{"title":"Gasgriffe","description":"\u003cp\u003eKurzhub-Gasgriffe mit schneller Ansprache für Renn- und Trackday-Einsatz.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"jetprime-throttle-housing-with-integrated-handlebar-switch-aprilia-rs-660-2020-jp-co-ap660n","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse mit integriertem Lenkerschalter Aprilia RS 660 (2020–2024) JP CO AP660N","description":"\u003cp\u003eDas JP CO AP660N ist das spätere Gasgriffgehäuse für die RS 660 und trägt den integrierten rechten Lenkerschalter in gefrästem Ergal.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RS 660 (2020–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIntegrierter rechter Lenkerschalter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus einem Block Ergal 7075 gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErsetzt Gehäuse und Schalter gemeinsam\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am Original-Stecker\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEloxierung in Schwarz, Blau, Rot oder Titanfarben\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Gehäuse für ein Motorrad\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAprilia hat die Gasgriffbaugruppe während der Bauzeit der RS 660 überarbeitet, und JetPrime führt beide Varianten. Sie sind nicht austauschbar, und vor der Bestellung zu klären, welche ein bestimmtes Motorrad trägt, entscheidet darüber, ob das Teil passt oder zurückgeschickt wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Twin, der dreht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer 659-cm³-Reihen-Zweizylinder entwickelt seine Leistung bei 10.500 U\/min, was für dieses Format hoch ist und daher kommt, dass er Bohrung und Hub mit dem V4 der RSV4 teilt. Er klingt und verhält sich anders als die drehmomentstarken Zweizylinder, die die Klasse dominieren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Rahmen ohne Hilfsrahmen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAprilia nutzt den Motor als tragendes Element und verschraubt die Schwinge direkt damit, wodurch ein konventioneller Heckrahmen entfällt. Das Ergebnis ist leicht, kompakt und schwer zu verändern – ein Kompromiss, mit dem das Unternehmen offenbar gut leben konnte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie kombinierte Baugruppe\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eRechte Bedienelemente im Gasgriffgehäuse, wie bei jeder aktuellen Aprilia. Beide werden durch diese Einheit gemeinsam erneuert, aus einem Rohling gefräst und an den Original-Stecker des Motorrads angeschlossen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWo eine gegossene Bohrung verliert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Gasgriffpositionssensor liest die Drehung der Welle. Eine maschinell gefertigte Bohrung hält ihre Toleranz, während eine gegossene das mit der Zeit nicht mehr tut, und der Unterschied zeigt sich an den kleinen Öffnungen, die bei der Kurvenausfahrt entscheidend sind.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVier Oberflächen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSchwarz, Blau, Rot und Titanfarben. Alle vier sind durchgehend eloxiert, sodass ein Sturz bei niedriger Geschwindigkeit das Bauteil nur stumpf macht, statt blankes Aluminium freizulegen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eInnen abgedichtet\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAbgedichtete Schalterelemente im gefrästen Gehäuse. Eine RS 660, die sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke bewegt wird, bekommt im selben Monat Regen und Hochdruckreinigung zu spüren, und ein Gussgehäuse mit aufgeclipstem Deckel bietet beidem eine Fuge.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RS 660 (2020–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP CO AP660N\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eAprilia RS 660 (2020–2024)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Black","offer_id":53167217410314,"sku":"JP CO AP660N","price":262.97,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Blue","offer_id":53167217443082,"sku":"JP CO AP660N B","price":262.97,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Red","offer_id":53167217475850,"sku":"JP CO AP660N R","price":262.97,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Titanium","offer_id":53167217508618,"sku":"JP CO AP660N T","price":262.97,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_CO_AP660N_bla_00_deb20724-f3a9-4976-bffb-3c2bbfafb7ab.png?v=1788791010"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-with-integrated-handlebar-switch-aprilia-rsv4-2021-jp-co-ap660rv","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse mit integriertem Lenkerschalter Aprilia RSV4 (2021–2026) JP CO AP660RV","description":"\u003cp\u003eEin Gasgriffgehäuse, das für die aktuelle RSV4 geformt ist statt für die breitere 660er-Reihe. Das JP CO AP660RV trägt den integrierten rechten Lenkerschalter.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RSV4 (2021–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIntegrierter rechter Lenkerschalter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus einem Block Ergal 7075 gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErsetzt Gehäuse und Schalter gemeinsam\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am Original-Stecker\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEloxierung in Schwarz, Blau, Rot oder Titanfarben\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFür das Superbike zugeschnitten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJetPrime führt ein Gehäuse, das mehrere Aprilia-Modelle abdeckt, und dieses hier, das auf die Stummellenker-Geometrie und Zugführung der RSV4 abgestimmt ist. Hinter einer Superbike-Verkleidung ist der Platz um den Lenker minimal, und ein eigens gestaltetes Gehäuse nutzt ihn besser.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Neukonstruktion von 2021\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNeuer Rahmen, integrierte Winglets, 1099 cm³ und 217 PS. Aprilia hat die RSV4 neu aufgebaut statt nur zu überarbeiten, und das Ergebnis behob die Schwäche im unteren Drehzahlbereich, die bisher die einzige durchgängige Kritik am Modell war.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZugradius bei Vollausschlag\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer praktische Unterschied zwischen einem eigens gestalteten und einem universellen Gehäuse zeigt sich, wenn der Lenker eingeschlagen wird. Ein auf die Geometrie der RSV4 ausgelegtes Gehäuse hält die Züge frei, wo ein Universalteil einen engeren Bogen erzwingt, als diese ihn eigentlich wollen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBeide Teile als eines\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie rechten Schalter sitzen bei jeder aktuellen Aprilia innerhalb der Gasgriffbaugruppe. Diese Einheit ersetzt beide aus einem einzigen Rohling, angeschlossen an den Original-Stecker des Motorrads, ohne Änderung an der Verkabelung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVerstellbares Fahrwerk, verstellbar fast alles\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLenkkopf, Motorposition und Schwingendrehpunkt. Nur sehr wenige Straßenmotorräder erlauben eine solche Geometrieänderung, und ein Besitzer, der diese Verstellbarkeit nutzt, legt in der Regel auch Wert darauf, was im Cockpit verbaut ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVier Oberflächen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSchwarz, Blau, Rot und Titanfarben. Auf einer RSV4 in Aprilias eigener Lackierung setzen Schwarz und Rot beide fort, was bereits auf der Verkleidung vorhanden ist, statt etwas Neues einzuführen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAbgedichtete Elemente\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAbgedichtete Kontakte in einem gefrästen Gehäuse. Heißes Waschen nach einem Trackday ist es, was Schaltelemente zerstört, und ein Gussgehäuse mit aufgeclipstem Deckel bietet dem Wasser eine Fuge.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RSV4 (2021–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP CO AP660RV\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eAprilia RSV4 (2021–2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Black","offer_id":53167218131210,"sku":"JP CO AP660RV","price":262.97,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Blue","offer_id":53167218163978,"sku":"JP CO AP660RV B","price":262.97,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Red","offer_id":53167218196746,"sku":"JP CO AP660RV R","price":262.97,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Titanium","offer_id":53167218229514,"sku":"JP CO AP660RV T","price":262.97,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_ACC_009.png?v=1780793302"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-with-integrated-handlebar-switch-aprilia-rsv4-2017-jp-co-ap009rv","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse mit integriertem Lenkerschalter Aprilia RSV4 (2017–2018) JP CO AP009RV","description":"\u003cp\u003eFür die RSV4 ist das JP CO AP009RV das modellspezifische Gasgriffgehäuse mit integriertem rechtem Lenkerschalter.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RSV4 (2017–2018)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIntegrierter rechter Lenkerschalter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus einem Block Ergal 7075 gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErsetzt Gehäuse und Schalter gemeinsam\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am Original-Stecker\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEloxierung in Schwarz, Rot, Blau oder Titanfarben\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEin enger V-Winkel mit Grund\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFünfundsechzig Grad statt der neunzig, die ein V4 natürlicherweise nutzen würde. Aprilia nahm die Komplikation beim Massenausgleich in Kauf, um im Gegenzug einen kürzeren Motor zu bekommen, der im Rahmen weiter vorne sitzen konnte, und das daraus resultierende Fahrverhalten rechtfertigte die Entscheidung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEigens gefertigt statt universell\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDieses Gehäuse ist speziell für die RSV4 gefertigt. Die Alternative passt an mehrere Aprilia-Modelle akzeptabel; dieses hier passt an eines davon richtig, und auf einem Superbike, bei dem der Platz im Cockpit in Millimetern gemessen wird, ist dieser Unterschied real.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVerstellbare Fahrwerksgeometrie\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLenkkopfwinkel, Motorhöhe und Schwingendrehpunkt lassen sich alle verändern. Nur sehr wenige Straßenmotorräder erlauben das, und es stammt aus einem Rennprogramm, in dem das Anpassen des Motorrads an eine Strecke Routine ist und keine Ausnahme.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Bauteil, zwei Aufgaben\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie rechten Bedienelemente befinden sich innerhalb der Gasgriffbaugruppe. Eines zu ersetzen bedeutet, beides zu ersetzen, und diese Einheit tut das aus einem einzigen Rohling Ergal 7075, ohne Änderung an der Verkabelung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Positionssensor\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eElektronisches Gas bedeutet, dass das Gehäuse einen Sensor statt einer Seilrolle aufnimmt. Spiel in der Baugruppe wird zu Ungenauigkeit in dem, was das Steuergerät liest, und das ist bei einem Motorrad mit so vielen Eingriffsmöglichkeiten einen konstruktiven Ausschluss wert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVier Oberflächen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSchwarz, Rot, Blau und Titanfarben, alle durchgehend eloxiert statt nur beschichtet. Ein Sturz macht das Bauteil nur stumpf, statt es bis auf das blanke Metall abzuschleifen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eInnen abgedichtet\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAbgedichtete Schalterelemente im gefrästen Gehäuse. Es gibt nirgends eine Gussfuge, was bei einem Motorrad, das nach jeder Trackday-Session heiß gewaschen wird, von Bedeutung ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RSV4 (2017–2018)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP CO AP009RV\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eAprilia RSV4 (2017–2018)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Black","offer_id":53167349039370,"sku":"JP CO AP009RV","price":262.97,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Blue","offer_id":53167349072138,"sku":"JP CO AP009RV B","price":262.97,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Red","offer_id":53167349104906,"sku":"JP CO AP009RV R","price":262.97,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Titanium","offer_id":53167349137674,"sku":"JP CO AP009RV T","price":262.97,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_CO_AP009RV_bla_00_07328746-34d6-422b-996d-bc4c01e72cd9.png?v=1788791027"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-ducati-panigale-899-2014-jp-acs-050p","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse Ducati Panigale 899 (2014-2015) JP ACS 050P","description":"\u003cp\u003eDie Panigale 899 mit dem Panigale-spezifischen Gasgriffgehäuse, aus Ergal gefräst und schwarz eloxiert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale 899 (2014–2015)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGasgriffgehäuse ohne Schaltereinheit\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAuf diese Modellfamilie zugeschnittenes Profil\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus Ergal 7075\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefräste Bohrung für das Gasgriffrohr\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFür die Familie geformt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas P-Profil ist um das Cockpit der Panigale herum gezeichnet und nicht um die Ducati-Modellpalette im Allgemeinen. Bei einem Motorrad mit so wenig Platz hinter der Verkleidung lohnt sich diese gezielte Auslegung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHundertachtundvierzig PS\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAus 898 cm³, was für einen Zweizylinder der Mittelklasse sehr viel ist. Die 899 war schnell genug, um Supersport-Vierzylinder alt aussehen zu lassen, und deutlich leichter zu fahren als ihre größere Schwester.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZweiarmig und gerade deshalb besser\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie konventionelle Schwinge war eine Kostenentscheidung, und sie sparte außerdem Gewicht und verbesserte die Geometrie geringfügig. Diesen zweiten Punkt hat Ducati nie beworben, und die Fahrer haben ihn trotzdem bemerkt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNur die Gasgriffeinheit\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Schaltereinheit bleibt unangetastet. Dies ist das Gehäuse allein, für Besitzer, deren Schalterarmaturen funktionieren und die sich an gespritztem Kunststoff an einem Motorrad dieser Qualität stören.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Bohrung, in der das Rohr läuft\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eGefräst statt gespritzt. Das hält die Drehung des Griffs leichtgängig, noch lange nachdem ein spritzgegossenes Gehäuse begonnen hat, sich gegen ihn zu bewegen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDurch Umwandlung der Oberfläche erzeugt. Es wirkt zurückhaltend an einem Motorrad, dessen Verkleidung bereits die ganze optische Arbeit leistet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eErgal 7075\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Legierung aus der Luft- und Raumfahrt mit etwa der doppelten Streckgrenze von gewöhnlichem gefrästem Aluminium. Bei einem geklemmten Bauteil entscheidet das Material, ob es über Jahre an seinem Platz bleibt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eMittelklasse ohne Rahmen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati übertrug die Monocoque-Bauweise bis hinunter auf die 899, statt beim günstigeren Motorrad zu einem Gitterrohrrahmen zurückzukehren. Nichts anderes in dieser Klasse war so gebaut, und seither wurde auch nichts mehr so gebaut.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKurzlebig\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNur zwei Modelljahre, bevor die 959 sie ablöste. Diese Seltenheit hat die 899 begehrter gehalten, als es ein Mittelklasse-Superbike ihres Alters normalerweise wäre.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale 899 (2014–2015)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ACS 050P\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale 899 (2014–2015)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53167351660810,"sku":"JP ACS 050P","price":173.93,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/18_0.png?v=1788516632"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-ducati-panigale-959-2016-jp-acs-050p","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse Ducati Panigale 959 (2016-2019) JP ACS 050P","description":"\u003cp\u003eDie Panigale 959 mit dem modellspezifischen Gasgriffgehäuse ACS 050P aus schwarz eloxiertem Ergal 7075.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale 959 (2016–2019)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGasgriffgehäuse ohne Schaltereinheit\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAuf diese Modellfamilie zugeschnittenes Profil\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus Ergal 7075\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefräste Bohrung für das Gasgriffrohr\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDas Panigale-Profil\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür dieses Cockpit geschnitten und nicht für die Ducati-Modellpalette als Ganzes. Der Austrittswinkel des Kabels und der Freigang bei vollem Lenkeinschlag unterscheiden ein spezifisches Gehäuse von einem universellen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHundertsiebenundfünfzig PS\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Superquadro der Mittelklasse mit 955 cm³, der über das gesamte Drehzahlband mehr Drehmoment hat als die 899. Euro 4 erzwang die Änderung, und der Motor ging besser daraus hervor.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDiese Auspuffanlage\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie seitlich austretenden Schalldämpfer waren eine regulatorische Notwendigkeit und spalteten sofort die Meinungen. Für die V2 verlegte Ducati sie wieder unter das Heck, und niemand widersprach.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNur das Gehäuse\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Schaltereinheit bleibt, wo sie ist. Dieses Teil ersetzt die Gasgriffeinheit, und das ist der richtige Kauf, wenn an der Elektrik nichts zu tun ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine gefräste Bohrung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Rohr dreht sich in einer gefrästen Bohrung, und ein Sensor erfasst seine Stellung. Von dieser Gleichmäßigkeit geht die Einspritzabstimmung aus, und genau sie bietet ein gespritztes Gehäuse mit der Zeit immer weniger.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine eloxierte Ausführung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSchwarz, durch Umwandlung des Aluminiums erzeugt. Zur Verkleidung der 959 ist es die Variante, die überhaupt keine Aufmerksamkeit auf sich zieht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAus dem Vollen gefräst\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eErgal 7075 mit etwa der doppelten Streckgrenze der Legierungen, aus denen die meisten gefrästen Zubehörteile bestehen. Schwerer zu bearbeiten und an der Klemmstelle erheblich langlebiger.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eImmer noch ein Monocoque\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie 959 behielt die rahmenlose Bauweise, bei der die Airbox die Lasten zwischen Lenkkopf und Motor trägt. So etwas findet man in dieser Preisklasse nach wie vor selten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie vernünftige Panigale\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eGenug Leistung, um wirklich schnell zu sein, und ein Fahrwerk, mit dem man nicht ständig verhandeln muss. Sehr viele Fahrer, die zusätzlich eine 1299 besaßen, stellten fest, dass sie die 959 häufiger fuhren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale 959 (2016–2019)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ACS 050P\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale 959 (2016–2019)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53167352447242,"sku":"JP ACS 050P","price":173.93,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/19_0.png?v=1788516642"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-ducati-panigale-1199-r-2012-jp-acs-050p","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse Ducati Panigale 1199 R (2012-2017) JP ACS 050P","description":"\u003cp\u003eFür die Panigale 1199 R: das modellspezifische Gasgriffgehäuse, aus Ergal 7075 gefräst und schwarz eloxiert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale 1199 R (2012–2017)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGasgriffgehäuse ohne Schalterblock\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProfil für diese Modellfamilie zugeschnitten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus Ergal 7075\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaschinell gefertigte Bohrung für das Gasgriffrohr\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFür die Panigale geformt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas P-Profil ist um die Stummellenkerposition und die Kabelführung des Superbikes herum gezeichnet, nicht um Ducatis breitere Modellpalette. Im Raum hinter der Verkleidung einer 1199 ergibt diese Spezialisierung einen sichtbar aufgeräumteren Einbau.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Motor, der seinen Preis wert ist\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eTitanpleuel, eine erleichterte Kurbelwelle, Kolben mit zwei Ringen und ein überarbeiteter Ventiltrieb. Der Motor der R ist eine Homologationsausführung, die Ducati zu einem Preis verkaufte, der genau das widerspiegelte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVerstellbares Schwingenlager\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBei der R lässt sich die Höhe des Schwingendrehpunkts verändern, was beeinflusst, wie das Fahrwerk auf die Antriebskräfte reagiert. Es ist eine Renneinstellung an einem Straßenmotorrad, und außerhalb eines Fahrerlagers nutzt sie kaum jemand.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGehäuse, nicht Schalter\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDieses Teil umfasst allein die Gasgriffeinheit und lässt den Schalterblock unangetastet. An einer R ist die serienmäßige Gasgriffeinheit eines der letzten gespritzten Bauteile in der Nähe des Fahrers.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWo der Sensor misst\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Bohrung ist spanend gefertigt statt geformt, was das Rohr konzentrisch hält. Bei einem so präzise abgestimmten Motor wie dem der R spürt man diese Gleichmäßigkeit bei den kleinen Gasöffnungen, die über die Kurvenausfahrt entscheiden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSchwarze Eloxierung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDurch Umwandlung des Metalls selbst entstanden. Neben Carbonteilen und sehr vielen sichtbaren Titanschrauben ist Schwarz die Oberfläche, die sich richtig zurücknimmt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLuftfahrtlegierung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eErgal 7075 mit etwa der doppelten Festigkeit von gewöhnlichem, spanend bearbeitetem Aluminium. Es ist teurer in der Bearbeitung und hält eine Klemmfläche dauerhaft maßhaltig.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwölftausend Umdrehungen aus einem Zweizylinder\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Drehzahlgrenze der R lag höher als bei den meisten Reihenvierzylindern ihrer Generation, und genau dafür war die extreme Bohrung da. Deshalb brauchte der Motor auch Titan, um das zu überstehen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGebaut für die Superbike-WM\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati baute die R, weil das Reglement der Superbike-WM eine Straßenversion verlangte. Alles Ungewöhnliche an ihr hat einen Grund im Wettbewerb statt im Marketing, und das wird immer seltener.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale 1199 R (2012–2017)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ACS 050P\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale 1199 R (2012–2017)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53167352971530,"sku":"JP ACS 050P","price":173.93,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/21_0.png?v=1788516666"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-ducati-panigale-1299-s-2015-jp-acs-050p","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse Ducati Panigale 1299 S (2015-2018) JP ACS 050P","description":"\u003cp\u003eDie Panigale 1299 S mit einem modellspezifischen, gefrästen Gasgriffgehäuse aus schwarz eloxiertem Ergal.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale 1299 S (2015–2018)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGasgriffgehäuse ohne Schalterblock\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProfil für diese Modellfamilie zugeschnitten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus Ergal 7075\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaschinell gefertigte Bohrung für das Gasgriffrohr\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFür das Cockpit zugeschnitten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Panigale-Profil berücksichtigt den Winkel der Stummellenker und den Platz hinter der Verkleidung. Es ist die richtige Wahl, wenn der Einbau so aussehen soll, als hätte Ducati ihn selbst vorgenommen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eÖhlins, das mitdenkt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas semiaktive Fahrwerk der S nutzt die Daten der Trägheitsplattform und passt die Dämpfung mehrmals pro Sekunde an. An einem Zweizylinder mit kurzem Radstand und so viel Drehmoment verlagert sich die Last schneller, als jede feste Einstellung folgen kann.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStylema an den späteren Modellen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBrembos leichterer Monoblock-Bremssattel kam an den letzten 1299 S zum Einsatz. Es ist eine kleine Änderung mit spürbarer Wirkung darauf, wie viel Handkraft die Vorderradbremse verlangt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGehäuse ohne Schalter\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDieses Teil umfasst die Gasgriffeinheit und sonst nichts. Der Schalterblock bleibt an seinem Platz, deshalb ist es der vernünftige Kauf, wenn die Elektrik in Ordnung ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine spanend gefertigte Bohrung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSpanend gefertigt statt geformt, sodass das Rohr konzentrisch bleibt und der Messwert ehrlich. Nach zehn Jahren ist das der Unterschied zwischen einem Griff, der sich noch wie neu anfühlt, und einem, der Spiel entwickelt hat.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSchwarze Eloxierung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine einzige Oberfläche, durch Umwandlung des Metalls selbst entstanden. Neben roter Verkleidung und goldenem Fahrwerk ist es das Bauteil, das sich optisch zurücknimmt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLuftfahrtqualität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eErgal 7075 mit etwa der doppelten Festigkeit einer gewöhnlichen, spanend bearbeiteten Legierung. Es ist schwerer zu bearbeiten und verformt sich nicht, wenn das Motorrad umfällt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Cousine der Superleggera\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati baute auf dieser Plattform 500 Superleggera mit Rahmen und Rädern aus Carbon. Die 1299 S ist für die meisten das Nächste an einer solchen, das sie je besitzen werden, und sie liegt nicht weit davon entfernt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDesmodromische Ventilsteuerung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati schließt die Ventile mechanisch statt mit Federn, und genau das lässt einen Motor mit dieser Bohrung so drehen, wie er dreht. Seit fünfzig Jahren hält sonst niemand den Aufwand für lohnend.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale 1299 S (2015–2018)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ACS 050P\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale 1299 S (2015–2018)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53167353725194,"sku":"JP ACS 050P","price":173.93,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/25_0.png?v=1788516718"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-ducati-panigale-v4-2018-jp-acs-050v4","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse Ducati Panigale V4 (2018-2024) JP ACS 050V4","description":"\u003cp\u003eDas JP ACS 050V4 ist das speziell auf die Panigale V4 zugeschnittene Gasgriffgehäuse, aus Ergal gefräst und schwarz eloxiert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 (2018–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGasgriffgehäuse ohne Schaltereinheit\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAuf diese Modellfamilie zugeschnittenes Profil\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus Ergal 7075\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefräste Bohrung für das Gasgriffrohr\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFür die V4 gezeichnet\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Cockpit der Panigale V4 unterscheidet sich von dem der Zweizylinder-Panigale in Lenkerposition und Kabelführung. Dieses Profil folgt gezielt dem Vierzylinder-Motorrad und nicht der Panigale-Familie im Allgemeinen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDesmosedici Stradale\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin 90-Grad-V4 mit 1103 cm³ und gegenläufiger Kurbelwelle, direkt aus Ducatis MotoGP-Architektur übernommen. Er leistet 214 PS und dreht bis 14.500\/min.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Frontrahmen statt eines Monocoques\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati ersetzte das Airbox-Monocoque der 1199 durch eine kompakte, am Motor verschraubte Aluminiumstruktur. Sie war leichter, einfacher zu bauen und genau dort steifer, wo es nötig war.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGehäuse ohne Schalter\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Schaltereinheit bleibt von diesem Teil unberührt. Es umfasst die Gasgriffeinheit, und das ist der richtige Kauf, wenn die Schalterarmaturen in Ordnung sind.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWo der Sensor misst\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Bohrung ist gefräst statt geformt, was die Drehung des Rohrs gleichmäßig hält. Bei einem so sorgfältig abgestimmten Motor wie dem Stradale setzt die Gemischaufbereitung genau diese Gleichmäßigkeit voraus.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDurch Umwandlung der Oberfläche erzeugt. Zwischen roter Verkleidung und vielen optischen Reizen ist es das Bauteil, das sich zurücknimmt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eErgal 7075\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Legierung aus der Luft- und Raumfahrt mit etwa der doppelten Streckgrenze von gewöhnlichem gefrästem Aluminium. Bei einem am Lenker geklemmten Bauteil entscheidet das Material, ob es an seinem Platz bleibt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Kurbelwelle dreht rückwärts\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie gegenläufige Drehung hebt einen Teil der Kreiselwirkung der Räder auf, wodurch das Motorrad williger die Richtung wechselt, und sie wirkt dem Abheben des Vorderrads beim Beschleunigen entgegen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Twin-Pulse-Zündfolge\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati zündet die Zylinder des V4 paarweise, sodass er bei niedrigen Drehzahlen wie ein Zweizylinder klingt und sich auch so verhält. Deshalb gehört auch eine Vierzylinder-Panigale noch erkennbar zur Familie.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 (2018–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eUmfasst die Versionen Panigale V4 SP2 dieses Modells\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ACS 050V4\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale V4 (2018–2024)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53167355101450,"sku":"JP ACS 050V4","price":173.93,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/28_0.png?v=1788516755"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-with-integrated-handlebar-switch-yamaha-r1-2020-jp-co-ya033","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse mit integriertem Lenkerschalter Yamaha R1 (2020–2025) JP CO YA033","description":"\u003cp\u003eFür die R1 ab 2020 ersetzt das JP CO YA033 das Gasgriffgehäuse und den integrierten rechten Lenkerschalter durch einen einzigen gefrästen Ergal-Körper.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eYamaha R1 (2020–2025)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIntegrierter rechter Lenkerschalter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus einem Block Ergal 7075 gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am Original-Stecker\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErsetzt Gehäuse und Schalter gemeinsam\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEloxierung in Schwarz, Blau oder Titanfarben\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eCrossplane, fünfzehn Jahre später\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eYamaha brachte 2009 die Crossplane-Kurbelwelle aus der MotoGP auf die Straße und hat sie seitdem beibehalten. Sie verleiht dem Reihenvierzylinder eine ungleichmäßige Zündfolge und eine Drehmomentcharakteristik, die einem V4 näherkommt – der Grund, warum sich eine R1 anders anhört und anders fährt als alles andere in der Klasse.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Überarbeitung von 2020\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNeuer Zylinderkopf, Schlepphebel-Ventiltrieb, überarbeiteter Einlass und ein neu abgestimmtes Elektronikpaket. Yamaha nannte es eine Weiterentwicklung, und sie war beträchtlich; diese Generation blieb im Programm, bis Euro 5+ den Straßenverkauf der R1 in Europa beendete.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGehäuse und Schalter als eine Einheit\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie rechten Bedienelemente sind in die Gasgriffbaugruppe eingebaut. Eines ohne das andere zu erneuern ist nicht möglich, was den Standardersatz teurer macht als erwartet und eine Nachrüsteinheit, die beide abdeckt, durchaus sinnvoll.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDrei eloxierte Oberflächen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSchwarz, Blau und Titanfarben. Blau ist die naheliegende Wahl auf einem Motorrad in Yamahas Rennlackierung, wo es etwas fortsetzt, das bereits auf der Verkleidung vorhanden ist, statt dem Cockpit eine neue Farbe hinzuzufügen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGefräst für den Sensor\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie R1 fährt seit 2015 elektronisch (Ride-by-Wire), weshalb das Gehäuse einen Positionssensor aufnimmt. Ein aus dem Vollen gefertigter Körper hält die Drehung der Welle präzise, was ein Gussteil mit aufgeclipster Fuge mit der Zeit nicht mehr schafft.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAbgedichtet für den Rennstreckeneinsatz\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie meisten R1 dieser Generation sehen Rennstrecken. Abgedichtete Schalterelemente in einem einteiligen Gehäuse lassen dem Wasser keinen Weg, wenn das Motorrad nach einer Session heiß gewaschen wird – das ist die Ausfallursache, die mehr zählt als die Laufleistung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eYamaha R1 (2020–2025)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt auch die R1-Gytr-Versionen dieses Modells ab\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP CO YA033\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eYamaha R1 (2020–2025)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Black","offer_id":53167361523978,"sku":"JP CO YA033","price":308.52,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Blue","offer_id":53167361556746,"sku":"JP CO YA033 B","price":308.52,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Titanium","offer_id":53167361589514,"sku":"JP CO YA033 T","price":308.52,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_CO_YA033_bla_00_62dc56d9-ab6f-4fb1-b349-827fb590fc9f.png?v=1788791171"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-ducati-panigale-v4-s-2018-jp-acs-050v4","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse Ducati Panigale V4 S (2018-2024) JP ACS 050V4","description":"\u003cp\u003eDie Panigale V4 S mit dem V4-spezifischen Gasgriffgehäuse, aus einem einzigen Block Ergal 7075 gefräst.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 S (2018–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGasgriffgehäuse ohne Schaltereinheit\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAuf diese Modellfamilie zugeschnittenes Profil\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus Ergal 7075\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefräste Bohrung für das Gasgriffrohr\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eAuf dieses Chassis zugeschnitten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas V4-Profil folgt dem Cockpit der Vierzylinder-Panigale und nicht dem der Zweizylinder-Panigale. Hinter einer so engen Verkleidung rechtfertigt der Unterschied in der Kabelführung eine eigene Artikelnummer.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSemiaktives Öhlins-Fahrwerk\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie S trägt ein elektronisch gesteuertes Fahrwerk und geschmiedete Räder. An einem Superbike mit 214 PS wird die Dämpfung mehrmals pro Sekunde über die Inertialplattform angepasst.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWinglets ab 2020\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati ergänzte aerodynamische Anbauteile, nachdem die MotoGP sie zur Normalität gemacht hatte. Sie erzeugen bei den Geschwindigkeiten, die dieses Motorrad erreicht, echten Abtrieb und haben verändert, wie sich die Front beim Beschleunigen verhält.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNur die Gasgriffeinheit\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Schaltereinheit bleibt an ihrem Platz. Dieses Teil ist das Gehäuse allein, was zu einem Besitzer passt, dessen Elektrik funktioniert und der sich an gespritztem Kunststoff an einem so teuren Motorrad stört.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine gefräste Bohrung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Rohr dreht sich in einer Bohrung, die gefräst statt geformt ist. So misst der Positionssensor bei derselben Handbewegung über Jahre hinweg denselben Winkel.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Ausführung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSchwarz und in das Metall hinein eloxiert. Neben geschmiedeten Rädern und goldenem Fahrwerk versucht es gar nicht erst mitzumischen, was in der Regel das bessere Ergebnis ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAus dem Vollen gefräst\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eErgal 7075 mit etwa der doppelten Streckgrenze von gewöhnlichem gefrästem Aluminium. Schwerer zu bearbeiten, und es verformt sich nicht, wenn das Motorrad umfällt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDesmodromischer V4\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati übertrug die mechanische Ventilschließung auf den Vierzylinder, statt zu Ventilfedern zurückzukehren. Sie ist der Grund für die hohe Drehzahlgrenze und durch und durch charakteristisch.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie S ist die Richtige\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Unterschied im Fahrwerk ist schon innerhalb einer Kurve offensichtlich, und die geschmiedeten Räder sind bei jedem Richtungswechsel spürbar. Fast jeder, der sich die S leisten konnte, hat sie gekauft.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 S (2018–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ACS 050V4\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale V4 S (2018–2024)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53167436529930,"sku":"JP ACS 050V4","price":173.93,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_ACS_050Logo_4799c840-541e-4452-aa36-5f041bce7a1c.png?v=1780797829"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-with-integrated-handlebar-switch-bmw-m1000rr-2020-jp-co-bm038rr","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse mit integriertem Lenkerschalter BMW M1000RR (2020–2026) – RR-Logo – JP CO BM038RR","description":"\u003cp\u003eDie M1000RR mit RR-Schriftzug, gefräst in das Gasgriffgehäuse. Das JP CO BM038RR ersetzt sowohl die Gasgriffbaugruppe als auch den integrierten rechten Lenkerschalter.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW M1000RR (2020–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRR-Schriftzug ins Gehäuse gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus einem Block Ergal 7075 gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIntegrierter rechter Lenkerschalter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am Original-Stecker\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Kennzeichnungen auf einem Motorrad\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie M1000RR trägt beide Bezeichnungen: M für die Performance-Abteilung und RR für die Superbike-Linie. Der ins Gasgriffgehäuse gefräste RR-Schriftzug greift die zweite davon auf, die auch am Heck und an den Verkleidungsflanken erscheint. Man könnte argumentieren, ein M wäre passender; JetPrime tut das nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGefräst vor dem Eloxieren\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Schriftzug wird bei der Fertigung in das Gehäuse gefräst, und das gesamte Bauteil wird anschließend eloxiert. Schriftzug und Gehäuse teilen sich eine einzige Oberfläche und altern identisch. Nichts ist aufgedruckt, geätzt oder aufgebracht, sodass es keine Schicht gibt, die sich unter einem Hochdruckreiniger ablösen könnte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer gesamte Produktionszeitraum\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Passform deckt die M1000RR von ihrer Einführung 2020 bis heute ab. BMW hat die Cockpit-Architektur über diesen Zeitraum unverändert belassen, weshalb ein einziges Gehäuse die gesamte Baureihe bedient und das Modelljahr hier weniger kritisch ist als bei der Basis-RR.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eErsatz einer integrierten Baugruppe\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie rechten Schalter sitzen im Gasgriffgehäuse, statt am Lenker geklemmt zu sein. Beide werden daher gemeinsam erneuert, was diese Einheit als ein einziges Teil aus Ergal 7075 unter Verwendung des Original-Steckers des Motorrads leistet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Oberfläche\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSchwarz eloxiert, wie die gesamte BM038-Familie. Auf einem Motorrad, dessen Cockpit bereits Carbon, dunkle Kunststoffe und ein großes Display enthält, wäre ein farbiges Bauteil das einzige auffällige Objekt im Blickfeld.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Aufbau, keine Reparatur\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eM1000RR-Modelle sind zu neu und zu wenig genutzt, als dass ihre Schalterelemente verschlissen sein könnten. Dieses Teil wird montiert, weil ein Besitzer festlegt, wie das Cockpit aussehen soll, meist zusammen mit Fußrasten und Hebeln, und nicht, weil etwas ausgefallen ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW M1000RR (2020–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP CO BM038RR\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M1000RR (2020–2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53167699001610,"sku":"JP CO BM038RR","price":262.97,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/46_0.png?v=1788516998"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-with-integrated-handlebar-switch-bmw-s1000rr-2019-jp-co-bm038rr","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse mit integriertem Lenkerschalter BMW S1000RR (2019–2026) – RR-Logo – JP CO BM038RR","description":"\u003cp\u003eRR, gefräst in die Flanke des aktuellen Gasgriffgehäuses. Das JP CO BM038RR deckt die ShiftCam-S1000RR ab 2019 ab.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW S1000RR (2019–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRR-Schriftzug ins Gehäuse gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus einem Block Ergal 7075 gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIntegrierter rechter Lenkerschalter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am Original-Stecker\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEin weiterer Zeitraum als bei der schlichten Version\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDieses Gehäuse wird ab 2019 geführt, während das Gehäuse ohne Schriftzug (BM038) erst 2023 beginnt. Das sind JetPrimes eigene Passformdaten und keine Ableitung, und es bedeutet, dass die Version mit Schriftzug diejenige ist, die die früheren ShiftCam-Modelle abdeckt. Das ist ein ungewöhnliches Detail und es lohnt sich, es zu kennen, bevor man nach Aussehen bestellt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas ShiftCam-Superbike\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Neukonstruktion von 2019 war die umfassendste Überarbeitung, die die S1000RR je erfahren hat: variable Ventilsteuerung, neuer Rahmen, symmetrische Scheinwerfer und rund zehn Kilogramm weniger Gewicht. Es ist die Generation, die das Modell von einem sehr schnellen Motorrad zu einem wirklich ausgereiften gemacht hat.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSchriftzug ins Gehäuse gefräst\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas RR wird vor dem Eloxieren ins Aluminium gefräst und trägt daher dieselbe Oberfläche wie alles Umliegende. Es ist nichts auf die Oberfläche aufgebracht, was bei einem Bauteil wichtig ist, das regelmäßig mit dem Hochdruckreiniger behandelt wird und bei vielen dieser Motorräder gelegentlich über den Asphalt rutscht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGehäuse und Schalter gemeinsam\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie rechten Bedienelemente sind bei dieser Generation in das Gasgriffgehäuse eingebaut. Diese Einheit ersetzt beide als ein gefrästes Bauteil, wird an den BMW-Standardstecker angeschlossen und erfordert keine Verkabelungsänderung oder anschließende Codierung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie BM038-Familie wird in nur einer Oberfläche angeboten. Bei der aktuellen RR, deren Cockpit von einem großen TFT-Display umgeben von dunklen Kunststoffen dominiert wird, ist Schwarz in der Regel die richtige Wahl für das Bauteil.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas passende Gehäuse finden\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eVier Gehäuse passen über die Modellreihe hinweg an dieses Motorrad, unterschiedlich in Schriftzug und Tastenreihenfolge, und ihre angegebenen Baujahrspannen sind nicht identisch. Das Zulassungsjahr und die gewünschte Ausführung entscheiden zusammen über die Artikelnummer, und es lohnt sich, beides zu prüfen, statt nach Aussehen zu bestellen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW S1000RR (2019–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP CO BM038RR\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eBMW S1000RR (2019–2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53167699198218,"sku":"JP CO BM038RR","price":262.97,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/47_0.png?v=1788517012"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-with-integrated-handlebar-switch-bmw-m1000rr-2020-jp-co-bm038l","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse mit integriertem Lenkerschalter BMW M1000RR (2020–2026) – Racing-Layout – JP CO BM038L","description":"\u003cp\u003eDie M1000RR mit der Racing-Tastenreihenfolge. Das JP CO BM038L ist dasselbe gefräste Gasgriffgehäuse, bei dem die blaue Taste an das untere Ende der Spalte verlegt wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW M1000RR (2020–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRacing-Tastenlayout\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus einem Block Ergal 7075 gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIntegrierter rechter Lenkerschalter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am Original-Stecker\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDas richtige Motorrad für die Racing-Reihenfolge\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWenn irgendein Motorrad in der Reihe so eingesetzt wird, wie dieses Layout es voraussetzt, dann dieses. Die M1000RR existiert, um die Homologation für die World Superbike zu erfüllen, und ein erheblicher Teil davon sieht Rennstreckeneinsatz. Die Racing-Anordnung auf einer solchen zu wählen ist weniger eine Modifikation als eine Vervollständigung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas sich ändert und was nicht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eRot, Grau, Schwarz, Blau von oben statt Rot, Blau, Grau, Schwarz. Die Funktionen selbst bleiben unverändert und die Verkabelung ist identisch; nur die physische Reihenfolge der Schalterelemente unterscheidet sich. Sie wird bei der Montage festgelegt und lässt sich danach nicht mehr ändern.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Taste bei 300 km\/h finden\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAuf einer M gibt es Geschwindigkeiten, bei denen das Lösen einer Hand vom Lenker eine bewusste Handlung mit Konsequenzen ist. Der Daumen muss das richtige Bedienelement auf Anhieb erreichen, indem er Positionen zählt statt Farben zu lesen. Deshalb wird die Reihenfolge der Tasten als Spezifikation angeboten und nicht als Vorliebe.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie gesamte rechte Baugruppe\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Schalter befinden sich bei diesem Motorrad im Gasgriffgehäuse, weshalb diese Einheit beide ersetzt. Sie ist aus einem Block Ergal 7075 gefräst, schwarz eloxiert, und wird an den Original-BMW-Stecker angeschlossen, ohne Änderung an der Verkabelung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDeckt den gesamten Produktionszeitraum ab\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Passform reicht von der Einführung des Modells 2020 bis heute. BMW hat die Cockpit-Architektur der M1000RR in dieser Zeit nicht verändert, sodass ein einziges Gehäuse jedes Baujahr des Motorrads bisher bedient.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBei der Montage festgelegt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Reihenfolge der Schalter wird bei der Fertigung der Einheit festgelegt und lässt sich später nicht mehr ändern. Das sollte klar gesagt werden, denn es bedeutet, dass die Entscheidung zum Zeitpunkt der Bestellung getroffen werden muss und nicht in der Werkstatt, und ein Fahrer ohne feste Vorliebe ist in der Regel mit der Standardanordnung besser bedient.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW M1000RR (2020–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP CO BM038L\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M1000RR (2020–2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53167699263754,"sku":"JP CO BM038L","price":262.97,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/48_0.png?v=1788517020"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-with-integrated-handlebar-switch-bmw-s1000rr-2023-jp-co-bm038l","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse mit integriertem Lenkerschalter BMW S1000RR (2023–2026) – Racing-Layout – JP CO BM038L","description":"\u003cp\u003eDie Racing-Tastenreihenfolge am aktuellen Gasgriffgehäuse der S1000RR. Beim JP CO BM038L sitzt die blaue Taste am unteren Ende des Stapels statt an zweiter Stelle von oben.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW S1000RR (2023–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRacing-Tastenlayout\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus einem Block Ergal 7075 gefräst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIntegrierter rechter Lenkerschalter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am Original-Stecker\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDas Layout im Detail\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Standardreihenfolge von oben ist Rot, Blau, Grau, Schwarz. Die Racing-Reihenfolge ist Rot, Grau, Schwarz, Blau. Die blaue Taste wandert ans untere Ende der Spalte, und alles darunter rückt um eine Position nach oben. Das ist der gesamte mechanische Unterschied zwischen diesem Gehäuse und dem Standardgehäuse.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum sich eine bewusste Wahl lohnt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Fahrer im Renntempo findet eine Taste über ihre Position, indem er von oben zählt, ohne hinzusehen. Welche Funktion dort sitzen sollte, wo der Daumen natürlich aufliegt, hängt davon ab, wie das Motorrad genutzt wird, und die Antwort für die Rennstrecke ist oft nicht die Antwort für die Straße. Die Anordnung wird bei der Montage festgelegt und muss daher vor der Bestellung entschieden werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAn der überarbeiteten RR\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDiese Passform deckt das Modell ab 2023 ab, die Version mit Winglets und überarbeiteter Aerodynamik. Das ShiftCam-Modell von 2019 bis 2022 benötigt trotz ähnlicher Optik ein anderes Gehäuse, weshalb das Zulassungsjahr hier die entscheidende Prüfung ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAlles andere ist gleich\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDerselbe Ergal-7075-Körper, dieselbe schwarze Eloxierung, derselbe integrierte Lenkerschalter, derselbe Original-BMW-Stecker. Nur die Reihenfolge der Schalterelemente unterscheidet sich. Der Einbau ist identisch, und die Elektronik des Motorrads bemerkt keine Änderung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWer diese Version bestellt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFast ausschließlich Besitzer, die ein Motorrad für den Rennstreckeneinsatz vorbereiten, sowie Fahrer, die die Racing-Anordnung bereits an einem früheren Motorrad genutzt haben und das Muskelgedächtnis beibehalten möchten. Bei einer straßengefahrenen RR entspricht die Standardreihenfolge jeder anderen BMW, und darin liegt ein echter Wert an Konsistenz.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW S1000RR (2023–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP CO BM038L\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eBMW S1000RR (2023–2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53167699591434,"sku":"JP CO BM038L","price":262.97,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/49_0.png?v=1788517028"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-with-integrated-handlebar-switch-ducati-panigale-899-2014-jp-co-du050","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse mit integriertem Lenkerschalter Ducati Panigale 899 (2014–2015) – JP CO DU050","description":"\u003cp\u003eDie Panigale 899 mit einem einzigen gefrästen Bauteil, das den Gasgriffkörper und den rechten Schalterblock ersetzt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale 899 (2014–2015)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGasgriffgehäuse mit integriertem rechtem Schalterblock\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErsetzt Gehäuse und Schalter gemeinsam\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus Ergal 7075\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGekapselte Schalterelemente\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am Original-Stecker\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eKein kleineres Bauteil existiert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati verbaut die Schalter im Gasgriffgehäuse und bietet nichts zwischen einem einzelnen Kontakt und der kompletten Baugruppe an. Das ist der Grund, warum dieses Bauteil diese Form hat.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGezielt positioniert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati positionierte die 899 deutlich unter der 1199 und gab ihr dieselbe Monocoque-Architektur und dieselbe Elektronik. Sie war die vernünftige Wahl, und viele entschieden sich genau dafür.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine zweiseitige Schwinge\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZur Kostenersparnis gewählt, wodurch gleichzeitig Gewicht gespart und die Geometrie leicht verbessert wurde. Ducati bewarb das zweite Bauteil nie, Fahrer bemerkten es trotzdem.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Jahrzehnt Wetter\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDiese Motorräder sind inzwischen zehn Jahre alt, und die Kunststoffbaugruppen haben ebenso viele Winter hinter sich. Was versagt, ist der Kontakt unter dem Knopf, nicht der Knopf selbst.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGefräst statt geformt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Gasgriffbohrung hält ein Maß, dem ein Formteil nur nahekommen kann. Nach zehn Jahren macht das den Unterschied zwischen einem Griff, der sich noch straff anfühlt, und einem mit leichtem bleibendem Spiel.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGekapselte Elemente\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAbgedichtet im Gehäuse statt hinter einem Schnappdeckel. Clips verlieren über ein Jahrzehnt Vibration ihre Spannung, ein massives Gehäuse hat keine zu verlieren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEloxiert, nicht lackiert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Finish wird in das Aluminium eingewachsen. Nichts liegt obenauf, also gibt es nach zehn Sommern Sonne und Handschuhleder nichts, das sich ablösen könnte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNur zwei Modelljahre\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie 959 ersetzte die 899 rasch, was sie seltener macht, als man es für ein Mittelklasse-Superbike dieses Alters erwarten würde. Besitzer wissen meist genau, was sie haben.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Original-Stecker\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWerksstecker, nichts wird abgeschnitten. Die Umrüstung ist rein mechanisch und lässt sich in denselben fünfzehn Minuten rückgängig machen, die der Einbau gedauert hat.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale 899 (2014–2015)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP CO DU050\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefräst, Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale 899 (2014–2015)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168762093834,"sku":"JP CO DU050","price":262.97,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/82_0.png?v=1788517278"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-with-integrated-handlebar-switch-ducati-panigale-959-2016-jp-co-du050","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse mit integriertem Lenkerschalter Ducati Panigale 959 (2016–2019) – JP CO DU050","description":"\u003cp\u003eDie Panigale 959 mit einem kombinierten Gasgriffgehäuse und Schalterblock, gefräst aus einem einzigen Block Ergal.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale 959 (2016–2019)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGasgriffgehäuse mit integriertem rechtem Schalterblock\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErsetzt Gehäuse und Schalter gemeinsam\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus Ergal 7075\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGekapselte Schalterelemente\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am Original-Stecker\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEin Bauteil für beides\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati verbaut die rechten Bedienelemente im Gasgriffgehäuse. Dieses Bauteil erneuert die komplette Baugruppe in gefrästem Aluminium unter Verwendung des Original-Steckers.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNeunhundertfünfundfünfzig Kubikzentimeter\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer endgültige Hubraum des mittelgroßen Superquadro-Triebwerks, erreicht durch einen längeren Hub. Euro 4 erzwang die Änderung, und der Motor kam mit mehr Drehmoment im gesamten Drehzahlbereich heraus.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Corse-Ausführung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati bot eine 959 Corse mit Öhlins-Fahrwerk und eigener Lackierung an. Es ist die Version, nach der sich zu suchen lohnt, und sie kostete als Neufahrzeug kaum mehr.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGekapselte Elemente\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKontakte eingeschlossen im gefrästen Gehäuse. Bei einem Motorrad, das durch alle Jahreszeiten gefahren statt eingelagert wird, entscheidet eindringende Feuchtigkeit darüber, wie lange die Schalter halten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine gefräste Bohrung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Rohr dreht sich in einer Bohrung, die gefräst statt geformt ist, was die Gasgriffposition ehrlich hält. Ride-by-wire bedeutet, dass der Motor exakt liest, was die Hand getan hat.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSchwarze Eloxierung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIn das Aluminium umgewandelt. Eine Schramme trübt die Oberfläche, statt darunter blankes Metall unter einer abgeplatzten Beschichtung freizulegen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAus dem Vollen gefräst\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eErgal 7075 mit etwa der doppelten Streckgrenze der Legierungen in den meisten gefrästen Zubehörteilen. Schwerer zu bearbeiten und deutlich haltbarer an der Klemmstelle.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eImmer noch ein Monocoque\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie 959 behielt die rahmenlose Architektur, bei der der Luftfilterkasten die Last zwischen Lenkkopf und Motor trägt. Zu diesem Preis ist das weiterhin ungewöhnlich.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDucatis eigener Stecker\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eVorverkabelt mit dem Original-Stecker. Es wird nichts in den Kabelbaum eingeschnitten, und nach dem Einschalten der Zündung ist keine Konfiguration nötig.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Auspuffanlage, über die alle sprechen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEuro 4 zwang die Schalldämpfer unter dem Heck heraus und auf die rechte Seite, und die 959 wurde seither danach beurteilt. Ducati verlegte sie bei der V2 zurück, ohne viel darüber zu sagen, was dem Eingeständnis so nahe kam, wie das Unternehmen es je zugelassen hat.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale 959 (2016–2019)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP CO DU050\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefräst, Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale 959 (2016–2019)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168762421514,"sku":"JP CO DU050","price":262.97,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/85_0.png?v=1788517293"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-with-integrated-handlebar-switch-ducati-panigale-1199-r-2012-jp-co-du050","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse mit integriertem Lenkerschalter Ducati Panigale 1199 R (2012–2017) – JP CO DU050","description":"\u003cp\u003eDie Panigale 1199 R mit einem kombinierten gefrästen Gasgriffgehäuse und Schalterblock in schwarz eloxiertem Ergal 7075.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale 1199 R (2012–2017)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGasgriffgehäuse mit integriertem rechtem Schalterblock\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErsetzt Gehäuse und Schalter gemeinsam\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus Ergal 7075\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGekapselte Schalterelemente\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am Original-Stecker\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEin Bauteil, zwei Funktionen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie rechten Schalter sitzen im Gasgriffgehäuse. Dieses Bauteil ersetzt beide, gefräst aus einem einzigen Block und an Ducatis eigenen Stecker angeschlossen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVerstellbare Fahrhöhe\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBei der R lassen sich die hintere Fahrhöhe und der Schwingenanlenkpunkt verändern. Das sind Rennsport-Einstellungen an einem Straßenmotorrad, und es gibt sie, weil das Fahrzeug für die Homologation gebaut wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTitan, wo es zählt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003ePleuelstangen, Ventile und zahlreiche Verschraubungen. Die Gewichtsersparnis der R stammte aus der Materialwahl statt aus gestrichener Ausstattung, was der teurere Weg ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGekapselte Kontakte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEingeschlossen im gefrästen Gehäuse. Eine R erlebt Rennstreckeneinsätze, was heißes Waschen nach jeder Session und eine Nacht in der Box bedeutet – beides anspruchsvoller für Schalter als der Straßeneinsatz.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePräzision bei kleinen Öffnungswinkeln\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Gasgriffbohrung ist gefräst statt geformt. An einem so fein abgestimmten Motor wie dem der R liefert ein Rohr mit Spiel bei jeder Bewegung einen leicht falschen Winkel an die Motorsteuerung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSchwarze Eloxierung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIn das Metall umgewandelt. Gegen Carbonverkleidung und blankes Titan tritt sie richtig in den Hintergrund, statt ein weiteres Material in die Mischung zu bringen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAus dem Vollen gefräst\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eErgal 7075 mit etwa der doppelten Streckgrenze gewöhnlichen gefrästen Aluminiums. Bei einem Motorrad, das irgendwann auch Schotter sieht, ist das Material entsprechend gewählt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwölftausend Umdrehungen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Drehzahlgrenze der R lag höher als bei den meisten Vierzylindern ihrer Generation. Dafür war die 112-Millimeter-Bohrung gedacht, und deshalb brauchte der Motor Titan, um das zu überstehen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eOriginal-Stecker\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eVorverkabelt an Ducatis Stecker, sodass nichts abgeschnitten wird und sich die Änderung genauso einfach rückgängig machen lässt, wie sie vorgenommen wurde. Danach erscheint nichts im Display.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale 1199 R (2012–2017)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP CO DU050\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefräst, Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale 1199 R (2012–2017)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168762847498,"sku":"JP CO DU050","price":262.97,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/90_0.png?v=1788517320"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-with-integrated-handlebar-switch-ducati-panigale-1299-s-2015-jp-co-du050","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse mit integriertem Lenkerschalter Ducati Panigale 1299 S (2015–2018) – JP CO DU050","description":"\u003cp\u003eDie Panigale 1299 S mit einem kombinierten Gasgriffgehäuse und rechtem Schalterblock, gefräst aus einem einzigen Block Ergal.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale 1299 S (2015–2018)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGasgriffgehäuse mit integriertem rechtem Schalterblock\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErsetzt Gehäuse und Schalter gemeinsam\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus Ergal 7075\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGekapselte Schalterelemente\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am Original-Stecker\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEin gefrästes Gehäuse\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati integriert die Schalter in das Gasgriffgehäuse. Beide werden hier gemeinsam erneuert und an den eigenen Stecker des Motorrads angeschlossen, ohne dass etwas verspleißt wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSemiaktives Öhlins-Fahrwerk\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie S passt die Dämpfung über die Trägheitsplattform fortlaufend an. Bei einem kurzradstandigen Zweizylinder mit 205 PS bewegt sich die Last schneller, als jede feste Einstellung folgen kann.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie letzte Ausführung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati schloss die Baureihe mit einer 1299 Final Edition mit dem Motor der R ab, zuvor erschien eine 1299 Anniversario. Beide wurden in kleinen Stückzahlen gebaut und haben ihren Wert bemerkenswert gut gehalten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGekapselte Elemente\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKontakte eingeschlossen im gefrästen Gehäuse. Ein Rennstreckenmotorrad wird nach jeder Session heiß gewaschen, und es ist der Hochdruckreiniger, der den Schaltern den Rest gibt, nicht die Runden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine gefräste Gasgriffbohrung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eGefräst statt geformt, sodass das Rohr rund bleibt und der Sensor über Jahre denselben Winkel für dieselbe Handbewegung liefert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSchwarze Eloxierung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIn das Metall umgewandelt. Gegen rote Verkleidung und goldenes Fahrwerk ist es das Bauteil, das sich völlig aus der Betrachtung zurückzieht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eErgal 7075\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLuftfahrtqualität mit etwa der doppelten Festigkeit gewöhnlichen gefrästen Aluminiums. Es kostet mehr in der Bearbeitung und verformt sich nicht, wenn das Motorrad umfällt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Ende einer Ära\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie 1299 S war das letzte V2-Flaggschiff Ducatis vor der Ankunft der V4. Sie schloss eine Baureihe ab, die bis zur 851 zurückreicht, und die Werte spiegeln das seither wider.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDucatis eigener Stecker\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eVorverkabelt, sodass der gesamte Austausch mechanisch und reversibel ist. Es muss nichts codiert werden, und es bleibt nichts in der Diagnose übrig.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBrembo Stylema, spät eingeführt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie letzten 1299-S-Modelle trugen Brembos leichteren Monoblock-Sattel mit überarbeiteter interner Kühlung. Es ist eine kleine Änderung, die den nötigen Handkraftaufwand an der Vorderradbremse spürbar verringerte – bei einem Motorrad, das aus diesen Geschwindigkeiten immer wieder abbremst, lohnt sich das.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale 1299 S (2015–2018)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP CO DU050\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefräst, Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale 1299 S (2015–2018)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168763306250,"sku":"JP CO DU050","price":262.97,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/94_0.png?v=1788517344"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-with-integrated-handlebar-switch-ducati-panigale-v2-955-2020-jp-co-du006","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse mit integriertem Lenkerschalter Ducati Panigale V2 955 (2020–2024) – JP CO DU006","description":"\u003cp\u003eDas JP CO DU006 ersetzt das Gasgriffgehäuse und den rechten Schalterblock der Panigale V2 durch ein einziges gefrästes Bauteil.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V2 955 (2020–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGasgriffgehäuse mit integriertem rechtem Schalterblock\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErsetzt Gehäuse und Schalter gemeinsam\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus Ergal 7075\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGekapselte Schalterelemente\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am Original-Stecker\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Teile, ein Bauteil\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati verbaut die rechten Bedienelemente in der Gasgriffbaugruppe, sodass ein einzelner verschlissener Kontakt die komplette Einheit betrifft. Dieses Bauteil ersetzt beide aus einem Block Ergal 7075.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie alltagstauglichste Panigale\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati zeichnete die 959 mit V4-Optik, einer breiteren Sitzbank und einem neu geformten Tank neu. Es ist das Superbike der Reihe, das ein versierter Fahrer tatsächlich am ehesten ausfahren kann, und es war der letzte Panigale-Zweizylinder.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHundertfünfundfünfzig PS\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAus dem 955-cm³-Superquadro, mit einer Einarmschwinge, die die 959 nie hatte. Ducati investierte das Geld dort, wo der Fahrer es sieht und spürt, statt noch mehr Leistung zu jagen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGekapselte Kontakte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEingeschlossen im gefrästen Gehäuse statt hinter einem geklippten Deckel. Rennstreckeneinsatz bedeutet heißes Waschen nach jeder Session und eine feuchte Nacht in der Box.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine gefräste Gasgriffbohrung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eGefräst statt geformt, sodass das Rohr konzentrisch bleibt und der Positionssensor ehrlich weiterliest. An einem Superbike entscheiden die ersten fünfzehn Grad.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIn das Aluminium umgewandelt. An einem Motorrad, dessen Verkleidung optisch bereits alles leistet, ist ein zurückhaltendes Cockpit-Bauteil die richtige Antwort.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eErgal 7075\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLuftfahrtqualität mit etwa der doppelten Streckgrenze gewöhnlicher gefräster Legierungen. An einem geklemmten Lenkerbauteil ist das ein struktureller Unterschied, keine Werbeaussage.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAlles in der Kurve\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSchräglagenabhängiges ABS, Traktions-, Wheelie- und Motorbremsmoment-Kontrolle von einer Bosch-Plattform. Die V2 trägt dieselbe Elektronik wie die V4 und verlangt dem Fahrer deutlich weniger ab.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDucatis eigener Stecker\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eVorverkabelt mit dem Original-Stecker, sodass nichts verspleißt wird. Der Austausch ist mechanisch, reversibel und hinterlässt nichts in der Diagnose.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V2 955 (2020–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP CO DU006\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefräst, Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale V2 955 (2020–2024)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168763830538,"sku":"JP CO DU006","price":262.97,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/102_0.png?v=1788517383"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-with-integrated-handlebar-switch-ducati-panigale-v4-2018-jp-co-du020","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse mit integriertem Lenkerschalter Ducati Panigale V4 (2018–2024) – JP CO DU020","description":"\u003cp\u003eDie Panigale V4 mit einem einzigen gefrästen Bauteil, das den Gasgriffkörper und den rechten Schalterblock ersetzt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 (2018–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGasgriffgehäuse mit integriertem rechtem Schalterblock\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErsetzt Gehäuse und Schalter gemeinsam\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus Ergal 7075\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGekapselte Schalterelemente\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am Original-Stecker\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eAls ein Bauteil verkauft\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Schalter sitzen im Gasgriffgehäuse, und Ducati bietet kein kleineres Teil an. Das ist der praktische Grund, warum dieses Bauteil in dieser Form existiert und nicht als einzelner Schalterblock.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Rennmotor, kaum gedrosselt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Desmosedici Stradale ist ein 1103-cm³-V4, der die Architektur mit Ducatis MotoGP-Maschine teilt. Er leistet 214 PS und ist die direkteste Straßenübersetzung eines MotoGP-Motors, die es im Handel gibt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine gegenläufig drehende Kurbelwelle\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Gegenrotation hebt einen Teil des Kreiseleffekts der Räder auf. Das Motorrad lenkt williger ein und hebt das Vorderrad weniger leicht, und beides zählt mehr, als die Theorie vermuten lässt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBohrungstoleranz über ein Jahrzehnt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eGefräst statt geformt, hält die Gasgriffbohrung ein Maß, dem ein Formteil nur nahekommen kann. Spiel dort wird bei jeder kleinen Öffnung zu einem falschen Wert am Steuergerät.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGekapselt, nicht nur geschützt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Kontakte sitzen im Aluminium statt hinter einem geklippten Deckel. Dass Wasser einen Kontakt erreicht und dort bleibt, ist das, was Schalter bei jedem Motorrad tatsächlich beendet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Finish liegt im Metall\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Eloxierung wandelt die Oberflächenschicht elektrochemisch um. Es gibt keine Schicht, die abplatzen kann, und keine aufgedruckte Beschriftung, die nach wenigen Jahren verschwindet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Frontrahmen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati ersetzte das Monocoque der 1199 mit dem Luftfilterkasten durch eine kompakte Aluminiumstruktur, die an den Motor geschraubt ist. Leichter, steifer, wo es zählt, und deutlich leichter in gleichbleibender Qualität zu fertigen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Klang der Paare\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati legte die Zündabstände so aus, dass der V4 paarweise zündet. Deshalb klingt eine Vierzylinder-Panigale immer noch wie ein Ducati, und das kostet nichts an Leistung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNichts verspleißt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWerksstecker am Ende des Kabelbaums. Die Umrüstung ist mechanisch, dauert etwa eine Viertelstunde und hinterlässt keine Spur in der Diagnose.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 (2018–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGilt auch für die Panigale V4 SP2 dieses Modells\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP CO DU020\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefräst, Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale V4 (2018–2024)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168764190986,"sku":"JP CO DU020","price":262.97,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/105_0.png?v=1788517400"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-with-integrated-handlebar-switch-kawasaki-zx-10-rr-2021-jp-co-ka054","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse mit integriertem Lenkerschalter Kawasaki ZX-10 RR (2021–2025) – JP CO KA054","description":"\u003cp\u003eFür die ZX-10RR Baujahr 2021 ersetzt das JP CO KA054 das kombinierte Gasgriffgehäuse und den rechten Schalterblock durch einen einzigen gefrästen Ergal-Körper.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 RR (2021–2025)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIntegrierter rechter Schalterblock\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefräst aus einem einzigen Block Ergal 7075\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarze oder rote Eloxierung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am Original-Stecker\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErsetzt Gehäuse und Schalter gemeinsam\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eGebaut, um ein Regelwerk zu erfüllen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie RR existiert, weil die Superbike-Weltmeisterschaft eine Serienbasis für das Renngerät verlangt. Titan-Pleuel, Pankl-Innenteile, eine leichtere Kurbelwelle und ein für Rennnockenwellen gefräster Zylinderkopf, nur in der von der Homologation geforderten Stückzahl produziert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGehäuse und Schalter gemeinsam\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKawasaki hat die rechten Bedienelemente in die Gasgriffbaugruppe integriert, sodass beide als ein Bauteil erneuert werden. Dieses Bauteil ist genau das, gefräst aus einem einzigen Block statt geformt, mit dem Original-Stecker des Motorrads.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas Spiel an einem Rennmotorrad kostet\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Gasgriffgehäuse trägt den Positionssensor, den die Motorsteuerung ausliest. Jedes Spiel zwischen Rohr und Gehäuse wird zu Ungenauigkeit an den Drosselklappen, was an einem am Limit gefahrenen Motorrad genau dort als Unschärfe spürbar wird, wo der Fahrer Gewissheit braucht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSechzehntausend Umdrehungen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAlles, was am Lenker verschraubt ist, wird am oberen Ende eines Gangs ständig geschüttelt. Ein einteiliger gefräster Körper mit verschraubter Klemmung bleibt dabei fest; eine zweiteilige, um den Lenker geklippte Formteillösung tut das mit der Zeit nicht mehr.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Ausführungen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSchwarz und Rot zu dieser Artikelnummer. Rot erscheint als Akzent auf Kawasakis eigenen Rennlackierungen; Schwarz bekommt die Mehrheit der Wettbewerbsmaschinen, nach der Überlegung, dass ein Cockpit nicht ins Auge fallen sollte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAbgedichtet gegen die Box\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eGekapselte Schalterelemente in einem Gehäuse ohne Formnaht. Rennmaschinen werden heiß gereinigt und feucht abgestellt, und es ist eindringende Feuchtigkeit, nicht Verschleiß, die in diesem Umfeld den meisten Schaltern den Rest gibt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Einbau\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eGriff und Lenkerendgewicht kommen ab, die Originalbaugruppe folgt, und das neue Gehäuse wird mit Kawasakis eigenem Stecker montiert. Nichts wird verspleißt, und es ist keine Codierung nötig, sodass die Arbeit innerhalb eines Rennwochenendes erledigt ist und keinen Werkstattbesuch erfordert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 RR (2021–2025)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP CO KA054\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefräst, Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eKawasaki ZX-10 RR (2021–2025)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Black","offer_id":53168765370634,"sku":"JP CO KA054","price":262.97,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Red","offer_id":53631931646218,"sku":"JP CO KA054 R","price":262.97,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_CO_KA054_bla_00.png?v=1788791172"},{"product_id":"jetprime-short-stroke-throttle-grip-aprilia-rs-660-2020-jp-acc-ap009","title":"JetPrime Kurzhub-Gasgriff Aprilia RS 660 (2020–2026) – JP ACC AP009","description":"\u003cp\u003eDas JP ACC AP009 verkürzt den Gasgriffweg der RS 660 auf sechzig Grad, und das ist der Unterschied zwischen bequem volle Öffnung erreichen und dem Handgelenk, dem der Weg ausgeht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RS 660 (2020–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRide-by-Wire-Schnellgasgriff mit sechzig Grad Drehwinkel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus dem vollen Ergal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am eigenen Stecker des Motorrads\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDiagnose-Reset nach dem Einbau erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSerien-Gasgriffbaugruppe lässt sich jederzeit wieder montieren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDie Hälfte eines V4\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer 659-cm³-Reihenzweizylinder teilt Bohrung und Hub mit einer Zylinderbank des RSV4, weshalb er so dreht, wie er dreht. Es war Aprilias erster Versuch an einem leichten Sportmotorrad seit einem Jahrzehnt, und er gelang.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKein Leistungsteil\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAm Motor ändert sich nichts. Dieselbe Öffnung erzeugt dieselbe Luftmenge, und der einzige Unterschied ist, wie weit die Hand sich bewegen muss, um sie anzufordern.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWelches Werkzeug\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWas immer das Motorsteuergerät dieses Modells ausliest. Ein Händler erledigt es in Minuten, ein Besitzer mit der passenden Schnittstelle auf der Werkbank.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKein Umgreifen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAn einem Motorrad mit langem Serien-Drehweg geht dem Handgelenk der Weg aus, und die Hand muss nachgreifen. Genau das entfällt hiermit.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Fahrer, ein Motorrad\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Kurzhub-Gasgriff ist eine Vorliebe, keine Verbesserung. Bei einem Motorrad, das sich ein Rennstreckenfahrer und ein Pendler teilen, spricht das dafür, das Serienteil griffbereit zu halten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTrackdays\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWiederholte harte Beschleunigungen aus langsamen Kurven sind die Situation, in der ein langer Gasgriffweg Zeit und Komfort kostet. Genau dafür wurde dieses Teil entworfen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Bauteil, das meldet\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer einzige Ausgang des Griffs ist ein Winkel. Alles, was ein Fahrer anschließend spürt, ist die Interpretation dieses Winkels durch das Steuergerät im jeweils gewählten Modus.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum der Reset nötig ist\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Steuergerät speichert, wie ein losgelassener Gasgriff als Spannung aussieht, und jede Entscheidung bei kleinen Öffnungen wird von diesem Wert aus gemessen. Wird die Baugruppe gewechselt, gehört der gespeicherte Wert zu einem nicht mehr verbauten Bauteil. Die Lernroutine weist das Steuergerät an, neu zu messen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKleine Schrauben, Aluminiumgewinde\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Klemmschrauben sind kurz, greifen in eine leichte Legierung und halten ein wichtiges Bedienteil. Die Drehmomentwerte sind niedrig, und sie nachzuschlagen dauert eine Minute. Wird eine überdreht, wird aus einem einfachen Nachmittag eine ungeplante Reparatur.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RS 660 (2020–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ACC AP009\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefräst, Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eAprilia RS 660 (2020–2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168773398794,"sku":"JP ACC AP009","price":391.34,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/138_0.png?v=1788517575"},{"product_id":"jetprime-short-stroke-throttle-grip-aprilia-rsv4-rr-2017-jp-acc-ap009","title":"JetPrime Kurzhub-Gasgriff Aprilia RSV4 RR (2017–2020) – JP ACC AP009","description":"\u003cp\u003eDas JP ACC AP009 verkürzt den Gasgriffweg der RSV4 RR auf sechzig Grad – die Antwort eines Rennstreckenfahrers auf einen für den Showroom gewählten Wert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RSV4 RR (2017–2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRide-by-Wire-Schnellgasgriff mit sechzig Grad Drehwinkel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus dem vollen Ergal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am eigenen Stecker des Motorrads\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDiagnose-Reset nach dem Einbau erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSerien-Gasgriffbaugruppe lässt sich jederzeit wieder montieren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDas Basis-Superbike\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie RR trug denselben Motor und Rahmen wie die Factory, jedoch mit konventionellem Fahrwerk, was sie zur Version machte, die die meisten Fahrer tatsächlich hart fuhren statt nur zu fotografieren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePlug-and-Play\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Original-Stecker wird übernommen, und im Kabelbaum wird nichts durchtrennt. Die Montage ist mechanisch, und auf der elektrischen Seite wird lediglich ein Stecker von einem Gehäuse auf das andere umgesetzt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLeerweg\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Serienbaugruppe entwickelt mit der Zeit eine kleine Totzone in der geschlossenen Stellung. Eine gefräste Ausführung startet ohne diese und bleibt so.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas der Händler macht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAnschließen, die Gasgriff-Lernroutine durchführen, den Geschlossen-Wert prüfen. Es dauert Minuten und ist derselbe Vorgang wie nach einem Service der Drosselklappen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWo der Stecker sitzt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMeist unter der Baugruppe auf der Innenseite, erreichbar, sobald die Schalter gelockert sind. Er wird ausgeklipst statt abgeschraubt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSuperbikes\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eStummellenker bringen das Handgelenk ohnehin tief, und ein langer Serien-Gasgriffweg dazu zwingt die Hand mitten in der Kurve zum Nachgreifen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Verlust des Original-Griffs\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eVerklebte Griffe überstehen die Demontage nicht. Ein Paar Ersatzgriffe gehört auf dieselbe Bestellung wie die Baugruppe, nicht auf die nächste.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eReversibilität ist der Sinn der Sache\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEs wird nichts geschnitten, gebohrt oder verändert. Die Serienbaugruppe wandert mit ihren Schrauben in einen Beutel und lässt sich in einer halben Stunde wieder einbauen. Das zählt bei einem Garantietermin und vor einem Käufer. Nur eines ist zu beachten: Der Reset läuft auch auf dem Rückweg erneut.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVarianten mit Rennkabelbaum\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eManche Modelle erscheinen zweimal im Katalog, weil ein Rennkit-Kabelbaum oder ein anderes Motorsteuergerät am Gasgriff eine andere Anordnung erwartet. Die Straßenversion an einem für den Rennbetrieb verkabelten Motorrad zu montieren ist keine Abkürzung, sondern ein Fehler, der nur darauf wartet, aufzutreten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RSV4 RR (2017–2020)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ACC AP009\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefräst, Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eAprilia RSV4 RR (2017–2020)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168773660938,"sku":"JP ACC AP009","price":391.34,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/139_0.png?v=1788517582"},{"product_id":"jetprime-short-stroke-throttle-grip-bmw-s1000rr-2015-jp-acc-bm008","title":"JetPrime Kurzhub-Gasgriff BMW S1000RR (2015–2018) – JP ACC BM008","description":"\u003cp\u003eDas JP ACC BM008 ersetzt die Gasgriffbaugruppe der S1000RR durch eine Kurzhub-Einheit, die die volle Öffnung in sechzig Grad erreicht statt über den vom Werk gewählten Drehweg.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW S1000RR (2015–2018)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRide-by-Wire-Schnellgasgriff mit sechzig Grad Drehwinkel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus dem vollen Ergal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am eigenen Stecker des Motorrads\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDiagnose-Reset nach dem Einbau erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSerien-Gasgriffbaugruppe lässt sich jederzeit wieder montieren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDie zweite Generation\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Überarbeitung von 2015 brachte einem Superbike, das die Preisklasse bereits neu definiert hatte, einen leichteren Rahmen und überarbeitete Elektronik. Es ist die Version, die die S1000RR zur Normalität statt zur Besonderheit machte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Original passt wieder\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAlles kommt so vom Lenker, wie es montiert wurde, und die Serienbaugruppe geht mit demselben Reset-Vorgang wieder zurück. Nichts an der Änderung ist dauerhaft.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTraktionskontrolle\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSie liest Raddrehzahlen und Schräglage aus, nicht den Griff. Der Wechsel der Gasgriffbaugruppe gibt ihr nichts Neues und nimmt ihr nichts weg.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWinterhandschuhe\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDicke Handschuhe verbrauchen Drehweg. Ein kürzerer Weg bedeutet, dass dieselbe Handposition im Januar funktioniert wie im Juli.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Fahrer, ein Motorrad\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Kurzhub-Gasgriff ist eine Vorliebe, keine Verbesserung. Bei einem Motorrad, das sich ein Rennstreckenfahrer und ein Pendler teilen, spricht das dafür, das Serienteil griffbereit zu halten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum Hersteller einen langen Drehweg wählen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin großzügiger Drehweg macht ein leistungsstarkes Motorrad für einen unkonzentrierten Fahrer verzeihender. Das ist eine Sicherheitsentscheidung und für einen Showroom eine vernünftige.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAn einem Motorrad mit Fahrmodi\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer weichste Modus wirkt weiterhin weich, der schärfste weiterhin scharf. Was sich ändert, ist die zurückzulegende Strecke, um die jeweilige Reaktion des Modus zu erreichen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTempomat und Griffheizung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Tempomat arbeitet über die eigenen Eingänge des Steuergeräts und schaltet sich an Bremse, Kupplung und Schalter genau wie zuvor ab. Die Griffheizung ist die eigentliche Frage, denn das Heizelement ist bei vielen Modellen mit dem Serienrohr verklebt und lässt sich nicht übertragen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie langfristige Betrachtung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIn zehn Jahren wird die Serienbaugruppe dieses Motorrads Spiel aufweisen, dieses Teil nicht. Das ist das am wenigsten aufregende Argument dafür und vielleicht das ehrlichste.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW S1000RR (2015–2018)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ACC BM008\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefräst, Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eBMW S1000RR (2015–2018)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168773792010,"sku":"JP ACC BM008","price":391.34,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/140_0.png?v=1788517590"},{"product_id":"jetprime-short-stroke-throttle-grip-ducati-panigale-v2-955-2020-jp-acc-du020","title":"JetPrime Kurzhub-Gasgriff Ducati Panigale V2 955 (2020–2024) – JP ACC DU020","description":"\u003cp\u003eDas JP ACC DU020 ist der Kurzhub-Gasgriff für die Panigale V2 955: dieselbe Öffnung, dieselbe Elektronik, aber ein deutlich kürzerer Weg für die Hand bis dahin.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V2 955 (2020–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRide-by-Wire-Schnellgasgriff mit sechzig Grad Drehwinkel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus dem vollen Ergal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am eigenen Stecker des Motorrads\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDiagnose-Reset nach dem Einbau erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSerien-Gasgriffbaugruppe lässt sich jederzeit wieder montieren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDie Zweizylinder-Panigale\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati behielt einen Zweizylinder im Superbike-Programm für Fahrer, denen die V4 zu viel war, und die 955 ist der letzte und ausgereifteste davon. Stummellenker bringen das Handgelenk von Anfang an tief.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLenkerendgewichte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSie werden vom Rohr abgeschraubt und bei den meisten Modellen in das neue wieder eingesetzt. Es lohnt sich, das Gewinde vor der Bestellung exotischer Teile zu prüfen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum das Steuergerät angelernt werden muss\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEs speichert, wie ein geschlossener Gasgriff als Spannung aussieht. Wird die Baugruppe gewechselt, gehört dieser gespeicherte Wert zu einem nicht mehr verbauten Bauteil.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin kürzerer Weg, dieselbe Öffnung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Drosselklappen erreichen weiterhin dieselbe Stellung. Die Hand kommt lediglich früher dort an, und das ist alles, was dieses Bauteil bewirkt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas ein Käufer fragt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eOb die Serienbaugruppe noch vorhanden ist. Ein Motorrad, das mit dem Originalteil im Karton angeboten wird, lässt sich unkompliziert verkaufen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eIm Pendelverkehr\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eStop-and-go-Verkehr verlangt winzige, wiederholbare Eingaben bei niedriger Geschwindigkeit, und das ist genau das, was ein verkürzter Drehweg erschwert statt erleichtert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine zweite Meinung vor dem Kauf\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAuf das Motorrad setzen und den Serien-Gasgriff bis zum Anschlag drehen. Fühlt sich das Handgelenk dort noch wohl, ist das Argument für dieses Teil schwächer, als die Werbung vermuten lässt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWo die Ermüdung herkommt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEinen weit geöffneten Gasgriff bei einer langen Beschleunigung mit über die Komfortgrenze gedrehtem Handgelenk zu halten, ist auf eine Art ermüdend, die die meisten Fahrer irgendwann nicht mehr bemerken. Entfernt man den letzten Teil dieses Drehwegs, entfällt die Spannung. Es ist das, was Besitzer nach einer Session zuerst erwähnen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Sensor wird übernommen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBei den meisten Modellen wandert der eigene Positionssensor des Motorrads in das neue Gehäuse, statt ersetzt zu werden. Das hält die elektrische Seite auf das Umsetzen eines Steckers beschränkt, und deshalb sind die Teile je Modell einzeln gelistet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V2 955 (2020–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ACC DU020\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefräst, Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale V2 955 (2020–2024)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168773824778,"sku":"JP ACC DU020","price":391.34,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/141_0.png?v=1788517597"},{"product_id":"jetprime-short-stroke-throttle-grip-bmw-s1000rr-2019-jp-acc-bm038","title":"JetPrime Kurzhub-Gasgriff BMW S1000RR (2019–2026) – JP ACC BM038","description":"\u003cp\u003eDas JP ACC BM038 verkürzt den Gasgriffweg der S1000RR auf sechzig Grad, und das ist der Unterschied zwischen bequem volle Öffnung erreichen und dem Handgelenk, dem der Weg ausgeht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW S1000RR (2019–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRide-by-Wire-Schnellgasgriff mit sechzig Grad Drehwinkel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus dem vollen Ergal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am eigenen Stecker des Motorrads\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDiagnose-Reset nach dem Einbau erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSerien-Gasgriffbaugruppe lässt sich jederzeit wieder montieren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eShiftCam und danach\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBMWs Neukonstruktion von 2019 brachte variable Ventilsteuerung in das Superbike und senkte überall das Gewicht. Die Gasgriffbaugruppe änderte sich mit, weshalb zwei Artikelnummern dieses Modell abdecken.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLenkerendgewichte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSie werden vom Rohr abgeschraubt und bei den meisten Modellen in das neue wieder eingesetzt. Es lohnt sich, das Gewinde vor der Bestellung exotischer Teile zu prüfen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Rückstellfeder\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSie muss den Gasgriff jedes Mal zuverlässig schließen, weshalb die Federrate für den kürzeren Weg ausgelegt und nicht vom Original übernommen wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas der Händler macht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAnschließen, die Gasgriff-Lernroutine durchführen, den Geschlossen-Wert prüfen. Es dauert Minuten und ist derselbe Vorgang wie nach einem Service der Drosselklappen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSozius\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Beifahrer verstärkt jede Gasgriffbewegung über den Rücken des Fahrers. Ein kürzerer Drehweg macht Feinfühligkeit zu einer Fähigkeit statt zu einer Selbstverständlichkeit.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Lernroutine, einfach erklärt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDem Steuergerät wird gesagt, bei losgelassenem Griff auf den Gasgriff zu schauen und festzuhalten, was es sieht. Alles danach wird von diesem Wert aus gemessen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Teil, über das niemand spricht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Reset. Er taucht in nur einer Zeile der Herstellerbeschreibung auf und ist darin der wichtigste Satz überhaupt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Motorrad kaufen, an dem schon eines verbaut ist\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNach der Serienbaugruppe fragen. Eine Maschine, bei der das Original verpackt mitgegeben wird, ist ein unkomplizierter Kauf; eine ohne bedeutet eine halbe Stunde plus die Kosten für einen Ersatz. Es lohnt sich auch zu prüfen, ob der Reset durchgeführt wurde, denn ein saubereres Standgas ist der eigene Nachweis dafür.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLenkerend-Spiegel\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDort, wo Spiegel in das Rohr eingeschraubt statt am Lenker geklemmt werden, muss die neue Baugruppe dieselbe Aufnahme bieten. Es ist das einzige Zubehörteil, das sich vor der Bestellung wirklich zu prüfen lohnt, da es eine Last trägt, die ein einfaches Gewicht nicht trägt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW S1000RR (2019–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ACC BM038\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefräst, Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eBMW S1000RR (2019–2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168773857546,"sku":"JP ACC BM038","price":391.34,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/142_0.png?v=1788517607"},{"product_id":"jetprime-short-stroke-throttle-grip-ducati-panigale-v4-2018-jp-acc-du020","title":"JetPrime Kurzhub-Gasgriff Ducati Panigale V4 (2018–2024) – JP ACC DU020","description":"\u003cp\u003eDas JP ACC DU020 tauscht die Gasgriffbaugruppe der Panigale V4 gegen eine aus dem vollen Aluminium gefräste Einheit mit einem Innenprofil, das die volle Öffnung in sechzig Grad erreicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 (2018–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRide-by-Wire-Schnellgasgriff mit sechzig Grad Drehwinkel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus dem vollen Ergal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am eigenen Stecker des Motorrads\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDiagnose-Reset nach dem Einbau erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSerien-Gasgriffbaugruppe lässt sich jederzeit wieder montieren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDie erste Panigale V4\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati brachte das Superbike auf vier Zylinder, und damit änderte sich alles am Motorrad. Die Stummellenker sitzen tief, und der Fahrer greift nach vorn, noch bevor der Gasgriff überhaupt eine Rolle spielt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas im Karton liegt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Gasgriffbaugruppe selbst. Griffe, Lenkerenden und Schalter gehören dem Fahrer und werden von der Serieneinheit übernommen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWelches Werkzeug\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWas immer das Motorsteuergerät dieses Modells ausliest. Ein Händler erledigt es in Minuten, ein Besitzer mit der passenden Schnittstelle auf der Werkbank.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eErgal\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Handelsname steht für die Legierungen der 7000er-Serie, hier gewählt, weil das Innenprofil über Jahre unter Federlast seine Form halten muss.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulässigkeit im Straßenverkehr\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Gasgriff ist Teil der Bedienelemente des Motorrads, und ein Teil, das deren Funktion verändert, lohnt eine Meldung, wo örtliche Vorschriften das verlangen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAdventure-Motorräder\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie hochgebauten Modelle in dieser Liste verbringen Zeit auf Schotter, und ein feinfühliger Gasgriff im Stehen auf den Fußrasten ist etwas anderes als ein feinfühliger Gasgriff auf der Rennstrecke.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Diagnosetermin\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eVor dem Griff zum Werkzeug vereinbaren. Ein Motorrad mit neuer Gasgriffbaugruppe und ohne Reset bleibt in der Garage stehen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Cockpit kommt zuerst\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLenkerhöhe, Hebelabstand, Griffdurchmesser und Fußrastenposition entscheiden darüber, wie sich ein Gasgriff anfühlt, noch bevor der Gasgriff selbst betrachtet wird. Wer das noch nicht eingestellt hat, löst das falsche Problem. Wer es bereits getan hat, sollte dies als letzte Anpassung erwarten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVarianten mit Rennkabelbaum\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eManche Modelle erscheinen zweimal im Katalog, weil ein Rennkit-Kabelbaum oder ein anderes Motorsteuergerät am Gasgriff eine andere Anordnung erwartet. Die Straßenversion an einem für den Rennbetrieb verkabelten Motorrad zu montieren ist keine Abkürzung, sondern ein Fehler, der nur darauf wartet, aufzutreten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 (2018–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGilt auch für die Panigale V4 SP2 dieses Modells\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ACC DU020\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefräst, Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale V4 (2018–2024)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168774021386,"sku":"JP ACC DU020","price":391.34,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/143_0.png?v=1788517613"},{"product_id":"jetprime-short-stroke-throttle-grip-kawasaki-zx-10-rr-2021-jp-acc-ka054","title":"JetPrime Kurzhub-Gasgriff Kawasaki ZX-10 RR (2021–2025) – JP ACC KA054","description":"\u003cp\u003eDas JP ACC KA054 ist das, was ein Besitzer an der ZX-10 RR montiert, wenn sich der Drehweg des Serien-Gasgriffs eher wie ein Kompromiss als wie eine Konstruktion anfühlt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 RR (2021–2025)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRide-by-Wire-Schnellgasgriff mit sechzig Grad Drehwinkel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus dem vollen Ergal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am eigenen Stecker des Motorrads\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDiagnose-Reset nach dem Einbau erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSerien-Gasgriffbaugruppe lässt sich jederzeit wieder montieren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFür die Homologation gebaut\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKawasakis RR trägt leichtere Kolben, einen anderen Zylinderkopf und eine Drehzahlgrenze, die das Serienmotorrad nicht hat. Sie wird in begrenzter Stückzahl an Fahrer verkauft, die damit Rennen bestreiten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Original passt wieder\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAlles kommt so vom Lenker, wie es montiert wurde, und die Serienbaugruppe geht mit demselben Reset-Vorgang wieder zurück. Nichts an der Änderung ist dauerhaft.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Ansprechverhalten wird nicht verschärft\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Kennfeld bleibt unverändert, ebenso das Verhältnis zwischen Öffnung und Einspritzung. Was sich ändert, ist das mechanische Übersetzungsverhältnis zwischen Hand und dieser Öffnung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDrehmoment am Lenker\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Klemmschrauben sind klein und greifen in Aluminium. Die Werte sind niedrig und es lohnt sich, sie nachzuschlagen, statt sie an einem Lenker zu schätzen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSozius\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Beifahrer verstärkt jede Gasgriffbewegung über den Rücken des Fahrers. Ein kürzerer Drehweg macht Feinfühligkeit zu einer Fähigkeit statt zu einer Selbstverständlichkeit.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Sensor wird nicht ersetzt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBei den meisten Modellen wandert der eigene Positionssensor des Motorrads in das neue Gehäuse. Das hält die elektrische Seite bei einem Stecker statt bei einem Projekt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine zweite Meinung vor dem Kauf\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAuf das Motorrad setzen und den Serien-Gasgriff bis zum Anschlag drehen. Fühlt sich das Handgelenk dort noch wohl, ist das Argument für dieses Teil schwächer, als die Werbung vermuten lässt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eReversibilität ist der Sinn der Sache\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEs wird nichts geschnitten, gebohrt oder verändert. Die Serienbaugruppe wandert mit ihren Schrauben in einen Beutel und lässt sich in einer halben Stunde wieder einbauen. Das zählt bei einem Garantietermin und vor einem Käufer. Nur eines ist zu beachten: Der Reset läuft auch auf dem Rückweg erneut.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas im Lieferumfang ist\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Gasgriffbaugruppe und nichts weiter. Griffe, Lenkerenden, Spiegel und Schalter gehören dem Fahrer und werden übernommen. Wer ein verpacktes Zubehörset erwartet, wird enttäuscht sein, wer die Beschreibung gelesen hat, nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 RR (2021–2025)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ACC KA054\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefräst, Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eKawasaki ZX-10 RR (2021–2025)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168774086922,"sku":"JP ACC KA054","price":391.34,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/144_0.png?v=1788517621"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-with-integrated-handlebar-switch-honda-cbr1000rr-fireblade-2017-jp-co-ho017","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse mit integriertem Lenkerschalter Honda CBR1000RR Fireblade (2017–2019) – JP CO HO017","description":"\u003cp\u003eEin Gasgriffgehäuse mit eingebautem rechtem Schalterblock, für die SC77 Fireblade. Das JP CO HO017 ersetzt beide Teile als ein gefrästes Ergal-Bauteil.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHonda CBR1000RR Fireblade (2017–2019)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIntegrierter rechter Schalterblock\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefräst aus einem einzigen Block Ergal 7075\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am Original-Stecker\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErsetzt Gehäuse und Schalter gemeinsam\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Bauteile, eine Artikelnummer\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBei der SC77 sitzen die rechten Schalter im Gasgriffgehäuse, statt separat am Lenker geklemmt zu werden. Das ist clevere Bauweise und unbequeme Wartung: Ein einzelner verschlissener Kontakt bedeutet die komplette Baugruppe, und die komplette Baugruppe ist beim Händler kein günstiges Teil.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHondas Elektronik-Motorrad\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Fireblade von 2017 war die erste mit Trägheitsmesseinheit, kurvenabhängigem ABS und neunstufiger Drehmomentkontrolle, und vieles davon wird über den rechten Schalterblock eingestellt. Diese Einstellungen sollen sich mit den Bedingungen ändern, was den Schalter deutlich stärker beansprucht, als frühere Fireblades es je erlebt haben.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eRide-by-Wire darunter\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie SC77 verwendet einen elektronischen Gasgriff, sodass das Gehäuse einen Positionssensor statt einer Seiltrommel trägt. Das macht die mechanische Qualität der Baugruppe wichtiger statt weniger wichtig: Der Sensor liest die Drehung des Rohrs, und jedes Spiel im Gehäuse zeigt sich als Ungenauigkeit am Steuergerät.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGefräst statt geformt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAus einem Block Ergal 7075 gefräst, mit gekapselten Schalterelementen, sodass es keine geklippte Fuge gibt, in der Spiel entsteht, und keine Formnaht, durch die bei einer feuchten Session Wasser eindringen kann. An einem Motorrad dieses Alters ist der Unterschied zum Original sofort unter dem Daumen spürbar.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Ausführung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSchwarz eloxiert. Bei der SC77, deren Cockpit ein Farbdisplay umgeben von dunklem Kunststoff ist, ist das die richtige Ausführung für dieses Bauteil, und die Eloxierung geht durch die Oberfläche statt nur darauf zu liegen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHonda CBR1000RR Fireblade (2017–2019)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGilt auch für die CBR1000RR Fireblade SP dieses Modells\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP CO HO017\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefräst, Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eHonda CBR1000RR Fireblade (2017–2019)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168774349066,"sku":"JP CO HO017","price":262.97,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/145_0.png?v=1788517628"},{"product_id":"jetprime-short-stroke-throttle-grip-ducati-panigale-v4-r-2023-jp-acc-du040","title":"JetPrime Kurzhub-Gasgriff Ducati Panigale V4 R (2023–2024) – JP ACC DU040","description":"\u003cp\u003eDas JP ACC DU040 bringt der Panigale V4 R statt der Serienbaugruppe einen Drehwinkel von sechzig Grad und lässt jeden Fahrmodus und jede Fahrhilfe unverändert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 R (2023–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRide-by-Wire-Schnellgasgriff mit sechzig Grad Drehwinkel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus dem vollen Ergal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am eigenen Stecker des Motorrads\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDiagnose-Reset nach dem Einbau erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSerien-Gasgriffbaugruppe lässt sich jederzeit wieder montieren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDie mittlere Generation\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati überarbeitete die R zusammen mit dem Rest der Baureihe und änderte Aerodynamik und Elektronik. Die am Lenker montierten Teile änderten dabei ihre Artikelnummer.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKein Leistungsteil\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAm Motor ändert sich nichts. Dieselbe Öffnung erzeugt dieselbe Luftmenge, und der einzige Unterschied ist, wie weit die Hand sich bewegen muss, um sie anzufordern.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLeerweg\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Serienbaugruppe entwickelt mit der Zeit eine kleine Totzone in der geschlossenen Stellung. Eine gefräste Ausführung startet ohne diese und bleibt so.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKleine Hände\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFahrer, die an einer Serienbaugruppe nie bequem die volle Öffnung erreichten, bemerken dieses Teil meist stärker als alle anderen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLagerung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Serienbaugruppe ist aus Kunststoff und korrodiert nicht, der Stecker aber schon. Ein Beutel und ein trockenes Regal sind alles, was nötig ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGriffe mit verklebter Hülse\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eManche Werksgriffe sind auf das Rohr aufgeformt und lassen sich nicht retten. Ein neues Paar sollte eingeplant werden, statt es erst auf halbem Weg zu entdecken.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas Fahrer berichten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWeniger Spannung im Arm bei langen Kurvenausgängen und eine Hand, die dort bleibt, wo sie hingelegt wurde. Das sind die beiden Punkte, die immer wieder genannt werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Motorrad kaufen, an dem schon eines verbaut ist\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNach der Serienbaugruppe fragen. Eine Maschine, bei der das Original verpackt mitgegeben wird, ist ein unkomplizierter Kauf; eine ohne bedeutet eine halbe Stunde plus die Kosten für einen Ersatz. Es lohnt sich auch zu prüfen, ob der Reset durchgeführt wurde, denn ein saubereres Standgas ist der eigene Nachweis dafür.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHandschützer\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eUmlaufender Schutz an den Adventure-Modellen muss auf Freigängigkeit geprüft werden. Das neue Gehäuse ist ähnlich groß wie das Original, aber nicht identisch, und der Unterschied zeigt sich bei vollem Lenkeinschlag, nicht auf der Werkbank.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 R (2023–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ACC DU040\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefräst, Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale V4 R (2023–2024)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168784638218,"sku":"JP ACC DU040","price":391.34,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/146_0.png?v=1788517637"},{"product_id":"jetprime-short-stroke-throttle-grip-yamaha-r1-2020-jp-acc-ya033","title":"JetPrime Kurzhub-Gasgriff Yamaha R1 (2020–2024) – YEC-Version – JP ACC YA033","description":"\u003cp\u003eDas JP ACC YA033 verkürzt den Gasgriffweg der R1 für Fahrer, die gezielt aufdrehen, und verlangt nach der Montage einen Diagnose-Reset.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eYamaha R1 (2020–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRide-by-Wire-Schnellgasgriff mit sechzig Grad Drehwinkel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus dem vollen Ergal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am eigenen Stecker des Motorrads\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDiagnose-Reset nach dem Einbau erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSerien-Gasgriffbaugruppe lässt sich jederzeit wieder montieren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDie Überarbeitung von 2020\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eYamaha überarbeitete Zylinderkopf, Elektronik und Aerodynamik und behielt den Crossplane-Motor bei. Es ist die Version, die die meisten Besitzer auf die Rennstrecke nehmen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWo das Handgelenk landet\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBei voller Öffnung hat der Serien-Gasgriff das Handgelenk meist über die Komfortgrenze gedreht. Ein kürzerer Weg belässt es in einer Stellung, die der Arm über einen Kurvenausgang halten kann.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Erlernen dauert eine Session\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie ersten Kurven fühlen sich abrupt an, weil die Hand noch die alte Strecke zurücklegt. Nach einem Nachmittag ist der neue Drehweg der, den das Handgelenk erwartet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNicht für jedes Motorrad in der Garage\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Pendelfahrzeug gewinnt hier nichts. Das Teil rechtfertigt sich an einer Maschine, die hart gefahren wird, bei der der Gasgriff bearbeitet statt nur gehalten wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas ein Käufer fragt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eOb die Serienbaugruppe noch vorhanden ist. Ein Motorrad, das mit dem Originalteil im Karton angeboten wird, lässt sich unkompliziert verkaufen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSuperbikes\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eStummellenker bringen das Handgelenk ohnehin tief, und ein langer Serien-Gasgriffweg dazu zwingt die Hand mitten in der Kurve zum Nachgreifen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKeine Software beteiligt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEs wird nichts geflasht und kein Parameter verändert. Der einzige elektronische Schritt ist, dem Steuergerät mitzuteilen, wo Geschlossen jetzt liegt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKennfeld-Tuning ist eine andere Frage\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin geflashtes Steuergerät ändert, was der Motor bei einer bestimmten Öffnung tut. Diese Baugruppe ändert, wie weit die Hand sich bewegen muss, um diese Öffnung zu erreichen. Beides wird als Schärfen des Gasgriffs bezeichnet, weshalb es verwechselt wird, und beides gleichzeitig zu verbauen ist üblich.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDreihundert Gramm\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Baugruppe wiegt annähernd so viel wie die Kunststoffausführung, sodass am Lenker niemand einen Unterschied spüren wird. Dies ist kein Leichtbauteil, und der Katalog behauptet auch nichts Gegenteiliges.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eYamaha R1 (2020–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGilt auch für die R1 Gytr dieses Modells\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ACC YA033\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefräst, Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eYamaha R1 (2020–2024)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168812097802,"sku":"JP ACC YA033","price":391.34,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/148_0.png?v=1788517654"},{"product_id":"jetprime-short-stroke-throttle-grip-yamaha-r1-2020-jp-acc-ya043","title":"JetPrime Kurzhub-Gasgriff Yamaha R1 (2020–2024) – JP ACC YA043","description":"\u003cp\u003eDas JP ACC YA043 ersetzt die Gasgriffbaugruppe der R1 durch eine Kurzhub-Einheit, die die volle Öffnung in sechzig Grad erreicht statt über den vom Werk gewählten Drehweg.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eYamaha R1 (2020–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRide-by-Wire-Schnellgasgriff mit sechzig Grad Drehwinkel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus dem vollen Ergal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am eigenen Stecker des Motorrads\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDiagnose-Reset nach dem Einbau erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSerien-Gasgriffbaugruppe lässt sich jederzeit wieder montieren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDie aktuelle Generation\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eYamahas neueste R1 wird in den meisten Märkten als reine Rennstreckenmaschine verkauft, was alles darüber aussagt, wohin sich das Modell nach fünfundzwanzig Jahren entwickelt hat.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eRide-by-Wire\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eHier zieht kein Seil mehr an einer Drosselklappe. Der Griff meldet einen Winkel, und die Elektronik entscheidet, was die Drosselklappen damit machen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Ansprechverhalten wird nicht verschärft\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Kennfeld bleibt unverändert, ebenso das Verhältnis zwischen Öffnung und Einspritzung. Was sich ändert, ist das mechanische Übersetzungsverhältnis zwischen Hand und dieser Öffnung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSchaltautomaten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Schaltsensor sitzt am Schalthebel, die Strategie im Steuergerät. Keiner von beiden hat etwas mit der Gasgriffbaugruppe zu tun.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKeine Lösung für einen schwergängigen Gasgriff\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Gasgriff, der langsam zurückkehrt, hat meist ein Problem mit Seilzug, Lager oder Verlegung. Die Baugruppe zu ersetzen verdeckt das Symptom, statt es zu lösen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAusrichtung der Schalter\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Schalterblock richtet sich bei den meisten Modellen an der Baugruppe aus, daher lohnt es sich, ihn zu lösen statt abzunehmen und ihn seine eigene Position wiederfinden zu lassen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum es Plug-and-Play ist\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer eigene Stecker des Motorrads passt unverändert in die neue Baugruppe. Alles Schwierige an einer Ride-by-Wire-Umrüstung hat der Hersteller bereits gelöst.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Motorrad kaufen, an dem schon eines verbaut ist\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNach der Serienbaugruppe fragen. Eine Maschine, bei der das Original verpackt mitgegeben wird, ist ein unkomplizierter Kauf; eine ohne bedeutet eine halbe Stunde plus die Kosten für einen Ersatz. Es lohnt sich auch zu prüfen, ob der Reset durchgeführt wurde, denn ein saubereres Standgas ist der eigene Nachweis dafür.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWer die Routine durchführen kann\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Händler, eine freie Werkstatt mit der passenden Schnittstelle oder ein Besitzer, der bereits ein Werkzeug für diese Marke hat. Sobald das Motorrad angeschlossen ist, dauert es Minuten, und es ist derselbe Vorgang wie nach einem Service der Drosselklappen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eYamaha R1 (2020–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGilt auch für die R1 Gytr dieses Modells\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ACC YA043\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefräst, Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eYamaha R1 (2020–2024)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168812294410,"sku":"JP ACC YA043","price":391.34,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/149_0.png?v=1788517663"},{"product_id":"jetprime-short-stroke-throttle-grip-bmw-m1000rr-2020-jp-acc-bm038","title":"JetPrime Kurzhub-Gasgriff BMW M1000RR (2020–2026) – JP ACC BM038","description":"\u003cp\u003eDas JP ACC BM038 ist der Ride-by-Wire-Schnellgasgriff für das M1000RR, aus dem Vollen gefräst und darauf ausgelegt, die volle Öffnung in einem deutlich kürzeren Drehweg der Hand zu erreichen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW M1000RR (2020–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRide-by-Wire-Schnellgasgriff mit sechzig Grad Drehwinkel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus dem vollen Ergal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am eigenen Stecker des Motorrads\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDiagnose-Reset nach dem Einbau erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSerien-Gasgriffbaugruppe lässt sich jederzeit wieder montieren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eBMWs Homologations-Superbike\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eTitan-Pleuel, eine höhere Drehzahlgrenze und für den Rennsport entwickelte Aerodynamik. Das M1000RR existiert, damit BMW im Wettbewerb antreten kann, und die meisten Exemplare verbringen tatsächlich Zeit auf der Rennstrecke.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGriffgummi\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Rohr nimmt einen Serien-Griff auf. Wer ein teures Paar übernehmen möchte, sollte damit rechnen, die alten abzuschneiden, statt sie zu überreden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLeerweg\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Serienbaugruppe entwickelt mit der Zeit eine kleine Totzone in der geschlossenen Stellung. Eine gefräste Ausführung startet ohne diese und bleibt so.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eFehlercodes ohne den Reset\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Steuergerät vergleicht den gelesenen Wert mit dem gespeicherten und meldet einen Fehler der Gasgriffposition. Das ist kein subtiler Fehler, er erscheint sofort.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eIm Gelände\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIm Stehen auf den Fußrasten ändert sich der Handgelenkswinkel vollständig, und ein feinfühliger Gasgriff lässt sich auf losem Untergrund schwerer dosieren als auf Asphalt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWer das nicht kaufen sollte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWer überwiegend im Stadtverkehr, überwiegend zu zweit oder überwiegend im Nassen fährt. Das Teil belohnt gezielten Gasgriffeinsatz und bestraft beiläufigen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum es Plug-and-Play ist\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer eigene Stecker des Motorrads passt unverändert in die neue Baugruppe. Alles Schwierige an einer Ride-by-Wire-Umrüstung hat der Hersteller bereits gelöst.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas mit der Zeit locker wird\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Serienrohr dreht sich in einer geformten Bohrung, und beide entwickeln Spiel. Das zeigt sich als Totzone, bevor etwas passiert, und als Klappern am Lenkerende. Fast niemand erkennt es, weil es langsam entsteht und die Hand sich anpasst.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer meistbenutzte Bedienteil\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAuf einer schnellen Straße oder der Rennstrecke wird der rechte Griff häufiger bewegt als jedes andere Bedienteil des Motorrads, meist während der Fahrer gleichzeitig etwas anderes tut. Den zurückzulegenden Weg zu verkürzen ist eine kleine Änderung, die mehrere Hundert Mal pro Stunde wirkt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW M1000RR (2020–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ACC BM038\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefräst, Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eBMW M1000RR (2020–2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168852697354,"sku":"JP ACC BM038","price":391.34,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/164_0.png?v=1788517739"},{"product_id":"jetprime-short-stroke-throttle-grip-honda-cbr-1000-rr-r-2020-jp-acc-ho027","title":"JetPrime Kurzhub-Gasgriff Honda CBR 1000 RR-R (2020–2026) – JP ACC HO027","description":"\u003cp\u003eDas JP ACC HO027 ist die Kurzhub-Antwort auf den Serien-Gasgriff der CBR 1000 RR-R, für die Hand gebaut statt für den Motor, und in einer halben Stunde rückgängig zu machen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHonda CBR 1000 RR-R (2020–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRide-by-Wire-Schnellgasgriff mit sechzig Grad Drehwinkel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus dem vollen Ergal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am eigenen Stecker des Motorrads\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDiagnose-Reset nach dem Einbau erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSerien-Gasgriffbaugruppe lässt sich jederzeit wieder montieren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFireblade SP\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eHonda baute endlich ein Homologationsmodell für die Superbike-Weltmeisterschaft, mit einem von der RC213V abgeleiteten Motor und einer Übersetzung, die erst oberhalb dreistelliger Geschwindigkeiten Sinn ergibt. Es ist ein Rennstreckenmotorrad, das mit Beleuchtung verkauft wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLenkerendgewichte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSie werden vom Rohr abgeschraubt und bei den meisten Modellen in das neue wieder eingesetzt. Es lohnt sich, das Gewinde vor der Bestellung exotischer Teile zu prüfen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Sensor im Inneren\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eRide-by-Wire misst den Griffwinkel und gibt den Wert an das Motorsteuergerät weiter. Die Baugruppe ist daher ebenso ein Messinstrument wie eine Mechanik.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSchaltautomaten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Schaltsensor sitzt am Schalthebel, die Strategie im Steuergerät. Keiner von beiden hat etwas mit der Gasgriffbaugruppe zu tun.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eRegen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWeniger Drehweg für dieselbe Öffnung bedeutet weniger Spielraum für eine kalte, nasse Hand. Der Fahrmodus hilft dabei; das mechanische Übersetzungsverhältnis ändert sich mit dem Wetter nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eModellspezifisch\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Artikelnummern sind an bestimmte Motorräder gebunden, weil Befestigung, Sensor und Stecker sich jeweils unterscheiden. Eine universelle Ausführung davon gibt es nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKauf für ein Rennmotorrad\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Maschine, die eine Rennstrecke nie verlässt, ist hier der klarste Fall. Es gibt keinen Verkehr zu dosieren, keinen Sozius zu berücksichtigen und keinen nassen Arbeitsweg zu überstehen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Einbauablauf\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLenkerendgewicht ab, Griff ab, Schalterblock gelöst und nach innen geschoben, zwei Klemmschrauben heraus, Baugruppe abgehoben und abgesteckt. Das neue Gehäuse wird in umgekehrter Reihenfolge montiert. Alles danach ist Anziehmoment und Sauberkeit, dann der Diagnose-Reset, bevor sich das Motorrad bewegt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Motorrad verkaufen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Serienteil kommt in einer halben Stunde plus Reset wieder zurück. Käufer, die einen Kurzhub-Gasgriff wollten, hätten sich selbst einen gekauft, und Käufer, die das nicht wollten, werden sein Fehlen als Verhandlungsargument nutzen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHonda CBR 1000 RR-R (2020–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ACC HO027\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefräst, Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eHonda CBR 1000 RR-R (2020–2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168861774090,"sku":"JP ACC HO027","price":391.34,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/165_0.png?v=1788517747"},{"product_id":"jetprime-throttle-grip-adapter-cable-honda-cbr-1000-rr-r-sc82","title":"JetPrime Adapterkabel Gasgriff – Honda CBR 1000 RR-R SC82 (2020-2026) – JP CBLA DX 027","description":"\u003cp\u003eVon Grund auf präzise konstruiert, ist das JetPrime Adapterkabel JP CBLA DX 027 die maßgeschneiderte Verkabelungslösung, die JetPrime-Gasgriffe direkt mit dem originalen Steuergerät der Honda CBR 1000 RR-R SC82 verbindet – ohne Anzapfen, ohne Rätselraten, ohne Kompromisse bei der Signalqualität.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003ePlug-and-Play-Integration zwischen JetPrime-Gasgriffen und dem originalen Steuergerät der Honda – die werkseitigen Steckverbinder passen perfekt, ohne jegliche Änderung am Kabelbaum des Motorrads\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSpeziell für die Honda CBR 1000 RR-R SC82 (2020-2026) entwickelt und validiert – für die korrekte Pinbelegung, Signalkompatibilität und ein zuverlässiges Ansprechverhalten des Gasgriffs unter allen Bedingungen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDurchgehend hochwertige Verarbeitung – erstklassige Materialien und sorgfältige Montage sorgen für die Langzeithaltbarkeit, die sowohl der Rennstrecken- als auch der Straßeneinsatz verlangt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBeseitigt jede Unsicherheit bei der Passform: ein Kabel, eine korrekte Anwendung, keinerlei Improvisation nötig\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eIdeal für leistungsorientierte Fahrer und Rennfahrer, die auf JetPrime-Gasgriffsysteme umrüsten und dabei die volle Funktion der originalen Elektronik erhalten möchten\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität und Materialien\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eJetPrime hat sich seinen Ruf mit Elektronik und Bedienelementen erarbeitet, die den Ansprüchen des Motorradrennsports genügen, und das Adapterkabel JP CBLA DX 027 spiegelt diese Philosophie auf jeder Ebene wider. Die Steckverbinder sind für die Vibrationsbelastungen und Temperaturzyklen ausgelegt, die einem Superbike der Liter-Klasse eigen sind, und die Kabelummantelung widersteht dem Abrieb im engen Cockpit einer CBR 1000 RR-R. Jede Einheit wird nach denselben strengen Toleranzen gefertigt wie die JetPrime-Gasgriffe, mit denen sie zusammenarbeitet, sodass die elektrische Verbindung so sauber und konstant bleibt wie am Tag der Montage – egal, ob das Motorrad für Trackdays, Rennstreckeneinsätze oder ambitionierte Straßenfahrten genutzt wird.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eInstallation und Leistung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDa das JP CBLA DX 027 ausschließlich für die SC82-Plattform (2020-2026) konzipiert ist, gestaltet sich die Montage denkbar einfach: Kabel verlegen, Steckverbinder einrasten lassen – und das JetPrime-Gasgriffsystem kommuniziert exakt wie vorgesehen mit dem Steuergerät der Honda. Zusätzliche Adapter müssen nicht besorgt, Schaltpläne nicht interpretiert werden, und ein Signalfehler ist ausgeschlossen. Das Ergebnis ist ein Gasgriffsystem, das mit der Präzision und Linearität arbeitet, die die Ride-by-Wire-Architektur der CBR 1000 RR-R verlangt – ob bei der Jagd nach Rundenzeiten oder bei einer zügigen Landstraßenfahrt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieses Adapterkabel ist ausschließlich für die Verwendung mit JetPrime-Gasgriffen an folgendem Motorrad konzipiert:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eHonda CBR 1000 RR-R SC82 – Modelljahre 2020, 2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eEs handelt sich nicht um ein Universalkabel – bitte bestätigen Sie vor der Bestellung, dass Ihr Fahrgestellcode SC82 lautet, um die korrekte Passform sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMarke\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eTeilenummer\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eJP CBLA DX 027\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eTyp\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eAdapterkabel für Gasgriff\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003ePassform\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eHonda CBR 1000 RR-R SC82 (2020-2026)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eKompatibilität\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eJetPrime-Gasgriffe\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eVerbindung\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Verkabelungsänderung erforderlich\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eEinsatzzweck\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eStraße und Rennstrecke\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168862298378,"sku":"JP CBLA DX 027","price":45.5,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JPCBLADX027.png?v=1780818081"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-with-integrated-handlebar-switch-ducati-panigale-v4-2025-jp-co-du056","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse mit integriertem Lenkerschalter Ducati Panigale V4 (2025–2026) – JP CO DU056","description":"\u003cp\u003eDie aktuelle Panigale V4 mit einem kombinierten Gasgriffgehäuse und Schalterblock, gefräst aus einem einzigen Block Ergal 7075.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 (2025–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGasgriffgehäuse mit integriertem rechtem Schalterblock\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErsetzt Gehäuse und Schalter gemeinsam\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus Ergal 7075\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGekapselte Schalterelemente\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am Original-Stecker\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDie Panigale von 2025\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati überarbeitete die V4 mit einem neuen Frontrahmen, einer zweiseitigen Schwinge und überarbeiteter Aerodynamik. Auch die Gasgriffbaugruppe änderte sich, weshalb diese Artikelnummer eigenständig existiert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine zweiseitige Schwinge\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNach Jahrzehnten mit Einarmschwingen an ihren Flaggschiffen kehrte Ducati zu einer konventionellen Bauweise zurück, weil sie leichter war und besser funktionierte. Keine andere Änderung sorgte für mehr Gesprächsstoff.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBeide Teile erneuert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie rechten Schalter sitzen im Gasgriffgehäuse. Dieses Bauteil ersetzt beide aus einem Block, unter Verwendung des eigenen Steckers des Motorrads, ohne dass etwas verspleißt wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGekapselte Kontakte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEingeschlossen im gefrästen Gehäuse. Ein Superbike wird nach jeder Rennstreckensession heiß gewaschen, und genau das, nicht die Runden, setzt Schaltern tatsächlich zu.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePräzision bei kleinen Öffnungswinkeln\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Bohrung ist gefräst statt geformt, sodass der Sensor bei derselben Bewegung denselben Winkel liest. An einem so fein abgestimmten Motor setzt die Einspritzung genau das voraus.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIn das Aluminium umgewandelt. An einem Motorrad, dessen Verkleidung optisch bereits alles leistet, ist ein zurückhaltendes Cockpit-Bauteil richtig.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eErgal 7075\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLuftfahrtqualität mit etwa der doppelten Streckgrenze gewöhnlicher gefräster Legierungen. An einem geklemmten Lenkerbauteil ist das eine strukturelle Entscheidung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBewusste Flexibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer neue Rahmen ist seitlich weniger steif als sein Vorgänger, weil Ducatis Renndaten ein verbessertes Gefühl bei hoher Schräglage zeigten. Dreißig Jahre Fahrwerksorthodoxie sprachen dagegen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDucatis Stecker\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eVorverkabelt mit dem Original-Stecker. Es wird nichts abgeschnitten, nichts codiert, und der Austausch dauert etwa eine Viertelstunde.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Schwinge, die eine Debatte auslöste\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNach Jahrzehnten mit Einarmschwingen an ihren Flaggschiffen kehrte Ducati zu einer konventionellen zweiseitigen Bauweise zurück, weil sie leichter war und besser funktionierte. Die technische Begründung war unbestreitbar, und sie verärgerte trotzdem sehr viele Menschen, was zeigt, wie stark ein Superbike mit den Augen gekauft wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 (2025–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP CO DU056\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefräst, Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale V4 (2025–2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53169017979146,"sku":"JP CO DU056","price":262.97,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/170_0.png?v=1788517780"},{"product_id":"jetprime-short-stroke-throttle-grip-ducati-panigale-v4-2025-jp-acc-du056","title":"JetPrime Kurzhub-Gasgriff Ducati Panigale V4 (2025–2026) – JP ACC DU056","description":"\u003cp\u003eDas JP ACC DU056 ist das, was ein Besitzer an der Panigale V4 montiert, wenn sich der Drehweg des Serien-Gasgriffs eher wie ein Kompromiss als wie eine Konstruktion anfühlt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 (2025–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRide-by-Wire-Schnellgasgriff mit sechzig Grad Drehwinkel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus dem vollen Ergal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am eigenen Stecker des Motorrads\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDiagnose-Reset nach dem Einbau erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSerien-Gasgriffbaugruppe lässt sich jederzeit wieder montieren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDie Neukonstruktion von 2025\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati baute die Panigale V4 um einen neuen Rahmen und eine überarbeitete Sitzposition herum neu auf. Das Cockpit änderte sich so stark, dass die Gasgriffbaugruppe unter einer anderen Artikelnummer geführt wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAus dem Vollen gefräst\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eErgal, auf der Maschine gefräst statt geformt, was es erlaubt, das innere Übersetzungsverhältnis auf einen festen Wert statt auf ein Toleranzband zu halten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWasser\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Baugruppe lebt im Freien und ist dafür gebaut. Die Änderung macht Schalter oder Stecker nicht stärker exponiert, als sie es vorher waren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas der Händler macht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAnschließen, die Gasgriff-Lernroutine durchführen, den Geschlossen-Wert prüfen. Es dauert Minuten und ist derselbe Vorgang wie nach einem Service der Drosselklappen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie geschlossene Stellung zählt am meisten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAlles, was das Steuergerät bei kleinen Öffnungen entscheidet, bezieht sich darauf, wo es Geschlossen vermutet. Deshalb gibt es die Lernroutine überhaupt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Hinweis zur Garantie\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Händler wird eine gewechselte Gasgriffbaugruppe bemerken. Bei einem Motorrad, das noch innerhalb der Garantiezeit ist, ist es der einfachere Weg, vor einem Termin das Serienteil wieder einzubauen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHandposition und Hebelweite\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin kürzerer Gasgriffweg ändert, wo die Finger bei voller Öffnung relativ zum Bremshebel sitzen. Die Weite danach anzupassen ist meist fünf Minuten wert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Demontierte aufbewahren\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKunststoff korrodiert nicht, der Stecker aber schon. Die Serienbaugruppe gehört mit ihren Schrauben in einen beschrifteten Beutel auf ein trockenes Regal, zusammen mit dem Motorrad aufbewahrt. Eine reversible Änderung ist nur reversibel, wenn jemand die Teile wiederfindet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Reinigung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Eloxierung verträgt die Chemikalien, denen ein Motorrad ausgesetzt ist, aber keine Drahtbürste – das gilt für jedes eloxierte Teil an der Maschine. Darüber hinaus überdauert das Finish das Interesse des Fahrers daran.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 (2025–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ACC DU056\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefräst, Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale V4 (2025–2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53169018536202,"sku":"JP ACC DU056","price":391.34,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/173_0.png?v=1788517801"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-ducati-hypermotard-950-2019-jp-acs-050","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse Ducati Hypermotard 950 (2019-2025) JP ACS 050","description":"\u003cp\u003eDie Hypermotard 950 mit dem Gasgriffgehäuse JP ACS 050, gefräst aus einem einzigen Block Ergal.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Hypermotard 950 (2019–2025)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGasgriffgehäuse ohne Schalterblock\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus Ergal 7075\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefräste Bohrung für das Gasgriffrohr\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerwendet die originalen Kabel bzw. den originalen Sensor\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEin Supermoto mit 114 PS\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer 937-cm³-Testastretta in einem Fahrwerk mit langen Federwegen, breitem Lenker und einem Sitz, auf dem man sich bewegen kann. Ducati baut dieses Motorrad seit 2007, und es wurde nie wirklich kopiert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLeichter als die 939\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie 950 wog vier Kilogramm weniger als das Modell, das sie ablöste, mit neuem Gitterrohrrahmen und überarbeitetem Heckrahmen. Ducati nahm Gewicht heraus statt Leistung hinzuzufügen, was zu diesem Konzept passt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWheelie-Kontrolle mit Stufen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati verbaute eine einstellbare Wheelie-Kontrolle statt eines Systems, das sie einfach unterbindet. Bei einem Supermoto macht dieser Unterschied aus, ob es sich um eine Hilfe oder eine Beleidigung handelt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGehäuse ohne Schalter\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDieses Teil ersetzt die Gasgriffeinheit und lässt den Schalterblock unberührt. Es ist der günstigere Weg, das Cockpit zu verbessern, wenn elektrisch alles in Ordnung ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStändiger Gaseinsatz\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSupermoto-Fahren ist ein ständiger Dialog mit dem rechten Handgelenk. Eine gefräste Bohrung lässt das Rohr saubergängig drehen – über ein Jahrzehnt genau das, was einen guten Griff von einem ungenauen unterscheidet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSchwarze Eloxierung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIn das Metall umgewandelt. Der Lenker der Hypermotard liegt völlig frei, weshalb eine eloxierte Oberfläche bei diesem Motorrad sichtbarer länger hält als bei den meisten anderen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLuft- und Raumfahrtlegierung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eErgal 7075 mit etwa der doppelten Festigkeit der 6000er-Reihe. Bei einem Motorrad, das im normalen Betrieb auch mal umfällt, ist das das richtige Material.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStehen auf den Fußrasten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Fahrer, der eine Hypermotard richtig bewegt, ist einen Großteil der Zeit von der Sitzbank, mit den Händen in einem Winkel, den kein Straßenmotorrad je erzeugt. Die Bedienelemente müssen auch in dieser Position funktionieren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Hypermotard 950 (2019–2025)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ACS 050\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Hypermotard 950 (2019–2025)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631774163210,"sku":"JP ACS 050","price":173.93,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/001_bla_02_6f869749-0009-41b9-9fb2-bc3ad5f40552.png?v=1788791081"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-ducati-diavel-1260-2019-jp-acs-050d","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse Ducati Diavel 1260 (2019-2023) JP ACS 050D","description":"\u003cp\u003eDas JP ACS 050D ist das Diavel-spezifische Gasgriffgehäuse, zugeschnitten auf den Cruiser-Lenker und schwarz eloxiert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Diavel 1260 (2019-2023)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGasgriffgehäuse ohne Schalterblock\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProfil speziell für diese Modellfamilie geschnitten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus Ergal 7075\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefräste Bohrung für das Gasgriffrohr\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEin zurückgezogener Lenker\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Lenker der Diavel schwingt auf den Fahrer zu wie bei keiner anderen Ducati, was sowohl die Kabelführung als auch den Winkel verändert, in dem das Handgelenk arbeitet. Das D-Profil ist genau dafür gezeichnet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZweihundertvierzig Millimeter Reifenbreite\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Hinterreifen ist breiter als bei den meisten Autos, und das Fahrwerk lenkt trotzdem ein. Ducati hat erheblichen technischen Aufwand betrieben, damit das funktioniert, und es bleibt der eindrucksvollste Trick der Diavel.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVariable Ventilsteuerung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer 1.262-cm³-Testastretta-DVT-Motor verstellt beide Nockenwellen kontinuierlich, was erklärt, wie ein so großer Motor höflich im Leerlauf läuft und trotzdem kräftig aus dem Drehzahlkeller zieht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNur das Gehäuse\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDieses Teil lässt den Schalterblock unberührt. Es ersetzt die Gasgriffeinheit, die passende Anschaffung, wenn die Schalterelektrik ordnungsgemäß funktioniert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine lange Reichweite\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMit weit vorn liegenden Händen und eingerollten Handgelenken hängt die Gassteuerung stärker von der Präzision des Gehäuses ab als bei einer geduckten Sitzposition. Spiel wird sofort gespürt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIn das Metall eingebracht. Die Diavel trägt bereits sehr viel freiliegendes, gefrästes Aluminium, und eine passende Oberfläche gehört dazu.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eErgal 7075\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Luftfahrtlegierung mit etwa der doppelten Streckgrenze gewöhnlicher gefräster Legierungen. Bei einem so schweren Motorrad bringt ein Sturz bei niedriger Geschwindigkeit echte Last in alles, was am Lenker sitzt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHundertneunundfünfzig PS\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIn etwas, das wie ein Cruiser aussieht. Ducati hat nie ganz erklärt, warum, und die Antwort lautet vermutlich: weil es ging.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStrecke statt Runden\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDiavels legen Kilometer zurück statt Rennrunden. Was ein Bauteil am Lenker aushalten muss, ist ein Jahrzehnt Wetter statt eine Saison Hochdruckreiniger.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Diavel 1260 (2019-2023)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ACS 050D\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Diavel 1260 (2019-2023)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631774195978,"sku":"JP ACS 050D","price":173.93,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/002_bla_02_f72e0cb0-205c-459b-830a-5e842da7fa9a.png?v=1788791099"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-ducati-hypermotard-950-2019-jp-acs-050h","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse Ducati Hypermotard 950 (2019-2025) JP ACS 050H","description":"\u003cp\u003eDie Hypermotard 950 mit dem Hypermotard-spezifischen Gasgriffgehäuse, gefräst aus einem einzigen Block Ergal.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Hypermotard 950 (2019-2025)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGasgriffgehäuse ohne Schalterblock\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProfil speziell für diese Modellfamilie geschnitten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus Ergal 7075\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefräste Bohrung für das Gasgriffrohr\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eGeschnitten für diesen Lenker\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas H-Profil folgt dem breiten, hohen Lenker der Hypermotard statt einer allgemeinen Ducati-Passform. Es ist die Version, die die Seilzüge auch bei voll eingeschlagenem Lenker saubermacht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHundertvierzehn PS\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer 937-cm³-Testastretta-Motor in einem Supermoto-Fahrwerk mit langem Federweg und flachem Sitz. Ducati baut dieses Motorrad seit 2007, und niemand hat es bisher richtig kopiert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVier Kilogramm leichter\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie 950 kam durch einen neuen Gitterrohrrahmen und ein überarbeitetes Heckrahmenteil unter das Gewicht der abgelösten 939. Bei einem Supermoto ist das deutlich mehr wert als weitere fünf PS es wären.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNur die Gasgriffeinheit\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Schalterblock bleibt an seinem Platz. Dies deckt allein das Gehäuse ab, was ein Besitzer braucht, dessen Elektrik gesund ist und dem der Kunststoff nicht gefällt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWo das Rohr läuft\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine gefräste Bohrung hält die Drehung geschmeidig und konzentrisch. Bei einem Motorrad, das mit ständigen Gasgriffbewegungen gefahren wird, fällt der Unterschied bei jeder Fahrt auf.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSchwarze Eloxierung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIn die Oberfläche eingebracht statt darüber aufgetragen. Der Lenker der Hypermotard liegt völlig frei, und eine Beschichtung hält dem schlicht nicht stand.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAus dem Vollen gefräst\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eErgal 7075 mit etwa der doppelten Streckgrenze gewöhnlichen gefrästen Aluminiums. Bei einem Supermoto, das irgendwann Asphalt trifft, ist das die praktische Überlegung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEinstellbare Wheelie-Kontrolle\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati verbaute ein System mit Stufen statt eines, das Wheelies schlicht verhindert. Bei diesem Motorrad ist das der Unterschied zwischen einer Fahrhilfe und einer Beleidigung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Sitz zum Bewegen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Sitzbank ist lang und flach, weil vom Fahrer erwartet wird, dass er sich ständig verlagert, statt still zu sitzen. Es ist das klarste Zeichen dafür, dass Ducati hier ein echtes Supermoto gebaut hat.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Hypermotard 950 (2019-2025)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ACS 050H\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Hypermotard 950 (2019-2025)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631774228746,"sku":"JP ACS 050H","price":173.93,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/003_bla_02_ad5933d5-f2ff-4b03-8231-7ccb641ddf24.png?v=1788791115"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-ducati-monster-1200-2017-jp-acs-050m","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse Ducati Monster 1200 (2017-2021) JP ACS 050M","description":"\u003cp\u003eDas JP ACS 050M ist das Monster-spezifische Gasgriffgehäuse, geformt für den breiten Lenker statt für Stummellenker.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Monster 1200 (2017-2021)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGasgriffgehäuse ohne Schalterblock\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProfil speziell für diese Modellfamilie geschnitten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus Ergal 7075\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefräste Bohrung für das Gasgriffrohr\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEin Lenker, keine Stummellenker\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Winkel, in dem die Seilzüge eine Gasgriffeinheit verlassen, ist an einem einteiligen Lenker völlig anders. Das M-Profil ist dafür geschnitten, weshalb es neben der universellen Version überhaupt existiert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHundertsiebenundvierzig PS\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Überarbeitung von 2017 brachte den 1.198-cm³-Testastretta-Motor auf die höchste Leistung, die eine Serien-Monster je hatte. Sie brachte auch einen überarbeiteten Gitterrohrrahmen und eine niedrigere Sitzbank mit sich.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKurven-ABS\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati stattete die Monster mit einer Bosch-Trägheitsplattform aus, was bei einem Naked Bike mit so viel Drehmoment nützlicher ist als bei einem Superbike. Auf unbekannten Straßen verdient es sich seinen Platz.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGehäuse ohne Schalter\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Schalterblock bleibt, wo er ist. Dieses Teil ersetzt allein die Gasgriffeinheit, was die meisten Besitzer tatsächlich benötigen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Bohrung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eGefräst statt gespritzt, was das Rohr über Jahre hinweg sauber drehen lässt. Bei einem Motorrad, das täglich statt nur gelegentlich genutzt wird, fällt das lange vor allem anderen auf.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIn das Aluminium eingebracht. Der Lenker einer Monster ist eines der sichtbarsten Teile des gesamten Motorrads und liegt komplett dem Wetter ausgesetzt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eErgal 7075\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Luftfahrtlegierung mit etwa der doppelten Streckgrenze gewöhnlicher gefräster Legierungen. Bei einem Naked Bike, das irgendwann auf einem Parkplatz umfällt, ist das ein praktischer Vorteil.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGalluzzis Idee\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie ursprüngliche Monster wurde aus einem 900SS-Motor, einem Superlight-Rahmen und Teilen zusammengesetzt, die ohnehin im Lager lagen. Das rettete Ducatis Finanzen und erfand dabei eine ganze Kategorie.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVerstellbare Ergonomie\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati bot für die 1200 mehrere Sitzhöhen und Lenkerpositionen an. Das ist einer der Gründe, warum das Modell über drei Jahrzehnte einen so breiten Besitzerkreis gehalten hat.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Monster 1200 (2017-2021)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt auch die Monster 1200 25° Anniversario-Versionen dieses Modells ab\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ACS 050M\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Monster 1200 (2017-2021)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631774327050,"sku":"JP ACS 050M","price":173.93,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/004_bla_02_a9f2a457-24cd-4460-83d4-3bd9365496c3.png?v=1788791118"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-ducati-multistrada-950-2017-jp-acs-050mt","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse Ducati Multistrada 950 (2017-2021) JP ACS 050MT","description":"\u003cp\u003eDas JP ACS 050MT ist das Multistrada-spezifische Gasgriffgehäuse, zugeschnitten auf den Adventure-Lenker und schwarz eloxiert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Multistrada 950 (2017-2021)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGasgriffgehäuse ohne Schalterblock\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProfil speziell für diese Modellfamilie geschnitten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus Ergal 7075\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefräste Bohrung für das Gasgriffrohr\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEin Adventure-Lenker\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBreit, hoch und mit sehr viel Lenkeinschlag. Das MT-Profil ist um diese Geometrie gezeichnet, was hier mehr zählt als bei einem Sportmotorrad, weil die Lenkerenden im Alltag tatsächlich bis zum Anschlag drehen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHundertdreizehn PS\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer 937-cm³-Testastretta-Motor im vollwertigen Multistrada-Fahrwerk. Ducati baute die 950, weil die 1200 für viele Käufer mehr Motorrad war, als sie wollten, und preiste sie entsprechend.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNeunzehn Zoll vorn\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Kompromiss, der die 950 auf Schotterpisten nutzbar macht, ohne sie auf Asphalt zu verderben. Es ist eine ehrlichere Wahl, als es siebzehn oder einundzwanzig Zoll gewesen wären.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNur das Gehäuse\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDieses Teil lässt den Schalterblock unberührt. Es ersetzt die Gasgriffeinheit, die passende Anschaffung, wenn die Schalterelektrik ordnungsgemäß funktioniert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStunden in einer Position\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eTouring bedeutet, eine Gasgriffstellung zu halten, statt sie ständig zu verändern. Eine Bohrung, die rund geblieben ist, hält diese Position stabil und die Hand am Ende eines langen Tages deutlich frischer.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIn die Oberfläche eingebracht. Der Lenker eines Reisemotorrads begegnet Salz, Regen und Schotter, und keines davon behandelt eine beschichtete Oberfläche mit Respekt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eErgal 7075\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Luftfahrtlegierung mit etwa der doppelten Streckgrenze gewöhnlicher gefräster Legierungen. Bei einem hohen Motorrad, das irgendwann umfällt, ist das eine praktische Überlegung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVier Modi, die es ernst meinen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEnduro senkt die Motorleistung auf 75 PS und stellt das ABS neu ein. In diesem Modus ist es tatsächlich ein anderes Motorrad und nicht nur eine entschärfte Version desselben.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eServiceintervalle von 30.000 Kilometern\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Intervall des Testastretta-11-Grad-Motors hat verändert, was eine Ducati im Unterhalt kostet. Bei einem Reisemotorrad, das echte Distanzen zurücklegt, ist das die wichtigste Zahl im gesamten Datenblatt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Multistrada 950 (2017-2021)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt auch die Multistrada 950 S-Versionen dieses Modells ab\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ACS 050MT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Multistrada 950 (2017-2021)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631774359818,"sku":"JP ACS 050MT","price":173.93,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/005_bla_02_4d4c4955-3427-4c42-b5fc-5f955b6fcfc9.png?v=1788791123"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-ducati-supersport-939-2017-jp-acs-050s","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse Ducati SuperSport 939 (2017-2020) JP ACS 050S","description":"\u003cp\u003eDas JP ACS 050S ist das SuperSport-spezifische Gasgriffgehäuse, zugeschnitten auf dieses Cockpit und schwarz eloxiert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati SuperSport 939 (2017-2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGasgriffgehäuse ohne Schalterblock\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProfil speziell für diese Modellfamilie geschnitten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus Ergal 7075\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefräste Bohrung für das Gasgriffrohr\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWeder Stummellenker noch breiter Lenker\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie SuperSport liegt zwischen Superbike und Naked Bike, mit einem über die Gabelbrücke erhöhten, aber weiterhin schmalen Lenker. Das S-Profil ist für diese mittlere Geometrie gezeichnet, nicht für eines der beiden Extreme.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Sportmotorrad mit Scheibe\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati verbaute eine Windschutzscheibe, die sich von Hand um fünfzig Millimeter verstellen lässt. Bei einem schnellen Motorrad, das für echte Fahrten gedacht ist, leistet dieses einzelne Detail mehr für die Alltagstauglichkeit als die meiste Elektronik.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHundertdreizehn PS\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAus dem 937-cm³-Testastretta-Motor, mit so tiefem Drehmoment, dass der Motor nie hochgedreht werden muss. Es ist ein Sportmotorrad, abgestimmt auf Landstraßen, und Ducati hat das nie anders behauptet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNur das Gehäuse\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Schalterblock wird von diesem Teil nicht angetastet. Es ersetzt die Gasgriffeinheit, die passende Anschaffung, wenn die Schalterelektrik ordnungsgemäß funktioniert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStunden bei Teilgas\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine SuperSport legt Strecke statt Rennrunden zurück, was bedeutet, eine Öffnung lange zu halten statt sich ständig zu bewegen. Eine Bohrung, die rund geblieben ist, macht das deutlich weniger anstrengend.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIn das Aluminium eingebracht statt darübergesprüht. Nach Jahren mit Handschuhen, Sonnenlicht und Regen gibt es nichts, das an einer Kante abblättern könnte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eErgal 7075\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Luftfahrtlegierung mit etwa der doppelten Streckgrenze der Legierungen, die bei den meisten gefrästen Zubehörteilen verwendet werden. Bei einem geklemmten Bauteil am Lenker ist das ein struktureller Unterschied.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNoch ein Gitterrohrrahmen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati baute die SuperSport um einen konventionellen Rahmen, während die Superbikes ihn bereits aufgegeben hatten. Bei Landstraßentempo ist der Unterschied im Fahrgefühl real und ein Teil davon, warum das Motorrad funktioniert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBesser als ihre Verkaufszahlen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie SuperSport wurde freundlich getestet und leise gekauft, und wer eine besitzt, verkauft sie selten wieder. Sie ist ein deutlich besseres Motorrad, als der Markt ihr je zugestand.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati SuperSport 939 (2017-2020)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ACS 050S\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati SuperSport 939 (2017-2020)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631774392586,"sku":"JP ACS 050S","price":173.93,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/006_bla_02_86abc625-e713-47da-ad58-1e69edf721a0.png?v=1788791104"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-ducati-scrambler-1100-2018-jp-acs-050sc","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse Ducati Scrambler 1100 (2018–2023) JP ACS 050SC","description":"\u003cp\u003eDas Scrambler-spezifische Gasgriffgehäuse für die 1100, geschnitten für ihren breiten Lenker und schwarz eloxiert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Scrambler 1100 (2018–2023)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProfil speziell für diese Modellfamilie geschnitten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGasgriffgehäuse ohne Schalterblock\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefertigt aus Ergal 7075\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefertigte Gasgriffwellenbohrung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEin Lenker wie kein anderer\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBreit, flach und hoch angesetzt, mit einer Zugführung, die sonst kein anderes Modell der Baureihe teilt. Das SC-Profil ist um diese Geometrie herum gezeichnet und nicht nachträglich daran angepasst.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTausendneunundsiebzig Kubikzentimeter, luftgekühlt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Motor stammt aus der Monster 1100 und wurde auf 86 PS gedrosselt. Abgasvorschriften haben die Luftkühlung bei Ducati inzwischen vollständig beendet, und nichts wird sie ersetzen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSchalterblock unberührt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDieses Teil betrifft nur die Gasgriffeinheit. Es ist der passende Kauf, wenn die Schaltereinheit noch funktioniert und der geformte Kunststoff rund um den Griff der Störfaktor ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eMeist gemächlich gefahren\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Scrambler wird eher locker als hart gefahren, weshalb Laufruhe am Griff mehr zählt als Präzision bei Vollgas. Genau das liefert eine geschnittene Bohrung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEloxierung ist elektrochemisch\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Schwarz wächst in die oberste Schicht des Aluminiums ein. Bei einem Motorrad mit so viel freiliegendem Metall und kaum Verkleidung würde ein beschichtetes Finish jede Markierung zeigen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eErgal 7075\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEtwa doppelt so fest wie das Aluminium, das in den meisten gefertigten Zubehörteilen verwendet wird. Scramblers fallen auf Schotter um, und das Material ist dafür ausgelegt, nicht für ein Foto.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBrembo M4.32\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMonoblock-Bremssättel an einem Motorrad im Stil eines Wüstenschlittens der 1970er. Die Diskrepanz zwischen dem Auftritt der Scrambler und dem, was sie tatsächlich mitbringt, macht einen Großteil ihres Reizes aus.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin echter Gitterrohrrahmen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie 1100 steht über der 800er-Reihe mit einem wirklich stabilen Rahmen und einem schwereren Gefühl. Sie ist die Scrambler für alle, denen die kleineren zu wenig Substanz hatten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie letzte ihrer Art\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKein Hersteller wird je wieder einen neuen großvolumigen luftgekühlten Zweizylinder bauen. Das hat die 1100 bereits interessanter gemacht, als sie es im Neuzustand war, und das wird so bleiben.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Scrambler 1100 (2018–2023)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt auch die Scrambler 1100 PRO-Versionen dieses Modells ab\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ACS 050SC\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Scrambler 1100 (2018–2023)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631774490890,"sku":"JP ACS 050SC","price":173.93,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/007_bla_02_4197620f-6171-465d-a88e-3925c8e51a6b.png?v=1788791117"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-ducati-panigale-v4-r-2019-jp-acs-050v4r","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse Ducati Panigale V4 R (2019–2021) JP ACS 050V4R","description":"\u003cp\u003eDas JP ACS 050V4R ist das Gasgriffgehäuse, das speziell für die Panigale V4 R geschnitten wurde, in schwarz eloxiertem Ergal.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 R (2019–2021)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGasgriffgehäuse ohne Schalterblock\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProfil speziell für diese Modellfamilie geschnitten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefertigt aus Ergal 7075\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefertigte Gasgriffwellenbohrung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEine eigene Artikelnummer\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie R unterscheidet sich im Cockpitbereich in genügend Details von der Standard-V4, dass JetPrime sie separat führt. Es ist die Version, die verwendet werden sollte, statt des allgemeinen V4-Gehäuses.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNeunhundertachtundneunzig Kubikzentimeter\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati hat den Hub der Stradale verkürzt, um unter das Hubraumlimit der Superbike-Weltmeisterschaft zu fallen. Die R leistet mit der Rennauspuffanlage 221 PS und dreht bis 16.500\/min.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTitan und eine Trockenkupplung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eTitan-Pleuel, eine leichtere Kurbelwelle und eine Trockenkupplung, die Ducati überall sonst aufgegeben hatte. Die R ist ein Homologationsmotorrad, das zufällig auch straßenzugelassen ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNur das Gehäuse\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Schalterblock ist davon nicht betroffen. Bei einer R, bei der nahezu alles andere nach oben spezifiziert wurde, ist das Gasgriffgehäuse eines der letzten verbliebenen Kunststoffteile.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePräzision bei kleinen Öffnungswinkeln\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Bohrung ist gefertigt und nicht geformt. Bei einem so präzise kalibrierten Motor liefert eine Welle mit Spiel dem Steuergerät jedes Mal einen leicht falschen Winkel.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIn das Aluminium umgewandelt. Neben Carbonteilen und freiliegenden Titanbefestigungen ist es das Finish, das sich angemessen zurücknimmt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eErgal 7075\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLuftfahrtqualität mit etwa doppelter Festigkeit gegenüber gewöhnlichem Fräsmaterial. Bei einem Motorrad, das auf die Rennstrecke kommt, wird das ebenso für den Sturz wie für die Optik gewählt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eFlügel, die wirklich etwas tun\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Aerodynamikpaket der R wurde für das Rennmotorrad entwickelt und erzeugt schon weit unterhalb der Höchstgeschwindigkeit messbaren Abtrieb. Bei dieser Leistung ist ein belastetes Vorderrad keine Dekoration.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHomologation, richtig verstanden\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAlles Ungewöhnliche an der R existiert aus einem sportlichen und nicht aus einem marketingtechnischen Grund. Das wird immer seltener, und deshalb halten diese Motorräder ihren Wert so, wie sie es tun.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 R (2019–2021)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ACS 050V4R\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale V4 R (2019–2021)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631774851338,"sku":"JP ACS 050V4R","price":173.93,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/008_bla_02_7ef7417e-5f7e-4ac6-80e4-6067f34ad2f3.png?v=1788791133"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-ducati-x-diavel-2016-jp-acs-050x","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse Ducati X Diavel (2016–2023) JP ACS 050X","description":"\u003cp\u003eDas JP ACS 050X ist das Gasgriffgehäuse, das für den nach hinten gezogenen Lenker der X Diavel geschnitten und aus Ergal gefertigt wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati X Diavel (2016–2023)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGasgriffgehäuse ohne Schalterblock\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProfil speziell für diese Modellfamilie geschnitten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefertigt aus Ergal 7075\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefertigte Gasgriffwellenbohrung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEin Cruiser-Lenker\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Lenker der X Diavel zieht sich weiter zum Fahrer hin als bei jeder anderen Ducati. Das verändert den Austrittswinkel des Zugs vollständig, weshalb dieses Profil getrennt vom Diavel-Profil existiert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eRiemenantrieb\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati setzte auf einen Zahnriemen statt einer Kette, was leiser, sauberer und für diese Kategorie durchaus passend ist. Es ist auch das deutlichste Zeichen dafür, dass das Unternehmen das Format ernst nahm.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHundertzweiundfünfzig PS\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAus dem 1262-cm³-Testastretta-DVT-Triebwerk, neu abgestimmt auf Drehmoment im unteren Bereich. Er dreht trotzdem deutlich weiter als alles andere in der Cruiser-Klasse, und Ducati hat daraus nie ein Geheimnis gemacht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNur das Gehäuse\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Schalterblock bleibt unberührt. Dies betrifft die Gasgriffeinheit, die ein Besitzer benötigt, wenn die Elektrik einwandfrei funktioniert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin ungewöhnlicher Handgelenkwinkel\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eVorverlegte Fußrasten und zurückgezogene Lenker bringen die Hand am Griff in eine Position, die kein Sportmotorrad erzeugt. Präzision im Gehäuse zählt hier mehr, nicht weniger.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIn das Metall umgewandelt. Die X Diavel trägt eine Menge geschwärztes und gefertigtes Aluminium, und dieses Teil passt dazu.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAus dem Vollen gefertigt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eErgal 7075 mit etwa doppelter Streckgrenze gegenüber gewöhnlichem Fräsmaterial. Bei einem Motorrad mit diesem Gewicht bringt schon ein Sturz im Stand erhebliche Last in den Lenker.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eErgonomie, die sich anpassen lässt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati bot mehrere Fußrasten-, Sitz- und Lenkerpositionen an, damit dasselbe Motorrad sehr unterschiedlichen Fahrern passt. Ein Maß an Anpassungsfähigkeit, um das sich das Unternehmen selten so bemüht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin richtig gebauter Cruiser\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie meisten Hersteller gehen diese Kategorie halbherzig an. Ducati behielt die Bremsen, die Elektronik und den Motor, den man auch anderswo verwendet hätte, und schuf damit etwas, das sich von den amerikanischen Alternativen wirklich unterscheidet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati X Diavel (2016–2023)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt auch die X Diavel S-Versionen dieses Modells ab\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ACS 050X\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati X Diavel (2016–2023)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631774884106,"sku":"JP ACS 050X","price":173.93,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/009_bla_02_963831cd-f72d-4383-8549-7852cdeb2110.png?v=1788791109"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-ducati-hypermotard-939-2016-jp-acs-060","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse Ducati Hypermotard 939 (2016–2019) JP ACS 060","description":"\u003cp\u003eDie Hypermotard 939 mit dem unmarkierten Gasgriffgehäuse JP ACS 060, gefertigt aus einem einzigen Block Ergal 7075.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Hypermotard 939 (2016–2019)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGasgriffgehäuse ohne Schalterblock\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKeine Herstellermarkierung auf der sichtbaren Fläche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefertigt aus Ergal 7075\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefertigte Gasgriffwellenbohrung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eSchlichte Oberfläche\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDiese Version trägt keine Herstellermarkierung. Es ist die Wahl für einen Besitzer, der gefertigtes Aluminium am Griff möchte, ohne dessen Herkunft kundzutun.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNeunhundertsiebenunddreißig Kubikzentimeter\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati vergrößerte die 821 für Euro 4 und gewann Drehmoment, ohne etwas zu verlieren. Es ist der Motor, der später auch die Multistrada 950, die SuperSport und die Monster 937 antrieb.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHundertdreizehn PS\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDrei mehr als die 821 und deutlich mehr Durchzug im mittleren Drehzahlbereich. Die 939 lässt sich leichter zügig fahren als die 821, und genau das zählt bei einer Supermoto.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNur die Gasgriffeinheit\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Schalterblock bleibt an Ort und Stelle. Dieses Teil betrifft das Gehäuse, was die meisten Besitzer benötigen, wenn die Elektrik funktioniert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWo sich die Welle dreht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eGefertigt statt geformt, damit die Drehung lange glatt bleibt, nachdem ein spritzgegossener Korpus begonnen hat, sich am Griff zu bewegen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSchwarze Eloxierung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIn die Oberfläche umgewandelt. An einer Hypermotard gibt es nichts, das den Lenker vor Witterung schützt, und ein eloxiertes Finish ist das einzige, das das richtig überlebt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAus dem Vollen geschnitten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eErgal 7075 mit etwa doppelter Streckgrenze gegenüber gewöhnlichem Fräsaluminium. Es verformt sich nicht bei dem Sturz im Stand, der irgendwann jeder Supermoto widerfährt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine kurze Generation\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati baute die 939 drei Modelljahre lang, bevor die 950 sie ablöste. Sie ist die am wenigsten erinnerte Hypermotard und wohl die ausgewogenste der drei.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eServiceintervalle von dreißigtausend Kilometern\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Ventilintervall der Testastretta-11-Grad-Familie hat verändert, was eine Ducati im Unterhalt kostet. Das ist der Grund, warum diese Motorräder noch im Alltag genutzt werden und nicht nur gesammelt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Hypermotard 939 (2016–2019)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt auch die Hypermotard 939 SP-Versionen dieses Modells ab\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ACS 060\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Hypermotard 939 (2016–2019)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631774982410,"sku":"JP ACS 060","price":173.93,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/010_bla_03_2f50aaa0-0486-4c3f-9ef2-b0de8009a49e.png?v=1788791118"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-ducati-hypermotard-939-2016-jp-acs-060-j","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse mit Logo Ducati Hypermotard 939 (2016-2019) JP ACS 060 J","description":"\u003cp\u003eDie Hypermotard 939 mit der markierten Version des gefrästen Gasgriffgehäuses, in schwarz eloxiertem Ergal 7075.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Hypermotard 939 (2016-2019)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGasgriffgehäuse ohne Schalterblock\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJetPrime-Schriftzug auf der sichtbaren Fläche eingraviert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus Ergal 7075\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefräste Bohrung für das Gasgriffrohr\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDer Schriftzug auf der Fläche\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJetPrime graviert bei dieser Version seinen Namen in die eloxierte Oberfläche ein. Es ist der einzige Unterschied zum unmarkierten Gehäuse und reine Geschmackssache.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEingraviert, nicht aufgedruckt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Gravur geht in das Metall statt nur darauf, sodass ein Jahrzehnt Handschuhe ihr nichts anhaben kann. Aufgedruckte Schriftzüge auf spritzgegossenen Bauteilen überleben selten drei Sommer.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBrembo M4.32\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati verbaute Monoblock-Bremssättel an einem Motorrad, das fahrfertig 181 Kilogramm wiegt. Die Bremsen sind deutlich ernsthafter, als das Motorrad braucht, was bei einem Supermoto genau richtig ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNur die Gasgriffbaugruppe\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Schalterblock bleibt von diesem Teil unberührt. Es deckt das Gehäuse ab, was ein Besitzer braucht, wenn die Elektrik einwandfrei funktioniert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine gefräste Bohrung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Rohr dreht sich in einer gefrästen Bohrung. Sie bleibt rund, und der Griff behält sein Gefühl lange, nachdem ein spritzgegossenes Gehäuse etwas Spiel entwickelt hat.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Oberfläche\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSchwarz, durch die Oberfläche eloxiert. Es gibt keine Beschichtung, die abplatzen könnte, wenn ein Stiefel oder ein Bordstein das Lenkerende trifft.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAus dem Vollen gefräst\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eErgal 7075, mit etwa der doppelten Streckgrenze gewöhnlichen gefrästen Aluminiums. Es ist das richtige Material für ein Bauteil an einem Motorrad, das Asphalt begegnen wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEuro 4 machte sie besser\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Hubraumvergrößerung von 821 auf 937 cm³ wurde durch Abgasvorschriften erzwungen und brachte einen drehmomentstärkeren, alltagstauglicheren Motor. Regulierung bewirkt das normalerweise nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDrei Modelljahre\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati baute die 939 nur kurz, bevor die 950 kam. Es ist die am wenigsten besprochene Hypermotard und, nach Meinung vieler Besitzer, die am besten ausbalancierte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Hypermotard 939 (2016-2019)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt die Versionen Hypermotard 939 SP dieses Modells ab\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP ACS 060 J\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Hypermotard 939 (2016-2019)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631775047946,"sku":"JP ACS 060 J","price":173.93,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/011_bla_01_1062e0b1-fe85-4f79-9cc7-31136eb31909.png?v=1788791135"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-with-integrated-handlebar-switch-ducati-monster-1200-2017-jp-co-du006n","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse mit integriertem Lenkerschalter Ducati Monster 1200 (2017-2021) JP CO DU006N","description":"\u003cp\u003eDie Monster 1200 mit einem kombinierten Gasgriffgehäuse und rechtem Schalterblock, aus Ergal gefräst und schwarz eloxiert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Monster 1200 (2017–2021)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGasgriffgehäuse mit integriertem rechtem Schalterblock\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErsetzt Gehäuse und Schalter gemeinsam\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus Ergal 7075\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedichtete Schalterelemente\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am Originalstecker\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDie integrierte Einheit\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati baut die rechten Schalter in das Gasgriffgehäuse ein. Ein einzelner ausfallender Kontakt zieht die gesamte Komponente mit sich, weshalb es sinnvoll ist, beide gemeinsam zu ersetzen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHundertsiebenundvierzig PS\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Überarbeitung von 2017 brachte die höchste Leistung, die je eine Serien-Monster trug, zusammen mit einem überarbeiteten Gitterrohrrahmen und einer niedrigeren Sitzbank. Sie bleibt die schnellste der Zweizylinder-Monster.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eFahrmodi am Lenker\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSport, Touring und Urban, während der Fahrt umgeschaltet. Diese Eingaben laufen durch diese Einheit, und bei einem Motorrad, das im Verkehr gefahren wird, werden sie weit häufiger genutzt als die Hupe.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAbgedichtete Elemente\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Kontakte sind im gefrästen Gehäuse eingeschlossen. Regen trifft bei einer Monster direkt auf den Lenker und bleibt dort stehen, und ein eingeklipster Kunststoffdeckel ist die Stelle, an der es irgendwann einen Anschluss erreicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine gefräste Gasgriffbohrung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Rohr läuft in einer gefrästen statt einer geformten Bohrung, was das Gefühl des Griffs auch dann noch konstant hält, wenn ein spritzgegossenes Gehäuse längst Spiel entwickelt hat.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIn die Oberfläche umgewandelt. Der Lenker einer Monster ist einer der sichtbarsten Teile des gesamten Motorrads und völlig der Witterung ausgesetzt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eErgal 7075\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Luft- und Raumfahrtlegierung mit etwa der doppelten Streckgrenze gewöhnlicher Frästeile-Legierungen. Bei einem in Städten geparkten Naked Bike wird das Material mit Blick auf den Sturz gewählt, der irgendwann passiert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin von den Zylinderköpfen getragener Gitterrohrrahmen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Rahmen ist an die Zylinderköpfe angeschraubt, wobei der Motor tragende Last übernimmt. Diese Idee verwendet Ducati seit den 1970er-Jahren, und bei diesem Modell ist sie Struktur und Design in einem.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eOriginalstecker\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eVorverkabelt mit Ducatis Stecker, sodass nichts in den Kabelbaum geschnitten wird. Zwei Befestigungsschrauben, ein Stecker, und nichts zu konfigurieren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Monster 1200 (2017–2021)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt auch die Versionen Monster 1200 25° Anniversario dieses Modells ab\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP CO DU006N\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Monster 1200 (2017–2021)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631775080714,"sku":"JP CO DU006N","price":262.97,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/012_bla_00_f9111314-7b04-46d6-b644-13fcc93d0ef7.png?v=1788791123"},{"product_id":"jetprime-throttle-housing-with-integrated-handlebar-switch-ducati-panigale-v4-r-2019-jp-co-du020r","title":"JetPrime Gasgriffgehäuse mit integriertem Lenkerschalter Ducati Panigale V4 R (2019-2021) JP CO DU020R","description":"\u003cp\u003eFür die Panigale V4 R ein gefrästes Bauteil, das Gasgriffgehäuse und rechten Schalterblock gemeinsam ersetzt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 R (2019–2021)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGasgriffgehäuse mit integriertem rechtem Schalterblock\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErsetzt Gehäuse und Schalter gemeinsam\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus Ergal 7075\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedichtete Schalterelemente\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am Originalstecker\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEin eigenes Teil für ein eigenes Motorrad\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Cockpit der R unterscheidet sich ausreichend von dem der Standard-V4, dass JetPrime ein eigenes Gehäuse führt. Die allgemeine Version zu montieren ist die Art Abkürzung, die einen Nachmittag kostet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eUm eine Regel herum gebaut\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie World Superbike begrenzt Vierzylinder-Hubräume auf einen Liter, deshalb verkürzte Ducati den Hub des Stradale auf 998 cm³. Alles andere an der R ergibt sich daraus, dass dieser Motor 16.500 U\/min überleben muss.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Trockenkupplung, erneut\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati hatte Trockenkupplungen Jahre zuvor aus dem Programm genommen und setzte sie bei der R wieder ein. Sie ist leichter, verträgt wiederholte Rennstarts besser, und sie erzeugt das Geräusch, das Menschen mit der Marke verbinden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer letzte Kunststoff im Cockpit\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCarbonpaneele, Titanbefestigungen, geschmiedete Räder und ein einstellbares Fahrwerk. Die geformte Gasgriffeinheit liegt direkt im Blickfeld des Fahrers und ist auffällig die einzige Komponente, die aus der gewöhnlichen Serienfertigung stammt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAuf ein Toleranzmaß gefräst\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Bearbeitungszentrum hält die Gasgriffbohrung auf ein Maß, dem ein Formwerkzeug sich nur annähern kann. Bei einem Motor, dessen Einspritzung so fein abgestimmt ist, erreicht dieser Unterschied das Steuergerät.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKontakte, die abgedichtet statt abgedeckt sind\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Elemente sind im Gehäuse selbst eingeschlossen statt durch einen eingeklipsten Deckel geschützt. Bei einem Motorrad, das nach jeder Session mit einem heißen Strahl gewaschen wird, ist ein Deckel eine Einladung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDurchgehend eloxiert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Schwarz wächst elektrochemisch in das Aluminium hinein, statt darauf gesprüht zu werden. Gegen Carbon und rohes Titan wirkt es wie eine weitere fertige Oberfläche und nicht wie eine lackierte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNichts wird durchtrennt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Einheit nutzt den Werksstecker. Bei einem Homologationsmotorrad, das irgendwann an einen Sammler verkauft werden könnte, ist ein unveränderter Kabelbaum mehr wert, als er kostet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZweihunderteinundzwanzig PS\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMit montierter Rennauspuffanlage. Der Straßenwert liegt niedriger, und niemand, der eine R kauft, lässt die Serienanlage lange darauf.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 R (2019–2021)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP CO DU020R\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale V4 R (2019–2021)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631775506698,"sku":"JP CO DU020R","price":298.17,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/013_bla_00_3166795d-e4ba-437c-b33b-094277f0ceb6.png?v=1788791149"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/collections\/JP_ACC_140Side_7c769931-d20b-4d0d-a55e-a4a0c4150a10.png?v=1785222893","url":"https:\/\/inter-pace.com\/de\/collections\/gasgriffe.oembed?page=2","provider":"Inter-Pace","version":"1.0","type":"link"}