{"title":"Krümmer","description":"\u003cp\u003eAuspuffkrümmer für Renn- und Trackday-Aufbauten.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"akrapovic-titanium-header-bmw-s1000rr-k67-e-b10e8","title":"Akrapovič Titan-Krümmer BMW S1000RR K67 (2019-2026) E-B10E8","description":"\u003cp\u003eDieser komplette Titan-Krümmer im 4-2-1-Design von Akrapovič ist das fehlende Bindeglied zwischen einer Slip-on-Lösung und einer echten Komplettanlage für die BMW S1000RR K67. Vollständig aus Titan in Luft- und Raumfahrtqualität gefertigt und verschweißt, reduziert er das Gewicht der Serienanlage um 6,4 kg und setzt gleichzeitig verifizierte 10,4 hp sowie 8,8 Nm zusätzliches Drehmoment frei — Werte, die sich direkt in schnellere Kurvenausgänge und einen kräftigeren Antritt im mittleren Drehzahlbereich auf der Strecke übersetzen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eVollständige 4-2-1-Titankonstruktion: jedes Rohr, jeder Sammler und jede Verbindung besteht aus reinem Titan — nirgends im System kommt Stahl zum Einsatz\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewichtsreduktion von 6,4 kg gegenüber dem Serienkrümmer (Serie: 8,6 kg \/ Akrapovič: 2,2 kg) — das verändert die Gewichtsverteilung im Frontbereich der S1000RR spürbar\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePrüfstandsverifizierter Leistungsgewinn von 10,4 hp bei 13.400 U\/min (201,9 hp Serie vs. 212,3 hp mit Akrapovič)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrehmomentzuwachs von 8,8 Nm bei 8.450 U\/min für einen spürbar kräftigeren Durchzug im mittleren Drehzahlbereich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDer Schalldruckpegel steigt um 9,9 dB auf 107,9 dB bei 6.500 U\/min — der unverkennbare Akrapovič-Racing-Sound\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWird mit dem kompletten notwendigen Montagematerial für eine saubere, direkte Installation geliefert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompatibel mit der gesamten Palette an Akrapovič-Slip-on-Systemen für die S1000RR K67\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitung und Materialien\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Ruf von Akrapovič in MotoGP und WorldSBK basiert auf einem Prinzip: die leichtesten, thermisch belastbarsten verfügbaren Materialien einzusetzen und jede Verbindung nach Rennsporttoleranzen zu fertigen. Dieser Krümmer folgt konsequent dieser Philosophie. Die verwendete Titanlegierung widersteht hitzebedingten Verformungen bei den extremen Abgastemperaturen, die der Reihenvierzylinder der S1000RR erzeugt, und hält so über eine komplette Renndistanz eine konstante Strömungsgeometrie aufrecht. Die Schweißqualität entspricht dem Motorsport-Fertigungsstandard von Akrapovič, mit glatten Innenbohrungen, die Verwirbelungen am Sammler minimieren — genau dort, wo Serienkrümmer typischerweise Leistung verschenken.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung und Einsatz auf der Rennstrecke\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie mit diesem Krümmer erzielten Zugewinne sind nicht theoretischer Natur. Die eigenen Testdaten von Akrapovič zeigen, dass die S1000RR K67 mit diesem Krümmer anstelle des Serienbauteils 212,3 hp bei 13.400 U\/min leistet und zusätzliche 8,8 Nm bei 8.450 U\/min erzeugt. Für Streckenfahrer bedeutet das in Summe eine breitere, kräftigere Leistungskurve vom mittleren Drehzahlbereich bis zur Drehzahlgrenze. Ebenso bedeutsam ist die Gewichtsreduktion von 6,4 kg: Das reduzierte Gewicht in der Abgasanlage senkt den Schwerpunkt und verringert das Massenträgheitsmoment, wodurch das Motorrad spürbar direkter auf Lenkimpulse reagiert. Ein optionaler Katalysator ist für Konfigurationen, die diesen benötigen, separat erhältlich.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDieser Krümmer verfügt über keine Straßenzulassung und ist ausschließlich für den Einsatz auf abgesperrten Rennstrecken bestimmt. Der Einbau in ein straßenzugelassenes Fahrzeug ist nicht zulässig.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpeziell entwickelt und konstruiert für die BMW S1000RR K67, Modelljahre 2019 bis 2026. Kompatibel mit Akrapovič-Slip-on-Abgasanlagen für dasselbe Modell. Der Krümmer ist nicht mit dem serienmäßigen OEM-Schalldämpfer kompatibel.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeilenummer: E-B10E8\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMarke: Akrapovič\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassgenauigkeit: BMW S1000RR K67 (2019-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaterial: Titan (Komplettanlage)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKonfiguration: 4-2-1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSystemgewicht: 2,2 kg (Serie: 8,6 kg)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewichtsersparnis: 6,4 kg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLeistungsgewinn: +10,4 hp bei 13.400 U\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrehmomentgewinn: +8,8 Nm bei 8.450 U\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchalldruckpegel: 107,9 dB bei 6.500 U\/min (+9,9 dB ggü. Serie)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraßenzulassung: nein — nur für Wettbewerbszwecke\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168700358922,"sku":"E-B10E8","price":1564.55,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/E-B10E8.png?v=1780811478"},{"product_id":"akrapovic-stainless-steel-header-honda-cbr-1000-rr-sc77-e-h10r6","title":"Akrapovič Edelstahl-Krümmer Honda CBR 1000 RR SC77 (2017-2019) E-H10R6","description":"\u003cp\u003eVerwandeln Sie Ihre Akrapovič-Slip-on-Anlage mit diesem eigens entwickelten Edelstahlkrümmer für die Honda CBR 1000 RR SC77 in ein komplettes Rennsystem. Gefertigt aus V4A-Edelstahl und in der Präzision verarbeitet, die Akrapovič zu einem festen Bestandteil der World-Superbike-Startaufstellung gemacht hat, liefert Teilenummer E-H10R6 einen messbaren Leistungszuwachs, ein schärferes Drehmomentverhalten und den unverwechselbaren Racing-Sound — direkt ab Werk für Ihre Trackday-Vorbereitung.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e4-2-1-Vollkrümmer komplett aus V4A-Edelstahl, geliefert mit sämtlichem Montagematerial\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewichtsersparnis von 0,7 kg gegenüber dem Serienkrümmer — von 4,0 kg auf nur 3,3 kg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLeistungsgewinn von 6,5 hp, die Leistung steigt von 177,1 hp auf 183,5 hp bei 13.100 U\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrehmomentsteigerung von 6,3 Nm bei 7.850 U\/min für kräftigeren Durchzug im mittleren Drehzahlbereich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchalldruckpegel um 5 dB erhöht, auf 100 dB bei 6.750 U\/min, für einen authentischen Racing-Sound\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOptionaler Katalysator separat erhältlich für flexible Systemkonfigurationen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMacht aus einer Akrapovič-Slip-on-Anlage ein vollständiges Hochleistungs-Auspuffsystem\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDesign, Finish und Erbe\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDas technische Erbe von Akrapovič steckt in jeder Schweißnaht dieses Krümmers. Die Konstruktion aus V4A-Edelstahl wurde wegen ihrer Beständigkeit gegen die extremen thermischen Zyklen gewählt, die ein Liter-Reihenvierzylinder unter harter Streckenbelastung erzeugt, während die 4-2-1-Sammlergeometrie direkt von rennerprobten Layouts aus der Serienrennserie abgeleitet ist. Das Finish trägt das charakteristische satinierte Edelstahl-Erscheinungsbild — zurückhaltend an der Verkleidung der CBR, zweckmäßig in der Boxengasse.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas Upgrade des Serienkrümmers zählt zu den wirkungsvollsten Einzelmaßnahmen für die CBR 1000 RR der SC77-Generation. In Kombination mit einer Akrapovič-Slip-on-Anlage oder einem kompletten Mittelrohr-und-Schalldämpfer-System wird der gesamte Abgasweg strömungsoptimiert, und die Leistungswerte sprechen für sich: 6,5 hp zusätzliche Leistung und 6,3 Nm zusätzliches Drehmoment sind auf diesem Niveau keine marginalen Zugewinne.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHinweis zum Streckeneinsatz\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieser Krümmer ist ausschließlich für den Wettbewerbs- und Trackday-Einsatz auf abgesperrten Rennstrecken konzipiert. Er verfügt über keine Straßenzulassung und darf nicht im öffentlichen Straßenverkehr eingesetzt werden. Ein optionaler Katalysator ist separat erhältlich, falls Ihre Rennserie oder Ihre Strecke Emissionsvorgaben vorschreibt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHonda CBR 1000 RR SC77 — Modelljahre 2017, 2018, 2019\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFür die Kombination mit Akrapovič-Slip-on- und Komplettanlagen-Komponenten für dasselbe Modell konzipiert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eEigenschaft\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE-H10R6\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEdelstahl (V4A)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eKonfiguration\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4-2-1 Vollkrümmer\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGewicht (Serie)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4,0 kg\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGewicht (Akrapovič)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e3,3 kg\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGewichtsersparnis\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e-0,7 kg\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eLeistungsgewinn\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e+6,5 hp bei 13.100 U\/min (177,1 hp → 183,5 hp)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDrehmomentgewinn\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e+6,3 Nm bei 7.850 U\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSchalldruckpegel\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e100 dB bei 6.750 U\/min (+5 dB ggü. Serie)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eStraßenzulassung\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNein — nur für den Streckeneinsatz\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePassgenauigkeit\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHonda CBR 1000 RR SC77 (2017-2019)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168700850442,"sku":"E-H10R6","price":988.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/E-H10R6.png?v=1780811490"},{"product_id":"akrapovic-stainless-steel-header-suzuki-gsx-r-1000-e-s10r6","title":"Akrapovič Edelstahl-Krümmer Suzuki GSX-R 1000 (2017-2023) E-S10R6","description":"\u003cp\u003eFür den Wettkampfeinsatz zertifiziert und darauf ausgelegt, der Suzuki GSX-R 1000 jedes letzte Pferdchen zu entlocken, macht der Akrapovič Edelstahl-Krümmer E-S10R6 aus einer Slip-On-Montage eine komplette Auspuffanlage — eine, die den anspruchsvollen Sicherheits- und Haltbarkeitsstandards auf Rennstreckenniveau gerecht wird. Das ist das Performance-Upgrade, das aus einer potenten Superbike eine wirklich durchdachte Streckenwaffe macht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e4-2-1-Krümmer komplett aus Edelstahl (V4A-Güte) — korrosionsbeständig, hitzestabil und gebaut, um dauerhaften Streckeneinsatz mit hohen Drehzahlen, Session für Session, zu überstehen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSpart 3,1 kg gegenüber dem Serienkrümmer (Serie: 7,2 kg; Akrapovič: 4,1 kg), senkt den Schwerpunkt und verbessert die Fahrwerksbalance\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLiefert einen gemessenen Zuwachs von +9,6 hp und hebt die Spitzenleistung auf 192,5 hp bei 13.050 U\/min — verifiziert auf dem eigenen Prüfstand von Akrapovič\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErhöht das Drehmoment um +8,7 Nm bei 6.250 U\/min und schärft den Antritt aus langsamen und mittelschnellen Kurven\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHebt den Auspuffklang auf 105,6 dB (+7,6 dB gegenüber Serie) an und liefert den unverwechselbaren Akrapovič-Rennsound, den man von einer Komplettanlage erwartet\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompatibel mit Akrapovič Slip-On-Endschalldämpfern sowohl in Carbon- als auch in Titan-Ausführung — Ihre bestehende Investition in den Endschalldämpfer bleibt erhalten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWird komplett mit sämtlichem benötigten Montagematerial geliefert — für eine saubere, klapperfreie Installation\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eReines Streckendesign und Sicherheitshinweise\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer E-S10R6-Krümmer ist ausschließlich für den Wettkampfeinsatz auf abgesperrten Rennstrecken und bei Trackdays konzipiert. Er verfügt über keine Betriebserlaubnis für den Straßenverkehr und darf nicht im öffentlichen Straßenverkehr verwendet werden. Da der Krümmer den Abgasstrom und die Gegendruck-Charakteristik grundlegend verändert, empfiehlt Akrapovič nach dem Einbau dringend ein ECU-Remapping. Wird der Motor ohne Umprogrammierung mit den serienmäßigen Einspritzkennfeldern betrieben, drohen eine suboptimale Leistungsabgabe und eine verkürzte Lebensdauer der Bauteile — zwei Faktoren, die entscheidend sind, wenn Zuverlässigkeit auf der Rennstrecke eine Sicherheitsanforderung darstellt. Führen Sie das Remapping stets vor dem ersten Trackday mit diesem Krümmer durch.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität und Materialien\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer V4A-Edelstahl von Akrapovič wird gezielt für Krümmer ausgewählt, da er außergewöhnliche Zugfestigkeit mit hervorragender Beständigkeit gegen die Hitzewechsel verbindet, an denen minderwertigere Materialien zugrunde gehen. Die 4-2-1-Sammlerkonfiguration ist im Zusammenspiel mit den Akrapovič Slip-On-Endschalldämpfern konzipiert, um einen durchgängigen, abgestimmten Abgaspuls zu erzeugen — eine Geometrie, die den oben genannten Leistungs- und Drehmomentzuwachs erst ermöglicht. Jede Schweißnaht und jede Sammlerverbindung wird nach dem Wettkampfstandard von Akrapovič gefertigt und gewährleistet gasdichte Integrität bei den extremen Temperaturen, die der Reihenvierzylinder der GSX-R 1000 bei Vollgas erzeugt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieser Krümmer passt auf folgende Motorräder:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eSuzuki GSX-R 1000 — Modelljahre 2017 bis 2023\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eKonzipiert für die direkte Montage mit Akrapovič Slip-On-Endschalldämpfern (Carbon- oder Titan-Varianten). Nicht kompatibel mit Endschalldämpfern anderer Hersteller, sofern nicht unabhängig geprüft. Für jede Montage wird ein ECU-Remapping empfohlen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eSpezifikation\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE-S10R6\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAkrapovič\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTyp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eKompletter Krümmer (4-2-1-Konfiguration)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEdelstahl (V4A-Güte)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGewicht\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4,1 kg (Serie: 7,2 kg; Ersparnis: 3,1 kg)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSpitzenleistungszuwachs\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e+9,6 hp (192,5 hp bei 13.050 U\/min)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDrehmomentzuwachs\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e+8,7 Nm bei 6.250 U\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSchalldruckpegel\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e105,6 dB (+7,6 dB gegenüber 98 dB Serie)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePassform\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSuzuki GSX-R 1000 (2017-2023)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eStraßenzulassung\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNein — nur für die Rennstrecke\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168701735178,"sku":"E-S10R6","price":958.54,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/E-S10R6.png?v=1780811522"},{"product_id":"akrapovic-stainless-steel-header-yamaha-yzf-r6-e-y6r5","title":"Akrapovič Edelstahl-Krümmer Yamaha YZF-R6 (2008-2026) E-Y6R5","description":"\u003cp\u003eVerwurzelt im Renn-Erbe von Akrapovič und gefertigt nach den kompromisslosen Standards, die die Marke zum Synonym für Hochleistungs-Auspuffanlagen gemacht haben, verwandelt dieser Edelstahl-Krümmer eine Slip-on-Anlage in ein komplettes Auspuffsystem für die Yamaha YZF-R6. Das präzisionsgefertigte 4-2-1-Sammlerdesign besteht aus V4A-Edelstahl und liefert einen unverwechselbaren Klangcharakter sowie echte Leistungs- und Drehmomentgewinne über den gesamten Drehzahlbereich.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e4-2-1-Krümmer komplett aus Edelstahl (V4A-Güte), inklusive sämtlichem Montagematerial\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatibel mit Akrapovič Carbon-Slip-on-Schalldämpfern für einen edlen, sportlichen Klang sowie mit Akrapovič Titan-Slip-on-Schalldämpfern für einen intensiven Rennsound\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEbenfalls kompatibel mit Akrapovič Standard-Schalldämpfern (OEM-Ersatz)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOptimierte Sammlergeometrie verbessert den Durchfluss für mehr Leistung und Drehmoment im gesamten Drehzahlbereich\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNur für den Wettkampfeinsatz auf abgesperrter Rennstrecke – keine Straßenzulassung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eECU-Remapping empfohlen, um die maximale Leistung auszuschöpfen und die Lebensdauer des Motors zu schützen\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDesign und Verarbeitung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Krümmer trägt die Handschrift der Fertigungsphilosophie von Akrapovič: saubere Schweißnähte, gleichmäßige Rohrgeometrie und ein poliertes Edelstahlfinish, das unter Rennbedingungen elegant altert. Anders als bei Nachrüstkrümmern anderer Hersteller, bei denen das Finish oft Nebensache ist, spiegelt jeder Abschnitt des E-Y6R5 dieselbe Detailgenauigkeit wider, die auch die kompletten Evolution- und Racing-Line-Systeme auszeichnet. Ein Bauteil, das montiert unter der YZF-R6-Verkleidung ebenso überzeugend wirkt wie auf der Werkbank.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung und Sound\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie 4-2-1-Konfiguration ist das Ergebnis der Entwicklungsarbeit von Akrapovič an der YZF-R6-Plattform über mehrere Rennsaisons hinweg. In Kombination mit einem Carbon- oder Titan-Slip-on-Schalldämpfer von Akrapovič erschließen sich Fahrer ein Klangprofil und einen Leistungscharakter, den ein Slip-on allein nicht erreichen kann. Der Drehmomentgewinn im mittleren Drehzahlbereich ist beim hochdrehenden Reihenvierzylinder der R6 besonders spürbar und macht Kurvenausgänge deutlich reaktionsfreudiger. Ein ECU-Remapping wird dringend empfohlen, damit die Gemischaufbereitung auf den verbesserten Abgasfluss abgestimmt ist.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpeziell für die Yamaha YZF-R6 der Modelljahre 2008 bis 2026 entwickelt. Kompatibel mit dem gesamten Angebot an Akrapovič Slip-on-Schalldämpfern für die YZF-R6, einschließlich der Carbon- und Titan-Varianten, sowie mit Akrapovič Standard-Schalldämpfern. Dieser Krümmer ist ausschließlich für den Strecken- und Wettkampfeinsatz bestimmt und verfügt über keine Straßenzulassung.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eTeilenummer: E-Y6R5\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKonfiguration: 4-2-1\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: V4A-Edelstahl\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eInklusive sämtlichem Montagematerial\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEinsatz: nur Wettkampf\/Rennstrecke – keine Straßenzulassung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Yamaha YZF-R6 (2008-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatible Schalldämpfer: Akrapovič Carbon-Slip-on, Akrapovič Titan-Slip-on, Akrapovič Standard-Schalldämpfer\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168701997322,"sku":"E-Y6R5","price":820.21,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/E-Y6R5.png?v=1780811531"},{"product_id":"termignoni-stainless-steel-header-bmw-s1000rr-k67-bw2609410i","title":"Termignoni Edelstahl-Krümmer BMW S1000RR K67 (2019-2022) BW2609410I","description":"\u003cp\u003eWenn es um Rundenzeiten geht, ist die Abgasströmung entscheidend. Der Termignoni Edelstahl-Krümmer für die BMW S1000RR K67 wurde speziell für den Renn- und Streckeneinsatz entwickelt und sorgt durch optimierte Abgasspülung dafür, dass das volle Potenzial des S1000RR-Reihenvierzylinders freigesetzt wird. Konzipiert für die nahtlose Kombination mit Termignoni Slip-on-Schalldämpfern, bildet dieser Krümmer die Grundlage eines rennfertigen Auspuff-Upgrades, das den Anforderungen dauerhaften Hochdrehzahlbetriebs standhält.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePräzisionsgefertigte Edelstahlkonstruktion für außergewöhnliche Haltbarkeit, Korrosionsbeständigkeit und überlegenes Wärmemanagement unter Rennbedingungen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOptimierte Abgasführung, die bei Kombination mit einem Termignoni Slip-on-Schalldämpfer das mittlere Drehmoment und die Höchstleistung verbessert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDirekte Bolt-on-Passform für die BMW S1000RR K67 (2019-2022) — keine Modifikationen erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompatibel mit den Termignoni Slip-on-Schalldämpfern BW27094SO01, BW27094SO02, BW27094SO03 und BW27094SO05\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAuspufffedern und komplettes Montagematerial für eine schnelle, unkomplizierte Installation im Lieferumfang enthalten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRenn-Abstimmung oder professionelle Leistungsprüfstand-Abstimmung empfohlen, um den Leistungsgewinn zu maximieren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eStreckenorientierte Technik\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Ruf von Termignoni auf den wettbewerbsstärksten Rennstrecken der Welt beruht auf konsequenter Weiterentwicklung, und dieser Krümmer spiegelt dieses Erbe wider. Die Edelstahlkonstruktion übersteht die extremen Hitzezyklen des Streckeneinsatzes und widersteht Verzug und Korrosion weit über das hinaus, was Serienkrümmer aushalten. Die sorgfältig abgestimmte Krümmergeometrie arbeitet im Zusammenspiel mit den unten aufgeführten Termignoni Slip-on-Schalldämpfern und schafft einen vollständigen Abgasweg, aus dem das Motormanagement der S1000RR wirklich Kapital schlagen kann.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eFür Fahrer, die auf der Strecke die letzten Zehntel herausholen wollen, oder die auf sportlichen Straßenfahrten schlicht mehr von ihrer S1000RR erwarten, ist die Kombination dieses Krümmers mit einem Termignoni Slip-on und einer Renn-Abstimmung der direkteste Weg zu einer spürbaren, messbaren Verbesserung von Leistungsentfaltung und Klangcharakter.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eSlip-on-Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieser Krümmer ist für den Einsatz mit folgenden Termignoni Slip-on-Schalldämpfern ausgelegt:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBW27094SO01\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBW27094SO02\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBW27094SO03\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBW27094SO05\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieser Krümmer passt auf die BMW S1000RR K67 der Modelljahre 2019, 2020, 2021 und 2022. Prüfen Sie vor der Bestellung stets Ihren Fahrgestellcode.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMarke: Termignoni\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTeilenummer: BW2609410I\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKomponente: Krümmer (Abgaskrümmer)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaterial: Edelstahl\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassform: BMW S1000RR K67 (2019-2022)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompatible Slip-ons: BW27094SO01, BW27094SO02, BW27094SO03, BW27094SO05\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLieferumfang: Auspufffedern und komplettes Montagematerial\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbstimmungsempfehlung: Renn-Abstimmung oder Leistungsprüfstand-Abstimmung empfohlen\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Termignoni","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168775954698,"sku":"BW2609410I","price":974.82,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/BW2609410I.png?v=1780814605"},{"product_id":"arrow-header-catalyst-stainless-steel","title":"Arrow Krümmer mit Katalysator Edelstahl – Aprilia RS 660 (2020–2024) 71755KZ","description":"\u003cp\u003eExklusiv für die Aprilia RS 660 der Baujahre 2020 bis 2024 entwickelt, besteht der Arrow Krümmer 71755KZ aus hochwertigem Edelstahl und verfügt über einen integrierten Katalysator, der die Euro-5-Abgasnorm erfüllt — damit ist er ein vollständig straßenzugelassenes Upgrade, das sich nahtlos in Ihren Alltag einfügt. Ob als eigenständige Verbesserung oder in Kombination mit einem passenden Arrow Endschalldämpfer zu einer kompletten Anlage: Dieser Krümmer sorgt von Anfang an für ein spürbar direkteres Ansprechverhalten und mehr Leistungsentfaltung.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtige Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eDer integrierte Katalysator gewährleistet die vollständige Einhaltung der Euro-5-Norm und die legale Straßenzulassung in ganz Europa – ohne Kompromisse.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDie hochwertige Edelstahlkonstruktion bietet hervorragenden Korrosionsschutz und eine lange Lebensdauer, auch bei intensiver Nutzung und jeder Witterung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMit nur 3,7 kg Gewicht hält der Krümmer die ungefederten und die Gesamtmasse gering, ohne Abstriche bei der strukturellen Stabilität.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassgenaue Montage an der Aprilia RS 660 (2020–2024) im Plug-and-Play-Verfahren — kein Zuschneiden, Anpassen oder Spezialwerkzeug erforderlich.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVollständig kompatibel mit dem Arrow Endschalldämpfer 71929 — so erweitern Sie zu einer kompletten Arrow Auspuffanlage mit aufeinander abgestimmtem Leistungsgewinn.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFür die maximale Leistungsausbeute und den Schutz der Motorlebensdauer wird bei Verwendung als Teil einer kompletten Arrow Anlage ein individuelles Steuergeräte-Mapping empfohlen.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eLeistung \u0026amp; Verarbeitungsqualität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Ruf von Arrow für Präzisionstechnik zeigt sich in jeder Schweißnaht und jeder Biegung des 71755KZ. Die Edelstahlkonstruktion widersteht den extremen Temperaturwechseln, die für einen Parallel-Twin-Krümmer typisch sind, und behält Form und Optik, lange nachdem günstigere Alternativen verfärbt und ermüdet sind. Auf der Straße unterstützt die optimierte Geometrie der Primärrohre eine verbesserte Gasströmung über den gesamten Drehzahlbereich der RS 660, schärft das Drehmoment im mittleren Bereich und verlängert den Zug im oberen Drehzahlbereich — spürbar auf einer langen Landstraße oder einer kurvenreichen Bergpass-Ausfahrt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eAufbau eines kompletten Arrow Systems\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer 71755KZ ist als Grundlage einer kompletten Arrow Auspuffanlage für die RS 660 konzipiert. In Kombination mit dem Arrow Endschalldämpfer 71929 entsteht ein stimmiges, leistungsabgestimmtes Gesamtpaket. Arrow empfiehlt zusätzlich zur kompletten Anlage ein spezielles Steuergeräte-Mapping, damit Kraftstoffzufuhr, Zündzeitpunkt und Ansprechverhalten harmonisch aufeinander abgestimmt sind — für messbare statt nur marginale Leistungsgewinne.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieser Krümmer passt an folgendes Motorrad:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eAprilia RS 660 — Modelljahre 2020, 2021, 2022, 2023, 2024\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eKompatibler Arrow Endschalldämpfer: 71929 (separat erhältlich).\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eArrow\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eArtikelnummer\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e71755KZ\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eKomponententyp\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eKrümmer mit integriertem Katalysator\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eMaterial\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eEdelstahl\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eGewicht\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e3,7 kg\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eAbgasnorm\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eEuro 5 (E-Nummer zugelassen)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003ePassform\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eAprilia RS 660 (2020–2024)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eKompatibler Endschalldämpfer\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eArrow 71929\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"Arrow","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168788930826,"sku":"71755KZ","price":1105.51,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/71755KZ.png?v=1780815220"},{"product_id":"arrow-racing-header-stainless-steel-aprilia-rs-660-71755mi","title":"Arrow Racing Krümmer Edelstahl (nur Rennstrecke) – Aprilia RS 660 (2020-2024) 71755MI","description":"\u003cp\u003eAuf der Rennstrecke geboren und für die Dauerbelastung gebaut, bringt der Arrow Racing Krümmer 71755MI italienische Auspuff-Ingenieurskunst an die Aprilia RS 660 — in einer Verarbeitung, die ebenso zweckmäßig wie präzise ist. Gefertigt aus hochwertigem Edelstahl mit den engen Toleranzen, die das Rennprogramm von Arrow verlangt, ist dieser Krümmer der natürliche Ausgangspunkt für jeden Track-Aufbau der RS 660 — für ein schärferes Ansprechverhalten und den Durchzug im mittleren Drehzahlbereich, der eine sauber abgestimmte Maschine von einer serienmäßigen unterscheidet.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtige Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eHochwertige Edelstahlkonstruktion für langfristige Haltbarkeit und Korrosionsschutz, selbst unter anhaltenden Rennbedingungen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAusschließlich als Rennbauteil konzipiert — ohne Einschränkungen durch Straßenzulassungsvorgaben für maximales Leistungspotenzial\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWiegt nur 3,39 kg — eine spürbare Gewichtsersparnis gegenüber dem Serienbauteil, ohne Abstriche bei der strukturellen Stabilität\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassgenau für die Aprilia RS 660 der Modelljahre 2020 bis 2024 — keine Anpassung oder Bearbeitung erforderlich\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatibel mit dem Arrow Endschalldämpfer 71929 für ein unkompliziertes Upgrade zu einer kompletten Arrow Auspuffanlage\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePlug-and-Play-Montage für eine schnelle Installation direkt an der Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eErbe, Verarbeitung und Design\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Geschichte von Arrow auf der Weltbühne — von der Superbike-WM bis zu den MotoGP-Nachwuchsklassen — prägt jedes Detail des 71755MI. Die Edelstahlverarbeitung ist nicht nur funktional: Die handveredelten Schweißnähte und sorgfältig geformten Krümmerrohre spiegeln eine Tradition italienischer Handwerkskunst wider, die über Jahrzehnte im Motorsport verfeinert wurde. Während OEM-Krümmer um Geräuschvorschriften und Kostenvorgaben herum konstruiert werden, orientiert sich der Rennkrümmer von Arrow ausschließlich an Strömungsdynamik und Materialqualität — das Ergebnis ist ein Bauteil, das an der RS 660 ebenso zweckmäßig aussieht, wie es sich fährt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung auf der Rennstrecke\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eIn Kombination mit dem Arrow Endschalldämpfer 71929 verändert der 71755MI den Klang und den Leistungscharakter der RS 660 grundlegend. Die freier strömende Edelstahl-Rohrführung reduziert den Gegendruck über den gesamten Drehzahlbereich, schärft das ohnehin spontane Ansprechverhalten des Parallel-Twins und ermöglicht eine präzisere Leistungsabgabe beim Herausbeschleunigen aus langsamen Kurven. Für Fahrer mit einem vollen Trackday-Programm oder in der Club-Rennserie wird ein individuelles Steuergeräte-Mapping dringend empfohlen, um den vollen Nutzen des Systems auszuschöpfen und eine zuverlässige, konstante Leistung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtiger Hinweis\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieser Krümmer ist ausschließlich für den Renneinsatz zugelassen und nicht straßenzugelassen. Er muss zwingend zusammen mit einem Arrow Endschalldämpfer verwendet werden — ein Betrieb mit dem serienmäßigen OEM-Schalldämpfer ist nicht möglich. Wenn Sie bereits den Arrow Endschalldämpfer 71929 besitzen, vervollständigt dieser Krümmer eine komplette Arrow Auspuffanlage, ohne dass weitere Anpassungen nötig sind.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpeziell entwickelt und gefertigt für folgendes Modell:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eAprilia RS 660 — Modelljahre 2020, 2021, 2022, 2023, 2024\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatibler Arrow Endschalldämpfer: 71929\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: 71755MI\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMarke: Arrow\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Edelstahl\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht: 3,39 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassform: Aprilia RS 660 (2020–2024)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eZulassung: nur für den Renneinsatz — nicht straßenzugelassen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatibler Schalldämpfer: Arrow Endschalldämpfer 71929\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Arrow","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168789094666,"sku":"71755MI","price":759.22,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/71755MI.png?v=1780815222"},{"product_id":"arrow-stainless-steel-header-bmw-s1000rr-k67-71718mi","title":"Arrow Edelstahl-Krümmer BMW S1000RR K67 (2019-2026) 71718MI","description":"\u003cp\u003eEin passgenauer Edelstahl-Krümmer, der speziell für die BMW S1000RR K67 entwickelt wurde: Der Arrow 71718MI liefert Ihnen eine solide Basis für eine Leistungsauspuffanlage, ohne dass Sie sich sofort auf ein komplettes Arrow-System festlegen müssen. Fahren Sie ihn an Trackdays mit Ihrem serienmäßigen Slip-On-Schalldämpfer und rüsten Sie in Ihrem eigenen Tempo nach, oder kombinieren Sie ihn sofort mit den Arrow Slip-Ons 71506, 71903 oder 71554 zu einer kompletten Arrow-Anlage.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003ePräzisionsgefertigte Passform für die BMW S1000RR K67, Modelljahre 2019 bis 2026 — keine Modifikation erforderlich\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHochwertiger Edelstahl sorgt für ausgezeichnete Hitzebeständigkeit und dauerhaften Korrosionsschutz\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e60 mm Auslassdurchmesser optimieren den Abgasfluss und die Ansprechbarkeit des Gasgriffs unter Rennbedingungen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWiegt nur 3,10 kg und sorgt damit für eine spürbare Reduzierung gegenüber dem schwereren Serienkrümmer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatibel mit dem originalen OEM-Schalldämpfer sowie den Arrow Slip-Ons 71506, 71903 und 71554\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFür den Einsatz auf der Rennstrecke konzipiert und damit ideal für reinrassige Renn- und Trackday-Maschinen\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität und Leistung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eArrow fertigt diesen Krümmer aus hochwertigem Edelstahl, der sich durch seine Fähigkeit auszeichnet, anhaltend hohen Abgastemperaturen standzuhalten, ohne sich zu verziehen, zu korrodieren oder über mehrere harte Sessions hinweg an struktureller Stabilität zu verlieren. Der 60-mm-Auslassanschluss sorgt für eine saubere, dichte Verbindung — egal, ob Sie Ihren Serienschalldämpfer behalten oder einen der kompatiblen Arrow Slip-Ons montieren. Das Ergebnis ist ein System, das knackig auf Gasbefehle reagiert und über den gesamten Drehzahlbereich hinweg gleichbleibende Gegendruckeigenschaften beibehält.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eFlexibilität für den Rennstreckeneinsatz\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eEiner der praktischsten Aspekte des 71718MI ist, wie nahtlos er sich in Ihr bestehendes Setup einfügt. Wenn Sie an Ihrer S1000RR bereits den Serienschalldämpfer fahren, lässt sich dieser Krümmer direkt anschrauben und verbessert die Abgasströmung sofort. Wenn Sie bereit für den nächsten Schritt sind, sind die Arrow Slip-Ons 71506, 71903 und 71554 alle vollständig kompatibel, sodass Sie sich eine komplette Arrow-Auspuffanlage schrittweise statt auf einen Schlag aufbauen können. Für optimale Ergebnisse empfiehlt sich nach dem Einbau ein Remap bzw. eine ECU-Neukalibrierung.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtiger Hinweis\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieser Krümmer ist ausschließlich für den Renneinsatz zugelassen und verfügt über keine Straßenzulassung. Er ist ausschließlich für den Einsatz auf abgesperrten Strecken und im Wettbewerb bestimmt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eBMW S1000RR K67 — Modelljahre 2019, 2020, 2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatibel mit OEM-Schalldämpfer (Serien-Slip-On beibehalten)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatibel mit Arrow Slip-On-Schalldämpfer 71506\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatibel mit Arrow Slip-On-Schalldämpfer 71903\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatibel mit Arrow Slip-On-Schalldämpfer 71554\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eMarke: Arrow\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTeilenummer: 71718MI\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Edelstahl\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht: 3,10 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAuslassdurchmesser: 60 mm\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassform: BMW S1000RR K67 (2019-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerwendung: nur für den Renneinsatz — keine Straßenzulassung\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Arrow","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168791814410,"sku":"71718MI","price":987.7,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/71718MI.png?v=1780815363"},{"product_id":"arrow-titanium-header-bmw-s1000rr-k67-71768mi","title":"Arrow Titan-Krümmer BMW S1000RR K67 (2019-2026) 71768MI","description":"\u003cp\u003ePräzisionsgefertigt aus Luft- und Raumfahrt-Titan, wurde der Arrow 71768MI-Krümmer eigens für die BMW S1000RR K67 entwickelt. Wo serienmäßige Stahlkrümmer unnötiges Gewicht hinzufügen und den Durchfluss einschränken, sorgt dieses Arrow-Bauteil für eine messbare Reduzierung der ungefederten Masse sowie einen 60-mm-Auslass, der auf eine optimierte Gasannahme unter anhaltenden Rennbedingungen ausgelegt ist.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eVollständige Titankonstruktion — außergewöhnliche Hitzebeständigkeit, Korrosionsimmunität und ein Gewicht von nur 2,8 kg für eine echte Reduzierung der Gesamtmasse des Systems\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e60 mm Auslassdurchmesser für optimierten Abgasfluss und schärfere Gasannahme\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatibel mit dem OEM-Slip-On-Schalldämpfer oder den Arrow Slip-Ons 71506, 71903 und 71554 für ein komplettes Arrow-Rennsystem\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSpeziell für das Chassis der BMW S1000RR K67 entwickelt — direkte Anschraubmontage ohne erforderliche Modifikation\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKlassifizierung ausschließlich für den Renneinsatz — gebaut für die Anforderungen des Streckenfahrens, bei dem jedes Gramm und jedes PS zählt\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität und Materialien\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTitan ist das Material der Wahl für erstklassige Motorsport-Auspuffanlagen, und der Einsatz dieses Materials bei Arrow geht über die reine Gewichtsersparnis hinaus. Die Legierung widersteht der extremen zyklischen Hitze eines hochdrehenden Reihenvierzylinders besser als Edelstahl und bewahrt Runde für Runde ihre strukturelle Stabilität, ohne die Oberflächenoxidation oder Ermüdungsrisse, die geringerwertige Materialien mit der Zeit beeinträchtigen. Das Ergebnis ist ein Krümmer, der ebenso zweckmäßig aussieht, wie er performt — die charakteristische titantypische Hitze-Blaufärbung entwickelt sich mit der Nutzung als natürliches Abzeichen gefahrener Streckenkilometer.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie italienische Fertigungstradition von Arrow bedeutet, dass jeder Biegeradius, jede Sammlergeometrie und jede Flanschtoleranz am 71768MI denselben Standards genügt, die auch Werksrennteams beliefern. Der 60-mm-Auslass ist keine willkürlich gewählte Abmessung; er ist so bemessen, dass er den Durchflussanforderungen des Motormappings der S1000RR K67 entspricht, und er passt direkt zur Arrow Slip-On-Reihe für ein ausgewogenes, abgestimmtes System.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung auf der Rennstrecke\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Einbau des 71768MI anstelle des Serienkrümmers entfernt deutlich Masse aus einem zentralen Bereich des Motorrads, senkt den Schwerpunkt und verbessert die Agilität bei Richtungswechseln. In Kombination mit einem der kompatiblen Arrow Slip-Ons erschließt das komplette System das volle Atmungspotenzial des Motors über den gesamten Drehzahlbereich. Für Fahrer, die maximale Leistung herausholen möchten, wird ein ECU-Remap empfohlen, um den verbesserten Abgasfluss zu ergänzen — eine lohnende Investition, die den vollen Nutzen des Arrow-Systems ausschöpft.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieser Krümmer passt an die BMW S1000RR K67 für die Modelljahre 2019 bis 2026. Er ist mit dem originalen OEM-Schalldämpfer als direktem Krümmerersatz kompatibel und passt zu den folgenden Arrow Slip-On-Schalldämpfern für eine komplette Auspuffanlage:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArrow Slip-On 71506\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArrow Slip-On 71903\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArrow Slip-On 71554\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eMarke: Arrow\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTeilenummer: 71768MI\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht: 2,8 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAuslassdurchmesser: 60 mm\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassform: BMW S1000RR K67 (2019-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eZulassung: nur für den Renneinsatz — keine Straßenzulassung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatible Schalldämpfer: Arrow 71506, 71903, 71554 oder OEM-Schalldämpfer\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Arrow","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168791847178,"sku":"71768MI","price":1547.01,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/71768MI.png?v=1780815367"},{"product_id":"arrow-titanium-header-bmw-m1000rr-k66-71768mi","title":"Arrow Titan-Krümmer BMW M1000RR K66 (2021-2026) 71768MI","description":"\u003cp\u003eDer Arrow Titan-Krümmer 71768MI ist speziell für die BMW M1000RR K66 (2021-2026) konzipiert und sorgt für ein schärferes Ansprechverhalten sowie messbare Leistungsgewinne, während das Gesamtpaket leicht und rennstreckentauglich bleibt. Ob Sie den originalen Slip-on-Schalldämpfer beibehalten oder ihn mit einer passenden Arrow-Anlage kombinieren — dieser Krümmer bildet die Grundlage eines ernsthaften Auspuff-Upgrades, das den thermischen Anforderungen im dauerhaften Streckeneinsatz standhält.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eDurchgehende Titan-Konstruktion — außergewöhnliche Hitzebeständigkeit, hervorragende Haltbarkeit und deutliche Gewichtsreduzierung gegenüber dem serienmäßigen Stahlkrümmer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWiegt nur 2,8 kg und trägt direkt zu einem verbesserten Leistungsgewicht und agilerem Handling bei\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e60 mm Auslassdurchmesser, optimiert für kräftigen Durchzug im mittleren Drehzahlbereich und maximale Leistungsentfaltung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatibel mit dem originalen BMW-Slip-on-Schalldämpfer für ein kostengünstiges erstes Upgrade\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLässt sich außerdem mit den Arrow-Slip-on-Schalldämpfern 71506 und 71903 zu einer kompletten Hochleistungs-Auspuffanlage kombinieren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNur für den Renneinsatz — ausschließlich für den Wettkampf auf abgesperrten Rennstrecken konzipiert und homologiert\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eLeistung \u0026amp; Verarbeitungsqualität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eArrow hat den 71768MI mit derselben Sorgfalt hinsichtlich der Abgasströmung entwickelt, die auch die Komponenten des Rennprogramms auszeichnet. Titan bietet hier einen natürlichen Vorteil: Seine geringe Wärmeleitfähigkeit verlangsamt den Wärmeverlust aus dem Abgas und hält die Gasgeschwindigkeit durch den Sammler und in den Schalldämpfer hinein aufrecht. Das Ergebnis ist ein Krümmer, der über den gesamten Drehzahlbereich des von der S1000RR abgeleiteten Reihenvierzylinders in der M1000RR hart arbeitet, statt nur schmal im oberen Drehzahlbereich seinen Höhepunkt zu erreichen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer 60-mm-Auslass verbindet sich sauber mit den Arrow-Slip-ons 71506 und 71903, sodass Sie eine komplette Arrow-Anlage schrittweise oder in einem einzigen Kauf aufbauen können. Für Fahrer, die noch den Serien-Schalldämpfer fahren, sorgt allein der Krümmer bereits für eine spürbare Verbesserung des Ansprechverhaltens — ein praktischer, budgetbewusster Einstieg, bevor man sich für eine komplette Anlage entscheidet.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eECU-Mapping\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eArrow empfiehlt nach der Montage des Krümmers 71768MI dringend ein spezielles ECU-Remapping. Das Remapping erschließt das volle Leistungspotenzial der veränderten Abgasströmung und stellt sicher, dass der Motor über das gesamte Leistungsband innerhalb sicherer Parameter läuft. Dies gilt unabhängig davon, ob der Krümmer mit dem OEM-Schalldämpfer oder einer kompletten Arrow-Anlage betrieben wird.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieser Krümmer ist ausschließlich für die BMW M1000RR K66 konzipiert und deckt die Modelljahre 2021 bis 2026 ab. Er ist kompatibel mit dem originalen BMW-Endschalldämpfer sowie mit den Arrow-Slip-ons 71506 und 71903. Er ist nicht straßenzugelassen und darf ausschließlich auf abgesperrten Rennstrecken eingesetzt werden.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eTeilenummer: 71768MI\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMarke: Arrow\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht: 2,8 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAuslassdurchmesser: 60 mm\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassform: BMW M1000RR K66 (2021-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatible Schalldämpfer: OEM-Endschalldämpfer, Arrow 71506, Arrow 71903\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHomologation: Nur für den Renneinsatz — nicht straßenzugelassen\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Arrow","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168793157898,"sku":"71768MI","price":1547.01,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/71768MI_c2949368-f135-4fdb-8985-4913750bcc33.png?v=1780815439"},{"product_id":"arrow-stainless-steel-header-bmw-m1000rr-k66-71718mi","title":"Arrow Edelstahl-Krümmer BMW M1000RR K66 (2021-2026) 71718MI","description":"\u003cp\u003eAusschließlich für die BMW M1000RR K66 konzipiert, verkörpert der Arrow Edelstahl-Krümmer 71718MI italienische Auspuff-Handwerkskunst in ihrer zweckmäßigsten Form. Jede Rundung seiner polierten Konstruktion trägt das Erbe der jahrzehntelangen Erfahrung von Arrow auf den anspruchsvollsten Rennstrecken der Welt und bildet die Grundlage dafür, die ohnehin beeindruckende Leistungsentfaltung der M1000RR spürbar schärfer und ansprechfreudiger zu machen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003ePräzisionsgefertigte Edelstahlkonstruktion für hervorragende Hitzebeständigkeit, Haltbarkeit und ein Finish, das unter Rennbedingungen würdevoll altert.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOptimiertes Ansprechverhalten: Die interne Geometrie des Krümmers schärft die Gasannahme über den gesamten Drehzahlbereich, am spürbarsten am Ausgang langsamer bis mittelschneller Kurven.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e60 mm Auslassdurchmesser, konstruiert für einen freien Abgasfluss in Arrow-Slip-on-Schalldämpfer (71506 oder 71903) oder den originalen BMW-Endtopf.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDeutliche Gewichtsersparnis gegenüber der Serienanlage mit 3,10 kg, was zu einem agileren Frontgefühl beim Bremsen und bei Richtungswechseln beiträgt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSpeziell für den Streckeneinsatz konzipiert und damit die naheliegende Wahl für Rennaufbauten, Trackday-Maschinen und die Wettkampfvorbereitung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eECU-Remapping wird dringend empfohlen, um den vollen Leistungsgewinn auszuschöpfen und die Lebensdauer des Motors zu schonen.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDesign, Finish und Tradition\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eArrow beliefert seit Jahrzehnten Teams der World Superbike und MotoGP mit Krümmern, und der 71718MI bringt dieses Erbe direkt zum M1000RR-Besitzer, der mehr als nur ein Anbauteil erwartet. Das Edelstahl-Finish ist bewusst industriell gehalten — roh, hitzegetönt und ehrlich —, wie es bei ernsthaften Rennkomponenten immer der Fall ist. Hier gibt es keine optischen Kompromisse: Die Materialwahl ist ausschließlich davon geleitet, wiederholte Vollgas-Einheiten ohne Verformung, Risse oder Korrosion zu überstehen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer 60-mm-Auslass wird nach den strengen Toleranzen von Arrow gefertigt und gewährleistet eine dichte, klapperfreie Verbindung, egal ob Sie ihn mit dem Serien-Slip-on kombinieren oder auf einen Arrow-Endtopf aus Carbon oder Titan aufrüsten. Das Ergebnis ist eine Anlage, die ebenso stimmig aussieht, wie sie performt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung auf der Rennstrecke\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie M1000RR K66 steht bereits im Serienzustand an der absoluten Spitze der Superbike-Klasse. Der Krümmer 71718MI treibt diese Plattform weiter voran, indem er den Abgasgegendruck reduziert, die Gasannahme am Kurvenausgang schärft und dem Motor ermöglicht, im oberen Drehzahlbereich freier zu atmen. In Kombination mit einem maßgeschneiderten ECU-Mapping — das Arrow dringend empfiehlt — ist die Verbesserung sowohl bei der Spitzenleistung als auch bei der Leistungsentfaltung im mittleren Bereich spürbar. Dies ist eine Komponente für Fahrer, die ihre M1000RR so einsetzen, wie BMW es vorgesehen hat: hart, schnell und auf der Rennstrecke.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Arrow Krümmer 71718MI ist eine direkte, speziell entwickelte Passform für folgendes Motorrad:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eBMW M1000RR, Motorcode K66, Modelljahre 2021 bis 2026\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eKompatible Endtöpfe:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArrow-Slip-on-Schalldämpfer 71506\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArrow-Slip-on-Schalldämpfer 71903\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal BMW-Werks-Slip-on-Schalldämpfer\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eNur für den Renneinsatz. Dieser Krümmer ist nicht straßenzugelassen und besitzt keine Typgenehmigung für den öffentlichen Straßenverkehr. Die Montage muss den geltenden Strecken- und Serienreglements entsprechen. Nach dem Einbau wird ein ECU-Remapping dringend empfohlen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMarke\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eArrow\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eTeilenummer\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e71718MI\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eTyp\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eKrümmer (komplette Frontrohr-Baugruppe)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eEdelstahl\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eGewicht\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e3,10 kg\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eAuslassdurchmesser\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e60 mm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003ePassform\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eBMW M1000RR K66 (2021-2026)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eVerwendung\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eNur für den Renneinsatz — nicht straßenzugelassen\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eKompatible Schalldämpfer\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eArrow 71506, Arrow 71903, OEM-BMW-Slip-on\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"Arrow","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168793288970,"sku":"71718MI","price":987.7,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/71718MI2.png?v=1780815446"},{"product_id":"arrow-stainless-steel-header-honda-cbr-600-rr-71492mi","title":"Arrow Edelstahl-Krümmer Honda CBR 600 RR (2013-2016) 71492MI","description":"\u003cp\u003ePräzisionsgefertigt aus hochwertigem Edelstahl, ist der Arrow 71492MI-Krümmer eine reinrassige Rennsport-Komponente für die Honda CBR 600 RR (2013-2016). Jede Biegung und jede Schweißnaht spiegelt das Motorsport-Erbe von Arrow wider und sorgt für ein schärferes Ansprechverhalten sowie messbare Leistungsgewinne auf der Rennstrecke – bei gleichzeitiger Korrosionsbeständigkeit und thermischer Belastbarkeit, wie sie der ernsthafte Wettkampfeinsatz verlangt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHochwertige Edelstahlkonstruktion für außergewöhnliche Hitzebeständigkeit, strukturelle Steifigkeit und lange Lebensdauer unter Rennbedingungen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSpeziell für die Honda CBR 600 RR (2013-2016) entwickelt – für eine präzise Passform auf OEM-Niveau\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e48 mm Auslassdurchmesser, optimiert für den Abgasstrom nach Rennspezifikation\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit einem Gewicht von 3,72 kg vereint er Langlebigkeit mit einer spürbaren Reduzierung gegenüber schwereren Serienalternativen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompatibel mit dem original OEM-Slip-On-Schalldämpfer, den Arrow Slip-On-Schalldämpfern (Ref. 71807) sowie dem Arrow Mittelrohr (Ref. 71491MI) für ein komplettes Renn-Auspuffsystem\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eECU-Neuabstimmung empfohlen, um das volle Leistungspotenzial auszuschöpfen und die Lebensdauer des Motors zu schützen\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität und Materialien\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Ruf von Arrow im Spitzenmotorsport basiert auf fertigungstechnischer Disziplin, und der 71492MI spiegelt dies in vollem Umfang wider. Die Krümmerrohre werden aus hochwertigem Edelstahl geformt, der für seine Fähigkeit ausgewählt wurde, anhaltend hohen Abgastemperaturen ohne Verformung oder Oberflächenschäden standzuhalten. Die Schweißnähte sind durchgängig sauber und gleichmäßig, und die Auslassverbindung ist präzisionsgefertigt nach der 48-mm-Spezifikation, wodurch eine luftdichte, leckagefreie Verbindung gewährleistet wird – egal ob mit einem Serienschalldämpfer oder einem Arrow Rennschalldämpfer kombiniert.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eMit 3,72 kg schafft der Krümmer eine durchdachte Balance: robust genug für den harten Einsatz auf der Rennstrecke, aber deutlich leichter als der einschränkende OEM-Krümmer, den er ersetzt. Das Ergebnis ist eine Komponente, auf die Sie sich über eine gesamte Rennsaison hinweg ohne Kompromisse verlassen können.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung und Renneinsatz\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Hauptfunktion dieses Krümmers besteht darin, den Abgasgegendruck zu reduzieren und die Spülung über den gesamten Drehzahlbereich der CBR 600 RR zu verbessern. Fahrer können im Vergleich zum Serienkrümmer mit einem schärferen, unmittelbareren Ansprechverhalten rechnen, wobei die Leistungsentfaltung sowohl der Beschleunigung aus der Kurve als auch der Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zugutekommt. Um den vollen Nutzen zu erzielen, wird eine speziell auf den 71492MI abgestimmte ECU-Map dringend empfohlen – ohne diese ist die Motorsteuerung nicht auf die veränderten Abgaseigenschaften kalibriert, wodurch Leistung und Zuverlässigkeit ungenutzt bleiben.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer Krümmer harmoniert perfekt mit dem Arrow Mittelrohr 71491MI und einer Reihe von Arrow Slip-On-Schalldämpfern (z. B. 71807) zu einem kompletten, klassenkonformen Renn-Auspuffsystem, das als integrierte Einheit entwickelt wurde und nicht als Sammlung unpassender Einzelteile.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtiger Hinweis\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieses Produkt ist ausschließlich für den Renneinsatz zugelassen. Es verfügt über keine Straßenzulassung und darf nicht im öffentlichen Straßenverkehr verwendet werden. Die Montage sollte von einer qualifizierten Fachkraft durchgeführt werden, und im Anschluss an den Einbau wird eine ECU-Neuabstimmung empfohlen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHonda CBR 600 RR — Modelljahre 2013, 2014, 2015, 2016\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompatibel mit dem original OEM-Slip-On-Schalldämpfer\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompatibel mit Arrow Slip-On-Schalldämpfern, z. B. Ref. 71807\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompatibel mit dem Arrow Mittelrohr Ref. 71491MI\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMarke\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eArrow\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eTeilenummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003e71492MI\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eTyp\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eRennkrümmer\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eEdelstahl\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eAuslassdurchmesser\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003e48 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eGewicht\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003e3,72 kg\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassform\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eHonda CBR 600 RR (2013-2016)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eZulassung\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eNur für den Renneinsatz — nicht straßenzugelassen\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Arrow","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168795484426,"sku":"71492MI","price":783.02,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/71492MI.png?v=1780815552"},{"product_id":"arrow-stainless-steel-header-honda-cbr-1000-rr-r-sc82-71736mi","title":"Arrow Edelstahl-Krümmer Honda CBR 1000 RR-R SC82 (2020-2023) 71736MI","description":"\u003cp\u003eDer Arrow 71736MI Krümmer verschafft der Honda CBR 1000 RR-R SC82 echte Leistungsgewinne, ohne eine komplette Auspuffumrüstung zu erfordern. Gefertigt aus hochwertigem Edelstahl und speziell für die SC82-Plattform konstruiert, fügt er sich nahtlos in Ihr bestehendes Setup ein oder lässt sich mit einer Reihe von Arrow Slip-On-Schalldämpfern kombinieren – damit ist er einer der praktischsten ersten Schritte hin zu einem freier atmenden Auspuffsystem.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eSpeziell für die Honda CBR 1000 RR-R SC82 (2020–2023) entwickelt – für eine präzise, klapperfreie Passform direkt ab Werk.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDie hochwertige Edelstahlkonstruktion bietet außergewöhnliche Hitzebeständigkeit und langfristige Haltbarkeit auch bei dauerhaftem Renneinsatz.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerbessert Ansprechverhalten und Leistungsentfaltung im Vergleich zum Serienkrümmer.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatibel mit dem OEM-Schalldämpfer, sodass Sie schrittweise aufrüsten können, ohne alles auf einmal auszutauschen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDirekt kompatibel mit den Arrow Slip-On-Schalldämpfern 71921PK, 71155PR, 71005PT und 71005PTN für eine komplette Arrow-Auspufflösung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDer 66-mm-Auslassdurchmesser sorgt für eine durchgängige Strömungsabstimmung mit kompatiblen Schalldämpfern.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität und Leistung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDas Edelstahlrohr des Arrow-Krümmers ist präzise an die Auspuffkanalgeometrie der SC82 angepasst und begünstigt einen gleichmäßigen Gasfluss aus jedem Zylinder. Mit 3,72 kg stellt der Krümmer eine deutliche Gewichtsreduzierung gegenüber der schwereren Serieneinheit dar, was zu einem etwas niedrigeren Schwerpunkt und einem agileren Gefühl in Schräglagenwechseln beiträgt. Die Materialwahl – Edelstahl statt Baustahl – widersteht der Verfärbung und Oberflächenzersetzung, die durch Hitzezyklen auf der Rennstrecke beschleunigt wird, sodass der Krümmer eine ganze Saison lang hält, ohne vernachlässigt auszusehen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEmpfehlung zum Mapping\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eUm den vollen Nutzen der verbesserten Strömungseigenschaften auszuschöpfen, wird nach der Montage dringend ein spezielles ECU-Remapping empfohlen. Eine angepasste Einspritzstrategie in Kombination mit diesem Krümmer optimiert das Ansprechverhalten über den gesamten Drehzahlbereich und schützt den Motor langfristig, indem sie das Luft-Kraftstoff-Gemisch an den reduzierten Gegendruck anpasst.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieser Krümmer ist ausschließlich für die Honda CBR 1000 RR-R SC82 der Modelljahre 2020, 2021, 2022 und 2023 konstruiert. Es handelt sich nicht um eine Universalpassform. Zu den kompatiblen Schalldämpfern zählen die OEM-Honda-Einheit sowie folgende Arrow Slip-Ons:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArrow 71921PK\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArrow 71155PR\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArrow 71005PT\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArrow 71005PTN\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eNur für den Rennstreckeneinsatz – dieser Krümmer verfügt über keine Straßenzulassung und darf nicht im öffentlichen Straßenverkehr verwendet werden.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMarke\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eArrow\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eTeilenummer\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e71736MI\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eEdelstahl\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eGewicht\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e3,72 kg\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eAuslassdurchmesser\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e66 mm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003ePassform\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eHonda CBR 1000 RR-R SC82 (2020–2023)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eZulassung\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eNur Rennstreckeneinsatz – keine Straßenzulassung\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"Arrow","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168796303626,"sku":"71736MI","price":1047.98,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/71736MI.png?v=1780815591"},{"product_id":"arrow-stainless-steel-header-kawasaki-zx-4rr-71783mi","title":"Arrow Edelstahl-Krümmer Kawasaki ZX-4RR (2023-2026) 71783MI","description":"\u003cp\u003eDer Arrow 71783MI Edelstahl-Krümmer wurde ausschließlich für den Renn- und Streckeneinsatz konzipiert und verändert die Abgasströmungscharakteristik der Kawasaki ZX-4RR grundlegend — er schärft das Ansprechverhalten und setzt über den gesamten Drehzahlbereich echte Leistungsgewinne frei. Intern vom Renn-Engineering-Team von Arrow entwickelt, ist dieser Krümmer der essenzielle erste Schritt hin zu einer ernstzunehmenden Competition-Abgasanlage für die ZX-4RR.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePräzisionsgefertigte Edelstahlkonstruktion für außergewöhnliche Hitzebeständigkeit und dauerhafte Haltbarkeit unter anhaltenden Rennbedingungen.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOptimierte Geometrie der Primärrohre verbessert das Ansprechverhalten und liefert einen messbaren Leistungszuwachs gegenüber dem Serienkrümmer.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompatibel mit dem serienmäßigen OEM-Slip-On-Endschalldämpfer, was ein schrittweises Upgrade ohne zusätzliche Investition ermöglicht.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKonzipiert für die direkte Kombination mit dem Arrow-Slip-On-Endschalldämpfer (71963) zu einer kompletten Arrow-Rennabgasanlage.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHomologation nur für den Renneinsatz — zweckgebaut für Trackdays, Clubrennen und Streckenwettbewerbe.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEin individuelles ECU-Mapping wird dringend empfohlen, um den vollen Leistungsvorteil auszuschöpfen und die langfristige Zuverlässigkeit sicherzustellen.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eLeistung auf der Rennstrecke\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie ZX-4RR wurde mit Blick auf Streckenperformance konstruiert, und der Arrow 71783MI Krümmer wird diesem Anspruch gerecht. Durch den Austausch der restriktiven OEM-Rohrführung gegen einen frei strömenden Edelstahl-Krümmer verbessert sich die Abgasspülung spürbar, sodass der Reihenvierzylinder der ZX-4RR bei hohen Drehzahlen freier atmen kann. Die Verbesserung beim Antritt ist unmittelbar bei der Kurvenausfahrt spürbar — genau dort, wo Rundenzeiten entschieden werden.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eFür die besten Ergebnisse kombinieren Sie den Krümmer mit dem Arrow Slip-On 71963 und lassen ein individuelles ECU-Remapping durchführen. Diese Kombination verändert die Leistungsentfaltung der ZX-4RR grundlegend und verschafft in jeder Wettbewerbsklasse, in der Abgasmodifikationen zulässig sind, einen klaren Vorteil.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eArrow fertigt diesen Krümmer aus hochwertigem Edelstahl, ausgewählt wegen seiner Beständigkeit gegen die extremen Temperaturwechsel, die der Renneinsatz erfordert. Jede Naht, jeder Biegeradius und jede Flanschabmessung ist mit OEM-Passgenauigkeit konstruiert, sodass die Montage unkompliziert und sicher ohne Modifikationen erfolgt. Die Oberfläche widersteht Verfärbung und Korrosion deutlich länger als Standard-Alternativen aus einfachem Stahl und sorgt dafür, dass der Motorraum genauso zweckmäßig aussieht, wie er performt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieser Krümmer wurde speziell für folgendes Modell entwickelt:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eKawasaki ZX-4RR — Modelljahre 2023, 2024, 2025, 2026\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eKompatible Slip-On-Endschalldämpfer-Optionen:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eOEM-Standard-Slip-On-Endschalldämpfer (vom bestehenden Fitment beibehalten)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArrow-Slip-On-Endschalldämpfer, Teilenummer 71963\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMarke\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eArrow\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eTeilenummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003e71783MI\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eTeiletyp\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eRenn-Abgaskrümmer\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eEdelstahl\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassform\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eKawasaki ZX-4RR (2023-2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eKompatibler Endschalldämpfer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eOEM-Slip-On oder Arrow 71963\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eZulassung\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eNur für den Renneinsatz — nicht straßenzugelassen\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eECU-Mapping\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eEmpfohlen für optimale Leistung\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Arrow","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168796729610,"sku":"71783MI","price":904.4,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/71783MI.png?v=1780815616"},{"product_id":"arrow-stainless-steel-header-ktm-rc-390-71765mi","title":"Arrow Edelstahl-Krümmer KTM RC 390 (2022-2025) 71765MI","description":"\u003cp\u003eAusschließlich für den Renn- und Wettbewerbseinsatz entwickelt, verändert der Arrow 71765MI Edelstahl-Krümmer den Abgasfluss der KTM RC 390 (2022–2025) und sorgt für ein schärferes Ansprechverhalten sowie spürbare Leistungssteigerungen, sobald der Motor in den Drehzahlbereich kommt. Dieses Upgrade macht aus dem wendigen Einzylinder eine echte Rennmaschine.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eRenn-erprobte Edelstahlkonstruktion für hervorragende Hitzebeständigkeit und langfristige Haltbarkeit auch bei dauerhaft hoher Belastung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOptimierte Rohrgeometrie für ein verbessertes Ansprechverhalten und mehr Gesamtleistung an der KTM RC 390\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWiegt nur 1,27 kg und reduziert damit direkt die ungefederte Masse für ein besseres Fahrverhalten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatibel sowohl mit dem originalen KTM-Slip-On-Schalldämpfer als auch mit dem Arrow Slip-On 71957 — maximale Flexibilität für Ihren Aufbau\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSpeziell für den Rennbetrieb konzipiert: frei von straßentauglichen Kompromissen, die Leistungskrümmer aus dem Zubehör sonst einschränken\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eECU-Neuabstimmung empfohlen, um das volle Leistungspotenzial freizusetzen und die langfristige Zuverlässigkeit sicherzustellen\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eLeistung auf der Rennstrecke\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer 71765MI-Krümmer ist eine Kernkomponente für jeden ernsthaften KTM RC 390 Rennaufbau. Das Ingenieursteam von Arrow entwickelte das Rohr, um aus dem 373-cc-Einzylindermotor maximale Leistung herauszuholen, mit Fokus auf Schärfe im mittleren Drehzahlbereich und Durchfluss im oberen Bereich. Das Ergebnis ist ein Krümmer, der unmittelbar auf Gasbefehle reagiert — genau das, was ein Fahrer beim späten Bremsen und dem harten Gasgeben aus der Kurve heraus braucht.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie Edelstahlkonstruktion übersteht die wiederholten thermischen Zyklen von Rennstreckeneinsätzen ohne Verformung oder Materialermüdung, Zyklus für Zyklus. In Kombination mit dem Arrow Slip-On 71957 ist das gesamte Abgassystem als Einheit perfekt aufeinander abgestimmt und maximiert so den Gewinn, den diese Kombination bietet.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEinbau \u0026amp; Abstimmung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Einbau des 71765MI erfolgt als direkter Ersatz des Original-Krümmers. Arrow empfiehlt dringend eine dedizierte ECU-Abstimmung nach dem Einbau — eine speziell auf diesen Krümmer abgestimmte Kennfeldanpassung setzt die volle Leistungs- und Ansprechverbesserung frei und schützt gleichzeitig den Motor unter Rennbedingungen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieser Krümmer passt auf folgendes Motorrad:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eKTM RC 390 — Modelljahre 2022, 2023, 2024, 2025\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eKompatible Schalldämpfer-Optionen:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eOriginal KTM-Slip-On-Schalldämpfer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArrow Slip-On, Teilenummer 71957\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWichtiger Hinweis\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eNur für den Rennstreckeneinsatz. Dieser Krümmer verfügt über keine Straßenzulassung und darf nicht im öffentlichen Straßenverkehr verwendet werden. Er ist ausschließlich für geschlossene Wettbewerbe und Trackdays bestimmt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eTeilenummer: 71765MI\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMarke: Arrow\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Edelstahl\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht: 1,27 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassgenauigkeit: KTM RC 390 (2022–2025)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatible Schalldämpfer: OEM KTM-Slip-On \/ Arrow Slip-On 71957\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEinsatz: Nur für den Rennstreckeneinsatz — keine Straßenzulassung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eECU-Neuabstimmung: Empfohlen\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Arrow","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168798499082,"sku":"71765MI","price":423.64,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/71765MI.png?v=1780815718"},{"product_id":"arrow-stainless-steel-header-suzuki-gsx-r-1000-71660mi","title":"Arrow Edelstahl-Krümmer Suzuki GSX-R 1000 (2017-2023) 71660MI","description":"\u003cp\u003eAusschließlich für Rennstrecke und Renneinsatz konzipiert, verändert der Arrow 71660MI Edelstahl-Krümmer den Abgasfluss der Suzuki GSX-R 1000 (2017-2023) grundlegend und sorgt für ein schärferes Ansprechverhalten sowie einen messbaren Leistungsgewinn. Gebaut, um den unerbittlichen Hitzezyklen des Renneinsatzes standzuhalten, bildet dieser Krümmer das Fundament für einen ernsthaften Rennauspuff-Aufbau auf der GSX-R-Plattform.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eNur für den Rennsport zugelassen — ausschließlich für den Einsatz auf abgesperrten Rennstrecken konzipiert und gebaut, nicht straßenzugelassen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDie hochwertige Edelstahlkonstruktion bietet außergewöhnliche Hitzebeständigkeit und langfristige Haltbarkeit unter Rennbedingungen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDer Auslassdurchmesser von 54 mm optimiert die Abgasgeschwindigkeit für verbesserten Durchzug im mittleren Drehzahlbereich und mehr Leistung im oberen Bereich.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatibel mit dem original OEM-Slip-On-Endschalldämpfer oder den Arrow Slip-Ons 71207 und 71855 — für maximale Flexibilität beim Aufbau Ihrer Auspuffanlage.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWiegt 4,40 kg und findet damit die richtige Balance zwischen struktureller Integrität und reduzierter ungefederter Masse.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEin ECU-Remapping wird dringend empfohlen, um den vollen Leistungsgewinn freizusetzen und die Langlebigkeit des Motors zu schützen.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eLeistung \u0026amp; Verarbeitungsqualität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer 71660MI-Krümmer von Arrow wurde von Grund auf entwickelt, um die Zylinderfüllung des Reihenvierzylinders der GSX-R 1000 zu verbessern. Die Edelstahlkonstruktion hält den extremen thermischen Belastungen im Renneinsatz stand, ohne sich bei wiederholten harten Einsätzen zu verziehen oder zu zersetzen. Der präzisionsgeformte Sammler und der 54-mm-Auslass sorgen für einen frei fließenden, ausgeglichenen Abgaspuls, der sich direkt in ein schärferes Ansprechverhalten und stärkere Beschleunigung aus langsamen Kurven heraus übersetzt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTuning-Empfehlung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eUm das volle Potenzial dieses Krümmers auszuschöpfen und Ihren Motor zu schützen, empfehlen sowohl Arrow als auch Inter-Pace nach der Montage ein eigenes ECU-Remapping. Ein individuell abgestimmtes Kraftstoff- und Zündungs-Mapping passt die Gemischaufbereitung an die veränderten Abgaseigenschaften an, maximiert die Leistungsentfaltung über den gesamten Drehzahlbereich und verhindert ein zu mageres Gemisch bei hohen Drehzahlen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieser Krümmer ist als direkter Austausch für die Suzuki GSX-R 1000 der Modelljahre 2017 bis 2023 konzipiert. Er nimmt das original OEM-Endschalldämpfergehäuse ohne Modifikation auf und lässt sich ebenso gut mit den Arrow Slip-On-Endschalldämpfern mit den Teilenummern 71207 und 71855 zu einer kompletten Arrow-Rennauspuffanlage kombinieren.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eTeilenummer: 71660MI\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Edelstahl\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht: 4,40 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAuslassdurchmesser: 54 mm\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerwendung: Nur Renneinsatz — nicht straßenzugelassen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatible Endschalldämpfer: OEM-Endschalldämpfer, Arrow 71207, Arrow 71855\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassgenauigkeit: Suzuki GSX-R 1000 (2017-2023)\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Arrow","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168799482122,"sku":"71660MI","price":880.6,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/71660MI.png?v=1780815742"},{"product_id":"arrow-stainless-steel-header-yamaha-yzf-r3-71639mi-2019-2020","title":"Arrow Edelstahl-Krümmer Yamaha YZF-R3 (2019-2020) 71639MI – für Arrow Slip-On 71894","description":"\u003cp\u003eAusschließlich für den Rundstreckenwettbewerb entwickelt, verwandelt der Arrow 71639MI Edelstahl-Krümmer die Yamaha YZF-R3 in eine schärfere, direkter ansprechende Rennmaschine. Entwickelt, um auf der YZF-R3 echte Leistungsgewinne freizusetzen, schreibt dieser Krümmer die Gasannahme-Kurve neu und setzt Leistung frei, die das serienmäßige Auspuffsystem schlicht abwürgt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eDie rennsporterprobte Edelstahlkonstruktion bietet hervorragende Hitzebeständigkeit und Langlebigkeit bei anhaltend hohen Drehzahlen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e45 mm Auslassdurchmesser, abgestimmt auf die Abgasströmungsziele von Arrow für den Motor der YZF-R3\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMessbar verbessertes Ansprechverhalten und Leistungsentfaltung im mittleren bis oberen Drehzahlbereich im Vergleich zum Originalkrümmer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMit einem Gewicht von 1,92 kg hält der Krümmer die ungefederte und rotierende Masse gering für ein präziseres Fahrverhalten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAusschließlich für den Rennstreckeneinsatz konzipiert — ohne Lärm- oder Emissionsbeschränkungen, ganz auf maximale Leistung ausgerichtet\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePasst ausschließlich zur Arrow Slip-On Series 71894 für ein komplettes, leistungsabgestimmtes Auspuffsystem\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eLeistung auf der Rennstrecke\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer 71639MI Krümmer wurde von Grund auf als reines Rennstreckenbauteil entwickelt. Das Edelstahl-Rohrsystem übersteht Hitzezyklen, die weniger hochwertige Materialien schädigen würden, und die sorgfältig konstruierte Rohrführung sowie Biegegeometrie halten die Abgasgeschwindigkeit über den gesamten Drehzahlbereich exakt dort, wo sie sein muss. Das Ergebnis ist ein spürbar schärferes Ansprechen beim Herausbeschleunigen aus der Kurve und ein kräftigerer Zug bis zum Drehzahlbegrenzer — genau das, was R3-Cup-Fahrer und Trackday-Piloten verlangen.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eWichtig: Kompatibilität mit dem Slip-On\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eDer Einbau dieses Krümmers bedeutet, dass der originale OEM-Slip-On-Schalldämpfer nicht mehr verwendet werden kann. Der 71639MI ist so konstruiert, dass er direkt mit der Arrow Slip-On Series (Teilenummer 71894) zusammenpasst. Die Verwendung eines anderen Schalldämpfers beeinträchtigt sowohl die Leistung als auch die Passgenauigkeit. Für maximale Leistungsgewinne und dauerhafte Zuverlässigkeit wird nach dem Einbau dringend ein ECU-Remapping oder eine aktualisierte Abstimmung empfohlen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieser Krümmer passt auf folgendes Motorrad:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eYamaha YZF-R3 — Modelljahre 2019 und 2020\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eNur für den Rennstreckeneinsatz. Nicht straßenzugelassen. Nicht kompatibel mit dem originalen OEM-Schalldämpfer. Muss mit der Arrow Slip-On Series 71894 verwendet werden.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eSpezifikationen\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eTeilenummer: 71639MI\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Edelstahl\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAuslassdurchmesser: 45 mm\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht: 1,92 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerwendung: nur Rennstrecke (keine Straßenzulassung)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatibler Schalldämpfer: Arrow Slip-On Series 71894\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassform: Yamaha YZF-R3 2019-2020\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Arrow","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168802824458,"sku":"71639MI","price":418.88,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/71639MI2.png?v=1780815843"},{"product_id":"arrow-stainless-steel-header-yamaha-yzf-r3-71639mi-2021-2026","title":"Arrow Edelstahl-Krümmer Yamaha YZF-R3 (2021-2026) 71639MI für Arrow 71831","description":"\u003cp\u003eAusschließlich für den Renn- und Streckeneinsatz konzipiert, verwandelt der Arrow 71639MI Edelstahl-Krümmer den Abgasstrom der Yamaha YZF-R3 (2021-2026) in ein spürbar schärferes Ansprechverhalten und echte Leistungsgewinne dort, wo es zählt – auf der Rennstrecke.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtige Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eRenn-entwickelte Geometrie, optimiert für ein verbessertes Ansprechverhalten und messbare Leistungsgewinne an der Yamaha YZF-R3\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefertigt aus hochwertigem Edelstahl für herausragende Hitzebeständigkeit und langfristige Haltbarkeit unter dauerhaften Rennbedingungen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAuslassdurchmesser von 45 mm, exakt auf die Arrow-Slip-on-Endtopfreihe abgestimmt, für eine perfekte Abdichtung und ungehinderten Durchfluss\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWiegt nur 1,92 kg und reduziert so ungefederte sowie Gesamtmasse des Motorrads für verbessertes Handling und mehr Agilität\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEntwickelt und hergestellt von Arrow, einem der angesehensten Auspuffspezialisten im Motorsport\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität \u0026amp; Leistung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Krümmer 71639MI ist so konstruiert, dass er den thermischen und mechanischen Belastungen wiederholter Trackdays standhält. Die Edelstahlkonstruktion widersteht Korrosion, verträgt extreme Abgastemperaturen ohne Verformung und behält ihre strukturelle Integrität über eine komplette Rennsaison hinweg. Die präzisionsgeformte Rohrgeometrie wurde entwickelt, um die Spüleffizienz zu maximieren, und liefert eine breitere, ansprechfreudigere Leistungskurve im Vergleich zum Serienkrümmer.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eUm den vollen Nutzen des Arrow-Krümmers auszuschöpfen und das Motormanagementsystem zu schützen, wird nach dem Einbau dringend ein eigens abgestimmtes ECU-Remap empfohlen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKompatibilität \u0026amp; wichtige Hinweise\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieser Krümmer ist ausschließlich für den Rennstreckeneinsatz freigegeben und verfügt über keine Straßenhomologation. Er kann nicht mit dem originalen Yamaha-Slip-on-Endtopf kombiniert werden – für ein komplettes Auspuffsystem muss ein kompatibler Arrow-Slip-on aus der Serie 71831 verbaut werden. Kombinieren Sie diesen Krümmer keinesfalls mit einer Endkappe eines anderen Herstellers.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eYamaha YZF-R3, Modelljahre 2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e71639MI\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eArrow\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEdelstahl\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGewicht\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1,92 kg\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAuslassdurchmesser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e45 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eKompatibler Endtopf\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eArrow-Slip-on-Serie 71831\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eZulassung\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNur Rennstreckeneinsatz — nicht straßenzugelassen\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePassform\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYamaha YZF-R3 (2021-2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Arrow","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168802988298,"sku":"71639MI","price":418.88,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/71639MI.png?v=1780815848"},{"product_id":"arrow-stainless-steel-header-yamaha-yzf-r6-rj11-71346mi","title":"Arrow Edelstahl-Header Yamaha YZF-R6 RJ11 (2006-2007) 71346MI","description":"\u003cp\u003eAusschließlich für den Rennstreckeneinsatz entwickelt, sorgt der Edelstahl-Header Arrow 71346MI für einen spürbaren Fortschritt bei Ansprechverhalten und Gesamtleistung Ihrer Yamaha YZF-R6 RJ11. Gefertigt aus hochwertigem Edelstahl und mit Blick auf die Anforderungen der Rennstrecke entwickelt, bildet dieser Header die Grundlage für einen ernsthaften Leistungsauspuff-Umbau – kein Kompromiss für den Straßenbetrieb.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtige Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eZertifizierung ausschließlich für den Rennstreckeneinsatz: konzipiert, getestet und freigegeben allein für den Wettkampf auf abgesperrten Strecken – konform mit Trackday- und Rennreglements, bei denen straßenzugelassene Anlagen nicht erforderlich sind.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie Konstruktion aus hochwertigem Edelstahl widersteht extremen Hitzezyklen und Korrosion und bewahrt Rennen für Rennen ihre strukturelle Integrität.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDer Auslassdurchmesser von 54 mm wurde für einen optimierten Abgasstrom konzipiert und unterstützt ein verbessertes Ansprechverhalten sowie höhere Spitzenleistung über den gesamten Drehzahlbereich.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSpeziell für die Yamaha YZF-R6 RJ11 (2006–2007) entwickelte Passform – für die korrekte Montage sind keine Anpassungen oder Modifikationen erforderlich.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEin ECU-Remapping wird empfohlen, um das volle Leistungspotenzial auszuschöpfen und die langfristige Zuverlässigkeit nach der Montage sicherzustellen.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eRenntaugliche Technik\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Header Arrow 71346MI ist kein kosmetisches Upgrade, sondern ein Leistungsbauteil, das für die Beanspruchungen des Rennstreckeneinsatzes entwickelt wurde. Edelstahl wurde gewählt, weil er den anhaltenden Hitzebelastungen standhält, die der Reihenvierzylinder der YZF-R6 im Renntempo erzeugt – bei Temperaturen und Abgasgeschwindigkeiten, die weit über denen im Straßenbetrieb liegen. Der 54-mm-Auslass hält die Gasgeschwindigkeit hoch und lässt den Motor gleichzeitig freier atmen, was sich direkt in einem schärferen Ansprechverhalten und einem kräftigeren Durchzug im mittleren bis oberen Drehzahlbereich niederschlägt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eMontage \u0026amp; Einrichtung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Montage des 71346MI erfolgt als direkter Austausch des serienmäßigen Headers der YZF-R6 RJ11. Arrow und Inter-Pace empfehlen dringend ein ECU-Remapping nach der Installation. Die Neuprogrammierung von Einspritz- und Zündkennfeldern ermöglicht es dem Motormanagement, den verbesserten Abgas-Scavenging-Effekt voll auszunutzen und so sowohl die Leistung als auch die langfristige Motorzuverlässigkeit zu maximieren. Wird ein freier durchströmender Header mit dem Werkskennfeld betrieben, bleiben erhebliche Leistungsgewinne ungenutzt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtiger Hinweis\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieser Header ist ausschließlich für den Rennstreckeneinsatz zugelassen. Er verfügt über keine Straßenzulassung und darf nicht an Motorrädern montiert werden, die im öffentlichen Straßenverkehr betrieben werden. Er ist ausschließlich für den Wettkampf auf abgesperrten Strecken und den privaten Trackday-Einsatz bestimmt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eYamaha YZF-R6 RJ11 — 2006\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eYamaha YZF-R6 RJ11 — 2007\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eArrow\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e71346MI\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEdelstahl\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAuslassdurchmesser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e54 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGewicht\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e3,22 kg\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePassform\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYamaha YZF-R6 RJ11 (2006–2007)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eEinsatzzweck\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNur für den Rennstreckeneinsatz – nicht straßenzugelassen\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eECU-Remapping\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNach der Montage empfohlen\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Arrow","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168807837962,"sku":"71346MI","price":873.46,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/71346MI.png?v=1780816025"},{"product_id":"arrow-stainless-steel-header-yamaha-yzf-r6-rj15-71473mi","title":"Arrow Edelstahl-Header Yamaha YZF-R6 RJ15 (2012-2016) 71473MI","description":"\u003cp\u003eAusschließlich für den Rennstreckeneinsatz gebaut, verändert der Edelstahl-Header Arrow 71473MI den Abgasstrom Ihrer Yamaha YZF-R6 RJ15, schärft das Ansprechverhalten und erschließt messbare Leistungsgewinne über den gesamten Drehzahlbereich. Jede Abmessung ist exakt auf die Passformanforderungen des RJ15-Chassis der Modelljahre 2012-2016 abgestimmt, was ihn zum naheliegenden ersten Schritt für einen ernsthaften Trackday- oder Rennserien-Aufbau macht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtige Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDie eigens dafür konstruierte Edelstahlausführung bietet hervorragende Hitzebeständigkeit und langfristige Haltbarkeit unter anhaltenden Rennbedingungen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDer Auslassdurchmesser von 54 mm optimiert die Abgasgeschwindigkeit für eine verbesserte Leistung im mittleren und oberen Drehzahlbereich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchärferes, unmittelbareres Ansprechverhalten im Vergleich zum werkseitigen Header\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAls direkte, passgenaue Lösung für die Yamaha YZF-R6 RJ15 (2012-2016) konzipiert – keine Modifikation erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie Zulassung ausschließlich für den Rennstreckeneinsatz hält Gewicht und Einschränkungen minimal – für maximale Leistung auf der Strecke\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität \u0026amp; Leistung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eArrow fertigt den 71473MI aus hochwertigem Edelstahl, der wegen seiner außergewöhnlichen Beständigkeit gegen die thermischen Wechselbelastungen gewählt wurde, die weniger hochwertigen Headern über eine Saison intensiver Nutzung zusetzen. Die Rohrgeometrie wurde speziell auf die Auspufftiming des RJ15-Motors abgestimmt und sorgt für eine lineare Leistungsentfaltung sowie ein spürbar schärferes Ansprechverhalten bereits beim Herausbeschleunigen aus einer langsamen Kurve. Mit 3,72 kg trägt der Header zu einem ausgewogenen Gesamtgewicht der Abgasanlage bei, ohne die strukturelle Integrität zu beeinträchtigen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eRennstreckeneinsatz \u0026amp; ECU-Mapping\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer 71473MI ist ausschließlich für den Rennstreckeneinsatz zugelassen und nicht straßenzugelassen. Um den vollen Leistungsvorteil zu erzielen und die langfristige Zuverlässigkeit sicherzustellen, empfiehlt Arrow nach der Montage dringend ein ECU-Remapping oder eine individuelle Abstimmungssitzung. Ein korrekt abgestimmtes Kennfeld lässt Einspritzung und Zündzeitpunkt im Einklang mit dem freier durchströmenden Header arbeiten, verhindert ein zu mageres Gemisch und maximiert die verfügbaren Leistungsgewinne.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieser Header ist ausschließlich für folgendes Modell konzipiert:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eYamaha YZF-R6 RJ15 — Modelljahre 2012, 2013, 2014, 2015, 2016\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eTeilenummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003e71473MI\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMarke\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eArrow\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eTyp\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eHeader (Abgaskrümmer)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eEdelstahl\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eAuslassdurchmesser\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003e54 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eGewicht\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003e3,72 kg\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eZulassung\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eNur für den Rennstreckeneinsatz – nicht straßenzugelassen\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassform\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eYamaha YZF-R6 RJ15 (2012-2016)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Arrow","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168808034570,"sku":"71473MI","price":921.06,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/71346MI_9396f90a-3222-4661-b265-e0df45db83d1.png?v=1780816034"},{"product_id":"arrow-stainless-steel-header-yamaha-yzf-r6-rj15-71378mi","title":"Arrow Edelstahl-Header Yamaha YZF-R6 RJ15 (2008–2011) 71378MI","description":"\u003cp\u003eGebaut für die Rennstrecke und nichts anderes, verändert der Edelstahl-Header Arrow 71378MI den Abgasstrom Ihrer Yamaha YZF-R6 RJ15 und liefert ein schärferes Ansprechverhalten sowie einen messbaren Leistungsgewinn genau dort, wo Sie ihn am meisten brauchen – am Kurvenscheitelpunkt und beim Herausbeschleunigen. Dies ist ein dediziertes Rennbauteil, das darauf ausgelegt ist, Runde für Runde bis an die Grenze gefordert zu werden.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtige Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDie präzisionsgefertigte Edelstahlkonstruktion bietet außergewöhnliche Hitzebeständigkeit und Haltbarkeit unter anhaltenden Rennbedingungen.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie optimierte Header-Geometrie verbessert das Abgas-Scavenging für ein stärkeres Ansprechverhalten und höhere Leistung über den gesamten Drehzahlbereich.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDer Auslassdurchmesser von 54 mm sorgt für eine saubere, durchflussstarke Verbindung zu Ihrem gewählten Renn-Schalldämpfer.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit einem Gewicht von 3,32 kg trägt der Header im Vergleich zur Serieneinheit zu einem verbesserten Leistungsgewicht bei.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDirekte Schraubmontage für die YZF-R6 RJ15 (2008–2011) – keine Anfertigung oder Modifikation erforderlich.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEin ECU-Remapping wird nach der Montage dringend empfohlen, um das volle Leistungspotenzial auszuschöpfen und die Lebensdauer des Motors zu schützen.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eRenntaugliche Leistung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eArrow entwickelte den 71378MI ausschließlich für den Rennstreckeneinsatz, und jede Designentscheidung spiegelt diesen Fokus wider. Die Rohrführung aus Edelstahl ist so geformt, dass sie die Abgasgeschwindigkeit maximiert, den Gegendruck reduziert und dem Reihenvierzylinder der R6 ein freieres Atmen ermöglicht. Das Ergebnis ist ein unmittelbareres Ansprechverhalten – entscheidend, wenn präzise Kurvenausgänge und konstante Rundenzeiten das Ziel sind.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEdelstahl wurde wegen seiner Fähigkeit gewählt, den extremen thermischen Wechselbelastungen wiederholter intensiver Trackday-Einheiten standzuhalten. Im Gegensatz zu Alternativen aus Weichstahl widersteht er der Oxidation und bewahrt auch nach längerem Einsatz bei hohen Betriebstemperaturen seine strukturelle Integrität – eine solide langfristige Investition für Klubsportler ebenso wie für Meisterschaftsteilnehmer.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHinweis zum ECU-Mapping\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eUm den vollen Leistungsvorteil zu realisieren und die Haltbarkeit des Motors zu schützen, empfiehlt Arrow dringend, die ECU nach der Montage dieses Headers neu zu programmieren. Ein individuelles, auf die veränderten Abgaseigenschaften abgestimmtes Kennfeld sorgt für eine optimale Gemischaufbereitung über den gesamten Drehzahlbereich und verhindert ein zu mageres Gemisch, das die Zuverlässigkeit beeinträchtigen könnte.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieser Header ist speziell für folgendes Motorrad konzipiert:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eYamaha YZF-R6 RJ15 — Modelljahre 2008, 2009, 2010, 2011\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eNur für den Rennstreckeneinsatz. Dieses Produkt verfügt über keine Straßenzulassung und darf nicht im öffentlichen Straßenverkehr verwendet werden.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMarke\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eArrow\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eTeilenummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003e71378MI\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eTyp\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eRennheader\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eEdelstahl\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eGewicht\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003e3,32 kg\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eAuslassdurchmesser\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003e54 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassform\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eYamaha YZF-R6 RJ15 (2008–2011)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eEinsatzzweck\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eNur für den Rennstreckeneinsatz – nicht straßenzugelassen\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Arrow","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168808067338,"sku":"71378MI","price":921.06,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/71346MI_6d9ad208-e327-416c-986a-31ff6c123e0e.png?v=1780816036"},{"product_id":"arrow-stainless-steel-header-yamaha-yzf-r6-rj27-71670mi","title":"Arrow Edelstahl-Krümmer Yamaha YZF-R6 RJ27 (2017-2026) 71670MI","description":"\u003cp\u003eAusschließlich für den Rennstreckeneinsatz konzipiert, ist der Arrow 71670MI Edelstahl-Krümmer eine rennhomologierte Auspuffkomponente, die speziell für die Yamaha YZF-R6 RJ27 der Modelljahre 2017–2026 entwickelt wurde. Er ist auf ein schärferes Ansprechverhalten und spürbare Leistungsgewinne ausgelegt und stellt den ersten entscheidenden Schritt zu einem kompletten Arrow-Auspuffsystem-Upgrade für ambitionierte Rennstreckenfahrer dar.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eZulassung für den Rennsporteinsatz: ausschließlich für den geschlossenen Rennstreckenbetrieb entwickelt, getestet und freigegeben – nicht straßenzugelassen.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie hochwertige Edelstahlkonstruktion sorgt für hervorragende Hitzebeständigkeit und Langlebigkeit auch bei ausgedehnten Trackdays.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie optimierte Krümmergeometrie verschärft das Ansprechverhalten und verbessert die Motorleistung über den gesamten Drehzahlbereich.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDer Auslassdurchmesser von 45 mm gewährleistet Kompatibilität mit Arrow-Mittelrohren und Slip-on-Endschalldämpfern im YZF-R6-System.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie präzise Passform für die Yamaha YZF-R6 RJ27 eliminiert die Passungskompromisse universeller Alternativen.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEin ECU-Remapping wird empfohlen, um den vollen Leistungsgewinn auszuschöpfen und die langfristige Motorzuverlässigkeit zu schützen.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eFür den Rennstreckeneinsatz gebaut\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDas Motorsport-Erbe von Arrow reicht tief, und der 71670MI-Krümmer spiegelt dieses Erbe wider. Die Edelstahlkonstruktion übersteht die extremen Temperaturwechsel im dauerhaften Rennstreckenbetrieb, ohne sich zu verziehen oder Risse zu bekommen, während die sorgfältig entwickelte Rohrführung die Abgasströmung für den hochdrehenden Reihenvierzylinder der R6 optimiert. Mit 3,82 kg trägt der Krümmer zu einem insgesamt schlankeren Auspuffpaket im Vergleich zum Serienauspuff bei und lässt den Motor freier atmen und unmittelbarer ansprechen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHinweise zu Leistung \u0026amp; Einstellung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eUm das volle Potenzial dieses Krümmers auszuschöpfen, empfiehlt Arrow dringend ein eigens entwickeltes ECU-Remapping. Der Betrieb eines modifizierten Auspuffsystems ohne angepasste Kraftstoffzufuhr kann spürbar Leistung ungenutzt lassen und sich langfristig auf die Lebensdauer des Motors auswirken. Ob Sie eine dedizierte Trackday-Maschine oder einen kompletten Rennaufbau fahren – die Kombination des 71670MI mit einem passenden Mapping ist der professionelle Ansatz für die Installation.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieser Krümmer passt ausschließlich auf folgendes Modell:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eYamaha YZF-R6 RJ27 – Modelljahre 2017 bis 2026\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eNur für den Renneinsatz. Diese Komponente verfügt über keine Straßenzulassung und darf nicht an Fahrzeugen montiert werden, die im öffentlichen Straßenverkehr genutzt werden.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMarke\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eArrow\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eTeilenummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003e71670MI\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eBauteiltyp\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eKrümmer\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eEdelstahl\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eAuslassdurchmesser\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003e45 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eGewicht\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003e3,82 kg\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassform\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eYamaha YZF-R6 RJ27 (2017–2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eVerwendungszweck\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eNur für den Renneinsatz – nicht straßenzugelassen\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Arrow","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168808493322,"sku":"71670MI","price":952.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/71670MI.png?v=1780816056"},{"product_id":"spark-exhaust-titanium-header-aprilia-rsv4-rr-1100-factory-gap8502","title":"Spark Exhaust Titan-Rennkrümmer Aprilia RSV4 \/ Tuono V4 1100 (2017-2026) GAP8502","description":"\u003cp\u003eIn Italien geschmiedet und aus Titan in Luft- und Raumfahrtqualität gefertigt, bildet der GAP8502 Krümmer von Spark Exhaust für die Aprilia RSV4, RR und 1100 Factory (2017-2026) das Fundament eines wahrhaft transformativen Auspuffsystems. Das markante, unbehandelte Titanfinish signalisiert sein Racing-Erbe auf den ersten Blick – und die Gewichtsersparnis von 0,8 kg gegenüber dem OEM-Krümmer vermittelt dieselbe Botschaft bei jedem Kurveneingang.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eEchte Titankonstruktion – hitzebeständig, korrosionsfrei und deutlich leichter als der serienmäßige Stahlkrümmer.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewichtsreduzierung um 0,8 kg (von 3,3 kg auf nur noch 2,5 kg), was die Fahrwerksdynamik und das Ansprechverhalten der Gasannahme über den gesamten Drehzahlbereich verbessert.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBleibt vollständig kompatibel mit dem originalen OEM-Endschalldämpfer, sodass sich dieser Krümmer sofort als eigenständiges Upgrade verwenden lässt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKonzipiert für die direkte Kombination mit den Spark-Endschalldämpfern GAP0402 und GAP0407 zu einer kompletten Komplettanlage mit spürbarem Leistungsgewinn.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eIm Lieferumfang enthalten sind alle Auspufffedern sowie ein komplettes Montagekit – alles, was für eine saubere, professionelle Installation nötig ist.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMade in Italy: handgefertigt in der Spezialwerkstatt von Spark Exhaust nach höchsten Rennsport-Standards – mit entsprechender Verarbeitungsqualität.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitung und Oberfläche\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie italienische Fertigungstradition von Spark Exhaust zeigt sich in jeder Schweißnaht und jeder Biegung des GAP8502. Das naturbelassene Titanfinish – jene charakteristische, mit der Nutzung entstehende irisierende Blau-Gold-Anlauffarbe – ist das Erkennungszeichen rennsporterprobter Komponenten, die für Form und Funktion gleichermaßen gebaut sind. Hier handelt es sich nicht um Massenware aus dem Presswerk: Jeder Krümmer wird nach den Wettbewerbsvorgaben von Spark Exhaust geformt und WIG-geschweißt, was eine gleichbleibende Strömungsgeometrie und zuverlässige Passgenauigkeit bei jedem Exemplar sicherstellt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePerformance auf Straße und Rennstrecke\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer wichtigste Vorteil beim Umstieg auf einen Titan-Krümmer ist sofort spürbar: ein schärferes Ansprechverhalten und eine linearere Leistungsentfaltung. Die Massenreduzierung im unteren Fahrwerksbereich senkt den Schwerpunkt geringfügig, aber spürbar, und verbessert damit das Einlenkverhalten sowie die Stabilität in Schräglage – Eigenschaften, die zählen, egal ob Sie sich durch Bergpässe schlängeln oder auf der Rennstrecke um Sektorzeiten kämpfen. Für maximale Gewinne empfehlen Spark Exhaust und Inter-Pace gleichermaßen ein dediziertes Rennkennfeld oder eine Dyno-Abstimmung, um das volle Potenzial des freier strömenden Systems auszuschöpfen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassung \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer GAP8502 wurde speziell für folgende Modelle entwickelt:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eAprilia RSV4 (2017-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAprilia RSV4 RR (2017-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAprilia RSV4 1100 Factory (2017-2026)\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eKompatible Endschalldämpfer: Spark GAP0402 und GAP0407 (separat erhältlich) für eine komplette Auspuffanlagen-Konfiguration.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eGAP8502\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eSpark Exhaust\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eKomponententyp\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eKrümmer (komplettes Vorderrohr-Segment)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eMaterial\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eGewicht (dieser Krümmer)\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e2,5 kg\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eGewichtsersparnis ggü. OEM\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e-0,8 kg (OEM: 3,3 kg)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003ePassung\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eAprilia RSV4 \/ RR \/ 1100 Factory (2017-2026)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eKompatible Endschalldämpfer\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eSpark GAP0402, Spark GAP0407\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eHerkunft\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eMade in Italy\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e\u003ch2\u003eDas Steuergerät muss neu abgestimmt werden\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark nennt das als Bedingung, nicht als Empfehlung: Damit das Motorrad richtig läuft, muss das Steuergerät neu abgestimmt und die letzte Lambdasonde — die vor dem Dämpfer — deaktiviert werden. Der Krümmer ist mit Aufnahmen für je eine Lambdasonde pro Zylinder gebaut.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eRechnen Sie die Abstimmung gleich mit ein. Ohne sie läuft die Maschine zwar, aber nicht so, wie Spark sie gemessen hat.\u003c\/p\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168853745930,"sku":"GAP8502","price":1999.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GAP8502_0a574c7d-7124-41f1-b580-5c20c8af0679.png?v=1780817725"},{"product_id":"akrapovic-stainless-steel-header-honda-cbr-600-rr-pc69-e-h6r8-1","title":"Akrapovic Edelstahl-Krümmer Honda CBR 600 RR PC69 (2024-2026) E-H6R8\/1","description":"\u003cp\u003eRüsten Sie Ihre Honda CBR 600 RR PC69 mit dem Akrapovic Edelstahl-Krümmer E-H6R8\/1 von einer Slip-on-Lösung zur kompletten Renn-Auspuffanlage auf. Dieser ausschließlich für den Streckeneinsatz konstruierte 4-2-1-Sammler liefert ein gemessenes Plus von 7,1 PS und 2,7 Nm und reduziert das Gewicht der Serienanlage um ein volles Kilogramm — entscheidende Werte bei 14.000 U\/min, wenn jedes Zehntel zählt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e4-2-1-Krümmerkonstruktion vollständig aus Edelstahl (V4A), inklusive sämtlichem Montagematerial\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeprüftes Leistungsplus von +7,1 PS bei 14.000 U\/min (Serie 112,8 PS auf 119,7 PS)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDrehmomentplus von +2,7 Nm bei 6.000 U\/min für ein direkteres Ansprechverhalten im mittleren Drehzahlbereich\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewichtsersparnis von 1,0 kg gegenüber dem Serienkrümmer (von 8,9 kg auf 7,9 kg)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassgenau kompatibel mit dem Akrapovic Slip-on-System S-H6SO17-HACT, das dadurch zur Komplettanlage wird\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAusschließlich für den Rennsport freigegeben — kompromisslos für den Streckeneinsatz konstruiert\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eRenntaugliche Technik\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer E-H6R8\/1 wird nach den strengen Rennsport-Standards von Akrapovic gefertigt und bearbeitet. Austenitischer V4A-Edelstahl wurde wegen seiner Beständigkeit gegenüber den extremen Temperaturwechseln im anhaltenden Streckeneinsatz gewählt, während die 4-2-1-Sammlergeometrie exakt auf den hochdrehenden Reihenvierzylinder der CBR 600 RR abgestimmt ist. Jede Schweißnaht, jeder Flansch und jede Sammlerverbindung erfüllt die Toleranzen, die das WorldSBK-Programm von Akrapovic verlangt. Das Ergebnis ist ein Krümmer, der akustisch und mechanisch perfekt mit dem Slip-on S-H6SO17-HACT harmoniert und so eine stimmige Komplettanlage vom Airbox-Eingang bis zum Endtopfaustritt ergibt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStreckenperformance \u0026amp; Setup-Hinweise\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDa dieser Krümmer die Abgascharakteristik der CBR 600 RR deutlich gegenüber dem Serienzustand verändert, wird ein Rennkennfeld oder eine Abstimmung auf dem Prüfstand dringend empfohlen, um den vollen Leistungsgewinn auszuschöpfen und den Motor zu schützen. Der von Akrapovic angegebene Wert von +7,1 PS wurde bei 14.000 U\/min auf einem standardisierten Prüfstand mit der kompletten Anlage ermittelt; die tatsächlichen Gewinne hängen von Kennfeld und Umgebungsbedingungen ab. Planen Sie dies bei der Vorbereitung Ihres Trackdays entsprechend ein.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieser Krümmer wurde speziell für folgende Anwendung entwickelt:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eHonda CBR 600 RR PC69 — Modelljahre 2024, 2025, 2026\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKonzipiert für die Kombination mit dem Akrapovic Slip-on S-H6SO17-HACT zu einer kompletten Auspuffanlage\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDetails\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAkrapovic\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE-H6R8\/1\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEdelstahl (V4A)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eKonfiguration\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4-2-1-Krümmer\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePassform\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHonda CBR 600 RR PC69 (2024-2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGewichtsersparnis\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e-1,0 kg (Serie 8,9 kg ggü. Akrapovic 7,9 kg)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eLeistungsplus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e+7,1 PS bei 14.000 U\/min (Serie 112,8 PS auf 119,7 PS)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDrehmomentplus\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e+2,7 Nm bei 6.000 U\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eStraßenzulassung\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNein — nur für den Rennsport\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eKompatibler Slip-on\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS-H6SO17-HACT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168858530058,"sku":"E-H6R8\/1","price":964.79,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/E-H6R8-1.png?v=1780817954"},{"product_id":"akrapovic-stainless-steel-header-honda-cbr-1000-rr-r-fireblade-sc82","title":"Akrapovic Edelstahl-Krümmer Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SC82 2024-2026 E-H10R11","description":"\u003cp\u003eDer Akrapovic E-H10R11 Edelstahl-Krümmer ist der praktische, kostengünstige Weg, Ihre Honda CBR 1000 RR-R Fireblade oder SP (SC82) in ein komplettes Racing-Auspuffsystem zu verwandeln. Durch die Kombination dieses Krümmers mit Ihrem vorhandenen Akrapovic Slip-On Line Endschalldämpfer — oder dem serienmäßig an der Fireblade verbauten OEM-Akrapovic-Schalldämpfer — erzielen Sie echte Full-System-Performance, ohne Komponenten zu ersetzen, die Sie bereits besitzen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eVerwandelt ein vorhandenes Slip-On-Line-Setup oder den OEM-Akrapovic-Schalldämpfer in ein komplettes Racing-Auspuffsystem — maximiert den Nutzen dessen, was Sie bereits besitzen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLeichte Edelstahlkonstruktion mit präzisionsgeschweißten WIG-Nähten für langfristige Haltbarkeit bei dauerhaftem Renneinsatz\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÜberarbeitete Rohrführung sorgt für eine messbare Drehmomentsteigerung im mittleren Drehzahlbereich, wo Alltagsfahrten und Kurvenausgänge am meisten profitieren\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play-Montage mit dem Akrapovic Slip-On Line und dem OEM-Akrapovic-Slip-On-Schalldämpfer — keine individuelle Anfertigung erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompatibel mit der werksseitig verbauten Akrapovic OEM-Auspuffanlage der CBR 1000 RR-R SP Modelle, was den Einsatzbereich über die gesamte SC82-Baureihe erweitert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEntwickelt, konstruiert und getestet nach EU-Fahrzeugspezifikation — Made in Europe nach den bewährten Qualitätsstandards von Akrapovic\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eLeistung \u0026amp; Verarbeitungsqualität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDas Entwicklungsteam von Akrapovic hat die Rohrführung des E-H10R11 speziell für die SC82-Generation der Fireblade neu konzipiert. Die Edelstahlrohre werden mit höchster Präzision geformt und WIG-geschweißt, was einen gleichmäßigen Abgasstrom und strukturelle Integrität über die Temperaturzyklen wiederholter Rennstreckeneinsätze hinweg gewährleistet. Das Ergebnis ist eine spürbare Steigerung des Drehmoments im mittleren Bereich, die sich direkt in stärkerem Antritt aus langsamen Kurven und verbessertem Ansprechverhalten in den Streckenabschnitten niederschlägt, in denen ein Fahrer die meiste Zeit verbringt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKlang \u0026amp; Charakter\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eIn Kombination mit dem Akrapovic Slip-On Line oder dem OEM-Akrapovic-Schalldämpfer erzeugt der E-H10R11 Krümmer den vollen, fokussierten Racing-Sound, der zum Charakter der CBR 1000 RR-R passt — schärfer und zielgerichteter als das Seriensystem, ohne die Kompromisse einer nicht abgestimmten Kombination. Die Full-System-Kombination ermöglicht es zudem der Gasdynamik-Konstruktion von Akrapovic, über den gesamten Abgasweg wie vorgesehen zu funktionieren.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHinweise zur Montage\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eNach der Montage dieses Krümmers wird ein ECU-Remapping dringend empfohlen, um den vollen Leistungsgewinn und ein optimales Ansprechverhalten zu erzielen. Bei Euro-5+-Modellen mit zwei Lambdasonden verändert der Ausbau des Katalysators die Abgaswerte, was die Motorkontrollleuchte auslösen kann. Dies ist ein zu erwartendes Verhalten infolge der veränderten Abgashardware und sollte im Rahmen des ECU-Remapping-Prozesses berücksichtigt werden.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eRenneinsatz — Wichtiger Hinweis\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieses Produkt entspricht nicht den Abgasvorschriften für den Straßenverkehr und ist ausschließlich für den Einsatz auf abgesperrten Rennstrecken vorgesehen. Es darf nicht im öffentlichen Straßenverkehr verwendet werden.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Akrapovic E-H10R11 Krümmer passt auf folgende Modelle:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHonda CBR 1000 RR-R Fireblade (SC82) 2024, 2025, 2026\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHonda CBR 1000 RR-R Fireblade SP (SC82) 2024, 2025, 2026\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eKompatible Schalldämpfer: Akrapovic Slip-On Line (SC82) und der serienmäßig an der Fireblade SP verbaute OEM-Akrapovic-Slip-On-Schalldämpfer.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeilenummer: E-H10R11\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMarke: Akrapovic\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaterial: Edelstahl\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKonstruktion: Präzisions-WIG-geschweißt\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassform: Honda CBR 1000 RR-R \/ SP (SC82) 2024–2026\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerwendungszweck: Nur Rennstrecke \/ Racing — nicht straßenzugelassen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eECU-Mapping: Für optimale Leistung erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEntwicklungsstandard: EU-Fahrzeugspezifikation\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerkunft: Made in Europe\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53169021452554,"sku":"E-H10R11","price":1353.92,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/E-H10R11.png?v=1780819338"},{"product_id":"spark-exhaust-wssp-titanium-header-yamaha-r9","title":"Spark Exhaust WSSP Titan-Krümmer Yamaha R9 (2025-2026) GYA8801","description":"\u003cp\u003eDas ist die Krümmerhälfte von Sparks Supersport-WM-Anlage für die Yamaha R9, einzeln erhältlich. Titan, 3-in-1, für die WSSP zugelassen, mit den vier Messstutzen, an denen ein Abstimmer jeden Zylinder separat auslesen kann. Man kauft ihn einzeln, wenn schon ein Spark-Dämpfer da ist, wenn ein Sturz das Rohrwerk erwischt hat und den Dämpfer nicht, oder wenn ein Rennmotorrad Stück für Stück entsteht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eTitankrümmer, 3-in-1, in Supersport-WM-Spezifikation.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVier Messstutzen – einer an jedem Zylinderanschluss, einer hinter dem 3-in-1-Zusammenlauf.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDasselbe Bauteil, das in der kompletten GYA8801T verbaut ist.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCNC-gefräste Anschlüsse, damit der Dämpfer nach jeder Demontage wieder exakt sitzt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAusgelegt auf ein Supersport-Chassis; nicht mit Sozius-Fußrasten kombinierbar.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWird ohne Schalldämpfer geliefert – kombinierbar mit Force Evo, Konix Evo, Grid-O oder Moto GP von Spark.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGefertigt von Spark in Mantua, Italien.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitung \u0026amp; Material\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTitanrohr, von Hand TIG-geschweißt, Anschlüsse aus dem Vollen gefräst statt gepresst oder gedrückt. Bei einem Krümmer wiegt das schwerer als bei einem Dämpfer: Er trägt die höchste Gastemperatur der Anlage und die mechanische Last von allem, was dahinter hängt. Ein gepresster Anschluss, der unter Hitze leicht unrund wird, ist an der Verbindung ein Leck. Ein gefräster nicht.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie vier Sondenanschlüsse sind ein Rennsport-Detail, kein Styling. Mit je einem Stutzen pro Zylinder plus einem hinter dem Zusammenlauf sieht ein Prüfstandsbetreiber, ob Zylinder drei mager läuft – statt es aus einem gemischten Wert weiter hinten zu erschließen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung \u0026amp; Klang\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eRohrlängen, Durchmesser und Konizitäten stammen aus Sparks Supersport-Programm, wo dieselbe Geometrie eine ganze Saison durchhält. Das ist ein Wettbewerbskrümmer: gezeichnet auf Spitzendurchsatz, nicht auf Mitteldruck-Manieren, und er erwartet ein passendes Kennfeld. Wie er klingt, entscheidet allein der Dämpfer dahinter – der Krümmer selbst dämpft praktisch nichts.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eYamaha R9, 2025 und 2026, in Supersport-Konfiguration. Sozius-Fußrasten lassen sich daneben nicht montieren. Ist Deine R9 sonst serienmäßig, ist GYA8802 der für das Serienfahrwerk gezeichnete Krümmer – gleiches Material, andere Aufnahme.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeinerlei. Ein blanker Wettbewerbskrümmer ohne EG-Betriebserlaubnis und ohne Katalysator. Er gehört auf die Rennstrecke.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GYA8801\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Krümmer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAusführung: 3-in-1\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMessstutzen: 4\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHomologation: WSSP-zugelassenes Wettbewerbsteil\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: nicht enthalten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Yamaha R9 (2025-2026), Supersport-Chassis\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSozius-Fußrasten: nicht kompatibel\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53605288149258,"sku":"GYA8801","price":1177.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GYA8801.png?v=1788446838"},{"product_id":"spark-exhaust-titanium-header-standard-chassis-yamaha-r9","title":"Spark Exhaust Titan-Krümmer Serienfahrwerk Yamaha R9 (2025-2026) GYA8802","description":"\u003cp\u003eDer Titankrümmer aus Sparks GYA8802T-Anlage, separat erhältlich. Er trägt dieselben Rohrlängen und Durchmesser wie der Supersport-WM-Krümmer, behält aber die beiden originalen Lambdasonden-Anschlüsse. Eine serienmäßige R9 behält damit ihre Werkssonden, und das Motormanagement sieht weiterhin, was es erwartet.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eTitan-3-in-1-Krümmer für die Yamaha R9 im Serienzustand.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eZwei Anschlüsse für die originalen Lambdasonden – die Werkssonden wandern direkt herüber.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eIdentische Rohrlängen und Durchmesser wie der WSSP-Rennkrümmer.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFreigängig zu originaler Schwinge und Kühler; Sozius-Fußrasten bleiben erhalten.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWird ohne Schalldämpfer geliefert, für die Kombination mit einer Spark-Dämpfergruppe.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGefertigt von Spark in Mantua, Italien.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitung \u0026amp; Material\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDurchgehend Titan, von Hand TIG-geschweißt, Anschlüsse aus dem Vollen gedreht. Der Unterschied zwischen diesem und dem Supersport-Krümmer liegt vollständig im Drumherum: Sondenstutzen, eine Führung, die an der Serienverkleidung vorbeigeht, und die Geometrie der Aufhängung. Die Rohre selbst sind dieselben – und genau das ist der Punkt: Spark hat die Geometrie für die Straßenversion nicht entschärft.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eZwei Lambdastutzen statt vier bedeuten etwas weniger Diagnosemöglichkeit auf dem Prüfstand und deutlich weniger Aufwand in der Garage. Nichts muss verschlossen, nichts simuliert werden.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung \u0026amp; Klang\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eWeil die Rohrgeometrie gegenüber dem Wettbewerbsteil unverändert ist, ist auch die Gasdynamik unverändert. Was Du gegenüber dem Rennkrümmer gewinnst, ist Kompatibilität; was Du aufgibst, ist der Zugriff auf jeden einzelnen Zylinder. Für sich genommen erzeugt der Krümmer kaum Klangcharakter – der kommt von der Dämpfergruppe dahinter.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eFür die Yamaha R9 der Jahre 2025 und 2026 mit originaler Schwinge, originalem Kühler und montierten Fußrasten. Das Gegenstück fürs Supersport-Chassis ist GYA8801 mit vier Sondenstutzen und ohne Vorkehrung für Sozius-Fußrasten. Spark führt diese Artikelnummer auch für die Yamaha MT-09 \/ XSR900 \/ TRACER 9 (2021-2025).\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieser Krümmer hat keine EG-Betriebserlaubnis und führt keinen Katalysator. Er ist auf öffentlichen Straßen nicht zulässig, unabhängig davon, welcher Dämpfer dahinter sitzt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GYA8802\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Krümmer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAusführung: 3-in-1\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLambdasonden-Anschlüsse: 2, für die Seriensonden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: nicht enthalten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Yamaha MT-09 \/ XSR900 \/ TRACER 9 (2021-2025), R9 (2025-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSozius-Fußrasten: bleiben erhalten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53605288542474,"sku":"GYA8802","price":1106.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GYA8802.png?v=1788502748"},{"product_id":"spark-exhaust-titanium-racing-manifold-bmw-s1000rr","title":"Spark Exhaust Titan-Rennkrümmer BMW S1000RR (2019-2026) GBM8821R","description":"\u003cp\u003eDie Titanhälfte von Sparks S1000RR-Anlage, einzeln erhältlich. Das ist die Ausführung ohne angeschweißten Halter am Verbindungsrohr — der Dämpfer hängt stattdessen am Rahmenhalter, und genau das will ein Rennmotorrad mit Rasteranlage und entkleidetem Heckrahmen normalerweise.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eTitan-4-in-1-Rennkrümmer für BMW S1000RR, M1000RR und M1000R.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKein Halter am Verbindungsrohr: Der Dämpfer wird vom Rahmenhalter getragen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNimmt alle drei Spark-Dämpfer für dieses Motorrad auf — Konix Evo, Force Evo und Grid-O.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCNC-gefräste Anschlüsse, damit der Dämpfer nach jeder Demontage wieder identisch sitzt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWird ohne Schalldämpfer geliefert.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGefertigt von Spark in Mantua, Italien.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitung \u0026amp; Material\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTitanrohr, von Hand TIG-geschweißt, Verbindungen aus dem Vollen gedreht statt gepresst. Beim Krümmer wiegt das schwerer als weiter hinten: Hier ist die Anlage am heißesten, und er trägt die mechanische Last von allem, was dahinter hängt. Ein gepresster Anschluss, der unter Hitze leicht unrund wird, ist ein Leck — ein gefräster nicht.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDurchmesser und Konizitäten sind die, die Spark mit Teams in CIV, CEV, British Superbike, der Isle of Man TT und der Langstrecken-WM fährt. Das ist kein Straßenkrümmer mit Rennaufkleber.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung \u0026amp; Klang\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eEin Krümmer dämpft praktisch nichts, was Du hörst, entscheidet also allein der Dämpfer dahinter. Spark misst die drei Möglichkeiten an diesem Krümmer mit 104 dB (Force Evo), 107 dB (Konix Evo) und 114 dB (Grid-O). Wähle die Zahl, die Deine Serie verlangt, und bestell die passende Dämpfergruppe dazu.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eBMW S1000RR (2019-2026), M1000RR und M1000R. Das Gegenstück mit bereits angeschweißtem Halter am Verbindungsrohr ist GBM8823; die Edelstahlversionen heißen GBM8824R und GBM8825, kosten rund siebenhundert Euro weniger und wiegen ein paar hundert Gramm mehr.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eEin blanker Wettbewerbskrümmer ohne EG-Betriebserlaubnis und ohne Katalysator. Er ist nicht straßenzulässig, egal welcher Dämpfer folgt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GBM8821R\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Krümmer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAusführung: 4-in-1\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHalter am Verbindungsrohr: nein — Rahmenhalter trägt den Dämpfer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: nicht enthalten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: BMW S1000RR \/ M1000RR \/ M1000R (2019-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53605657379082,"sku":"GBM8821R","price":1821.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GBM8821R.png?v=1788506681"},{"product_id":"spark-exhaust-titanium-manifold-with-link-bracket-bmw-s1000rr","title":"Spark Exhaust Titan-Krümmer mit Halter am Verbindungsrohr BMW S1000RR (2019-2026) GBM8823","description":"\u003cp\u003eDerselbe Titankrümmer, ein Unterschied, der entscheidet, wie der Dämpfer getragen wird: Bei dieser Ausführung ist der Halter ans Verbindungsrohr geschweißt. Die Anlage trägt sich selbst, statt am Rahmen zu hängen — und genau diese Anordnung erlaubt der S1000RR, ihre Sozius-Fußrasten zu behalten.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eTitan-4-in-1-Krümmer mit ans Verbindungsrohr geschweißtem Dämpferhalter.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDer Dämpfer wird von der Anlage selbst getragen, nicht von einem Rahmenhalter.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDiese Anordnung steckt in der Grid-O-Anlage — der einzigen Version, die Sozius-Rasten zulässt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNimmt Sparks Dämpfergruppen Konix Evo, Force Evo und Grid-O auf.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWird ausschließlich als Krümmer geliefert.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVon Hand geschweißt in Mantua, Italien.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitung \u0026amp; Material\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer angeschweißte Halter ist ein kleines Detail mit großer Folge. Hängt der Dämpfer am Verbindungsrohr, entfällt die Rahmenaufnahme — das entlastet den Heckrahmen und lässt an der S1000RR die Sozius-Rastenaufnahmen nutzbar. Es heißt aber auch, dass der Krümmer Masse und Schwingung des Dämpfers trägt. Deshalb baut Spark diese Verbindung ein, statt nachträglich einen Adapter anzuschrauben.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAlles andere entspricht dem halterlosen GBM8821R: Titanrohr, TIG-Nähte, Anschlüsse aus dem Vollen, Geometrie aus Sparks Meisterschaftsprogramm.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung \u0026amp; Klang\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eIdentischer Gasweg wie bei der halterlosen Version, also identisches Verhalten. Der Dezibelwert kommt vom Dämpfer: 104 dB mit dem Force Evo, 107 dB mit dem Konix Evo, 114 dB mit dem Grid-O — alle von Spark ohne dB-Killer gemessen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eBMW S1000RR (2019-2026), M1000RR und M1000R. Zwei Fragen entscheiden, welchen von Sparks vier Krümmern Du brauchst: Titan oder Edelstahl, Halter oder kein Halter. Dieser hier beantwortet Titan und Halter. Trägt das Motorrad ohnehin einen Rennheckrahmen mit Rahmenhalter, ist der Halter überflüssiges Gewicht — dann nimm GBM8821R.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Das ist ein Wettbewerbskrümmer, verkauft ohne Betriebserlaubnis und ohne Katalysator.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GBM8823\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Krümmer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAusführung: 4-in-1\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHalter am Verbindungsrohr: ja — die Anlage trägt den Dämpfer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: nicht enthalten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: BMW S1000RR \/ M1000RR \/ M1000R (2019-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53605657411850,"sku":"GBM8823","price":1821.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GBM8821R.png?v=1788506681"},{"product_id":"spark-exhaust-stainless-steel-racing-manifold-bmw-s1000rr","title":"Spark Exhaust Edelstahl-Rennkrümmer BMW S1000RR (2019-2026) GBM8824R","description":"\u003cp\u003eDer Edelstahlkrümmer: dieselbe 4-in-1-Geometrie wie Sparks Titankrümmer, dieselbe Rennherkunft, rund siebenhundert Euro günstiger. Für ein Motorrad, das auf dem Hänger lebt, unter den Hochdruckreiniger kommt und jedes zweite Wochenende hart rangenommen wird, ist das ein Tausch, den viele Fahrer bewusst machen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eEdelstahl-4-in-1-Rennkrümmer für BMW S1000RR, M1000RR und M1000R.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKein Halter am Verbindungsrohr — der Dämpfer hängt am Rahmenhalter.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGleiche Rohrdurchmesser und Konizitäten wie der Titan-GBM8821R.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDeutlich günstiger als Titan, zum Preis von ein paar hundert Gramm.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNimmt Sparks Dämpfergruppen Konix Evo, Force Evo und Grid-O auf.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWird ohne Schalldämpfer geliefert.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitung \u0026amp; Material\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eEdelstahl ist hier das pragmatische Material. Er ist schwerer als Titan und erheblich unempfindlicher gegen schlechte Behandlung: Streusalz, Steinschlag, der Temperaturschock eines kalten Hochdruckreinigers auf heißem Auspuff. Bei einem Motorrad, das auf dem Hänger wohnt und zwanzig Trackdays im Jahr macht, wiegt der Haltbarkeitsunterschied meist schwerer als der Gewichtsunterschied.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAn Schweißung und Zerspanung ändert sich nichts — Spark fährt für die Edelstahlteile kein zweitklassiges Verfahren. Nur das Material ist ein anderes.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWas der Preis bringt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eStellt man die beiden Materialien nebeneinander, wird die Entscheidung einfach. Titan kostet rund siebenhundert Euro mehr und spart ein paar hundert Gramm. Über eine Saison gerechnet ist das ein Bruchteil eines Prozents am Motorradgewicht — gegen den Preis eines Reifensatzes plus Trackday. Wer eine Rundenzeit jagt, kauft Titan; wer zwanzig Wochenenden im Jahr fährt und dieselbe Rohrgeometrie will, kauft diesen hier. Keines von beidem ist falsch — Spark baut beides, weil beide Fragen real sind.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAm Durchsatz ändert sich so oder so nichts: Durchmesser und Konizitäten sind identisch, der Motor merkt nicht, welcher Krümmer angeflanscht ist.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eBMW S1000RR (2019-2026), M1000RR und M1000R. Die Ausführung mit bereits angeschweißtem Halter am Verbindungsrohr ist GBM8825. In Titan heißen dieselben beiden Möglichkeiten GBM8821R und GBM8823.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine — keine EG-Betriebserlaubnis, kein Katalysator, ausschließlich Wettbewerb.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GBM8824R\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Krümmer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAusführung: 4-in-1\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Edelstahl\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHalter am Verbindungsrohr: nein — Rahmenhalter trägt den Dämpfer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: nicht enthalten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: BMW S1000RR \/ M1000RR \/ M1000R (2019-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53605657444618,"sku":"GBM8824R","price":1107.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GBM8821R.png?v=1788506681"},{"product_id":"spark-exhaust-stainless-manifold-with-link-bracket-bmw-s1000rr","title":"Spark Exhaust Edelstahl-Krümmer mit Halter am Verbindungsrohr BMW S1000RR (2019-2026) GBM8825","description":"\u003cp\u003eEdelstahl, mit dem Dämpferhalter ans Verbindungsrohr geschweißt. Das ist der günstigste Einstieg in Sparks S1000RR-System und zugleich der, bei dem die Sozius-Fußrasten nutzbar bleiben — die Anlage trägt ihren Dämpfer selbst, es muss also nichts an den Heckrahmen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eEdelstahl-4-in-1-Krümmer mit ans Verbindungsrohr geschweißtem Halter.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDer Dämpfer wird von der Anlage selbst getragen — der Heckrahmen bleibt frei.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDer preisgünstigste Einstieg in Sparks S1000RR-Programm.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGleiche Rohrgeometrie wie die Titanversionen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNimmt die Dämpfergruppen Konix Evo, Force Evo und Grid-O auf.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNur Krümmer, kein Schalldämpfer im Lieferumfang.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitung \u0026amp; Material\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eZwei Entscheidungen trennen dieses Teil von den drei anderen in Sparks Krümmerprogramm: das Material und der Halter. Edelstahl bringt Haltbarkeit und einen deutlich niedrigeren Preis; der angeschweißte Halter bringt Selbsttragung — und die erlaubt einer zugelassenen S1000RR, ihre Sozius-Rasten zu behalten und trotzdem eine Spark-Anlage zu fahren.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie Stelle, an der Halter und Verbindungsrohr zusammentreffen, ist geschweißt, nicht geschraubt, weil sie Masse und Schwingung des Dämpfers über die gesamte Lebensdauer trägt. Genau deshalb baut Spark sie ein, statt sie als Nachrüstteil anzubieten.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWarum der Halter zählt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eAuf dem Papier ist ein angeschweißter Halter eine Kleinigkeit. An einer S1000RR entscheidet er darüber, ob das Motorrad noch einen Sozius mitnehmen kann. Jede Spark-Anordnung, die den Dämpfer am Rahmen aufhängt, braucht die Heckrahmenaufnahme — und die sitzt genau dort, wo die Sozius-Rastenplatte hingehört. Verlagert man die Last aufs Verbindungsrohr, löst sich das Problem auf.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eWas er nicht leistet, gehört dazugesagt: Straßenzulässig wird die Anlage dadurch nicht. Das Motorrad behält lediglich eine Fähigkeit, die es sonst verlöre.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eBMW S1000RR (2019-2026), M1000RR und M1000R. Ohne Halter am Verbindungsrohr heißt derselbe Edelstahlkrümmer GBM8824R. In Titan lautet das Paar GBM8823 (mit Halter) und GBM8821R (ohne).\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine EG-Betriebserlaubnis, kein Katalysator. Nur Rennstrecke, egal mit welchem Dämpfer kombiniert.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GBM8825\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Krümmer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAusführung: 4-in-1\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Edelstahl\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHalter am Verbindungsrohr: ja — die Anlage trägt den Dämpfer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: nicht enthalten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: BMW S1000RR \/ M1000RR \/ M1000R (2019-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53605658001674,"sku":"GBM8825","price":1107.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GBM8825.png?v=1788510988"},{"product_id":"spark-exhaust-stainless-racing-manifold-d-65-yamaha-r1","title":"Spark Exhaust Edelstahl-Rennkrümmer D.65 Yamaha R1 (2015-2025) GYA8881R","description":"\u003cp\u003eDer Edelstahlkrümmer aus Sparks R1-Komplettanlage, einzeln erhältlich. Fünfundsechzig Millimeter Primärdurchmesser, vier Zylinder auf eins, und nirgends ein Katalysator — das Teil, das in einer Komplettanlage die meiste Arbeit leistet, ohne den Dämpfer, den Du vielleicht schon hast.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eAISI-Edelstahl-Rennkrümmer D.65 für Yamaha R1 und R1M.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErsetzt die Serienkrümmer und entfernt den Katalysator.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNimmt jede von Sparks D.65-Dämpfergruppen auf.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRund fünfhundertsiebzig Euro günstiger als die Titankrümmer.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWird ohne Schalldämpfer geliefert.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelljahre 2015 bis 2025.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDen Krümmer einzeln kaufen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eZwei Situationen machen das sinnvoll. Die erste ist der schrittweise Aufbau: Der Krümmer ist die teure, bleibende Hälfte einer Komplettanlage, Dämpfer werden getauscht, wenn eine Serie ihre Lärmregel ändert oder ein Sturz einen erwischt. Erst den Krümmer kaufen und den Dämpfer später wählen ist eine vernünftige Reihenfolge.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie zweite ist der Umstieg von einem 3\/4-Kit. Wer bereits ein Spark-D.60-Kit fährt und den Durchsatz der kompletten D.65-Anlage will, kommt mit diesem Teil dorthin — und der vorhandene Dämpfer lässt sich je nach Ausführung durchaus weiterverwenden.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWarum der Durchmesser in der Überschrift steht\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark benennt seine R1-Produkte nach Krümmerdurchmesser statt nach Modellnamen, und die Zahlen lauten D.54, D.60 und D.65. Diese Staffelung ist das Programm: Eine größere Primärbohrung hebt, was der obere Drehzahlbereich durchsetzen kann, und verschiebt das Drehmomentmaximum nach oben. D.65 ist das Rennsportende davon, entwickelt mit Teams aus internationalen Meisterschaften.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer Tausch ist der, den jede Rennanlage macht. Mehr oben herum, weniger Flexibilität unten, und ein Abstimmungsbedarf, den eine Serienkalibrierung nicht deckt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEdelstahl statt Titan\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark baut diesen Krümmer in beidem. Edelstahl kostet erheblich weniger, wiegt ein paar hundert Gramm mehr und verträgt besser, was ein Krümmer tatsächlich abbekommt — Steinschlag vom Vorderrad, Hochdruckreiniger, gelegentlich ein Montageständer an der falschen Stelle. Für ein Motorrad, das keinem Klassenmindestgewicht hinterherjagt, ist der Fall für Edelstahl im heißesten und exponiertesten Abschnitt der Anlage ein starker.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eYamaha R1 und R1M, 2015 bis 2025. Die Titan-Pendants heißen GYA8880R in der STEP2- und GYA8894R in der EWC-Spezifikation. Komplett mit Force-Evo-Dämpfer wird aus diesem Krümmer die GYA8881T.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Der Krümmer entfernt den Katalysator, was den Straßenbetrieb schon für sich ausschließt — unabhängig vom Dämpfer dahinter.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GYA8881R\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Rennkrümmer, Komplettanlage\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDurchmesser: 65 mm\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Edelstahl\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKatalysator: entfällt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: nicht enthalten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Yamaha R1 \/ R1M (2015-2025)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53606314082570,"sku":"GYA8881R","price":1169.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GYA8881R.png?v=1788444384"},{"product_id":"spark-exhaust-titanium-racing-manifold-d-65-yamaha-r1","title":"Spark Exhaust Titan-Rennkrümmer D.65 Yamaha R1 (2015-2025) GYA8880R","description":"\u003cp\u003eVier Krümmerrohre, ein Sammler, fünfundsechzig Millimeter, Titan. Das ist das Teil, das Spark mit Teams entwickelt hat, die die R1 in internationalen Meisterschaften einsetzen — angeboten ohne Dämpfer, für alle, die schrittweise aufbauen oder einen Krümmer statt einer ganzen Anlage ersetzen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eTitankrümmer D.65 für die Komplettanlage, Yamaha R1 und R1M.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErsetzt alle vier Serienkrümmer und den Katalysator.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCNC-gefräste Buchsen an den Steckverbindungen — die Änderung, die Spark nach 2021 vorgenommen hat.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSichtbare Schweißnähte, berechnete Konen und Segmente am Verbindungsrohr.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNimmt die Dämpfergruppen Konix Evo, Moto GP und Grid-O auf.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWird ohne Schalldämpfer geliefert.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWas die Überarbeitung 2021 geändert hat\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark schreibt es unumwunden: Die bis 2021 gefertigte Anlage wurde durch eine neue Krümmerkonfiguration ersetzt, die sowohl leistungsseitig als auch technisch verbessert wurde — durch die Einführung CNC-gefräster Buchsen an den Steckverbindungen. Das ist die aktuelle Ausführung.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEine gefräste Buchse an einer Verbindung ist keine Kosmetik. Sie gibt der Steckverbindung einen echten, konzentrischen Sitz statt Rohr-in-Rohr, und genau das hält eine Verbindung über hunderte Aufheizzyklen gasdicht und verhindert, dass sie sich unter Vibration löst. An einem Motorrad, das sein Leben zwischen Umgebungstemperatur und Rotglut verbringt, ist das der Unterschied zwischen einem Krümmer, der bleibt, wo er montiert wurde, und einem, den man nach jedem Turn nachziehen muss.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKonen statt Bögen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark möchte an dieser Stelle ernst genommen werden, deshalb zitieren wir: Die Schweißnähte, Segmente und Konen am Verbindungsrohr sind keine bloßen ästhetischen Spitzfindigkeiten. Nach wiederholten Prüfstandsläufen wurden Konen außerhalb der üblichen Fertigungsmaße gewählt, weil sie das beste Drehmoment ergaben.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas ist eine ungewöhnliche Aussage für einen Hersteller. Sie bedeutet, dass die Form dieses Krümmers auf dem Prüfstand entstanden ist und nicht in einer Designübung, und dass die Abschnitte, die man sieht, diejenigen sind, die der Prüfstand ausgewählt hat. Die unpolierten Nähte, die daraus folgen, sind schlicht das, wonach eine handgeschweißte, gewählte Geometrie aussieht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eYamaha R1 und R1M, 2015 bis 2025. Komplett mit Konix-Evo-Dämpfer wird aus diesem Krümmer die GYA8880T. Das Edelstahl-Pendant ist die GYA8881R und kostet rund fünfhundertsiebzig Euro weniger; der Titankrümmer in Langstrecken-Spezifikation ist die GYA8894R.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Mit diesem Krümmer entfällt der Katalysator, und damit endet die Straßenzulassung — unabhängig davon, was dahinter sitzt. Nur geschlossene Strecken.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GYA8880R\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Rennkrümmer, Komplettanlage\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDurchmesser: 65 mm\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSteckverbindungen: CNC-gefräste Buchsen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKatalysator: entfällt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: nicht enthalten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht: Spark nennt nur eine Angabe für die komplette Anlage — für den Krümmer allein hier nicht genannt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Yamaha R1 \/ R1M (2015-2025)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53606762283274,"sku":"GYA8880R","price":1739.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GYA8881R.png?v=1788444384"},{"product_id":"spark-exhaust-ewc-titanium-racing-manifold-d-65-yamaha-r1","title":"Spark Exhaust EWC Titan-Rennkrümmer D.65 Yamaha R1 (2015-2025) GYA8894R","description":"\u003cp\u003eSparks Krümmer in Langstrecken-Spezifikation, einzeln erhältlich. Die komplette Titananlage EWC gehörte zu Sparks Neuheiten 2023 und ist die Ausführung, die in der Langstrecken-Weltmeisterschaft läuft; das hier ist ihr Krümmer, ohne Dämpfer.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eTitankrümmer D.65 in EWC-Spezifikation, Yamaha R1 und R1M.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDie Konfiguration, die Spark in der Langstrecken-WM einsetzt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEingeführt als Teil des Spark-Programms 2023.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEigene Force-Evo-Dämpfergruppe: G00SI39T mit Abdeckung, SGCM12400026T als nacktes 400-mm-Gehäuse.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErsetzt die Serienkrümmer und den Katalysator.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWird ohne Schalldämpfer geliefert.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSpark weist darauf hin, dass diese Ausführung nicht mit den Sozius-Fußrasten verträglich ist.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWas Langstrecke von einer Anlage verlangt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark stellt die Zuverlässigkeit in den Mittelpunkt seiner Argumentation für die Komplettanlage und verweist auf die Bilanz: Viele Teams haben sich für die Spark-Anlage in der Langstrecken-Weltmeisterschaft entschieden, und 2017 wurde damit der Weltmeistertitel in der Kategorie Stock 1000 gewonnen. Ein Vierundzwanzig-Stunden-Rennen ist eine andere Prüfung als ein Sprint — dieselben Verbindungen heizen sich auf und kühlen wieder ab, über Boxenstopps, Fahrerwechsel und eine Nachtsession hinweg, und ein Krümmer, der lediglich zwanzig Minuten übersteht, ist dafür nicht qualifiziert.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas ist das Argument dafür, ein aus der Langstrecke abgeleitetes Teil für ein Motorrad zu kaufen, das nie Le Mans sehen wird: Was immer an Reserve für ein Vierundzwanzig-Stunden-Rennen hineinkonstruiert wurde, behältst Du auf dem Trackday.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEWC oder STEP2\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark bietet für dieses Motorrad zwei Titankrümmer zum selben Preis an, und der Unterschied liegt in der Spezifikation, nicht im Material. Beide sind D.65, beide aus Titan, beide entfernen den Katalysator, und beide haben ihre eigene 400-mm-Force-Evo-Dämpfergruppe — G00SI39T für die EWC, G00SI40T für die STEP2.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie Entscheidung, die sich auf dem Papier treffen lässt, betrifft die Sitzbank. Spark führt die STEP2-Anlagen als sozius-tauglich und weist darauf hin, dass die EWC-Ausführung es nicht ist. Fährt jemand hinten auf Deiner R1 mit, nimm die GYA8880R. Ist das Motorrad ein Renngerät mit längst ausgebauten Sozius-Rasten, kostet Dich die Langstrecken-Ausführung nichts, was Du benutzt hast.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eYamaha R1 und R1M, 2015 bis 2025. Komplett mit dem 350-mm-Force-Evo-Dämpfer wird aus diesem Krümmer die GYA8894T; die 400-mm-Dämpfergruppe für diese Spezifikation ist die G00SI39T. Der Titankrümmer in Standardspezifikation ist die GYA8880R, der aus Edelstahl die GYA8881R.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Der Katalysator entfällt, und für dieses Teil existiert kein EG-Papier. Nur geschlossene Strecken.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GYA8894R\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Rennkrümmer, Komplettanlage, EWC-Spezifikation\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDurchmesser: 65 mm\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassender Dämpfer: Force Evo — 350 mm in der kompletten Anlage, 400 mm separat erhältlich\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKatalysator: entfällt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: nicht enthalten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSozius-Fußrasten: nicht möglich (Spark)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht: Spark nennt nur eine Angabe für die komplette Anlage — für den Krümmer allein hier nicht genannt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Yamaha R1 \/ R1M (2015-2025)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53606764871946,"sku":"GYA8894R","price":1739.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GYA8894R.png?v=1788444497"},{"product_id":"spark-exhaust-step1-stainless-manifold-d-54-yamaha-r1","title":"Spark Exhaust STEP1 Edelstahlkrümmer D.54 Yamaha R1 (2015-2025) GYA8828","description":"\u003cp\u003eDer erste Schritt. Spark baut sein R1-Programm in drei Krümmerdurchmessern auf, und das hier ist der schmalste davon — ein 2-in-1-Krümmer aus AISI 304 mit 54 mm, der günstigste Einstieg ins Programm und derjenige, der am wenigsten am Serienmotorrad ändert.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e2-in-1-Krümmer aus Edelstahl AISI 304, 54 mm, für Yamaha R1 und R1M.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSTEP1 von Sparks dreistufigem 3\/4-Programm — D.54, D.60, dann die Komplettanlagen D.65.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSparks erste Ausführung, ausgelegt auf die R1 von 2015 bis 2019, mit niedrigerem erreichbarem Dezibelwert.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEntfernt den Katalysator.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSozius-Fußrasten bleiben nutzbar.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDie Serienkrümmer bleiben an ihrem Platz.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWird ohne Schalldämpfer geliefert.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWas eine 3\/4-Anlage in Ruhe lässt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eEine 3\/4-Anlage ersetzt den Abschnitt ab dem Sammler nach hinten und lässt die vier Serienkrümmer, wo sie sind. Das ist der ganze Unterschied zur Komplettanlage, und er erklärt den Preis: Du kaufst die Mitte der Anlage, nicht ihren Anfang.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDafür bekommst Du den Katalysator los — das schwerste und am stärksten drosselnde Einzelteil der Serienanlage — ohne den Aufwand und die Kosten, die Krümmer aus der Verkleidung zu ziehen. Das ist an diesem Motorrad die Änderung mit dem besten Verhältnis von Wirkung zu Eingriff, und deshalb macht Spark sie zum ersten Schritt und nicht zum Kompromiss.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWarum AISI 304\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eAISI 304 ist die Edelstahlsorte, auf die die Auspuffbranche standardmäßig zurückgreift, und Spark nennt sie beim Namen, statt „Edelstahl“ zu schreiben und es dabei zu belassen. Sie widersteht der Korrosion, die Streusalz und Waschen mitbringen, sie verträgt wiederholte Aufheizzyklen, ohne zu verspröden, und sie lässt sich sauber schweißen — was an einem handgebauten 2-in-1 zählt, bei dem jede Verbindung eine Naht ist.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSpark sagt genau, wohin dieser Durchmesser gehört: D.54 war die erste Ausführung, ausgelegt auf die Modelljahre 2015 bis 2019, und es ist diejenige, mit der sich ein noch niedrigerer Dezibelwert erreichen lässt. Der später folgende D.60 wurde auf die Motorräder von 2020 bis 2023 abgestimmt. Sie ist außerdem die ehrliche Wahl für ein Einstiegsteil. Titan gehört dorthin, wo Gramm gezählt werden; an einem Krümmer, den mancher in einem Jahr ersetzt, wenn er auf D.60 oder D.65 wechselt, leistet Edelstahl dasselbe für einen Bruchteil des Geldes.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eYamaha R1 und R1M, 2015 bis 2025. Komplett mit dem 350-mm-Force-Dämpfer wird aus diesem Krümmer die GYA8828T. Der nächste Schritt ist der Edelstahlkrümmer D.60 (GYA8878) zum selben Preis oder der Titankrümmer D.60 (GYA8858).\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Der Wegfall des Katalysators beendet die Straßenzulassung schon für sich. Nur geschlossene Strecken.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GYA8828\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: 3\/4-Rennkrümmer, STEP1\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDurchmesser: 54 mm\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFührung: 2-in-1\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Edelstahl AISI 304\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKatalysator: entfällt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSozius-Fußrasten: bleiben\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: nicht enthalten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Yamaha R1 \/ R1M (2015-2025)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53606768705802,"sku":"GYA8828","price":475.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GYA88282.png?v=1788443939"},{"product_id":"spark-exhaust-step2-stainless-manifold-d-60-yamaha-r1","title":"Spark Exhaust STEP2 Edelstahlkrümmer D.60 Yamaha R1 (2015-2025) GYA8878","description":"\u003cp\u003eSechs Millimeter. Das ist der ganze Unterschied zwischen diesem Krümmer und dem STEP1 darunter, und Spark verlangt dafür genau denselben Preis — womit die Wahl zwischen beiden eine Frage an den Motor wird und keine ans Budget.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e3\/4-Krümmer aus Edelstahl mit 60 mm für Yamaha R1 und R1M.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSTEP2 von Sparks Programm mit drei Durchmessern: D.54, D.60, D.65.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDerselbe Listenpreis wie der D.54-Krümmer der ersten Stufe.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEntfernt den Katalysator.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNimmt die D.60-Dämpfergruppen auf, auch den Force mit dB-Killer.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWird ohne Schalldämpfer geliefert.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eD.54 oder D.60\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDa beide gleich viel kosten, gilt Sparks eigene Antwort, und die dreht sich um Modelljahre statt ums Budget: D.54 war die erste Ausführung, ausgelegt auf die R1 von 2015 bis 2019 — und Spark merkt an, dass sich damit ein noch niedrigerer Dezibelwert erreichen lässt. D.60 ist die Anlage, die auf 2020 bis 2023 abgestimmt ist, passend zu einem Dämpfer mit 60 mm Eingangsdurchmesser.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eMechanisch passen beide auf die gesamte Baureihe 2015 bis 2025, die Wahl ist also echt. Ist Dein Motorrad eines der späteren, oder wird auf Deinen Strecken nicht am Tor gemessen, ist D.60 der Durchmesser, den Spark dafür gezeichnet hat.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWo das im Programm steht\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSparks R1-Programm liest sich wie eine Leiter, und die Sprossen sind Durchmesser. D.54 und D.60 sind 3\/4-Anlagen: Die Serienkrümmer bleiben, der Abschnitt hinter dem Sammler wird ersetzt, der Katalysator kommt heraus. Bei D.65 gehen auch die Krümmer, und dort verdreifacht sich der Preis ungefähr.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDen D.60-Krümmer einzeln zu kaufen setzt Dich auf die mittlere Sprosse, mit einem Dämpfer Deiner Wahl. Es ist außerdem der Durchmesser mit der größten Dämpferauswahl an diesem Motorrad — fünf verschiedene Gehäuse, darunter das mit herausnehmbarem dB-Killer für Strecken, die am Tor messen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eYamaha R1 und R1M, 2015 bis 2025. Komplett mit Force-Dämpfer wird aus diesem Krümmer die GYA8878T. Die Titanausführung desselben Krümmers ist die GYA8858, der schmalere STEP1 aus Edelstahl die GYA8828.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Der Katalysator entfällt, und das beendet die Straßenzulassung schon für sich. Nur geschlossene Strecken.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GYA8878\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: 3\/4-Rennkrümmer, STEP2\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDurchmesser: 60 mm\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Edelstahl\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKatalysator: entfällt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: nicht enthalten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Yamaha R1 \/ R1M (2015-2025)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53606878904586,"sku":"GYA8878","price":475.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GYA8858.png?v=1788506153"},{"product_id":"spark-exhaust-step2-titanium-manifold-d-60-yamaha-r1","title":"Spark Exhaust STEP2 Titankrümmer D.60 Yamaha R1 (2015-2025) GYA8858","description":"\u003cp\u003eEin Komma sechs Kilo. So viel nennt Spark für diesen Titankrümmer gegen acht Kilo für den Serienabschnitt, den er ersetzt — eine Differenz von sechs Komma vier Kilo, herausgenommen aus der Mitte des Motorrads, wo sie am meisten dafür tut, wie das Motorrad die Richtung wechselt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e3\/4-Krümmer aus Volltitan, 60 mm, für Yamaha R1 und R1M.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSparks Angaben: 1,6 kg gegen 8,0 kg serienmäßig — 6,4 kg leichter.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHalter für die originale Sozius-Fußraste liegt bei.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEntfernt den Katalysator.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNimmt alle fünf D.60-Dämpfergruppen auf.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWird ohne Schalldämpfer geliefert.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eGewicht an der richtigen Stelle\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSechs Komma vier Kilo sind absolut betrachtet viel, aber woher sie kommen, zählt mehr als wie viel es ist. Serienkatalysator und Sammler sitzen tief und mittig, unter dem Motor und vor dem Hinterrad — nah an der Rollachse, und das ist die eine Stelle am Motorrad, an der Gewicht im Stand am wenigsten und beim schnellen Richtungswechsel am meisten auffällt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eMasse aus diesem Bereich zu nehmen lässt das Motorrad nicht leichter wirken, wenn Du es in der Garage schiebst. Es lässt es zwischen zwei Kurven früher zur Ruhe kommen. Deshalb ist ein 3\/4-Titankrümmer häufig der erste Kauf von Fahrern, die bereits ein gutes Motorrad haben und wollen, dass es sich weniger widerwillig anfühlt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTitan auf der 3\/4-Länge\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Schritt vom Edelstahl-GYA8878 hierher kostet gut zweihundert Euro und bringt den Materialwechsel auf dem Abschnitt, der nach den Krümmern am heißesten läuft. Titans Vorteil ist hier nicht nur die Masse: Es leitet Wärme etwa halb so gut wie Edelstahl, also bleibt mehr Abgaswärme im Gas, statt in Verkleidung und Fahrerstiefel zu strahlen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDazu kommt der Halter für die originale Sozius-Fußraste — die Sitzbank bleibt also nutzbar, was bei einer Anlage, die den Sammler ersetzt, nicht selbstverständlich ist.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eYamaha R1 und R1M, 2015 bis 2025. Mit Grid-O-Dämpfer wird aus diesem Krümmer die GYA8858T, mit Force die GYA8882T, mit Moto GP die GYA8879T. Die Edelstahlausführung desselben Krümmers ist die GYA8878.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Der Katalysator entfällt, ein EG-Papier existiert nicht. Nur geschlossene Strecken.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GYA8858\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: 3\/4-Rennkrümmer, STEP2\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDurchmesser: 60 mm\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Volltitan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Spark: 1,6 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSerienabschnitt: 8,0 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDifferenz: 6,4 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eIm Lieferumfang: Halter für die originale Sozius-Fußraste\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKatalysator: entfällt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: nicht enthalten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Yamaha R1 \/ R1M (2015-2025)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53606879592714,"sku":"GYA8858","price":712.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GYA8858.png?v=1788506153"},{"product_id":"spark-exhaust-racing-manifold-stainless-steel-triumph-street-triple-765","title":"Spark Exhaust Rennkrümmer Edelstahl Triumph Street Triple 765 (2017-2026) GTR8502","description":"\u003cp\u003eDas erste Stück einer Anlage, die sich in Etappen bauen lässt. Sparks Rennkrümmer aus AISI 304 für die Street Triple ersetzt die Serienkrümmer mit 2,2 kg gegen 3,0 kg und nimmt jede Halbanlage und jede Dämpfergruppe auf, die Spark für diesen Motor baut.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eRennkrümmer aus Edelstahl AISI 304 für Triumph Street Triple, 2017 bis 2026.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e2,2 kg gegen 3,0 kg serienmäßig.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmerdurchmesser und -längen aus Sparks Moto2-Arbeit abgeleitet.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEin Lambdasonden-Anschluss.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDirekt gegen den Originalkrümmer tauschbar.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasis für die Kits GTR0501T, GTR0507TOM, GTR0509T, GTR0510T und GTR0511T.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDer modulare Gedanke\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark hat sein Street-Triple-Programm als Satz von Bausteinen angelegt und nicht als Satz fertiger Anlagen. Dieser Krümmer ist dessen Unterbau. Darüber sitzen die zugelassenen Halbanlagen mit katalysierter Box, die Renn-Halbanlagen mit Titan-Verbindungsrohr und die WSSP-Replica-Verbindungsrohre mit Carbonabdeckung — und alle passen entweder auf diesen Krümmer oder auf den Serienkrümmer.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003ePraktisch heißt das: Man kann mit einem Dämpfer anfangen, ein Jahr später den Krümmer ergänzen und bei einer kompletten Spark-Anlage landen, ohne je dasselbe Teil zweimal gekauft zu haben. Spark schreibt es selbst: Die zugelassenen wie die Renn-Halbanlagen passen an den Originalkrümmer samt Kat oder an diesen hier.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWoher die Maße kommen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark arbeitet am Dreizylinder von Triumph, seit dieser in die Moto2 kam, und schreibt, dass die Erfahrung von der Rennstrecke die Krümmerdurchmesser und -längen für das Straßenmotorrad festgelegt hat. Das ist eine nützlichere Aussage als eine Leistungszahl, denn Primärlänge und Durchmesser sind die beiden Größen, die tatsächlich darüber entscheiden, wo ein Dreizylinder sein Drehmoment macht.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eWas das in der Praxis bedeutet: Dieser Krümmer ist keine weitere Fassung des Serienteils. Er ist ein Satz Maße, auf dem Prüfstand gewählt, für einen Motor, den Spark besser kennt als die meisten.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eGemessener Klang\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark veröffentlicht für diesen Krümmer einen Wert in Kombination mit der zugelassenen Halbanlage GTR0507TOM: 97 dB bei 5.850\/min mit eingesetztem dB-Killer, 100 dB ohne.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDiese Zahlen sind brauchbar, weil sie für die Kombination gelten und nicht für das Einzelteil. Ein Krümmer allein hat keinen Geräuschpegel; was er tut, ist zu verändern, womit der Dämpfer dahinter arbeiten muss.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTriumph Street Triple, 2017 bis 2026, einschließlich 660 S sowie 765 R, RS und S. An Maschinen MY24-26 wird das Montagekit SKIT112 benötigt — darin steckt der Kühlerhalter, den dieser Krümmer braucht. Der Krümmer hat einen einzelnen Lambdasonden-Anschluss.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eAllein keine. Zusammen mit einer zugelassenen Spark-Halbanlage wie der GTR0507TOM ist die Kombination straßenzulässig; mit einem Renn-Verbindungsrohr nicht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GTR8502\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Rennkrümmer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Edelstahl AISI 304\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Spark: 2,2 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSeriengewicht: 3,0 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLambdasonde: ein Anschluss\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBei MY24-26 nötig: Montagekit SKIT112\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Triumph Street Triple (2017-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: hängt vom dahinter verbauten Abschnitt ab\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607223460106,"sku":"GTR8502","price":749.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GTR8502.png?v=1788443223"},{"product_id":"spark-exhaust-full-titanium-moto2-replica-collector-triumph-street-triple-765","title":"Spark Exhaust Volltitan-Krümmer Moto2-Replica Triumph Street Triple 765 (2019-2026) GTR8815","description":"\u003cp\u003eTitan ab dem Kopfflansch. Sparks Moto2-Replica-Krümmer für den Triumph-Dreizylinder ist die vordere Hälfte jener Anlage, die Sparks Entwicklungsabteilung mit den Technikern des 2020er Moto2-Weltmeistermotors gezeichnet hat — ohne Dämpfer verkauft, für ein Motorrad, das Stück für Stück aufgebaut wird.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eVolltitan-Rennkrümmer für Triumph Street Triple 765 und Daytona 765 Moto2, 2019 bis 2026.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVon Spark R\u0026amp;D mit Moto2-Technikern entwickelt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAusführung WSSP600 und Moto2-Replica.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNimmt Sparks Verbindungsrohr- und Dämpfergruppen GTR8828ST und GTR8827ST auf.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRund siebenhundertsiebzig Euro über dem Edelstahlkrümmer.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWird ohne Verbindungsrohr und ohne Dämpfer geliefert.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTitan dort, wo es am schwersten ist\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie meisten Hersteller setzen Titan ins Verbindungsrohr und Edelstahl in die Krümmer, und das hat gute Gründe: Der Krümmerabschnitt läuft am heißesten, bekommt Steinschlag vom Vorderrad ab und ist der Teil einer Anlage, der sich in einem Material, das so schnell kaltverfestigt wie Titan, am schwersten formen lässt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSpark baut diesen hier trotzdem vollständig aus Titan, und darin liegt der Preis. An einem Rennmotorrad ist der Krümmerabschnitt außerdem der Bereich mit den längsten Primärrohren und der am weitesten vorn liegenden Masse — das herausgenommene Gewicht ist also genau das, das am meisten dafür zählt, wie das Motorrad lenkt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWas die Moto2-Verbindung bedeutet\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTriumphs 765er-Dreizylinder ist seit 2019 der Motor der Moto2-Weltmeisterschaft, und Spark hat diese Anlage zusammen mit den Technikern entwickelt, die ihn einsetzen. 2020 holte dieser Motor den Titel.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eWas auf ein Kundenteil übergeht, ist keine Leistungsbehauptung, sondern ein Satz bereits erprobter Entscheidungen: Primärlängen, Sammlergeometrie und jene Stelle, an der aus drei Rohren eines wird. Das sind die Größen, die festlegen, wo ein Dreizylinder sein Drehmoment macht — und sie wurden auf einem Prüfstand gewählt, an dem eine Meisterschaft hing.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eVon diesem Teil aus aufbauen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Krümmer wird einzeln verkauft, weil Sparks WSSP-Programm auf dieser Ebene modular ist. Dahinter kommen die Titan-Verbindungsrohr- und Dämpfergruppen: GTR8828ST mit Konix Evo, GTR8827ST mit dem 400-mm-Force-Evo. Spark führt beide als ausschließlich zu diesem Krümmer oder zum Edelstahlkrümmer GTR8817 passend.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSo gekauft kommt eine Komplettanlage in zwei Kartons und lässt sich in zwei Schritten bezahlen. Der Krümmer ist außerdem das Teil, das bleibt, wenn ein Dämpfer wechselt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTriumph Street Triple 765 R, RS und S sowie Daytona 765 Moto2, 2019 bis 2026. Das Edelstahl-Pendant ist die GTR8817. Die komplette Moto2-Replica-Anlage mit Grid-O-Dämpfer ist die GTR8815T. Verbindungsrohrgruppen: GTR8828ST und GTR8827ST.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Der Krümmer trägt kein EG-Papier und keinen Katalysator. Nur geschlossene Strecken.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GTR8815\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Rennkrümmer, Komplettanlage\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Volltitan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAusführung: WSSP600 \/ Moto2-Replica\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerbindungsrohr und Dämpfer: nicht enthalten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassende Gruppen: GTR8828ST, GTR8827ST\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Triumph Street Triple 765 \/ Daytona 765 Moto2 (2019-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennsport\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607314817290,"sku":"GTR8815","price":1726.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/69959fca6c135_4151e506-02b4-4a48-99d1-54d605232aee.png?v=1788369724"},{"product_id":"spark-exhaust-wssp600-stainless-collector-triumph-street-triple-765","title":"Spark Exhaust WSSP600 Edelstahlkrümmer Triumph Street Triple 765 (2020-2026) GTR8817","description":"\u003cp\u003eDieselbe Supersport-WM-Geometrie, in Edelstahl. Sparks WSSP600-Krümmer ohne den Titanpreis — der Krümmerabschnitt jener Anlage, die an der PTR Triumph Racing Street Triple 765 erprobt wurde, einzeln verkauft.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eRennkrümmer aus Edelstahl in WSSP600-Ausführung für Triumph Street Triple 765, 2020 bis 2026.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDer Krümmerabschnitt aus Sparks Supersport-WM-Replica-Anlage.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNimmt die Verbindungsrohr- und Dämpfergruppen GTR8828ST und GTR8827ST auf.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRund siebenhundertsiebzig Euro unter dem Volltitan-Krümmer.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWird ohne Verbindungsrohr und ohne Dämpfer geliefert.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMit Moto2-Technikern entwickelt.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWarum Spark Materialien mischt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie kompletten WSSP600-Anlagen — GTR8817T und GTR8823T — bestehen aus Edelstahlkrümmern und einem Titan-Verbindungsrohr, und das ist kein Sparkompromiss. Es ist die Stelle, an die jedes Material gehört.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEdelstahl kommt nach vorn, weil der Krümmerabschnitt am heißesten läuft, die Steine des Vorderrads abbekommt und auf kurzen Primärlängen am wenigsten vom Dichtevorteil des Titans profitiert. Titan kommt ins Verbindungsrohr, wo die Wege länger, die Temperaturen niedriger sind und die Masse näher an der Rollachse sitzt. Diesen Krümmer plus eine Titan-Verbindungsgruppe zu kaufen bildet genau diese Aufteilung ab.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDer günstigere Weg zur selben Anlage\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark verkauft für dieses Programm zwei Krümmer: den Volltitan-GTR8815 und diesen. Beide nehmen dieselben Verbindungsrohr- und Dämpfergruppen auf, und beide stammen aus derselben Supersport-WM-Entwicklung.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDazwischen liegen siebenhundertsiebzig Euro und ein paar hundert Gramm. An einem Motorrad, das auf ein Klassenmindestgewicht aufgebaut wird, verdient sich die Titanfassung das; an einem Trackday-Gerät oder schnellen Straßenmotorrad kauft dieser hier dieselbe Geometrie, dieselbe Passform und dieselben Dämpfermöglichkeiten für spürbar weniger.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWas dahinter passt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark ist da eindeutig: Die Verbindungsrohrgruppen GTR8828ST und GTR8827ST passen ausschließlich an diesen Krümmer oder an den Titankrümmer GTR8815. Slip-ons für die Serienanlage sind sie nicht.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie GTR8828ST trägt den Konix Evo, die GTR8827ST den 400-mm-Force-Evo — das längere, leisere Gehäuse für Strecken, die messen. Eine von beiden plus dieser Krümmer ergibt eine komplette Spark-Anlage.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTriumph Street Triple 765 R, RS und S, 2020 bis 2026. Das Volltitan-Pendant ist die GTR8815. Die kompletten Anlagen auf diesem Krümmer sind die GTR8817T mit Konix Evo und die GTR8823T mit Force Evo. Verbindungsrohrgruppen: GTR8828ST und GTR8827ST.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Der Krümmer trägt kein EG-Papier und keinen Katalysator. Nur geschlossene Strecken.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GTR8817\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Rennkrümmer, Komplettanlage\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Edelstahl\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAusführung: WSSP600\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerbindungsrohr und Dämpfer: nicht enthalten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassende Gruppen: GTR8828ST, GTR8827ST\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Triumph Street Triple 765 R \/ RS \/ S (2020-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennsport\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607316914442,"sku":"GTR8817","price":951.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/69944129b43a2_6f727619-83e3-468c-8422-2f03d18511a7.png?v=1788373474"},{"product_id":"spark-exhaust-titanium-header-with-exhaust-valve-honda-cbr-1000-rr-r","title":"Spark Exhaust Titankrümmer mit Auslassventil Honda CBR 1000 RR-R (2024-2026) GHO8850","description":"\u003cp\u003eEin Auslassventil aus Titan, in einem Titankrümmer. Sparks Evo-2025-Krümmer für die CBR 1000 RR-R von 2024 bis 2026 sind mit einem vollständig aus Titan gefertigten Ventil zu haben — die Ausführung für alle, die den Geräuschpegel im Griff haben wollen, ohne im geöffneten Zustand Durchsatz aufzugeben.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eVolltitankrümmer mit Auslassventil für Honda CBR 1000 RR-R, 2024 bis 2026.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVentil vollständig aus Titan.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1-2- und 3-4-Verbindungen, CNC-gefräste Titanbuchsen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer eigens auf den Motor von 2025 bemaßt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWird ohne Verbindungsrohr und ohne Dämpfer geliefert.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFür den Einbau muss ein Teil der Originalverkleidung entfernt werden.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWas ein Auslassventil tut\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eEin Ventil im Abgasstrang ist eine veränderliche Drossel. Geschlossen verengt es den Weg und senkt Geräuschpegel und Gasgeschwindigkeit bei niedriger Drehzahl; geöffnet ist es vollständig aus dem Weg.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas ist ein anderes Werkzeug als ein Vordämpfer oder ein längeres Gehäuse — beide sind fest. Ein Ventil macht aus einer Anlage zwei: leise genug für eine Lärmmessung oder eine Aufwärmrunde und ansonsten ungehindert. Spark bietet auf dieser Krümmerplattform beide Wege an — hier das Ventil, in der Anlage GHO8849T den Vordämpfer — und schreibt, dass beides den Pegel mit den neuen Vorschriften europäischer Strecken in Einklang bringt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTitan, auch das bewegte Teil\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark gibt das Ventil als vollständig aus Titan an, und das ist bemerkenswert, denn ein Ventil ist das einzige Bauteil einer Auspuffanlage mit einem bewegten Teil im Gasstrom.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eKlappen aus Stahl sind in Auspuffanlagen üblich und sie halten, aber Titan dehnt sich unter Hitze weniger und verzundert nicht wie Stahl — was für etwas zählt, das sich nach tausend Aufheizzyklen noch in seiner Bohrung drehen muss. Es ist die teurere Art, das Teil zu bauen, und der Grund, warum dieser Krümmer fünfhundert Euro mehr kostet als der schlichte.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDer Krümmer allein\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDas ist nur der vordere Abschnitt — kein Verbindungsrohr, kein Dämpfer. Spark verkauft das Evo-2025-Programm so, damit sich Krümmerausführung und hintere Hälfte unabhängig wählen lassen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDahinter kommen das Titan-Verbindungsrohr SGHO8847*01 oder das vorgedämpfte SGHO8849*01 und dann eine der Dämpfergruppen. Der Carbon-Hitzeschild, der den Stiefel vor dem Verbindungsrohr schützt, liegt den kompletten Anlagen bei.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eHonda CBR 1000 RR-R, 2024 bis 2026. Den Krümmer ohne Ventil gibt es als GHO8847, mit Verbindungsrohr als GHO8847R. Die komplette Anlage mit Vordämpfer statt Ventil ist die GHO8849T.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Ein Ventil ändert den Geräuschpegel, nicht die Papiere — der Krümmer trägt kein EG-Papier und keinen Katalysator. Nur geschlossene Strecken.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GHO8850\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Rennkrümmer mit Auslassventil, Evo 2025\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Volltitan, einschließlich Ventil\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerbindungen: 1-2 und 3-4\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSteckstellen: CNC-gefräste Titanbuchsen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerbindungsrohr und Dämpfer: nicht enthalten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEinbau: Teil der Originalverkleidung muss entfernt werden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Honda CBR 1000 RR-R (2024-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennsport\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607390839050,"sku":"GHO8850","price":2726.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GHO8850.png?v=1788436362"},{"product_id":"spark-exhaust-evo-2025-titanium-header-honda-cbr-1000-rr-r","title":"Spark Exhaust Evo-2025-Titankrümmer Honda CBR 1000 RR-R (2024-2026) GHO8847","description":"\u003cp\u003eMonate Entwicklung für vier Rohre. Sparks Entwicklungsabteilung hat die Krümmer für die CBR 1000 RR-R von 2025 neu bemaßt, statt die vorherigen anzupassen — und das ist dieser Abschnitt in Volltitan, einzeln verkauft.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eVolltitan-Krümmer der Evo-2025-Generation für Honda CBR 1000 RR-R, 2024 bis 2026.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer eigens für den neuen Motor gezeichnet und bemaßt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1-2- und 3-4-Verbindungen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCNC-gefräste Titanbuchsen an den Steckstellen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWird ohne Verbindungsrohr und ohne Dämpfer geliefert.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFür den Einbau muss ein Teil der Originalverkleidung entfernt werden.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWarum ein neuer Motor neue Krümmer braucht\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eHonda hat den Motor der CBR 1000 RR-R für 2025 geändert, und Sparks Antwort war keine Halterüberarbeitung. Das Unternehmen schreibt, seine Entwicklungsabteilung habe monatelang gearbeitet, um Krümmer hervorzubringen, die eigens gezeichnet und bemaßt sind, um die Leistung des neuen Triebwerks zu optimieren.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas ist die richtige Antwort und eine teure. Primärlänge und -durchmesser bestimmen, wann die Druckwellen eines Vierzylinders relativ zu den Steuerzeiten ankommen, und ein Motor mit geänderten Steuerzeiten will andere Zahlen. Die vorherige Anlage zu übernehmen hätte funktioniert und das meiste von dem verschenkt, wofür man eine Komplettanlage kauft.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eVerbindungen zwischen den Zylinderpaaren\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Krümmer trägt 1-2- und 3-4-Verbindungen: kurze Ausgleichsrohre zwischen den Zylindern, die an einem Reihenvierzylinder gemeinsam zünden.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIhre Aufgabe ist, den Druckstoß eines Zylinders beim Ausspülen seines Partners helfen zu lassen — das füllt jene Stellen der Drehmomentkurve, die ein reines 4-in-1 hohl lässt. Es ist ein Detail, das man nicht mehr sieht, sobald die Verkleidung wieder sitzt, und einer der Gründe, warum sich eine Komplettanlage anders verhält als ein Slip-on und nicht nur anders klingt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWas dahinter kommt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark verkauft das Evo-2025-Programm in Abschnitten, damit sich Krümmer und hintere Hälfte getrennt wählen lassen. Hinter diesen kommt entweder das schlichte Titan-Verbindungsrohr SGHO8847*01 oder das vorgedämpfte SGHO8849*01 und dann eine Dämpfergruppe.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSteht die Entscheidung für das Verbindungsrohr schon fest, ist die GHO8847R derselbe Krümmer mitsamt Rohr — beide Wege liegen etwa zehn Euro auseinander. Nimm diese Nummer, wenn die Rohrfrage noch offen ist oder wenn Du an einem Motorrad, das bereits eines hat, einen beschädigten Krümmer ersetzt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eHonda CBR 1000 RR-R, 2024 bis 2026. Mit Verbindungsrohr ist es die GHO8847R. Mit Titan-Auslassventil die GHO8850. Die komplette Anlage mit Vordämpfer und Force-Evo-Dämpfer ist die GHO8849T.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Der Krümmer trägt kein EG-Papier und entfernt den Katalysator. Nur geschlossene Strecken.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GHO8847\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Rennkrümmer, Evo 2025\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Volltitan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerbindungen: 1-2 und 3-4\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSteckstellen: CNC-gefräste Titanbuchsen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerbindungsrohr und Dämpfer: nicht enthalten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEinbau: Teil der Originalverkleidung muss entfernt werden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Honda CBR 1000 RR-R (2024-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennsport\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607397982474,"sku":"GHO8847","price":2202.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GHO8847.png?v=1788433976"},{"product_id":"spark-exhaust-evo-2025-titanium-header-with-link-pipe-honda-cbr-1000-rr-r","title":"Spark Exhaust Evo-2025-Titankrümmer mit Verbindungsrohr Honda CBR 1000 RR-R (2024-2026) GHO8847R","description":"\u003cp\u003eDie vorderen zwei Drittel einer Evo-2025-Anlage in einem Karton. Sparks Volltitan-Krümmer mit bereits zugehörigem Titan-Verbindungsrohr — alles außer dem Dämpfer, für alle, die ihren mitbringen oder ihn getrennt wählen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eVolltitan-Krümmer Evo 2025 mit Titan-Verbindungsrohr, Honda CBR 1000 RR-R, 2024 bis 2026.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1-2- und 3-4-Verbindungen, CNC-gefräste Titanbuchsen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer eigens auf den Motor von 2025 bemaßt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWird ohne Schalldämpfer geliefert.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePreislich rund zehn Euro von der Einzelbestellung beider Teile entfernt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFür den Einbau muss ein Teil der Originalverkleidung entfernt werden.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eZwei Artikelnummern oder eine\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark führt den Krümmer allein als GHO8847 und das Titan-Verbindungsrohr als SGHO8847*01. Zusammengerechnet ergeben sie fast genau das, was diese kombinierte Nummer kostet — rund zehn Euro Unterschied.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eFür diese Artikelnummer spricht also nicht der Preis. Es spricht dafür, dass die beiden Teile aufeinander abgestimmt ankommen, in einer Lieferung, mit einer Lieferzeit. An einem Motorrad, das zu einem bestimmten Wochenende fertig sein muss, ist eine Bestellung, die nicht halb ankommen kann, mehr wert als eine kleine Ersparnis.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWo die Dämpferentscheidung sitzt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDen Dämpfer wegzulassen ist der Sinn dieser Ausführung. Sparks Dämpfergruppen für das Evo-2025-Programm sind unter anderem die Force-Evo-Gruppe GHO8835ST und die Moto-GP-Gruppe GHO8837ST, und die Wahl zwischen ihnen ist die Lärmentscheidung.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie hält man besser vom Krümmerkauf getrennt. Krümmer werden einmal gewählt und behalten; Dämpfer wechseln mit der Serie, der Strecke oder einem Sturz. Den vorderen Teil der Anlage mit Verbindungsrohr zu kaufen und das Gehäuse später zu entscheiden ist eine vernünftige Reihenfolge.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eAuch das Verbindungsrohr ist Titan\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eManche Hersteller verkaufen einen Titankrümmer und ein Edelstahlrohr. Spark hier nicht: Der Verbindungsabschnitt in diesem Paket ist ebenfalls Titan — und er ist das Teil, das am dichtesten am Stiefel des Fahrers verläuft.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie kompletten Evo-2025-Anlagen kommen genau deshalb mit einem Carbon-Hitzeschild. Wer aus Abschnitten zusammenbaut, sollte einen Schild einplanen: Das Verbindungsrohr strahlt Wärme ab, und Titan tut das bereitwillig.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eHonda CBR 1000 RR-R, 2024 bis 2026. Den Krümmer ohne Verbindungsrohr gibt es als GHO8847, mit Titan-Auslassventil als GHO8850. Das vorgedämpfte Verbindungsrohr ist die SGHO8849*01. Die komplette Anlage mit Vordämpfer und Force Evo ist die GHO8849T.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Kein EG-Papier und kein Katalysator. Nur geschlossene Strecken.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GHO8847R\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Rennkrümmer mit Verbindungsrohr, Evo 2025\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Volltitan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerbindungen: 1-2 und 3-4\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSteckstellen: CNC-gefräste Titanbuchsen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: nicht enthalten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEinbau: Teil der Originalverkleidung muss entfernt werden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Honda CBR 1000 RR-R (2024-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennsport\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607398146314,"sku":"GHO8847R","price":2569.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/gho8847r-kruemmer_7ad9a5c1-7c0b-4616-9952-be0035eaca75.png?v=1788262515"},{"product_id":"spark-exhaust-full-titanium-racing-collector-with-valve-simulator-ktm-1290-1390-super-duke-r","title":"Spark Exhaust Volltitan-Rennkrümmer mit Ventilsimulator KTM 1290\/1390 Super Duke R (2020-2026) GKT8502","description":"\u003cp\u003eZwei Komma sechs Kilo gegen sechs Komma zwei — und ein Hinweis, der vor jedes Verkaufsargument gehört: Mit diesem Krümmer muss das Motorrad neu abgestimmt werden. Spark schreibt es in Großbuchstaben, und der Grund ist kein Abgaspapier, sondern das, was ein zu mager laufender V2 mit sich selbst anstellt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eWIG-geschweißter Volltitan-Rennkrümmer für KTM 1290 und 1390 Super Duke R, 2020 bis 2026.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e2,6 kg gegen 6,2 kg serienmäßig — 3,6 kg gespart.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDämpferbox enthalten, ersetzt den sperrigen Serienabschnitt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVentilsimulator liegt bei, die Kabel bleiben angeschlossen und keine Fehlerlampe erscheint.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFunktioniert mit Spark-Dämpfer oder mit dem Serienschalldämpfer.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEine ECU-Neuabstimmung ist zwingend.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eZuerst den Abstimmungshinweis lesen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark sagt es unumwunden: Beim Einbau dieses Rennkrümmers muss das Motorrad neu abgestimmt werden. Der Wegfall des Katalysators lässt den Motor sehr mager laufen, was die Abgastemperatur und die Belastung des Triebwerks erhöht.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas ist ein mechanischer Hinweis, kein rechtlicher. Ein großer V2, der unter Dauerlast mager läuft, ist der klassische Weg zu einem beschädigten Kolben oder Ventilsitz — und keine Auspuffanlage ist das wert. Rechne die Abstimmung in den Kauf ein; sie ist weder optional noch etwas für später.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWas der Ventilsimulator tut\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Steuerung der Super Duke erwartet am Ende ihrer Leitung einen Auslassventil-Steller. Nimmt man das Ventil weg, leuchtet das Cockpit auf.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eZur GKT8502 gehört ein Simulator, an den die Kabel kommen, damit die Elektronik sieht, was sie erwartet, und nichts angemahnt wird. Die Alternative GKT8503 kommt ohne — sie ist für Motorräder, bei denen Ventilverkabelung und Steller vollständig entfernt wurden. Dort verlangt Spark, dass vor dem ersten Motorstart entweder die Abstimmung oder ein elektronischer Simulator vorliegt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEine Box im Krümmer\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDas ist kein nackter Rohrsatz. Der Krümmer trägt eine Dämpferbox, und genau deshalb kann er den ganzen sperrigen Serienabschnitt ersetzen und dem Motorrad trotzdem das geben, was Spark eine dunkle, tiefe Stimme nennt, ohne zu laut zu werden.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIn der Box sitzt Dämmmaterial, und Spark bittet darum, es alle 15.000 bis 20.000 Kilometer zu prüfen — oder früher, wenn sich die Box verfärbt. Das ist ehrliche Wartungsauskunft für ein Verschleißteil, das die meisten Hersteller nie erwähnen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEinbau\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie originalen Graphitdichtungen verwenden — Spark nennt sie ausdrücklich, statt Ersatz mitzuliefern. Bleiben die Ventilkabel am Motorrad, werden sie am Ventilsimulator befestigt. Spark stellt für dieses Teil eine gedruckte Anleitung und ein Einbauvideo bereit; beides findest Du auf dieser Seite unter Downloads.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKTM 1290 Super Duke R, 1290 Super Duke R EVO, 1390 Super Duke R und 1390 Super Duke R EVO, 2020 bis 2026. Ohne Ventilsimulator ist es die GKT8503. Das hintere Rohr als Ersatzteil ist die SGKT8502*03. Sparks zugelassene Dämpfer für dasselbe Motorrad sind unter anderem GKT0111TOM, GKT0113TOM und GKT0120TOMA.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Der Krümmer entfernt den Katalysator, und damit endet die Straßenzulassung unabhängig davon, was dahinter sitzt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GKT8502\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Rennkrümmer mit Dämpferbox\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Volltitan, WIG-geschweißt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Spark: 2,6 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSeriengewicht: 6,2 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErsparnis: 3,6 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVentilsimulator: enthalten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eECU-Abstimmung: erforderlich\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWartung: Dämmung alle 15.000-20.000 km prüfen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: KTM 1290 \/ 1390 Super Duke R und R EVO (2020-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607439237386,"sku":"GKT8502","price":1423.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/67af078a3aed2_d732df0f-ad5b-445b-a672-210efd5af247.png?v=1788200766"},{"product_id":"spark-exhaust-full-titanium-racing-collector-without-valve-simulator-ktm-1290-1390-super-duke-r","title":"Spark Exhaust Volltitan-Rennkrümmer ohne Ventilsimulator KTM 1290\/1390 Super Duke R (2020-2026) GKT8503","description":"\u003cp\u003eDer Krümmer für ein Motorrad, dem das Auslassventil bereits ausgebaut wurde. Spark baut denselben WIG-geschweißten Volltitan-Krümmer in zwei Fassungen, und das hier ist die ohne Ventilsimulator — rund fünfzig Euro günstiger und nur dann die richtige, wenn Ventilsteller und Verkabelung fehlen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eWIG-geschweißter Volltitan-Rennkrümmer für KTM 1290 und 1390 Super Duke R, 2020 bis 2026.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDämpferbox enthalten.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKein Ventilsimulator — für Motorräder mit ausgebautem Ventilsteller und entfernter Verkabelung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAbstimmung oder elektronischer Ventilsimulator müssen vor dem ersten Motorstart vorliegen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePasst mit Spark-Dämpfer oder mit dem Serienschalldämpfer.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLaut Spark über die gesamte Kurve verbesserte Leistung.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWelche der beiden Du brauchst\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Entscheidung hängt davon ab, was noch am Motorrad ist, und nicht vom Budget. Ist die Ventilverkabelung noch angeschlossen, ist die GKT8502 das richtige Teil: Sie enthält einen Simulator, an den die Kabel kommen, damit die Steuerung sieht, was sie erwartet, und keine Fehlerlampe erscheint.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDiese Nummer ist für den anderen Fall. Sparks Bedingung ist eindeutig: Sind Kabel und Steller entfernt, muss das Motorrad entweder neu abgestimmt oder ein elektronischer Ventilsimulator verbaut werden, bevor der Motor eingeschaltet wird. Nicht nach der ersten Ausfahrt — vor dem ersten Start.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDer Magerlauf-Hinweis\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark schreibt, dass der Wegfall des Katalysators den Motor sehr mager laufen lässt, die Abgastemperatur und die Belastung des Triebwerks erhöht, und dass beim Einbau dieses Krümmers eine Neuabstimmung erforderlich ist.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAn einem großen V2 ist das keine Formsache. Anhaltender Magerlauf unter Last ist der Weg zu beschädigten Kolben und Ventilsitzen, und die Kosten dafür stellen jede Prüfstandsstunde in den Schatten. Behandle die Abstimmung als Teil des Kaufpreises.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWas Du kaufst\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark hat diesen Krümmer entwickelt, um Leistung zu maximieren und Gewicht zu minimieren, und schreibt, die Leistung sei über die gesamte Kurve verbessert und nicht nur obenherum. Der Aufbau ist Volltitan mit sichtbar gelassenen WIG-Nähten.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie Dämpferbox im Krümmer ist der Grund, warum er den sperrigen Serienabschnitt vollständig ersetzen und dem Motorrad trotzdem eine — in Sparks Worten — dunkle, tiefe Stimme lassen kann, ohne zu laut zu werden. Die Dämmung darin sollte alle 15.000 bis 20.000 Kilometer geprüft werden, oder früher, wenn sich die Box verfärbt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKTM 1290 Super Duke R, 1290 Super Duke R EVO, 1390 Super Duke R und 1390 Super Duke R EVO, 2020 bis 2026. Die Fassung mit Ventilsimulator ist die GKT8502. Das hintere Rohr als Ersatzteil ist die SGKT8502*03. Mit den originalen Graphitdichtungen montieren.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Der Krümmer entfernt den Katalysator, und das beendet die Straßenzulassung schon für sich.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GKT8503\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Rennkrümmer mit Dämpferbox\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Volltitan, WIG-geschweißt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVentilsimulator: nicht enthalten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVoraussetzung: Abstimmung oder elektronischer Ventilsimulator vor dem Start\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDichtungen: originale Graphitdichtungen verwenden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWartung: Dämmung alle 15.000-20.000 km prüfen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: KTM 1290 \/ 1390 Super Duke R und R EVO (2020-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607451164938,"sku":"GKT8503","price":1375.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/67af077c59b82_c27eac3e-afd1-4787-9960-486eecaaae47.png?v=1788200913"},{"product_id":"spark-exhaust-racing-full-titanium-collector-kawasaki-z900","title":"Spark Exhaust Volltitan-Rennkrümmer Kawasaki Z900 (2025-2026) GKA8503","description":"\u003cp\u003eFünfeinhalb Kilo, weg. Sparks Titan-Rennkrümmer für die Z900 wiegt 2,2 kg, wo der serienmäßige 7,8 kg wiegt — die größte einzelne Gewichtsreduktion, die an diesem Motorrad möglich ist, und eine limitierte Auflage statt eines Katalogdauerläufers.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eVolltitan-Rennkrümmer für Kawasaki Z900, 2025 bis 2026.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e2,2 kg gegen 7,8 kg serienmäßig — 5,6 kg gespart.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLaut Spark limitierte Auflage.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAusgelegt auf die Kombination mit Sparks Euro5+-Slip-ons.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWird ohne Schalldämpfer geliefert.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRennteil — kein Katalysator, kein Papier.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWo fünfeinhalb Kilo sitzen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eAn einem Reihenvierzylinder ist der Krümmer das schwerste Einzelteil der Anlage, und an einer Euro5+-Maschine ist er noch schwerer, weil der Katalysator darin sitzt. Kawasakis Serienteil wiegt 7,8 kg.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEs durch 2,2 kg Titan zu ersetzen nimmt einem Motorrad, das gut zweihundert Kilo wiegt, mehr als fünf davon ab — und zwar tief und weit vorn, unter dem Motor, wo Masse am stärksten darauf wirkt, wie ein Motorrad die Richtung wechselt. Kein anderes Einzelteil an einer Z900 leistet Vergleichbares.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLimitiert, und was das heißt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark beschreibt das als limitierten Titan-Rennkrümmer. Bei einem solchen Teil ist das keine Werbesprache: Volltitankrümmer werden von Hand geschweißt, und Werkzeug und Arbeitszeit dahinter skalieren nicht wie bei einem Edelstahl-Serienteil.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003ePraktisch geht es um Verfügbarkeit und nicht um Exklusivität. Gehört dieser Krümmer zum Plan für das Motorrad, lohnt es, ihn zu bestellen, solange er geführt wird — statt darauf zu setzen, dass er nächste Saison noch da ist.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWas dahinter gehört\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Krümmer wird ohne Dämpfer verkauft. Sparks Euro5+-Slip-ons für dieselbe Maschine — der Konix Evo GKA0907TOM und GKA0907DOM sowie der Grid-O GKA0908TOM — sind die vorgesehenen Partner, und jeder bringt einen Carbon-Hitzeschild für das Rohr mit.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eBeachte, was die Kombination mit den Papieren macht. Die Slip-ons sind für sich zugelassen; dieser Krümmer ist es nicht, und mit ihm entfällt der Katalysator. Eine Z900 mit beidem ist ein Rennmotorrad, gleich was auf dem Papier des Dämpfers steht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eRacing DNA, in Sparks Worten\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark stellt diesen Krümmer als Gegenstück zum Euro5+-Slip-on-Programm vor — ein Erlebnis mit, so das Unternehmen, reiner Racing-DNA. Das ist Werbesprache, das Teil dahinter aber nicht: ein handgeschweißter Volltitan-4-in-1 für ein Straßen-Naked-Bike ist etwas Ungewöhnliches.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEs ist auch der Grund, warum sich das Z900-Programm so liest, wie es sich liest. Die Slip-ons sind zugelassen und vernünftig; das hier ist das Bauteil, das aus demselben Motorrad etwas völlig anderes macht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKawasaki Z900, 2025 bis 2026. Sparks Slip-ons für dieselbe Maschine sind die GKA0907TOM, GKA0907DOM und GKA0907T mit Konix Evo sowie die GKA0908TOM und GKA0908T mit Grid-O.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Der Krümmer entfernt den Katalysator, und damit endet die Straßenzulassung unabhängig davon, was dahinter sitzt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GKA8503\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Rennkrümmer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Volltitan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Spark: 2,2 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSeriengewicht: 7,8 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErsparnis: 5,6 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: nicht enthalten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerfügbarkeit: limitierte Auflage\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Kawasaki Z900 (2025-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennsport\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53608263254282,"sku":"GKA8503","price":1060.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/681dd6a87ba42_c5e1505b-4b71-4d9b-99b7-f8a4b6d9096d.png?v=1788205303"},{"product_id":"spark-exhaust-titanium-primary-pipe-rear-cylinder-ducati-panigale-v2","title":"Spark Exhaust Primärrohr Titan hinterer Zylinder Ducati Panigale V2 955 (2020-2024), 959 (2016-2019) SGDU8832*04","description":"\u003cp\u003eDas erste Rohrstück hinter dem hinteren Zylinderkopf, aus Titan, für Sparks Rennanlage GDU8832. Spark verkauft es einzeln, weil es der Abschnitt ist, der beschädigt wird - nicht der, der verschleißt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003ePrimärrohr aus Titan, hinterer Zylinder, für Ducati Panigale V2 955 und 959.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGehört zur Anlage GDU8832 - dem Titan-Komplettkit unter dem Sitz mit Grid-O-Dämpfern.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWird einzeln als Ersatzteil geliefert.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNur hinterer Zylinder. Der vordere bekommt ein anderes Rohr.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRennteil, ohne Zulassung.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWas ein Primärrohr ist\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eBei einem Zweizylinder ist das Primärrohr das Stück, das einen Auslasskanal verlässt und bis dorthin läuft, wo beide Seiten zusammenkommen. Es leistet die eigentliche Abstimmungsarbeit, denn seine Länge und sein Innendurchmesser legen fest, in welchem Drehzahlbereich die Anlage hilft und in welchem nicht. Alles dahinter - Krümmer, Verbindungsrohr, Dämpfer - arbeitet mit dem, was die Primärrohre liefern.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDeshalb ist es kein Teil zum Ersetzen durch etwas Ähnliches. Ein Rohr mit richtigem Durchmesser, aber falscher Länge lässt sich anschrauben und verändert das Motorverhalten - in eine Richtung, die niemand gewählt hat.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWarum es einzeln verkauft wird\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003ePrimärrohre sitzen an einer Panigale tief und weit vorn, innerhalb der Verkleidung, nah am Boden. Sie sind das, was ein Sturz zuerst erreicht, und ein eingedrücktes Primärrohr bleibt eingedrückt - Titan dieser Wandstärke kommt nicht zurück. Wer das Motorrad hart bewegt, legt sich eines ins Regal, statt nach dem Freitagstraining eine ganze Anlage zu bestellen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eNur hinterer Zylinder\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie V2 ist ein 90-Grad-L-Twin: ein Zylinder liegt vorn nahezu waagerecht, der andere steht dahinter nahezu senkrecht. Die beiden Kanäle zeigen in verschiedene Richtungen, die Rohre sind nicht tauschbar. Dies ist das hintere. Das vordere Primärrohr der Rectangular-WSSP-Ausführung ist SGDU8836*05.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Verwendbarkeit\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eGebaut für die Anlage GDU8832 an der Ducati Panigale V2 955, 2020 bis 2024, und der Panigale 959, 2016 bis 2019. Spark leitet seine Ersatzteilnummern von der zugehörigen Anlage ab: führendes S, dann die Anlagennummer, dann die Position. Fährt Ihr Motorrad eine andere Spark-Anlage, bestellen Sie das Teil mit deren Nummer - oder fragen Sie uns, wir gleichen es gegen Ihren Aufbau ab.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Bestandteil einer Rennanlage, als Ersatzteil für den Einsatz auf abgesperrter Strecke.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: SGDU8832*04\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBauart: Krümmer, Primärrohr\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePosition: hinterer Zylinder\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWerkstoff: Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGehört zu: GDU8832, Titan-Komplettanlage unter dem Sitz\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassform: Ducati Panigale V2 955 (2020-2024), Panigale 959 (2016-2019)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine, Rennstreckeneinsatz\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53610170974474,"sku":"SGDU8832*04","price":388.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/SGDU8832_04-platzhalter.png?v=1788520535"},{"product_id":"spark-exhaust-stainless-port-piece-rear-cylinder-ducati-panigale-v2","title":"Spark Exhaust Anschlussstutzen Edelstahl hinterer Zylinder Ducati Panigale V2 955 (2020-2024), 959 (2016-2019) SGDU8832*06","description":"\u003cp\u003eDer kurze Stutzen, der im hinteren Auslasskanal sitzt und das Primärrohr aufnimmt. Spark nennt ihn Bocchetta, führt ihn mit 154 Euro und als eigenen Artikel - das kleinste einzeln bestellbare Stück der Anlage GDU8832.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eAnschlussstutzen aus Edelstahl, hinterer Zylinder, Ducati Panigale V2 955 und 959.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBestandteil der Titan-Komplettanlage GDU8832 unter dem Sitz.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDie Schnittstelle zwischen Zylinderkopf und Primärrohr.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWird ohne Primärrohr einzeln bestellt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRennteil, ohne Zulassung.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDas Stück am Kopf\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eJede Auspuffanlage muss irgendwo anfangen, und bei dieser Anlage fängt sie hier an: ein kurzer Übergang, der gegen den Kopf dichtet und dem Primärrohr etwas gibt, worauf es sich schiebt. Er trägt die Klemmkraft der Stehbolzen und sieht die höchste Gastemperatur der ganzen Anlage, weil noch nichts abgekühlt ist.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEr ist zugleich das Teil, das am häufigsten gestört wird. Er geht ab, sobald der Kopf abgeht, und an ihm hängt die Anlage, während ringsum alles andere abgeschraubt wird.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStahl dort, wo geschraubt wird\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark baut die Primärrohre dieser Anlage aus Titan und dieses Stück aus Edelstahl. Das ist eine bewusste Aufteilung, keine Sparmaßnahme. Der Anschlussstutzen ist ein kurzes, dickes, stark verspanntes Teil, dessen Aufgabe es ist, über wiederholte Aufheizzyklen und wiederholte Demontage hinweg gasdicht zu halten - eine Stelle, an der die Nachziehfestigkeit von Stahl mehr wert ist als ein paar eingesparte Gramm.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEin günstiges Teil fürs Regal\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eMit 154 Euro ist es der billigste Weg, eine Anlage nach einer Kopfdemontage wieder vollständig zu machen, und es ist klein genug, dass eine Werkstatt eines vorhalten kann, ohne Geld zu binden. Die Alternative dazu ist ein Motorrad, das nicht zusammengebaut werden kann, bis ein Teil aus Mantova eintrifft.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Verwendbarkeit\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eFür die Anlage GDU8832 an der Ducati Panigale V2 955, 2020 bis 2024, und der Panigale 959, 2016 bis 2019. Das zugehörige Titan-Primärrohr desselben Zylinders ist SGDU8832*04. Die entsprechenden Teile der Rectangular-WSSP-Ausführung tragen stattdessen 8836 in der Nummer und sind nicht dasselbe Teil. Fragen Sie uns, wenn Sie nicht sicher sind, welche Anlage am Motorrad ist.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Ersatzteil einer Rennanlage, für abgesperrte Strecke.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: SGDU8832*06\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBauart: Krümmer, Anschlussstutzen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePosition: hinterer Zylinder\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWerkstoff: Edelstahl\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGehört zu: GDU8832, Titan-Komplettanlage unter dem Sitz\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassform: Ducati Panigale V2 955 (2020-2024), Panigale 959 (2016-2019)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine, Rennstreckeneinsatz\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53610171171082,"sku":"SGDU8832*06","price":154.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/SGDU8832_06-platzhalter.png?v=1788520538"},{"product_id":"spark-exhaust-stainless-port-piece-front-cylinder-evo-2023-ducati-panigale-v2","title":"Spark Exhaust Anschlussstutzen Edelstahl vorderer Zylinder Evo 2023 Ducati Panigale V2 955 (2020-2024), 959 (2016-2019) SGDU8836*04","description":"\u003cp\u003eAnschlussstutzen des vorderen Zylinders für die World-Supersport-Anlage, in der Ausbaustufe Evo 2023. Die Jahreszahl ist hier kein Werbewort - Spark schreibt sie in die Artikelbeschreibung, und das heißt: Das Teil ist auf eine Generation der Anlage geschnitten und nicht auf die andere.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eAnschlussstutzen aus Edelstahl, vorderer Zylinder, Ducati Panigale V2 955 und 959.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAusbaustufe Evo 2023 der Rectangular-WSSP-Anlage GDU8836.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSitzt zwischen dem waagerechten Zylinderkopf und dem Primärrohr.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEinzeln bestellbar, 154 Euro.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRennteil, ohne Zulassung.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eEvo 2023 gehört zur Nummer\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSparks Ersatzteile tragen sonst nur eine Anlagennummer und eine Position. Dieses trägt zusätzlich eine Jahreszahl, und genau deshalb muss man die Beschreibung vor der Bestellung lesen. Ein World-Supersport-Kit von vor der Überarbeitung 2023 und eines von danach nehmen nicht zwingend dasselbe Stück am Kopf auf, und auf einem Foto der fertigen Anlage ist der Unterschied nicht zu sehen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eWenn Sie nicht wissen, welche Generation am Motorrad ist, bestellen Sie nicht auf Verdacht. Schicken Sie uns die Rechnung oder die Nummer auf der Anlage, wir gleichen sie gegen Sparks Liste ab.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDer waagerechte Zylinder\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eAn der V2 liegt der vordere Zylinder nahezu waagerecht. Das setzt seinen Auslasskanal tief und nach vorn gerichtet - in die kühlste Luft, die der Motor bekommt, und in die direkte Bahn von allem, was das Vorderrad hochwirft. Für eine Verbindung ist das eine härtere Umgebung als hinten, und das ist der Grund, warum der vordere Stutzen eine eigene Artikelnummer hat und nicht dieselbe wie der hintere.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eNach Nummer bestellen, nicht nach Bild\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eAnschlussstutzen sehen einander gleich. Zwei nebeneinander unterscheiden sich um wenige Millimeter Länge und um den Winkel, in dem der Flansch steht, und beides sieht man auf keinem Bild. Sparks Nummerierung ist die einzige verlässliche Kennung: führendes S, dann die Anlage, dann die Position - hier 8836 und Position 04. Was nicht mit SGDU8836 beginnt, ist ein anderes Teil.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Verwendbarkeit\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eFür die Rectangular-WSSP-Anlage GDU8836, Evo 2023, an der Ducati Panigale V2 955, 2020 bis 2024, und der Panigale 959, 2016 bis 2019. Das zugehörige Titan-Primärrohr desselben Zylinders ist SGDU8836*05. Die entsprechenden Teile des hinteren Zylinders für die Anlage GDU8832 sind SGDU8832*06 und SGDU8832*04.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Ersatzteil einer Rennanlage, für abgesperrte Strecke.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: SGDU8836*04\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBauart: Krümmer, Anschlussstutzen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePosition: vorderer Zylinder\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAusbaustufe: Evo 2023\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWerkstoff: Edelstahl\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGehört zu: GDU8836, Rectangular-WSSP-Anlage\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassform: Ducati Panigale V2 955 (2020-2024), Panigale 959 (2016-2019)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine, Rennstreckeneinsatz\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53610171269386,"sku":"SGDU8836*04","price":154.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/SGDU8836_b434c056-8bc8-4d2a-a935-f3529fd4198a.png?v=1788512678"},{"product_id":"spark-exhaust-titanium-primary-pipe-front-cylinder-evo-2023-ducati-panigale-v2","title":"Spark Exhaust Primärrohr Titan vorderer Zylinder Evo 2023 Ducati Panigale V2 955 (2020-2024), 959 (2016-2019) SGDU8836*05","description":"\u003cp\u003eDas längste einzelne Rohrstück in Sparks World-Supersport-Anlage für die Panigale V2 und das teuerste der vier Ersatzabschnitte: 352 Euro Titan, vom waagerechten Zylinder bis zum Krümmer. Ausbaustufe Evo 2023.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003ePrimärrohr aus Titan, vorderer Zylinder, Ducati Panigale V2 955 und 959.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAusbaustufe Evo 2023 der Rectangular-WSSP-Anlage GDU8836.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWird einzeln als Ersatzabschnitt geliefert.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNur vorderer Zylinder - der hintere nimmt ein anderes Rohr auf.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRennteil, ohne Zulassung.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDer lange Weg\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer vordere Zylinder eines L-Twin zeigt nach vorn, und sein Abgas muss von dort zu einem Krümmer, der hinter und unter dem Motor sitzt. Das ist ein längerer und stärker gekrümmter Weg als beim hinteren Zylinder, und deshalb ist dieser Abschnitt eine eigene Fertigung und kein Spiegelbild des anderen. Länge und Biegeradien liegen fest, weil die Anlage darauf abgestimmt wurde.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTitan tief am Motorrad\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark baut diesen Abschnitt aus Titan, während der Stutzen davor aus Edelstahl ist. Hier unten ist das Rohr lang, über den größten Teil seines Verlaufs frei und nur an den Enden gehalten - das Gewicht, das es mitbringt, muss der Rahmen an der tiefsten Stelle des Motorrads tragen. Genau dort lohnen eingesparte Gramm wirklich, und dort verdient die Werkstoffwahl ihren Preis.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eZu welcher Anlage es gehört\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDies ist ein 8836er Teil. Es gehört zur Rectangular-World-Supersport-Anlage in der von Spark als Evo 2023 gekennzeichneten Ausbaustufe und ist nicht das Rohr für die Grid-O- oder Moto-GP-Aufbauten - die tragen 8832 in der Nummer. Die Anlagen teilen sich Anordnung und Erscheinung; diesen Abschnitt teilen sie sich nicht.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie Kennzeichnung Evo 2023 wiegt dabei so schwer wie die Anlagennummer. Stammt das Kit am Motorrad von vor der Überarbeitung, fragen Sie vor der Bestellung statt danach.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Verwendbarkeit\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eFür die Rectangular-WSSP-Anlage GDU8836, Evo 2023, an der Ducati Panigale V2 955, 2020 bis 2024, und der Panigale 959, 2016 bis 2019. Der Anschlussstutzen desselben Zylinders ist SGDU8836*04. Für die Anlage GDU8832 sind die Gegenstücke des hinteren Zylinders SGDU8832*04 und SGDU8832*06. Schicken Sie uns die Anlagennummer, wenn Sie nicht sicher sind, welcher Aufbau verbaut ist.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Ersatzteil einer Rennanlage, für abgesperrte Strecke.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: SGDU8836*05\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBauart: Krümmer, Primärrohr\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePosition: vorderer Zylinder\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAusbaustufe: Evo 2023\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWerkstoff: Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGehört zu: GDU8836, Rectangular-WSSP-Anlage\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassform: Ducati Panigale V2 955 (2020-2024), Panigale 959 (2016-2019)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine, Rennstreckeneinsatz\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53610171597066,"sku":"SGDU8836*05","price":352.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/SGDU8836.png?v=1788512484"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/collections\/E-H10R11.png?v=1785222842","url":"https:\/\/inter-pace.com\/de\/collections\/kruemmer.oembed?page=8","provider":"Inter-Pace","version":"1.0","type":"link"}