{"title":"Melotti Racing","description":"\u003cp\u003eOriginal Melotti Racing, auf Lager und sofort versandbereit bei Inter-Pace.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"melotti-racing-top-yoke-aprilia-rs-660-2021-2026-ps-ap-721u1s","title":"Melotti Racing Gabelbrücke oben Aprilia RS 660 (2021-2026) – PS.AP.721U1S","description":"\u003cp\u003eMelotti Racing hat seine Gabelbrücke oben für die RS 660 auf der Geometrie aufgebaut, die zunächst als reines Renn-Bauteil für die Aprilia RSV4 entwickelt wurde, und das ist dieselbe Philosophie, nur auf einen kleineren Zweizylinder übertragen: eine Platte, steif genug, um unter harter Bremsung zu halten, aber flexibel genug beim Einlenken, damit der Vorderreifen tatsächlich spürt, wie der Asphalt unter ihm liegt. Bei der RS 660 entscheidet genau dieser Kompromiss über Gewinn oder Verlust eines Trackdays, in der halben Sekunde zwischen dem Einlenken in eine Kurve und dem Wissen, ob das Vorderrad die Linie hält.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eRenn-Gabelbrücke für die Aprilia RS 660, Melotti-Teil PS.AP.721\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGeometrie von Melottis reiner Renn-Gabelbrücke für die RSV4 übernommen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus Aluminiumlegierung auf CNC-Maschinen mit 3D-Technik gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÜberarbeitetes Möwenflügel-Profil erlaubt mehr Hub am Gabelrohr\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEigene Schlitze zur direkten Verriegelung der Lenkerstummel in der Brücke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNonius-Skala zur Einstellung des Lenkerstummel-Öffnungswinkels\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEdelstahl-Senkkopfschrauben im Lieferumfang\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErhältlich in schwarz oder natur eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Gabelbrücke wird aus Aluminiumlegierung auf CNC-Zentren im 3D-Fräsverfahren hergestellt, was Melotti erlaubt, das Möwenflügel-Profil zu schneiden, das Aprilia selbst an RSV4 und RS 660 einsetzt, ohne es zu einer billigeren, einfacheren Form abzuflachen. Dieses Profil wurde hier überarbeitet, um mehr Hub am Gabelrohr zuzulassen als die Serienbrücke erlaubt, was es wiederum ermöglicht, das Vorderrad weiter abzusenken, wenn das Setup des Motorrads das verlangt. Eine Nonius-Skala ist in die Brücke eingearbeitet, sodass sich der Lenkerstummel-Öffnungswinkel präzise ablesen und wieder einstellen lässt, und eigene Schlitze erlauben es, die Lenkerstummel direkt in die Brücke selbst zu verriegeln – eine Lösung, die vor Melottis Umsetzung an einem straßenbasierten Motorrad wie der RS 660 nur reinen Rennmaschinen vorbehalten war. Die Brücke ist schwarz eloxiert und wird mit Edelstahlschrauben mit konischem Senkkopf geliefert, eine natur eloxierte Ausführung ist ebenfalls erhältlich.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKurveneingang und Gefühl am Vorderrad\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFahrer, die mit einer RS 660 zu einem Trackday fahren, achten meist zuerst auf das Vorderrad: wie viel Vorwarnung es gibt, bevor es die Haftung verliert, und wie präzise es sich beim Einlenken in eine Kurve platzieren lässt. Die in das überarbeitete Profil eingebaute Flexibilität sorgt dafür, dass sich die Gabelbeine unter Last um ein kleines Maß unabhängig bewegen können, sodass die Reifenaufstandsfläche kleinen Veränderungen des Streckenbelags folgt, statt dass das Fahrwerk dagegen arbeitet. Unter Bremsung wird dieselbe Struktur wieder straffer, weshalb Melotti Steifigkeit als die andere Hälfte der Designvorgabe behandelt hat, statt Flex allein zu verfolgen. Das praktische Ergebnis an einer Trackday-RS 660 ist ein Vorderrad, das sich beim Einlenken vorhersehbar aufbaut und nach dem Lösen der Bremse die Fassung behält – ein Verhalten, das ein Fahrer Runde für Runde tatsächlich fühlt, nicht nur auf einem Datenblatt liest.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti listet die Gabelbrücke PS.AP.721 für die seit 2021 gebaute Aprilia RS 660. Für die verwandte RS 457 wird sie in der Melotti-Dokumentation nicht angeboten, Fahrer des kleineren Motorrads sollten also nicht davon ausgehen, dass die Brücke zwischen den beiden Modellen austauschbar ist. An einer RS 660, die bereits mit Melottis Lenkanschlag (LS.AP.7211), Lenkungsdämpfer-Halter (SA.AP.7212), Racing-Lenkerstummeln (SM.AP.721) oder Cockpit-Schutz (DC.AP.7211) ausgerüstet ist, ist die Brücke so ausgelegt, dass sie mit allen vier ohne weitere Anpassung zusammenarbeitet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür diese Gabelbrücke liegen weder eine deutsche ABE noch ein Bauteilzertifikat oder eine EG-Typgenehmigung vor. Melotti baut sie ausschließlich für Renn- und geschlossenen Streckeneinsatz; eine damit ausgerüstete RS 660 auf öffentlichen Straßen in Deutschland zu fahren, ist ohne gesonderte Eintragung nicht zulässig, und bei jeder Rennveranstaltung gelten zusätzlich die Regeln des jeweiligen Veranstalters.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Gabelbrücke oben PS.AP.721 für die Aprilia RS 660 in schwarz oder natur eloxiert, komplett mit Edelstahl-Senkkopfschrauben.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: Gabelbrücke oben\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: PS.AP.721U1S, PS.AP.721U2S\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFarbe: Schwarz \/ Natur\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Aprilia RS 660 (2021-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Black","offer_id":53167252472074,"sku":"PS.AP.721U1S","price":398.53,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Natural","offer_id":53900502663434,"sku":"PS.AP.721U2S","price":398.53,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/PS.AP.721U1S.png?v=1780794259"},{"product_id":"melotti-racing-dashboard-protection-impact-absorber-aprilia-rs-660-2021-2026-dc-ap-7211","title":"Melotti Racing Cockpit-Schutz Impact Absorber Aprilia RS 660 (2021-2026) – DC.AP.7211","description":"\u003cp\u003eEin Sturz mit der Aprilia RS 660, selbst ein langsamer im Kies am Streckenrand, trifft meist zuerst das Cockpit, bevor er etwas erwischt, das sich leicht ersetzen lässt: Das Instrumentenbrett sitzt genau dort, wo ein kippendes Motorrad zuerst auf den Boden trifft. Melottis Impact Absorber DC.AP.7211 für die RS 660 wurde genau dafür gebaut, dieses Display und die Anzeige dahinter bei exakt so einem langsamen Ausritt unbeschadet zu lassen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eCockpit-Schutz für die Aprilia RS 660, Melotti-Teil DC.AP.7211\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus einem massiven Aluminiumblock gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFrontplatte aus Technopolymer schützt das LCD-Display\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWerkzeuglose Schnellmontage für die Frontplatte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMinimaler Bauraum, passt ohne Umbau am Motorrad\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eElastische Lagerung nimmt Stöße und Vibrationen von der Elektronik\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxierte Oberfläche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGleiches Teil auch für Tuono 660 und beide Tuono-V4-1100-Varianten gelistet\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Körper des Absorbers ist aus einem massiven Aluminiumblock gefräst statt gegossen oder gestanzt, was ihm die Steifigkeit gibt, nach einem Anstoß in Form zu bleiben, statt sich in das Display zu falten, das er eigentlich schützen soll. Vor dem Display selbst sitzt eine eigene Platte aus Technopolymer, gewählt, weil sie einen Schaber über ihre Oberfläche abbekommen kann, ohne diesen Stoß direkt an das LCD darunter weiterzugeben. Melotti montiert diese Platte mit einem System, das das Unternehmen Schnellmontage nennt, direkt aus dem eigenen Rennprogramm übernommen: Die Platte lässt sich ohne ein einziges Werkzeug abnehmen und wieder anbringen, und bei einem Motorrad, das ein ganzes Wochenende durch die Box geschoben wird, ist genau das der Grund, so zu bauen, dass sich die Platte zwischen Sessions ohne Schraubendrehersuche prüfen oder tauschen lässt. Die ganze Einheit sitzt auf einer elastischen statt starren Lagerung, sodass gewöhnliche Vibration und der eine oder andere scharfe Stoß von der Lagerung selbst aufgenommen werden, statt die Elektronik hinter der Platte zu erreichen, und sie ist schwarz eloxiert, passend zum Rest des Cockpits der RS 660.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eÜberleben im Kiesbett\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Ausritt bei einem Trackday endet selten damit, dass das Motorrad stehen bleibt, und sobald eine RS 660 auf der Seite durch Kies rutscht, ist das Cockpit eines der ersten Teile, das über den Boden schleift. Ein gesprungenes Display oder eine abgebrochene Halterungslasche ist dabei nicht nur ein Ärgernis; an einem modernen Motorrad trägt das Cockpit oft Rundenzeiten, Warnleuchten und die einzig ablesbare Geschwindigkeitsreferenz, die ein Fahrer hat, sodass ein Ausfall mitten im Wochenende den Tag beenden kann statt nur eine Reparaturrechnung zu kosten. Der Impact Absorber ist darauf ausgelegt, diesen Schaber stattdessen aufzunehmen: Die Technopolymer-Platte trägt den Abrieb, und die elastische Lagerung hält den Stoß von Verkabelung und Display dahinter fern, sodass ein Fahrer, der sein Motorrad aus dem Kies zieht, meist in die nächste Session fahren kann, statt auf ein Ersatzteil zu warten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti listet den DC.AP.7211 für die Aprilia RS 660 ab Baujahr 2021. Das identische Teil ist auch für die Aprilia Tuono 660, die Aprilia Tuono V4 1100 RR und die Aprilia Tuono V4 1100 Factory geführt, die sich alle dieselbe Cockpit-Aufnahme teilen. Für die RS 660 Factory wird es in der Melotti-Dokumentation nicht geführt. Fahrer, die am gleichen Motorrad auch Melottis Lenkanschlag (LS.AP.7211), Gabelbrücke oben (PS.AP.721), Lenkungsdämpfer-Halter (SA.AP.7212) oder Racing-Lenkerstummel (SM.AP.721) fahren, können alle davon zusammen mit diesem Absorber montieren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür diesen Cockpit-Schutz liegen weder eine deutsche ABE noch ein Bauteilzertifikat oder eine EG-Typgenehmigung vor. Melotti baut ihn ausschließlich für Renn- und geschlossenen Streckeneinsatz; eine damit ausgerüstete RS 660 auf öffentlichen Straßen in Deutschland zu fahren, ist ohne gesonderte Eintragung nicht zulässig, und bei jeder Rennveranstaltung gelten zusätzlich die Regeln des jeweiligen Veranstalters.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Impact Absorber DC.AP.7211 für die Aprilia RS 660 in schwarz eloxierter Ausführung, mit Technopolymer-Frontplatte und elastischer Montagehardware.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: Cockpit-Schutz Impact Absorber\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: DC.AP.7211\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Aprilia RS 660 (2021-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168757997834,"sku":"DC.AP.7211","price":211.4,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/DC.AP.7211.png?v=1780813770"},{"product_id":"melotti-racing-dashboard-protection-impact-absorber-aprilia-rsv4-rr-2017-2020-dc-ap-5171","title":"Melotti Racing Cockpit-Schutz Impact Absorber Aprilia RSV4 RR (2017-2020) – DC.AP.5171","description":"\u003cp\u003eDie zwischen 2017 und 2020 gebaute Aprilia RSV4 RR versteckt ihr Cockpit dicht hinter der Scheibe, was es aus dem Wind hält, aber nichts tut, um es in dem Moment zu schützen, in dem das Motorrad fällt – ein Risiko, das deutlich steigt, sobald eine RSV4 RR eher Trackdays fährt als Straßenkilometer sammelt. Melottis Impact Absorber DC.AP.5171 wurde genau für diese Superbike-Generation der RSV4 entwickelt, damit aus einem Sturz nicht gleich ein neues Cockpit wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eCockpit-Schutz für die Aprilia RSV4 RR, 2017 bis 2020, Melotti-Teil DC.AP.5171\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus einem massiven Aluminiumblock gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTechnopolymer-Frontplatte schützt das LCD-Display\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWerkzeuglose Schnellmontage für die Frontplatte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMinimaler Bauraum, keine Anpassung zur Montage nötig\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eElastische Lagerung nimmt Stöße und Vibrationen, bevor sie die Elektronik erreichen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInklusive Sonnenblende aus ABS\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxierte Oberfläche\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti fräst das Gehäuse des Absorbers aus einem massiven Aluminiumblock, gebaut, um das Cockpit darunter zu schützen, statt sich in es hinein zu falten. Vor dem LCD-Display sitzt eine Technopolymer-Platte, fixiert mit einer werkzeuglosen Schnellmontage, sodass sie sich zwischen den Sessions ohne Schraubendreher abnehmen und prüfen lässt. Darunter isoliert eine elastische Lagerung die gesamte Baugruppe von Vibration und dem Schock eines Aufpralls, was an einem Superbike wie der RSV4 RR wichtig ist, dessen Cockpit während eines Trackdays auch die einzige Sicht des Fahrers auf Rundenzeiten und Warnleuchten trägt. Anders als bei der Version dieses Absorbers für Aprilias kleinere RS-660- und Tuono-Baureihe enthält das RSV4-Kit zusätzlich eine aus ABS geformte Sonnenblende, die obenauf montiert wird, um Blendung auf dem Display bei hellem Licht zu reduzieren, und die gesamte Einheit ist schwarz eloxiert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Display bei Geschwindigkeit ablesen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAuf einem Superbike mit echten Rundenzeiten blickt ein Fahrer nur für einen Bruchteil einer Sekunde zwischen den Bremspunkten aufs Cockpit, und dieser Blick funktioniert nur, wenn das Display sowohl intakt als auch ablesbar ist; Blendung auf einem hellen Display in voller Sonne kann fast so teuer werden wie ein gesprungener Bildschirm, wenn sie bedeutet, mitten in der Kurve auf den Gangindikator zu blinzeln. Die im Lieferumfang enthaltene ABS-Sonnenblende löst diesen zweiten Teil des Problems direkt, während das Aluminiumgehäuse und die elastische Lagerung den ersten übernehmen: das Display bei der Art von langsamem Umkipper, die eine RSV4 RR gelegentlich in der Box oder im Kiesbett erleidet, in einem Stück zu halten, ohne dass es je zu einem kompletten Austausch kommt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDieser Absorber deckt die zwischen 2017 und 2020 gebaute Aprilia RSV4 RR ab, und die identische Cockpit-Form an RSV4 RF und RSV4 1100 Factory bedeutet, dass derselbe DC.AP.5171 auf alle drei ohne jede Änderung passt. Besitzer, die zusätzlich Melottis GP- oder Straßen-Gabelbrücke (PS.AP.515P, PS.AP.515S) oder das RBS-Bremssystem (RBS.AP.509) fahren, können jedes davon zugleich montieren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür diesen Cockpit-Schutz liegen weder eine deutsche ABE noch ein Bauteilzertifikat oder eine EG-Typgenehmigung vor. Melotti baut ihn ausschließlich für Renn- und geschlossenen Streckeneinsatz; eine damit ausgerüstete RSV4 RR auf öffentlichen Straßen in Deutschland zu fahren, ist ohne gesonderte Eintragung nicht zulässig, und bei jeder Rennveranstaltung gelten zusätzlich die Regeln des jeweiligen Veranstalters.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Impact Absorber DC.AP.5171 für die Aprilia RSV4 RR in schwarz eloxierter Ausführung, mit Technopolymer-Frontplatte, ABS-Sonnenblende und elastischer Montagehardware.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: Cockpit-Schutz Impact Absorber\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: DC.AP.5171\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Aprilia RSV4 RR (2017-2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168758128906,"sku":"DC.AP.5171","price":220.51,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/DC.AP.5171.png?v=1780813776"},{"product_id":"melotti-racing-fast-action-front-wheel-axle-kit-ducati-panigale-v2-955-2020-2024-ba-ssp-du-2-20-kprar","title":"Melotti Racing Schnellwechsel-Vorderachse (Satz) Ducati Panigale V2 955 (2020-2024) – BA-SSP.DU.2.20.KPRAR","description":"\u003cp\u003eDie seit 2020 gebaute Panigale V2 955 ist Ducatis Zweizylinder in der Supersport-Klasse, und in der Kategorie SSP600 läuft das Rennen nach einem engen Zeitplan, in dem ein Radwechsel in der Boxengasse Sekunden statt Minuten dauern darf. Genau für diese Situation hat Melotti Racing die Schnellwechsel-Vorderachse entwickelt: eine Achse mit Schnellgewinde, die ein Mechaniker mit einem Elektrowerkzeug eindreht, statt eine gewöhnliche Mutter-Schraube-Verbindung von Hand zu drehen. Nach den technischen Reglements der FIM für diese Klasse gebaut und bereits von führenden Teams der Supersport-Weltmeisterschaft eingesetzt, passt der Satz KPRAR.DU an die Panigale V2 955 mit ihrer Showa-Gabel.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSchnellwechsel-Vorderachse (Satz) für die Ducati Panigale V2 955, 2020 bis 2024\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMelotti-Racing-Artikel KPRAR.DU, gebaut nach dem FIM-Reglement für SSP600\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAchse aus hochlegiertem Stahl mit Schnellgewinde und Räumung für ein Elektrowerkzeug\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchlüssel mit 1\/2-Zoll-Aufnahme für das Elektrowerkzeug im Lieferumfang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewindebuchse aus Ergal mit Oberflächenhärtung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSicherungsmutter aus Ergal, mit schwarzer Eloxierung ausgeführt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRacing-Radabstandshalter aus Ergal mit verlängerter Einführrampe und asymmetrischer Lippe\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAchsschoner aus Anticorodal mit strömungsgünstigem Profil\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Achse selbst baut Melotti aus hochlegiertem Stahl, mit Schnellgewinde und eigener Räumung versehen, damit sie ein Elektrowerkzeug eindreht, statt dass ein Mechaniker sie von Hand dreht. Mitgeliefert wird ein Schlüssel mit 1\/2-Zoll-Aufnahme für genau dieses Werkzeug. Eine Gewindebuchse aus Ergal, oberflächengehärtet gegen Verschleiß, und eine schwarz eloxierte Sicherungsmutter aus Ergal sichern die Baugruppe am Gabelholm, während ein Paar Racing-Radabstandshalter, ebenfalls aus Ergal und gleich behandelt, mit verlängerter Einführrampe und asymmetrischer Haltelippe das Rad in Position führt. Schutzgleiter aus Anticorodal, strömungsgünstig geformt, sitzen locker auf den Achsenden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Radwechsel gegen die Uhr\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIm SSP600-Rennsport wird ein Boxenstopp zum Radwechsel allein danach bewertet, wie viele Sekunden er kostet, und jeder Schritt der Abfolge wird so lange eingeübt, bis die Hände des Mechanikers die Arbeit ohne Nachdenken ausführen. Eine Achse mit Schnellgewinde entfernt den langsamsten Schritt eines gewöhnlichen Wechsels, da das Werkzeug das Gewinde in einer durchgehenden Bewegung eindreht statt mehrerer Umdrehungen mit dem Schraubenschlüssel, während die verlängerte Rampe an den Radabstandshaltern das Rad ohne Rätselraten zwischen den Gabelholmen ausrichtet. Üben lässt sich damit nicht ersetzen, aber ein eingespieltes Team erhält damit das Werkzeug, das seiner Technik entspricht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelottis Preisliste führt den KPRAR.DU-Satz für die Panigale V2 955 und für die V4, und unser Eintrag folgt dem für die von 2020 bis 2024 gebaute V2 955. Der Satz ist um die Showa-Gabel entwickelt, die an der Basis-V2 955 und der Standard-V4 verbaut ist; Melottis eigene Hinweise stellen klar, dass er nicht für die V4 S oder V4 R gedacht ist, die stattdessen eine Öhlins-Gabel verwenden – diese Varianten sind daher ausgeschlossen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWeder Melotti noch wir führen für diesen Satz eine ABE, auch ein deutsches Teilegutachten oder eine EG-Typgenehmigung existiert nicht. Er ist für den Renneinsatz nach FIM-ähnlichem Reglement und andere geschlossene Kurse gebaut; eine damit ausgerüstete V2 955 auf deutschen öffentlichen Straßen zu fahren, ist ohne dokumentierten Eintrag nicht erlaubt, und jede Veranstaltung folgt ihren eigenen technischen Vorschriften.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer KPRAR.DU-Satz umfasst die Schnellgewinde-Achse, den Werkzeugschlüssel, die Gewindebuchse, die Sicherungsmutter, ein Paar Racing-Radabstandshalter und ein Paar Achsschoner – all das beschreibt Melotti als Teile desselben Pakets für die Panigale V2 955.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: Schnellwechsel-Vorderachse (Satz)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: BA-SSP.DU.2.20.KPRAR\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Ducati Panigale V2 955 (2020-2024)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine dokumentiert, nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168758194442,"sku":"BA-SSP.DU.2.20.KPRAR","price":988.24,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/R.SSP.DU.2.20.PR_V4.png?v=1780813781"},{"product_id":"melotti-racing-dashboard-protection-impact-absorber-for-ducati-v4-sbk-race-dashboard-dc-du-418n1","title":"Melotti Racing Cockpit-Schutz Impact Absorber für Ducati V4 SBK-Renndashboard – DC.DU.418N1","description":"\u003cp\u003eDucatis V4-Superbike fährt je nach Einsatzgebiet mit mehr als einem Dashboard, und das Panel an einem für die WorldSBK aufgebauten Motorrad ist nicht dasselbe, das werkseitig in eine Serien-Panigale V4, in der Ausführung S oder R, oder in die Streetfighter-Version eingebaut wird. Melotti Racing führt einen Impact Absorber, der eigens für dieses SBK-Renndashboard zugeschnitten ist, wie es auf werksseitig aufgebauten Ducati-Superbikes verbaut wird, unter dem Code DC.DU.418N1 und in Schwarz. Für das Serien-Cockpit sind stattdessen die separaten Abdeckungen DC.DU.3181 und DC.DU.3251 von Melotti Racing die richtige Wahl.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eCockpit-Schutz Impact Absorber, zugeschnitten auf das Ducati-SBK-Renndashboard, Melotti-Teil DC.DU.418N1\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut für das Renndashboard werksseitig aufgebauter Ducati-V4-Superbikes für die WorldSBK, nicht für das Serien-Cockpit\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eIn Schwarz ausgeführt, laut Preisliste von Melotti Racing\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNicht austauschbar mit dem Serien-Panigale-Cockpit, dafür sind Melottis DC.DU.3181 und DC.DU.3251 vorgesehen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMelotti Racing führt außerdem die eng verwandte Abdeckung DC.DU.418W1 für das WSBK-Dashboard; der Unterschied zwischen beiden ist nicht dokumentiert – vor der Bestellung bitte mit uns abklären\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassendes Ersatz-Frontpanel separat erhältlich als DC.DU.418N.PF\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEntspiegelnde, kratzfeste Folie für diesen Dashboard-Zuschnitt erhältlich als DC.DU.418.PL, angebracht mit dem Aktivierungsset DC.PL.KA\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eMelottis eigene Angabe zur DC.DU.418N1 beschränkt sich auf eine Zeile in der Preisliste, die das Teil als Dashboard-Abdeckung für das SBK-Dashboard benennt und die schwarze Ausführung bestätigt; eine eigene technische Beschreibung oder ein Foto zu dieser Abdeckung hat das Unternehmen nicht veröffentlicht, anders als bei mehreren anderen Impact Absorbern im Sortiment. Gesichert sind die Ausführung und das Dashboard, für das sie zugeschnitten ist. Darüber hinaus stellen wir keine Konstruktionsdetails anderer Melotti-Dashboard-Abdeckungen als gesicherte Tatsachen zu diesem Teil dar, da Melotti sie für die SBK-Abdeckung selbst nicht angibt. Wenn Sie vor der Bestellung mehr zum Gehäuse wissen möchten, etwa wie das Frontpanel befestigt ist, fragen Sie uns – wir klären das direkt mit Melotti Racing.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eSBK-Dashboard statt Serien-Panigale-Cockpit\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Unterscheidung, die Melotti Racing hier trifft, ist wichtiger, als die Artikelnummern allein vermuten lassen. Eine Serien-Panigale V4 verlässt das Werk mit ihrem eigenen Dashboard und eigenen Cockpit-Layout, egal ob in Grundausführung, S oder R, und dieses Cockpit wird durch Melottis Abdeckung DC.DU.3181 geschützt, beim 2025er-Modell durch die DC.DU.3251. Die DC.DU.418N1 ist ein anderes Teil, zugeschnitten auf das SBK-Renndashboard werksseitig aufgebauter Ducati-Superbikes, die nach den Regeln der WorldSBK gebaut und eingesetzt werden, wo das komplette Elektronikpaket und die Instrumentenanordnung vom Serienmotorrad abweichen. Wer ein straßenzugelassenes Motorrad für den Clubsport umbaut, sollte vor der Bestellung prüfen, welches Dashboard tatsächlich verbaut ist, da die beiden Abdeckungen nicht austauschbar sind.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eSBK oder WSBK: Vor der Bestellung klären\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eMelottis eigene Bezeichnung fügt der ersten Unterscheidung eine zweite hinzu. Die Preisliste nennt diese Abdeckung die SBK-Version, preislich getrennt von einer zweiten Abdeckung, die als WSBK-Version bezeichnet wird, Code DC.DU.418W1. Melotti Racing erklärt nicht, was die beiden SBK-spezifischen Dashboards tatsächlich unterscheidet, und aus dem veröffentlichten Material geht nicht hervor, ob der Unterschied optisch ist, eine laufende Änderung zwischen Saisons darstellt oder tatsächlich eine andere Panelform betrifft. Statt zu raten, welche der beiden zu einem bereits verbauten Dashboard passt, teilen Sie uns mit, welches Dashboard oder Elektronikpaket Sie haben, und wir prüfen vor Ihrer Bestellung, welcher Code der richtige ist.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiese Abdeckung passt auf das SBK-Renndashboard werksseitig aufgebauter Ducati-Superbikes für den WorldSBK-Wettbewerb; sie passt nicht auf das serienmäßige Dashboard einer Panigale V4, in der Ausführung S oder R, oder der Streetfighter-Version, die stattdessen Melottis DC.DU.3181 beziehungsweise beim 2025er-Modell die DC.DU.3251 erhalten. Für kein anderes Dashboard ist eine Passung angegeben, und die verwandte Abdeckung DC.DU.418W1 für das WSBK-Dashboard sollte nicht als mit dieser austauschbar angenommen werden, solange der Unterschied zwischen beiden nicht geklärt ist.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eFür diese Abdeckung liegt keine Typgenehmigung oder Prüfbescheinigung vor. Sie wird als Schutzzubehör für ein Renndashboard verkauft, das an einem werksseitig aufgebauten Ducati-Superbike für den WorldSBK-Wettbewerb verbaut ist und auf der Rennstrecke oder einem abgesperrten Gelände eingesetzt wird; ein Motorrad mit diesem Dashboard und dieser Abdeckung ist ohne gesonderte Eintragung nicht für den öffentlichen Straßenverkehr in Deutschland zugelassen, und bei Veranstaltungen gelten die Regeln des jeweiligen Rennveranstalters.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eEin Cockpit-Schutz Impact Absorber, DC.DU.418N1, in Schwarz, für das SBK-Renndashboard werksseitig aufgebauter Ducati-V4-Superbikes. Das Ersatz-Frontpanel, die entspiegelnde Folie und das Aktivierungsset sind separate Artikel und nicht enthalten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003eTeil: Cockpit-Schutz Impact Absorber für das Ducati V4 SBK-Renndashboard\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: DC.DU.418N1\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFarbe: Schwarz\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDashboard: Ducati V4 SBK-Renndashboard (WorldSBK)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: nicht für das Serien-Cockpit der Panigale V4 \/ V4 S \/ V4 R \/ Streetfighter V4 (siehe DC.DU.3181 \/ DC.DU.3251)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine dokumentiert, nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168758358282,"sku":"DC.DU.418N1","price":272.09,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/dc-du-418n1-platzhalter.png?v=1791871841"},{"product_id":"melotti-racing-fast-action-front-wheel-axle-kit-ducati-panigale-v4-2018-2026-ba-ssp-du-2-20-kprar","title":"Melotti Racing Schnellwechsel-Vorderachse (Satz) Ducati Panigale V4 (2018-2026) – BA-SSP.DU.2.20.KPRAR","description":"\u003cp\u003eDucatis seit 2018 verkaufte Panigale V4 teilt sich ihre von der SSP600 abgeleitete Vorderachs-Technik mit der kleineren Panigale V2 955, überall dort, wo beide dieselbe Showa-Gabel tragen, und Klubfahrer, die auf einem der beiden Motorräder ein Ausdauer- oder Staffelrennen bestreiten, stehen vor demselben Problem: Eine Serienachse braucht unter Zeitdruck zu lange für den Wechsel. Die Schnellwechsel-Vorderachse (Satz), KPRAR.DU, von Melotti Racing wurde zuerst für die Supersport-Klasse und die V2 955 entwickelt, und derselbe Satz ist auch für das hier geführte Basismodell gelistet, sodass die Box auf ein an der kleineren Maschine erprobtes Bauteil zurückgreifen kann.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSchnellwechsel-Vorderachse (Satz) für die Ducati Panigale V4, 2018 bis 2026\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMelotti-Racing-Artikel KPRAR.DU, derselbe Satz wie für die Panigale V2 955\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAchse aus hochlegiertem Stahl mit Schnellgewinde, geräumt für ein Elektrowerkzeug\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1\/2-Zoll-Werkzeugschlüssel im Satz enthalten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewindebuchse aus Ergal mit Oberflächenhärtung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchwarz eloxierte Sicherungsmutter aus Ergal\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRacing-Radabstandshalter aus Ergal mit verlängerter Einführrampe\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAchsschoner aus Anticorodal, für geringen Luftwiderstand geformt\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIm Zentrum des KPRAR.DU-Satzes steht eine Achse aus hochlegiertem Stahl mit Schnellgewinde und einer Räumung, die ein Elektrowerkzeug eindrehen lässt, und Melotti liefert dafür einen eigenen Schlüssel mit 1\/2-Zoll-Aufnahme. Eine oberflächengehärtete Gewindebuchse aus Ergal und eine schwarz eloxierte Sicherungsmutter aus Ergal halten die Baugruppe am Gabelholm zusammen, während ein Paar Racing-Radabstandshalter aus demselben Ergal mit verlängerter Rampe und asymmetrischer Lippe das Rad in Position führt. Schutzgleiter aus Anticorodal, auf geringen Luftwiderstand ausgelegt, sitzen locker über den Achsenden und nehmen bei einem Sturz den ersten Treffer auf.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Supersport-Kniff übernommen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Schnellwechselachse macht sich überall bezahlt, wo ein Rad unter Zeitdruck ab- und wieder angebaut wird, ob bei einem SSP600-Boxenstopp oder bei einem Klub-Langstreckenlauf auf der größeren V4, bei dem sich zwei oder drei Fahrer eine Maschine teilen und jede für den Radwechsel aufgewendete Minute eine Minute ist, die nicht auf der Strecke verbracht wird. Wer denselben Achssatz montiert, den Melotti rund um das Supersport-Reglement entwickelt hat, verschafft seiner Box denselben Schnellgewinde-Vorteil – vorausgesetzt, die Gabel entspricht der, um die der Satz konstruiert wurde, und genau das entscheidet, ob er das richtige Teil für diese V4 ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelottis Preisliste nennt den KPRAR.DU-Satz sowohl für die Panigale V2 955 als auch für dieses Modell; unser Eintrag deckt den Zeitraum 2018 bis 2026 ab. Melottis eigene Hinweise beschränken den Satz auf die Showa-Gabel-Version, also das Basismodell; die V4 S und V4 R mit Öhlins-Gabel sind ausdrücklich ausgenommen und brauchen eine andere Lösung am Vorderrad.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine ABE besteht für diesen Satz weder bei Melotti noch bei uns, ebenso wenig ein deutsches Teilegutachten oder eine EG-Typgenehmigung. Er ist für Renn- und sonstigen Kurseinsatz gedacht; diese Maschine damit auf deutschen öffentlichen Straßen zu fahren, ist ohne gesonderten Eintrag in den Zulassungspapieren nicht erlaubt, und jede Veranstaltung folgt den technischen Regeln ihres eigenen Veranstalters.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Lieferumfang umfasst die Schnellgewinde-Achse, den passenden Werkzeugschlüssel, die Gewindebuchse, die Sicherungsmutter, ein Paar Racing-Radabstandshalter und ein Paar Achsschoner – denselben Umfang, den Melotti für den Satz an der Panigale V2 955 nennt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: Schnellwechsel-Vorderachse (Satz)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: BA-SSP.DU.2.20.KPRAR\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Ducati Panigale V4 (2018-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine dokumentiert, nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168758423818,"sku":"BA-SSP.DU.2.20.KPRAR","price":988.24,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/R.SSP.DU.2.20.PR_V4_29e1ea4f-02d9-476a-b758-803a26ef66db.png?v=1780813785"},{"product_id":"melotti-racing-steering-limiter-aprilia-rs-660-2021-2026-ls-ap-7211","title":"Melotti Racing Lenkanschlag Aprilia RS 660 (2021-2026) – LS.AP.7211","description":"\u003cp\u003eDie Aprilia RS 660, seit 2021 gebaut, machte aus einem Mittelklasse-Reihenzweizylinder eine echte Trackday-Waffe, und sobald eine RS 660 Runden dreht statt zu pendeln, wird der Lenkeinschlag zu einem Problem, über das niemand spricht, bis zum ersten Umkipper in der Boxengasse. Eine Gabel, die unter ihrem eigenen Gewicht bis zum Anschlag einschlägt, kann eine Verkleidung reißen, eine Bremsleitung einklemmen oder eine Kühlerrippe abschlagen, und die übliche Lösung am Startgitter ist seit jeher ein loses Gewicht am Lenker, um den Schwung zu bremsen. Melotti Racing hat mit dem LS.AP.7211 den Lenkanschlag gebaut, der diese Behelfslösung an der RS 660 komplett überflüssig macht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLenkanschlag für die Aprilia RS 660, ab Baujahr 2021\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMelotti-Racing-Teil LS.AP.7211, zentraler Körper aus Ergal gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEdelstahlbolzen M8 trägt die Begrenzungsbuchse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBuchse aus Technopolymer mit hoher Stoßaufnahme\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSicherungsring erlaubt schnellen Buchsenwechsel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMacht improvisierte Ausgleichsgewichte an der Gabel überflüssig\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGleiches Teil auch für die Aprilia RS 457 gelistet\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer zentrale Körper des Anschlags ist aus Ergal gefräst, der Aluminiumlegierung, die Melotti bei seinem gesamten Renn-Zubehör einsetzt, und wird von einem Edelstahlbolzen M8 gehalten, der durch den Lenkkopfbereich läuft. Die eigentliche Arbeit übernimmt die Buchse um diesen Bolzen: aus einem Technopolymer geformt, das gezielt wegen seiner Stoßaufnahme gewählt wurde, nimmt sie den Schlag auf, wenn die Gabel das Ende ihres Einschlags erreicht, statt diese Energie an Verkleidung, Leitungsführung oder Kühler weiterzugeben. Ein Sicherungsring hält die Buchse, und Melotti hat die Passung so ausgelegt, dass sich dieser Ring abnehmen und die Buchse binnen Minuten tauschen lässt, statt den Anschlag nach jedem Anstoß komplett zerlegen zu müssen. Bei einem Motorrad, das seine Wochenenden durch die Box geschoben, auf den Ständer gestellt und gelegentlich bei geringem Tempo umgelegt wird, ist genau das der Punkt, der zählt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBoxengasse und Paddock-Alltag\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBei einem Trackday oder einem Clubrennen stürzt die RS 660 selten in hoher Fahrt; sie kippt im Schritttempo um, auf einem Ständer, der nicht ganz eben stand, oder wenn ein Streckenposten das Motorrad zurückwinkt und das Vorderrad sich selbst überlassen bleibt. Ohne Anschlag ist genau das der Moment, in dem die Gabel über den Punkt hinausdreht, für den Verkleidung oder Leitungen je ausgelegt waren. Mit montiertem LS.AP.7211 kann die Lenkung diesen Punkt schlicht nicht erreichen, und die Technopolymer-Buchse nimmt den Schlag auf statt des Kunststoffs rundherum. Es ist ein kleines, unauffälliges Teil, aber genau die Art von Anbauteil, das erfahrene Trackday-Fahrer vor allem anderen montieren, weil es am Fahrverhalten der RS 660 auf der Strecke nichts ändert und daran, wie teuer ein langsames Missgeschick in der Box am Ende wird, fast alles.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti listet den LS.AP.7211 für die Aprilia RS 660 ab Baujahr 2021. Das gleiche Teil ist auch für die Aprilia RS 457 geführt, die sich die Lenkkopfmaße teilt, auf die dieser Anschlag ausgelegt ist; für die RS 660 Factory wird er in der Melotti-Dokumentation nicht separat geführt. Wer an der gleichen RS 660 auch die Gabelbrücke oben (PS.AP.721), den Lenkungsdämpfer-Halter (SA.AP.7212), die Racing-Lenkerstummel (SM.AP.721) oder den Cockpit-Schutz (DC.AP.7211) fährt, kann den Anschlag problemlos mit allen vier kombinieren, da sie sich den Lenkkopfbereich ohne Konflikt teilen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür diesen Lenkanschlag liegen weder eine deutsche ABE noch ein Bauteilzertifikat oder eine EG-Typgenehmigung vor. Melotti baut ihn ausschließlich für Renn- und geschlossenen Streckeneinsatz; eine damit ausgerüstete RS 660 auf öffentlichen Straßen in Deutschland zu fahren, ist ohne gesonderte Eintragung nicht zulässig, und bei jeder Rennveranstaltung gelten zusätzlich die Regeln des jeweiligen Veranstalters.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin LS.AP.7211 Lenkanschlag für die Aprilia RS 660, komplett mit Edelstahlbolzen M8, Technopolymer-Buchse und dem haltenden Sicherungsring.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: Lenkanschlag\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: LS.AP.7211\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Aprilia RS 660 (2021-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53900497387786,"sku":"LS.AP.7211","price":63.72,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/35121_00.png?v=1791818988"},{"product_id":"melotti-racing-radiator-support-kit-ducati-panigale-v4-s-2025-2026-sr-du-325-1","title":"Melotti Racing Kühlerhalter-Satz Ducati Panigale V4 S (2025-2026) – SR.DU.325.1","description":"\u003cp\u003eWird die Straßenverkleidung einer Ducati Panigale V4 S, gebaut ab 2025, gegen Rennverkleidungsteile getauscht, werden die Serienkühler plötzlich von Halterungen getragen, für deren alleinige Nutzung sie nie ausgelegt waren. Ducati selbst behandelt die kleinen Laschen oben am Wasserkühler nicht als lasttragend, weshalb eine Rennverkleidung direkt darauf zu klemmen vom Hersteller nicht empfohlen wird. Melottis Kühlerhalter-Satz wurde entwickelt, um diese Aufgabe richtig zu übernehmen und beide Kühler so zu halten, wie es das werksseitige Zusammenspiel von Verkleidung und Kühlpaket vorsieht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKühlerhalter-Satz für die Ducati Panigale V4 S, ab 2025, für den Umbau auf Rennverkleidung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMelotti-Teil SR.DU.325.1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eObere Halterung, Flügelprofil aus Aluminiumlegierung, 3D-CNC aus dem Vollen gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZwei ABS-Führungsdistanzstücke zur korrekten Positionierung der oberen Halterung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZwei speerförmige Edelstahlstreben zur Stützung des Ölkühlers\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStrebe aus Aluminiumlegierung, verbindet Motorblock mit Ölkühler\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZwei ABS-Clips für die beweglichen Jalousie-Klappen, mit Montageschrauben\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAlle Strukturteile zusammen wiegen 250 g\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKern des SR.DU.325.1 ist eine obere Halterung aus Aluminiumlegierung, aus dem Vollen mit 3D-CNC-Technik gefräst und wie ein kleiner Flügel geformt, um die Linie der Serienverkleidung nachzuzeichnen. ABS-Distanzstücke setzen ihre Position präzise, während zwei Edelstahlstreben in Speerform den Ölkühler halten, ohne die Luft zu blockieren, die ansonsten direkt durchströmen würde, und eine weitere Strebe aus Aluminium verbindet den Motorblock mit demselben Kühler. Melottis Entwicklungsteam hat gezielt am Gewicht gearbeitet: Der fertige Satz bringt nur 250 g Strukturgewicht ans Motorrad, ein Wert, der ohne Kompromisse bei der Befestigung selbst erreicht wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eRichtiger Wiederaufbau nach einem Sturz\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWer eine Panigale V4 S nach einem Sturz wieder zusammensetzen musste, weiß, dass Rennverkleidungen oft kurz danach folgen, und die Kühler sind eines der ersten Dinge, mit denen sich ein Wiederaufbau befassen muss, sobald die Serienteile verschwunden sind. Sie wieder an lasttragende Laschen zu montieren, die laut Ducati selbst nie diese Belastung tragen sollten, ist eine Abkürzung, die später in der Saison oft als gerissener Kühler zurückkommt. Melottis Satz wurde genau gegen dieses Risiko entwickelt, bildet die Geometrie der Serienverkleidung eng genug nach, um die eigenen beweglichen Klappen des Motorrads weiter zu nutzen, damit das Kühlpaket auch mit montierter Rennverkleidung weiter richtig atmet, und wurde über die anspruchsvolle EWC-Ausdauersaison vom Team Aviobike-WRS erprobt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti listet das SR.DU.325.1 für die Panigale V4 S ab 2025, derselbe Satz ist auch für die Serien-Panigale V4 gleicher Baujahre gelistet. Er ist um die Serienkühler von Wasser und Öl dieser Generation gebaut und ersetzt sie nicht. Er lässt sich mit Melottis eigener Gabelbrücke, dem Dashboard-Schutz und dem Lenkungsdämpfer-Satz für dasselbe Motorrad ohne Konflikt kombinieren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür das SR.DU.325.1 gibt es keine ABE oder Ähnliches, daher wird es für Rennstrecke und geschlossenen Kurs verkauft, passend zu den Rennverkleidungen, unter denen es üblicherweise verbaut wird. Es ist nicht für den unregistrierten Straßeneinsatz gedacht, und Rennveranstalter wenden bei einer Veranstaltung ihre eigenen Regeln an.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin SR.DU.325.1-Satz, komplett mit oberer Halterung, zwei ABS-Führungsdistanzstücken, zwei Edelstahl-Stützstreben, der Verbindungsstrebe, zwei ABS-Klappenclips und Montageschrauben, für die Panigale V4 S.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: Kühlerhalter-Satz\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: SR.DU.325.1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Ducati Panigale V4 S (2025-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53900497584394,"sku":"SR.DU.325.1","price":566.44,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/36033_00_ccc15188-cb05-428f-89f8-f13fec2fb932.png?v=1791874483"},{"product_id":"melotti-racing-steering-limiter-aprilia-rs-457-2024-2026-ls-ap-7211","title":"Melotti Racing Lenkanschlag Aprilia RS 457 (2024-2026) – LS.AP.7211","description":"\u003cp\u003eDie seit 2024 verkaufte Aprilia RS 457 gibt Einsteigern in den Rundstreckensport einen Zweizylinder an die Hand, der leicht genug ist, um verzeihend zu sein, und günstig genug, um ihn ohne Saisonkatastrophe zu Fall bringen zu können – genau deshalb landet so manche RS 457 eher am Startgitter als im Schaufenster. Ein Motorrad, das zwischen den Sessions auf dem Paddockständer steht, braucht eine Lenkung, die von Verkleidung und Leitungsführung fernbleibt, wenn niemand am Lenker hält, und die übliche Antwort, ein lose eingeklinktes Gewicht am Lenkerende, ist umständlich zu montieren und schnell wieder abgeschlagen. Der Lenkanschlag LS.AP.7211 von Melotti Racing löst diese Aufgabe an der RS 457 richtig.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLenkanschlag für die Aprilia RS 457, ab Baujahr 2024\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZentraler Körper aus Ergal gefräst, Melotti-Teil LS.AP.7211\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEdelstahlbolzen M8 hält die Begrenzungsbuchse fest\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTechnopolymer-Buchse für hohe Stoßaufnahme ausgelegt\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSicherungsring erlaubt schnellen Buchsenwechsel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErsetzt lose Ausgleichsgewichte am Startgitter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGleiches Teil auch für die Aprilia RS 660 gelistet\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti fräst den zentralen Körper des Anschlags aus Ergal und führt ihn auf einem Edelstahlbolzen M8 durch den Lenkkopf. Die um diesen Bolzen sitzende Buchse ist aus einem Technopolymer geformt, das wegen seiner Stoßaufnahme gewählt wurde: Erreicht die Gabel das Ende ihres zulässigen Einschlags, nimmt die Buchse den Schlag auf, statt ihn an Verkleidung, Cockpitverkabelung oder sonstige eng verbaute Teile im Bugbereich eines kleinen, kompakten Motorrads wie der RS 457 weiterzugeben. Ein Sicherungsring hält die Buchse fest, und weil sich dieser Ring werkzeuglos lösen lässt, kann eine Buchse, die über eine Rennsaison ein paar Treffer abbekommen hat, binnen Minuten zwischen zwei Läufen erneuert werden, statt erst am Saisonende.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Einstieg ins Startgitter\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eViele Fahrer kommen erstmals mit dem Clubrennsport in Kontakt auf einem Motorrad genau wie der RS 457: leicht, günstig im Unterhalt und verzeihend, wenn eine Kurve danebengeht. Das heißt aber auch, dass es beiläufiger geschoben, fallengelassen und aufgebockt wird als ein Motorrad, das sich niemand ersetzen leisten kann, und ein über all das hinweg ungeschützter Lenkkopf zeigt das irgendwann an einer gerissenen Verkleidungslasche oder einer eingeklemmten Leitung. Den LS.AP.7211 früh zu montieren, noch vor der ersten vollen Saison statt erst nach dem ersten langsamen Sturz, ist die günstigere Reihenfolge. Am Einlenkverhalten oder der Spurtreue der RS 457 ändert sich dadurch nichts, was für einen Fahrer wichtig ist, der beides noch lernt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti listet den LS.AP.7211 für die Aprilia RS 457 ab Baujahr 2024, und das identische Teil ist auch für die Aprilia RS 660 geführt, die die gleichen Lenkkopfmaße nutzt. Für die RS 457 selbst führt Melotti neben diesem Anschlag kein weiteres Teil, sodass Fahrer ihn als eigenständige Ergänzung am Lenkkopf betrachten sollten und nicht als Teil eines größeren Kits.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür diesen Lenkanschlag liegen weder eine deutsche ABE noch ein Bauteilzertifikat oder eine EG-Typgenehmigung vor. Melotti baut ihn ausschließlich für Renn- und geschlossenen Streckeneinsatz; eine damit ausgerüstete RS 457 auf öffentlichen Straßen in Deutschland zu fahren, ist ohne gesonderte Eintragung nicht zulässig, und bei jeder Rennveranstaltung gelten zusätzlich die Regeln des jeweiligen Veranstalters.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin LS.AP.7211 Lenkanschlag für die Aprilia RS 457, geliefert mit Edelstahlbolzen M8, Technopolymer-Buchse und dem sichernden Sicherungsring.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: Lenkanschlag\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: LS.AP.7211\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Aprilia RS 457 (2024-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53900497715466,"sku":"LS.AP.7211","price":63.72,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/35121_00_4c37c822-1de1-408d-a235-a7ccc8441f58.png?v=1791818995"},{"product_id":"melotti-racing-steering-damper-bracket-aprilia-rs-660-2021-2026-sa-ap-7212","title":"Melotti Racing Lenkungsdämpfer-Halter Aprilia RS 660 (2021-2026) – SA.AP.7212","description":"\u003cp\u003eAprilias RS 660, seit 2021 in Produktion, trägt ihren Lenkungsdämpfer an einer Halterung, die nur für eine einzige Konfiguration ausgelegt ist – eine Einschränkung, die zum Problem wird, sobald ein Besitzer für einen Trackday einen anderen Dämpfer fahren möchte als den für die Straße montierten. Melottis Lenkungsdämpfer-Halter SA.AP.7212 für die RS 660 beseitigt diese Beschränkung, indem er dem Motorrad einen Montagepunkt für zwei verschiedene Lenkungsdämpfer gibt, sodass sich dasselbe Motorrad zwischen Straßen- und Streckensetup umbauen lässt, ohne jedes Mal eine andere Halterung suchen zu müssen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLenkungsdämpfer-Halter für die Aprilia RS 660, Melotti-Teil SA.AP.7212\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus Aluminiumlegierung mit 3D-Technik\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNach der Bearbeitung eloxiert für dauerhafte Oberfläche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNimmt Melottis Lenkungsdämpfer Corsa 68 für den Straßeneinsatz auf\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNimmt Melottis Lenkungsdämpfer Corsa 63 für reine Rennmotorräder auf\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGeometrie für den Rennsport entwickelt, aber ebenso straßentauglich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMontageschrauben und Unterlegscheiben im Set enthalten\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti fräst die Halterung aus Aluminiumlegierung auf CNC-Anlagen im 3D-Fräsverfahren und eloxiert sie anschließend – dieselbe Abfolge, die bei der gesamten Lenkkopf-Hardware für die RS 660 angewandt wird. Der Unterschied zu einer serienmäßigen Halterung liegt darin, was sie aufnehmen kann: Aprilias eigene Dämpferaufnahme ist für einen Dämpfer ausgelegt, diese Halterung hat jedoch zwei getrennte Montagepositionen, eine für Melottis Lenkungsdämpfer Corsa 68, gedacht für den Straßeneinsatz, und eine für den kürzeren Corsa 63, gedacht für Motorräder, die ausschließlich auf der Rennstrecke bewegt werden. Melotti beschreibt die Geometrie als zunächst für den Rennsport entwickelt, doch die fertige Halterung lässt sich ebenso problemlos an eine RS 660 schrauben, die nie die Straße verlässt. Jede Schraube und Unterlegscheibe, die zur Montage benötigt wird, ist im Set enthalten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßendämpfer, Streckendämpfer, dieselbe Halterung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür einen RS-660-Besitzer, der sowohl pendelt als auch gelegentlich einen Trackday mit demselben Motorrad fährt, bedeutet ein Wechsel des Lenkungsdämpfers zwischen den Jahreszeiten, oder zwischen einem Montagspendeln und einem Samstag auf der Strecke, üblicherweise das Tauschen von Halterung und Dämpfer zugleich, was aus einer Zehn-Minuten-Arbeit einen Nachmittag macht. Ist der SA.AP.7212 einmal montiert, muss die Halterung selbst nie wieder bewegt werden; nur der daran verschraubte Dämpfer wechselt, vom Corsa 68 für die Straße zum Corsa 63, wenn das Motorrad am Wochenende wieder zur reinen Rennmaschine wird, oder umgekehrt, sobald die Rennsaison vorbei ist und das Motorrad in den Alltag zurückkehrt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti listet den SA.AP.7212 für die Aprilia RS 660. Es handelt sich nur um die Halterung, nicht um einen Dämpfer, ein Corsa 68 oder Corsa 63 muss also separat bestellt werden, um ihn nutzen zu können. An einer RS 660 mit Melottis Lenkanschlag (LS.AP.7211), Gabelbrücke oben (PS.AP.721), Racing-Lenkerstummeln (SM.AP.721) oder Cockpit-Schutz (DC.AP.7211) teilt sich die Halterung den Lenkkopfbereich ohne Konflikt mit jedem dieser Teile.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür diese Halterung liegen weder eine deutsche ABE noch ein Bauteilzertifikat oder eine EG-Typgenehmigung vor. Melotti baut sie ausschließlich für Renn- und geschlossenen Streckeneinsatz; eine damit ausgerüstete RS 660 auf öffentlichen Straßen in Deutschland zu fahren, ist ohne gesonderte Eintragung nicht zulässig, und bei jeder Rennveranstaltung gelten zusätzlich die Regeln des jeweiligen Veranstalters.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Lenkungsdämpfer-Halter SA.AP.7212 für die Aprilia RS 660, gefräst und eloxiert, mit Montageschrauben und Unterlegscheiben. Der Lenkungsdämpfer selbst ist nicht enthalten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: Lenkungsdämpfer-Halter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: SA.AP.7212\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Aprilia RS 660 (2021-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53900497813770,"sku":"SA.AP.7212","price":86.99,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/35129_01.png?v=1791819005"},{"product_id":"melotti-racing-ais-valve-cover-kawasaki-ninja-400-2018-2026-ais-ka-4181","title":"Melotti Racing AIS-Ventildeckel Kawasaki Ninja 400 (2018-2026) – AIS.KA.4181","description":"\u003cp\u003eViele Rennfahrer, die sich durch die kleineren Klassen hocharbeiten, drehen ihre ersten Runden auf einer Kawasaki Ninja 400, gebaut ab 2018, und eine der ersten Aufgaben auf der Vorbereitungsliste ist der Ausbau des AIS-Sekundärluftsystems aus der Abgas-Ära, das auf einem Motorrad, das leicht und einfach für die Strecke sein soll, nichts zu suchen hat. Melottis AIS-Ventildeckel aus Aluminium schließt genau die Öffnung, die diese Arbeit hinterlässt, speziell für diesen Ninja-400-Motor gebaut.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAIS-Ventildeckel für die Kawasaki Ninja 400, ab 2018\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMelotti-Teil AIS.KA.4181\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAusführung in Aluminium, unverzichtbar für Rennstreckenmotorräder, die das AIS-System entfernen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMontage möglich, ohne die Reed-Ventile auszubauen, nutzt deren vorhandene Dichtung weiter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGummistopfen im Lieferumfang, um die Luftfilterkasten-Öffnung zu schließen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSatz enthält einen Deckel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarze Oberfläche\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti fräst das AIS.KA.4181 aus Aluminium, gebaut, um genau die Öffnung zu schließen, die entsteht, sobald das Sekundärluftsystem einer Ninja 400 für den Streckeneinsatz entfernt wird. Es ist so konstruiert, dass die darunterliegenden Reed-Ventile nie ausgebaut werden müssen: Der Deckel nutzt ihre vorhandene Dichtung weiter, was einen Arbeitsschritt beim Zerlegen spart und ein Teil vermeidet, das sonst separat beschafft werden müsste, wenn eine Dichtung unnötig gestört wird. Ein mitgelieferter Gummistopfen verschließt das passende Loch im Luftfilterkasten, sodass die Ansaugseite des Motors dicht bleibt, sobald die AIS-Leitungen selbst entfernt sind.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin erster Schritt für die 400er eines jungen Fahrers\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür einen Fahrer oder ein Elternteil, das eine Ninja 400 für eine erste Saison in einer Junioren- oder Leichtgewichtsklasse vorbereitet, ist der AIS-Ausbau meist einer der frühesten Punkte auf der Liste, deutlich vor allem, was mit Fahrwerk oder Übersetzung zu tun hat, weil die meisten Serien ein Motorrad mit noch verbauter Abgashardware schlicht nicht abnehmen. Melotti hat diesen Deckel gebaut, um diesen Schritt so unaufgeregt wie möglich zu machen: keine zusätzliche Bearbeitung am Zylinderkopf, keine neue Dichtung zum Suchen, nur der Deckel, seine eigene Dichtung und der mitgelieferte Luftfilterkasten-Stopfen, die an die Stelle der ausgebauten Teile treten. Es ist eine kleine, günstige Änderung, aber meist die erste, die die Ninja 400 eines neuen Rennfahrers durchläuft.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti listet das AIS.KA.4181 für die Kawasaki Ninja 400 ab 2018, und unser Listing folgt genau diesem Zeitraum. Das Teil wird als einzelner Deckel verkauft, passend zur einen AIS-Ventilposition an diesem Motor; es ist kein Satz aus zwei Deckeln. Es passt natürlich zu Melottis Lenkanschlag für dasselbe Motorrad als Teil einer frühen Rennvorbereitungs-Bestellung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür das AIS.KA.4181 liegt uns keine ABE vor, und der Ausbau des AIS-Systems, den es ersetzt, lässt sich nicht für den Straßenverkehr eintragen. Es wird für Rennstrecke und geschlossenen Kurs geliefert, und Clubrennveranstalter legen ihr eigenes technisches Reglement fest.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin AIS.KA.4181 AIS-Ventildeckel aus Aluminium, schwarze Oberfläche, mit dem Gummistopfen für die Luftfilterkasten-Öffnung im Lieferumfang.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: AIS-Ventildeckel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: AIS.KA.4181\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Kawasaki Ninja 400 (2018-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53900497912074,"sku":"AIS.KA.4181","price":23.26,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/35228_00.png?v=1791819010"},{"product_id":"melotti-racing-racing-clip-ons-aprilia-rs-660-2021-2026-sm-ap-721112","title":"Melotti Racing Racing-Lenkerstummel Aprilia RS 660 (2021-2026) – SM.AP.721112","description":"\u003cp\u003eMelottis Racing-Lenkerstummel für die Aprilia RS 660 entstanden mit derselben Technik wie das GP-Modell des Unternehmens, und sie sind für einen ganz bestimmten Typ RS 660 gedacht: eine, die bereits eine Rennverkleidung trägt, denn genau diese Verkleidung ist laut Melotti die einzige, mit der die Lenkerstummel kompatibel sind. Als Ausgleich für diese Einschränkung bringt das Set ein Feature direkt aus MotoGP- und Superbike-Boxen mit, bei dem ein einziger Bolzen erlaubt, den Lenkerstummel binnen Sekunden durch seinen vollen Einstellbereich zu schwenken, ohne das Vorderrad dafür zerlegen zu müssen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eRacing-Lenkerstummel für die Aprilia RS 660, Melotti-Teil SM.AP.721\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEine Inbusschraube verbindet Lenkerstummel und Gabelbrücke für 14° stufenlose Drehung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFrontale Kegelkopplung zwischen Lenkerstummel und Stummelhalter, von GP-Maschinen abgeleitet\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDefinierte Bruchstelle schützt die Gabelinnereien bei einem Sturz\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerdrehsicherung und Rutschschutz direkt im Lenkerstummel integriert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNonius-Skalen für Öffnungswinkel und zum Kürzen des Stummelhalters\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNeigung 7°, Versatz 20 mm, Rohrlänge 240 mm, für 51-mm-Gabeln\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNur in Kombination mit einer Rennverkleidung nutzbar\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Lenkerstummel trifft über eine frontale Kegelkopplung auf seinen Stummelhalter, eine Form, die aus Melottis GP-Programm übernommen wurde, weil sie hohe Steifigkeit in einem sehr kleinen äußeren Bauraum bietet und die vollen 240 mm Länge des Stummelhalters für die Montage von Hebeln und Schaltern frei lässt, statt einen Teil davon an die Klemmung selbst zu verlieren. Eine einzige Inbusschraube klemmt den Lenkerstummel an die Gabelbrücke und erlaubt dabei trotzdem 14° stufenlose Drehung zwischen der ursprünglichen Lenkerposition des Motorrads und einer vollen Renn-Hockstellung, und weil der Lenkerstummel während dieser Bewegung an der Brücke bleibt, lassen sich die Gabeln zur Wartung ziehen, ohne dass der Lenker separat abmontiert werden muss. Sollte der Stummelhalter bei einem Sturz einmal versagen, ist eine definierte Bruchstelle eingebaut, damit sich die Last nicht auf das Gabelrohr übertragt und die Hydraulik darin zerstört; ein System gegen Verdrehen und Rutschen verhindert anschließend, dass der verbliebene Lenkerstummel sich auf dem Stummelhalter dreht oder verschiebt. Das Rohr selbst misst 22 mm Außen- und 16,5 mm Innendurchmesser, ausgelegt für 51-mm-Gabeln, bei 7° Neigung und 20 mm Vorwärtsversatz, und eine zweite Nonius-Skala an der Spitze des Stummelhalters erlaubt es, ihn bei Bedarf zu kürzen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEinstellen in der Box\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie 14° Drehung sind das Detail, das die Arbeit eines Teams an der RS 660 zwischen den Sessions verändert. Weil der Lenkerstummel nie von der Brücke abgeschraubt werden muss, um seinen Winkel zu verändern, kann ein Mechaniker den Lenker von einer entspannten Öffnung in volle Renn-Hockstellung bringen, oder wieder zurück, während die Gabeln noch im Motorrad stecken und ohne den Drehmomentschlüssel an irgendetwas außer der einen Klemmschraube anzusetzen. Die Nonius-Skala macht diese Einstellung wiederholbar statt nach Augenmaß geschätzt, sodass ein Fahrer, der im freien Training eine bevorzugte Position findet, diese nach einem Ölwechsel oder Dichtungswechsel über Nacht wieder identisch einstellen kann. Genau diese Kombination, schnelles Neueinstellen und ein Lenkerstummel, der sich dank Verdrehsicherung nicht auf dem Stummelhalter lösen kann, war der eigentliche Entwurfsgedanke hinter den Lenkerstummeln, nicht ein einzelnes Maß für sich.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti listet den SM.AP.721 für die seit 2021 gebaute Aprilia RS 660, passend zur eigenen Gabelbrücke des Unternehmens. Melotti gibt an, dass die Lenkerstummel eine Rennverkleidung voraussetzen und nicht mit der serienmäßigen Straßenverkleidung montiert werden können. Fahrer, die an derselben RS 660 auch Melottis Lenkanschlag (LS.AP.7211), Gabelbrücke oben (PS.AP.721), Lenkungsdämpfer-Halter (SA.AP.7212) oder Cockpit-Schutz (DC.AP.7211) fahren, können alle davon mit diesen Lenkerstummeln am Lenkkopf kombinieren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür dieses Lenkerstummel-Paar liegen weder eine deutsche ABE noch ein Bauteilzertifikat oder eine EG-Typgenehmigung vor. Melotti baut es ausschließlich für Renn- und geschlossenen Streckeneinsatz; eine damit ausgerüstete RS 660 auf öffentlichen Straßen in Deutschland zu fahren, ist ohne gesonderte Eintragung nicht zulässig, und bei jeder Rennveranstaltung gelten zusätzlich die Regeln des jeweiligen Veranstalters.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Paar Racing-Lenkerstummel SM.AP.721 für die Aprilia RS 660 in schwarz oder natur eloxiert, mit Klemmschraube und Nonius-Hardware zur Montage an der Gabelbrücke.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: Racing-Lenkerstummel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: SM.AP.721112, SM.AP.721122\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFarbe: Schwarz \/ Natur\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Aprilia RS 660 (2021-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Black","offer_id":53900497977610,"sku":"SM.AP.721112","price":297.38,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Natural","offer_id":53900498010378,"sku":"SM.AP.721122","price":297.38,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/ki_34834_00_schwarz_650.png?v=1791875627"},{"product_id":"melotti-racing-steering-limiter-kawasaki-ninja-400-2018-2020-ls-ka-4182","title":"Melotti Racing Lenkanschlag Kawasaki Ninja 400 (2018-2020) – LS.KA.4182","description":"\u003cp\u003eEine für den Clubsport vorbereitete Kawasaki Ninja 400, gebaut zwischen 2018 und 2020, braucht die schweren Wuchtgewichte, die ein straßentaugliches Vorderteil ruhig halten, nicht mehr, sobald der Lenkanschlag anders gelöst wird. Melottis Lenkanschlag ersetzt diesen klassischen Ansatz durch ein einziges gefrästes Teil, das festlegt, wie weit der Lenker einschlagen kann, ein Detail, über das die meisten Fahrer erst nach ihrem ersten Lenkerschlagen auf einer abgerüsteten 400er nachdenken.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLenkanschlag für die Kawasaki Ninja 400, 2018 bis 2020\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMelotti-Teil LS.KA.4182\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus massiver Aluminiumlegierung gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLegt den Lenkwinkel für den Renneinsatz fest\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMacht die klassischen Wuchtgewichte überflüssig\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBohrschablone für den Lenkanschlagstift im Satz enthalten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNatur eloxierte Oberfläche\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti fräst das LS.KA.4182 aus einem massiven Rohling Aluminiumlegierung statt es zu gießen, was dem Anschlag die Steifigkeit gibt, die er für seine einzige Aufgabe braucht: einen festen, wiederholbaren Lenkwinkel an einer Ninja 400 zu setzen, deren straßentaugliche Lenksperre für den Renneinsatz verändert wurde. Wo ein Serienmotorrad teilweise auf Wuchtgewichte in den Lenkerenden setzt, um das Vorderteil bei Tempo zu beruhigen, geht dieser Anschlag den direkteren Weg und stoppt die Lenkung physisch an einem gewählten Winkel. Der Satz enthält eine Bohrschablone für den Lenkanschlagstift, sodass das eine benötigte Loch präzise gesetzt werden kann, statt nach Augenmaß vermessen zu werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Teil, ein Grund weniger, Ersatzgewichte mitzuführen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFahrer, die eine 400er mit noch montierten Wuchtgewichten gefahren sind, kennen die Routine: je nach Strecke und Reifen gegen einen leichteren oder schwereren Satz tauschen und für den Notfall eine kleine Kiste mit Optionen im Transporter mitführen. Melottis Anschlag macht diese ganze Übung für eine Ninja 400 ohne Gewichte überflüssig, weil der Lenkwinkel selbst kontrolliert wird, nicht die Masse in den Lenkerenden. Es ist eine Änderung, die die meisten Rennfahrer einmal, früh im Aufbau, zusammen mit dem AIS-Ventildeckel vornehmen, noch vor allem, was die Fahrwerkseinstellung betrifft, da sie beeinflusst, wie das Motorrad reagiert, sobald das Vorderrad hart eingeschlagen wird, nicht nur, wie es geradeaus fährt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti listet das LS.KA.4182 ausschließlich für die zwischen 2018 und 2020 gebaute Kawasaki Ninja 400, und unser Listing folgt diesem Zeitfenster genau; für spätere Ninja-400-Baujahre ist es nicht gelistet. Es ist für das Zusammenspiel mit der eigenen Gabelbrücke und dem Lenkanschlag des Motorrads ausgelegt, nicht als direkter Ersatz für den AIS-Ventildeckel, den Melotti ebenfalls für dieselbe Ninja 400 anbietet, wobei viele Fahrer beide zusammen bestellen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür das LS.KA.4182 besteht keine ABE, und ein fester Renn-Lenkanschlag dieser Art lässt sich nicht für öffentliche Straßen eintragen. Wir liefern ihn für Rennstrecke und geschlossenen Kurs, unter dem eigenen Reglement des Veranstalters bei jeder Veranstaltung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin LS.KA.4182 Lenkanschlag, natur eloxierte Aluminiumlegierung, mit der Bohrschablone für den Lenkanschlagstift.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: Lenkanschlag\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: LS.KA.4182\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Kawasaki Ninja 400 (2018-2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53900498043146,"sku":"LS.KA.4182","price":39.45,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/35221_00.png?v=1791819018"},{"product_id":"melotti-racing-dashboard-protection-impact-absorber-kawasaki-zx-4rr-2023-2026-dc-ka-5231","title":"Melotti Racing Cockpit-Schutz Impact Absorber Kawasaki ZX-4RR (2023-2026) – DC.KA.5231","description":"\u003cp\u003eDie Kawasaki ZX-4RR, gebaut ab 2023, ist eines der neuesten Motorräder im Sortiment von Melotti Racing, und für dieses Listing hat Melotti noch nicht die Art ausführlicher Beschreibung veröffentlicht, die das Unternehmen für seine länger etablierten Teile schreibt. Was vorliegt, ist die kurze Zeile aus der Preisliste: ein schwarzer Cockpit-Schutz für die ZX-4RR, verkauft unter der Artikelnummer DC.KA.5231. Das teilen wir offen mit, statt die Lücke mit Vermutungen zu füllen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eCockpit-Schutz für die Kawasaki ZX-4RR, ab 2023\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMelotti-Teil DC.KA.5231\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarze Oberfläche, wie in Melottis Preisliste angegeben\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSitzt zwischen Dashboard und umgebender Verkleidung der ZX-4RR\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAls einzelne Einheit für ein Motorrad verkauft\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVon Melotti nur unter seiner kurzen Preislisten-Bezeichnung gelistet\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür die meisten seiner Cockpit-Schutzteile nennt Melotti die Legierung, aus der der Körper gefräst wird, und das Technopolymer, das es für die dem Bildschirm zugewandte Blende verwendet, und wir geben dieses Detail direkt in den Text weiter. Für das DC.KA.5231 hat der Hersteller weder eine Konstruktionsbeschreibung noch ein Foto zum ZX-4RR-Listing veröffentlicht, nur die kurze Zeile, die einen schwarzen Cockpit-Schutz unter dieser Artikelnummer bestätigt. Wir werden diesem Teil kein Material oder Fertigungsverfahren zuschreiben, das Melotti für dieses konkrete Teil nicht angegeben hat, denn der Cockpit-Schutz der ZX-4RR könnte sich im Detail von Teilen unterscheiden, die für andere Motorräder entwickelt wurden, selbst wenn die Funktion gleich ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas wir sagen können, und was nicht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSicher ist die Aufgabe, die das Teil erfüllt: Es sitzt im Bereich um das Dashboard der ZX-4RR, um Display und Anschlüsse vor der Art von Stoß zu schützen, die ein Sturz oder ein harter Boxenbereich-Stoß verursachen kann, dieselbe Funktion, die jeder andere Cockpit-Schutz im Melotti-Sortiment für sein eigenes Motorrad erfüllt. Nicht sicher ist, zumindest aus der Dokumentation, die Melotti uns zur Verfügung gestellt hat, das genaue Material, die Montagemethode oder ob es ein Konstruktionsdetail mit dem Impact Absorber anderer mit Melotti ausgestatteter Motorräder teilt. Wenn Ihnen dieses Detail vor der Bestellung wichtig ist, fragen Sie uns. Wir würden es lieber direkt mit Melotti klären, als eine Spezifikation zu drucken, die für dieses ZX-4RR-Teil nie festgehalten wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti listet das DC.KA.5231 für die Kawasaki ZX-4RR ab 2023, und unser Listing folgt dem genau; kein anderes Kawasaki-Modell wird von dieser Artikelnummer abgedeckt. Melottis Dokumentation erwähnt die verwandte ZX-4R nicht, daher listen wir diesen Schutz auch nicht für dieses Modell. Wenn an Ihrer ZX-4RR bereits Änderungen an Dashboard oder Verkleidung vorgenommen wurden, bestätigen Sie die Passform mit uns vor der Bestellung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür das DC.KA.5231 besteht keine ABE, daher wird es für Rennstrecke und geschlossenen Kurs an der ZX-4RR geliefert. Es ist nicht für den unregistrierten Einsatz auf öffentlichen Straßen zugelassen, und Rennveranstalter legen ihr eigenes technisches Reglement bei einer Veranstaltung fest.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin DC.KA.5231 Cockpit-Schutz in Schwarz für die Kawasaki ZX-4RR, wie von Melotti gelistet, mit dem zur Montage nötigen Material.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: Cockpit-Schutz Impact Absorber\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: DC.KA.5231\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Kawasaki ZX-4RR (2023-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53900498206986,"sku":"DC.KA.5231","price":211.4,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/dc-ka-5231-zx-4rr-platzhalter.png?v=1791819027"},{"product_id":"melotti-racing-dashboard-protection-impact-absorber-aprilia-tuono-660-2021-2026-dc-ap-7211","title":"Melotti Racing Cockpit-Schutz Impact Absorber Aprilia Tuono 660 (2021-2026) – DC.AP.7211","description":"\u003cp\u003eDie Aprilia Tuono 660 trägt ihr Instrumentenbrett frei hinter einem kleinen Naked-Bike-Cockpit, ohne die volle Verkleidung, die es sonst schützen würde, sodass jedes Schlagloch, jeder Bordsteinkontakt und jeder Sturz im Stand direkt auf das Display durchschlägt. Melottis Impact Absorber DC.AP.7211 wurde entwickelt, um zwischen diesem offen liegenden Display und allem, was darauf trifft, zu sitzen – für eine Tuono 660, die ihre Woche beim Pendeln und ihr Wochenende beim Rundendrehen verbringt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eCockpit-Schutz für die Aprilia Tuono 660, Melotti-Teil DC.AP.7211\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus einem massiven Aluminiumblock gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTechnopolymer-Platte schützt das LCD-Display vor Kratzern und Stößen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWerkzeuglose Schnellmontage für die Frontplatte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMinimaler Bauraum, keine Anpassung zur Montage nötig\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eElastische Lagerung hält Stöße und Vibrationen von der Elektronik fern\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGleiches Teil auch für RS 660 und beide Tuono-V4-1100-Varianten gelistet\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti fräst das Gehäuse des Absorbers aus einem einzigen Aluminiumblock, sodass keine Schweißnaht oder gestanzte Kante nachgeben kann, wenn das Motorrad umfällt. Die Frontplatte vor dem Display ist eine eigene Technopolymer-Formteil, montiert mit dem, was Melotti Schnellmontage nennt und das sich ohne Werkzeug abnehmen oder wieder anbringen lässt – ein Detail, das eher daraus abgeleitet ist, wie die Rennteams des Unternehmens zwischen Sessions am Cockpit arbeiten, als dass es für ein Schaufenstermotorrad gebaut wurde. Weil das Instrumentencluster der Tuono 660 schon offen über dem Scheinwerfer sitzt, ohne irgendetwas drumherum, das einen Stoß aufnehmen könnte, erfüllt die elastische Lagerung unter diesem Absorber eine Doppelfunktion: Bei einem Trackday nimmt sie den Schock eines Sturzes, und beim gewöhnlichen Pendeln filtert sie das Brummen heraus, das Lenker und Rahmen eines Naked Bikes direkt an das Cockpit weitergeben. Beide Aufgaben hängen an derselben Lagerung, weshalb Melotti Schwingungsisolierung und Unfallschutz als ein einziges Konstruktionsproblem behandelt, nicht als zwei getrennte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas offen liegende Cockpit eines Naked Bikes\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAnders als bei einem vollverkleideten Superbike bekommt das Cockpit der Tuono 660 kaum Schutz vor Wetter oder Stoß, was einerseits zum übersichtlichen Naked-Bike-Cockpit beiträgt, andererseits aber auch das erste ist, was leidet, wenn das Motorrad parkend fällt, auf einem Parkplatz angestoßen wird oder auf grobem Asphalt hart genug bewegt wird, dass allein die Vibration zu einem Problem wird. Fahrer, die ihre Tuono 660 wochentags zum Pendeln und am Wochenende zum Rennen oder für Trackdays nutzen, verlangen von demselben Cockpit, zwei sehr unterschiedliche Belastungen zu überstehen, und die elastische Lagerung des Absorbers ist darauf ausgelegt, beide zu bewältigen, ohne dass der Fahrer sich entscheiden müsste, für welchen Einsatz das Motorrad gerade eingestellt ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDieser Absorber ist für die Aprilia Tuono 660 gebaut, die Melotti seit dem Marktstart des Motorrads 2021 liefert, und die Melotti-Dokumentation behandelt die Tuono 660 Factory nicht als eigene Passform. Da die RS 660, die Tuono V4 1100 RR und die Tuono V4 1100 Factory dieselbe Cockpit-Aufnahme nutzen, passt der DC.AP.7211 auf alle vier ohne jede Änderung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür diesen Cockpit-Schutz liegen weder eine deutsche ABE noch ein Bauteilzertifikat oder eine EG-Typgenehmigung vor. Melotti baut ihn ausschließlich für Renn- und geschlossenen Streckeneinsatz; eine damit ausgerüstete Tuono 660 auf öffentlichen Straßen in Deutschland zu fahren, ist ohne gesonderte Eintragung nicht zulässig, und bei jeder Rennveranstaltung gelten zusätzlich die Regeln des jeweiligen Veranstalters.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Impact Absorber DC.AP.7211 für die Aprilia Tuono 660 in schwarz eloxierter Ausführung, komplett mit Technopolymer-Frontplatte und elastischer Montagehardware.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: Cockpit-Schutz Impact Absorber\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: DC.AP.7211\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Aprilia Tuono 660 (2021-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53900498239754,"sku":"DC.AP.7211","price":211.4,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/34662_00.png?v=1791819031"},{"product_id":"melotti-racing-ais-valve-cover-yamaha-yzf-r3-2015-2020-ais-ya-1151","title":"Melotti Racing AIS-Ventildeckel Yamaha YZF-R3 (2015-2020) – AIS.YA.1151","description":"\u003cp\u003eViele Fahrer begegnen dem Clubsport zum ersten Mal auf einer Yamaha YZF-R3, gebaut ab 2015, und eine der frühen Standardaufgaben an einem Motorrad, das in eine Leichtgewichts- oder Juniorklasse geht, ist der Ausbau des AIS-Sekundärluftsystems, das abseits der Straße keine Aufgabe mehr hat. Melottis AIS-Ventildeckel aus Aluminium schließt die Lücke, die das am Zylinderkopf der YZF-R3 hinterlässt, speziell für diesen Motor gebaut.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAIS-Ventildeckel für die Yamaha YZF-R3, 2015 bis 2020\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMelotti-Teil AIS.YA.1151\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAusführung in Aluminium für Rennstreckenmotorräder, die das AIS-System entfernen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePasst ohne Ausbau der Reed-Ventile, nutzt deren vorhandene Dichtung weiter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGummistopfen zum Verschließen der Luftfilterkasten-Öffnung im Lieferumfang\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDasselbe Teil auch für die Yamaha YZF-R25 gelistet\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarze Oberfläche\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti fräst das AIS.YA.1151 aus Aluminium, geformt, um genau das Loch zu verschließen, das an einer YZF-R3 bleibt, sobald AIS-Leitungen und -Ventil für den Streckeneinsatz ausgebaut werden. Es ist so gebaut, dass die Reed-Ventile dahinter nie gestört werden müssen: Die vorhandene Dichtung darunter bleibt an Ort und Stelle und dichtet auch den neuen Deckel ab, was gegenüber Deckeln, die eine frische Dichtung verlangen, ein Teil und einen Arbeitsschritt spart. Ein im Satz enthaltener Gummistopfen schließt das passende Loch im Luftfilterkasten und hält den Ansaugtrakt dicht, sobald die AIS-Hardware selbst entfernt ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer erste Rennaufbau eines kleinen Motorrads\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine für eine Leichtgewichts- oder Anfängerklasse bestimmte YZF-R3 durchläuft vor ihrer ersten technischen Abnahme meist eine kurze, gut bekannte Liste an Änderungen, und der Ausbau des AIS-Systems steht bei den meisten Serien weit oben darauf. Melotti hat diesen Deckel genau danach gebaut, wie diese Arbeit in einer heimischen Garage oder dem Transporter eines kleinen Teams tatsächlich erledigt wird: keine neue Dichtung zu beschaffen, keine zusätzliche Bearbeitung, nur der Deckel und der mitgelieferte Stopfen, die Hardware ersetzen, die bereits abgebaut wurde. Es ist eines der günstigeren Teile auf dem Baublatt einer ersten Saison, aber auch eines, das fast jede im Rennsport gefahrene YZF-R3 trägt, bevor die erste Flagge fällt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti listet das AIS.YA.1151 für die zwischen 2015 und 2020 gebaute Yamaha YZF-R3, und unser Listing folgt diesem Zeitraum. Das identische Teil ist in unserem Shop auch für die Yamaha YZF-R25 derselben Baujahre gelistet, da beide Motoren dasselbe AIS-Layout teilen. Es passt natürlich zu Melottis Bremsflüssigkeitsbehälter-Schutz und dem Öhlins-Federbein-Behälter-Schutz, ebenfalls für die YZF-R3 gelistet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür das AIS.YA.1151 liegt uns keine ABE vor, und ein Motorrad mit ausgebautem AIS-System lässt sich in diesem Zustand nicht für die Straße eintragen. Es wird für Rennstrecke und geschlossenen Kurs geliefert, unter dem technischen Reglement des Veranstalters bei jeder Veranstaltung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin AIS.YA.1151 AIS-Ventildeckel aus Aluminium, schwarze Oberfläche, komplett mit dem Gummistopfen für die Luftfilterkasten-Öffnung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: AIS-Ventildeckel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: AIS.YA.1151\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Yamaha YZF-R3 (2015-2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53900498370826,"sku":"AIS.YA.1151","price":23.26,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/33710_00.png?v=1791819036"},{"product_id":"melotti-racing-dashboard-protection-impact-absorber-aprilia-tuono-v4-1100-rr-2017-2020-dc-ap-7211","title":"Melotti Racing Cockpit-Schutz Impact Absorber Aprilia Tuono V4 1100 RR (2017-2020) – DC.AP.7211","description":"\u003cp\u003eDie zwischen 2017 und 2020 gebaute Aprilia Tuono V4 1100 RR setzt einen fast superbike-nahen V4 in ein Naked-Chassis, und alles, was damit einhergeht, die Vibration durch den Rahmen, die schärfere Bremsung, die Art, wie sich das Vorderrad unter harter Nutzung aufbaut, erreicht das Cockpit direkt, weil keine Verkleidung zwischen beiden steht. Melotti Racing hat den Impact Absorber DC.AP.7211 entwickelt, um diesem offen liegenden Cockpit denselben Schutz zu geben, den ein vollverkleidetes Motorrad als selbstverständlich hinnimmt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eCockpit-Schutz für die Aprilia Tuono V4 1100 RR, Melotti-Teil DC.AP.7211\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGehäuse aus einem massiven Aluminiumblock gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTechnopolymer-Frontplatte schützt das LCD-Display\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWerkzeuglose Schnellmontage für die Platte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMinimaler Bauraum, passt ohne jede Änderung am Motorrad\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eElastische Lagerung isoliert die Elektronik von Stößen und Vibration\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxierte Oberfläche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGleiches Teil auch für RS 660, Tuono 660 und Tuono V4 1100 Factory gelistet\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Absorber ist aus einem einzigen Aluminiumblock gefräst, gebaut, um unter der Art von Stoß, den eine umgefallene oder rutschende Tuono V4 1100 RR auf ihren Cockpitbereich bringt, die Form zu behalten. Das LCD-Display sitzt hinter einer eigenen Technopolymer-Platte, fixiert mit einer werkzeuglosen Schnellmontage, die es erlaubt, die Platte zwischen Trackday-Sessions so schnell zu prüfen oder zu tauschen wie ein Visier am Helm. Darunter sitzt bei beiden Teilen die elastische Lagerung, die den eigentlichen Großteil der Arbeit übernimmt: Sie entkoppelt das Cockpit gerade so weit vom Chassis, dass die starke Vibration, die ein nackter V4-Motor durch seinen Rahmen schickt, und die schärferen Stöße, die mit härterer Bremsung und schnelleren Richtungswechseln einhergehen als bei einem mittelgroßen Motorrad, aufgenommen werden, bevor sie die Elektronik erreichen und über die Zeit einen Steckkontakt oder eine Lötstelle ermüden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStreckenfahren auf einem nackten V4\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFahrer, die eine Tuono V4 1100 RR auf eine Rennstrecke bringen, suchen meist genau den Charakter, auf den das Naked-Format nichts verzichtet: harte Beschleunigung aus Kurven, hartes Anbremsen davor, und ein Chassis, das jeden Teil davon durch Lenker und Rahmen zurückmeldet. Nichts davon ist sanft zu einem Cockpit ohne schützende Verkleidung, und ein über einen ganzen Trackday so bewegtes Motorrad setzt seine Instrumentenaufnahme kumulativ stärker unter Spannung, als dasselbe Motorrad auf der Straße in einem ganzen Jahr erfahren würde. Die elastische Lagerung des Absorbers ist genau für diese anhaltende Belastung ausgelegt, sodass das Cockpit einen Tag harter Streckennutzung ebenso überlebt wie einen einzelnen langsamen Sturz.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAprilia baute die Tuono V4 1100 RR zwischen 2017 und 2020, und der Absorber DC.AP.7211 deckt dieses Modell neben drei weiteren ab, die sich dasselbe Cockpit teilen: die RS 660, die Tuono 660 und die Tuono V4 1100 Factory. Eine einzige Artikelnummer deckt jedes von ihnen ab, sodass die Bestellung des richtigen Absorbers nur vom Cockpit abhängt, nicht von der konkreten Tuono-Ausstattungslinie.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür diesen Absorber liegen weder eine deutsche ABE noch ein Bauteilzertifikat oder eine EG-Typgenehmigung vor. Melotti baut ihn ausschließlich für Renn- und geschlossenen Streckeneinsatz; eine damit ausgerüstete Tuono V4 1100 RR auf öffentlichen Straßen in Deutschland zu fahren, ist ohne gesonderte Eintragung nicht zulässig, und bei jeder Rennveranstaltung gelten zusätzlich die Regeln des jeweiligen Veranstalters.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Impact Absorber DC.AP.7211 für die Aprilia Tuono V4 1100 RR in schwarz eloxierter Ausführung, mit Technopolymer-Frontplatte und elastischer Montagehardware.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: Cockpit-Schutz Impact Absorber\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: DC.AP.7211\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Aprilia Tuono V4 1100 RR (2017-2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53900499124490,"sku":"DC.AP.7211","price":211.4,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/34662_00_b3f479bc-ee0e-4f69-a979-1f1516742e34.png?v=1791819054"},{"product_id":"melotti-racing-ais-valve-cover-yamaha-yzf-r25-2015-2020-ais-ya-1151","title":"Melotti Racing AIS-Ventildeckel Yamaha YZF-R25 (2015-2020) – AIS.YA.1151","description":"\u003cp\u003eDas AIS-Sekundärluftsystem von einer Yamaha YZF-R25, gebaut zwischen 2015 und 2020, zu entfernen, hinterlässt ein Loch im Zylinderkopf, das ordentlich verschlossen werden muss, bevor das Motorrad in die Nähe einer Rennstrecke kommt. Melottis AIS-Ventildeckel aus Aluminium tut genau das, und weil die YZF-R25 ihr AIS-Layout mit der Yamaha YZF-R3 teilt, deckt dasselbe Teil beide ab, ohne jede Änderung in der Konstruktion.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAIS-Ventildeckel für die Yamaha YZF-R25, 2015 bis 2020\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMelotti-Teil AIS.YA.1151, gemeinsam mit der Yamaha YZF-R3\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAusführung in Aluminium, gebaut für den AIS-Ausbau an Rennstreckenmotorrädern\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMontage ohne Ausbau der Reed-Ventile, nutzt deren Dichtung weiter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGummistopfen zum Verschließen des Luftfilterkasten-Lochs mitgeliefert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarze Oberfläche\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas AIS.YA.1151 wird in Aluminium gefräst, um die Öffnung zu verschließen, die an einer YZF-R25 bleibt, sobald AIS-Ventil und -Leitungen für den Renneinsatz entfernt werden. Melotti hat den Deckel so gebaut, dass er aufgesetzt wird, ohne die darunterliegenden Reed-Ventile zu stören, sodass die bereits vorhandene Dichtung unter dem neuen Deckel doppelte Arbeit leistet, statt ersetzt zu werden. Der Gummistopfen im Satz übernimmt das passende Loch im Luftfilterkasten, sodass die gesamte Ansaugseite dicht bleibt, sobald die Abgashardware selbst entfernt ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum die Montage Minuten dauert, keinen Nachmittag\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Techniker, der sich vor einem Rennwochenende durch eine YZF-R25 arbeitet, nimmt diesen Deckel eher dafür wahr, was er nicht verlangt, als für das, was er tut: kein Dichtungssatz zu beschaffen, keine Zylinderkopfbearbeitung und kein Öffnen des Reed-Ventilgehäuses nur, um einen Deckel über ein bereits vorhandenes Loch zu setzen. Das macht ihn zu einem der schnelleren Punkte auf einer Motor-Vorbereitungsliste, meist in derselben Sitzung erledigt wie die Luftfilterkasten-Arbeiten, mit denen er einhergeht, und genau deshalb hat Melotti ihn so konstruiert, dass er vorhandene Hardware weiternutzt statt eine neue Dichtfläche hinzuzufügen, die eine eigene Dichtung bräuchte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti listet das AIS.YA.1151 für die zwischen 2015 und 2020 gebaute Yamaha YZF-R25, passend zu unserem Listing, und das identische Teil ist auch für die Yamaha YZF-R3 derselben Baujahre gelistet. Kein anderes Yamaha-Modell teilt diese Artikelnummer in unserem Sortiment. Es ist eine unkomplizierte Ergänzung zu einem AIS-Ausbau zusammen mit anderen Melotti-Teilen für dieselbe Motorenfamilie.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür das AIS.YA.1151 besteht keine ABE, und eine YZF-R25 mit ausgebautem AIS-System kann in dieser Konfiguration nicht auf öffentlichen Straßen gefahren werden. Wir liefern den Deckel für Rennstrecke und geschlossenen Kurs, wobei Rennveranstalter ihr eigenes Reglement bei einer Veranstaltung anwenden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin AIS.YA.1151 AIS-Ventildeckel aus Aluminium in Schwarz, mit dem Gummistopfen für den Luftfilterkasten, für die Yamaha YZF-R25.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: AIS-Ventildeckel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: AIS.YA.1151\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Yamaha YZF-R25 (2015-2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53900499845386,"sku":"AIS.YA.1151","price":23.26,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/33710_00_f5c76498-b6ff-4851-92fa-6d92ea454ba2.png?v=1791819044"},{"product_id":"melotti-racing-brake-fluid-reservoir-guard-yamaha-yzf-r3-2015-2020-ppf-ya-1141","title":"Melotti Racing Bremsflüssigkeitsbehälter-Schutz Yamaha YZF-R3 (2015-2020) – PPF.YA.1141","description":"\u003cp\u003eWenn eine Yamaha YZF-R3, gebaut zwischen 2015 und 2020, auf der Strecke stürzt, sitzt der vordere Bremsflüssigkeitsbehälter tief und exponiert am Lenker, genau dort, wo ein Rutscher gerne entlangschleift. Melottis Bremsflüssigkeitsbehälter-Schutz wurde gebaut, um diesen Abrieb statt des Behälters selbst aufzunehmen, ein kleines Teil mit einer klaren Aufgabe an genau dieser YZF-R3-Generation.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBremsflüssigkeitsbehälter-Schutz für die Yamaha YZF-R3, 2015 bis 2020\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMelotti-Teil PPF.YA.1141\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus massivem Delrin gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRenn-Design\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchraube und Gewinde-Spreizhülse zur Montage im Lieferumfang\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSpeziell kompatibel mit der YZF-R3 dieser Generation\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarze Oberfläche\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti fräst das PPF.YA.1141 aus massivem Delrin, einem technischen Kunststoff, der wegen seines Abriebverhaltens gewählt wurde: Er nutzt sich allmählich ab, statt bei erstem Bodenkontakt zu reißen oder zu zersplittern. Das Renn-Design legt sich eng um den vorderen Bremsbehälter am Lenker der YZF-R3, lässt Füllstand und Verschluss für einen schnellen Blick in der Box sichtbar, während es den Körper des Behälters selbst abdeckt. Die Montage erfolgt über eine einzelne Schraube zusammen mit einer im Satz enthaltenen Gewinde-Spreizhülse, eine Befestigungsmethode, die für diesen Lenkerdurchmesser gewählt wurde statt einer allgemeinen Klemme.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWofür ein Behälterschutz tatsächlich gut ist\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Behälterschutz verhindert nicht, dass eine YZF-R3 in einem Kiesbett stürzt, und das ist auch nicht seine Aufgabe. Er gibt dem Teil, das am wahrscheinlichsten über Asphalt oder Kies schleift, etwas anderes zu opfern als seinen eigenen Kunststoffkörper, was bei einem Bremsbehälter zählt, weil ein gerissener Behälter ein Leck bedeutet, und ein Leck an einem Motorrad, das noch zurück in die Box gefahren werden muss, ein weit größeres Problem ist als ein verkratzter Schutz. Fahrer, denen schon einmal ein Behälter bei einem langsamen Sturz gerissen ist, montieren diesen Schutz meist danach, nicht vorher, weshalb Melotti ihn auch als eigenständiges Teil verkauft statt ihn nur in ein komplettes Sturzschutz-Set zu bündeln.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti listet das PPF.YA.1141 speziell für die zwischen 2015 und 2020 gebaute Yamaha YZF-R3, und unser Listing entspricht genau diesem Zeitfenster. Für die Yamaha YZF-R25 ist es von Melotti nicht gelistet, anders als mehrere andere Teile dieser Reihe, bestellen Sie also nach Ihrem eigenen Motorrad, statt anzunehmen, dass es übertragbar ist. Häufig wird es zusammen mit dem Öhlins-Federbein-Behälter-Schutz und dem RBS-Bremsblock für dieselbe YZF-R3 bestellt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür das PPF.YA.1141 liegt uns keine ABE vor. Es wird für Rennstrecke und geschlossenen Kurs geliefert, und wir würden ein Teil, das für Abrieb bei einem Rutscher gebaut ist, unabhängig von einer etwaigen Zulassung nicht als für den normalen Straßeneinsatz geeignet bezeichnen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin PPF.YA.1141 Bremsflüssigkeitsbehälter-Schutz aus schwarzem Delrin, mit Montageschraube und Gewinde-Spreizhülse im Lieferumfang.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: Bremsflüssigkeitsbehälter-Schutz\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: PPF.YA.1141\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Yamaha YZF-R3 (2015-2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53900500107530,"sku":"PPF.YA.1141","price":41.47,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/33592_00.png?v=1791819055"},{"product_id":"melotti-racing-dashboard-protection-impact-absorber-aprilia-tuono-v4-1100-factory-2017-2020-dc-ap-7211","title":"Melotti Racing Cockpit-Schutz Impact Absorber Aprilia Tuono V4 1100 Factory (2017-2020) – DC.AP.7211","description":"\u003cp\u003eDie Aprilia Tuono V4 1100 Factory ist die streckenorientierte Ausführung des großen V4-Naked-Bikes von Aprilia, die Ausstattungslinie, zu der Fahrer greifen, wenn eine Tuono tatsächlich ernsthaft Zeit auf der Rundstrecke verbringen soll statt sie nur gelegentlich zu besuchen, und ein so genutztes Motorrad bringt sein Cockpit durch mehr Stürze, mehr Vibration und mehr harte Bremsungen, als ein gewöhnliches Straßenmotorrad je erlebt. Melottis Impact Absorber DC.AP.7211 gibt diesem Cockpit den Schutz, den ein für so viel Streckeneinsatz gebautes Motorrad verdient.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eCockpit-Schutz für die Aprilia Tuono V4 1100 Factory, Melotti-Teil DC.AP.7211\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus einem massiven Aluminiumblock gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTechnopolymer-Frontplatte schützt das LCD-Display\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWerkzeuglose Schnellmontage für die Frontplatte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMinimaler Bauraum, passt ohne Umbau am Motorrad\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eElastische Lagerung hält Stöße und Vibrationen von der Elektronik fern\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxierte Oberfläche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGleiches Teil auch für RS 660, Tuono 660 und Tuono V4 1100 RR gelistet\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti fräst den Körper des Absorbers aus einem massiven Aluminiumblock, gebaut, um die Form zu halten statt einzuknicken, wenn die Tuono V4 1100 Factory in der Box oder in einer langsamen Kurve zu Boden geht. Eine Technopolymer-Platte sitzt vor dem Display und nimmt jeden Schaber selbst auf, gehalten von einer werkzeuglosen Schnellmontage, die erlaubt, die Platte zwischen den Sessions kurz abzunehmen und zu prüfen. Die eigentliche Arbeit passiert darunter, in der elastischen Lagerung, die beide Teile trägt: Sie hält das Cockpit vom Chassis isoliert, sodass weder ein gewöhnlicher Anstoß noch die anhaltende Vibration eines den ganzen Tag hart bewegten, streckenfertigen V4-Motors die Verkabelung oder den Bildschirm hinter der Platte erreicht. Alles ist schwarz eloxiert, passend zum übrigen Melotti-Zubehör für diese Plattform.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGebaut für wiederholte Trackdays\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Motorrad in Factory-Ausstattung ist innerhalb einer Modellreihe jenes, das am wahrscheinlichsten echte, wiederholte Streckennutzung sieht statt nur den gelegentlichen Wochenendausritt, und das verändert, was Schutz für sein Cockpit bedeuten muss: nicht nur einen einzigen Sturz zu überstehen, sondern eine ganze Saison davon, plus die über Dutzende Trackday-Sessions aufsummierte Vibration. Die elastische Lagerung des Absorbers ist auf diese wiederholte Last ausgelegt, nicht auf einen einzelnen Extremfall, und genau deshalb ist die Technopolymer-Platte auch werkzeuglos abnehmbar gebaut; ein Fahrer oder Mechaniker, der das Motorrad zwischen den Sessions durchcheckt, soll binnen Sekunden hinter diese Platte schauen können, statt sie erst zu beachten, wenn sie tatsächlich bricht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Factory-Version der Tuono V4 1100, gebaut im gleichen Zeitraum 2017 bis 2020 wie die Standard-RR, nutzt den identischen Absorber DC.AP.7211. Melotti unterscheidet für dieses Teil nicht zwischen den beiden Tuono-V4-1100-Ausstattungslinien, noch zwischen diesen und der RS 660 oder der Tuono 660, da sich alle vier dieselbe Cockpit-Aufnahme teilen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür diesen Absorber liegen weder eine deutsche ABE noch ein Bauteilzertifikat oder eine EG-Typgenehmigung vor. Melotti baut ihn ausschließlich für Renn- und geschlossenen Streckeneinsatz; eine damit ausgerüstete Tuono V4 1100 Factory auf öffentlichen Straßen in Deutschland zu fahren, ist ohne gesonderte Eintragung nicht zulässig, und bei jeder Rennveranstaltung gelten zusätzlich die Regeln des jeweiligen Veranstalters.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Impact Absorber DC.AP.7211 für die Aprilia Tuono V4 1100 Factory in schwarz eloxierter Ausführung, mit Technopolymer-Platte und elastischer Montagehardware.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: Cockpit-Schutz Impact Absorber\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: DC.AP.7211\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Aprilia Tuono V4 1100 Factory (2017-2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53900500435210,"sku":"DC.AP.7211","price":211.4,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/34662_00_8cfc323d-9e3a-44fc-a1d2-2be8da3d16c4.png?v=1791819062"},{"product_id":"melotti-racing-ohlins-shock-reservoir-guard-yamaha-yzf-r3-2015-2020-psm-ya-1141","title":"Melotti Racing Öhlins Federbein-Behälter-Schutz Yamaha YZF-R3 (2015-2020) – PSM.YA.1141","description":"\u003cp\u003eEine abgesprungene Kette ist eine der leiseren Gefahren an einer Yamaha YZF-R3, gebaut zwischen 2015 und 2020, mit Öhlins-Monofederbein: Eine gerissene oder abgesprungene Kette kann zurückschlagen und den nahe am Schwingenlager montierten Federbeinbehälter treffen. Melottis Öhlins-Federbein-Behälter-Schutz sitzt genau über diesem Behälter, um einen solchen Treffer an dieser YZF-R3 aufzunehmen, statt den Behälter selbst ungeschützt zu lassen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÖhlins-Federbein-Behälter-Schutz für die Yamaha YZF-R3, 2015 bis 2020\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMelotti-Teil PSM.YA.1141\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus massivem Delrin gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRenn-Design, geformt um den Öhlins-Monofederbein-Behälter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMurray-Schelle aus Edelstahl zur Montage im Lieferumfang\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchützt speziell gegen Schäden durch Kettenriss\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarze Oberfläche\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas PSM.YA.1141 wird aus massivem Delrin gefräst, ein Werkstoff, den Melotti für Schutzteile bevorzugt, die einem plötzlichen Aufprall ausgesetzt sind, weil er einen harten Treffer aufnimmt, ohne zu splittern. Seine Form folgt dem Körper eines Öhlins-Monofederbein-Behälters, wie er an der YZF-R3 verbaut ist, umschließt die der Kettenlinie zugewandte, verwundbare Seite, während die eigenen Einstellelemente des Behälters erreichbar bleiben. Eine im Satz enthaltene Edelstahl-Murray-Schelle sichert den Schutz, ohne die eigene Befestigung des Federbeins zu stören, sodass die Montage eine eigene Aufgabe ist und nicht Teil eines Federbein-Ausbaus.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Schutz für genau ein bestimmtes Versagen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie meisten Behälterschutzteile im Melotti-Sortiment sind um einen Rutscher gebaut; dieser ist um ein anderes, spezifischeres Szenario gebaut: eine Kette, die gerissen ist oder von ihrem Kettenrad gesprungen ist und frei gegen alles schlagen kann, was in der Nähe liegt, was an einer YZF-R3 mit Öhlins-Federbein oft den nahe am Schwingenlager sitzenden Behälter bedeutet. Es ist ein Versagen, das meist ohne Vorwarnung eintritt, üblicherweise bei harter Beschleunigung aus einer Kurve heraus, und ein so getroffener Behälter kann bedeuten, dass das Federbein zur Reparatur eingeschickt werden muss statt nur eine verkratzte Abdeckung. Die Montage des PSM.YA.1141 verhindert keinen Kettenriss, gibt dem Behälter des Federbeins aber eine Opferschicht genau an der Stelle, die eine gerissene Kette am wahrscheinlichsten trifft.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti listet das PSM.YA.1141 für die zwischen 2015 und 2020 gebaute Yamaha YZF-R3, passend zu unserem Listing, und es ist speziell für Motorräder mit Öhlins-Monofederbein an diesem Chassis; für die Yamaha YZF-R25 ist es in Melottis Sortiment nicht gelistet. Es wird oft zusammen mit dem AIS-Ventildeckel und dem Bremsflüssigkeitsbehälter-Schutz für dieselbe YZF-R3 in einer Bestellung geordert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür das PSM.YA.1141 besteht keine ABE. Es wird für Rennstrecke und geschlossenen Kurs geliefert, passend zu der Art von Kettenriss-Risiko, gegen die es im Wettbewerbseinsatz schützen soll.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin PSM.YA.1141 Öhlins-Federbein-Behälter-Schutz aus schwarzem Delrin, mit der Edelstahl-Murray-Schelle im Lieferumfang.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: Öhlins-Federbein-Behälter-Schutz\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: PSM.YA.1141\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Yamaha YZF-R3 (2015-2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53900500467978,"sku":"PSM.YA.1141","price":63.72,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/33581_00.png?v=1791819065"},{"product_id":"melotti-racing-dashboard-protection-impact-absorber-aprilia-rsv4-rf-2017-2020-dc-ap-5171","title":"Melotti Racing Cockpit-Schutz Impact Absorber Aprilia RSV4 RF (2017-2020) – DC.AP.5171","description":"\u003cp\u003eDie Aprilia RSV4 RF teilt sich Cockpit und Cockpit-Layout mit der RR, neben der sie gebaut wird, und derselbe Sturz, der an einer RR das Instrumentenbrett sprengen würde, richtet an einer zwischen 2017 und 2020 gebauten RF genau den gleichen Schaden an. Melottis Impact Absorber DC.AP.5171 passt deshalb an beide und gibt dem Cockpit der RF denselben Schutz aus Aluminium und Technopolymer wie bei ihrem Schwestermodell.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eCockpit-Schutz für die Aprilia RSV4 RF, 2017 bis 2020, Melotti-Teil DC.AP.5171\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGehäuse aus einem massiven Aluminiumblock gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTechnopolymer-Platte schützt das LCD-Display\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchnellmontage ohne Werkzeug zum Abnehmen und Wiederanbringen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMinimaler Bauraum, passt ohne Umbau am Motorrad\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eElastische Lagerung isoliert die Elektronik von Stößen und Vibration\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInklusive Sonnenblende aus ABS\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxierte Oberfläche\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Gehäuse ist aus einem einzigen Aluminiumblock gefräst, gebaut, um das Instrumentenbrett der RSV4 RF zu schützen statt es nur zu verkleiden. Vor dem LCD-Display sitzt eine Technopolymer-Platte, gehalten von einer werkzeuglosen Schnellmontage, die aus dem Rennprogramm von Melotti übernommen wurde, sodass ein Fahrer oder Mechaniker sie zwischen den Sessions abnehmen kann, ohne nach einem Schraubendreher zu suchen. Die Baugruppe sitzt darunter auf einer elastischen Lagerung, die sowohl alltägliche Vibration als auch den Schock eines plötzlichen Anstoßes von der Verkabelung hinter dem Display fernhält, und obenauf liefert Melotti eine aus ABS geformte Sonnenblende, um Blendung auf dem Bildschirm zu reduzieren. Alles ist schwarz eloxiert, passend zum übrigen Cockpit-Zubehör der RSV4-Baureihe.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Saison voller Trackdays\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine über eine ganze Saison voller Clubveranstaltungen und Trackdays genutzte RF bekommt ihr Cockpit deutlich öfter angestoßen, fallengelassen und in Vibration versetzt, als dasselbe Motorrad auf der Straße erleben würde, und jedes dieser Ereignisse ist für sich klein, summiert sich aber über ein Jahr voller Wochenenden. Weil sich sowohl die Sonnenblende als auch die Technopolymer-Platte werkzeuglos abnehmen lassen, wird das Prüfen des Absorbers zwischen den Sessions, und das Tauschen der Platte bei einem sichtbaren Schaber, zu einem routinemäßigen Teil eines Samstags in der Box, statt bis zum Saisonende zu warten. Die elastische Lagerung unter beiden Teilen trägt dabei die eigentliche, wiederholte Last, weshalb Melotti sie als Kern des Designs behandelt und nicht als nachträglichen Gedanken.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAprilia baute die RSV4 RF im gleichen Zeitraum 2017 bis 2020 wie die RR, und beide Motorräder nutzen den identischen Absorber DC.AP.5171, ebenso die spätere RSV4 1100 Factory. Eine einzige Artikelnummer deckt somit alle drei ab, was die Bestellung für jeden vereinfacht, der sich nicht ganz sicher ist, welche RSV4-Generation er gerade ausstattet. Die GP- oder Straßen-Gabelbrücke (PS.AP.515P, PS.AP.515S) und das RBS-Bremssystem (RBS.AP.509) lassen sich alle zusätzlich montieren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür diesen Absorber liegen weder eine deutsche ABE noch ein Bauteilzertifikat oder eine EG-Typgenehmigung vor. Melotti baut ihn ausschließlich für Renn- und geschlossenen Streckeneinsatz; eine damit ausgerüstete RSV4 RF auf öffentlichen Straßen in Deutschland zu fahren, ist ohne gesonderte Eintragung nicht zulässig, und bei jeder Rennveranstaltung gelten zusätzlich die Regeln des jeweiligen Veranstalters.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Impact Absorber DC.AP.5171 für die Aprilia RSV4 RF in schwarz eloxierter Ausführung, mit Technopolymer-Platte, ABS-Sonnenblende und elastischer Montagehardware.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: Cockpit-Schutz Impact Absorber\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: DC.AP.5171\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Aprilia RSV4 RF (2017-2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53900500599050,"sku":"DC.AP.5171","price":220.51,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/33652_02.png?v=1791819074"},{"product_id":"melotti-racing-rbs-brake-manifold-yamaha-yzf-r3-2015-2026-rbs-ya-11500","title":"Melotti Racing RBS-Bremsblock Yamaha YZF-R3 (2015-2026) – RBS.YA.11500","description":"\u003cp\u003eEinen Bremsdrucksensor an die Vorderradbremse einer Yamaha YZF-R3, gebaut ab 2015, zu montieren, bedeutet meist, die Leitung anzuschneiden und eine zusätzliche Leitung hinzuzufügen, die die meisten Fahrer lieber nicht hätten. Melottis RBS-Bremsblock wurde um genau dieses Problem für die YZF-R3 entwickelt und gibt dem Sensor einen eigenen Plug-\u0026-Play-Montagepunkt, ohne dem System auch nur eine zusätzliche Leitungslänge hinzuzufügen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eRBS-Bremsblock für die Yamaha YZF-R3, ab 2015, nach demselben Konzept wie Melottis Systeme für die Supersport-600- und Superbike-1000-Klasse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMelotti-Teil RBS.YA.115, erhältlich als Blindbohrung oder mit vorgefertigtem Gewinde für M10x1-Sensoren\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-\u0026-Play-Passform an der Einzelscheiben-Vorderradbremse der YZF-R3\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAnpassbar an andere Motorräder mit Einzelscheiben-Vorderradbremse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMontiert den Drucksensor direkt, ohne zusätzliche Leitung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZusätzlicher Entlüftungspunkt für schnelleres Entlüften eingebaut\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIn Stock-Klassen einsetzbar\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNach FIM-Reglement gebaut\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas RBS.YA.115 ist ein kompakter Bremsleitungsanschluss, den Melotti zuerst für seine Supersport-600- und Superbike-1000-Bremssysteme entwickelt hat, bevor dasselbe Konzept auf die kleinere Einzelscheiben-Vorderradbremse der YZF-R3 übertragen wurde. Er kann bereits für ein M10x1-Drucksensorgewinde gefräst gekauft werden oder mit einer Blindbohrung, die ein Fahrer nach Bedarf an ein anderes Gewinde anpassen kann. In beiden Fällen trägt der Anschluss seinen eigenen zusätzlichen Entlüftungspunkt, der das Entlüften der Vorderradbremse im Vergleich zu einer Leitung beschleunigt, die nur über Sattel und Bremspumpe entlüftet werden kann.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum eine direkte Montage für Daten zählt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Bremsdrucksensor ist nur so nützlich wie das Signal, das er liefert, und ein über eine zusätzliche Leitungslänge angeschlossener Sensor bringt genau die Art von zusätzlichem Volumen und Flexibilität mit, die ein Messwert, den ein Datenlogger sauber erfassen will, verschwimmen lassen kann. Indem der Sensor stattdessen direkt am Bremsblock montiert wird, hält das RBS.YA.115 den Signalweg so kurz und so steif wie den Rest der Bremsleitung, was für jeden zählt, der an einer YZF-R3 Rundendaten protokolliert und genau sehen will, wann und wie stark die Vorderradbremse betätigt wird. Es ist nach demselben FIM-konformen Standard gebaut, den Melotti an seinen Bremssystemen für größere Motorräder einsetzt, nur skaliert auf dieses kleinere Einzelscheiben-Vorderteil.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti listet das RBS.YA.115 als Plug-\u0026-Play-Passform für die Yamaha YZF-R3, dasselbe Teil ist in unserem Shop auch für die Yamaha YZF-R25 gelistet. Melotti vermerkt, dass es sich an jedes Motorrad mit Einzelscheiben-Vorderradbremse anpassen lässt, auch wenn unser Listing speziell die YZF-R3 abdeckt. Wählen Sie die Blindbohrungs-Variante, wenn Sie später einen Sensor montieren möchten oder ein anderes Gewinde brauchen, oder die fertige M10x1-Option, wenn Ihr Sensor dazu passt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür das RBS.YA.115 besteht keine ABE. Es wird für Rennstrecke und geschlossenen Kurs geliefert, und die Montage eines Drucksensors dieser Art ist eine Wettbewerbsänderung, nicht eine für die Straßenzulassung gedachte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin RBS.YA.115 Bremsblock im bei der Bestellung gewählten Sensorgewinde, komplett mit dem Material, das zur Montage an der vorderen Bremsleitung der YZF-R3 benötigt wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: RBS-Bremsblock\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: RBS.YA.11500, RBS.YA.11502\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSensoranschluss: Blindbohrung (ohne Sensor) \/ M10x1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Yamaha YZF-R3 (2015-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Blind hole (no sensor)","offer_id":53900500664586,"sku":"RBS.YA.11500","price":89.01,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"M10x1","offer_id":53900500697354,"sku":"RBS.YA.11502","price":89.01,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/36469_00.png?v=1791819078"},{"product_id":"melotti-racing-dashboard-protection-impact-absorber-aprilia-rsv4-1100-factory-2019-2020-dc-ap-5171","title":"Melotti Racing Cockpit-Schutz Impact Absorber Aprilia RSV4 1100 Factory (2019-2020) – DC.AP.5171","description":"\u003cp\u003eAprilias 2019 und 2020 gebaute RSV4 1100 Factory ist die streckenorientierteste Ausführung der RSV4-Familie mit dem größeren Motor dieser Generation, und ein für dieses Nutzungsniveau ausgelegtes Motorrad ist jenes, das früher oder später am ehesten auf der Seite in einem Kiesbett landet. Melottis Impact Absorber DC.AP.5171 schützt sein Cockpit für genau diesen Moment, dasselbe Teil, das schon an der kleineren RSV4 RR und RF davor montiert wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eCockpit-Schutz für die Aprilia RSV4 1100 Factory, Melotti-Teil DC.AP.5171\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus einem massiven Aluminiumblock gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTechnopolymer-Frontplatte schützt das LCD-Display\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWerkzeuglose Schnellmontage für die Platte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMinimaler Bauraum, passt ohne Umbau am Motorrad\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eElastische Lagerung hält Vibration und Stöße von der Elektronik fern\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInklusive Sonnenblende aus ABS\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxierte Oberfläche\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti fräst das Gehäuse des Absorbers aus einem massiven Aluminiumblock, derselbe Ansatz, der beim gesamten Cockpit-Schutz für die RSV4-Baureihe verwendet wird. Die Technopolymer-Platte vor dem Display wird mit einer werkzeuglosen Schnellmontage gesichert, sodass ein Fahrer oder Mechaniker sie zwischen den Sessions ohne jedes Werkzeug abnehmen kann, und eine ABS-Sonnenblende sitzt obenauf, um Blendung auf dem Display bei hellem Sonnenlicht zu verringern. Eine elastische Lagerung unter beiden Teilen nimmt Vibration und den Schock jedes Aufpralls, bevor er die Verkabelung hinter der Platte erreicht, und die ganze Baugruppe ist schwarz eloxiert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie streckenfertigste RSV4\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAls Flaggschiff der RSV4-1100-Baureihe wird die Factory-Variante am häufigsten gezielt gekauft, um damit zu rennen oder wiederholt auf die Strecke zu gehen, statt hauptsächlich auf der Straße gefahren zu werden, und dieses Nutzungsmuster setzt ein Cockpit kumulativ weit stärker unter Spannung, als es gewöhnliches Straßenfahren je tun würde. Ein einzelner langsamer Sturz in der Box kann eine ungeschützte Platte an einer Factory ebenso leicht sprengen wie an jeder anderen RSV4, und die elastische Lagerung des Impact Absorbers ist darauf ausgelegt, sowohl dieses eine Ereignis als auch die stetige Vibration eines hart bewegten V4-Superbike-Motors über einen ganzen Tag auf der Strecke zu überstehen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti liefert diesen Absorber für die 2019 und 2020 gebaute RSV4 1100 Factory, und dasselbe Teil war schon für die frühere RSV4 RR und RSV4 RF vorgesehen, die dieselbe Cockpit-Aufnahme tragen. An dem Absorber selbst ändert sich zwischen den drei Motorrädern nichts. Die Kombination mit der GP- oder Straßen-Gabelbrücke (PS.AP.509P, PS.AP.509S) oder dem RBS-Bremssystem (RBS.AP.509) an derselben Factory ist unkompliziert, da keines dieser Teile sich einen Montagepunkt mit dem Cockpit teilt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür diesen Absorber liegen weder eine deutsche ABE noch ein Bauteilzertifikat oder eine EG-Typgenehmigung vor. Melotti baut ihn ausschließlich für Renn- und geschlossenen Streckeneinsatz; eine damit ausgerüstete RSV4 1100 Factory auf öffentlichen Straßen in Deutschland zu fahren, ist ohne gesonderte Eintragung nicht zulässig, und bei jeder Rennveranstaltung gelten zusätzlich die Regeln des jeweiligen Veranstalters.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Impact Absorber DC.AP.5171 für die Aprilia RSV4 1100 Factory in schwarz eloxierter Ausführung, mit Technopolymer-Platte, ABS-Sonnenblende und elastischer Montagehardware.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: Cockpit-Schutz Impact Absorber\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: DC.AP.5171\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Aprilia RSV4 1100 Factory (2019-2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53900501090570,"sku":"DC.AP.5171","price":220.51,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/33652_02_df3200db-b6e2-4ae2-b7ec-d512edc55937.png?v=1791819081"},{"product_id":"melotti-racing-rbs-brake-manifold-yamaha-yzf-r25-2015-2026-rbs-ya-11500","title":"Melotti Racing RBS-Bremsblock Yamaha YZF-R25 (2015-2026) – RBS.YA.11500","description":"\u003cp\u003eYamahas YZF-R25, gebaut ab 2015, teilt ihre vordere Bremsanlage eng genug mit der YZF-R3, dass Melotti Racing einen einzigen Bremsblock für beide gebaut hat: das RBS.YA.115, entwickelt nach demselben Konzept, das das Unternehmen für seine Supersport-600- und Superbike-1000-Bremssysteme nutzt, skaliert auf dieses kleinere Einzelscheiben-Vorderteil.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eRBS-Bremsblock für die Yamaha YZF-R25, ab 2015\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMelotti-Teil RBS.YA.115, gemeinsam mit der Yamaha YZF-R3\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErhältlich vorgefertigt für M10x1-Sensoren oder mit Blindbohrung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-\u0026-Play-Passform an der Einzelscheiben-Vorderradbremse der YZF-R25\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKeine zusätzliche Leitung nötig, um den Drucksensor zu montieren\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEingebauter zusätzlicher Entlüftungspunkt für schnelleres Entlüften\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIn Stock-Klassen einsetzbar, nach FIM-Reglement gebaut\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti hat das RBS.YA.115 nach demselben Prinzip gebaut, das es an seinen Bremsblöcken für größere Motorräder anwendet: ein kompakter Anschluss, der den Drucksensor direkt von der vorhandenen Leitung abnimmt statt über eine zusätzliche Leitung, erhältlich entweder mit vorgeschnittenem M10x1-Gewinde oder mit einer Blindbohrung, die ein Fahrer an einen anderen Sensor anpassen kann. An der Einzelscheiben-Vorderradbremse der YZF-R25 fügt der Block zudem seinen eigenen Entlüftungspunkt hinzu, der neben der Entlüftungsschraube des Sattels einen zweiten Weg gibt, um Luft aus dem System zu befördern.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGebaut für Stock-Class-Konformität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eStock-Class-Regeln in Leichtgewichtskategorien lassen die vordere Bremsanlage meist weitgehend so, wie der Hersteller sie gebaut hat, und genau diese Lücke hat Melotti mit dem RBS.YA.115 füllen wollen: Weil er an die Stelle des vorhandenen Blocks tritt, ohne Leitungslänge, Verlegung oder den werksseitig verbauten Sattel und die Bremspumpe zu verändern, hat ein Techniker, der die Bremsanlage einer YZF-R25 auf die üblichen Stock-Class-Merkmale prüft, wenig zu beanstanden. Melotti gibt an, dass das Teil den FIM-Vorgaben entspricht und speziell für den Stock-Class-Einsatz gedacht ist, weshalb es um das eigene Einzelscheiben-Layout des Motorrads gebaut ist statt als allgemeines Zubehörteil.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti listet das RBS.YA.115 passend für die Yamaha YZF-R25, dasselbe Teil ist in unserem Shop auch für die Yamaha YZF-R3 gelistet, da beide Motorräder dieselbe Vorderbremsgeometrie nutzen. Melotti vermerkt, dass sich der Block an andere Motorräder mit Einzelscheiben-Vorderradbremse anpassen lässt, auch wenn unser eigenes Listing speziell dieses Modell betrifft. Geben Sie bei der Bestellung das Sensorgewinde an, M10x1 oder Blindbohrung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür das RBS.YA.115 liegt uns keine ABE vor. Es wird für Rennstrecke und geschlossenen Kurs geliefert, passend zum Stock-Class-Rennsport, für den es gebaut ist, nicht für die Straßenzulassung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin RBS.YA.115 Bremsblock, im bei der Bestellung angegebenen Sensorgewinde, mit dem Material, das zur Montage an der vorderen Bremsleitung der YZF-R25 benötigt wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: RBS-Bremsblock\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: RBS.YA.11500, RBS.YA.11502\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSensoranschluss: Blindbohrung (ohne Sensor) \/ M10x1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Yamaha YZF-R25 (2015-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Blind hole (no sensor)","offer_id":53900501123338,"sku":"RBS.YA.11500","price":89.01,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"M10x1","offer_id":53900501188874,"sku":"RBS.YA.11502","price":89.01,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/36469_00_fa46b0b8-81ad-438e-948d-e086421ddf41.png?v=1791819086"},{"product_id":"melotti-racing-gp-top-yoke-aprilia-rsv4-1100-factory-2019-2026-ps-ap-509p1s","title":"Melotti Racing GP-Gabelbrücke oben Aprilia RSV4 1100 Factory (2019-2026) – PS.AP.509P1S","description":"\u003cp\u003eJahre der Arbeit direkt an der Box mit Rennteams erlaubten es Melotti, die eigene Gabelbrücke oben für das Aprilia-RSV4-Superbike zu einer rein für den Rennsport gebauten Version weiterzuentwickeln, und die seit 2019 gebaute RSV4 1100 Factory, Aprilias eigenes streckenfokussiertestes Modell der Baureihe, ist genau das Motorrad, auf das diese Brücke abzielte. Die GP-Gabelbrücke spart rund 100 Gramm gegenüber der Standard-Platte der RSV4 1100 Factory ein, knapp 200 Gramm leichter als Aprilias ursprüngliche Serienausstattung, und überarbeitet zugleich die untere Geometrie, damit das Vorderrad kleinen Veränderungen des Straßenbelags folgen kann, statt gegen sie zu arbeiten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eGP-Gabelbrücke für die Aprilia RSV4 1100 Factory, Melotti-Teil PS.AP.509P\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus Aluminiumlegierung auf CNC-Maschinen mit 3D-Technik gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÜberarbeitete untere Geometrie spart rund 100 Gramm gegenüber der Standardbrücke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKnapp 200 Gramm leichter als die Originalausstattung von Aprilia\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRekordgewicht von nur 330 Gramm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNonius-Skala zur Einstellung des Lenkerstummel-Öffnungswinkels\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBehält das originale Möwenflügel-Profil der Aprilia-Brücke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert, Edelstahl-Senkkopfschrauben im Lieferumfang\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti fräst die Brücke aus Aluminiumlegierung auf CNC-Zentren im 3D-Fräsverfahren, mit einem Zielgewicht von nur 330 Gramm, einem Wert, den das Unternehmen als Rekord für diese Anwendung bezeichnet und der rund 100 Gramm Ersparnis gegenüber der eigenen früheren Brücke und knapp 200 Gramm unter Aprilias Serienausstattung bedeutet. Diese Ersparnis stammt größtenteils aus einer überarbeiteten unteren Geometrie und nicht einfach aus durchgängig dünnerem Material, weshalb die Brücke weiterhin Aprilias originales Möwenflügel-Profil behält und weiterhin eine in die Lenkerstummel-Halterungen eingearbeitete Nonius-Skala trägt, mit der sich der Öffnungswinkel präzise ablesen und wieder einstellen lässt. Edelstahlschrauben mit konischem Senkkopf sind zur Montage enthalten, und die Brücke ist schwarz eloxiert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGebaut für die serienmäßige untere Brücke\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eStatt einer Werkstatt abzuverlangen, beide Hälften des Lenkkopfs zu ersetzen, hat Melotti diese GP-Brücke so entworfen, dass sie direkt auf die serienmäßige untere Brücke der RSV4 1100 Factory passt, was den Umbau auf einen einzigen Teiletausch begrenzt und die ursprüngliche Gabelausrichtung unangetastet lässt. Das eingesparte Gewicht sitzt vollständig oberhalb der Lenkkopflager, genau dort, wo ungefedert wirkende Masse am meisten dazu beiträgt, wie schnell das Vorderrad auf das Einlenken eines Fahrers in eine Kurve reagiert, und genau diesen Effekt verfolgt Melotti: eine Platte, leicht und flexibel genug, damit der Reifen über eine Bodenwelle oder Unebenheit dem Asphalt folgt, aber unter harter Bremsung immer noch steif genug, damit das Vorderrad unter Last nicht wandert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDiese GP-Brücke ist für die seit 2019 verkaufte RSV4 1100 Factory gebaut, und die Standard-RSV4 1100 nutzt dasselbe Teil. Eine Werkstatt sollte beim Einbau die Straßen-Gabelbrücke PS.AP.509S als Alternative behandeln, zwischen der man wählt, nicht als Ergänzung, da immer nur eine Brücke den Lenkkopf besetzt; Melottis Cockpit-Schutz (DC.AP.5171) und RBS-Bremssystem (RBS.AP.509) passen unabhängig davon, welche Brücke gewählt wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür diese Gabelbrücke liegen weder eine deutsche ABE noch ein Bauteilzertifikat oder eine EG-Typgenehmigung vor. Melotti baut sie ausschließlich für Renn- und geschlossenen Streckeneinsatz; eine damit ausgerüstete RSV4 1100 Factory auf öffentlichen Straßen in Deutschland zu fahren, ist ohne gesonderte Eintragung nicht zulässig, und bei jeder Rennveranstaltung gelten zusätzlich die Regeln des jeweiligen Veranstalters.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine GP-Gabelbrücke oben PS.AP.509P für die Aprilia RSV4 1100 Factory in schwarz eloxierter Ausführung, komplett mit Edelstahl-Senkkopfschrauben.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: GP-Gabelbrücke oben\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: PS.AP.509P1S, PS.AP.509P2S\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFarbe: Schwarz \/ Natur\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Aprilia RSV4 1100 Factory (2019-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Black","offer_id":53900501221642,"sku":"PS.AP.509P1S","price":372.23,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Natural","offer_id":53900501287178,"sku":"PS.AP.509P2S","price":372.23,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/34135_01.png?v=1791819093"},{"product_id":"melotti-racing-ecumaster-adu5-dashboard-support-yamaha-yzf-r3-2015-2026-ds-ya-ec1141","title":"Melotti Racing Ecumaster ADU5 Dashboard-Halter Yamaha YZF-R3 (2015-2026) – DS.YA.EC1141","description":"\u003cp\u003eWird der Serien-Tacho einer Yamaha YZF-R3, gebaut ab 2015, gegen einen Ecumaster-ADU5-Datenlogger getauscht, bleibt dem Fahrer ein neues Dashboard und keine offensichtliche Stelle am Frontrahmen, um es zu platzieren. Melottis CNC-Halterung aus Aluminium wurde gebaut, um genau das zu lösen, und montiert das ADU5 dort, wo früher der eigene Tacho der YZF-R3 saß.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMontagehalterung für das Ecumaster-ADU5-Dashboard an der Yamaha YZF-R3, ab 2015\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMelotti-Teil DS.YA.EC, in zwei Ausführungen erhältlich, V.1 und V.2\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus Aluminium\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMontage am Frontrahmen an der Stelle des Original-Tachos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKann allein verwendet werden\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLässt sich auch mit Melottis Impact Absorber für zusätzlichen Dashboard-Schutz kombinieren\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarze Oberfläche\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti fräst das DS.YA.EC auf CNC-Anlagen aus Aluminium, gebaut, um speziell die Form und die Fixpunkte einer Ecumaster-ADU5-Einheit dort aufzunehmen, wo das Serien-Dashboard der YZF-R3 am Frontrahmen saß. Es wird in zwei Ausführungen angeboten, in Melottis eigenem Sortiment als V.1 und V.2 bezeichnet; wir bestätigen mit Ihnen, welche zu Ihrem Dashboard und Ihrem Montageaufbau passt, bevor eine Bestellung versendet wird, statt allein aus der Artikelnummer zu raten. Allein hält die Halterung das ADU5 einfach an Ort und Stelle; kombiniert mit Melottis eigenem Impact Absorber gewinnt derselbe Montagepunkt den elastischen Schutz, den dieser Absorber gegen Vibration und Stöße bietet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Halterung für Fahrer, die ihre Runden protokollieren\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Ecumaster ADU5 an einer YZF-R3 zu montieren, bedeutet meist, dass ein Fahrer die grundlegende Vorbereitungsphase bereits hinter sich hat und in den Teil eines Aufbaus einsteigt, der sich auf Daten konzentriert: Rundenzeiten, Sektorzeiten, die Art von Information, für die ein Serien-Dashboard nie gedacht war. Sobald diese Entscheidung gefallen ist, ist die Halterung der wenig glamouröse, aber notwendige Schritt, der es physisch möglich macht, und gibt der neuen Einheit einen Montagepunkt, der so stabil ist wie der, den sie ersetzt. Weil der Platz am Rahmen mit dem Serien-Dashboard geteilt wird, muss sich sonst nichts am Frontbereich des Motorrads ändern, um es aufzunehmen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti listet das DS.YA.EC für die Yamaha YZF-R3 ab 2015, passend zu unserem Listing, und bestätigt, dass es in zwei Ausführungen erhältlich ist, ohne den Unterschied zwischen ihnen in der eigenen Dokumentation näher zu beschreiben; nennen Sie uns bei der Bestellung Ihr ADU5-Modell, damit wir die richtige bestätigen können. Für die Yamaha YZF-R25 ist es von Melotti nicht gelistet. Es lässt sich natürlich mit dem Impact Absorber, dem AIS-Ventildeckel und dem Bremsflüssigkeitsbehälter-Schutz kombinieren, die ebenfalls für diese YZF-R3 angeboten werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür das DS.YA.EC liegt uns keine ABE vor. Eine Renn-Dashboard-Halterung dieser Art wird für Rennstrecke und geschlossenen Kurs geliefert, nicht für die Straßenzulassung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine DS.YA.EC Montagehalterung für das Ecumaster ADU5, in der bei der Bestellung bestätigten Ausführung, mit dem Material, das zur Montage am Frontrahmen der YZF-R3 benötigt wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: Ecumaster ADU5 Dashboard-Halter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: DS.YA.EC1141, DS.YA.EC1142\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVersion: V.1 \/ V.2\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Yamaha YZF-R3 (2015-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"V.1","offer_id":53900501680394,"sku":"DS.YA.EC1141","price":50.58,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"V.2","offer_id":53900501713162,"sku":"DS.YA.EC1142","price":50.58,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/33366_00.png?v=1791819096"},{"product_id":"melotti-racing-gp-top-yoke-aprilia-rsv4-1100-2021-2026-ps-ap-509p1s","title":"Melotti Racing GP-Gabelbrücke oben Aprilia RSV4 1100 (2021-2026) – PS.AP.509P1S","description":"\u003cp\u003eNicht jeder Besitzer einer RSV4 1100 hat sich für die Factory-Ausstattung entschieden; die seit 2021 gebaute Standard-RSV4 1100 teilt sich denselben Lenkkopf, wodurch sie dieselbe GP-Gabelbrücke aufnehmen kann, die Melotti nach Jahren der Arbeit an der Box mit Rennteams entwickelt hat. An einem Motorrad, das nie das Flaggschiff war, ist es eine der direktesten Methoden, rund 100 Gramm von der Platte über der Gabel zu entfernen, knapp 200 Gramm unter Aprilias ursprünglicher Serienausstattung, um sich einem Vorderrad in Factory-Spezifikation anzunähern, ohne ein anderes Motorrad zu kaufen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eGP-Gabelbrücke für die Aprilia RSV4 1100, Melotti-Teil PS.AP.509P\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus Aluminiumlegierung auf CNC-Maschinen mit 3D-Technik gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÜberarbeitete untere Geometrie spart rund 100 Gramm gegenüber der Standardbrücke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKnapp 200 Gramm leichter als Aprilias Originalausstattung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFertiggewicht von nur 330 Gramm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNonius-Skala zur Einstellung des Lenkerstummel-Öffnungswinkels\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBehält das originale Möwenflügel-Profil\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert, Edelstahl-Senkkopfschrauben im Lieferumfang\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti fräst die Brücke aus Aluminiumlegierung auf CNC-Anlagen im 3D-Fräsverfahren und bringt das fertige Teil auf 330 Gramm, rund 100 Gramm weniger als die eigene frühere Brücke und knapp 200 Gramm unter Aprilias Serienausstattung für die RSV4 1100. Das Gewicht wird über eine überarbeitete untere Geometrie entfernt statt über eine flachere oder einfachere Form, sodass das originale Möwenflügel-Profil erhalten bleibt und weiterhin eine Nonius-Skala in die Lenkerstummel-Halterungen eingearbeitet ist, für einen präzisen, wiederholbaren Öffnungswinkel. Edelstahl-Senkkopfschrauben sind enthalten, und die Brücke ist schwarz eloxiert, passend zum restlichen Cockpit-Zubehör der RSV4 1100.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Lücke zur Factory-Spezifikation schließen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Standard-RSV4 1100 und die Factory-Version teilen sich darunter genug, dass eine für die eine gebaute Brücke direkt auf die andere passt, was bedeutet, dass ein Besitzer des Standardmotorrads kein schwereres Vorderrad akzeptieren muss, nur weil sein Modellname kürzer ist. Das Gewicht, das diese Brücke entfernt, sitzt direkt über dem Lenkkopf, genau dort, wo es den größten Einfluss darauf hat, wie schnell der Vorderreifen auf kleine Lenkimpulse reagiert, und an einem für Trackdays oder Clubrennen genutzten Motorrad ist dieses Ansprechverhalten einer der spürbareren Unterschiede zwischen den beiden Ausstattungsstufen. Die Montage der GP-Brücke ist ein Weg, das Vorderrad einer Standard-RSV4 1100 einen deutlichen Schritt näher an das heranzubringen, was die Factory-Version ab Werk mitbringt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti baut diese GP-Brücke für die seit 2021 verkaufte Standard-RSV4 1100, und die Factory-Version nutzt dasselbe Teil, sodass die Passform nicht davon abhängt, welche Ausstattungslinie aufgerüstet wird. Sie ersetzt die Straßen-Gabelbrücke PS.AP.509S statt neben ihr zu sitzen, während Melottis RBS-Bremssystem (RBS.AP.509) unabhängig montiert und zu beiden hinzugefügt werden kann.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür diese Gabelbrücke liegen weder eine deutsche ABE noch ein Bauteilzertifikat oder eine EG-Typgenehmigung vor. Melotti baut sie ausschließlich für Renn- und geschlossenen Streckeneinsatz; eine damit ausgerüstete RSV4 1100 auf öffentlichen Straßen in Deutschland zu fahren, ist ohne gesonderte Eintragung nicht zulässig, und bei jeder Rennveranstaltung gelten zusätzlich die Regeln des jeweiligen Veranstalters.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine GP-Gabelbrücke oben PS.AP.509P für die Aprilia RSV4 1100 in schwarz eloxierter Ausführung, komplett mit Edelstahl-Senkkopfschrauben.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: GP-Gabelbrücke oben\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: PS.AP.509P1S, PS.AP.509P2S\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFarbe: Schwarz \/ Natur\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Aprilia RSV4 1100 (2021-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Black","offer_id":53900501778698,"sku":"PS.AP.509P1S","price":372.23,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Natural","offer_id":53900501844234,"sku":"PS.AP.509P2S","price":372.23,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/34135_01_4439fb10-fd7a-4e6e-9f66-319745ade4f4.png?v=1791819102"},{"product_id":"melotti-racing-gp-top-yoke-yamaha-yzf-r6-2006-2025-ps-ya-206p1s","title":"Melotti Racing GP-Gabelbrücke oben Yamaha YZF-R6 (2006-2025) – PS.YA.206P1S","description":"\u003cp\u003eMelotti Racing nennt seine GP-Gabelbrücke oben für die Yamaha YZF-R6 Version 1.02, ein Zeichen dafür, wie viele Überarbeitungsrunden in ein Teil geflossen sind, das das Unternehmen als die kleine Schwester der größeren Sportmotorräder von Yamaha beschreibt. Gebaut für die YZF-R6 ab 2006, belässt sie den serienmäßigen Gabelabstand und den Lenkkopf-Versatz unverändert, während das Gewicht der Gabelbrücke selbst deutlich unter den Wert sinkt, den Yamaha werksseitig verbaut hat.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eGP-Gabelbrücke oben für die Yamaha YZF-R6, 2006 bis 2025\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMelotti-Teil PS.YA.206P, erhältlich in Schwarz oder Natur\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht von serienmäßig 526 g auf 478 g reduziert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSerienmäßiger Gabelholm-Abstand und Lenkkopf-Versatz unverändert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDurchgangstaschen für progressive Torsionsflexibilität, unterstützt das Einlenken\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZwei Rippen hinzugefügt, um die Steifigkeit trotz Gewichtsreduktion zu erhalten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVernierskala an den Lenkerstummel-Klemmen, ein Melotti-Erstling, für eine wiederholbare Sitzposition\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEdelstahlschrauben von Pro-Bolt, dem offiziellen Zulieferer der meisten MotoGP- und SBK-Teams\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti nahm die serienmäßige Gabelbrücke der YZF-R6 von 526 g als Ausgangspunkt und brachte die fertige GP-Gabelbrücke auf 478 g, ohne den Gabelholm-Abstand oder den Lenkkopf-Versatz zu verändern, auf dem das Chassis aufgebaut ist. Durchgangstaschen, in die Brücke gefräst, geben ihr eine progressive Torsionsfähigkeit statt reiner Steifigkeit, was dem Motorrad hilft, in eine Kurve einzutauchen und dort die Linie zu halten, und zwei Rippen wurden gezielt hinzugefügt, um diese Torsionsbalance trotz des an anderer Stelle entfernten Materials zu bewahren. Die Brücke ist schwarz eloxiert und mit Edelstahlschrauben von Pro-Bolt bestückt, dem Zulieferer, den die meisten MotoGP- und SBK-Teams für ihre eigenen Befestigungen nutzen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Vernierskala für einen Fahrer, der seine Meinung ständig ändert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Merkmal, auf das Melotti am stolzesten ist, stammt aus früheren Gabelbrücken des Unternehmens: eine Vernierskala auf der Vorderseite der Lenkerstummel-Klemmen, etwas, das das Unternehmen nach eigener Aussage als Erstes in diesem Markt eingeführt hat. Sobald ein Fahrer den für ihn passenden Lenkwinkel an der YZF-R6 gefunden hat, lässt sich diese genaue Einstellung an der Skala ablesen und nach einem Service oder einer Unfallreparatur, bei der die Lenkerstummel abgebaut waren, exakt wiederherstellen, statt den Winkel erneut nach Augenmaß einzustellen. Diese GP-Version der Gabelbrücke erlaubt nicht die Wiedermontage des Serien-Zündschlosses; Fahrer, die es behalten müssen, sollten sich stattdessen Melottis Road-Version derselben Gabelbrücke ansehen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti listet das PS.YA.206P für die Yamaha YZF-R6 von 2006 bis 2025, passend zu unserem Listing. Sie wird in schwarzer oder natur eloxierter Oberfläche verkauft und passt zu Melottis eigenem AIS-Ventildeckel-Satz, Lenkanschlag und Schalter-Halter für die GP-Gabelbrücke an derselben YZF-R6. Klären Sie vor der Bestellung, ob Sie das Serien-Zündschloss behalten müssen, da diese Version es nicht aufnimmt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür das PS.YA.206P besteht keine ABE. Es wird für Rennstrecke und geschlossenen Kurs geliefert, und die Montage einer ersetzenden Gabelbrücke wird als Wettbewerbsänderung behandelt, nicht als für öffentliche Straßen gedachte Änderung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine PS.YA.206P GP-Gabelbrücke oben für die Yamaha YZF-R6, in der bei der Bestellung gewählten Farbe, mit Montagematerial und Pro-Bolt-Schrauben.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: GP-Gabelbrücke oben\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: PS.YA.206P1S, PS.YA.206P2S\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFarbe: Schwarz \/ Natur\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Yamaha YZF-R6 (2006-2025)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Black","offer_id":53900501877002,"sku":"PS.YA.206P1S","price":253.89,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Natural","offer_id":53900501975306,"sku":"PS.YA.206P2S","price":253.89,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/33930_00.png?v=1791819109"},{"product_id":"melotti-racing-road-top-yoke-aprilia-rsv4-1100-factory-2019-2026-ps-ap-509s1s","title":"Melotti Racing Straßen-Gabelbrücke oben Aprilia RSV4 1100 Factory (2019-2026) – PS.AP.509S1S","description":"\u003cp\u003eMelottis Straßen-Gabelbrücke oben für die seit 2019 gebaute Aprilia RSV4 1100 Factory ist aus einem Anticorodal-Aluminiumblock gefräst und rund 100 Gramm leichter als Aprilias eigene Platte, doch die eigentliche Entwurfsarbeit steckt in dem, was die Schlitze über ihre Fläche über diese Gewichtsersparnis hinaus leisten: Sie machen die Platte empfindlicher für die kleinen seitlichen Lasten, die ein Vorderreifen in einer schnellen Kurve durch die Gabel nach oben schickt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eStraßen-Gabelbrücke für die Aprilia RSV4 1100 Factory, Melotti-Teil PS.AP.509S\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus einem Anticorodal-Aluminiumblock\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 100 Gramm leichter als die originale Aprilia-Brücke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchlitze geben der Platte Flexibilität gegenüber Querlasten, nicht nur weniger Gewicht\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBehält Aprilias originales Lenkprofil und Gabeleinstellungen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNonius-Kerbe an den Lenkerstummel-Halterungen als wiederholbare Referenz\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxierte Oberfläche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEdelstahl-Senkkopfschrauben von Pro-Bolt im Lieferumfang\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Brücke wird aus einem Block Anticorodal-Aluminiumlegierung auf CNC-Anlagen gefräst und kommt rund 100 Gramm leichter heraus als die Platte, die Aprilia serienmäßig verbaut. Die über die Fläche geschnittenen Schlitze sind nicht allein wegen dieser Gewichtsersparnis oder der Optik des fertigen Teils da; Melotti legt sie so aus, dass sich die Platte unter den seitlichen Lasten, die ein Vorderreifen mitten in der Kurve erzeugt, leicht verwinden kann, was der Gabel etwas Spiel gibt, das hilft, dem tatsächlichen Verlauf des Fahrbahnbelags zu folgen, statt darüber hinwegzuspringen. Weil die Brücke Aprilias originales Lenkprofil behält statt eine flachere, günstigere Form zu nutzen, bleiben die Gabelauszugs- und Geometrieeinstellungen der RSV4 1100 Factory unverändert. Eine Nonius-Kerbe ist an der Vorderseite der Lenkerstummel-Halterungen eingearbeitet, sodass der Lenkeröffnungswinkel einen festen Bezugspunkt hat, und die Brücke ist schwarz eloxiert, mit Edelstahl-Senkkopfschrauben von Pro-Bolt, dem offiziellen Schraubenlieferanten der meisten MotoGP- und Superbike-Teams.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Bezugspunkt, den man gerne behält\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFahrer, die eine Saison damit verbringen, ihren Lenkerstummel-Öffnungswinkel anzupassen, bis sie die passende Position finden, wollen diese Einstellung selten verlieren, nur weil die Gabeln das nächste Mal zur Wartung herauskommen, und die Nonius-Kerbe dieser Brücke ist genau auf diese Gewohnheit ausgelegt: Einmal gefunden, lässt sich die bevorzugte Öffnung ablesen und nach einer komplett zerlegten und wieder zusammengebauten Vorderradführung erneut exakt einstellen, statt sie jedes Mal nach Augenmaß zu schätzen. Kombiniert mit den serienmäßigen Gabeleinstellungen, die diese Brücke bewahrt, kann ein Besitzer der RSV4 1100 Factory den Lenkkopf als etwas behandeln, das man einmal einstellt und zuverlässig wiederfindet, statt ihn nach jedem Werkstattbesuch neu justieren zu müssen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti liefert diese Straßen-Gabelbrücke für die RSV4 1100 Factory und unverändert ebenso für die Standard-RSV4 1100. Wer sich als Factory-Besitzer zwischen dieser Brücke und der GP-Version PS.AP.509S entscheidet, wählt zwischen den beiden Gabelbrücken-Stilen, statt eine zur anderen hinzuzufügen; der Cockpit-Schutz (DC.AP.5171) und das RBS-Bremssystem (RBS.AP.509) passen unabhängig von dieser Wahl.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür diese Gabelbrücke liegen weder eine deutsche ABE noch ein Bauteilzertifikat oder eine EG-Typgenehmigung vor. Melotti baut sie ausschließlich für Renn- und geschlossenen Streckeneinsatz; eine damit ausgerüstete RSV4 1100 Factory auf öffentlichen Straßen in Deutschland zu fahren, ist ohne gesonderte Eintragung nicht zulässig, und bei jeder Rennveranstaltung gelten zusätzlich die Regeln des jeweiligen Veranstalters.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Straßen-Gabelbrücke oben PS.AP.509S für die Aprilia RSV4 1100 Factory in schwarz eloxierter Ausführung, komplett mit Edelstahl-Senkkopfschrauben von Pro-Bolt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: Straßen-Gabelbrücke oben\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: PS.AP.509S1S, PS.AP.509S2S\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFarbe: Schwarz \/ Natur\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Aprilia RSV4 1100 Factory (2019-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Black","offer_id":53900502073610,"sku":"PS.AP.509S1S","price":358.07,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Natural","offer_id":53900502204682,"sku":"PS.AP.509S2S","price":358.07,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/29924_00.png?v=1791819120"},{"product_id":"melotti-racing-road-top-yoke-yamaha-yzf-r6-2006-2020-ps-ya-206s1s","title":"Melotti Racing Straßen-Gabelbrücke oben Yamaha YZF-R6 (2006-2020) – PS.YA.206S1S","description":"\u003cp\u003eNicht jeder Fahrer, der eine leichtere Gabelbrücke an einer Yamaha YZF-R6, gebaut ab 2006, möchte, ist bereit, das Serien-Zündschloss aufzugeben, und Melotti Racing hat seine Straßen-Gabelbrücke oben genau für diesen Fahrer gebaut. Sie trägt dieselbe Gewichtsersparnis und dieselbe Vernierskala an den Lenkerstummel-Klemmen wie die GP-Version des Unternehmens, behält aber das eine Detail, das diese Version weglässt: die werksseitige Zündschloss-Aufnahme.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eStraßen-Gabelbrücke oben für die Yamaha YZF-R6, 2006 bis 2020\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMelotti-Teil PS.YA.206S, erhältlich in Schwarz oder Natur\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht von serienmäßig 526 g auf 478 g reduziert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSerienmäßiger Gabelholm-Abstand und Lenkkopf-Versatz unverändert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDurchgangstaschen für progressive Torsionsflexibilität, unterstützt das Einlenken\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZwei Rippen hinzugefügt, um die Steifigkeit trotz des leichteren Aufbaus zu erhalten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVernierskala an den Lenkerstummel-Klemmen für eine wiederholbare Sitzposition\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNimmt das Serien-Zündschloss auf, anders als Melottis GP-Version\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti bringt diese Straßen-Gabelbrücke mit demselben Ansatz wie das GP-Gegenstück von serienmäßig 526 g auf 478 g: Durchgangstaschen, die der Brücke eine progressive Torsionsreaktion statt roher Steifigkeit geben, und zwei gezielt hinzugefügte Rippen, um diese Balance beim Gewichtsabbau zu halten. Gabelholm-Abstand und Lenkkopf-Versatz bleiben exakt so, wie Yamaha sie gebaut hat. Die Oberfläche ist schwarz eloxiert, mit Edelstahlschrauben von Pro-Bolt, dem Befestigungszulieferer der meisten MotoGP- und SBK-Teams, und dieselbe Vernierskala sitzt vorne an den Lenkerstummel-Klemmen, um einen gewählten Lenkwinkel zu wiederholen, nachdem die Klemmen vom Motorrad abgebaut waren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGebaut, damit der Schlüssel im Zündschloss bleibt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eViele YZF-R6-Besitzer fahren auf demselben Motorrad eine Mischung aus Trackdays und Straßenkilometern, oder möchten einfach die Lenkung in einer Box ohne Nachrüst-Behelfslösung abschließen können, und für sie ist eine Gabelbrücke, die das werksseitige Zündschloss nicht aufnimmt, ein echter Nachteil, kein kleines Detail. Melotti hat diese Road-Version genau gebaut, um diesen Kompromiss zu beseitigen: Die Gewichtsersparnis, die Torsionsabstimmung und die Vernierskala übertragen sich unverändert von der GP-Gabelbrücke, aber das Serien-Schloss rastet wieder dort ein, wo es immer saß. Fahrer, die den Schlüssel nicht brauchen und den leichtesten möglichen Aufbau wollen, können sich stattdessen die GP-Version derselben Gabelbrücke ansehen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti listet das PS.YA.206S für die Yamaha YZF-R6 von 2006 bis 2020, exakt passend zu unserem Listing. Sie wird in schwarzer oder natur eloxierter Oberfläche verkauft und passt natürlich zu dem AIS-Ventildeckel-Satz und der Schalter-und-Halter-Einheit, die Melotti für die Road-Gabelbrücke an derselben YZF-R6 anbietet. Bestätigen Sie vor der Bestellung Ihren Zündschlosstyp, falls Sie das Serienteil weiterverwenden möchten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür das PS.YA.206S besteht keine ABE. Obwohl das Serien-Zündschloss erhalten bleibt, wird sie für Rennstrecke und geschlossenen Kurs geliefert, und die Montage wird als Wettbewerbsänderung behandelt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine PS.YA.206S Straßen-Gabelbrücke oben für die Yamaha YZF-R6, in der bei der Bestellung gewählten Farbe, komplett mit Montagematerial und Pro-Bolt-Schrauben.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: Straßen-Gabelbrücke oben\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: PS.YA.206S1S, PS.YA.206S2S\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFarbe: Schwarz \/ Natur\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Yamaha YZF-R6 (2006-2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Black","offer_id":53900502434058,"sku":"PS.YA.206S1S","price":253.89,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Natural","offer_id":53900502466826,"sku":"PS.YA.206S2S","price":253.89,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/29636_00.png?v=1791819126"},{"product_id":"melotti-racing-road-top-yoke-aprilia-rsv4-1100-2021-2026-ps-ap-509s1s","title":"Melotti Racing Straßen-Gabelbrücke oben Aprilia RSV4 1100 (2021-2026) – PS.AP.509S1S","description":"\u003cp\u003eDie seit 2021 verkaufte Standard-Aprilia-RSV4-1100 erhält dieselbe Straßen-Gabelbrücke, die Melotti auch für die Factory-Version baut, aus Anticorodal-Aluminium gefräst und rund 100 Gramm leichter als die Platte, die sie ersetzt, montiert vor allem von Fahrern, die ihre RSV4 1100 die meisten Wochen auf der Straße bewegen, aber trotzdem wollen, dass der Lenkkopf aussieht und sich anfühlt, als gehöre er auf ein Rennmotorrad.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eStraßen-Gabelbrücke für die Aprilia RSV4 1100, Melotti-Teil PS.AP.509S\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus einem Anticorodal-Aluminiumblock\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 100 Gramm leichter als die Serienbrücke von Aprilia\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchlitze bringen Flexibilität bei Querlasten, nicht nur weniger Gewicht\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBehält Aprilias originales Lenkprofil und Gabeleinstellungen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNonius-Kerbe für eine wiederholbare Lenkerstummel-Referenz\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert, mit Pro-Bolt-Edelstahlschrauben\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerändert die Optik des Lenkkopfs deutlich\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti fräst die Brücke aus einem Anticorodal-Aluminiumblock und nimmt dabei rund 100 Gramm vom Gewicht der Serienplatte der RSV4 1100. Die über die Fläche geschnittenen Schlitze sorgen dafür, dass die Brücke empfindlicher auf Querlasten reagiert, statt nur dieses Gewicht zu sparen, und lassen den Vorderreifen kleinen Veränderungen der Fahrbahnoberfläche in einer schnellen Kurve etwas leichter folgen. Aprilias originales Lenkprofil bleibt erhalten statt durch eine flachere, einfachere Form ersetzt zu werden, sodass die Gabeleinstellungen, an die ein RSV4-1100-Besitzer gewöhnt ist, ohne Anpassung übernommen werden. Eine Nonius-Kerbe an den Lenkerstummel-Halterungen gibt einen festen Punkt, auf den sich der Lenkeröffnungswinkel zurücksetzen lässt, und die ganze Brücke ist schwarz eloxiert, mit Edelstahlschrauben von Pro-Bolt, der Schraubenmarke, die die meisten MotoGP- und Superbike-Teams nutzen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eRenn-Optik an einem Straßenmotorrad\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie meisten Besitzer einer RSV4 1100 fahren ihr Motorrad nie auf eine Rennstrecke, doch der Lenkkopf ist einer der wenigen Orte, an denen eine Veränderung bei jeder Fahrt vom Sattel aus sichtbar ist, und Melotti hat diese Brücke ebenso mit diesem Gedanken im Kopf gebaut wie mit der Flexibilität, die sie hinzufügt. Die schwarz eloxierte Oberfläche und die Pro-Bolt-Verschraubung geben dem Cockpit eine deutlich zweckbetontere Optik, ohne die Gabeleinstellungen oder das Fahrverhalten des Motorrads in einer Weise zu verändern, die einen an das Serien-Setup gewöhnten Fahrer überraschen würde, weshalb sie sich für eine RSV4 1100 anbietet, die die meiste Zeit auf der Straße verbringt und nur gelegentlich einen Trackday sieht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDieselbe Straßen-Gabelbrücke, die Melotti für die RSV4 1100 Factory listet, passt ohne Änderung auch auf die Standard-RSV4 1100. Die Entscheidung zwischen dieser Brücke und der GP-Version PS.AP.509P bedeutet, eine für den Lenkkopf zu wählen statt beide zu fahren, während das RBS-Bremssystem (RBS.AP.509) unabhängig davon montiert werden kann, welche Brücke gewählt wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür diese Gabelbrücke liegen weder eine deutsche ABE noch ein Bauteilzertifikat oder eine EG-Typgenehmigung vor. Melotti baut sie ausschließlich für Renn- und geschlossenen Streckeneinsatz; eine damit ausgerüstete RSV4 1100 auf öffentlichen Straßen in Deutschland zu fahren, ist ohne gesonderte Eintragung nicht zulässig, und bei jeder Rennveranstaltung gelten zusätzlich die Regeln des jeweiligen Veranstalters.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Straßen-Gabelbrücke oben PS.AP.509S für die Aprilia RSV4 1100 in schwarz eloxierter Ausführung, komplett mit Edelstahl-Senkkopfschrauben von Pro-Bolt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: Straßen-Gabelbrücke oben\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: PS.AP.509S1S, PS.AP.509S2S\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFarbe: Schwarz \/ Natur\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Aprilia RSV4 1100 (2021-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Black","offer_id":53900502827274,"sku":"PS.AP.509S1S","price":358.07,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Natural","offer_id":53900502925578,"sku":"PS.AP.509S2S","price":358.07,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/29924_00_79de935b-3edb-42f7-963c-23e3e4602283.png?v=1791819133"},{"product_id":"melotti-racing-ais-valve-cover-set-yamaha-yzf-r1-2015-2025-ais-ya-3151","title":"Melotti Racing AIS-Ventildeckel (Satz) Yamaha YZF-R1 (2015-2025) – AIS.YA.3151","description":"\u003cp\u003eEine Yamaha YZF-R1, gebaut zwischen 2015 und 2025, trägt zwei AIS-Ventile statt eines, und beide für den Streckeneinsatz freizumachen bedeutet, zwei Löcher im Zylinderkopf sauber zu verschließen. Melottis AIS-Ventildeckel-Satz, als passendes Paar verkauft, wurde genau für diese Aufgabe an dieser YZF-R1-Generation gebaut.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAIS-Ventildeckel-Satz für die Yamaha YZF-R1, 2015 bis 2025\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMelotti-Teil AIS.YA.3151, als Paar bepreist und verkauft\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAusführung in Aluminium für Rennstreckenmotorräder, die das AIS-System entfernen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePasst ohne Ausbau der Reed-Ventile, nutzt deren vorhandene Dichtung weiter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGummistopfen zum Verschließen der Luftfilterkasten-Öffnung im Lieferumfang\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDasselbe Teil auch für die Yamaha YZF-R6 gelistet\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarze Oberfläche\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti fräst das AIS.YA.3151 aus Aluminium, gebaut als passendes Paar für die beiden AIS-Positionen, die eine YZF-R1 dieser Generation trägt, je eine für jede Seite des Zylinderkopfs, sobald AIS-Leitungen und -Ventile für den Streckeneinsatz ausgebaut sind. Jeder Deckel wird montiert, ohne dass die darunterliegenden Reed-Ventile ausgebaut werden müssen, und nutzt deren vorhandene Dichtung weiter, statt eine frische zu verlangen, und ein im Satz enthaltener Gummistopfen schließt das passende Loch im Luftfilterkasten. Der gelistete Preis gilt für das komplette Paar, nicht für einen einzelnen Deckel.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Deckel, ein Nachmittag in der Werkstatt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Motor-Vorbereitungssitzung an einer YZF-R1 vor ihrem ersten Streckeneinsatz behandelt üblicherweise beide AIS-Positionen in einer Sitzung, da es wenig Grund gibt, die eine Seite zu zerlegen und die andere zu lassen, und Melottis Preisgestaltung für das Set spiegelt genau diese Gewohnheit wider. Weil die vorhandenen Reed-Ventil-Dichtungen unter beiden Deckeln bleiben, wird daraus keine größere Dichtungs-Ersatzaufgabe, und der mitgelieferte Luftfilterkasten-Stopfen schließt die Ansaugseite in derselben Sitzung ab. Es ist eine überschaubare, in sich geschlossene Aufgabe, meist deutlich vor allem erledigt, was Lenkerstummel oder Bremsen des Motorrads betrifft.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti listet das AIS.YA.3151 für die zwischen 2015 und 2025 gebaute Yamaha YZF-R1, passend zu unserem Listing, und der identische Satz ist auch für die zwischen 2017 und 2020 gebaute Yamaha YZF-R6 gelistet. Melottis Dokumentation erwähnt die YZF-R1M nicht ausdrücklich, bestätigen Sie also vor der Bestellung mit uns, falls Ihr Motorrad diese Variante ist. Er passt zu Melottis Schalter-und-Halter-Einheiten, Achsprotektoren und Bremssystemen, die ebenfalls für dieselbe YZF-R1 angeboten werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür das AIS.YA.3151 liegt uns keine ABE vor, und eine YZF-R1 mit ausgebautem AIS-System kann in diesem Zustand nicht auf öffentlichen Straßen gefahren werden. Sie wird für Rennstrecke und geschlossenen Kurs geliefert, unter dem eigenen Reglement des Rennveranstalters bei einer Veranstaltung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin AIS.YA.3151 Satz aus zwei AIS-Ventildeckeln aus Aluminium in Schwarz, mit dem Gummistopfen für den Luftfilterkasten im Lieferumfang, für die Yamaha YZF-R1.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: AIS-Ventildeckel (Satz)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: AIS.YA.3151\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Yamaha YZF-R1 (2015-2025)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53900502958346,"sku":"AIS.YA.3151","price":40.46,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/33151_00.png?v=1791819137"},{"product_id":"melotti-racing-gp-top-yoke-aprilia-rsv4-rr-2015-2020-ps-ap-515p1s","title":"Melotti Racing GP-Gabelbrücke oben Aprilia RSV4 RR (2015-2020) – PS.AP.515P1S","description":"\u003cp\u003eEine RSV4 RR, die einen Sturz hinter sich hat, oder eine, die nach einer harten Trackday-Saison einfach über den Winter aufgebaut wird, steht ohnehin oft bis zum Lenkkopf zerlegt da, was genau den richtigen Moment bietet, eine speziell für den Rennsport gebaute Gabelbrücke zu montieren, statt die originale wieder einzubauen. Melottis GP-Gabelbrücke für die zwischen 2015 und 2020 gebaute RSV4 RR spart rund 100 Gramm gegenüber der Standardplatte, fast 200 Gramm unter der Originalausstattung des Motorrads, und bringt das fertige Teil auf ein dokumentiertes Gewicht von nur 330 Gramm.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eGP-Gabelbrücke für die Aprilia RSV4 RR, 2015 bis 2020, Melotti-Teil PS.AP.515P\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus Aluminiumlegierung auf CNC-Maschinen mit 3D-Technik gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÜberarbeitete untere Geometrie spart rund 100 Gramm gegenüber der Standardbrücke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFast 200 Gramm leichter als die Originalausstattung des Motorrads\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFertiggewicht von 330 Gramm, ein Rekord für diese Anwendung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNonius-Skala zur Einstellung des Lenkerstummel-Öffnungswinkels\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBehält das originale Möwenflügel-Profil\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert, Edelstahl-Senkkopfschrauben im Lieferumfang\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti fräst die Brücke aus Aluminiumlegierung auf CNC-Zentren im 3D-Fräsverfahren und erreicht ein Fertiggewicht von 330 Gramm, einen Wert, den das Unternehmen als seinen leichtesten für diese Anwendung führt: rund 100 Gramm unter der eigenen Standardbrücke und fast 200 Gramm unter dem, womit die RSV4 RR ursprünglich das Werk verließ. Die Ersparnis stammt aus einer überarbeiteten unteren Geometrie statt aus gleichmäßig dünnerem Material, sodass das originale Möwenflügel-Profil intakt bleibt, ebenso wie die in die Lenkerstummel-Halterungen eingearbeitete Nonius-Skala für einen präzisen, wiederholbaren Öffnungswinkel. Edelstahlschrauben mit konischem Senkkopf sind enthalten, und die Brücke ist schwarz eloxiert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Winteraufbau, richtig gemacht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSobald eine Saison voller Trackdays oder ein einziger harter Sturz das Vorderrad einer RSV4 RR über den Winter zerlegt liegen hat, ist der Lenkkopf genau das Teil, das die meisten Besitzer sonst nicht mehr anschauen, bis sie das nächste Mal dazu gezwungen werden. Die GP-Brücke zu montieren, während ohnehin schon alles zerlegt ist, vermeidet eine zweite Demontage später, und weil das Teil ohne weitere Änderung auf die serienmäßige untere Brücke passt, bekommt ein bereits geplanter Wiederaufbau als Teil derselben Arbeit einfach ein leichteres Vorderrad in Renn-Spezifikation statt ein eigenes, separates Projekt zu werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDiese GP-Brücke wurde für die RSV4 RR von 2015 bis 2020 gebaut und passt ohne Änderung auch auf die RSV4 RF derselben Jahre. Wer sich für sie entscheidet, lässt die Straßen-Gabelbrücke PS.AP.515S vom Motorrad, da beide alternative Platten für denselben Lenkkopf sind; Melottis Cockpit-Schutz (DC.AP.5171) und RBS-Bremssystem (RBS.AP.509) lassen sich unabhängig davon montieren, welche Brücke gewählt wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür diese Gabelbrücke liegen weder eine deutsche ABE noch ein Bauteilzertifikat oder eine EG-Typgenehmigung vor. Melotti baut sie ausschließlich für Renn- und geschlossenen Streckeneinsatz; eine damit ausgerüstete RSV4 RR auf öffentlichen Straßen in Deutschland zu fahren, ist ohne gesonderte Eintragung nicht zulässig, und bei jeder Rennveranstaltung gelten zusätzlich die Regeln des jeweiligen Veranstalters.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine GP-Gabelbrücke oben PS.AP.515P für die Aprilia RSV4 RR in schwarz eloxierter Ausführung, komplett mit Edelstahl-Senkkopfschrauben.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: GP-Gabelbrücke oben\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: PS.AP.515P1S, PS.AP.515P2S\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFarbe: Schwarz \/ Natur\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Aprilia RSV4 RR (2015-2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Black","offer_id":53900503122186,"sku":"PS.AP.515P1S","price":372.23,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Natural","offer_id":53900503154954,"sku":"PS.AP.515P2S","price":372.23,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/34133_01.png?v=1791819145"},{"product_id":"melotti-racing-ais-valve-cover-set-yamaha-yzf-r6-2017-2020-ais-ya-3151","title":"Melotti Racing AIS-Ventildeckel (Satz) Yamaha YZF-R6 (2017-2020) – AIS.YA.3151","description":"\u003cp\u003eDer Winter ist die Zeit, in der viele Yamaha YZF-R6-Rennmotorräder, gebaut zwischen 2017 und 2020, die Arbeiten durchlaufen, die während einer vollen Saison ausgelassen werden, und das AIS-System ordentlich stillzulegen ist eine der leichteren Aufgaben, die sich mit dem Motorrad auf dem Montageständer und ohne drängendes Rennwochenende erledigen lassen. Melottis AIS-Ventildeckel-Satz verschließt beide Positionen an dieser YZF-R6 mit einem passenden Paar, gebaut genau für diesen Motor.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAIS-Ventildeckel-Satz für die Yamaha YZF-R6, 2017 bis 2020\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMelotti-Teil AIS.YA.3151, gemeinsam mit der Yamaha YZF-R1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAls Paar verkauft und bepreist\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAusführung in Aluminium für Rennstreckenmotorräder, die das AIS-System entfernen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMontage ohne Ausbau der Reed-Ventile, nutzt deren vorhandene Dichtung weiter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGummistopfen für die Luftfilterkasten-Öffnung im Lieferumfang\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarze Oberfläche\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas AIS.YA.3151 wird als Paar aus Aluminium gefräst, je ein Deckel für jede AIS-Position an dieser YZF-R6-Generation, gebaut, um die Löcher zu schließen, die bleiben, sobald AIS-Leitungen und -Ventile für den Streckeneinsatz entfernt werden. Die Reed-Ventile unter jedem Deckel bleiben unberührt, ihre vorhandene Dichtung dichtet den neuen Deckel ab, statt ersetzt zu werden, und der Gummistopfen im Satz schließt das entsprechende Loch im Luftfilterkasten. Beide Deckel im Satz tragen dieselbe schwarze Oberfläche und werden zusammen unter einer Artikelnummer geliefert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Winterarbeit richtig erledigt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFahrer, die eine YZF-R6 über die Winterpause überarbeiten, finden oft noch halbfertige Arbeiten vom Vorjahr auf der Liste, und ein AIS-System, das mitten in der Saison in Eile mit einem von irgendwoher geborgten Deckel ausgebaut wurde, ist ein häufiger Fall davon. Den richtigen AIS.YA.3151-Satz während eines Winteraufbaus zu montieren, bedeutet, dass beide Seiten denselben Deckel, dieselbe Dichtungsbehandlung und denselben Luftfilterkasten-Stopfen bekommen, statt eine zusammengewürfelte Lösung aus einer hastigen Reparatur an der Strecke fortzuführen. Es ist ein kleiner Punkt auf einer langen Winter-Checkliste, aber einer, der sich einmal leicht richtig erledigen lässt, mit dem Motorrad in Einzelteilen und ohne laufende Uhr.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti listet das AIS.YA.3151 für die zwischen 2017 und 2020 gebaute Yamaha YZF-R6, passend zu unserem Listing, und der identische Satz ist auch für die zwischen 2015 und 2025 gebaute Yamaha YZF-R1 gelistet. Er passt natürlich zu Melottis Gabelbrücken, Lenkanschlag und Schalter-und-Halter-Einheiten, die ebenfalls für diese YZF-R6 angeboten werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür das AIS.YA.3151 besteht keine ABE. Eine YZF-R6 mit ausgebautem AIS-System wird ausschließlich für Rennstrecke und geschlossenen Kurs geliefert, nicht für den unregistrierten Straßeneinsatz, unter dem eigenen Reglement des Veranstalters bei einer Veranstaltung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin AIS.YA.3151 Satz aus zwei AIS-Ventildeckeln aus Aluminium in Schwarz, mit dem Gummistopfen für den Luftfilterkasten im Lieferumfang, für die Yamaha YZF-R6.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: AIS-Ventildeckel (Satz)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: AIS.YA.3151\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Yamaha YZF-R6 (2017-2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53900503220490,"sku":"AIS.YA.3151","price":40.46,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/33151_00_6bc34b96-358a-476a-bdac-48d0b34f35eb.png?v=1791819144"},{"product_id":"melotti-racing-steering-limiter-yamaha-yzf-r6-2006-2025-ls-ya-2152","title":"Melotti Racing Lenkanschlag Yamaha YZF-R6 (2006-2025) – LS.YA.2152","description":"\u003cp\u003eDas Stock-Class-Reglement für die Yamaha YZF-R6, gebaut ab 2006, lässt Gabel und Lenkkopf unangetastet, hält einen Fahrer aber nicht davon ab, zu ändern, wie die Lenkung selbst begrenzt wird. Melottis Lenkanschlag ersetzt den klassischen Ansatz mit Wuchtgewichten in den Lenkerenden durch einen einzigen gefrästen Anschlag, eine Änderung, die die meisten YZF-R6-Clubfahrer früh im Aufbau vornehmen, sobald sie nicht mehr auf Gewichtsmasse setzen, um das Vorderteil zu beruhigen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLenkanschlag für die Yamaha YZF-R6, ab 2006\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMelotti-Teil LS.YA.2152\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus massiver Aluminiumlegierung gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLegt einen festen Lenkwinkel für den Renneinsatz fest\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMacht die klassischen Wuchtgewichte überflüssig\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNatur eloxierte Oberfläche\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti fräst das LS.YA.2152 aus einem massiven Rohling Aluminiumlegierung, gebaut für genau eine Aufgabe: die Lenkung der YZF-R6 an einem gewählten Winkel zu stoppen, statt die Masse in den Lenkerenden die Arbeit übernehmen zu lassen, das Vorderteil zu beruhigen. Es ist bewusst ein einfaches Teil ohne bewegliche Komponenten, weshalb es nach der Einstellung beim Erstaufbau auch keine Wartung braucht. Die natur eloxierte Oberfläche passt zum übrigen Fahrwerksmaterial von Melotti für dieses Modell.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas die Gewichte früher erledigt haben\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAn einer straßentauglichen YZF-R6 dämpfen Lenkerendgewichte die Art von Schwingung, die bei Tempo auftritt, eine Aufgabe, die im Stock-Class-Rennsport besser direkt über die Begrenzung des Lenkwinkels gelöst wird, statt zusätzliche Masse einzusetzen, die auch beeinflusst, wie schnell das Motorrad von einer Seite zur anderen umgelegt werden kann. Sobald Melottis Anschlag montiert ist, können die Gewichte komplett entfernt werden, was an einer auf Rundenzeit getrimmten 600er eine willkommene, wenn auch kleine, Reduzierung der Masse an den äußeren Enden des Lenkers bedeutet. Es ist eine der Änderungen, die eine Stock-Class-YZF-R6 noch vor allem durchläuft, was die Fahrwerkseinstellung betrifft, weil sie beeinflusst, wie sich das Motorrad in dem Moment verhält, in dem das Vorderrad hart eingeschlagen wird, nicht nur, wie es geradeaus läuft.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti listet das LS.YA.2152 für die Yamaha YZF-R6 ab 2006, passend zu unserem Listing. Es passt zu Melottis eigener GP- oder Road-Gabelbrücke, dem AIS-Ventildeckel-Satz und den Schalter-Halter-Einheiten, die ebenfalls für dieselbe YZF-R6 angeboten werden, und ist unabhängig davon, welche dieser Gabelbrücken montiert ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür das LS.YA.2152 besteht keine ABE, und ein fester Renn-Lenkanschlag dieser Art lässt sich nicht für öffentliche Straßen eintragen. Wir liefern ihn für Rennstrecke und geschlossenen Kurs, unter dem eigenen Reglement des Veranstalters bei jeder Veranstaltung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin LS.YA.2152 Lenkanschlag, natur eloxierte Aluminiumlegierung, für die Yamaha YZF-R6.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: Lenkanschlag\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: LS.YA.2152\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Yamaha YZF-R6 (2006-2025)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53900503384330,"sku":"LS.YA.2152","price":29.84,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/33314_01.png?v=1791819156"},{"product_id":"melotti-racing-gp-top-yoke-aprilia-rsv4-rf-2015-2020-ps-ap-515p1s","title":"Melotti Racing GP-Gabelbrücke oben Aprilia RSV4 RF (2015-2020) – PS.AP.515P1S","description":"\u003cp\u003eWährend die RSV4 RR die meiste Aufmerksamkeit bekommt, teilt sich die zwischen 2015 und 2020 parallel gebaute RSV4 RF denselben Lenkkopf, und ein Besitzer, der eines der beiden Motorräder über Jahre statt nur bis zum nächsten Wiederverkauf fährt, stellt sich irgendwann dieselbe Frage: die originale Gabelbrücke nach einer Wartung wieder einbauen oder sie durch etwas Leichteres ersetzen, das speziell für diese Aufgabe gebaut ist. Melottis GP-Gabelbrücke beantwortet das für die RF mit derselben überarbeiteten Geometrie, die auch für die RR gebaut wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eGP-Gabelbrücke für die Aprilia RSV4 RF, 2015 bis 2020, Melotti-Teil PS.AP.515P\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus Aluminiumlegierung auf CNC-Maschinen mit 3D-Technik gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 100 Gramm leichter als die Standardbrücke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFast 200 Gramm unter der Originalausstattung des Motorrads\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFertiggewicht von 330 Gramm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNonius-Skala für den Lenkerstummel-Öffnungswinkel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOriginales Möwenflügel-Profil erhalten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert, Edelstahl-Senkkopfschrauben im Lieferumfang\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Brücke wird aus Aluminiumlegierung auf CNC-Anlagen im 3D-Fräsverfahren gefräst und kommt fertig auf 330 Gramm, rund 100 Gramm unter Melottis eigener Standardbrücke und fast 200 Gramm unter dem, was die RSV4 RF ab Werk trug. Melotti erreicht diesen Wert über eine überarbeitete untere Geometrie statt Material gleichmäßig über die Platte zu entfernen, was das originale Möwenflügel-Profil intakt lässt und Raum für die in die Lenkerstummel-Halterungen eingearbeitete Nonius-Skala schafft, mit der sich der Lenkeröffnungswinkel präzise setzen und wiederholen lässt. Die Brücke trägt Edelstahl-Senkkopfschrauben und eine schwarz eloxierte Oberfläche.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eJahre im Besitz, ein Lenkkopf\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine über mehrere Jahre voller Trackdays und Straßenfahrten gehaltene RSV4 RF hat ihr Vorderrad meist mehr als einmal zerlegt, sei es für eine Gabelwartung, einen Reifenwechsel, der das Rad erfordert, oder einfach routinemäßige Wartung, und jedes Mal stellt sich dieselbe kleine Entscheidung, was wieder an den Lenkkopf kommt. Sich einmal für die GP-Brücke zu entscheiden, nimmt diese Entscheidung aus jedem künftigen Werkstattbesuch heraus: Die leichtere, für den Rennsport ausgelegte Platte bleibt über Jahre gewöhnlicher Werkstattbesuche an Ort und Stelle, statt bei jedem Ölwechsel erneut abgewogen zu werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti führt diese GP-Brücke für die zwischen 2015 und 2020 gebaute RSV4 RF, und für die RSV4 RR aus derselben Zeit, unter einer gemeinsamen Artikelnummer für beide. Sie ersetzt die Straßenversion PS.AP.515S, statt neben ihr montiert zu werden, und lässt sich mit Melottis Cockpit-Schutz (DC.AP.5171) oder RBS-Bremssystem (RBS.AP.509) kombinieren, die keines davon den Lenkkopf berührt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür diese Gabelbrücke liegen weder eine deutsche ABE noch ein Bauteilzertifikat oder eine EG-Typgenehmigung vor. Melotti baut sie ausschließlich für Renn- und geschlossenen Streckeneinsatz; eine damit ausgerüstete RSV4 RF auf öffentlichen Straßen in Deutschland zu fahren, ist ohne gesonderte Eintragung nicht zulässig, und bei jeder Rennveranstaltung gelten zusätzlich die Regeln des jeweiligen Veranstalters.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine GP-Gabelbrücke oben PS.AP.515P für die Aprilia RSV4 RF in schwarz eloxierter Ausführung, komplett mit Edelstahl-Senkkopfschrauben.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: GP-Gabelbrücke oben\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: PS.AP.515P1S, PS.AP.515P2S\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFarbe: Schwarz \/ Natur\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Aprilia RSV4 RF (2015-2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Black","offer_id":53900503417098,"sku":"PS.AP.515P1S","price":372.23,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Natural","offer_id":53900503482634,"sku":"PS.AP.515P2S","price":372.23,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/34133_01_05cd95c3-bf9d-4b0a-aa5b-f2818dc3c8c9.png?v=1791819154"},{"product_id":"melotti-racing-road-top-yoke-aprilia-rsv4-rr-2015-2020-ps-ap-515s1s","title":"Melotti Racing Straßen-Gabelbrücke oben Aprilia RSV4 RR (2015-2020) – PS.AP.515S1S","description":"\u003cp\u003eEin Fahrer, der mit einer zwischen 2015 und 2020 gebauten RSV4 RR die meisten Wochenenden zu einem Trackday fährt, aber dabei nie die gewohnten Gabeleinstellungen des Motorrads verlieren will, ist genau die Person, für die Melottis Straßen-Gabelbrücke gebaut wurde. Aus Anticorodal-Aluminium gefräst und rund 100 Gramm leichter als die Standardplatte, erhält sie Aprilias originale Lenkgeometrie, während sie am Vorderrad die Art von Flex hinzufügt, die eine Serienbrücke nie geben sollte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eStraßen-Gabelbrücke für die Aprilia RSV4 RR, 2015 bis 2020, Melotti-Teil PS.AP.515S\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus einem Anticorodal-Aluminiumblock\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 100 Gramm leichter als die originale Aprilia-Brücke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchlitze geben der Platte Flexibilität bei Querlasten, nicht nur weniger Gewicht\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBehält die originalen Gabeleinstellungen und das Lenkprofil des Motorrads\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNonius-Kerbe für eine wiederholbare Lenkerstummel-Referenz\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxierte Oberfläche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEdelstahl-Senkkopfschrauben von Pro-Bolt im Lieferumfang\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti fräst die Brücke aus einem Block Anticorodal-Aluminiumlegierung und kommt dabei rund 100 Gramm leichter heraus als die Platte, die Aprilia serienmäßig an der RSV4 RR verbaut. Die Schlitze über die Fläche der Brücke existieren, um sie empfindlicher für Querlasten zu machen, statt allein dieses Gewicht zu entfernen, und lassen die Gabeln unter Kurvenlast leicht nachgeben, sodass der Vorderreifen dem Fahrbahnbelag in einer schnellen Kurve enger folgt. Weil Aprilias originales Lenkprofil erhalten bleibt statt zu einer einfacheren Form abgeflacht zu werden, sind Gabelauszug und Geometrieeinstellungen der RSV4 RR nach der Montage unverändert. Eine Nonius-Kerbe an den Lenkerstummel-Halterungen gibt eine feste Referenz für den Lenkeröffnungswinkel, und die Brücke ist schwarz eloxiert mit Edelstahl-Senkkopfschrauben von Pro-Bolt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Vorderrad eines Wochenend-Stammgasts\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür einen Fahrer, der dieselbe Strecke die meisten Wochenenden mit derselben RSV4 RR fährt, zählt Konstanz mehr als jede einzelne Rundenzeit: zu wissen, dass sich das Vorderrad Session für Session gleich verhält, erlaubt es, dass kleine Veränderungen im Fahren das sind, was tatsächlich geprüft wird, und nicht kleine Veränderungen am Motorrad. Die Kombination aus unveränderten Gabeleinstellungen und einer festen Nonius-Referenz für die Lenkerstummel ist genau für diese Art der wiederholten Nutzung gebaut, bei der sich das Motorrad jedes Mal identisch anfühlen muss, wenn es aus der Box rollt, statt nach jedem Wiederaufbau leicht anders.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti baut diese Straßen-Gabelbrücke für die RSV4 RR von 2015 bis 2020, wobei die RSV4 RF derselben Jahre dieselbe Passform teilt. Am Lenkkopf tritt sie an die Stelle der GP-Version PS.AP.515P, statt neben ihr zu sitzen, während der Cockpit-Schutz (DC.AP.5171) und das RBS-Bremssystem (RBS.AP.509) unabhängig davon montiert werden können, welche der beiden Brücken letztlich verbaut wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür diese Gabelbrücke liegen weder eine deutsche ABE noch ein Bauteilzertifikat oder eine EG-Typgenehmigung vor. Melotti baut sie ausschließlich für Renn- und geschlossenen Streckeneinsatz; eine damit ausgerüstete RSV4 RR auf öffentlichen Straßen in Deutschland zu fahren, ist ohne gesonderte Eintragung nicht zulässig, und bei jeder Rennveranstaltung gelten zusätzlich die Regeln des jeweiligen Veranstalters.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Straßen-Gabelbrücke oben PS.AP.515S für die Aprilia RSV4 RR in schwarz eloxierter Ausführung, komplett mit Edelstahl-Senkkopfschrauben von Pro-Bolt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: Straßen-Gabelbrücke oben\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: PS.AP.515S1S, PS.AP.515S2S\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFarbe: Schwarz \/ Natur\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Aprilia RSV4 RR (2015-2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Black","offer_id":53900503613706,"sku":"PS.AP.515S1S","price":358.07,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Natural","offer_id":53900503744778,"sku":"PS.AP.515S2S","price":358.07,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/29918_00.png?v=1791819172"},{"product_id":"melotti-racing-switch-and-support-for-gp-top-yoke-yamaha-yzf-r1-2007-2021-si-ya-307p2","title":"Melotti Racing Schalter-Halter für GP-Gabelbrücke oben Yamaha YZF-R1 (2007-2021) – SI.YA.307P2","description":"\u003cp\u003eWird Melottis GP-Gabelbrücke oben an einer Yamaha YZF-R1, gebaut zwischen 2007 und 2021, montiert, entfällt der Montagepunkt, an dem bisher das Serien-Zündschloss saß, und genau diese Lücke soll das SI.YA.307P2 schließen. Es ist ein kombinierter Schalter-Halter, gebaut auf die eigene Geometrie dieser GP-Gabelbrücke, nicht von einer anderen Stelle am Motorrad übernommen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSchalter-Halter für die GP-Gabelbrücke oben an der Yamaha YZF-R1, 2007 bis 2021\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMelotti-Teil SI.YA.307P2\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchalter im Lieferumfang enthalten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSpeziell für die Montagegeometrie von Melottis GP-Gabelbrücke gebaut\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDasselbe Teil auch für die Yamaha YZF-R6 gelistet\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas SI.YA.307P2 verbindet eine Haltekonsole mit einem Schalter, den Melotti als eine Einheit liefert, dimensioniert für die Stelle, an der eine GP-Gabelbrücke an der YZF-R1 ihn braucht, statt dort, wo das Serien-Dashboard ihn vorsah. Weil der Schalter mitgeliefert wird, entfällt die separate Suche nach einer passenden Einheit, sobald die GP-Gabelbrücke den werksseitigen Montagepunkt entfernt hat. Die Konsole selbst ist auf die Geometrie dieser Gabelbrücke abgestimmt, weshalb Melotti sie als eigenständiges Zubehörteil verkauft statt als allgemeine Lösung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGabelbrücken wechseln, ohne einen Schalter zu verlieren\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Werkstatt, die eine YZF-R1 auf Melottis GP-Gabelbrücke umrüstet, stößt jedes Mal auf dasselbe kleine Problem: Die Aufnahme für das Serien-Zündschloss verschwindet mit der werksseitigen Klemme, und das Motorrad braucht trotzdem eine vernünftige Stelle für einen Schalter, bevor es überhaupt in der Boxengasse bewegt werden kann. Das SI.YA.307P2 wurde gebaut, um genau diesen Schritt mit einem Teil zu lösen, statt einen Techniker eine Halterung improvisieren zu lassen, und weil es exakt auf die Geometrie der GP-Gabelbrücke abgestimmt ist, wird es in derselben Sitzung montiert wie die Gabelbrücke selbst, nicht erst nachträglich, wenn die Gabel schon wieder zusammengebaut ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie YZF-R1-Passform des SI.YA.307P2 läuft in Melottis eigenem Katalog von 2007 bis 2021, demselben Bereich, den wir listen. Wechseln Sie zum SI.YA.307S1, falls sich herausstellt, dass an Ihrem Motorrad die Road- statt der GP-Gabelbrücke verbaut ist. Yamahas YZF-R6 von 2006 bis 2021 nimmt diesen identischen Schalter-Halter ohne jede Änderung auf.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür das SI.YA.307P2 besteht keine ABE. Es wird für Rennstrecke und geschlossenen Kurs geliefert, passend zur GP-Gabelbrücke, die es begleitet, und Rennveranstalter wenden bei einer Veranstaltung ihr eigenes technisches Reglement an.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine SI.YA.307P2 Schalter-Halter-Einheit, mit Schalter im Lieferumfang, für die GP-Gabelbrücke oben an der Yamaha YZF-R1.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: Schalter-Halter für GP-Gabelbrücke oben\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: SI.YA.307P2\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Yamaha YZF-R1 (2007-2021)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53900503712010,"sku":"SI.YA.307P2","price":28.32,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/29540_01.png?v=1791819170"},{"product_id":"melotti-racing-switch-and-support-for-gp-top-yoke-yamaha-yzf-r6-2006-2021-si-ya-307p2","title":"Melotti Racing Schalter-Halter für GP-Gabelbrücke oben Yamaha YZF-R6 (2006-2021) – SI.YA.307P2","description":"\u003cp\u003eIn der Boxengasse muss ein Gabelbrücken-Wechsel an einer Yamaha YZF-R6, gebaut zwischen 2006 und 2021, dem Motorrad eine Stelle für ein Zündschloss hinterlassen, und Melottis GP-Gabelbrücke entfernt die werksseitige Position in dem Moment, in dem sie montiert wird. Der Schalter-Halter SI.YA.307P2 füllt diese Lücke mit einer Einheit, die exakt auf die Geometrie dieser Gabelbrücke gebaut ist, keine allgemeine Halterung, die notdürftig eingesetzt wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSchalter-Halter für die GP-Gabelbrücke oben an der Yamaha YZF-R6, 2006 bis 2021\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMelotti-Teil SI.YA.307P2\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchalter als Teil des Satzes mitgeliefert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePasst exakt zur Montagegeometrie der GP-Gabelbrücke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDasselbe Teil auch für die Yamaha YZF-R1 gelistet\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti baut das SI.YA.307P2 als eine Einheit aus Haltekonsole und Schalter, positioniert nach dem eigenen Layout der GP-Gabelbrücke an der YZF-R6, nicht von der Stelle des Serien-Dashboards übernommen. Dass der Schalter selbst Teil des Satzes ist, bedeutet, dass eine Crew keine separat passend bewertete Einheit suchen muss, ein Detail, das zählt, wenn ein Gabelbrücken-Wechsel in der Box mit begrenzter Zeit zwischen den Sessions stattfindet. Die Konsole ist speziell für diese GP-Gabelbrücke gebaut und wird nicht mit anderen Montagelayouts geteilt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Boxenwechsel, richtig abgeschlossen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWenn ein Team eine YZF-R6 zwischen Sessions von der Road- auf Melottis GP-Gabelbrücke umbaut, sind Schalter und seine Halterung meist das eine Detail, das sonst auf später verschoben würde, mit Klebeband behelfsmäßig fixiert oder bis zur Rückkehr in die Box unangeschlossen gelassen. Das SI.YA.307P2 ist so gebaut, dass genau das nicht passieren muss: Weil es zur GP-Gabelbrücke passt und mit eigenem Schalter geliefert wird, endet der Umbau mit einem richtigen Zündpunkt statt einer Behelfslösung, was in der Boxengasse während eines Rennwochenendes ebenso zählt wie bei einem geplanten Winteraufbau.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti listet das SI.YA.307P2 für die zwischen 2006 und 2021 gebaute Yamaha YZF-R6, passend zu unserem Listing, mit dem identischen Teil auch für die Yamaha YZF-R1 desselben Zeitraums. Es ist spezifisch für Melottis GP-Gabelbrücke; die Road-Version nutzt stattdessen das SI.YA.307S1.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür das SI.YA.307P2 liegt uns keine ABE vor. Es wird für Rennstrecke und geschlossenen Kurs geliefert, zusammen mit der GP-Gabelbrücke, für die es gebaut ist, und Rennveranstalter legen bei einer Veranstaltung ihre eigenen Regeln fest.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine SI.YA.307P2 Schalter-Halter-Einheit, Schalter im Lieferumfang, für die GP-Gabelbrücke oben an der Yamaha YZF-R6.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: Schalter-Halter für GP-Gabelbrücke oben\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: SI.YA.307P2\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Yamaha YZF-R6 (2006-2021)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53900503941386,"sku":"SI.YA.307P2","price":28.32,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/29540_01_1775ee74-3fee-4781-a6b7-4ac66ba5e3fd.png?v=1791819177"},{"product_id":"melotti-racing-road-top-yoke-aprilia-rsv4-rf-2015-2020-ps-ap-515s1s","title":"Melotti Racing Straßen-Gabelbrücke oben Aprilia RSV4 RF (2015-2020) – PS.AP.515S1S","description":"\u003cp\u003eLangdistanz-Clubrennen setzen eine RSV4 RF über Stunden auf der Strecke ein statt nur eine Handvoll Sprintrunden, und ein Vorderrad, das sich zu Beginn eines Stints anders anfühlt als drei Stunden später, ist genau die Art von Unbeständigkeit, die mehr Zeit kostet als jede einzelne langsame Runde. Melottis Straßen-Gabelbrücke für die zwischen 2015 und 2020 gebaute RSV4 RF ist darauf ausgelegt, über einen so langen Stint dieselben Gabeleinstellungen und dieselbe Lenkerstummel-Referenz zu halten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eStraßen-Gabelbrücke für die Aprilia RSV4 RF, 2015 bis 2020, Melotti-Teil PS.AP.515S\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus einem Anticorodal-Aluminiumblock\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 100 Gramm leichter als die originale Aprilia-Brücke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchlitze bringen Flexibilität bei Querlasten, nicht nur Gewichtsersparnis\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOriginales Lenkprofil und Gabeleinstellungen unverändert übernommen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNonius-Kerbe für eine wiederholbare Lenkerstummel-Referenz\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxierte Oberfläche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEdelstahl-Senkkopfschrauben von Pro-Bolt im Lieferumfang\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti fräst die Brücke aus einem Block Anticorodal-Aluminiumlegierung, rund 100 Gramm leichter als die Brücke, die Aprilia serienmäßig an der RSV4 RF verbaut. Die geschlitzte Fläche ist ebenso für die Empfindlichkeit gegenüber Querlasten da wie für das Gewicht, das sie entfernt, und lässt das Vorderrad einen Teil der Kurvenlast aufnehmen, statt sie vollständig über eine starre Platte weiterzugeben. Aprilias originales Lenkprofil und die Gabeleinstellungen bleiben unverändert erhalten, und eine in die Lenkerstummel-Halterungen geschnittene Nonius-Kerbe gibt einen festen Punkt für den Lenkeröffnungswinkel, der auch nach einem Wiederaufbau wiederholbar bleibt. Edelstahl-Senkkopfschrauben von Pro-Bolt vervollständigen die Montage, und die Brücke ist schwarz eloxiert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKonstanz über einen langen Stint\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Langstrecken-Clubrennen oder eine Endurance-Veranstaltung verlangt von einem Vorderrad mehr als nur Rundenzeit: Es muss sich für den Fahrer, der mitten im Stint übernimmt, genauso anfühlen wie für den, der die Eröffnungsrunden gefahren ist, und eine Brücke, die die originalen Gabeleinstellungen der RSV4 RF bewahrt, ist eine Variable weniger, wenn das Motorrad mitten im Rennen den Besitzer wechselt. Die Nonius-Kerbe spielt zwischen Fahrern dieselbe Rolle wie zwischen Wiederaufbauten und gibt eine feste Lenkerstummel-Referenz, die nicht von der Erinnerung irgendeines Fahrers abhängt, wo der Lenker zuvor stand.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie zwischen 2015 und 2020 gebaute RSV4 RF nutzt diese Straßen-Gabelbrücke, und die frühere RSV4 RR verwendet dasselbe Teil ohne Änderung. Sie ersetzt am Lenkkopf die GP-Version PS.AP.515P, statt neben ihr zu sitzen; Melottis Cockpit-Schutz (DC.AP.5171) und RBS-Bremssystem (RBS.AP.509) passen unabhängig von dieser Wahl.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür diese Gabelbrücke liegen weder eine deutsche ABE noch ein Bauteilzertifikat oder eine EG-Typgenehmigung vor. Melotti baut sie ausschließlich für Renn- und geschlossenen Streckeneinsatz; eine damit ausgerüstete RSV4 RF auf öffentlichen Straßen in Deutschland zu fahren, ist ohne gesonderte Eintragung nicht zulässig, und bei jeder Rennveranstaltung gelten zusätzlich die Regeln des jeweiligen Veranstalters.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Straßen-Gabelbrücke oben PS.AP.515S für die Aprilia RSV4 RF in schwarz eloxierter Ausführung, komplett mit Edelstahl-Senkkopfschrauben von Pro-Bolt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: Straßen-Gabelbrücke oben\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: PS.AP.515S1S, PS.AP.515S2S\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFarbe: Schwarz \/ Natur\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Aprilia RSV4 RF (2015-2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Black","offer_id":53900504039690,"sku":"PS.AP.515S1S","price":358.07,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Natural","offer_id":53900504072458,"sku":"PS.AP.515S2S","price":358.07,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/29918_00_943a366f-a321-4c53-85be-85974aae8fb2.png?v=1791819182"},{"product_id":"melotti-racing-switch-and-support-for-road-top-yoke-yamaha-yzf-r1-2007-2021-si-ya-307s1","title":"Melotti Racing Schalter-Halter für Straßen-Gabelbrücke oben Yamaha YZF-R1 (2007-2021) – SI.YA.307S1","description":"\u003cp\u003eNicht jede Yamaha YZF-R1 mit Melottis Straßen-Gabelbrücke oben, gebaut zwischen 2007 und 2021, ist ein reiner Rennstreckenaufbau, und viele Besitzer wollen weiterhin den Komfort, die Lenkung mit einem werksähnlichen Schlüssel abschließen zu können. Das SI.YA.307S1 gibt der Road-Gabelbrücke genau das, einen Schalter-Halter, der auf ihre Geometrie abgestimmt ist, statt ein von der GP-Version übernommenes Teil.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSchalter-Halter für die Straßen-Gabelbrücke oben an der Yamaha YZF-R1, 2007 bis 2021\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMelotti-Teil SI.YA.307S1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchalter im Lieferumfang enthalten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSpeziell für die Montagegeometrie der Straßen-Gabelbrücke gebaut\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDasselbe Teil auch für die Yamaha YZF-R6 gelistet\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas SI.YA.307S1 ist eine Kombination aus Konsole und Schalter, dimensioniert für das Layout der Straßen-Gabelbrücke an der YZF-R1, verschieden von der Geometrie, die Melotti an seiner GP-Gabelbrücke verwendet. Der Schalter selbst ist im Satz enthalten, sodass nach der Montage der Road-Gabelbrücke keine separate Einheit beschafft und verkabelt werden muss. Weil die Konsole speziell zur Road-Gabelbrücke passt, überschneidet sie sich nicht mit dem für die GP-Version gebauten SI.YA.307P2, auch wenn beide Teile dieselbe Grundaufgabe erfüllen, der Gabelbrücke eine Stelle für ein Zündschloss zu geben.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Bequemlichkeit einer abschließbaren Lenkung erhalten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFahrer, die sich für Melottis Road-Gabelbrücke statt der GP-Version entscheiden, tun das meist aus einem bestimmten Grund, am häufigsten, weil sie das Serien-Zündschloss für den Alltag behalten wollen, sei es, um das Motorrad sicher in einer Box abzuschließen, oder einfach, um keinen versteckten Notschalter verlegen zu müssen. Das SI.YA.307S1 ist gebaut, um diese Entscheidung vollständig zu würdigen: Statt die Road-Gabelbrücke ohne richtige Schalteraufnahme zu lassen, liefert es eine, die exakt auf die Geometrie dieser Gabelbrücke abgestimmt ist, und schließt den Umbau so ab, wie der Fahrer es sich vorgestellt hat, als er sich für die Road- statt der GP-Version entschied.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eUnser Listing für das SI.YA.307S1 folgt Melottis eigenem YZF-R1-Bereich, 2007 bis 2021. Die GP-Gabelbrücke nutzt eine ganz andere Halterung, das SI.YA.307P2, bestätigen Sie also vor der Bestellung dieses Teils, welche Gabelbrücke tatsächlich montiert ist. Yamahas YZF-R6, gebaut zwischen 2006 und 2021, verwendet diesen identischen Schalter und diese Halterung ohne jede Änderung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür das SI.YA.307S1 besteht keine ABE. Es wird für Rennstrecke und geschlossenen Kurs geliefert, passend zur Straßen-Gabelbrücke, die es begleitet, und Rennveranstalter wenden bei einer Veranstaltung ihre eigenen Regeln an.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine SI.YA.307S1 Schalter-Halter-Einheit, Schalter im Lieferumfang, für die Straßen-Gabelbrücke oben an der Yamaha YZF-R1.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: Schalter-Halter für Straßen-Gabelbrücke oben\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: SI.YA.307S1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Yamaha YZF-R1 (2007-2021)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53900504137994,"sku":"SI.YA.307S1","price":38.44,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/29540_01_3eb0529c-3424-4ef5-8072-12cffb94ac82.png?v=1791819185"},{"product_id":"melotti-racing-rbs-racing-brake-system-aprilia-rsv4-rr-2015-2020-rbs-ap-509101","title":"Melotti Racing RBS Renn-Bremssystem Aprilia RSV4 RR (2015-2020) – RBS.AP.509101","description":"\u003cp\u003eReglements der Stock-Klassen verbieten oft, Bremssättel oder Bremspumpe eines Motorrads zu wechseln, untersagen aber selten die Leitungen dazwischen, und genau dort setzt Melottis RBS-Kit für die zwischen 2015 und 2020 gebaute RSV4 RR an. Kompakt genug, um ohne jede Änderung am Motorrad einzubauen, bringt es ein Bremsleitungskit in Renn-Spezifikation, das die serienmäßige Radialpumpe und die serienmäßigen Sättel behält – genau die Konfiguration, die ein technischer Abnehmer in der Stock-Klasse erwartet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eRBS-Bremsleitungskit für die Aprilia RSV4 RR, Melotti-Teil RBS.AP.509\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStahlflexleitungen mit PTFE-Innenbeschichtung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDurchgängig Edelstahl-Anschlüsse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDirekte Drucksensor-Aufnahme ohne zusätzliche Leitung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZusätzlicher Entlüftungspunkt für schnelleres Entlüften\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompakter Einbau, keine Änderung am Motorrad nötig\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEinsetzbar in Stock-Rennklassen, FIM-konform\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWahl zwischen Blindloch, UNF 16-20 oder M10x1 als Sensoranschluss\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Kit ersetzt die serienmäßigen Bremsleitungen durch Melottis eigene Leitungen, mit Stahl über einer PTFE-Innenschicht geflochten und an beiden Enden mit Edelstahl-Anschlüssen versehen, die mit Blick auf die Sicherheitsreserve gewählt wurden, die der Rennsport verlangt. Ein Drucksensor, falls verbaut, wird direkt in das Kit eingebunden, ohne eine eigene separate Leitung zu benötigen, und ein zweiter Entlüftungspunkt ist allein eingebaut, um das Entlüften zu beschleunigen, was an einem Renn-Wochenende zählt, wenn eine Bremsenwartung zwischen den Sessions passieren muss statt über Nacht. Melotti dimensioniert das gesamte Kit so, dass es ohne Schneiden, Bohren oder Distanzstück in die vorhandene Verkleidung der RSV4 RR passt, und liefert alles, was für den Einbau nötig ist, in einem Kit.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eInnerhalb des Stock-Reglements bleiben\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eStock-Rennklassen bauen darauf auf, die Hauptkomponenten eines Motorrads so zu belassen, wie das Werk sie geliefert hat, und Melotti hat dieses Kit gezielt so entworfen, dass es innerhalb dieses Rahmens zulässig bleibt: Es behält die originale Radialpumpe und die originalen Sättel der RSV4 RR und verändert nur die Leitungen dazwischen. Melotti gibt an, dass das Kit die FIM-Bestimmungen erfüllt und in Stock-Kategorien einsetzbar ist, und genau dieses Detail erlaubt es einem Fahrer, auf Stahlflexleitungen umzurüsten, einen Drucksensor zu ergänzen und einen schnelleren Entlüftungspunkt zu gewinnen, ohne bei einer technischen Abnahme wegen eines unzulässigen Sattels oder einer unzulässigen Pumpe aufzufallen. Der Einbau dieses Kits verlangt, das ABS-System des Motorrads zu entfernen, da beide nicht zusammen funktionieren können.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDieses Kit ist für die Aprilia RSV4 RR von 2015 bis 2020 gebaut, und dieselben Leitungen und Anschlüsse decken ebenso die RSV4 RF, die RSV4 1100 Factory und die aktuelle RSV4 1100 ab. Frühere Motorräder von 2009 bis 2014 benötigen vor dem Einbau die Erweiterung der M6-Bohrung unter der unteren Brücke auf M8; die RR selbst braucht das nicht. Geben Sie bei der Bestellung den gewünschten Sensoranschluss an, Blindloch, UNF 16-20 oder M10x1, und ergänzen Sie nach Belieben Melottis GP- oder Straßen-Gabelbrücke (PS.AP.515P, PS.AP.515S) oder den Cockpit-Schutz (DC.AP.5171).\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür dieses Bremsleitungskit liegen weder eine deutsche ABE noch ein Bauteilzertifikat oder eine EG-Typgenehmigung vor. Melotti baut es ausschließlich für Renn- und geschlossenen Streckeneinsatz; eine damit und ohne ABS ausgerüstete RSV4 RR auf öffentlichen Straßen in Deutschland zu fahren, ist ohne gesonderte Eintragung nicht zulässig, und bei jeder Rennveranstaltung gelten zusätzlich die Regeln des jeweiligen Veranstalters.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Bremsleitungskit RBS.AP.509 für die Aprilia RSV4 RR mit dem angegebenen Drucksensoranschluss, Stahlflexleitungen, Edelstahl-Anschlüssen und allem, was zur Montage benötigt wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: RBS Renn-Bremssystem\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: RBS.AP.509101, RBS.AP.509111, RBS.AP.509121\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSensoranschluss: Blindloch (kein Sensor) \/ UNF 16-20 (I2M alt) \/ M10x1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Aprilia RSV4 RR (2015-2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Blind hole (no sensor)","offer_id":53900504170762,"sku":"RBS.AP.509101","price":238.71,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"UNF 16-20 (I2M old)","offer_id":53900504301834,"sku":"RBS.AP.509111","price":238.71,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"M10x1","offer_id":53900504334602,"sku":"RBS.AP.509121","price":238.71,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/35344_02.png?v=1791819194"},{"product_id":"melotti-racing-switch-and-support-for-road-top-yoke-yamaha-yzf-r6-2006-2021-si-ya-307s1","title":"Melotti Racing Schalter-Halter für Straßen-Gabelbrücke oben Yamaha YZF-R6 (2006-2021) – SI.YA.307S1","description":"\u003cp\u003eEin Winteraufbau einer Yamaha YZF-R6, gebaut zwischen 2006 und 2021, ist oft der Moment, in dem sich ein Besitzer zwischen Melottis GP- und Road-Gabelbrücke entscheidet, und die Road-Version wegen ihres serienähnlichen Zündschlosses zu wählen, lohnt sich nur, wenn dieser Schalter auch wirklich eine richtige Stelle zum Sitzen hat. Das SI.YA.307S1 ist genau dafür gebaut, abgestimmt auf die Geometrie der Road-Gabelbrücke an dieser YZF-R6, nicht von der GP-Aufnahme übernommen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSchalter-Halter für die Straßen-Gabelbrücke oben an der Yamaha YZF-R6, 2006 bis 2021\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMelotti-Teil SI.YA.307S1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchalter im Satz mitgeliefert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePasst zur Montagegeometrie der Straßen-Gabelbrücke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDasselbe Teil auch für die Yamaha YZF-R1 gelistet\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti baut das SI.YA.307S1 als Konsole-und-Schalter-Einheit, dimensioniert nach dem eigenen Layout der Road-Gabelbrücke an der YZF-R6, nicht nach der Geometrie, die für die Schalteraufnahme der GP-Gabelbrücke verwendet wird. Der mitgelieferte Schalter macht die Montage eigenständig: kein separates elektrisches Teil zu beschaffen oder auf die Konsole abzustimmen, beide werden in derselben Sitzung montiert wie die Gabelbrücke selbst. Es ist ein eigenständiges Teil, gebaut für genau eine Gabelbrücke, nicht als universelle Lösung angeboten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEinen Winter-Gabelbrückenwechsel richtig abschließen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSich bei einem Winteraufbau für die Road- statt der GP-Gabelbrücke zu entscheiden, läuft meist auf ein Detail hinaus, das serienähnliche Zündschloss, und diese Entscheidung lohnt sich nur, wenn die dazu gehörende Schalteraufnahme speziell für diese Gabelbrücke gebaut ist, statt aus irgendeiner Halterung in der Werkstatt improvisiert zu werden. Das SI.YA.307S1 beseitigt diese Unsicherheit, da Melotti es nach der eigenen Geometrie der Road-Gabelbrücke baut und mit dem passenden Schalter liefert, sodass ein Winteraufbau, der mit einem Gabelbrücken-Wechsel beginnt, mit einem funktionierenden Zündpunkt endet statt mit einem Teil, das noch zum Saisonstart erledigt werden muss.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti listet das SI.YA.307S1 für die zwischen 2006 und 2021 gebaute Yamaha YZF-R6, passend zu unserem Listing, und das identische Teil ist auch für die Yamaha YZF-R1 desselben Zeitraums gelistet. Es ist spezifisch für die Straßen-Gabelbrücke; die GP-Version nutzt stattdessen das SI.YA.307P2.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür das SI.YA.307S1 liegt uns keine ABE vor. Es wird für Rennstrecke und geschlossenen Kurs geliefert, zusammen mit der Straßen-Gabelbrücke, für die es gebaut ist, und Rennveranstalter wenden bei einer Veranstaltung ihre eigenen Regeln an.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine SI.YA.307S1 Schalter-Halter-Einheit, Schalter im Lieferumfang, für die Straßen-Gabelbrücke oben an der Yamaha YZF-R6.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: Schalter-Halter für Straßen-Gabelbrücke oben\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: SI.YA.307S1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Yamaha YZF-R6 (2006-2021)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53900504367370,"sku":"SI.YA.307S1","price":38.44,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/29540_01_7858c56a-cb9b-482b-b8cd-d0d36c0894c3.png?v=1791819193"},{"product_id":"melotti-racing-front-wheel-axle-sliders-yamaha-yzf-r1-2015-2021-pr-ya-315a1c","title":"Melotti Racing Vorderrad-Achsprotektoren Yamaha YZF-R1 (2015-2021) – PR.YA.315A1C","description":"\u003cp\u003eEin Vorderradwechsel in der Box ist die Stelle, an der sich Melottis Corsa-Achsprotektoren an einer Yamaha YZF-R1, gebaut zwischen 2015 und 2021, genauso bewähren wie bei jedem Rutscher. Auf der Rennstrecke entwickelt, um Radwechsel in der Box gezielt zu beschleunigen, gibt das PR.YA.315A der Vorderachse auf jeder Seite einen einteiligen Protektor, der gleichzeitig Schutz bietet und den Ausbau und die Wiedermontage des Rads beschleunigt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eVorderrad-Achsprotektoren, Corsa-Linie, für die Yamaha YZF-R1, 2015 bis 2021\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMelotti-Teil PR.YA.315A, erhältlich in Schwarz oder Natur\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus Ergal gefräst, ein Teil pro Seite\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEin Protektor arbeitet als Mutternschutz und ersetzt die Original-Achsmutter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDer andere nutzt ein All-in-One-Klemmsystem, um die Achse selbst zu greifen und zu drehen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHinterrad-Version desselben Systems ebenfalls erhältlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAuch für die Yamaha YZF-R6 gelistet\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti fräst beide Protektoren des PR.YA.315A aus Ergal statt aus den Kunststoffen, die bei vielen allgemeinen Achsprotektoren verwendet werden, eine Wahl, die speziell wegen der höheren Abriebfestigkeit von Ergal getroffen wurde, falls die YZF-R1 stürzt. Auf der einen Seite ist der Protektor als Mutternschutz gebaut, der die Original-Achsmutter vollständig ersetzt statt über sie zu schrauben, eine Form, die Melotti nach eigener Aussage als Erstes eingeführt hat. Auf der anderen Seite lässt ein All-in-One-Klemmsystem einen Mechaniker die Achse direkt über den Protektor greifen und drehen, statt ein separates Werkzeug zu benötigen, um sie festzuhalten, während die Mutter gelöst wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGebaut für die Uhr, nicht nur für den Sturz\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti hat diese Corsa-Linie auf der Rennstrecke mit einem Problem im Blick entwickelt: wie viel Zeit ein Vorderradwechsel in der Box während eines Rennwochenendes kostet, wenn jede Minute auf dem Ständer eine Minute ist, die nicht auf der Strecke verbracht wird. Weil ein Protektor die Achsmutter direkt ersetzt und der andere die Achse über die eigene Klemme drehen lässt, muss kein separater Schutz bei jedem Radwechsel entfernt und wieder montiert werden, genau das Detail, das gegenüber einem herkömmlichen, neben der Serienmutter verschraubten Protektor tatsächlich Zeit spart. Der Schutz bei einem Rutscher kommt als Teil derselben Konstruktion, nicht als Kompromiss dagegen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIn Melottis eigenem Sortiment deckt das PR.YA.315A die YZF-R1 von 2015 bis 2021 ab, dem Zeitraum, dem dieses Listing folgt. Ein Hinterrad-Satz existiert unter eigener Nummer, dem PR.YA.315P, der separat verschickt wird. Dieselben Vorderprotektoren passen ebenso gut an eine YZF-R6, bei der Melottis Fitment von 2017 bis 2021 reicht. Wählen Sie die eloxierte Farbe, Schwarz oder Natur, passend zum übrigen Motorrad.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür das PR.YA.315A besteht keine ABE. Es wird für Rennstrecke und geschlossenen Kurs geliefert, und Rennveranstalter legen ihr eigenes technisches Reglement zu Radwechsel-Vorgängen bei einer Veranstaltung fest.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Paar PR.YA.315A Vorderrad-Achsprotektoren aus Ergal, in der bei der Bestellung gewählten Farbe, für die Yamaha YZF-R1.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: Vorderrad-Achsprotektoren\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: PR.YA.315A1C, PR.YA.315A2C\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFarbe: Schwarz \/ Natur\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Yamaha YZF-R1 (2015-2021)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Black","offer_id":53900504498442,"sku":"PR.YA.315A1C","price":48.55,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Natural","offer_id":53900504596746,"sku":"PR.YA.315A2C","price":48.55,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/32756_00.png?v=1791819203"},{"product_id":"melotti-racing-rbs-racing-brake-system-aprilia-rsv4-rf-2015-2020-rbs-ap-509101","title":"Melotti Racing RBS Renn-Bremssystem Aprilia RSV4 RF (2015-2020) – RBS.AP.509101","description":"\u003cp\u003eDie zwischen 2015 und 2020 gebaute RSV4 RF tritt in denselben Stock-Klassen an wie ihr Schwestermodell RR, unter Reglements, die meist eine Umrüstung auf Stahlflexleitungen erlauben, aber keinen Tausch von Sattel oder Bremspumpe, und Melottis RBS-Kit für die RF ist genau um diese Erlaubnis herum gebaut. Es behält die originale Radialpumpe und die originalen Sättel des Motorrads und montiert an ihrer Stelle stahlgeflochtene, PTFE-ausgekleidete Leitungen und Edelstahl-Anschlüsse.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eRBS-Bremsleitungskit für die Aprilia RSV4 RF, Melotti-Teil RBS.AP.509\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStahlflexleitungen mit PTFE-Innenbeschichtung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDurchgängig Edelstahl-Anschlüsse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDirekte Drucksensor-Aufnahme ohne zusätzliche Leitung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZusätzlicher Entlüftungspunkt für schnelleres Entlüften\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompakter Einbau, keine Änderung am Motorrad nötig\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEinsetzbar in Stock-Rennklassen, FIM-konform\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWahl zwischen Blindloch, UNF 16-20 oder M10x1 als Sensoranschluss\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti baut die Leitungen des Kits aus über einem PTFE-Kern geflochtenem Stahl, an jeder Verbindung mit Edelstahl-Anschlüssen abgeschlossen. Wo immer ein Drucksensor spezifiziert wird, schraubt er sich direkt in das Kit, ohne einen separaten Leitungszweig zu benötigen, und ein zweiter Entlüftungspunkt ist allein dafür da, die Zeit zu verkürzen, die ein Entlüften mitten im Wochenende kostet. Das gesamte Kit ist so dimensioniert, dass es ohne Schneiden, Bohren oder Distanzstücke an die RSV4 RF passt, und jedes zur Montage nötige Teil, bis zum letzten Anschluss, liegt dem einen Kit bei.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas ein technischer Abnehmer erwartet\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBei einer technischen Abnahme in der Stock-Klasse achten die Prüfer darauf, dass die werkseitige Radialpumpe und die werkseitigen Sättel noch dort verschraubt sind, wo Aprilia sie montiert hat; was zwischen diesen beiden Punkten verläuft, ist meist genau die Stelle, an der das Reglement eine Umrüstung erlaubt, und nur dieser Teil des Systems wird von diesem Kit berührt. Melotti gibt an, dass es die FIM-Bestimmungen erfüllt und für Stock-Kategorien freigegeben ist, weshalb Fahrer eher zu diesem als zu einem vollen Bremsleitungskit für eine offene Klasse greifen. Eine Bedingung gilt unabhängig von der Klasse: Das ABS der RSV4 RF muss vor dem Einbau dieses Kits vom Motorrad entfernt werden, da das System nicht dafür ausgelegt ist, parallel zu laufen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti baut ein einziges RBS-Kit, das die RSV4 RF neben der RSV4 RR, der RSV4 1100 Factory und der aktuellen RSV4 1100 abdeckt, alle vier zwischen 2015 und 2026 gebaut. Stammt Ihr Motorrad aus den Jahren 2009 bis 2014 statt aus diesem Zeitraum, erweitern Sie vor dem Einbau die M6-Bohrung unter der unteren Brücke auf M8; die RF benötigt diesen Schritt nicht. Geben Sie bei der Bestellung an, welchen Sensoranschluss Sie brauchen, Blindloch, UNF 16-20 oder M10x1. Melottis GP- oder Straßen-Gabelbrücke (PS.AP.515P, PS.AP.515S) und der Cockpit-Schutz (DC.AP.5171) passen beide zusätzlich zu diesem Kit.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür dieses Bremsleitungskit liegen weder eine deutsche ABE noch ein Bauteilzertifikat oder eine EG-Typgenehmigung vor. Melotti baut es ausschließlich für Renn- und geschlossenen Streckeneinsatz; eine damit und ohne ABS ausgerüstete RSV4 RF auf öffentlichen Straßen in Deutschland zu fahren, ist ohne gesonderte Eintragung nicht zulässig, und bei jeder Rennveranstaltung gelten zusätzlich die Regeln des jeweiligen Veranstalters.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Bremsleitungskit RBS.AP.509 für die Aprilia RSV4 RF mit dem angegebenen Drucksensoranschluss, Stahlflexleitungen, Edelstahl-Anschlüssen und allem, was zur Montage benötigt wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: RBS Renn-Bremssystem\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: RBS.AP.509101, RBS.AP.509111, RBS.AP.509121\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSensoranschluss: Blindloch (kein Sensor) \/ UNF 16-20 (I2M alt) \/ M10x1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Aprilia RSV4 RF (2015-2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Blind hole (no sensor)","offer_id":53900504531210,"sku":"RBS.AP.509101","price":238.71,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"UNF 16-20 (I2M old)","offer_id":53900504629514,"sku":"RBS.AP.509111","price":238.71,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"M10x1","offer_id":53900504662282,"sku":"RBS.AP.509121","price":238.71,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/35344_02_22346fb2-7813-41fd-aae1-10d6aa7e91a5.png?v=1791819203"},{"product_id":"melotti-racing-rbs-racing-brake-system-aprilia-rsv4-1100-factory-2019-2026-rbs-ap-509101","title":"Melotti Racing RBS Renn-Bremssystem Aprilia RSV4 1100 Factory (2019-2026) – RBS.AP.509101","description":"\u003cp\u003eEin Drucksensor, der direkt in die Bremsleitung eingebunden ist, ohne dass eine zusätzliche Leitung nötig wäre, ist das Detail, das Melottis RBS-Kit an einer seit 2019 gebauten RSV4 1100 Factory ebenso für die Datenaufzeichnung nützlich macht wie fürs Rennen in einer Stock-Klasse: Der Sensor speist den Bremsdruck direkt in ein Cockpit oder einen Logger ein, ohne die Rohrverlegung, die sonst nötig wäre.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eRBS-Bremsleitungskit für die Aprilia RSV4 1100 Factory, Melotti-Teil RBS.AP.509\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStahlflexleitungen mit PTFE-Innenbeschichtung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDurchgängig Edelstahl-Anschlüsse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDirekte Drucksensor-Aufnahme ohne zusätzliche Leitung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZusätzlicher Entlüftungspunkt für schnelleres Entlüften\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompakter Einbau, keine Änderung am Motorrad nötig\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEinsetzbar in Stock-Rennklassen, FIM-konform\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWahl zwischen Blindloch, UNF 16-20 oder M10x1 als Sensoranschluss\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Leitungen des Kits sind Stahlflex über einer PTFE-Auskleidung, an jedem Verbindungspunkt mit Edelstahl-Anschlüssen abgeschlossen. Melotti hat die Drucksensor-Aufnahme so gebaut, dass sie direkt in der Leitung selbst sitzt, sodass ein Sensor ohne eine separate Leitung ergänzt werden kann, und ein zweiter Entlüftungspunkt ist enthalten, um die Zeit für jede Entlüftung zu verkürzen. Das gesamte Kit ist so dimensioniert, dass es die Verkleidung der RSV4 1100 Factory ohne Änderung freigibt, und alle zur Montage nötigen Anschlüsse werden zusammen geliefert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin eingebauter, kein nachgerüsteter Sensor\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFahrer, die auf der Strecke Daten von einer RSV4 1100 Factory aufzeichnen, wollen üblicherweise den Bremsdruck neben Drosselklappenstellung und Schräglage, und der übliche Weg dazu bedeutet, in einem bereits engen Bugbereich Platz für eine zusätzliche Leitung und Anschluss zu finden. Dieses Kit vermeidet das, indem es die Sensoraufnahme direkt in die Bremsleitung einbaut, verfügbar als Blindloch für ein Motorrad, das noch keinen Druck aufzeichnet, als UNF-16-20-Anschluss für einen älteren I2M-Sensor oder als M10x1-Gewinde für einen neueren, bei der Bestellung angegeben statt nachträglich angepasst.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie RSV4 1100 Factory nutzt dasselbe RBS-Kit, das Melotti für diese Plattform seit der RSV4 RR von 2015 liefert, und die aktuelle RSV4 1100 teilt es sich ebenfalls. Nur die frühesten Motorräder, von 2009 bis 2014, brauchen vor dem Einbau zusätzliche Arbeit: die Erweiterung der M6-Bohrung der unteren Brücke auf M8. Teilen Sie uns bei der Bestellung mit, welcher Drucksensoranschluss zutrifft, Blindloch, UNF 16-20 oder M10x1. Melottis GP- oder Straßen-Gabelbrücke (PS.AP.509P, PS.AP.509S) und der Cockpit-Schutz (DC.AP.5171) lassen sich alle zusätzlich zu diesem Kit an derselben Factory montieren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür dieses Bremsleitungskit liegen weder eine deutsche ABE noch ein Bauteilzertifikat oder eine EG-Typgenehmigung vor. Melotti baut es ausschließlich für Renn- und geschlossenen Streckeneinsatz; eine damit und ohne ABS ausgerüstete RSV4 1100 Factory auf öffentlichen Straßen in Deutschland zu fahren, ist ohne gesonderte Eintragung nicht zulässig, und bei jeder Rennveranstaltung gelten zusätzlich die Regeln des jeweiligen Veranstalters.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Bremsleitungskit RBS.AP.509 für die Aprilia RSV4 1100 Factory mit dem angegebenen Drucksensoranschluss, Stahlflexleitungen, Edelstahl-Anschlüssen und allem, was zur Montage benötigt wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: RBS Renn-Bremssystem\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: RBS.AP.509101, RBS.AP.509111, RBS.AP.509121\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSensoranschluss: Blindloch (kein Sensor) \/ UNF 16-20 (I2M alt) \/ M10x1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Aprilia RSV4 1100 Factory (2019-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Blind hole (no sensor)","offer_id":53900504760586,"sku":"RBS.AP.509101","price":238.71,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"UNF 16-20 (I2M old)","offer_id":53900504891658,"sku":"RBS.AP.509111","price":238.71,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"M10x1","offer_id":53900504924426,"sku":"RBS.AP.509121","price":238.71,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/35344_02_5b8f5731-1db7-4984-9215-22c8a6a42d64.png?v=1791819212"},{"product_id":"melotti-racing-front-wheel-axle-sliders-yamaha-yzf-r6-2017-2021-pr-ya-315a1c","title":"Melotti Racing Vorderrad-Achsprotektoren Yamaha YZF-R6 (2017-2021) – PR.YA.315A1C","description":"\u003cp\u003eWenn eine Yamaha YZF-R6, gebaut zwischen 2017 und 2021, auf der Nase rutscht, ist der Bereich um die Vorderachse einer der ersten Punkte, der den Boden berührt, und Melottis Corsa-Protektoren geben ihm etwas Härteres als Kunststoff zum Aufsetzen. Aus Ergal statt dem weicheren Material gefräst, das bei vielen allgemeinen Achsprotektoren verwendet wird, wurde das PR.YA.315A gebaut, um diesen Abrieb direkt aufzunehmen, statt beim ersten Treffer zu reißen oder sich durchzuscheuern.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eVorderrad-Achsprotektoren, Corsa-Linie, für die Yamaha YZF-R6, 2017 bis 2021\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMelotti-Teil PR.YA.315A, erhältlich in Schwarz oder Natur\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus Ergal gefräst, ein Teil pro Seite, für Abriebfestigkeit bei einem Rutscher\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEin Protektor ersetzt die Original-Achsmutter als Mutternschutz\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDer andere nutzt ein All-in-One-Klemmsystem, um die Achse für einen schnellen Wechsel zu greifen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHinterrad-Protektoren, PR.YA.315P, separat erhältlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAuch für die Yamaha YZF-R1 gelistet\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti wählte Ergal für das PR.YA.315A speziell, weil es Abrieb besser widersteht als die in Achsprotektoren üblichen Kunststoffe, eine Eigenschaft, die genau in dem Moment zählt, in dem sie geprüft wird, wenn das Vorderteil der YZF-R6 über den Boden schleift statt auf dem Reifen zu rollen. Der Protektor auf der einen Seite übernimmt die Rolle der Original-Achsmutter vollständig, eine Konstruktion, die Melotti nach eigener Aussage als Erstes in dieser Form eingeführt hat, während der andere ein All-in-One-System nutzt, das ein Mechaniker direkt greifen kann, um die Achse ohne separates Werkzeug zu bewegen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas ein Rutscher ins Kiesbett übersteht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Kiesbett ist unnachsichtig mit allem, was es zuerst berührt, und an einer YZF-R6 ist das meist lange vor Verkleidung oder Motordeckeln der Bereich um die Vorderachse. Wo ein Kunststoffprotektor bei einem einzigen schweren Sturz reißen oder durchscheuern kann, ist Melottis Ergal-Konstruktion gebaut, um wiederholten Abrieb auszuhalten und ihre Aufgabe weiter zu erfüllen, Achse und den Gabelholm dahinter über mehr als einen Vorfall hinweg zu schützen. Weil es zugleich die alltägliche Aufgabe eines Radwechsels übernimmt, ist das kein Teil, das nur für den Sturzschutz montiert und sonst ignoriert wird; es verdient seinen Platz in der Box genauso wie im Kies.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDieses YZF-R6-Fitment, 2017 bis 2021, ist genau das, was Melotti für das PR.YA.315A angibt, und der Bereich, den auch unser Listing nutzt. Das Hinterrad-Gegenstück trägt seine eigene Artikelnummer, das PR.YA.315P, und wird separat verschickt. Da die YZF-R1 dieselben Vorderachsmaße teilt, erweitert Melotti die identischen Protektoren auch auf dieses Motorrad, 2015 bis 2021. Natur oder schwarz eloxiert ist bei der Bestellung erhältlich.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür das PR.YA.315A liegt uns keine ABE vor. Es wird für Rennstrecke und geschlossenen Kurs geliefert, und Clubrennveranstalter wenden bei einer Veranstaltung ihr eigenes technisches Reglement an.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Paar PR.YA.315A Vorderrad-Achsprotektoren aus Ergal, in der bei der Bestellung gewählten Farbe, für die Yamaha YZF-R6.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: Vorderrad-Achsprotektoren\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: PR.YA.315A1C, PR.YA.315A2C\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFarbe: Schwarz \/ Natur\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Yamaha YZF-R6 (2017-2021)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Black","offer_id":53900504793354,"sku":"PR.YA.315A1C","price":48.55,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Natural","offer_id":53900504957194,"sku":"PR.YA.315A2C","price":48.55,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/32756_00_1003b4e0-a2cd-4e82-8ebf-6afb329d145e.png?v=1791819212"},{"product_id":"melotti-racing-rbs-racing-brake-system-aprilia-rsv4-1100-2021-2026-rbs-ap-509101","title":"Melotti Racing RBS Renn-Bremssystem Aprilia RSV4 1100 (2021-2026) – RBS.AP.509101","description":"\u003cp\u003eEin Bremssystem richtig zu entlüften, statt es zu überstürzen, entscheidet meist darüber, wie gleichmäßig sich der Hebel Runde für Runde anfühlt, und Melottis RBS-Kit für die seit 2021 gebaute Standard-RSV4 1100 fügt allein deshalb einen zweiten Entlüftungspunkt hinzu, um diese Arbeit zwischen den Sessions zu beschleunigen. Der Rest des Kits, Stahlflexleitungen, Edelstahl-Anschlüsse und ein optionaler Drucksensor, folgt derselben Spezifikation, die Melotti für jede RSV4-Generation bis zurück zur RSV4 RR baut.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eRBS-Bremsleitungskit für die Aprilia RSV4 1100, Melotti-Teil RBS.AP.509\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStahlflexleitungen mit PTFE-Innenbeschichtung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDurchgängig Edelstahl-Anschlüsse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDirekte Drucksensor-Aufnahme ohne zusätzliche Leitung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZusätzlicher Entlüftungspunkt für schnelleres Entlüften\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompakter Einbau, keine Änderung am Motorrad nötig\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEinsetzbar in Stock-Rennklassen, FIM-konform\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWahl zwischen Blindloch, UNF 16-20 oder M10x1 als Sensoranschluss\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eStahlflexleitungen mit PTFE-Innenschicht führen die Bremsflüssigkeit in diesem Kit, an jedem Ende mit Edelstahl-Anschlüssen versehen. Die Drucksensor-Aufnahme sitzt direkt in der Leitung statt eine eigene Zweigleitung zu benötigen, verfügbar als Blindloch, UNF-16-20-Anschluss oder M10x1-Gewinde, je danach, welchen Sensor ein Fahrer, wenn überhaupt, einsetzen möchte. Ein zweiter Entlüftungspunkt ist gezielt eingebaut, um das Entlüften zu beschleunigen, und das gesamte System ist so dimensioniert, dass es ohne jede Änderung am Motorrad in die RSV4 1100 passt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSchneller entlüftet zwischen den Sessions\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin RSV4-1100-Besitzer, der nur wenige Trackdays im Jahr fährt, will seine Bremsen trotzdem vor jedem Termin richtig entlüftet haben, und ein einzelner Entlüftungspunkt kann daraus eine langsame, luftjagende Arbeit machen, wenn der Hebel beim ersten Versuch nie ganz fest wird. Der zweite Entlüftungspunkt in diesem Kit existiert, um genau diese Aufgabe zu verkürzen, und erlaubt es einem Fahrer oder einer Werkstatt, das System zwischen den Sessions schneller zu entlüften, ohne das Bremsverhalten nach dem Entlüften selbst zu beeinflussen. Es ist eine kleine Ergänzung neben den Stahlflexleitungen und den Edelstahl-Anschlüssen, aber jene, die den meisten Fahrern beim ersten Einsatz am meisten auffällt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin einziges RBS-Kit deckt die gesamte von Melotti unterstützte RSV4-Baureihe ab: die aktuelle RSV4 1100, ihre Factory-Schwester und die früheren RSV4 RR und RSV4 RF. Zwischen ihnen ändert sich nichts außer bei den frühesten Motorrädern von 2009 bis 2014, die vor der Montage die Erweiterung der M6-Bohrung der unteren Brücke auf M8 benötigen. Geben Sie bei der Bestellung Blindloch, UNF 16-20 oder M10x1 für den Drucksensor an. Melottis GP- oder Straßen-Gabelbrücke (PS.AP.509P, PS.AP.509S) und der Cockpit-Schutz (DC.AP.5171) passen alle zusätzlich an die 1100.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür dieses Bremsleitungskit liegen weder eine deutsche ABE noch ein Bauteilzertifikat oder eine EG-Typgenehmigung vor. Melotti baut es ausschließlich für Renn- und geschlossenen Streckeneinsatz; eine damit und ohne ABS ausgerüstete RSV4 1100 auf öffentlichen Straßen in Deutschland zu fahren, ist ohne gesonderte Eintragung nicht zulässig, und bei jeder Rennveranstaltung gelten zusätzlich die Regeln des jeweiligen Veranstalters.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Bremsleitungskit RBS.AP.509 für die Aprilia RSV4 1100 mit dem angegebenen Drucksensoranschluss, Stahlflexleitungen, Edelstahl-Anschlüssen und allem, was zur Montage benötigt wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: RBS Renn-Bremssystem\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: RBS.AP.509101, RBS.AP.509111, RBS.AP.509121\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSensoranschluss: Blindloch (kein Sensor) \/ UNF 16-20 (I2M alt) \/ M10x1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Aprilia RSV4 1100 (2021-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Blind hole (no sensor)","offer_id":53900505088266,"sku":"RBS.AP.509101","price":238.71,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"UNF 16-20 (I2M old)","offer_id":53900505809162,"sku":"RBS.AP.509111","price":238.71,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"M10x1","offer_id":53900505841930,"sku":"RBS.AP.509121","price":238.71,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/35344_02_3b18a9f5-9e60-4970-8246-81dc5fcecc67.png?v=1791819221"},{"product_id":"melotti-racing-rear-wheel-axle-sliders-yamaha-yzf-r1-2015-2021-pr-ya-315p1c","title":"Melotti Racing Hinterrad-Achsprotektoren Yamaha YZF-R1 (2015-2021) – PR.YA.315P1C","description":"\u003cp\u003eEin Hinterradwechsel an einer Yamaha YZF-R1, gebaut zwischen 2015 und 2021, geht meist im selben Atemzug mit einer Kettenjustage einher, und Melottis Corsa-Hinterrad-Achsprotektoren wurden um genau diese Routine herum geformt statt gegen sie. Das PR.YA.315P gibt der Hinterachse denselben einteiligen Ergal-Schutz wie sein Vorderrad-Gegenstück, gebaut, um im Rahmen einer normalen Werkstattarbeit ab- und wieder angebaut zu werden, nicht nur nach einem Sturz.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHinterrad-Achsprotektoren, Corsa-Linie, für die Yamaha YZF-R1, 2015 bis 2021\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMelotti-Teil PR.YA.315P, erhältlich in Schwarz oder Natur\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus Ergal gefräst, ein Teil pro Seite\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEin Protektor arbeitet als Mutternschutz an Stelle der Original-Achsmutter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHinterradmutter mit Selbstsicherung, laut Melotti ein Erstling bei Aftermarket-Achsmuttern aus Aluminium\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDer andere Protektor klemmt und dreht die Achse direkt für einen schnellen Wechsel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVorderrad-Version, PR.YA.315A, separat erhältlich\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFertigung und Materialgüte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelotti fräst das PR.YA.315P aus Ergal, aus demselben Grund, aus dem es dieses Material auch bei den Vorderprotektoren einsetzt: bessere Abriebfestigkeit als ein Kunststoffschutz bietet, in einem Teil, das für eine routinemäßige Kettenjustage trotzdem sauber abnehmbar sein muss. Der Mutternschutz am Hinterrad trägt ein Selbstsicherungssystem, das Melotti als Erstling bei Aftermarket-Achsmuttern aus Aluminium bezeichnet, ein Detail, das speziell deshalb hinzugefügt wurde, weil die Hinterachse im normalen Fahrbetrieb etwas mehr Vibration erfährt als die Vorderachse. Das All-in-One-Klemmsystem des zweiten Protektors lässt die Achse direkt greifen und drehen, statt einen separaten Schlüssel gegen eine herkömmliche Mutter zu halten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Kettenarbeit, die sich nicht mit dem Protektor streitet\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Kettenspannung an einer YZF-R1 einzustellen bedeutet, dass die Hinterachse jedes Mal gelöst wird und das Rad in den Schwingenschlitzen verschoben wird, genau die Art von wiederholter Handhabung, die einen angeschraubten Achsschutz lästig macht. Weil Melottis Mutternschutz die Achsmutter selbst ersetzt statt über sie zu sitzen, gibt es nichts Zusätzliches, das vor dem Lösen der Achse entfernt werden müsste, und die Selbstsicherung an der Hinterradmutter bedeutet, dass ein Mechaniker nach jeder Justage nicht raten muss, ob sie richtig angezogen wurde. Es ist ein Detail, das gezielt auf die eigene Werkstattroutine der YZF-R1 zielt, nicht nur auf den Tag, an dem sie umfällt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMelottis Fitment-Bereich für das PR.YA.315P an der YZF-R1 ist 2015 bis 2021, was unser Listing widerspiegelt. Ein separates Teil, das PR.YA.315A, deckt die Vorderachse ab und ist nicht mit diesem Hinterradsatz gebündelt. Die YZF-R6 nimmt diesen identischen Hinterradprotektor über ihren eigenen Bereich von 2017 bis 2021 auf. Bestellen Sie Schwarz oder Natur passend zu Ihren übrigen Fahrwerksteilen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür das PR.YA.315P besteht keine ABE. Es wird für Rennstrecke und geschlossenen Kurs geliefert, wobei Rennveranstalter ihre eigenen Regeln zu Radwechsel-Vorgängen bei einer Veranstaltung anwenden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Paar PR.YA.315P Hinterrad-Achsprotektoren aus Ergal, in der bei der Bestellung gewählten Farbe, für die Yamaha YZF-R1.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeil: Hinterrad-Achsprotektoren\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: PR.YA.315P1C, PR.YA.315P2C\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFarbe: Schwarz \/ Natur\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Yamaha YZF-R1 (2015-2021)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: Nicht dokumentiert, nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in: Italien (Castello di Brianza)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Melotti Racing","offers":[{"title":"Black","offer_id":53900505055498,"sku":"PR.YA.315P1C","price":54.62,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Natural","offer_id":53900505776394,"sku":"PR.YA.315P2C","price":54.62,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/32759_00.png?v=1791819222"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/collections\/R.SSP.DU.2.20.PR_V4_29e1ea4f-02d9-476a-b758-803a26ef66db.png?v=1785222732","url":"https:\/\/inter-pace.com\/de\/collections\/melotti-racing.oembed?page=4","provider":"Inter-Pace","version":"1.0","type":"link"}