306cda-2f05-42a7-a685-54fa7f88c4fe.png?v=1788520294"},{"product_id":"jetprime-pair-system-eliminator-cover-ktm-1050-adventure-2015-jp-es-046","title":"JetPrime PAIR-Verschlussplatte KTM 1050 Adventure (2015-2016) JP ES 046","description":"\u003cp\u003eDie JP ES 046 verschließt die Lufteinblasanschlüsse der 1050 Adventure mit aus dem Vollen gefertigten Stopfen anstelle der Membranventilgehäuse.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKTM 1050 Adventure (2015–2016)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerschließt den Lufteinblasanschluss im Zylinderkopf\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus dem Vollen gedreht\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit O-Ring abgedichtet, ohne Dichtmasse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNutzt KTMs eigene Befestigungspunkte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSeriengehäuse jederzeit wieder montierbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWas am Zylinderkopf verschraubt ist\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin kleines Gehäuse mit einer Membran, eines pro Zylinderkopf, gespeist über einen Schlauch aus der Airbox. Es ist das Teil, das die Luft physisch hereinlässt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eMembranen sind nicht von Dauer\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSie haben die Temperatur des Zylinderkopfs und biegen sich bei jedem Schließen des Gasgriffs. Nach genügend Zyklen reißen sie, und eine gerissene Membran schickt Abgas den Schlauch hinauf zurück.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWoran man es erkennt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eRuß in der Airbox und ein Filter, der sich lange vor seinem Wechselintervall verfärbt. Die meisten Besitzer entdecken es, während sie nach etwas völlig anderem suchen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAus dem Vollen gedreht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin massiver Stopfen mit einem O-Ring in einer bearbeiteten Nut. In ihm gibt es nichts, was altern könnte, und über die gesamte Lebensdauer des Motors nichts, was bei einer Inspektion geprüft werden müsste.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Zylinderköpfe, zwei Stopfen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer LC8 ist ein V-Zweizylinder, das System ist also zweimal vorhanden. Beide Seiten müssen verschlossen werden, sonst ist die Stilllegung nur halb erledigt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNicht einstellbares Fahrwerk\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKTM sparte bei der 1050 mit nicht einstellbaren WP-Federelementen vorn und hinten. Das ist das deutlichste Zeichen dafür, woher der Preis kam, und es spielt eine geringere Rolle, als das Datenblatt vermuten lässt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Saisons im Katalog\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie 1050 wurde fast sofort von der 1090 abgelöst. Sie bleibt der günstigste Einstieg in das große LC8-Chassis und ist ein erheblich besseres Motorrad als ihr Ruf.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKTMs eigene Befestigung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eOriginale Schraubenpositionen und originale Anzugsmomente. Nichts wird gebohrt, und kein Gewinde im Zylinderkopf wird angetastet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNicht die elektrische Hälfte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Steuergerät überwacht das Magnetventil weiterhin, egal was verschlossen ist. Diese Seite der Arbeit übernimmt der Eliminator.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Lufteinblasung gehört zur Typgenehmigung des Motorrads, und mit ihrem Ausbau erlischt die Straßenzulassung in ganz Europa.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKTM 1050 Adventure (2015–2016)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES 046\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eKTM 1050 Adventure (2015–2016)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627417985290,"sku":"JP ES 046","price":78.68,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/19_0_363f9b50-7701-4808-9524-5afe69d58a37.png?v=1788522083"},{"product_id":"jetprime-pair-system-eliminator-cover-ktm-1090-adventure-2017-jp-es-046","title":"JetPrime PAIR-Verschlussplatte KTM 1090 Adventure (2017-2019) JP ES 046","description":"\u003cp\u003eDie JP ES 046 ersetzt die Membranventilgehäuse der 1090 Adventure durch aus dem Vollen gefertigte Stopfen, die mit O-Ringen abdichten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKTM 1090 Adventure (2017–2019)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerschließt den Lufteinblasanschluss im Zylinderkopf\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus dem Vollen gedreht\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit O-Ring abgedichtet, ohne Dichtmasse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNutzt KTMs eigene Befestigungspunkte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSeriengehäuse jederzeit wieder montierbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDie mechanische Seite\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZwei Membranventilgehäuse, zwei Schläuche und ein Satz Schellen. Wird das Magnetventil elektrisch abgeklemmt, bleibt jedes einzelne davon weiterhin am Motor verschraubt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum verschließen statt zustopfen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWerkstätten improvisieren mit einer Schraube und einer Unterlegscheibe oder mit Epoxidharz. Keins von beiden bleibt eine Saison voller Wärmezyklen lang dicht, ein gedrehter Stopfen mit O-Ring schon.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eRide-by-Wire\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie 1090 nutzt ein elektronisches Gas mit mehreren Fahrmodi. Das bedeutet auch, dass die Gemischaufbereitung vollständig über Software läuft, und deshalb sind ehrliche Abgasmesswerte wichtig, bevor jemand daran etwas ändert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHundertfünfundzwanzig PS\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKTM gab dem Einstiegs-Adventure-Modell den Großteil der Leistung zurück, die die gedrosselte Abstimmung der 1050 gekostet hatte. Das machte das Modell erheblich leichter zu empfehlen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas wegfällt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eGehäuse, Schläuche und Halter. An einem Motorrad, das auf rauem Gelände gefahren wird, sind das gleich mehrere Teile weniger, die sich lockern oder abreißen können.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHitze und Vibration\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKunststoff, der an einen Zylinderkopf geschraubt ist, muss mehr Wärmedehnung verkraften als fast alles andere am Motorrad. Aluminium ist das gleichgültig.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBeide Zylinder\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer V-Zweizylinder trägt diese Anordnung zweimal. Eine Seite zu verschließen und die andere zu lassen, bringt sehr wenig.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNichts gebohrt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDurchgehend KTMs eigene Befestigungspunkte und Anzugsmomente. Der Zylinderkopf wird in keiner Weise verändert, die eine Prüfung feststellen würde.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Magnetventil bleibt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSein Stromkreis wird vom Steuergerät unabhängig überwacht. Nur der elektrische Eliminator hält die Warnung vom Display fern.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTypgenehmigung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMit dem Ausbau von Abgastechnik erlischt die Straßenzulassung in jedem europäischen Markt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Modellpalette, die sich um sie herum neu ordnete\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKTM stellte die 1090 ein, als die 790 von unten kam und die 1290 alles darüber abdeckte. Nichts ersetzte sie direkt, und deshalb hat das Modell noch immer seine Anhänger: Hundertfünfundzwanzig PS und ein Neunzehn-Zoll-Vorderrad erwiesen sich als Kombination, die das Unternehmen nie wieder gebaut hat.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKTM 1090 Adventure (2017–2019)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGilt für die Versionen 1090 Adventure L, 1090 Adventure S dieses Modells\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES 046\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eKTM 1090 Adventure (2017–2019)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627418214666,"sku":"JP ES 046","price":78.68,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/20_0_d501193e-214b-4647-8f09-529a13bd6cda.png?v=1788522088"},{"product_id":"jetprime-pair-system-eliminator-cover-ktm-1190-adventure-2013-jp-es-046","title":"JetPrime PAIR-Verschlussplatte KTM 1190 Adventure (2013-2016) JP ES 046","description":"\u003cp\u003eDie JP ES 046 verschließt die Lufteinblasanschlüsse der 1190 Adventure mit aus dem Vollen gefertigten Stopfen anstelle der Membranventilgehäuse.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKTM 1190 Adventure (2013–2016)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerschließt den Lufteinblasanschluss im Zylinderkopf\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus dem Vollen gedreht\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit O-Ring abgedichtet, ohne Dichtmasse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNutzt KTMs eigene Befestigungspunkte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSeriengehäuse jederzeit wieder montierbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDas Gehäuse an jedem Zylinderkopf\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Membran in einem Kunststoffkörper, gespeist aus der Airbox, die Luft einlässt, sobald der Druck im Auslasskanal abfällt. Zwei Zylinder bedeuten alles in doppelter Ausführung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer V-Zweizylinder mit fünfundsiebzig Grad\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKTM wählte einen ungewöhnlichen Winkel und glich ihn mit einem Gegengewicht statt mit einem breiteren V aus. Das Ergebnis klingt wie nichts anderes und baut bemerkenswert kompakt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas ausfällt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMembranen reißen durch Alter und Hitze. Sobald eine reißt, wandert Abgas zurück in Richtung Airbox und überzieht alles auf seinem Weg.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin massiver Stopfen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAus dem Vollen gedreht, mit einem O-Ring in einer bearbeiteten Nut. In ihm bewegt sich nichts, und nichts muss je wieder geprüft werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDreiundzwanzig Liter\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eGenug für echte vierhundert Kilometer bei Reisetempo. Die 1190 wurde für Distanzen gebaut, und die Tankgröße war nie ein nachträglicher Einfall.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWärmezyklen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKunststoff an einem Zylinderkopf erträgt die größte Temperaturschwankung am ganzen Motorrad. Aluminium ist das egal, und genau das ist hier das praktische Argument.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBeide Seiten oder keine\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEinen Zylinderkopf zu verschließen und den anderen zu lassen, bringt nichts Messbares. Der Satz verschließt das System ordnungsgemäß.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNichts gebohrt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eOriginale Befestigungspunkte und Anzugsmomente. Der Zylinderkopf bleibt in jeder Hinsicht unberührt, die später eine Rolle spielt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNicht das Magnetventil\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSein Stromkreis wird vom Steuergerät unabhängig überwacht und braucht den elektrischen Eliminator.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTypgenehmigung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAbgastechnik gehört zur Typgenehmigung, und mit ihrem Ausbau erlischt die Straßenzulassung in ganz Europa.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAls Erste mit Bosch MSC\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKTM rüstete die 1190 mit schräglagenabhängigem ABS aus, bevor irgendjemand sonst in der Klasse es hatte, und das System funktionierte so gut, dass jeder Konkurrent innerhalb von zwei Modelljahren nachzog. Es ist das deutlichste Beispiel dafür, wie ein Hersteller sich einen Vorteil kauft und ihn dann richtig nutzt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKTM 1190 Adventure (2013–2016)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES 046\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eKTM 1190 Adventure (2013–2016)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627418607882,"sku":"JP ES 046","price":78.68,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/21_0_b3f05c05-4235-46c0-bab9-30b5569bbc6d.png?v=1788522094"},{"product_id":"jetprime-pair-system-eliminator-cover-ktm-1090-adventure-r-2017-jp-es-046","title":"JetPrime PAIR-Verschlussplatte KTM 1090 Adventure R (2017-2019) JP ES 046","description":"\u003cp\u003eDie JP ES 046 verschließt die Lufteinblasanschlüsse der 1090 Adventure R mit aus dem Vollen gedrehten Stopfen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKTM 1090 Adventure R (2017–2019)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerschließt den Lufteinblasanschluss im Zylinderkopf\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus dem Vollen gedreht\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit O-Ring abgedichtet, ohne Dichtmasse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNutzt KTMs eigene Befestigungspunkte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSeriengehäuse jederzeit wieder montierbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWas sie ersetzt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Membranventilgehäuse an beiden Zylinderköpfen samt den Schläuchen, die sie aus der Airbox speisen. Sie sind die physische Hälfte des Systems.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWeniger Teile, weniger Ausfälle\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJeder Schlauch, jede Schelle und jeder Kunststoffkasten über dem Motor ist etwas, das bei einem Sturz oder von einem Ast getroffen werden kann. An einem Motorrad, das richtig im Gelände gefahren wird, zählt das mehr als das Gewicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSturzschutz ist gängige Praxis\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNiemand fährt eine 1090 R abseits des Asphalts ohne Sturzbügel und Motorschutz. Weniger Teile über dem Motor gehören zur selben Denkweise.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAchthundertneunzig Millimeter\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSitzhöhe der R-Version, was sie für viele Fahrer ausschließt und für diejenigen, zu denen sie passt, genau richtig ist. KTM ist dabei keinen Kompromiss eingegangen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eO-Ring statt Dichtmasse\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Gummiring in einer gedrehten Nut gegen eine bearbeitete Fläche. Die Verbindung lässt sich auch Jahre später sauber trennen, ohne dass etwas abgekratzt werden muss.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBeide Seiten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer LC8 V-Zweizylinder trägt die Anordnung an jedem Zylinderkopf. Die Stilllegung ist erst vollständig, wenn beide verschlossen sind.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVor jeder Kennfeldabstimmung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLuft, die nach der Verbrennung in den Auspuff gelangt, sorgt dafür, dass die Abgasanalyse die Leitungsführung beschreibt statt den Motor. Ernsthafte Arbeit an der Gemischabstimmung beginnt hier.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eOriginale Befestigung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKTMs eigene Schraubenpositionen und Anzugsmomente. Nichts wird gebohrt, und kein Gewinde wird geschnitten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie elektrische Hälfte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Stromkreis des Magnetventils wird separat überwacht und braucht einen eigenen Eliminator.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas System ist Teil der Typgenehmigung, und sein Ausbau macht das Motorrad in Europa zu einem Wettbewerbsfahrzeug.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGebraucht gefragt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie R-Version eines Modells, das drei Saisons lang gebaut wurde, konnte nie häufig werden, und die Nachfrage hat die Preise auf eine Weise stabil gehalten, wie es beim Standardmodell nicht der Fall ist. Fahrer, die ein großes Adventure-Motorrad mit echter Geländegeometrie und ohne Elektronik wollten, um die sie nicht gebeten hatten, suchen weiterhin nach genau diesen Exemplaren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKTM 1090 Adventure R (2017–2019)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES 046\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eKTM 1090 Adventure R (2017–2019)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627419001098,"sku":"JP ES 046","price":78.68,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/22_0_e265957d-ae86-4a05-a045-55600b638ff5.png?v=1788522099"},{"product_id":"jetprime-pair-system-eliminator-cover-ktm-1290-super-adventure-2015-jp-es-046","title":"JetPrime PAIR-Verschlussplatte KTM 1290 Super Adventure (2015-2024) JP ES 046","description":"\u003cp\u003eDie JP ES 046 ersetzt die Membranventilgehäuse der 1290 Super Adventure durch Stopfen aus dem Vollen, die mit O-Ringen abgedichtet sind.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKTM 1290 Super Adventure (2015–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerschließt die Lufteinblasöffnung im Zylinderkopf\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus dem Vollen gedreht\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit O-Ring abgedichtet, ohne Dichtmasse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNutzt die originalen Befestigungspunkte von KTM\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSeriengehäuse jederzeit wieder montierbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWas auf den Zylinderköpfen sitzt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZwei Membranventilgehäuse und die Schläuche, die sie versorgen. Diese lassen bei geschlossenem Gas Luft in die Auslasskanäle strömen und tun zu keinem Zeitpunkt etwas anderes.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Farb-TFT\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKTM war früh dran mit einem vollfarbigen Cockpit samt Smartphone-Anbindung. Es ist besser gealtert als die meisten ersten Versuche und bleibt auch in direkter Sonne gut ablesbar.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGerissene Membranen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eHitze und ständige Belastungswechsel lassen sie irgendwann reißen. Eine defekte Membran lässt Abgas in Richtung Airbox durch, was unverkennbar ist, sobald der Filter ausgebaut ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAus dem Vollen gedreht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin einziges Teil mit einer Nut für den O-Ring. Im Inneren altert nichts, und über die gesamte Lebensdauer des Motorrads muss nichts mehr kontrolliert werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAlles doppelt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer LC8 ist ein V-Zweizylinder und trägt die Anordnung auf jedem Zylinderkopf. Beide müssen verschlossen werden, damit die Stilllegung überhaupt etwas bewirkt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Jahrzehnt Produktion\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKTM hat die Super Adventure zweimal überarbeitet, ohne die Anordnung der Lufteinblasung zu verändern. Deshalb deckt ein einziges Teil die gesamte Bauzeit ab.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVor jeder Gemischabstimmung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLuft, die stromabwärts der Verbrennung in den Auspuff gelangt, macht die Abgasanalyse bedeutungslos. Eine Neuabstimmung sollte auf die Stilllegung folgen, nicht ihr vorausgehen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKTMs eigene Befestigung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDurchgehend originale Positionen und Anzugsmomente. Nichts wird gebohrt, und das Gussteil wird nicht verändert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie elektrische Hälfte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Magnetventil wird vom Steuergerät separat überwacht und braucht einen eigenen Eliminator.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTypgenehmigung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMit dem Ausbau des Systems erlischt die Straßenzulassung in ganz Europa.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAlles ohne Schlüssel\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZündung, Lenkschloss und Tankdeckel werden allesamt über einen Transponder in der Tasche des Fahrers bedient. Bei einem Motorrad, das quer durch einen Kontinent an Grenzen und Tankstellen haltmacht, ist es deutlich mehr wert, als es klingt, nicht mit Handschuhen nach einem Schlüssel suchen zu müssen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKTM 1290 Super Adventure (2015–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES 046\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eKTM 1290 Super Adventure (2015–2024)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627419459850,"sku":"JP ES 046","price":78.68,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/23_0_86659284-9199-4eb5-a772-54855613cb9a.png?v=1788522105"},{"product_id":"jetprime-pair-system-eliminator-cover-ktm-1290-superduke-gt-2016-jp-es-046","title":"JetPrime PAIR-Verschlussplatte KTM 1290 Superduke GT (2016-2024) JP ES 046","description":"\u003cp\u003eDie JP ES 046 ersetzt die Membranventilgehäuse der Super Duke GT durch Stopfen aus dem Vollen, die mit O-Ringen abgedichtet sind.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKTM 1290 Superduke GT (2016–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerschließt die Lufteinblasöffnung im Zylinderkopf\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus dem Vollen gedreht\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit O-Ring abgedichtet, ohne Dichtmasse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNutzt die originalen Befestigungspunkte von KTM\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSeriengehäuse jederzeit wieder montierbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDie mechanische Hälfte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMembranventile auf beiden Zylinderköpfen, mit Schläuchen von der Airbox. Wird das Magnetventil elektrisch stillgelegt, bleibt jedes einzelne davon an seinem Platz verschraubt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTempomat\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAb dem ersten Modelljahr verbaut und an der linken Lenkerseite bedient. Auf einem Motorrad, das an einem Tag ein ganzes Land durchqueren kann, ist er ständig im Einsatz.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas an Membranen kaputtgeht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNach genügend Hitzezyklen reißen sie und lassen dann Abgas zurück in Richtung Airbox durch. Die Rückstände sind offensichtlich, die Ursache ist es selten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAus dem Vollen gedreht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Stopfen aus dem Vollen mit einem O-Ring in einer eingearbeiteten Nut. Darin altert nichts, und nichts muss je wieder kontrolliert werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Zylinderköpfe\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer LC8 trägt die Anordnung zweimal. Beide Seiten müssen verschlossen werden, damit die Stilllegung vollständig ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKofferhalter im Heckrahmen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKTM hat die Befestigungspunkte gleich in den Rahmen integriert, statt nachträglich einen Träger anzuschrauben. Das hält die Koffer schmal und das Motorrad im Verkehr gut nutzbar.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVor jeder Gemischabstimmung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLuft, die nach der Verbrennung in den Auspuff gelangt, verfälscht die Abgasanalyse, und eine GT wird öfter neu abgestimmt, als es bei einem Tourenmotorrad eigentlich sein sollte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eOriginale Befestigung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKTMs eigene Positionen und Anzugsmomente. Nichts wird gebohrt, und das Gussteil bleibt unangetastet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie elektrische Seite\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Stromkreis des Magnetventils wird separat überwacht und braucht einen eigenen Eliminator.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTypgenehmigung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas System gehört zur Typgenehmigung, und mit seinem Ausbau erlischt die Straßenzulassung in Europa.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Tourer ohne Manieren\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKTMs Antwort auf die Sporttourer-Klasse bestand darin, den Motor unangetastet zu lassen und eine Verkleidung hinzuzufügen, und das Ergebnis verhält sich völlig anders als seine Konkurrenten. Es trägt einen Sozius samt Hartschalenkoffern quer durch ein Land und blamiert am Ende der Strecke auf der Straße noch ein Superbike.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKTM 1290 Superduke GT (2016–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES 046\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eKTM 1290 Superduke GT (2016–2024)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627419787530,"sku":"JP ES 046","price":78.68,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/24_0_a2f9ecf7-9e65-4b95-81cd-bfd219628c8a.png?v=1788522111"},{"product_id":"jetprime-pair-system-eliminator-cover-ktm-1390-super-adventure-r-2025-jp-es-046","title":"JetPrime PAIR-Verschlussplatte KTM 1390 Super Adventure R (2025-2026) JP ES 046","description":"\u003cp\u003eDie JP ES 046 verschließt die Lufteinblasöffnungen der 1390 Super Adventure R mit gedrehten Stopfen aus dem Vollen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKTM 1390 Super Adventure R (2025–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerschließt die Lufteinblasöffnung im Zylinderkopf\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus dem Vollen gedreht\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit O-Ring abgedichtet, ohne Dichtmasse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNutzt die originalen Befestigungspunkte von KTM\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSeriengehäuse jederzeit wieder montierbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDie Gehäuse\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Membranventil pro Zylinderkopf, jeweils mit einem Schlauch von der Airbox. Die Ventile bleiben nach jeder elektrischen Stilllegung an Ort und Stelle.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSchlauchlose Speichenräder\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eVorn ein einundzwanzig Zoll großes Rad mit Speichen, die ohne Schlauch dicht sind. Diese Bauweise macht eine Reifenpanne am Straßenrand reparierbar, statt sie zu einem Fall für den Abschleppdienst zu machen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eUngeschützt über dem Motor\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSchläuche und Kunststoffkästen trifft ein Sturz auf Felsen als Erstes. Mit ihrem Ausbau entfällt ein möglicher Ausfall fernab jeder Werkstatt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eMit O-Ring abgedichtet\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Gummiring in einer eingearbeiteten Nut gegen eine plane Fläche. Keine Dichtmasse, keine Papierdichtung und nichts, was auf freiem Feld abgekratzt werden müsste.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBeide Zylinder\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer LC8 trägt die Anordnung zweimal. Die Stilllegung ist erst vollständig, wenn beide Zylinderköpfe verschlossen sind.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCAMshift\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMit der 1390 kam die variable Ventilsteuerung und verlieh dem großen Zweizylinder echten Durchzug bei niedrigen Drehzahlen. Abseits des Asphalts zählt das mehr, als es die Spitzenleistung je getan hat.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVor jedem Mapping\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNach der Verbrennung eingeblasene Luft verfälscht die Abgasanalyse, und Motorräder, die für große Höhen oder schlechten Kraftstoff vorbereitet werden, werden routinemäßig neu abgestimmt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eOriginale Befestigung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKTMs eigene Positionen und Anzugsmomente, ohne dass im Zylinderkopf gebohrt wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie elektrische Hälfte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Stromkreis des Magnetventils wird separat überwacht und braucht einen eigenen Eliminator.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTypgenehmigung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMit dem Ausbau emissionsrelevanter Bauteile erlischt die Straßenzulassung in Europa, außerdem wirkt er sich bei einem aktuellen Modell auf die Garantie aus.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHundertdreiundsiebzig PS im Gelände\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür ein Motorrad mit einem einundzwanzig Zoll großen Vorderrad ist diese Zahl absurd, und bemerkenswert ist, wie gelassen die Maschine bleibt, wenn sie so genutzt wird. Die variable Ventilsteuerung ist der Hauptgrund: Der Durchzug setzt so weit unten ein, dass er auf losem Untergrund nutzbar ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKTM 1390 Super Adventure R (2025–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES 046\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eKTM 1390 Super Adventure R (2025–2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627420606730,"sku":"JP ES 046","price":78.68,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/25_0_275928e2-0dd2-4ca9-abda-434cd95b8a30.png?v=1788522116"},{"product_id":"jetprime-pair-system-eliminator-cover-ktm-1390-super-duke-r-2024-jp-es-046","title":"JetPrime PAIR-Verschlussplatte KTM 1390 Super Duke R (2024-2026) JP ES 046","description":"\u003cp\u003eDie JP ES 046 verschließt die Lufteinblasöffnungen der 1390 Super Duke R mit Stopfen aus dem Vollen auf O-Ring-Dichtungen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKTM 1390 Super Duke R (2024–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerschließt die Lufteinblasöffnung im Zylinderkopf\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus dem Vollen gedreht\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit O-Ring abgedichtet, ohne Dichtmasse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNutzt die originalen Befestigungspunkte von KTM\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSeriengehäuse jederzeit wieder montierbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDie Gehäuse\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Membranventil auf jedem Zylinderkopf, mit einem Schlauch von der Airbox. Diese lassen bei jedem Schließen des Gasgriffs Luft ein und tun sonst nichts.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHundertneunzig PS\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKTM hat die Naked-Bike-Klasse weiter getrieben, als irgendeine Straße es verkraften kann. Erst Fahrwerk und Elektronik machen diese Zahl nutzbar.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin neuer Rahmen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie 1390 erhielt ein überarbeitetes Chassis mit anderem Flexverhalten. KTM sucht Rückmeldung statt maximaler Steifigkeit, deshalb kommunizieren diese Motorräder so deutlich mit dem Fahrer.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum aus dem Vollen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKunststoff auf einem Zylinderkopf hat eine begrenzte Lebensdauer, und improvisierte Stopfen werden undicht. Eine gedrehte Kappe auf einem O-Ring überdauert den Motor.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBeide Zylinderköpfe\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer V-Zweizylinder trägt die Anordnung zweimal, und beide Seiten müssen verschlossen werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStammgast auf dem Prüfstand\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSuper Dukes bekommen öfter als die meisten Motorräder eine andere Auspuffanlage und eine neue Abstimmung. Luft, die nach der Verbrennung eintritt, macht diese Messwerte wertlos.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eIn der Garantiezeit\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie 1390 ist ein aktuelles Modell, daher ist ein rückbaubares Teil an den originalen Befestigungen der einzig sinnvolle Weg.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eOriginale Positionen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKTMs eigene Schraubenabstände und Anzugsmomente, ohne dass irgendwo gebohrt wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Stromkreis des Magnetventils\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEr wird weiterhin vom Steuergerät überwacht und vom elektrischen Eliminator abgedeckt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEmissionsrelevante Bauteile gehören zur Typgenehmigung, und mit ihrem Ausbau erlischt die Straßenzulassung in Europa.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Klasse kann nirgendwo mehr hin\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eHundertneunzig PS in einem Fahrwerk mit breitem Lenker und ohne Verkleidung sind mehr, als irgendeine öffentliche Straße verkraften kann, und KTM hat zwei Generationen lang gezeigt, dass es nie um diese Zahl ging. Bemerkenswert an der 1390 ist, wie ruhig sie bei den Geschwindigkeiten bleibt, die tatsächlich gefahren werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNoch beim Erstbesitzer\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie meisten 1390 Super Dukes sind kaum eingefahren, und das verändert, was ein Besitzer bereit sein sollte, daran zu verbauen. Ein Teil, das an den Werksbefestigungen montiert wird und in wenigen Minuten wieder abgebaut ist, schützt die Garantieansprüche für alles andere, und das ist mehr wert als jeder angebliche Zugewinn.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKTM 1390 Super Duke R (2024–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES 046\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eKTM 1390 Super Duke R (2024–2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627420901642,"sku":"JP ES 046","price":78.68,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/26_0_7ed31abe-1b5b-4980-b9b4-87fa1c9a9f42.png?v=1788522123"},{"product_id":"jetprime-pair-system-elimination-kit-ktm-1050-adventure-2015-jp-es-kit16","title":"JetPrime PAIR-Eliminator-Kit KTM 1050 Adventure (2015-2016) JP ES KIT16","description":"\u003cp\u003eDas JP ES KIT16 ist die komplette Stilllegung der Lufteinblasung für die 1050 Adventure: der elektrische Eliminator und beide Verschlussstopfen für die Zylinderköpfe unter einer Artikelnummer.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKTM 1050 Adventure (2015–2016)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBeide Hälften der Stilllegung der Lufteinblasung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMagnetventil-Eliminator plus Verschlussstopfen für die Zylinderköpfe\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEine Artikelnummer, ein Montagetermin\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKein Bohren und kein Spleißen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJedes Serienteil lässt sich danach wieder montieren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Probleme, ein Karton\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Steuergerät überwacht ein Magnetventil, und an den Zylinderköpfen sitzen Membranventilgehäuse. Wird nur eines davon gelöst, bleibt entweder eine Warnung im Display oder ein offener Anschluss am Motor.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum das Kit statt der Einzelteile\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEinzeln bestellt kommen die beiden Hälften meist im Abstand von Wochen an, was bedeutet, dass der Tank zweimal herunter muss und die Arbeit zwei Abende statt einem dauert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Reihenfolge der Arbeit\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSitzbank, Tankabdeckung, Tank, Schläuche, Gehäuse, Stopfen, Stecker. Wer diese Reihenfolge einhält, muss nichts rückgängig machen und wiederholen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Stunden mit normalem Werkzeug\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNichts auf der Liste erfordert ein Spezialwerkzeug oder danach eine Diagnosesitzung. Der Stromkreis wird bedient statt unterdrückt, daher bleibt das Display vom ersten Start an frei von Meldungen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKTMs günstigste LC8\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie 1050 war der günstigste Einstieg in das Fahrwerk der großen Zweizylinder und ist es immer noch. Eine leistungsreduzierte 1190 mit einfacherer Federung erwies sich als deutlich besseres Motorrad, als ihr Preis vermuten ließ.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Saisons\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKTM ersetzte sie fast sofort durch die 1090, weshalb die 1050 so selten ist, dass es echten Wert hat, Kabelbaum und Zylinderköpfe unangetastet zu lassen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBeide Zylinder\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer V-Zweizylinder trägt die mechanische Hälfte doppelt, deshalb enthält das Kit zwei Stopfen. Eine einseitige Stilllegung ist keine Stilllegung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNichts verändert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKTMs eigener Stecker, KTMs eigene Befestigungspunkte und KTMs eigene Anzugsmomente, und zwar während der gesamten Arbeit.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTypgenehmigung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Lufteinblasung ist Teil der Typgenehmigung des Motorrads. Ihr Ausbau macht das Motorrad in jedem europäischen Markt zu einem Wettbewerbsfahrzeug.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eIn beide Richtungen umkehrbar\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWerden die Gehäuse und der Stecker aufbewahrt, ist das Motorrad in denselben zwei Stunden wieder im Serienzustand, die auch der Umbau gedauert hat.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKTM 1050 Adventure (2015–2016)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES KIT16\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eKTM 1050 Adventure (2015–2016)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627421098250,"sku":"JP ES KIT16","price":94.21,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/27_0_ae52207a-a668-4e02-bd5d-f8db4f7aaacf.png?v=1788522129"},{"product_id":"jetprime-pair-system-elimination-kit-ktm-1090-adventure-2017-jp-es-kit16","title":"JetPrime PAIR-Eliminator-Kit KTM 1090 Adventure (2017-2019) JP ES KIT16","description":"\u003cp\u003eDas JP ES KIT16 legt das Lufteinblasungssystem der 1090 Adventure vollständig still; beide Hälften werden zusammen geliefert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKTM 1090 Adventure (2017–2019)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBeide Hälften der Stilllegung der Lufteinblasung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMagnetventil-Eliminator plus Verschlussstopfen für die Zylinderköpfe\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEine Artikelnummer, ein Montagetermin\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKein Bohren und kein Spleißen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJedes Serienteil lässt sich danach wieder montieren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWas geliefert wird\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin vorverkabelter Stecker für den überwachten Stromkreis und zwei aus dem Vollen gefräste Stopfen für die Zylinderköpfe. Zusammen decken sie das gesamte System ab.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine halbe Arbeit ist schlimmer als keine\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWerden nur die Zylinderköpfe verschlossen, beschwert sich das Cockpit. Wird nur das Magnetventil stillgelegt, bleiben die Anschlüsse offen, sodass eine gerissene Membran weiterhin Abgas in Richtung Airbox schicken kann.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Arbeitsgang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLiegen beide Teile auf der Werkbank, muss der Tank nur einmal herunter. Das ist das praktische Argument für das Kit, und an einem Sonntag ist es das einzige, das zählt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eFahrmodi\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie 1090 hat mehrere Kennfelder für die Gasannahme und eine schaltbare Traktionskontrolle. Sie ist ein deutlich ausgefeilteres Motorrad, als ihre Einstiegsposition in der Modellpalette vermuten lässt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAchthundertfünfzig Millimeter\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Sitzhöhe des Serienmotorrads, für die meisten Fahrer gut zu bewältigen. KTM behielt die Adventure-Geometrie bei, ohne das Modell so hoch zu machen, dass man keinen Fuß mehr auf den Boden bekommt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Reihenfolge\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eTank ab, Schläuche gelöst, Gehäuse ab, Stopfen eingesetzt, Stecker zuletzt. Nichts auf dieser Liste braucht ein Werkzeug, das der Rede wert wäre.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBeide Zylinderköpfe\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer LC8 V-Zweizylinder trägt die Membranventil-Anordnung doppelt, deshalb enthält das Kit zwei Stopfen statt einem.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNichts gebohrt oder gespleißt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKTMs eigener Stecker und eigene Befestigungspunkte. Kabelbaum und Zylinderköpfe bleiben genau so, wie das Werk sie gebaut hat.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVor jeder Kennfeldabstimmung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLuft, die nach der Verbrennung in den Auspuff gelangt, verfälscht die Abgasanalyse, deshalb gehört die Stilllegung vor den Prüfstandslauf und nicht danach.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMit dem Ausbau von Abgastechnik erlischt die Straßenzulassung in ganz Europa.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNichts hat sie ersetzt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKTM nahm die 1090 aus dem Programm, als die 790 von unten kam und die 1290 alles darüber abdeckte, und die Lücke, die sie hinterließ, wurde nie geschlossen. Hundertfünfundzwanzig PS, ein Neunzehn-Zoll-Vorderrad und keine Elektronik, in die sich irgendjemand einarbeiten muss, erwiesen sich als Kombination, die das Unternehmen einfach nicht mehr baute, und deshalb halten Besitzer an ihren Maschinen fest.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKTM 1090 Adventure (2017–2019)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eUmfasst die Versionen 1090 Adventure L, 1090 Adventure S dieses Modells\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES KIT16\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eKTM 1090 Adventure (2017–2019)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627421262090,"sku":"JP ES KIT16","price":94.21,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/28_0_c65d0938-a62f-44f5-964b-332f40c4fad0.png?v=1788522136"},{"product_id":"jetprime-pair-system-elimination-kit-ktm-1190-adventure-2013-jp-es-kit16","title":"JetPrime PAIR-Eliminator-Kit KTM 1190 Adventure (2013-2016) JP ES KIT16","description":"\u003cp\u003eDas JP ES KIT16 entfernt das Lufteinblasungssystem der 1190 Adventure vollständig, mit beiden Hälften in einem Karton.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKTM 1190 Adventure (2013–2016)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBeide Hälften der Stilllegung der Lufteinblasung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMagnetventil-Eliminator plus Verschlussstopfen für die Zylinderköpfe\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEine Artikelnummer, ein Montagetermin\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKein Bohren und kein Spleißen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJedes Serienteil lässt sich danach wieder montieren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDie komplette Stilllegung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Eliminator für den Stromkreis, den das Steuergerät überwacht, und Stopfen für die Anschlüsse an beiden Zylinderköpfen. Vom System bleibt nichts zurück.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum nicht einfach abstecken\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWeil das Steuergerät die Wicklung des Magnetventils misst und die Zylinderköpfe offen bleiben. Das eine erzeugt eine Warnung, das andere Ruß in der Airbox.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie erste schnelle Reiseenduro\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eVor der 1190 war die Klasse solide und schwer. KTM baute eine, die wirklich schnell war, und zwang jeden Konkurrenten, innerhalb von zwei Modelljahren zu antworten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Händlernetz, das nachzog\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie 1190 verkaufte sich in so großen Stückzahlen, dass KTMs Servicenetz mit den Ambitionen der Marke gleichzog. Besitzer der früheren großen Zweizylinder erinnern sich an Zeiten, in denen das nicht so war.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Arbeitsgang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBeide Teile zusammen bedeuten, dass der Tank einmal herunterkommt, und das ist bei einem Motorrad mit so viel Verkleidung allein schon eine Stunde wert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Reihenfolge der Arbeit\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eTank ab, Schläuche gelöst, Gehäuse ab, Stopfen eingesetzt, Stecker zuletzt. Nichts muss rückgängig gemacht und wiederholt werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBeide Zylinderköpfe\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer V-Zweizylinder mit fünfundsiebzig Grad Zylinderwinkel trägt die Anordnung doppelt, deshalb enthält das Kit zwei Stopfen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNichts verändert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDurchgehend KTMs eigener Stecker, eigene Befestigungspunkte und eigene Anzugsmomente.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVor dem Prüfstand\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLuft, die nach der Verbrennung in den Auspuff gelangt, sorgt dafür, dass die Abgasanalyse die Verrohrung beschreibt und nicht den Motor.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMit dem Ausbau von Abgastechnik erlischt die Straßenzulassung in jedem europäischen Markt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDreiundzwanzig Liter\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eGenug Kraftstoff für echte vierhundert Kilometer bei Reisetempo, und genau das macht aus einem schnellen Motorrad ein brauchbares. KTM hat den Tank für die Strecken ausgelegt, die das Motorrad tatsächlich zurücklegen sollte, und nicht für einen Datenblattvergleich, und Besitzer, die Kontinente durchqueren, sind seitdem dankbar dafür.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKTM 1190 Adventure (2013–2016)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES KIT16\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eKTM 1190 Adventure (2013–2016)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627421982986,"sku":"JP ES KIT16","price":94.21,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/29_0_e5200c95-19cd-494a-91ac-53eec5e0a8a6.png?v=1788522142"},{"product_id":"jetprime-pair-system-elimination-kit-ktm-1090-adventure-r-2017-jp-es-kit16","title":"JetPrime PAIR-Eliminator-Kit KTM 1090 Adventure R (2017-2019) JP ES KIT16","description":"\u003cp\u003eDas JP ES KIT16 liefert die komplette Stilllegung der Lufteinblasung für die 1090 Adventure R unter einer Artikelnummer.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKTM 1090 Adventure R (2017–2019)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBeide Hälften der Stilllegung der Lufteinblasung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMagnetventil-Eliminator plus Verschlussstopfen für die Zylinderköpfe\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEine Artikelnummer, ein Montagetermin\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKein Bohren und kein Spleißen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJedes Serienteil lässt sich danach wieder montieren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eBeide Hälften zusammen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Eliminator für das überwachte Magnetventil und die Stopfen für die Zylinderköpfe. Stillgelegt ist das System erst, wenn beides montiert ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Abend\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZwei Stunden, wenn die Teile bereitliegen. Einzeln bestellt wird dieselbe Arbeit zu zwei Abenden mit einer Lieferung dazwischen, und so werden aus einfachen Arbeiten lästige.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eErst vorbereitet, dann gefahren\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine 1090 R, die dorthin fährt, wo es ernst wird, trägt Schutzteile, andere Reifen und eine kürzere Liste von Dingen, die abfallen können. Dieses Kit gehört auf diese Liste.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStollenreifen als gängige Praxis\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie meisten Besitzer ziehen innerhalb des ersten Monats etwas Grobstolliges auf, weil das Fahrwerk weit mehr kann, als ein Straßenreifen zulässt. Das verändert das Motorrad komplett.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Reihenfolge\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eTank ab, Schläuche gelöst, Gehäuse ab, Stopfen eingesetzt, Stecker zuletzt. Das Motorrad wird einmal statt zweimal auseinandergenommen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBeide Zylinder\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer V-Zweizylinder trägt die mechanische Hälfte an jedem Zylinderkopf, deshalb liegen zwei Stopfen bei.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNichts geschnitten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKTMs eigener Stecker und die originalen Befestigungspunkte. Keine der beiden Hälften der Arbeit verändert etwas dauerhaft.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWeniger Teile über dem Motor\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSchläuche und Kunststoffgehäuse sind das Erste, was bei einem Sturz auf Felsen getroffen wird. Sind sie weg, entfällt eine Reparatur weitab von jeder Hilfe.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVor einer Neuabstimmung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNicht erfasste Luft stromabwärts der Verbrennung macht Abgasmesswerte bedeutungslos.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTypgenehmigung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas System ist Teil der Typgenehmigung, und mit seinem Ausbau erlischt die Straßenzulassung in Europa.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDrei Saisons und dann vorbei\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine kurze Katalogzeit des Standardmodells bedeutete eine noch kürzere für die R, und die Nachfrage hat die Gebrauchtpreise deutlich höher gehalten, als die Zahlen allein rechtfertigen würden. Fahrer, die eine große Reiseenduro mit echter Geländegeometrie und einem einfachen Elektronikpaket suchen, landen immer wieder bei diesem Modell und finden nichts Neueres, das dasselbe leistet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKTM 1090 Adventure R (2017–2019)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES KIT16\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eKTM 1090 Adventure R (2017–2019)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627423523082,"sku":"JP ES KIT16","price":94.21,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/30_0_a1b3301e-4e5d-4ca6-b26f-d86ca17d9f88.png?v=1788522150"},{"product_id":"jetprime-pair-system-elimination-kit-ktm-1290-super-adventure-2015-jp-es-kit16","title":"JetPrime PAIR-Eliminator-Kit KTM 1290 Super Adventure (2015-2024) JP ES KIT16","description":"\u003cp\u003eDas JP ES KIT16 legt das Lufteinblasungssystem der 1290 Super Adventure vollständig still; beide Hälften werden zusammen geliefert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKTM 1290 Super Adventure (2015–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBeide Hälften der Stilllegung der Lufteinblasung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMagnetventil-Eliminator plus Verschlussstopfen für die Zylinderköpfe\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEine Artikelnummer, ein Montagetermin\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKein Bohren und kein Spleißen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJedes Serienteil lässt sich danach wieder montieren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWas das Kit enthält\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin vorverkabelter Eliminator für den überwachten Stromkreis und zwei aus dem Vollen gefräste Stopfen für die Zylinderköpfe. Zusammen lassen sie vom System nichts übrig.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwei sehr unterschiedliche Generationen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKTM hat die Super Adventure mitten in der Bauzeit komplett neu konstruiert, den Tank verlegt und die Elektronik neu geschrieben. Für Käufer zählt das Baujahr, nicht der Name, denn die beiden fahren sich völlig unterschiedlich.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDurchgehend dieselbe Anordnung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWas sich auch sonst geändert hat, die Anordnung der Lufteinblasung blieb gleich, und deshalb passt ein Kit für ein Jahrzehnt Produktion.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Arbeitsgang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLiegen beide Teile auf der Werkbank, muss der Tank nur einmal herunter. Bei einer vollverkleideten Reiseenduro ist das mehr als eine Stunde wert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Reihenfolge der Arbeit\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSitzbank, Tankabdeckung, Tank, Schläuche, Gehäuse, Stopfen, Stecker. Nichts auf dieser Liste muss wiederholt werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBeide Zylinderköpfe\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer V-Zweizylinder trägt die mechanische Hälfte doppelt, und das Kit enthält entsprechend zwei Stopfen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNichts geschnitten oder gebohrt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDurchgehend KTMs eigener Stecker und eigene Befestigungspunkte, mit den originalen Anzugsmomenten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVor jeder Gemischabstimmung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNicht erfasste Luft nach der Verbrennung macht die Abgasanalyse bedeutungslos, und diese Motoren werden häufiger neu abgestimmt als die meisten Tourenmotorräder.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTypgenehmigung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Abgastechnik gehört zur Typgenehmigung, und mit ihrem Ausbau erlischt die Straßenzulassung in ganz Europa.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBeide Hälften rückbaubar\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWerden die Gehäuse und der Stecker aufbewahrt, ist das Motorrad an einem Abend wieder im Serienzustand.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHundertsechzig PS mit Koffern\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKTMs Antwort auf die Reiseklasse bestand darin, einen Superbike-Motor einzubauen und den Rest danach zu klären. Nichts anderes im Segment beschleunigt mit montiertem Gepäck so wie dieses Motorrad, und ein Jahrzehnt später wirkt der Ansatz weniger verrückt als damals.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKTM 1290 Super Adventure (2015–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES KIT16\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eKTM 1290 Super Adventure (2015–2024)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627424145674,"sku":"JP ES KIT16","price":94.21,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/31_0_fa664199-833c-4c0e-88b0-005a48907243.png?v=1788522156"},{"product_id":"jetprime-pair-system-elimination-kit-ktm-1290-superduke-gt-2016-jp-es-kit16","title":"JetPrime PAIR-Eliminator-Kit KTM 1290 Superduke GT (2016-2024) JP ES KIT16","description":"\u003cp\u003eDas JP ES KIT16 ist die komplette Stilllegung der Lufteinblasung für die Super Duke GT, beide Hälften unter einer Artikelnummer.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKTM 1290 Superduke GT (2016–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBeide Hälften der Stilllegung der Lufteinblasung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMagnetventil-Eliminator plus Verschlussstopfen für die Zylinderköpfe\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEine Artikelnummer, ein Montagetermin\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKein Bohren und kein Spleißen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJedes Serienteil lässt sich danach wieder montieren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWas mitgeliefert wird\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin vorverkabelter Eliminator für den Stromkreis des Magnetventils und zwei aus dem Vollen gefräste Stopfen für die Zylinderköpfe. Damit ist das gesamte System abgedeckt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDreiundzwanzig Liter\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eGenug für echte dreihundertfünfzig Kilometer bei Reisetempo. Diese Zahl macht aus einem schnellen Naked Bike mit Verkleidung etwas, das sich quer durch ein Land nutzen lässt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZuerst die Verkleidung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBei einem verkleideten Motorrad liegt der Tank unter mehreren Verkleidungsteilen. Genau deshalb lohnt es sich, beide Hälften in einer Sitzung statt in zwei zu erledigen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Reihenfolge\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eVerkleidungsteile, Sitzbank, Tank, Schläuche, Gehäuse, Stopfen, Stecker. Wer dieser Reihenfolge folgt, muss nichts zweimal abbauen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBeide Zylinderköpfe\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer V-Zweizylinder trägt die mechanische Hälfte auf jeder Seite, und das Kit enthält zwei Stopfen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum ein Sporttourer\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWeil GT-Besitzer neu abstimmen. Der Motor spricht gut darauf an, die Serienabstimmung ist zurückhaltend, und ehrliche Abgaswerte setzen voraus, dass die Lufteinblasung vorher entfernt ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNichts geschnitten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDurchgehend KTMs eigener Stecker, eigene Befestigungspunkte und eigene Anzugsmomente.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Stunden\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNormales Werkzeug und danach keine Diagnosesitzung. Der Stromkreis wird bedient statt unterdrückt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTypgenehmigung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Abgastechnik ist Teil der Typgenehmigung, und mit ihrem Ausbau erlischt die Straßenzulassung in ganz Europa.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eRückbaubar\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWerden die Serienteile aufbewahrt, ist das Motorrad an einem Abend wieder im Serienzustand.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin längerer Radstand\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKTM hat die GT gegenüber der Super Duke R gestreckt und den Heckrahmen versteift, statt den Motor zu entschärfen, was genau verrät, für wen das Motorrad gebaut wurde. Die GT trägt einen Sozius und Hartschalenkoffer bei Geschwindigkeiten, für die die Sporttourer-Klasse nie ausgelegt war, und tut das klaglos.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKTM 1290 Superduke GT (2016–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES KIT16\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eKTM 1290 Superduke GT (2016–2024)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627424571658,"sku":"JP ES KIT16","price":94.21,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/32_0_086a552c-847d-4c4d-ba46-5c3c109b84a4.png?v=1788522163"},{"product_id":"jetprime-pair-system-elimination-kit-ktm-1390-super-adventure-r-2025-jp-es-kit16","title":"JetPrime PAIR-Eliminator-Kit KTM 1390 Super Adventure R (2025-2026) JP ES KIT16","description":"\u003cp\u003eDas JP ES KIT16 liefert die komplette Stilllegung der Lufteinblasung für die 1390 Super Adventure R unter einer Artikelnummer.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKTM 1390 Super Adventure R (2025–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBeide Hälften der Stilllegung der Lufteinblasung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMagnetventil-Eliminator plus Verschlussstopfen für die Zylinderköpfe\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEine Artikelnummer, ein Montagetermin\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKein Bohren und kein Spleißen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJedes Serienteil lässt sich danach wieder montieren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Teile, ein Arbeitsgang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Eliminator für den Stromkreis und die Stopfen für die Zylinderköpfe. Liegen beide auf der Werkbank, muss der Tank einmal statt zweimal herunter.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWP-Fahrwerk mit echtem Federweg\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKTM gab der R den längsten Federweg der Modellpalette und stimmte sie auf Gelände statt auf schnelle Straßen ab. Der Unterschied ist schon auf dem ersten Kilometer abseits des Asphalts offensichtlich.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Ergonomiepaket\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLenkerposition, Fußrastenposition und Sitzform sind allesamt auf einen stehenden Fahrer ausgelegt. Dieses Detail unterscheidet eine echte Offroad-Variante von einem höhergelegten Straßenmotorrad.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Reihenfolge\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSitzbank, Tankabdeckung, Tank, Schläuche, Gehäuse, Stopfen, Stecker. Nichts muss rückgängig gemacht und wiederholt werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBeide Zylinderköpfe\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer LC8 trägt die mechanische Hälfte doppelt, deshalb liegen zwei Stopfen bei.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWeniger zu verlieren\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSchläuche und Kunststoffgehäuse über dem Motor sind das Erste, was bei einem Sturz getroffen wird. Sind sie weg, entfällt eine Reparatur ebenso wie eine Warnung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNichts verändert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDurchgehend KTMs eigener Stecker und eigene Befestigungspunkte, mit den originalen Anzugsmomenten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNoch in der Garantie\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDiese Motorräder sind aktuell. Ein Kit, das an den Werksbefestigungen montiert wird und sich an einem Abend wieder entfernen lässt, ist der einzig vernünftige Ansatz.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTypgenehmigung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMit dem Ausbau von Abgastechnik erlischt die Straßenzulassung in Europa.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eRückbaubar\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWerden die Serienteile aufbewahrt, ist das Motorrad wieder im Serienzustand.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSchlauchlose Speichenräder\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Einundzwanzig-Zoll-Vorderrad mit Speichen, die ohne Schlauch abdichten, sodass eine Reifenpanne zur Reparatur am Straßenrand wird statt zu einem Abschleppfall. Bei einem Motorrad, das weit weg von allem gefahren werden soll, ist diese eine Ausstattungsentscheidung mehr wert als mehrere der elektronischen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKTM 1390 Super Adventure R (2025–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES KIT16\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eKTM 1390 Super Adventure R (2025–2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627424964874,"sku":"JP ES KIT16","price":94.21,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/33_0_73edf434-c074-4d2a-ac3a-cf0611c5f13e.png?v=1788522171"},{"product_id":"jetprime-pair-system-elimination-kit-ktm-1390-super-duke-r-2024-jp-es-kit16","title":"JetPrime PAIR-Eliminator-Kit KTM 1390 Super Duke R (2024-2026) JP ES KIT16","description":"\u003cp\u003eDas JP ES KIT16 ist die komplette Stilllegung der Lufteinblasung für die 1390 Super Duke R, beide Hälften unter einer Artikelnummer.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKTM 1390 Super Duke R (2024–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBeide Hälften der Stilllegung der Lufteinblasung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMagnetventil-Eliminator plus Verschlussstopfen für die Zylinderköpfe\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEine Artikelnummer, ein Montagetermin\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKein Bohren und kein Spleißen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJedes Serienteil lässt sich danach wieder montieren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eBeide Hälften zusammen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Eliminator, der das Steuergerät zufriedenstellt, und die Stopfen, die die Zylinderköpfe verschließen. Eine Super Duke mit Zubehörauspuff braucht beides, nicht nur eines davon.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLaunch Control\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKTM verbaut sie bei der 1390 zusammen mit Traktions-, Wheelie- und Driftkontrolle. Bei einem Naked Bike mit hundertneunzig PS sind diese Systeme kein Marketing, sondern das, was die Maschine überhaupt fahrbar macht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSofort umgebaut\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNur sehr wenige davon bleiben über die erste Inspektion hinaus serienmäßig. Auspuff und Abstimmung kommen früh, und die Stilllegung gehört vor die Abstimmung, nicht danach.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Reihenfolge\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eTank ab, Schläuche gelöst, Gehäuse ab, Stopfen eingesetzt, Stecker zuletzt. Ein Abend mit normalem Werkzeug.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBeide Zylinder\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer LC8 trägt die Anordnung doppelt, und das Kit enthält zwei Stopfen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEhrliche Abgaswerte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLuft, die nach der Verbrennung eintritt, lässt den Prüfstand die Verrohrung beschreiben. Jede danach getroffene Entscheidung zur Gemischabstimmung erbt diesen Fehler.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNichts gebohrt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKTMs eigener Stecker, eigene Befestigungspunkte und eigene Anzugsmomente während der gesamten Arbeit.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNoch in der Garantie\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie 1390 ist aktuell, daher wahrt ein Kit, das sich an einem Abend wieder entfernen lässt, die Garantieposition für alles andere.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTypgenehmigung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Abgastechnik gehört zur Typgenehmigung, und mit ihrem Ausbau erlischt die Straßenzulassung in Europa.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eRückbaubar\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWerden die Serienteile aufbewahrt, ist das Motorrad wieder im Serienzustand.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCAMshift\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eVariable Einlasssteuerzeiten verschaffen dem großen Zweizylinder einen wirklich nutzbaren unteren Drehzahlbereich neben einer Spitzenleistung, die niemand braucht. Diese Änderung hat den zusätzlichen Hubraum lohnend gemacht und ist der Grund, warum die 1390 bei Straßentempo ruhiger ist als die 1290, die sie ersetzt hat, obwohl sie überall mehr Leistung bietet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKTM 1390 Super Duke R (2024–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES KIT16\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eKTM 1390 Super Duke R (2024–2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627425259786,"sku":"JP ES KIT16","price":94.21,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/34_0_717aa231-fa31-4d79-9649-46a6235b56f4.png?v=1788522178"},{"product_id":"jetprime-pair-system-elimination-kit-honda-cbr-600-rr-2007-jp-es-kit18","title":"JetPrime PAIR-Eliminator-Kit Honda CBR 600 RR (2007-2026) JP ES KIT18","description":"\u003cp\u003eDas JP ES KIT18 ist das komplette PAIR-Ausbaupaket für die 600 RR: Verschlussplatte, Dichtung und Magnetventil-Eliminator zusammen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHonda CBR 600 RR (2007–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKomplettes PAIR-Ausbaukit: Verschlussplatte, Dichtung und Magnetventil-Eliminator\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play am Originalstecker\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVollständig auf Serienzustand rückrüstbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eBeide Hälften in einem Karton\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie mechanische Verschlussplatte verschließt die Anschlüsse, und der elektrische Eliminator sorgt dafür, dass das Steuergerät Ruhe gibt. Getrennt gekauft funktioniert das; zusammen gekauft bleibt keine Arbeit halb fertig.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum die Hälfte nicht funktioniert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin verschlossener Anschluss bei aktivem Magnetventil erzeugt einen Fehlereintrag. Ein stillgelegtes Magnetventil bei offenen Anschlüssen lässt weiterhin Luft herein. Die beiden Teile ergeben nur als Paar einen Sinn.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWofür das System da war\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Einblasen von Frischluft in die Auslasskanäle, damit unverbrannter Kraftstoff dort zu Ende brennt. Es senkt die gemessenen Emissionen und erzeugt das Patschen bei geschlossenem Gas.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVor jeder Gemischabstimmung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLuft, die stromabwärts der Verbrennung ankommt, verfälscht den Lambdawert. Niemand sollte eine 600 RR abstimmen, solange das Sekundärluftsystem noch angeschlossen ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Dichtung, keine Dichtmasse\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Verschlussplatte dichtet mit einer richtigen Dichtung ab. Neben einem Auslasskanal härtet eine von Hand aufgetragene Dichtraupe innerhalb weniger Wochen aus und wird dann undicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNeunzehn Jahre, ein Kit\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eHonda hat die Anordnung am Zylinderkopf der 600 RR von 2007 bis zum aktuellen Modell nicht verändert, und deshalb deckt ein einziges Kit die gesamte Bauzeit ab.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAbgaszulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMit dem Ausbau des Systems verlässt das Motorrad den Rahmen seiner Typgenehmigung. Dies ist ein Umbau für abgesperrte Rennstrecken, und das steht auch so in der Beschreibung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNichts Endgültiges\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie originale Abdeckung, die Dichtung und das Magnetventil lassen sich alle wieder montieren. Der Zylinderkopf selbst wird nie verändert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Nachmittag\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eTank ab, Abdeckung getauscht, Stecker gewechselt. Das gehört zu den dankbareren Arbeiten an einer 600, weil das Ergebnis zu hören ist, sobald das Gas zum ersten Mal geschlossen wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHörbar bei der ersten Fahrt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie meisten Umbauten brauchen eine Stoppuhr oder einen Prüfstand, um zu beweisen, dass sie etwas bewirkt haben. Dieser macht sich bemerkbar, sobald das Gas am Ende einer Geraden zum ersten Mal geschlossen wird, denn das Patschen, das jeder dem Auspuff zuschreibt, hört einfach auf. Es ist einer der seltenen Fälle, in denen eine Änderung ganz ohne Messtechnik offensichtlich ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHonda CBR 600 RR (2007–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES KIT18\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eHonda CBR 600 RR (2007–2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627700642058,"sku":"JP ES KIT18","price":94.21,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/12_00.png?v=1788526739"},{"product_id":"jetprime-pair-system-eliminator-cover-honda-cb-1000-r-ra-2008-jp-es-059","title":"JetPrime PAIR-Verschlussplatte Honda CB 1000 R RA (2008-2016) JP ES 059","description":"\u003cp\u003eDie JP ES 059 verschließt die Sekundärluftanschlüsse an der CB 1000 R der ersten Generation mit ABS.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHonda CB 1000 R RA (2008–2016)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefräste Verschlussplatte für die PAIR-Anschlüsse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit eigener Dichtung abgedichtet\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVollständig auf Serie rückrüstbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDer Zusatz RA\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eHonda verwendete ihn für die ABS-Version. Das Bremssystem hat nichts mit dem Zylinderkopf zu tun, deshalb passt dieselbe Verschlussplatte ohne Einschränkung an beide Varianten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Kanäle, eine Platte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFrischluft gelangt über ein Membranventil und einen kurzen Luftkanal zu den Auslasskanälen. Die Verschlussplatte verschließt diesen Luftkanal am Zylinderkopf, und das System hört auf zu arbeiten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Dichtung im Lieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKein nachträglicher Einfall. Die Dichtfläche liegt nur wenige Zentimeter von einem Auslasskanal entfernt, und von Hand aufgetragene Dichtmasse hält dort keine Saison.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Naked Bike von 2008\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie erste CB1000R wurde mit einer Einarmschwinge und einer mechanisch geprägten Ausstrahlung gezeichnet, die die spätere Neo Sports Café gegen geradere Linien eintauschte. Beide haben ihre Anhänger.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGeräusche im Schiebebetrieb\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWas die meisten Fahrer als Schiebeknallen bezeichnen, ist Sekundärluft, die in einem heißen Rohr auf unverbrannten Kraftstoff trifft. Fällt die Luft weg, verschwindet auch das Geräusch, ohne dass an der Gemischaufbereitung etwas verändert wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVor jeder Kennfeldabstimmung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSauerstoff, der stromabwärts des Brennraums eingeleitet wird, verfälscht den Lambdawert. Wer eine Neuabstimmung plant, sollte zuerst das PAIR-System entfernen, statt es zu kompensieren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAbgasausrüstung ist Teil der Typgenehmigung, und ihr Ausbau ändert das. Bei einem Motorrad, das noch auf öffentlichen Straßen gefahren wird, ist die vernünftige Antwort, sie montiert zu lassen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePlan auch unter Hitze\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eGefrästes Aluminium hält seine Dichtfläche über alle Wärmezyklen, die ein Zylinderkopf erlebt. Gepresste Deckel verziehen sich und beginnen dann zu schwitzen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNichts verändert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Originalteile lassen sich jederzeit wieder einbauen. Kein Gewinde wird nachgeschnitten, und kein Kanal wird aufgeweitet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Einarmschwinge\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie erste CB1000R hatte eine, und an einem unverkleideten Motorrad trägt sie überproportional viel zur Optik bei. Honda ließ sie bei der Generation Neo Sports Café weg, und eine ganze Reihe von Besitzern des älteren Motorrads hält das für die falsche Entscheidung, was ein Grund dafür ist, dass frühe Exemplare nicht mehr an Wert verlieren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHonda CB 1000 R RA (2008–2016)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES 059\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eHonda CB 1000 R RA (2008–2016)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627700773130,"sku":"JP ES 059","price":78.68,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/13_00.png?v=1788526743"},{"product_id":"jetprime-pair-system-eliminator-cover-honda-cb600f-hornet-2007-jp-es-059","title":"JetPrime PAIR-Verschlussplatte Honda CB600F Hornet (2007-2015) JP ES 059","description":"\u003cp\u003eDie JP ES 059 verschließt die PAIR-Anschlüsse am Zylinderkopf der CB600F Hornet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHonda CB600F Hornet (2007–2015)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefräste Verschlussplatte für die PAIR-Anschlüsse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit eigener Dichtung abgedichtet\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVollständig auf Serie rückrüstbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEine Verschlussplatte für den Zylinderkopf\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZwei Luftkanäle führen Frischluft in die Auslasskanäle. Diese Platte verschließt sie an der Quelle, statt das System weiter stromaufwärts abzuwürgen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eMit Dichtung geliefert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Dichtung liegt bei. Neben einem Auslasskanal härtet eine von Hand aufgetragene Dichtmassenraupe innerhalb weniger Wochen aus und dichtet danach überhaupt nicht mehr.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin entschärfter CBR-Motor\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Hornet nutzte den Vierzylinder mit 599 cm³ aus der CBR 600 mit zahmeren Nockenwellen und einem breiteren Drehzahlband. Er gehört zu den am meisten unterschätzten Motoren, die Honda gebaut hat.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGekauft und behalten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eHornets stehen in dem Ruf, das Interesse ihrer Besitzer zu überdauern, und deshalb sind so viele Exemplare mit hoher Laufleistung noch unterwegs und warten auf kleine Verbesserungen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Knallen hört auf\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIst die Luftzufuhr verschlossen, verschwindet das Knallen bei geschlossenem Gas. An einem Naked Bike mit Zubehörauspuff ist das oft die auffälligste Veränderung überhaupt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSauberere Messwerte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Lambdasonde sieht keine nach der Verbrennung eingeleitete Luft mehr, und das ist wichtig, falls das Motorrad je auf einen Prüfstand kommt oder ein Einspritzmodul bekommt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAbgasausrüstung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIhr Ausbau nimmt das Motorrad aus der Typgenehmigung. Damit ist dies überall, wo Abgasvorschriften durchgesetzt werden, ein Umbau für die Rennstrecke.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGefräst, nicht gepresst\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine gefräste Platte bleibt über alle Wärmezyklen plan. Das ist die einzige Eigenschaft, die bei einer an einen Zylinderkopf geschraubten Dichtfläche wirklich zählt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eIn Minuten rückgängig gemacht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Originaldeckel wird mit seiner Dichtung wieder montiert. Am Zylinderkopf wird nichts dauerhaft verändert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNeun Jahre fast unverändert verkauft\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eHonda überarbeitete die Hornet 2007 und ließ sie dann bis 2015 im Wesentlichen unverändert, eine ungewöhnliche Zurückhaltung für ein Unternehmen, das normalerweise im Dreijahresrhythmus aktualisiert. Das Ergebnis ist ein großer, einheitlicher Gebrauchtbestand und eine Ersatzteillage, die auch zwei Jahrzehnte später noch unkompliziert ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHonda CB600F Hornet (2007–2015)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES 059\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eHonda CB600F Hornet (2007–2015)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627700936970,"sku":"JP ES 059","price":78.68,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/14_00.png?v=1788526747"},{"product_id":"jetprime-pair-system-eliminator-cover-honda-cbr-600-rr-2003-jp-es-059","title":"JetPrime PAIR-Verschlussplatte Honda CBR 600 RR (2003-2026) JP ES 059","description":"\u003cp\u003eDie JP ES 059 verschließt die PAIR-Anschlüsse an der CBR 600 RR und deckt das Modell ab 2003 ab.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHonda CBR 600 RR (2003–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefräste Verschlussplatte für die PAIR-Anschlüsse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit eigener Dichtung abgedichtet\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVollständig auf Serie rückrüstbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDreiundzwanzig Modelljahre\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eHonda hat die Anordnung am Zylinderkopf der 600 RR bemerkenswert konstant gehalten. Eine einzige Verschlussplatte für diesen ganzen Zeitraum ist ungewöhnlich und sagt einiges über die Konstruktion aus.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDen Kanal verschließen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Platte verschließt die Kanäle, die Frischluft in die Auslasskanäle leiten, und genau das legt das Sekundärluftsystem physisch still, statt es bloß abzuklemmen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Dichtung, im Lieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Abdichtung gegen einen Zylinderkopf ist kein Ort für Improvisation. Die passende Dichtung wird mitgeliefert und hält der Hitze stand, die an dieser Stelle entsteht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNoch immer ein Supersportler\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFast alle Konkurrenten haben die 600er-Klasse aufgegeben, und Honda hat die RR zurückgebracht. Sie bleibt eines der ganz wenigen echten Supersport-Motorräder, die überhaupt noch neu verkauft werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKonstruktiv auf harte Arbeit ausgelegt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eHundertzwanzig PS aus 599 cm³, die jenseits von dreizehntausend Umdrehungen anliegen. Diese Motoren verbringen ihr Leben nahe am Begrenzer, und alles, was an ihnen verschraubt ist, lebt entsprechend.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAbstimmung ohne Störfaktor\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNach der Verbrennung eingeleitete Luft verfälscht, was die Lambdasonde meldet. Das System zu entfernen ist der erste Schritt für jeden, der es mit der Gemischabstimmung ernst meint.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNicht für die Straße zugelassen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas PAIR-System ist Teil der Typgenehmigung des Motorrads. Sein Ausbau ist ein Umbau für die Rennstrecke, und diese Beschreibung sagt das offen, statt etwas anderes anzudeuten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePlan gefräst\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWärmezyklen verziehen gepresstes Metall. Eine gefräste Platte hält ihre Fläche über die gesamte Lebensdauer des Motors, und darin besteht die gesamte Anforderung an dieses Teil.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eRückbaubar\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWerksdeckel und Dichtung kommen wieder drauf, wann immer es nötig ist. Am Zylinderkopf wird nichts dauerhaft verändert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNach einer Pause zurückgebracht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eHonda nahm die 600 RR in den meisten Märkten aus dem Programm und brachte sie dann zurück, was fast niemand erwartet hatte. Die Supersport-Klasse galt seit Jahren als tot, und dass ein Hersteller sich entschied, wieder einzusteigen, sagt einiges darüber aus, wie viele Menschen noch ein Motorrad wollen, das man fordern muss.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHonda CBR 600 RR (2003–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES 059\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eHonda CBR 600 RR (2003–2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627700969738,"sku":"JP ES 059","price":78.68,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/15_00.png?v=1788526750"},{"product_id":"jetprime-pair-system-eliminator-cover-honda-cbr1000rr-fireblade-2008-jp-es-059","title":"JetPrime PAIR-Verschlussplatte Honda CBR1000RR Fireblade (2008-2019) JP ES 059","description":"\u003cp\u003eDie JP ES 059 verschließt die Sekundärluftkanäle an der Fireblade der Baujahre 2008 bis 2019.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHonda CBR1000RR Fireblade (2008–2019)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefräste Verschlussplatte für die PAIR-Anschlüsse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit eigener Dichtung abgedichtet\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVollständig auf Serie rückrüstbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDer mechanische Schritt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Abklemmen des Magnetventils legt das System elektrisch still. Diese Platte verschließt die Anschlüsse, und erst das hindert die Luft tatsächlich daran, den Auspuff zu erreichen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eMit eigener Dichtung abgedichtet\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIm Lieferumfang statt optional. Die Stelle wird heiß, und eine von Hand aufgetragene Dichtmasse übersteht die Wärmezyklen nicht lange.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Generation mit Anhängerschaft\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBei der Fireblade von 2008 ging es Honda um das Gewicht statt um Schlagzeilen-PS, und das Ergebnis gilt bis heute als eines der ausgewogeneren Motorräder der Literklasse seiner Zeit.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwölf Jahre Feinschliff\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eHonda entwickelte die Plattform bis 2019 stetig weiter, ohne sie neu zu zeichnen. Dieser Kontinuität ist es zu verdanken, dass Teile wie dieses die gesamte Bauzeit abdecken statt nur ein einzelnes Modelljahr.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eRuhe im Schiebebetrieb\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Knallen, das Fahrer Zubehörauspuffanlagen anlasten, ist meist Sekundärluft, die auf unverbrannten Kraftstoff trifft. Fällt die Zufuhr weg, fällt auch das Geräusch weg.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVor dem Prüfstand\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eStromabwärts des Brennraums eingeleitete Luft macht den Lambdawert bedeutungslos. Jede ehrliche Kennfeldabstimmung beginnt damit, dass das PAIR-System entfernt ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAbgaszulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas System gehört zu dem, was das Motorrad für die Straße zulassungsfähig macht. Sein Ausbau ist ein Umbau für die Rennstrecke, und das sollte man klar sagen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePlan, und zwar dauerhaft\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAus dem Vollen gefräst, damit sich die Dichtfläche unter Hitze nicht bewegt. Gepresste Deckel verziehen sich und beginnen irgendwann an der Fuge zu schwitzen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNichts Dauerhaftes\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Originalteile lassen sich jederzeit wieder montieren. Der Zylinderkopf selbst bleibt die ganze Zeit unangetastet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHundertachtundsiebzig Kilogramm\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBei Hondas Fireblade von 2008 ging es um die Masse statt um Schlagzeilen-PS, und sie kam leichter als ihre Vorgängerin auf den Markt, zu einer Zeit, als jeder Konkurrent noch PS draufpackte. Zwölf Jahre später gilt die Generation noch immer als eines der ausgewogeneren Motorräder der Literklasse, die je gebaut wurden, und deshalb werden so viele noch für die Rennstrecke vorbereitet, statt zum Ausschlachten zerlegt zu werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHonda CBR1000RR Fireblade (2008–2019)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGilt für die Versionen CBR1000RR Fireblade SP dieses Modells\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES 059\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eHonda CBR1000RR Fireblade (2008–2019)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627701854474,"sku":"JP ES 059","price":78.68,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/16_00.png?v=1788526755"},{"product_id":"jetprime-pair-system-eliminator-cover-honda-cbr-1000-rr-r-2020-jp-es-065","title":"JetPrime PAIR-Verschlussplatte Honda CBR 1000 RR-R (2020-2026) JP ES 065","description":"\u003cp\u003eDie JP ES 065 ist die gefräste Verschlussplatte, die die PAIR-Anschlüsse am Zylinderkopf der aktuellen Fireblade verschließt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHonda CBR 1000 RR-R Fireblade SP (2020–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefräste Verschlussplatte für die PAIR-Anschlüsse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit eigener Dichtung abgedichtet\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play am Originalstecker\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKein Schneiden und kein Spleißen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVollständig auf Serie rückrüstbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDie mechanische Hälfte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Abklemmen des Magnetventils legt das System elektrisch still. Diese Platte verschließt die Kanäle im Zylinderkopf, und erst das hindert die Luft tatsächlich daran, die Auslasskanäle zu erreichen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum beides nötig ist\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin verschlossener Anschluss bei aktivem Magnetventil erzeugt eine Fehlermeldung, ein stillgelegtes Magnetventil bei offenen Anschlüssen lässt weiterhin Luft durch. Die beiden Teile sind die zwei Hälften einer Arbeit.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine eigene Dichtung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Verschlussplatte dichtet mit einer eigens dafür vorgesehenen Dichtung statt mit Dichtmasse gegen den Zylinderkopf ab. An einem Bauteil so nah am Auspuff ist das kein Detail für Improvisationen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZweihundertsiebzehn PS\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eHonda baute die Fireblade 2020 rund um die Homologation für die Superbike-WM neu auf. Die RR-R ist ein erheblich kompromissloseres Motorrad als alles, was diesen Namen zuvor trug.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSchlepphebel aus der MotoGP\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eÜbernommen aus dem Ventiltrieb der RC213V, und genau das ermöglicht die Drehzahlgrenze von 14.500\/min bei einem Serien-Vierzylinder mit einem Liter Hubraum. An diesem Motor ist kaum etwas konventionell.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSauberere Gemischaufbereitung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eOhne Sekundärluft misst die Lambdasonde, was der Motor tatsächlich erzeugt. Jede spätere Kennfeldabstimmung beginnt auf einer ehrlichen Grundlage.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAbgas-Typgenehmigung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas PAIR-System gehört zu dem, was das Motorrad für die Straße zulassungsfähig macht. Sein Ausbau ist ein Umbau für die Rennstrecke, und dieses Angebot behauptet nichts anderes.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGefräst, nicht gestanzt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine gefräste Platte liegt plan am Zylinderkopf an und bleibt über alle Wärmezyklen plan. Ein gepresster Deckel verzieht sich, und an einer Dichtfläche ist das der Unterschied zwischen einer erledigten Arbeit und einem Leck.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eRückbaubar\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eOriginaldeckel und Dichtung werden wieder montiert, wann immer das Motorrad in den Serienzustand zurück muss. Am Zylinderkopf wird dabei nichts verändert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHonda CBR 1000 RR-R (2020–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES 065\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eHonda CBR 1000 RR-R (2020–2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627701887242,"sku":"JP ES 065","price":78.68,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/17_00.png?v=1788526761"},{"product_id":"jetprime-pair-system-elimination-kit-yamaha-mt-03a-2016-jp-es-kit05","title":"JetPrime PAIR-Eliminator-Kit Yamaha MT-03A (2016-2025) JP ES KIT05","description":"\u003cp\u003eDas JP ES KIT05 ist das komplette PAIR-Ausbaupaket für die MT-03: Verschlussplatte, Dichtung und Magnetventil-Eliminator.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eYamaha MT-03 (2016–2025)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompletter PAIR-Ausbausatz: Verschlussplatte, Dichtung und Magnetventil-Eliminator\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play am Originalstecker\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVollständig auf Serie rückrüstbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eBeide Hälften zusammen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Platte verschließt die Öffnungen, und der Eliminator hält das Steuergerät ruhig. Einzeln gekauft funktionieren sie, zusammen gekauft ergeben sie gleich die fertige Arbeit.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum die Hälfte nichts bringt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine verschlossene Öffnung bei aktivem Magnetventil speichert einen Fehler. Ein stromloses Magnetventil bei offenen Öffnungen lässt weiterhin Luft herein. Erst beide Teile zusammen entfernen das System wirklich.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas ausgebaut wird\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Sekundärlufteinblasung in die Auslasskanäle, verbaut, damit das Motorrad die Abgasprüfung besteht. Auf die Leistung hat sie keinen Einfluss, auf den Schiebebetrieb einen erheblichen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Knallen hört auf\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Geräusch entsteht, wenn Frischluft im heißen Krümmer auf unverbrannten Kraftstoff trifft. Werden die Kanäle verschlossen, verschwindet es, ohne dass auch nur ein einziger Einspritzwert angefasst wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Dichtung, keine Dichtmasse\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLiegt der Verschlussplatte bei. Neben einem Auslasskanal härtet eine von Hand aufgetragene Raupe innerhalb weniger Wochen aus und dichtet danach überhaupt nicht mehr.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine R3 ohne Verkleidung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDerselbe Zweizylinder mit 321 cm³, dazu ein breiter Lenker und eine aufrechte Sitzposition. Die MT-03 ist von beiden diejenige, die sich überall außer auf der Rennstrecke leichter zügig fahren lässt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAbgaszulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMit dem Ausbau des Systems fällt das Motorrad aus seiner Typgenehmigung heraus, was dies überall dort, wo die Vorschriften durchgesetzt werden, zu einer Modifikation für abgesperrte Strecken macht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZehn Modelljahre\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Passform reicht von 2016 bis 2025, ohne dass sich an der Abgastechnik etwas geändert hätte. Ein einziges Kit deckt die gesamte Bauzeit ab.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNichts Dauerhaftes\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAbdeckung, Dichtung und Magnetventil lassen sich allesamt wieder montieren. Der Zylinderkopf wird dabei zu keinem Zeitpunkt verändert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin breiter Lenker ändert alles\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAls Yamaha aus der R3 die MT-03 machte, änderte das Werk die Sitzposition und fast nichts anderes. Bei einem kleinen Zweizylinder, der gedreht werden will, sorgen echte Hebelwirkung und eine aufrechte Sitzposition dafür, dass sich das Motorrad auf der Straße deutlich leichter zügig fahren lässt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eYamaha MT-03A (2016–2025)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES KIT05\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eYamaha MT-03A (2016–2025)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627705327882,"sku":"JP ES KIT05","price":54.87,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JPESKIT05.png?v=1788530603"},{"product_id":"jetprime-pair-system-elimination-kit-yamaha-r3-2015-jp-es-kit05","title":"JetPrime PAIR-Eliminator-Kit Yamaha R3 (2015-2026) JP ES KIT05","description":"\u003cp\u003eDas JP ES KIT05 entfernt das PAIR-System der R3 vollständig: Verschlussplatte, Dichtung und Magnetventil-Eliminator in einer Packung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eYamaha R3 (2015–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompletter PAIR-Ausbausatz: Verschlussplatte, Dichtung und Magnetventil-Eliminator\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play am Originalstecker\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVollständig auf Serie rückrüstbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEin Kauf, ein Arbeitsgang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie mechanische Platte und der elektrische Eliminator kommen zusammen. Damit entfällt der häufigste Fehler bei dieser Modifikation, nämlich nur eines von beiden zu erledigen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas das System macht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEs bläst Frischluft in die Auslasskanäle, damit restlicher Kraftstoff im Krümmer verbrennt. Es dient der Abgasprüfung und erzeugt das Knallen bei geschlossenem Gas.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSonst ein Fehler\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Steuergerät prüft das Magnetventil bei jedem Start. Ohne den Eliminator erscheint sofort eine Warnung, die sich nicht löschen lässt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVor jeder Abstimmung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSauerstoff, der erst nach der Verbrennung ankommt, lässt die Lambdasonde ein mageres Gemisch melden, das gar nicht vorhanden ist. Jede Einspritzentscheidung, die darauf aufbaut, ist dann falsch.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie mitgelieferte Dichtung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Dichtfläche liegt neben einem Auslasskanal. Von Hand aufgetragenes Silikon härtet dort aus und versagt, meist im ungünstigsten Moment.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Cup-Motorrad\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eYamaha veranstaltet in mehreren Ländern Markenpokale mit der R3. Diese Startfelder sind voller nahezu serienmäßiger Maschinen, und dieses Kit ist an fast allen verbaut.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTypgenehmigung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Ausbau von Abgastechnik verändert den Zulassungsstatus des Motorrads. Dies ist eine Modifikation für die Rennstrecke, und die Beschreibung sagt das unmissverständlich.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eElf Modelljahre\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Passform reicht von 2015 bis 2026 und schließt das Facelift zur Mitte der Bauzeit ein, das die Abgastechnik nicht berührt hat.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eRückbaubar\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJedes Originalteil lässt sich wieder montieren. Weder am Zylinderkopf noch am Kabelbaum wird etwas dauerhaft verändert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAuf jedem Kontinent verkauft\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eYamaha baut die R3 in Indonesien und verkauft sie weltweit, was eine Teileversorgung und einen Fundus an Rennwissen hervorgebracht hat, wie sie nur sehr wenige kleine Motorräder genießen. Für jeden, der eine aufbaut, heißt das: Die Antworten gibt es irgendwo bereits.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eYamaha R3 (2015–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES KIT05\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eYamaha R3 (2015–2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627705524490,"sku":"JP ES KIT05","price":54.87,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JPESKIT05.png?v=1788530603"},{"product_id":"jetprime-pair-system-elimination-kit-yamaha-r6-2006-jp-es-kit07","title":"JetPrime PAIR-Eliminator-Kit Yamaha R6 (2006-2022) JP ES KIT07","description":"\u003cp\u003eDas JP ES KIT07 ist das vollständige PAIR-Ausbaupaket für die R6: Verschlussplatte, Dichtung und Magnetventil-Eliminator.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eYamaha R6 (2006–2022)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompletter PAIR-Ausbausatz: Verschlussplatte, Dichtung und Magnetventil-Eliminator\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-play am Originalstecker\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVollständig auf Serie rückrüstbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eAlles in einer Packung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Platte für den Zylinderkopf, die Dichtung, die sie abdichtet, und der elektrische Eliminator. Die drei lassen sich auch einzeln kaufen, und dieses Paket beseitigt das Risiko, eines davon zu vergessen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum beide Hälften\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine verschlossene Öffnung mit angeschlossenem Magnetventil speichert einen Fehler. Ein abgestecktes Magnetventil bei offenen Öffnungen lässt weiterhin Luft durch. Sinnvoll sind sie nur als Paar.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Schiebebetrieb\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKnallen bei geschlossenem Gas ist Frischluft, die im heißen Krümmer auf unverbrannten Kraftstoff trifft. Das ist das Abgassystem bei der Arbeit, kein Defekt am Auspuff.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVor dem Prüfstand\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEingeblasener Sauerstoff verfälscht den Lambdawert. Keine R6 sollte mit noch angeschlossenem Sekundärluftsystem abgestimmt werden, und die meisten Tuner lehnen das ab.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSechzehntausendfünfhundert Umdrehungen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Drehzahlgrenze eines Vierzylinders mit 599 cm³. Alles, was an diesem Motor verbaut ist, lebt nahe am Begrenzer und muss entsprechend ausgelegt sein.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSiebzehn Modelljahre\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Passform reicht von 2006 bis 2022 und deckt damit die gesamte spätere Bauzeit der R6 ab. Yamaha ließ die Abgasarchitektur über diesen Zeitraum unverändert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAbgaszulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMit dem Ausbau fällt das Motorrad aus seiner Typgenehmigung heraus, was bei einem Motorrad, das Yamaha inzwischen nur noch für die Rennstrecke verkauft, weitgehend akademisch ist und dennoch gesagt werden sollte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine richtige Dichtung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMitgeliefert statt vorausgesetzt. Neben einem Auslasskanal übersteht keine andere Abdichtungsmethode eine Saison.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNichts Dauerhaftes\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAlle drei Originalteile lassen sich wieder montieren. Der Zylinderkopf wird nie verändert und der Kabelbaum nie durchtrennt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eImmer noch der Maßstab\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZwei Jahrzehnte nach ihrer Vorstellung ist die R6 das, woran jede andere Supersport-Maschine gemessen wird, und Yamaha musste sie nie neu konstruieren, um diese Stellung zu halten. Der Motor leistete schlicht, was kein anderer in der Klasse schaffte, und tat das Jahr für Jahr.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eYamaha R6 (2006–2022)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES KIT07\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eYamaha R6 (2006–2022)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627705786634,"sku":"JP ES KIT07","price":94.21,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/41_00.png?v=1788526847"},{"product_id":"jetprime-pair-system-eliminator-cover-yamaha-fz8-2011-jp-es-033","title":"JetPrime PAIR-Verschlussplatte Yamaha FZ8 (2011-2015) JP ES 033","description":"\u003cp\u003eDie JP ES 033 ist die gefräste Platte, die die PAIR-Anschlüsse am Zylinderkopf der FZ8 verschließt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eYamaha FZ8 (2011–2015)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefräste Verschlussplatte für die PAIR-Anschlüsse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit eigener Dichtung abgedichtet\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVollständig auf Serienzustand rückrüstbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDie mechanische Hälfte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWird das Magnetventil abgeklemmt, ist das System elektrisch stillgelegt. Diese Abdeckung verschließt die Kanäle im Zylinderkopf, und erst das verhindert tatsächlich, dass Luft in die Auslasskanäle gelangt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eMit Dichtung geliefert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas ist keine Nebensache. Die Dichtfläche liegt nur wenige Zentimeter von einem Auslasskanal entfernt, und eine von Hand aufgetragene Silikonraupe härtet dort aus und versagt innerhalb einer Saison.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWohin das Knallen verschwindet\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFrischluft, die im heißen Krümmer auf unverbrannten Kraftstoff trifft, ist das Geräusch, das Fahrer ihrem Auspuff anlasten. Werden die Kanäle verschlossen, hört es auf, ohne dass an der Gemischabstimmung etwas geändert wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine verkürzte R1\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eYamaha verkürzte den Hub der R1, um auf 779 cm³ zu kommen, und entschärfte die Nockenwellen. Die FZ8 ist eine laufruhigere, elastischere Version eines sehr guten Motors.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNeu kaum beachtet\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie FZ8 lag zwischen der FZ6 und der FZ1 und kostete ungefähr so viel wie beide. Sie verkaufte sich schlecht und ist heute einer der günstigeren Wege zu einem gut gebauten Yamaha-Vierzylinder.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGefräst, nicht gepresst\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine gefräste Platte behält ihre Dichtfläche über die Temperaturwechsel hinweg, die ein Zylinderkopf erlebt. Eine gestanzte Abdeckung verzieht sich und schwitzt irgendwann an der Fuge.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAbgasrelevante Ausrüstung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas PAIR-System ist Teil der Typgenehmigung des Motorrads. Sein Ausbau macht dies zu einem Umbau für abgesperrte Strecken, und die Beschreibung sagt das auch so.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVor jeder Abstimmung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNach der Verbrennung eingeblasener Sauerstoff lässt die Lambdasonde ein Gemisch melden, das es gar nicht gibt. Ernsthafte Arbeit an der Gemischabstimmung beginnt damit, dass dieses System entfernt ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNichts Endgültiges\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eOriginalabdeckung und Originaldichtung lassen sich jederzeit wieder montieren. Der Zylinderkopf selbst wird nie verändert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine R1 mit kürzerem Hub\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eYamaha erreichte die 779 cm³ durch einen kürzeren Hub des Litermotors statt durch eine Neukonstruktion. Das Ergebnis läuft ruhiger und ist elastischer als die R1 und hat denselben Ruf geerbt, ewig zu halten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eYamaha FZ8 (2011–2015)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES 033\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eYamaha FZ8 (2011–2015)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627705917706,"sku":"JP ES 033","price":78.68,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/42_00.png?v=1788526850"},{"product_id":"jetprime-pair-system-eliminator-cover-yamaha-mt-10-2016-jp-es-033","title":"JetPrime PAIR-Verschlussplatte Yamaha MT-10 (2016-2024) JP ES 033","description":"\u003cp\u003eDie JP ES 033 verschließt die PAIR-Anschlüsse am Crossplane-Vierzylinder der MT-10.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eYamaha MT-10 (2016–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefräste Verschlussplatte für die PAIR-Anschlüsse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit eigener Dichtung abgedichtet\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVollständig auf Serienzustand rückrüstbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEine nackte R1\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eYamaha stimmte den Crossplane-Motor zugunsten des mittleren Drehzahlbereichs zahmer ab und setzte ihn in ein unverkleidetes Fahrwerk mit breitem Lenker. Die MT-10 klingt wie kein anderes Naked Bike auf dem Markt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHier ist der Schiebebetrieb lauter\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eOhne Verkleidung, die etwas dämpfen könnte, ist das Knallen aus dem Sekundärluftsystem an einer MT-10 deutlicher zu hören als an der R1, aus der der Motor stammt. Wird die Luftzufuhr entfernt, verschwindet es.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Platte am Zylinderkopf\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Abdeckung verschließt die Kanäle an ihrem Ursprung, statt das System weiter stromaufwärts abzuschnüren. Es ist der einzige Ansatz, der die Luft tatsächlich aufhält.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEigene Dichtung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIm Lieferumfang, weil die Einbaustelle heiß ist und improvisierte Dichtmasse nicht hält. Die Dichtung macht den Unterschied zwischen einer erledigten Arbeit und einem schleichenden Leck, das niemand findet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHundertsechzig PS\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAus 998 cm³ geschöpft und weiter unten im Drehzahlband abgegeben, als es die R1 schafft. Yamaha änderte Nockenwellen und Ansaugtrakt und ließ den Charakter vollständig unangetastet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGefräst, nicht gestanzt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eGefrästes Aluminium bleibt bei Temperaturwechseln plan, wo gepresster Stahl sich verzieht. An einer Dichtfläche am Zylinderkopf zählt nichts anderes.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAbgaszulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas PAIR-System ist ein Teil dessen, was die Straßenzulassung des Motorrads ausmacht. Es auszubauen ist ein Umbau für abgesperrte Strecken, und diese Beschreibung sagt das auch.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVor einer Neuabstimmung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEingeblasene Luft verfälscht, was die Lambdasonde meldet. Wer eine MT-10 ordentlich abstimmt, entfernt zuerst das Sekundärluftsystem.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNichts Endgültiges\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWerksabdeckung und Dichtung lassen sich bei Bedarf jederzeit wieder montieren. Kein Gewinde wird nachgeschnitten und kein Kanal aufgeweitet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBewusst kein schöner Anblick\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eYamaha zeichnete die MT-10 bewusst aggressiv statt gefällig und hat das über zwei Generationen nie abgemildert. Beim Design sind sich die Meinungen nie nähergekommen, während das Urteil über den Motor darunter von Anfang an einhellig war.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eYamaha MT-10 (2016–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES 033\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eYamaha MT-10 (2016–2024)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627706278154,"sku":"JP ES 033","price":78.68,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/43_00.png?v=1788526854"},{"product_id":"jetprime-pair-system-eliminator-cover-yamaha-xj6-2009-jp-es-033","title":"JetPrime PAIR-Verschlussplatte Yamaha XJ6 (2009-2015) JP ES 033","description":"\u003cp\u003eDie JP ES 033 verschließt die PAIR-Anschlüsse am Zylinderkopf der XJ6.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eYamaha XJ6 (2009–2015)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefräste Verschlussplatte für die PAIR-Anschlüsse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit eigener Dichtung abgedichtet\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVollständig auf Serienzustand rückrüstbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEine entschärfte FZ6\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eYamaha nahm den 600er-Vierzylinder und entschärfte ihn für die XJ6 deutlich, ausgerichtet auf Fahrer, die ein Mittelklassemotorrad wollten, das nicht ausgedreht werden musste. Sie verkaufte sich gut und ohne großes Aufsehen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAchtundsiebzig PS\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAus 600 cm³, mit dem Drehmoment weiter unten im Drehzahlband. Das ist weit entfernt von der Supersport-Version desselben Motors und im Alltag viel angenehmer.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Kanäle\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFrischluft gelangt von einem Membranventil in die Auslasskanäle. Diese Platte verschließt die beiden Kanäle am Zylinderkopf, und genau dort muss der Luftstrom tatsächlich gestoppt werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eMit Dichtung abgedichtet\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIm Lieferumfang statt als Option. Neben einem Auslasskanal härtet von Hand aufgetragenes Silikon innerhalb weniger Wochen aus und dichtet dann überhaupt nicht mehr.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWoher das Knallen kommt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNicht vom Auspuff, sondern vom Abgasreinigungssystem. Frischluft, die im heißen Krümmer auf unverbrannten Kraftstoff trifft, erzeugt das Geräusch, und das Verschließen der Kanäle beendet es.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePlan auch bei Hitze\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eGefrästes Aluminium behält seine Dichtfläche über alle Temperaturwechsel hinweg. Gepresste Abdeckungen verformen sich und werden dann an der Fuge undicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTypgenehmigung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Abgasreinigung ist Teil der Zulassung des Motorrads. Ihr Ausbau ist überall dort, wo die Regeln durchgesetzt werden, ein Umbau für abgesperrte Strecken.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGünstig und unterschätzt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie XJ6 war gebraucht schon immer günstig und schon immer zuverlässig. Sie ist eine vernünftige Basis für alle, die ein Projekt ohne großen finanziellen Aufwand suchen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eRückbaubar\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Werksabdeckung lässt sich jederzeit mit ihrer eigenen Dichtung wieder anbringen. Am Zylinderkopf wird nichts verändert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSechs Jahre lang ohne Aufsehen verkauft\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie XJ6 tauchte nie in einem Vergleichstest der Fachpresse auf, und Yamaha verkaufte sehr viele davon an Fahrer, die ein Mittelklassemotorrad wollten, das einfach funktioniert. Heute sind sie günstig, sie sind zuverlässig, und sie geben eine vernünftige Basis für ein Projekt ab.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eYamaha XJ6 (2009–2015)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES 033\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eYamaha XJ6 (2009–2015)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627706409226,"sku":"JP ES 033","price":78.68,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/44_00.png?v=1788526857"},{"product_id":"jetprime-pair-system-elimination-kit-suzuki-gsr750-2011-jp-es-kit08","title":"JetPrime PAIR-Eliminator-Kit Suzuki GSR750 (2011-2016) JP ES KIT08","description":"\u003cp\u003eDas JP ES KIT08 ist die komplette PAIR-Stilllegung für die GSR750: der elektrische Eliminator und die Zylinderkopf-Verschlussplatte unter einer Artikelnummer.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSuzuki GSR750 (2011–2016)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEnthält beide Hälften der PAIR-Stilllegung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMagnetventil-Eliminator und Zylinderkopf-Verschlussplatte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEine Artikelnummer, ein Arbeitsgang\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKein Schneiden und kein Bohren\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVollständig auf Serie rückrüstbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eBeide Hälften\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Sekundärluftsystem hat eine elektrische Seite, die das Steuergerät überwacht, und eine mechanische Seite, die am Zylinderkopf verschraubt ist. Wer nur eine davon stilllegt, lässt die Arbeit unvollendet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWie halbe Arbeit aussieht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWird nur der Zylinderkopf verschlossen, meldet sich das Cockpit. Wird nur das Magnetventil abgeklemmt, bleiben die Anschlüsse offen, sodass Abgas weiterhin zurück in Richtung Luftfilterkasten gelangen kann.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Reihenfolge der Arbeit\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eTank ab, Schläuche lösen, Gehäuse ab, Verschlussplatte drauf, dann der Stecker. In dieser Reihenfolge ist das Motorrad nur ein einziges Mal zerlegt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Abend\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZwei Stunden mit normalem Werkzeug und ohne Spezialausrüstung. Es ist die Art Arbeit, die sich nur dann in die Länge zieht, wenn die Teile in zwei getrennten Lieferungen ankommen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eUnterflur-Auspuff\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSuzuki hat den Schalldämpfer unter dem Motor untergebracht, um die Masse zu zentralisieren und das Heck freizuhalten. Das verlieh der GSR750 ein aufgeräumteres Heck, als es die meisten Konkurrenten hinbekamen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin analoger Drehzahlmesser\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Nadel neben einem LCD-Feld, was 2011 bereits altmodisch war. Die Anzeige ist auf einen Blick ablesbar, und sehr viele Besitzer zogen sie dem vor, was sie ablöste.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSechs Modelljahre\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Passform umfasst 2011 bis 2016. Die Anordnung ist über die gesamte Bauzeit unverändert, deshalb passt ein Kit an jede gebaute GSR750.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNichts verändert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eOriginale Befestigungsteile, Originalstecker, originale Anzugsmomente. Keine der beiden Hälften des Kits erfordert Bohren, Schneiden oder Spleißen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTypgenehmigung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Ausbau von Abgastechnik beendet die Straßenzulassung in ganz Europa. Das Kit gehört an ein Motorrad, das auf Rennstrecken eingesetzt wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBeide Hälften lassen sich zurückbauen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWerden Gehäuse und Stecker aufbewahrt, kehrt das Motorrad in denselben zwei Stunden in den Serienzustand zurück, die der Umbau gedauert hat.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSuzuki GSR750 (2011–2016)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES KIT08\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eSuzuki GSR750 (2011–2016)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627854225674,"sku":"JP ES KIT08","price":94.21,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/17_00_4568f589-a944-4b29-b76f-e83e7fb09955.png?v=1788529871"},{"product_id":"jetprime-pair-system-elimination-kit-suzuki-gsx-r-1000-2005-jp-es-kit08","title":"JetPrime PAIR-Eliminator-Kit Suzuki GSX-R 1000 (2005-2021) JP ES KIT08","description":"\u003cp\u003eDas JP ES KIT08 legt das Sekundärluftsystem der GSX-R 1000 vollständig still: elektrischer Eliminator und gefräste Zylinderkopf-Verschlussplatte zusammen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSuzuki GSX-R 1000 (2005–2021)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEnthält beide Hälften der PAIR-Stilllegung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMagnetventil-Eliminator und Zylinderkopf-Verschlussplatte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEine Artikelnummer, ein Arbeitsgang\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKein Schneiden und kein Bohren\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVollständig auf Serie rückrüstbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDie komplette Stilllegung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Artikelnummer für den überwachten Stromkreis und die Anschlüsse am Zylinderkopf. Genau diese Zusammenstellung würde eine Rennwerkstatt festlegen, wenn sie die Teile einzeln bestellte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum beides\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin offener Anschluss bei stummgeschaltetem Steuergerät ist ein Kompromiss, ein verschlossener Zylinderkopf mit einer Meldung im Cockpit ein anderer. Das Kit gibt es, weil keine der beiden Hälften allein nützt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVor dem Prüfstand\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJede ernsthafte Einspritzabstimmung beginnt hier. Luft, die nach der Verbrennung in den Auspuff gelangt, verfälscht die Abgasanalyse, und jede weitere Entscheidung beim Abstimmen der Kennfelder erbt diesen Fehler.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eShowa-Balance-Free-Gabel\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eVerbaut an der Maschine von 2017 und direkt aus Suzukis Rennprogramm abgeleitet. Sie trennt die Dämpfung vom Federkreis und war ein echter Fortschritt statt nur einer Zeile im Datenblatt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZweihundertdrei Kilogramm\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFahrfertig, bei der L7. Suzuki hat in dieser Generation verbissener am Gewicht gearbeitet als in jeder davor, und den Unterschied spürt man in dem Moment, in dem das Motorrad die Richtung wechselt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSiebzehn Modelljahre\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Passform umfasst 2005 bis 2021. Suzuki hat beide Hälften des Systems über den gesamten Zeitraum gleich gehalten, deshalb passt ein einziges Kit für alle Jahrgänge.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Arbeitsgang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBeide Teile kommen zusammen an, deshalb muss der Tank nur einmal herunter. Bei einem Motorrad, das zwischen den Meisterschaftsläufen hergerichtet wird, ist das der praktische Grund für das Kit.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNichts durchtrennt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Stecker ist der originale Suzuki-Stecker, und die Verschlussplatte nutzt die originalen Schraubpunkte von Suzuki. Weder am Kabelbaum noch am Zylinderkopf wird etwas verändert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEmissionszulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas System ist Teil der Typgenehmigung, und sein Ausbau macht das Motorrad in Europa zu einer reinen Rennstreckenmaschine.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eRückbaubar\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWerden Gehäuse und Stecker aufbewahrt, lässt sich das Motorrad wieder in den Serienzustand versetzen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSuzuki GSX-R 1000 (2005–2021)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ES KIT08\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eSuzuki GSX-R 1000 (2005–2021)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53627855765770,"sku":"JP ES KIT08","price":94.21,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/18_00_c8b3cac5-4d9d-4a27-962e-c8119fb40050.png?v=1788529878"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/collections\/JP_ES_020_a233fd37-40f1-4aac-8167-5c985d531585.png?v=1785222937","url":"https:\/\/inter-pace.com\/de\/collections\/sls-verschlussdeckel.oembed?page=2","provider":"Inter-Pace","version":"1.0","type":"link"}