{"title":"Motocross-Helme","description":"\u003cp\u003eMotocross helmets from MT Helmets — lightweight MX lids with the wide goggle ports, aggressive venting and roost-deflecting peaks that closed-course riding demands.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eMX helmets skip the visor entirely: goggles seal better against dust and sweat at trail speeds. Priorities are grams and airflow — every extra vent counts when the heart rate lives high. ECE 22.06-certified shells with fidlock or double-D closures per model.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"mt-helmets-falcon-s-pure-a0-gloss-pearl-white-helmet","title":"MT-Helmets Falcon S Pure A0 Motocross-Helm – Glanz-Perlweiß","description":"\u003cp\u003ePerlweiß glänzend, ohne Grafik. Die hellste der vier Ausführungen — im Gelände die, die man aus der Ferne am schnellsten findet.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEin Motocross-Helm \u0026mdash; Brille statt Visier\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128309; Der Falcon S ist ein \u003cstrong\u003eMotocross-Helm\u003c\/strong\u003e: Er hat \u003cstrong\u003ekein Visier\u003c\/strong\u003e und wird mit einer \u003cstrong\u003eGeländebrille\u003c\/strong\u003e getragen. Die weite Brillenöffnung ist genau dafür geschnitten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128309; Eine Brille liegt \u003cstrong\u003enicht bei\u003c\/strong\u003e — sie ist ein separater Kauf und keine Nebensache: Ohne sie hat der Helm keinen Augenschutz.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eZum glänzenden Perlweiß\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePerleffekt ist nicht dasselbe wie einfaches Weiß: Im Klarlack liegen feine Effektpigmente, die das Licht brechen statt es nur zurückzuwerfen. Auf einer Motocross-Schale mit ihrer ausgeprägten Kinnpartie und dem langen Schirm ergibt das eine Fläche, die je nach Blickwinkel unterschiedlich tief wirkt. \u0026#128994; Praktisch zählt vor allem die Helligkeit, und die zählt bei einem Geländehelm doppelt. Auf der Piste ist ein heller Helm über große Entfernung auszumachen — bei Gruppenfahrten, beim Zurückbleiben, im Notfall. Und auf dem Weg dorthin, im normalen Verkehr, ist Weiß der Ton, den ein wartender Autofahrer am frühesten erfasst. \u0026#128309; Der Preis ist die Pflege, und er ist bei einem MX-Helm höher als anderswo: Lehm, Staub und Spritzer setzen sich in jeder Kante fest, und Weiß zeigt alles davon. Glanzlack gibt es dafür leichter wieder her als eine matte Oberfläche — einweichen, abspülen, dann erst abnehmen. Ausbesserungen sind bei Effektlacken schwierig, weil die Pigmentausrichtung vom Auftrag abhängt. Zur Einordnung: Alle vier Ausführungen teilen Schale, Ausstattung und Zulassung. Ein Hinweis zur Brille, der bei jeder Farbe gilt: Helm und Brille müssen zueinander passen. Die Öffnung des Falcon S ist weit geschnitten, aber Brillenrahmen unterscheiden sich erheblich — beides sollte man gemeinsam anprobieren, bevor man sich festlegt. Eine Brille liegt dem Helm nicht bei.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eECE 22.06 \u0026mdash; und das DOT, das der ältere Falcon hatte\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128309; Zur Zulassung ein Punkt, den man kennen sollte: Der Falcon S trägt \u003cstrong\u003eECE 22.06\u003c\/strong\u003e — aber \u003cstrong\u003ekein DOT\u003c\/strong\u003e. MT veröffentlicht für dieses Modell keine DOT-Kennzeichnung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer ältere \u003cstrong\u003e„Falcon“\u003c\/strong\u003e nach ECE 22.05 hatte eine; das ist jedoch eine andere Generation und ein anderer Helm.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eHIRP und 1350 Gramm\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDie Schale besteht aus \u003cstrong\u003eHIRP\u003c\/strong\u003e — High Impact Resistant Polymer, ein im Spritzguss verarbeiteter Thermoplast. Sie verformt sich unter Schlag, verteilt die Last und gibt sie an den EPS-Kern darunter weiter.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128994; Das Gewicht liegt bei rund \u003cstrong\u003e1350 Gramm\u003c\/strong\u003e — für einen Motocross-Helm ein normaler Wert.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDer verstellbare Schirm\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128994; Der Schirm ist \u003cstrong\u003everstellbar\u003c\/strong\u003e und — das ist der wichtigere Punkt — so ausgelegt, dass er unter Last \u003cstrong\u003eabreißt statt standzuhalten\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas klingt nach einer Schwäche und ist eine Sicherheitsfunktion: Ein Schirm, der sich bei einem Sturz in den Boden gräbt, verdreht den Kopf. Einer, der bricht, tut das nicht.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEinlässe, Auslässe und warum ein MX-Helm kühl bleibt\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128994; Ein Motocross-Helm ist der bestbelüftete Helmtyp überhaupt: \u003cstrong\u003emehrere Einlässe vorn\u003c\/strong\u003e und \u003cstrong\u003eAuslässe im Heck\u003c\/strong\u003e, dazu die weite Brillenöffnung, die selbst als Einlass wirkt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128309; Verstellen lässt sich davon nichts — die Öffnungen sind offen. Im Winter ist das spürbar.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDer Doppel-D-Ring\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128994; Der Kinnriemen schließt über einen \u003cstrong\u003eDoppel-D-Ring\u003c\/strong\u003e: zwei Metallringe, ein durchgezogener Riemen, keine Mechanik. Im Gelände ist das der richtige Verschluss, weil nichts verschmutzen oder klemmen kann.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEr zieht sich unter Zug selbst fester und ist stufenlos — jedes Mal exakt so straff, wie Sie ihn ziehen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWas dieser Helm nicht hat\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128309; Was dieser Helm \u003cstrong\u003enicht\u003c\/strong\u003e hat, gehört genauso auf die Seite wie das, was er hat: \u003cstrong\u003ekein Visier\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003ekeine innenliegende Sonnenblende\u003c\/strong\u003e und \u003cstrong\u003ekeine Interkom-Vorbereitung\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Augenschutz kommt von der Brille, der Blendschutz vom Schirm — und für ein Headset ist keine Aufnahme vorgesehen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDie richtige Größe finden\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128994; Der Falcon S wird in \u003cstrong\u003efünf Größen von XS bis XL\u003c\/strong\u003e gebaut. Messen Sie den Kopfumfang etwa zwei Zentimeter über den Augenbrauen, an der breitesten Stelle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128309; Der Bereich endet bei XL — für sehr große Köpfe führt MT andere Modelle.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWo er im MT-Programm steht\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eIm MT-Programm ist der Falcon S der \u003cstrong\u003eMotocross-Helm\u003c\/strong\u003e: gebaut für Strecke, Trail und Schotterwege bei Geländetempo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128309; Auf Asphalt ist er laut und zugig — das ist bei jedem MX-Helm so. Wer überwiegend Straße fährt, findet bei MT passendere Modelle.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWenn etwas verschleißt\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128994; Als Ersatzteile führt MT den \u003cstrong\u003eSchirm\u003c\/strong\u003e und die \u003cstrong\u003eInnenpolsterung\u003c\/strong\u003e — beim Schirm, der bewusst als Sollbruchstelle ausgelegt ist, die wichtigere der beiden Positionen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128309; Ersetzen Sie den Helm nach rund \u003cstrong\u003efünf Jahren\u003c\/strong\u003e unabhängig vom Zustand und sofort nach jedem Aufprall.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eIm Karton\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMT-Helmets Falcon S Motocross-Helm \u0026mdash; Pure A0\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerstellbarer \u003cstrong\u003eSchirm\u003c\/strong\u003e, montiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u0026#128309; \u003cstrong\u003eKeine Geländebrille\u003c\/strong\u003e \u0026mdash; ohne sie hat der Helm keinen Augenschutz; sie ist ein separater Kauf\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u0026#128309; Kein Visier, keine Sonnenblende, kein Interkom \u0026mdash; für nichts davon ist der Helm ausgelegt\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eGrößentabelle\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eGröße\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eKopfumfang\u003c\/th\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eXS\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e53–54 cm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eS\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e55–56 cm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eM\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e57–58 cm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eL\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e59–60 cm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eXL\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e61–62 cm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnische Daten\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eModell\u003c\/em\u003e \u0026mdash; MT-Helmets Falcon S\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eArtikelnummer\u003c\/em\u003e \u0026mdash; 136200PA0003\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eFarbe\u003c\/em\u003e \u0026mdash; Pure A0 \u0026mdash; Perlweiß glänzend\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eHomologation\u003c\/em\u003e \u0026mdash; \u003cstrong\u003eECE 22.06\u003c\/strong\u003e. 🔴 MT veröffentlicht für den Falcon S \u003cstrong\u003ekeine DOT-Kennzeichnung\u003c\/strong\u003e \u0026mdash; der ältere „Falcon“ (ECE 22.05) trug eine, ist aber eine andere Generation\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003e🔴 Sicherheitsbewertung\u003c\/em\u003e \u0026mdash; keine \u0026mdash; SHARP prüft ausschließlich Straßen-Integral- und Klapphelme, ein Motocross-Helm taucht dort gar nicht auf. Außerhalb des Prüfbereichs, nicht schlecht bewertet\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eBauart\u003c\/em\u003e \u0026mdash; Motocross \/ Gelände \u0026mdash; \u003cstrong\u003ekein Visier\u003c\/strong\u003e, wird mit Brille getragen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eSchale\u003c\/em\u003e \u0026mdash; \u003cstrong\u003eHIRP\u003c\/strong\u003e (High Impact Resistant Polymer)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eGewicht\u003c\/em\u003e \u0026mdash; ca. \u003cstrong\u003e1350\u0026nbsp;g\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eGrößen\u003c\/em\u003e \u0026mdash; XS bis XL (fünf Größen)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eSchirm\u003c\/em\u003e \u0026mdash; \u003cstrong\u003everstellbar\u003c\/strong\u003e \u0026mdash; konstruiert, um unter Last nachzugeben statt standzuhalten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eBrillenöffnung\u003c\/em\u003e \u0026mdash; weit, für Geländebrillen ausgelegt \u0026mdash; 🔴 \u003cstrong\u003eeine Brille liegt nicht bei\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eBelüftung\u003c\/em\u003e \u0026mdash; mehrere Fronteinlässe und Auslässe im Heck \u0026mdash; hoher Durchsatz, ohne Regelmöglichkeit\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eVerschluss\u003c\/em\u003e \u0026mdash; \u003cstrong\u003eDoppel-D-Ring\u003c\/strong\u003e \u0026mdash; nichts, worin sich Schmutz verfangen kann, und jedes Mal dieselbe Spannung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003e🔴 Nicht vorhanden\u003c\/em\u003e \u0026mdash; \u003cstrong\u003ekein Visier\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003ekeine innenliegende Sonnenblende\u003c\/strong\u003e und \u003cstrong\u003ekeine Interkom-Vorbereitung\u003c\/strong\u003e. Der Augenschutz kommt von der Brille, der Blendschutz vom Schirm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eAufpralldämpfer\u003c\/em\u003e \u0026mdash; expandiertes Polystyrol (EPS) \u0026mdash; verformt sich einmal und federt nicht zurück; nach jedem echten Aufprall ersetzen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eErsatzteile\u003c\/em\u003e \u0026mdash; Schirm und Innenpolsterung sind einzeln erhältlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eGebaut für\u003c\/em\u003e \u0026mdash; Strecke, Trail und Schotterwege bei Geländetempo \u0026mdash; auf Asphalt laut und zugig, wie jeder Motocross-Helm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eHersteller\u003c\/em\u003e \u0026mdash; MT-Helmets (MT Helmets, Spanien)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eAustausch\u003c\/em\u003e \u0026mdash; nach etwa fünf Jahren unabhängig vom Zustand und sofort nach jedem Aufprall\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"MT-Helmets","offers":[{"title":"XS \/ Pure A0 – Gloss Pearl White","offer_id":53412401053962,"sku":"136200PA0003","price":101.96,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"S \/ Pure A0 – Gloss Pearl White","offer_id":53412401086730,"sku":"136200PA0004","price":101.96,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"M \/ Pure A0 – Gloss Pearl White","offer_id":53412401119498,"sku":"136200PA0005","price":101.96,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"L \/ Pure A0 – Gloss Pearl White","offer_id":53412401152266,"sku":"136200PA0006","price":101.96,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"XL \/ Pure A0 – Gloss Pearl White","offer_id":53412401185034,"sku":"136200PA0007","price":101.96,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/mt-helmets-falcon-s-pure-a0-gloss-pearl-white-helmet-left-side-view-1.png?v=1784740641"},{"product_id":"mt-helmets-falcon-s-pure-a1-matt-black-helmet","title":"MT-Helmets Falcon S Pure A1 Motocross-Helm – Mattschwarz","description":"\u003cp\u003eMattschwarz, ohne Grafik. Die reduzierteste Ausführung des Falcon S und die, an der man die Motocross-Kontur am deutlichsten sieht.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEin Motocross-Helm \u0026mdash; Brille statt Visier\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128994; Warum ein MX-Helm kein Visier hat: Im Gelände beschlägt und verschmutzt eine feste Scheibe schneller, als man sie reinigen kann. Eine \u003cstrong\u003eBrille\u003c\/strong\u003e lässt sich abziehen, abwischen und wieder aufsetzen, ohne den Helm abzunehmen — und im Notfall wegwerfen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128309; Die Brille ist \u003cstrong\u003enicht im Lieferumfang\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eZum matten Schwarz\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eMatt streut das Licht, statt es zu spiegeln: Sie sehen die Silhouette, nicht die Rundung. Bei einem Motocross-Helm, dessen Form aus langem Schirm, vorgezogener Kinnpartie und weiter Brillenöffnung besteht, ist das die konsequentere Wahl — die Linien treten hervor, statt von Spitzlichtern überlagert zu werden. \u0026#128309; Der Nachteil steckt in der Pflege, und er ist bei einem Geländehelm größer als bei jedem Straßenhelm. Eine matte Oberfläche hat eine mikroskopisch raue Struktur, in der sich Lehm, Staub und Spritzer festsetzen; wegpolieren ist keine Option, weil Polieren die Struktur glättet und dann eine glänzende Stelle hinterlässt. Einweichen, abspülen, sanft abnehmen — und bei getrocknetem Lehm lieber zweimal einweichen als einmal reiben. \u0026#128309; Zur Sichtbarkeit: Ein schwarzer Helm ist auf einer Piste aus der Ferne schwer auszumachen — bei Gruppenfahrten und im Notfall zählt das. Auf der Straße gilt dasselbe: Schwarz ist der Ton, den ein wartender Autofahrer bei bedecktem Himmel am spätesten erfasst. Zur Einordnung: Technisch entspricht diese Fassung exakt den drei anderen. Noch ein Hinweis zur Praxis: Helm und Brille bilden ein System. Die Öffnung ist für Geländebrillen ausgelegt, aber die Rahmenformen unterscheiden sich stark — im Zweifel beides zusammen anprobieren. Die Brille ist ein separater Kauf und beim Falcon S kein Zubehör, sondern Voraussetzung.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eECE 22.06 \u0026mdash; und das DOT, das der ältere Falcon hatte\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128309;\u0026#128309; Zwei Helme, fast derselbe Name, unterschiedliche Zulassungen. Der \u003cstrong\u003e„Falcon“\u003c\/strong\u003e (ECE 22.05) trug zusätzlich \u003cstrong\u003eDOT\u003c\/strong\u003e; der \u003cstrong\u003eFalcon S\u003c\/strong\u003e ist nach der aktuellen \u003cstrong\u003eECE 22.06\u003c\/strong\u003e zugelassen, führt aber \u003cstrong\u003ekein DOT\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128994; Für den Betrieb in Europa ist ECE 22.06 die maßgebliche Zulassung — und die schärfere der beiden Normen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eHIRP und 1350 Gramm\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128994; \u003cstrong\u003eRund 1350 Gramm\u003c\/strong\u003e sind für einen MX-Helm solide. Der Grund für das vergleichsweise niedrige Gewicht liegt in dem, was fehlt: kein Visier, keine Visiermechanik, keine Sonnenblende.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Schale ist \u003cstrong\u003eHIRP\u003c\/strong\u003e-Thermoplast — unempfindlich gegen die punktuellen Schläge, die ein Geländehelm abbekommt.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDer verstellbare Schirm\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128994; \u003cstrong\u003eSollbruch statt Festigkeit\u003c\/strong\u003e: Der Schirm des Falcon S ist konstruiert, um unter Last nachzugeben. Bei einem Sturz mit Bodenkontakt am Schirm entstünde sonst ein Drehmoment auf die Halswirbelsäule.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVerstellen lässt er sich stufenweise — flacher für hohes Tempo, höher für steile Passagen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEinlässe, Auslässe und warum ein MX-Helm kühl bleibt\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128994; Der Durchsatz ist hoch, und das muss er sein: Im Gelände fährt man langsam und arbeitet körperlich — genau die Kombination, bei der ein Helm sonst zur Sauna wird.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128309; Eine \u003cstrong\u003eRegelmöglichkeit gibt es nicht\u003c\/strong\u003e. Alle Öffnungen sind dauerhaft offen; das ist bei MX-Helmen die Regel.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDer Doppel-D-Ring\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128994; Warum ein MX-Helm einen \u003cstrong\u003eDoppel-D-Ring\u003c\/strong\u003e hat und keine Ratsche: Sand, Lehm und Staub setzen jede Verzahnung zu. Zwei Metallringe haben nichts, was verstopfen könnte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Nachteil ist die Bedienung mit beiden Händen — nach zwei Wochen geht das blind.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWas dieser Helm nicht hat\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128309;\u0026#128309; Drei Lücken, alle drei bauartbedingt: \u003cstrong\u003ekein Gesichtsschild\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003ekeine Sonnenblende\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003ekein Interkom\u003c\/strong\u003e. Bei einem Motocross-Helm ist das normal — und trotzdem sollte man es vor dem Kauf wissen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128994; Die Brille übernimmt den Augenschutz, der Schirm den Blendschutz.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDie richtige Größe finden\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eWer zwischen zwei Größen liegt, sollte die kleinere probieren: Ein Helm, der sich anfangs stramm anfühlt, gibt im Futter nach — die Schale nicht. \u0026#128994; Bei einem MX-Helm gilt das besonders, weil er bei körperlicher Arbeit nicht wandern darf.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZur Auswahl stehen \u003cstrong\u003efünf Größen\u003c\/strong\u003e, XS bis XL.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWo er im MT-Programm steht\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128994; MT-Helmets fertigt in \u003cstrong\u003eSpanien\u003c\/strong\u003e. Der Falcon S ist innerhalb des Programms das reine Geländemodell — ohne Visier, ohne Sonnenblende, ohne Interkom-Vorbereitung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128309; Wer beides braucht, Straße und Gelände, sollte einen Adventure-Helm in Betracht ziehen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWenn etwas verschleißt\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128309; Der EPS-Kern arbeitet \u003cstrong\u003egenau einmal\u003c\/strong\u003e. Nach jedem echten Aufprall gehört der Helm ersetzt, auch wenn außen nichts zu sehen ist — und im Gelände passiert ein Sturz schneller als auf der Straße.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128994; Schirm und Innenpolsterung sind einzeln nachkaufbar.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eIm Karton\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMT-Helmets Falcon S Motocross-Helm \u0026mdash; Pure A1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerstellbarer \u003cstrong\u003eSchirm\u003c\/strong\u003e, montiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u0026#128309; \u003cstrong\u003eKeine Geländebrille\u003c\/strong\u003e \u0026mdash; ohne sie hat der Helm keinen Augenschutz; sie ist ein separater Kauf\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u0026#128309; Kein Visier, keine Sonnenblende, kein Interkom \u0026mdash; für nichts davon ist der Helm ausgelegt\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eGrößentabelle\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eGröße\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eKopfumfang\u003c\/th\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eXS\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e53–54 cm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eS\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e55–56 cm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eM\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e57–58 cm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eL\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e59–60 cm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eXL\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e61–62 cm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnische Daten\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eModell\u003c\/em\u003e \u0026mdash; MT-Helmets Falcon S\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eArtikelnummer\u003c\/em\u003e \u0026mdash; 136200PA1203\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eFarbe\u003c\/em\u003e \u0026mdash; Pure A1 \u0026mdash; Mattschwarz\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eHomologation\u003c\/em\u003e \u0026mdash; \u003cstrong\u003eECE 22.06\u003c\/strong\u003e. 🔴 MT veröffentlicht für den Falcon S \u003cstrong\u003ekeine DOT-Kennzeichnung\u003c\/strong\u003e \u0026mdash; der ältere „Falcon“ (ECE 22.05) trug eine, ist aber eine andere Generation\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003e🔴 Sicherheitsbewertung\u003c\/em\u003e \u0026mdash; keine \u0026mdash; SHARP prüft ausschließlich Straßen-Integral- und Klapphelme, ein Motocross-Helm taucht dort gar nicht auf. Außerhalb des Prüfbereichs, nicht schlecht bewertet\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eBauart\u003c\/em\u003e \u0026mdash; Motocross \/ Gelände \u0026mdash; \u003cstrong\u003ekein Visier\u003c\/strong\u003e, wird mit Brille getragen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eSchale\u003c\/em\u003e \u0026mdash; \u003cstrong\u003eHIRP\u003c\/strong\u003e (High Impact Resistant Polymer)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eGewicht\u003c\/em\u003e \u0026mdash; ca. \u003cstrong\u003e1350\u0026nbsp;g\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eGrößen\u003c\/em\u003e \u0026mdash; XS bis XL (fünf Größen)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eSchirm\u003c\/em\u003e \u0026mdash; \u003cstrong\u003everstellbar\u003c\/strong\u003e \u0026mdash; konstruiert, um unter Last nachzugeben statt standzuhalten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eBrillenöffnung\u003c\/em\u003e \u0026mdash; weit, für Geländebrillen ausgelegt \u0026mdash; 🔴 \u003cstrong\u003eeine Brille liegt nicht bei\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eBelüftung\u003c\/em\u003e \u0026mdash; mehrere Fronteinlässe und Auslässe im Heck \u0026mdash; hoher Durchsatz, ohne Regelmöglichkeit\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eVerschluss\u003c\/em\u003e \u0026mdash; \u003cstrong\u003eDoppel-D-Ring\u003c\/strong\u003e \u0026mdash; nichts, worin sich Schmutz verfangen kann, und jedes Mal dieselbe Spannung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003e🔴 Nicht vorhanden\u003c\/em\u003e \u0026mdash; \u003cstrong\u003ekein Visier\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003ekeine innenliegende Sonnenblende\u003c\/strong\u003e und \u003cstrong\u003ekeine Interkom-Vorbereitung\u003c\/strong\u003e. Der Augenschutz kommt von der Brille, der Blendschutz vom Schirm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eAufpralldämpfer\u003c\/em\u003e \u0026mdash; expandiertes Polystyrol (EPS) \u0026mdash; verformt sich einmal und federt nicht zurück; nach jedem echten Aufprall ersetzen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eErsatzteile\u003c\/em\u003e \u0026mdash; Schirm und Innenpolsterung sind einzeln erhältlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eGebaut für\u003c\/em\u003e \u0026mdash; Strecke, Trail und Schotterwege bei Geländetempo \u0026mdash; auf Asphalt laut und zugig, wie jeder Motocross-Helm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eHersteller\u003c\/em\u003e \u0026mdash; MT-Helmets (MT Helmets, Spanien)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eAustausch\u003c\/em\u003e \u0026mdash; nach etwa fünf Jahren unabhängig vom Zustand und sofort nach jedem Aufprall\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"MT-Helmets","offers":[{"title":"XS \/ Pure A1 – Matt Black","offer_id":53412401283338,"sku":"136200PA1203","price":101.96,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"S \/ Pure A1 – Matt Black","offer_id":53412401316106,"sku":"136200PA1204","price":101.96,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"M \/ Pure A1 – Matt Black","offer_id":53412401348874,"sku":"136200PA1205","price":101.96,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"L \/ Pure A1 – Matt Black","offer_id":53412401381642,"sku":"136200PA1206","price":101.96,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"XL \/ Pure A1 – Matt Black","offer_id":53412401414410,"sku":"136200PA1207","price":101.96,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/mt-helmets-falcon-s-pure-a1-matt-black-helmet-left-side-view-1.png?v=1784740651"},{"product_id":"mt-helmets-falcon-s-ruler-a15-gloss-white-navy-red-helmet","title":"MT-Helmets Falcon S Ruler A15 Motocross-Helm – Glanz Weiß\/Marine\/Rot","description":"\u003cp\u003eDie Ruler-Grafik in glänzendem Weiß und Dunkelblau. Die klassische Cross-Farbstellung — hell, zweifarbig, aus der Distanz eindeutig zuzuordnen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEin Motocross-Helm \u0026mdash; Brille statt Visier\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128309; Ein Motocross-Helm ist kein Straßenhelm mit Schirm. Er hat \u003cstrong\u003ekein Visier\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003ekeine Sonnenblende\u003c\/strong\u003e und ist auf Asphalt bei Tempo laut und zugig — das ist bei jedem MX-Helm so und keine Schwäche dieses Modells.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128994; Wofür er gebaut ist: Strecke, Trail und Schotterwege bei Geländetempo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eZur Ruler-Grafik in Weiß \/ Dunkelblau\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDer Grundton bleibt weiß, und das ist der Teil, der zählt: Was ein wartender Autofahrer zuerst erfasst — und was man auf der Piste aus der Ferne sieht — ist die große helle Fläche, nicht das Motiv darauf. Das Dunkelblau übernimmt die Kontur und gibt der Zeichnung Kante, ohne die Helligkeit der Schale nennenswert zu senken. Bei einem Helm, der zwischen Geländestrecke und Anfahrt wechselt, ist das die sinnvollere Reihenfolge. \u0026#128994; Weiß-Blau ist zudem eine alterungsbeständige Kombination: Weder Weißpigmente noch Dunkelblau verlieren unter UV-Last so schnell an Sättigung wie Rot oder Orange. \u0026#128309; Zwei Hinweise. Blautöne verlieren beim Übergang zum Nachtsehen an wahrgenommener Helligkeit — für die Grafik ohne Belang, für die Anfahrt in der Dämmerung schon. Und die helle Fläche zeigt Lehm und Staub deutlich; Glanzlack gibt beides dafür leichter wieder her als Matt. Zur Einordnung: Ruler ist die Grafiklinie des Falcon S und wird in zwei Farbstellungen gebaut. Zur Praxis noch ein Punkt: Der Helm wird ohne Brille geliefert, und Öffnung und Brillenrahmen müssen zusammenpassen. Bei einer hellen Ausführung lohnt es sich zusätzlich, auf den Rahmen zu achten — ein dunkler Brillenrahmen unterbricht die helle Fläche stärker, als man vermutet.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eECE 22.06 \u0026mdash; und das DOT, das der ältere Falcon hatte\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128994; \u003cstrong\u003eECE 22.06\u003c\/strong\u003e ist die aktuelle europäische Norm: mehr Aufprallpunkte als die Vorgängerfassung, zusätzliche Prüfung bei geringerer Geschwindigkeit, Rotationsbelastung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128309; Eine \u003cstrong\u003eDOT-Kennzeichnung\u003c\/strong\u003e gibt es für den Falcon S nicht. Wer den Helm in den USA nutzen möchte, sollte das prüfen — der ältere „Falcon“ hatte eine, dieser nicht.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eHIRP und 1350 Gramm\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eHIRP\u003c\/strong\u003e steht für High Impact Resistant Polymer und ist der übliche Werkstoff in dieser Preisklasse. Gegenüber Faserverbund ist er etwas schwerer und deutlich unempfindlicher im Handling — bei einem Helm, der im Gelände auch mal auf den Boden kommt, ist das ein Argument.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128994; Das Gewicht liegt bei rund \u003cstrong\u003e1350\u0026nbsp;g\u003c\/strong\u003e, die Zulassung bei \u003cstrong\u003eECE 22.06\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDer verstellbare Schirm\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128994; Die \u003cstrong\u003eVerstellbarkeit\u003c\/strong\u003e des Schirms ist im Gelände praktisch: Flach gestellt hält er tief stehende Sonne draußen, hoch gestellt gibt er beim Aufrichten mehr Sicht nach oben frei.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eKonstruktiv gibt er unter Last nach — \u003cstrong\u003eer soll brechen, nicht halten\u003c\/strong\u003e. Das ist Absicht.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEinlässe, Auslässe und warum ein MX-Helm kühl bleibt\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128309; Was hohe Belüftung mitbringt: Zugluft und Geräusch. Auf Asphalt bei Tempo ist der Falcon S laut und zugig — bei jedem Motocross-Helm ist das so, und es ist der Preis für den Durchsatz im Gelände.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128994; Vorn sitzen mehrere Einlässe, hinten die Auslässe; geregelt wird nichts.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDer Doppel-D-Ring\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBeim \u003cstrong\u003eDoppel-D-Ring\u003c\/strong\u003e ist der Riemen richtig eingezogen, wenn er zwischen den beiden Ringen durchgeführt und über den äußeren zurückgelegt wird. Falsch eingezogen hält er nicht — das ist der einzige Bedienfehler, den man mit ihm machen kann.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128994; Richtig eingezogen ist er der sicherste Verschluss überhaupt; Rennsportreglements schreiben ihn deshalb vor.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWas dieser Helm nicht hat\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128309; Wer ein Headset für Navigationsansagen nutzen will, sollte sich anderweitig umsehen: Der Falcon S hat \u003cstrong\u003ekeine Interkom-Vorbereitung\u003c\/strong\u003e — weder Lautsprecheraussparungen noch eine Halterung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128309; Ebenso fehlen \u003cstrong\u003eVisier\u003c\/strong\u003e und \u003cstrong\u003eSonnenblende\u003c\/strong\u003e; beides ersetzen Brille und Schirm.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDie richtige Größe finden\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128994; Ein häufiger Fehler: Man probiert den Helm zwei Minuten und findet ihn bequem. Aufschlussreicher ist, ihn \u003cstrong\u003ezehn Minuten\u003c\/strong\u003e aufzubehalten — Druckstellen melden sich erst dann, und im Gelände trägt man ihn stundenlang.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Falcon S ist in \u003cstrong\u003efünf Größen\u003c\/strong\u003e erhältlich.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWo er im MT-Programm steht\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128994; Für wen dieser Helm gedacht ist: Fahrer, die tatsächlich ins Gelände gehen — Strecke, Trail, Schotterweg. Belüftung, Schirm und Brillenöffnung sind konsequent darauf ausgelegt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128309; Für wen nicht: Pendler und Tourenfahrer. Auf Asphalt spielt der Falcon S seine Stärken nicht aus.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWenn etwas verschleißt\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128994; Weil der Schirm nachgeben soll, ist ein \u003cstrong\u003eErsatzschirm\u003c\/strong\u003e beim Falcon S kein Luxus, sondern Verbrauchsmaterial. MT führt ihn einzeln, ebenso die \u003cstrong\u003eInnenpolsterung\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128309; Zum Helm selbst: nach etwa \u003cstrong\u003efünf Jahren\u003c\/strong\u003e ersetzen, unabhängig vom Zustand.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eIm Karton\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMT-Helmets Falcon S Motocross-Helm \u0026mdash; Ruler A15\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerstellbarer \u003cstrong\u003eSchirm\u003c\/strong\u003e, montiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u0026#128309; \u003cstrong\u003eKeine Geländebrille\u003c\/strong\u003e \u0026mdash; ohne sie hat der Helm keinen Augenschutz; sie ist ein separater Kauf\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u0026#128309; Kein Visier, keine Sonnenblende, kein Interkom \u0026mdash; für nichts davon ist der Helm ausgelegt\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eGrößentabelle\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eGröße\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eKopfumfang\u003c\/th\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eXS\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e53–54 cm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eS\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e55–56 cm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eM\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e57–58 cm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eL\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e59–60 cm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eXL\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e61–62 cm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnische Daten\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eModell\u003c\/em\u003e \u0026mdash; MT-Helmets Falcon S\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eArtikelnummer\u003c\/em\u003e \u0026mdash; 1362C97A15103\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eFarbe\u003c\/em\u003e \u0026mdash; Ruler A15 \u0026mdash; Weiß und Dunkelblau, glänzend\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eHomologation\u003c\/em\u003e \u0026mdash; \u003cstrong\u003eECE 22.06\u003c\/strong\u003e. 🔴 MT veröffentlicht für den Falcon S \u003cstrong\u003ekeine DOT-Kennzeichnung\u003c\/strong\u003e \u0026mdash; der ältere „Falcon“ (ECE 22.05) trug eine, ist aber eine andere Generation\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003e🔴 Sicherheitsbewertung\u003c\/em\u003e \u0026mdash; keine \u0026mdash; SHARP prüft ausschließlich Straßen-Integral- und Klapphelme, ein Motocross-Helm taucht dort gar nicht auf. Außerhalb des Prüfbereichs, nicht schlecht bewertet\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eBauart\u003c\/em\u003e \u0026mdash; Motocross \/ Gelände \u0026mdash; \u003cstrong\u003ekein Visier\u003c\/strong\u003e, wird mit Brille getragen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eSchale\u003c\/em\u003e \u0026mdash; \u003cstrong\u003eHIRP\u003c\/strong\u003e (High Impact Resistant Polymer)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eGewicht\u003c\/em\u003e \u0026mdash; ca. \u003cstrong\u003e1350\u0026nbsp;g\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eGrößen\u003c\/em\u003e \u0026mdash; XS bis XL (fünf Größen)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eSchirm\u003c\/em\u003e \u0026mdash; \u003cstrong\u003everstellbar\u003c\/strong\u003e \u0026mdash; konstruiert, um unter Last nachzugeben statt standzuhalten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eBrillenöffnung\u003c\/em\u003e \u0026mdash; weit, für Geländebrillen ausgelegt \u0026mdash; 🔴 \u003cstrong\u003eeine Brille liegt nicht bei\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eBelüftung\u003c\/em\u003e \u0026mdash; mehrere Fronteinlässe und Auslässe im Heck \u0026mdash; hoher Durchsatz, ohne Regelmöglichkeit\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eVerschluss\u003c\/em\u003e \u0026mdash; \u003cstrong\u003eDoppel-D-Ring\u003c\/strong\u003e \u0026mdash; nichts, worin sich Schmutz verfangen kann, und jedes Mal dieselbe Spannung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003e🔴 Nicht vorhanden\u003c\/em\u003e \u0026mdash; \u003cstrong\u003ekein Visier\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003ekeine innenliegende Sonnenblende\u003c\/strong\u003e und \u003cstrong\u003ekeine Interkom-Vorbereitung\u003c\/strong\u003e. Der Augenschutz kommt von der Brille, der Blendschutz vom Schirm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eAufpralldämpfer\u003c\/em\u003e \u0026mdash; expandiertes Polystyrol (EPS) \u0026mdash; verformt sich einmal und federt nicht zurück; nach jedem echten Aufprall ersetzen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eErsatzteile\u003c\/em\u003e \u0026mdash; Schirm und Innenpolsterung sind einzeln erhältlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eGebaut für\u003c\/em\u003e \u0026mdash; Strecke, Trail und Schotterwege bei Geländetempo \u0026mdash; auf Asphalt laut und zugig, wie jeder Motocross-Helm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eHersteller\u003c\/em\u003e \u0026mdash; MT-Helmets (MT Helmets, Spanien)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eAustausch\u003c\/em\u003e \u0026mdash; nach etwa fünf Jahren unabhängig vom Zustand und sofort nach jedem Aufprall\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"MT-Helmets","offers":[{"title":"XS \/ Ruler A15 – Gloss White\/Navy\/Red","offer_id":53412401479946,"sku":"1362C97A15103","price":110.46,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"S \/ Ruler A15 – Gloss White\/Navy\/Red","offer_id":53412401512714,"sku":"1362C97A15104","price":110.46,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"M \/ Ruler A15 – Gloss White\/Navy\/Red","offer_id":53412401545482,"sku":"1362C97A15105","price":110.46,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"L \/ Ruler A15 – Gloss White\/Navy\/Red","offer_id":53412401578250,"sku":"1362C97A15106","price":110.46,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"XL \/ Ruler A15 – Gloss White\/Navy\/Red","offer_id":53412401611018,"sku":"1362C97A15107","price":110.46,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/mt-helmets-falcon-s-ruler-a15-gloss-white-navy-red-helmet-left-side-view-1.png?v=1784740658"},{"product_id":"mt-helmets-falcon-s-ruler-c2-matt-grey-neon-yellow-helmet","title":"MT-Helmets Falcon S Ruler C2 Motocross-Helm – Mattgrau\/Neongelb","description":"\u003cp\u003eDie Ruler-Grafik in Mattgrau und Neongelb — die auffälligste Ausführung des Falcon S und die einzige mit fluoreszierendem Anteil.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEin Motocross-Helm \u0026mdash; Brille statt Visier\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128994; Die Brillenöffnung ist weit geschnitten und für Geländebrillen ausgelegt — das ist der konstruktive Unterschied zu einem Straßenhelm, dessen Öffnung auf ein Visier abgestimmt ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128309; \u003cstrong\u003eEine Brille gehört nicht zum Lieferumfang.\u003c\/strong\u003e Ohne sie fehlt dem Helm der gesamte Augenschutz.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eZum Neongelb auf Grau\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFluoreszierendes Gelbgrün ist die einzige Farbe auf diesem Helm, die physikalisch mehr tut als reflektieren: Der Farbstoff wandelt unsichtbares UV-Licht in sichtbares um und gibt dadurch mehr sichtbares Licht ab, als auf ihn fällt. Der Effekt ist genau dann am größten, wenn er gebraucht wird — bei bedecktem Himmel, in der Dämmerung, unter Regenwolken. Bei einem Geländehelm kommt ein zweiter Nutzen dazu, der oft übersehen wird: Auf einer Piste ist ein neongelber Helm über große Entfernung auszumachen, und das zählt, wenn jemand zurückfällt oder stürzt. \u0026#128309; Zwei Einschränkungen. Fluoreszenz wirkt nur bei Tageslicht; in völliger Dunkelheit ist Neongelb eine normale helle Farbe. Und der Farbstoff bleicht schneller aus als jedes normale Pigment — ein Helm, der zwischen den Fahrten in der Sonne liegt, verliert genau die Eigenschaft, für die man ihn gewählt hat. Im Schatten aufbewahren ist hier Werterhalt. Zur Pflege der matten Fläche: einweichen, sanft abnehmen, nicht polieren. Zur Praxis noch ein Punkt: Der Falcon S wird ohne Brille geliefert. Wer den Sichtbarkeitsvorteil des Neongelb erhalten will, sollte auch beim Brillenband darauf achten — ein helles Band setzt die Wirkung fort, ein schwarzes unterbricht sie an der auffälligsten Stelle. Und weil Neongelb der Ton ist, der am schnellsten nachlässt, gilt hier besonders: nach der Fahrt in den Schatten, nicht ins Fenster.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eECE 22.06 \u0026mdash; und das DOT, das der ältere Falcon hatte\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128309; Wir nennen es, weil es beim Vergleich mit älteren Angeboten auffällt: Der Vorgänger \u003cstrong\u003e„Falcon“\u003c\/strong\u003e war nach \u003cstrong\u003eECE 22.05\u003c\/strong\u003e zugelassen und trug ein \u003cstrong\u003eDOT\u003c\/strong\u003e-Zeichen. Der \u003cstrong\u003eFalcon S\u003c\/strong\u003e trägt \u003cstrong\u003eECE 22.06\u003c\/strong\u003e und \u003cstrong\u003ekein DOT\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128994; Ältere Testberichte und Datenblätter beschreiben deshalb nicht diesen Helm.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eHIRP und 1350 Gramm\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128994; Gewicht ist bei einem MX-Helm wichtiger als bei einem Straßenhelm, weil im Gelände ständig der Kopf bewegt wird — jede Linienkorrektur beschleunigt und bremst die Masse. \u003cstrong\u003e1350 Gramm\u003c\/strong\u003e sind hier ein brauchbarer Wert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Schale ist \u003cstrong\u003eHIRP\u003c\/strong\u003e-Thermoplast, der Kern EPS.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDer verstellbare Schirm\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEin Schirm ist bei einem MX-Helm mehr als Blendschutz: Er fängt Steine und Spritzer des Vordermanns ab. \u0026#128994; Beim Falcon S ist er \u003cstrong\u003everstellbar\u003c\/strong\u003e und als \u003cstrong\u003eSollbruchstelle\u003c\/strong\u003e ausgelegt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErsatzschirme sind einzeln erhältlich — bei einem Bauteil, das bewusst nachgibt, ist das die passende Ergänzung.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEinlässe, Auslässe und warum ein MX-Helm kühl bleibt\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128994; \u003cstrong\u003eMehrere Fronteinlässe, Auslässe im Heck\u003c\/strong\u003e und eine weite Brillenöffnung: Das Belüftungskonzept eines MX-Helms braucht keine Klappen, weil es auf maximalen Durchsatz ausgelegt ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128309; Genau deshalb ist er auf der Straße zugig — dort hilft nur, ihn nicht dafür zu benutzen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDer Doppel-D-Ring\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128994; Ein Verschluss ohne Mechanik altert nicht: Beim \u003cstrong\u003eDoppel-D-Ring\u003c\/strong\u003e gibt es keine Feder, die ermüdet, und keine Verzahnung, die sich abnutzt. Nach fünf Jahren Geländeeinsatz funktioniert er wie am ersten Tag.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEr ist stufenlos verstellbar und zieht sich unter Zug selbst fester.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWas dieser Helm nicht hat\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128309; Die vollständige Liste dessen, was fehlt: \u003cstrong\u003eVisier, Sonnenblende, Interkom-Vorbereitung\u003c\/strong\u003e — und die \u003cstrong\u003eBrille selbst\u003c\/strong\u003e, die nicht im Lieferumfang ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128994; Nichts davon ist ein Mangel dieses Modells; alles davon folgt daraus, dass es ein Motocross-Helm ist.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDie richtige Größe finden\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128994; Beim Anprobieren eines MX-Helms zusätzlich prüfen: ob die \u003cstrong\u003eBrille\u003c\/strong\u003e in die Öffnung passt, ohne zu drücken. Öffnung und Brillenrahmen müssen zueinander passen — das merkt man erst mit beidem am Kopf.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Größenbereich reicht von \u003cstrong\u003eXS bis XL\u003c\/strong\u003e, also fünf Größen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWo er im MT-Programm steht\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128309; Ein Motocross-Helm ist ein Spezialwerkzeug, kein Allrounder. Der Falcon S kann Gelände sehr gut und Straße schlecht — und das ist keine Kritik, sondern die Beschreibung seiner Bauart.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128994; Innerhalb des MT-Programms ist er das Modell für den reinen Geländeeinsatz.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWenn etwas verschleißt\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128994; Ein Helm ist so lange gut, wie man ihn instand halten kann. MT fertigt in Spanien und führt für den Falcon S \u003cstrong\u003eSchirm und Innenpolsterung\u003c\/strong\u003e als Einzelteile.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026#128309; Nach jedem Aufprall und spätestens nach \u003cstrong\u003efünf Jahren\u003c\/strong\u003e gehört der ganze Helm ersetzt.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eIm Karton\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMT-Helmets Falcon S Motocross-Helm \u0026mdash; Ruler C2\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerstellbarer \u003cstrong\u003eSchirm\u003c\/strong\u003e, montiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u0026#128309; \u003cstrong\u003eKeine Geländebrille\u003c\/strong\u003e \u0026mdash; ohne sie hat der Helm keinen Augenschutz; sie ist ein separater Kauf\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u0026#128309; Kein Visier, keine Sonnenblende, kein Interkom \u0026mdash; für nichts davon ist der Helm ausgelegt\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eGrößentabelle\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eGröße\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eKopfumfang\u003c\/th\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eXS\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e53–54 cm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eS\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e55–56 cm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eM\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e57–58 cm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eL\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e59–60 cm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eXL\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e61–62 cm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnische Daten\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eModell\u003c\/em\u003e \u0026mdash; MT-Helmets Falcon S\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eArtikelnummer\u003c\/em\u003e \u0026mdash; 1362C97C2203\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eFarbe\u003c\/em\u003e \u0026mdash; Ruler C2 \u0026mdash; Mattgrau und Neongelb\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eHomologation\u003c\/em\u003e \u0026mdash; \u003cstrong\u003eECE 22.06\u003c\/strong\u003e. 🔴 MT veröffentlicht für den Falcon S \u003cstrong\u003ekeine DOT-Kennzeichnung\u003c\/strong\u003e \u0026mdash; der ältere „Falcon“ (ECE 22.05) trug eine, ist aber eine andere Generation\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003e🔴 Sicherheitsbewertung\u003c\/em\u003e \u0026mdash; keine \u0026mdash; SHARP prüft ausschließlich Straßen-Integral- und Klapphelme, ein Motocross-Helm taucht dort gar nicht auf. Außerhalb des Prüfbereichs, nicht schlecht bewertet\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eBauart\u003c\/em\u003e \u0026mdash; Motocross \/ Gelände \u0026mdash; \u003cstrong\u003ekein Visier\u003c\/strong\u003e, wird mit Brille getragen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eSchale\u003c\/em\u003e \u0026mdash; \u003cstrong\u003eHIRP\u003c\/strong\u003e (High Impact Resistant Polymer)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eGewicht\u003c\/em\u003e \u0026mdash; ca. \u003cstrong\u003e1350\u0026nbsp;g\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eGrößen\u003c\/em\u003e \u0026mdash; XS bis XL (fünf Größen)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eSchirm\u003c\/em\u003e \u0026mdash; \u003cstrong\u003everstellbar\u003c\/strong\u003e \u0026mdash; konstruiert, um unter Last nachzugeben statt standzuhalten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eBrillenöffnung\u003c\/em\u003e \u0026mdash; weit, für Geländebrillen ausgelegt \u0026mdash; 🔴 \u003cstrong\u003eeine Brille liegt nicht bei\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eBelüftung\u003c\/em\u003e \u0026mdash; mehrere Fronteinlässe und Auslässe im Heck \u0026mdash; hoher Durchsatz, ohne Regelmöglichkeit\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eVerschluss\u003c\/em\u003e \u0026mdash; \u003cstrong\u003eDoppel-D-Ring\u003c\/strong\u003e \u0026mdash; nichts, worin sich Schmutz verfangen kann, und jedes Mal dieselbe Spannung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003e🔴 Nicht vorhanden\u003c\/em\u003e \u0026mdash; \u003cstrong\u003ekein Visier\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003ekeine innenliegende Sonnenblende\u003c\/strong\u003e und \u003cstrong\u003ekeine Interkom-Vorbereitung\u003c\/strong\u003e. Der Augenschutz kommt von der Brille, der Blendschutz vom Schirm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eAufpralldämpfer\u003c\/em\u003e \u0026mdash; expandiertes Polystyrol (EPS) \u0026mdash; verformt sich einmal und federt nicht zurück; nach jedem echten Aufprall ersetzen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eErsatzteile\u003c\/em\u003e \u0026mdash; Schirm und Innenpolsterung sind einzeln erhältlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eGebaut für\u003c\/em\u003e \u0026mdash; Strecke, Trail und Schotterwege bei Geländetempo \u0026mdash; auf Asphalt laut und zugig, wie jeder Motocross-Helm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eHersteller\u003c\/em\u003e \u0026mdash; MT-Helmets (MT Helmets, Spanien)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eAustausch\u003c\/em\u003e \u0026mdash; nach etwa fünf Jahren unabhängig vom Zustand und sofort nach jedem Aufprall\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"MT-Helmets","offers":[{"title":"XS \/ Ruler C2 – Matt Grey\/Neon Yellow","offer_id":53412401676554,"sku":"1362C97C2203","price":110.46,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"S \/ Ruler C2 – Matt Grey\/Neon Yellow","offer_id":53412401709322,"sku":"1362C97C2204","price":110.46,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"M \/ Ruler C2 – Matt Grey\/Neon Yellow","offer_id":53412401742090,"sku":"1362C97C2205","price":110.46,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"L \/ Ruler C2 – Matt Grey\/Neon Yellow","offer_id":53412401774858,"sku":"1362C97C2206","price":110.46,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"XL \/ Ruler C2 – Matt Grey\/Neon Yellow","offer_id":53412401807626,"sku":"1362C97C2207","price":110.46,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/mt-helmets-falcon-s-ruler-c2-matt-grey-neon-yellow-helmet-left-side-view-1.png?v=1784740665"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/collections\/mt-helmets-falcon-s-ruler-c2-matt-grey-neon-yellow-helmet-left-side-view-1.png?v=1785223150","url":"https:\/\/inter-pace.com\/de\/collections\/motocross-helme.oembed","provider":"Inter-Pace","version":"1.0","type":"link"}