{"title":"Elektronikzubehör","description":"\u003cp\u003eRace electronics support from Feel Racing and JetPrime — looms, adapters, mounting hardware and the connectors that make dash swaps and sensor installs clean instead of improvised.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eCorrect sub-harnesses and adapters save hours of soldering and keep a race loom serviceable at the track. Match parts to your dash and bike model as listed.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"feel-racing-main-wiring-harness-central-section","title":"Feel Racing Hauptkabelbaum Zentralabschnitt – Ducati Panigale V2 955 (2020-2024) FR.163.125","description":"\u003cp\u003eDer Feel Racing FR.163.125 Zentralabschnitt des Hauptkabelbaums wurde von Grund auf für WorldSSP und den ambitionierten Streckeneinsatz an der Ducati Panigale V2 955 entwickelt. Der dreiteilige Aufbau — vorderer, zentraler und hinterer Abschnitt — bedeutet, dass ein defekter Abschnitt in Minuten statt Stunden getauscht werden kann, sodass Ihr Rennwochenende ohne Unterbrechung weitergeht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eSteckverbinder in Militärqualität an jeder kritischen Schnittstelle: vordere Verkabelung, hintere Verkabelung, Magneti Marelli Datenlogger, Federweg-Potentiometer und i-Gear-Sensor — ausgelegt, um Vibrationen, Temperaturwechsel und wiederholtes Trennen und Verbinden ohne Spiel oder Korrosion zu überstehen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKunststoffsteckverbinder an unterstützenden Komponenten (Steuergerät, Zündspulen, Spannungsregler, MAP- und BAP-Sensoren, Relais, Schaltschütz, Wassertemperatursensor, Öltemperatursensor, Drucksensoren, Einspritzverkabelung, Lambdasonden und Lambda Logger) halten das Gewicht minimal und erhalten dabei die Plug-and-Play-Wartungsfreundlichkeit.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDas dreiteilige modulare System (FR.163.111 vorne \/ FR.163.125 zentral \/ FR.163.135 hinten) gibt Teams und Trackday-Fahrern an jedem Abschnitt eine saubere, klar definierte Servicegrenze.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAusgelegt auf die Sensordichte der SSP-Klasse: native Unterstützung für Datenaufzeichnung, Quickshifter, Gangpositionserfassung, doppelte Lambda-Erfassung und doppelte Druckerfassung — keine OEM-Umgehungslösungen oder Spleißverbindungen erforderlich.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStrukturierte, rennsportorientierte Kabelführung mit logischem Aufbau, die die Fehlersuche selbst in einer geschäftigen Boxengasse einfach macht.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eAufbau und Steckverbinder-Philosophie\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eFeel Racing unterteilt die Steckverbinder nach Belastungszyklus und Kritikalität. Schnittstellen, die der größten mechanischen Beanspruchung und den häufigsten Trennzyklen ausgesetzt sind — die vorderen und hinteren Verkabelungsübergänge, der Magneti Marelli Datenlogger-Port, die Leitung des Federweg-Potentiometers und der i-Gear-Sensor — verwenden durchgängig Steckverbinder in Militärspezifikation. Diese bieten eine sichere Verriegelung, widerstehen dem Eindringen von Feuchtigkeit und halten über Hunderte von Steckzyklen einen gleichbleibenden Kontaktwiderstand.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSekundäre Verbindungen — Steuergerät, Zündspulen, Spannungsregler, MAP- und BAP-Sensoren, Relais, Schaltschütz, Wassertemperatursensor (H2O), Öltemperatursensor, zwei Drucksensoren, der Einspritz-Kabelstrang, zwei Lambdasonden und der Lambda Logger — nutzen gezielt ausgewählte Kunststoffsteckverbinder, die leichter sind, nach OEM-Steckverbinderstandards bezogen werden und vollständig mit der Sensorfamilie der Ducati Panigale V2 955 kompatibel sind.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eFür wen das FR.163.125 entwickelt wurde\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003ePanigale V2 SSP-Aufbauten, bei denen Zuverlässigkeit und schnelle Servicefreundlichkeit nicht verhandelbar sind.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTeams und Trackday-Fahrer, die einen beschädigten Abschnitt schnell austauschen müssen, ohne den gesamten Kabelbaum zu zerlegen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSetups, die serienmäßig mit Datenlogger, vollständiger Sensorausstattung, Quickshifter und Lambda-Erfassung fahren.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAlle, die einen problembehafteten OEM-Kabelbaum durch eine zweckgebaute, rennsportorientierte Alternative ersetzen möchten.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eKompatible Feel Racing Komponenten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eVorderer Verkabelungsabschnitt – COD. FR.163.111\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHinterer Verkabelungsabschnitt – COD. FR.163.135\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eQuickshifter – COD. FR.552.111\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFederwegsensor – COD. FR.552.131\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eAusschließlich für die Ducati Panigale V2 955 in WorldSSP-\/Streckenkonfiguration entwickelt, Modelljahre 2020 bis 2024. Dies ist der Zentralabschnitt eines dreiteiligen Kabelbaumsystems; der vordere Kabelbaum (FR.163.111) und der hintere Kabelbaum (FR.163.135) werden separat verkauft.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtiger Hinweis zur Installation\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eRennsport-Elektronik muss von einem qualifizierten Techniker installiert werden. Prüfen Sie vor dem ersten Start ausnahmslos den korrekten Sitz aller Steckverbinder, die Masseanbindungen und die Sensorzuordnungen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eTeilenummer\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eFR.163.125\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMarke\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eFeel Racing\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eProdukttyp\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eHauptkabelbaum — Zentralabschnitt\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003ePassgenauigkeit\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eDucati Panigale V2 955 (2020–2024), SSP-Setup\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eSystemarchitektur\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e3-teilig (vorne \/ zentral \/ hinten) für schnellen Abschnittswechsel\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eSteckverbinder\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eSteckverbinder in Militärqualität (kritische Schnittstellen) + Kunststoffsteckverbinder (Komponentenanschlüsse)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"Feel Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53169040490762,"sku":"FR.163.125","price":3794.91,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/MainCableV2.png?v=1780820037"},{"product_id":"feel-racing-front-wiring-harness-ducati-panigale-v2-955-fr-163-111","title":"Feel Racing Front-Kabelbaum – Ducati Panigale V2 955 (2020–2024) FR.163.111","description":"\u003cp\u003eAuf dem Grid und in der Boxengasse zählt jede Minute Standzeit. Der Feel Racing Front-Kabelbaum FR.163.111 wurde gezielt für den Einsatz im WorldSSP- und Trackday-Wettbewerb an der Ducati Panigale V2 955 konstruiert und liefert einen sauberen, renntauglichen Frontabschnitt, der unabhängig getauscht werden kann, wenn ein Sturz oder Kontakt Schalter, Sensoren oder Steckverbinder in Mitleidenschaft zieht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eModulares Drei-Teile-System — Front-, Zentral- und Heckabschnitt separat erhältlich — sodass ein beschädigtes Segment isoliert ersetzt wird, statt das gesamte Motorrad neu zu verkabeln\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSteckverbinder in Militärqualität an den am stärksten beanspruchten Schnittstellen: zentraler Verkabelungsknoten, Gabel-Potentiometer vorne und Datendownload-Port\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKunststoffsteckverbinder an allen Cockpit-Komponenten im vorderen Bereich: rechter und linker Lenkerschalter, Hauptschalter, Dashboard-Verkabelungsverlängerung, vorderer Geschwindigkeitssensor und vorderer Bremsdrucksensor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFür ein sauberes, professionelles Cockpit-Layout ausgelegt, das OEM-Kompromisse bei einem vollständigen SSP- oder Trackaufbau eliminiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDirekt kompatibel mit den Feel Racing Schalterpanels, dem Gabelsensor und der Dashboard-Verkabelung — Teilenummern für einen kompletten Systemaufbau siehe unten\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eModulare Rennverkabelung — für maximale Servicegeschwindigkeit\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eIm Rennsport ist die Front eines Motorrads statistisch gesehen der Bereich, der bei einem Sturz oder einer Kollision auf der Strecke als Erstes Schaden nimmt. Schalter, Dashboards, Sensoren und Steckverbinder tragen den Aufprall ab. Die klassische Lösung — den kompletten Kabelbaum zu tauschen — kostet Zeit und Geld, die sich ein Rennteam oder ambitionierter Trackday-Fahrer nicht leisten kann.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie Antwort von Feel Racing ist eine dreiteilige Verkabelungsarchitektur. Das FR.163.111 deckt ausschließlich den Frontabschnitt ab. Ist die Front beschädigt, muss nur dieses Segment getauscht werden. Zentral- und Heckabschnitt bleiben unangetastet, das Motorrad ist schneller wieder einsatzbereit, und die Logistik über ein Rennwochenende oder eine intensive Trackday-Saison hinweg bleibt wirklich beherrschbar.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eSteckverbinder-Architektur\u003c\/h2\u003e\u003ch3\u003eMilitärsteckverbinder\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eDie Schnittstellen, die die kritischsten Daten übertragen oder der größten mechanischen Belastung ausgesetzt sind, verwenden Steckverbinder nach Militärspezifikation. Beim FR.163.111 kommen diese zum Einsatz an:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eZentraler Verkabelungsabschnitt — die primäre Schnittstelle zwischen Front- und Hauptkabelbaum\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGabel-Potentiometer vorne — der Federweg-Sensor, der Ihren Datenlogger versorgt\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDatendownload-Port — die Schnittstelle für Service und Datenauslesung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch3\u003eKunststoffsteckverbinder\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eKomponentenverbindungen, die häufigen Zugriff erfordern oder eine leichtere Kopplung benötigen, nutzen robuste Kunststoffsteckverbinder. Dazu zählen:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLenkerschalter rechts\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLenkerschalter links\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHauptschalter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDashboard-Verkabelungsverlängerung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGeschwindigkeitssensor vorne\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBremsdrucksensor vorne\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eFür wen ist dieser Kabelbaum geeignet?\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePanigale V2 955 Aufbauten in WorldSSP-Spezifikation mit Datenlogger, Sensorpaket und Nachrüst-Dashboard\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRennteams und Trackday-Fahrer, die nach Vorfällen am Frontbereich eine schnelle, planbare Ersatzstrategie benötigen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAufbauten, die ein professionelles, aufgeräumtes Cockpit-Layout ohne OEM-Verkabelungseinschränkungen anstreben\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKomplette Feel Racing Elektroniksysteme mit passenden Schalterpanels und Dashboard-Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWichtiger Hinweis\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDas FR.163.111 ist ausschließlich für das Feel Racing Elektronik- und Verkabelungssystem im SSP- oder Rennsportkontext konzipiert. Es ist kein Plug-and-Play-Ersatz für den originalen OEM-Kabelbaum.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKompatible Feel Racing Komponenten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHauptverkabelung — FR.163.125\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHauptschalter — FR.163.142\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchalterpanel rechts — FR.510.121\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchalterpanel links — FR.510.131\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGabelsensor — FR.552.121\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDashboard-Verkabelung — FR510.161\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDucati Panigale V2 955 (2020–2024) — WorldSSP-\/SSP-Rennaufbau.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eProdukt: Front-Kabelbaum — Frontabschnitt eines dreiteiligen Systems\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMarke: Feel Racing\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTeilenummer: FR.163.111\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassgenauigkeit: Ducati Panigale V2 955 (2020–2024) — SSP-Aufbau\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSystem: Dreiteilig (Front \/ Zentral \/ Heck) für schnellen Einzelaustausch\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSteckverbinder: Militärsteckverbinder und Kunststoffsteckverbinder (je nach Schnittstelle)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Feel Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53169041342730,"sku":"FR.163.111","price":1072.19,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/FrontKabelbaumV2.png?v=1780820048"},{"product_id":"feel-racing-fuel-pump-wiring-harness","title":"Feel Racing Kraftstoffpumpen-Kabelbaum – Ducati Panigale V2 955 (2020–2024) FR.510.141","description":"\u003cp\u003eZuverlässige Elektrik ist das Rückgrat jedes wettbewerbsfähigen WorldSSP- oder Trackday-Aufbaus, und kaum ein Ausfall beendet ein Rennen so sicher wie ein Kraftstoffpumpen-Dropout mitten in der Session. Der Feel Racing Kraftstoffpumpen-Kabelbaum (FR.510.141) ist eine speziell konstruierte Stromverlängerung für den Kraftstoffpumpenkreis der Ducati Panigale V2 955 und wurde gezielt für die Integration in das Feel Racing Verkabelungssystem entwickelt — für eine saubere, sichere und wartungsfreundliche Installation, jedes Mal.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEigenständige Stromverlängerung für die Kraftstoffpumpe — hält den Stromkreis aufgeräumt und die Verbindung über ein ganzes Rennwochenende zuverlässig\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassgenauer Steckverbinder in Militärqualität, exklusiv für das Feel Racing Verkabelungssystem konstruiert, eliminiert Improvisation im Tank- und Heckbereich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eModular konzipiert: Kraftstoffpumpenkreis in Sekunden trennen, prüfen oder tauschen, ohne den Rest des Kabelbaums zu berühren\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSaubere Kabelführung durch Tank- und Heckbereich reduziert Unordnung sowie das Risiko von Scheuerstellen oder versehentlichem Trennen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTeil eines kompletten, rennorientierten modularen Kabelbaum-Ökosystems — passt direkt zum Feel Racing Heck-Kabelbaum COD. FR.163.135\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eAlltagstauglichkeit auf der Strecke und in der Box\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eWo generische Kabelbäume nach Klebeband, Kabelbindern und Ausprobieren verlangen, fügt sich diese Kabelbaumverlängerung ohne Anpassung direkt in das Feel Racing System ein. Der Steckverbinder in Militärqualität rastet sicher ein und löst sich sauber, sodass ein Wechsel der Kraftstoffpumpe zwischen den Sessions Minuten statt eines Großteils einer Stunde dauert. Für WorldSSP-Privatfahrer und ambitionierte Trackday-Piloten mit der Panigale V2 955 bedeutet die eingesparte Zeit in der Box direkt mehr Zeit auf der Strecke und weniger ungeplante Ausfälle.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eSystemkompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiese Komponente ist für den Einsatz im Feel Racing Kabelbaumsystem konzipiert und nicht als direkter OEM-Plug-and-Play-Ersatz gedacht. Bestätigen Sie vor der Bestellung, dass Ihr Motorrad mit dem Feel Racing Kabelbaum ausgestattet ist.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eKompatibel mit:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKraftstoffpumpe — COD. 16024272A\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHeck-Kabelbaum — COD. FR.163.135\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eDucati Panigale V2 955 (2020–2024)\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eTeil\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eKraftstoffpumpen-Kabelbaum (Stromverlängerung)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMarke\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eFeel Racing\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eTeilenummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eFR.510.141\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eSteckverbinder\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePassgenauer Militärsteckverbinder\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eKompatibel mit\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eKraftstoffpumpe 16024272A, Heck-Kabelbaum FR.163.135\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Feel Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53169041375498,"sku":"FR.510.141","price":235.62,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/FuelPumpV2.png?v=1780820050"},{"product_id":"feel-racing-rear-wiring-harness-ducati-panigale-v2-955-fr-163-135","title":"Feel Racing Heck-Kabelbaum – Ducati Panigale V2 955 (2020–2024) FR.163.135","description":"\u003cp\u003eDer Trackday-Alltag ist hart zum Heckbereich — Stürze, schnelle Demontagen, häufige Kontrollen und ständiger Wiederaufbau. Der Feel Racing Heck-Kabelbaum FR.163.135 ist genau für diese Realität gebaut und bildet den Heckabschnitt eines gezielt konstruierten, dreiteiligen modularen Kabelbaumsystems für die Ducati Panigale V2 955 in WorldSSP-Ausführung. Kommt es zu einem Schaden, ersetzen Sie nur dieses Heck-Segment — nicht den gesamten Kabelbaum — und halten so Ihre Maschine auf der Strecke und Ihre Standzeit auf ein Minimum.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eModularer Heckabschnitt des dreiteiligen Verkabelungssystems von Feel Racing, der einen gezielten Austausch nur des beschädigten Segments statt des kompletten Kabelbaums ermöglicht\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSteckverbinder in Militärqualität an allen servicekritischen Schnittstellen für zuverlässige, vibrationsfeste Verbindungen, die auch unter Rennbedingungen standhalten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEigener Kunststoffsteckverbinder für das Rücklicht, dimensioniert und verlegt für streckenspezifische Heckkonfigurationen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDirekte Schnittstelle zum Feel Racing Zentral-Kabelbaum FR.163.125, zur Kraftstoffpumpen-Verkabelung FR.510.141 und zur X2RF-Erweiterung FR.510.311 für ein vollständig integriertes SSP-Elektronikpaket\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eExklusiv für die Ducati Panigale V2 955 in WorldSSP-Rennkonfiguration konzipiert, für präzise Kabelführung und Steckerplatzierung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eModulares Drei-Teile-System: Front \/ Zentral \/ Heck\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Verkabelungsarchitektur von Feel Racing unterteilt den Kabelbaum in drei eigenständige, unabhängig wartbare Abschnitte:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFront-Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZentral-\/Hauptverkabelung (FR.163.125)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHeck-Verkabelung — dieses Produkt (FR.163.135)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eKommt es zu einem Heckkontakt oder einer Beschädigung der Verkabelung, muss nur das betroffene Segment getauscht werden. Dieser gezielte Ansatz verkürzt die Reparaturzeit erheblich und sorgt dafür, dass Ihre SSP-Panigale für die nächste Session bereit ist, statt in der Boxengarage auf einen kompletten Neuaufbau der Verkabelung zu warten.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eSteckverbinder-Spezifikation\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDas FR.163.135 setzt auf eine gemischte Steckverbinder-Strategie, abgestimmt auf die Kritikalität jeder Schnittstelle:\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eMilitärsteckverbinder\u003c\/h3\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eZentraler Kabelbaumabschnitt — Verbindung zum FR.163.125\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchnittstelle zur Kraftstoffpumpen-Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eX2RF-Schnittstelle \/ -Erweiterung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch3\u003eKunststoffsteckverbinder\u003c\/h3\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eRücklicht — konfiguriert für streckenspezifische Heckaufbauten\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWichtiger Hinweis\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieser Heck-Kabelbaum ist eine Komponente des Feel Racing Elektronik- und Verkabelungssystems für SSP- und Rennsportanwendungen. Er ist kein OEM-Ersatz und kein Plug-and-Play-Substitut für den serienmäßigen Ducati Produktionskabelbaum. Eine fachgerechte Installation sowie Kompatibilität mit dem vollständigen Feel Racing System sind erforderlich.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKompatible Feel Racing Systemkomponenten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eZentral-Verkabelung — COD. FR.163.125\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKraftstoffpumpen-Verkabelung — COD. FR.510.141\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eX2RF-Erweiterung — COD. FR.510.311\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eDucati Panigale V2 955 (2020–2024) — WorldSSP-\/SSP-Rennaufbau\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eAttribut\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFR.163.135\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFeel Racing\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eProdukttyp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHeck-Kabelbaum — Heckabschnitt\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSystemarchitektur\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e3-teilig modular (Front \/ Zentral \/ Heck)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSteckverbinder\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMilitärsteckverbinder (Zentral \/ Kraftstoffpumpe \/ X2RF) + Kunststoffsteckverbinder (Rücklicht)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePassgenauigkeit\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale V2 955 (2020–2024), SSP-Aufbau\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Feel Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53169041441034,"sku":"FR.163.135","price":534.31,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/RearWirV2.png?v=1780820050"},{"product_id":"feel-racing-starter-extension-cable-ducati-panigale-v2-955","title":"Feel Racing Anlasser-Verlängerungskabel für Ducati Panigale V2 955 (2020-2024) – FR.510.151","description":"\u003cp\u003eWenn ein Track- oder Renn-Umbau Bauteile, Halterungen, Hilfsrahmen oder Elektronik neu positioniert, braucht der Startkreislauf eine maßgeschneiderte Lösung – keine improvisierte Notlösung. Das Feel Racing Anlassermotor-\/Steuerkabel FR.510.151 ist ein eigens entwickeltes Verlängerungskabel für den Anlassermotor und den Fernbedienungsschalter an der Ducati Panigale V2 955, konzipiert für einen sauberen, zuverlässigen Elektroaufbau – vom allerersten Startknopfdruck an der umgebauten Maschine an.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtige Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSpeziell gefertigte Verlängerung sowohl für den Anlassermotor (Starter) als auch für den Fernbedienungsschalter – kein generisches Universalkabel\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErmöglicht einen aufgeräumten, wartungsfreundlichen Startkreislauf ohne improvisierte Verbindungen oder unnötige Übergänge\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSpeziell für renn-orientierte Elektrolayouts entwickelt, bei denen sich Bauteilpositionen durch den Umbau verändern\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompatibel mit dem Feel Racing Anlassermotor COD. 27040132B und dem Schütz (Anlasserrelais) COD. 39740081B\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVereinfacht Kontrolle und Austausch und reduziert Standzeiten im Trackday- oder Renn-Fahrerlager\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eEntwickelt für Track- und Renn-Umbauten\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTrack-Umbauten an der Panigale V2 955 gehen häufig mit der Neupositionierung von Elektronik, individuellen Hilfsrahmen und überarbeiteten Bauteilhalterungen einher. In diesen Fällen reicht die OEM-Kabellänge nicht aus, und das Einspleißen einer Universalverlängerung in einen sicherheitskritischen Startkreislauf ist weder sauber noch professionell. Der Feel Racing FR.510.151 löst dieses Problem mit einem einzigen, passgenauen Kabel, das sauber durch den überarbeiteten Aufbau geführt wird und die Integrität des Startkreislaufs ohne Kompromisse bewahrt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWartung und Zuverlässigkeit\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eEin korrekt verlegter, fachgerecht terminierter Startkreislauf lässt sich unter Zeitdruck deutlich leichter überprüfen. Da dieses Kabel genau die benötigte Verlängerung für Anlassermotor und Fernbedienungsschalter liefert, bleibt jede Verbindung zugänglich und eindeutig identifizierbar – ein wichtiger Faktor, wenn zwischen Ihnen und der Boxengasse nur eine schnelle Vor-Session-Kontrolle steht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieses Verlängerungskabel passt für folgendes Motorrad:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eDucati Panigale V2 955 (Modelljahre 2020, 2021, 2022, 2023, 2024)\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eKompatible Feel-Racing-Komponenten:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAnlassermotor (Starter) — COD. 27040132B\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchütz (Anlasserrelais) — COD. 39740081B\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFR.510.151\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFeel Racing\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTyp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAnlassermotor-\/Steuerkabel (Verlängerungskabel)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFunktion\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVerlängerung für Anlassermotor und Fernbedienungsschalter\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eKompatible Teile\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCOD. 27040132B, COD. 39740081B\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePassform\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale V2 955, 2020–2024\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Feel Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53169041604874,"sku":"FR.510.151","price":71.4,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/StarterEngineCable.png?v=1780820059"},{"product_id":"feel-racing-dashboard-extension-loom-ecumaster-ssp-dashboard","title":"Feel Racing Dashboard-Verlängerungskabelbaum für EcuMaster SSP Dashboard – Ducati Panigale V2 955 (2020–2024) FR.510.161","description":"\u003cp\u003eWenn ein WorldSSP- oder Trackday-Aufbau verlangt, dass das EcuMaster SSP Dashboard exakt dort sitzt, wo der Fahrer es braucht – und nicht dort, wo der OEM-Kabelbaum gerade noch hinreicht –, liefert der Feel Racing Dashboard-Verlängerungskabelbaum FR.510.161 eine saubere, eigens entwickelte Lösung. Ausschließlich für die Ducati Panigale V2 955 (2020–2024) konzipiert, fügt sich diese Kabelverlängerung nahtlos in das Feel-Racing-Vorderkabelbaumsystem ein und verleiht dem Frontaufbau die Präzision und Wartungsfreundlichkeit, die ein ernsthafter Wettbewerbsaufbau verlangt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtige Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEigene Kabelverlängerung für das EcuMaster SSP Dashboard, die die korrekte Kabellänge für Renn-Frontaufbauten sicherstellt\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFür die direkte Integration mit dem Feel Racing Vorderkabelbaum (COD. FR.163.111) konzipiert – für eine saubere, fehlerfreie Verbindung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVermeidet improvisierte Kabelführung – definierte Steckerwege reduzieren Fehlerquellen und Prüfaufwand im Fahrerlager\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWartungsfreundliches Design ermöglicht schnelles Trennen, Testen und Austauschen, ohne umliegende Kabelbaumabschnitte zu beeinträchtigen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIdeal für Installationen am SSP-Front-Hilfsrahmen und Carbon-Cockpitverkleidungen, wo die OEM-Kabellänge nicht ausreicht\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eEigens für Wettbewerbs-Verkabelung entwickelt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie OEM-Kabelführung ist auf einen serienmäßigen Straßenaufbau ausgelegt, nicht auf einen kompromisslos reduzierten Renn-Frontaufbau. Der Verlängerungskabelbaum FR.510.161 überbrückt diese Lücke mit einer Kabellänge, die exakt auf den Feel Racing Carbon-Front-Hilfsrahmen und das Dashboard-Setup abgestimmt ist. Das Ergebnis ist ein aufgeräumter, reproduzierbarer Kabelverlauf, der Rennwochenende für Rennwochenende hält und die Vor-Session-Kontrollen vereinfacht, wenn die Zeit im Fahrerlager knapp ist.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIm Zusammenspiel mit dem Feel Racing Vorderkabelbaum und dem EcuMaster SSP Dashboard bildet dieser Kabelbaum einen Teil einer stimmigen Elektroarchitektur. Jeder Steckverbinder ist exakt auf das System abgestimmt, dem er dient – kein Rätselraten, keine Pinbelegungs-Anpassung und kein Risiko einer Fehlpassung bei einem schnellen Wiederaufbau.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtiger Hinweis\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieser Verlängerungskabelbaum ist speziell für den Einsatz mit dem EcuMaster SSP Dashboard und dem Feel-Racing-Verkabelungssystem konzipiert. Er ist nicht als OEM-Ersatz oder als universelle Verkabelungslösung gedacht. Bestätigen Sie die Kompatibilität mit Ihrer spezifischen Aufbaukonfiguration vor der Bestellung.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V2 955 (2020–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVorderkabelbaum – COD. FR.163.111\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEcuMaster Dashboard – COD. DAS-SOLOWSS3-D1\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFR.510.161\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFeel Racing\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eProduktart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDashboard-Verlängerungskabelbaum\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSystem\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEcuMaster SSP Dashboard Kabelverlängerung\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eKompatibel mit\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFR.163.111, DAS-SOLOWSS3-D1\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePassform\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale V2 955 (2020–2024)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Feel Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53169041834250,"sku":"FR.510.161","price":224.91,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/DashboardCable_9a66ac39-0fe9-40ca-a62c-ab59b815fc3f.png?v=1780820070"},{"product_id":"feel-racing-x2rf-extension-loom-ducati-panigale-v2-955","title":"Feel Racing X2RF-Kabelbaumverlängerung für Ducati Panigale V2 955 (2020-2024) – FR.510.311","description":"\u003cp\u003eEine saubere Verkabelung ist bei WorldSSP- und Trackday-Aufbauten kein Luxus, sondern eine Grundvoraussetzung. Die Feel Racing X2RF-Kabelbaumverlängerung (FR.510.311) ist ein vorkonfektioniertes, einbaufertiges Kabelset, das speziell dafür entwickelt wurde, die X2RF-Systemintegration im Heckbereich des Ducati Panigale V2 955 (2020–2024) zu erweitern und zu vervollständigen – für ein sauberes, professionelles Ergebnis ohne Improvisation oder Anpassungen vor Ort.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eWerkseitig auf die richtige Länge vorkonfektioniert – anschließen und verlegen, ohne Kürzen, Spleißen oder improvisierte Verlängerungen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSpeziell für die Integration in das Feel-Racing-Kabelbaumsystem entwickelt – minimiert Verbindungspunkte und potenzielle Fehlerquellen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErmöglicht eine saubere, übersichtliche Kabelführung durch Heck und hintere Verkleidung – für schnellere Fehlersuche und einfachere Wartung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFür schnelles Trennen konzipiert – beschleunigt Sturzreparaturen und Umbauarbeiten im Renn-Fahrerlager erheblich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompatibel mit dem Feel Racing Heck-Kabelbaum COD. FR.163.135 für eine vollständig integrierte, stimmige Elektrik-Architektur\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eEinsatzzweck und Anwendung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eBei jedem ernsthaften SSP- oder Rennsport-Aufbau entscheidet oft die Detailtiefe der Kabelarchitektur darüber, ob eine Installation professionell ist oder ein Kompromiss bleibt. Schlecht verlegte oder improvisierte Kabelstrecken bringen unnötige Steckverbinder mit sich, schaffen Scheuerstellen-Risiken und verlangsamen die Fehlersuche unter Zeitdruck. Die Feel Racing X2RF-Kabelbaumverlängerung löst all das für den Panigale V2 955, indem sie exakt die richtige Kabellänge liefert – konfektioniert mit den passenden Steckverbindern für den direkten Anschluss an das Feel-Racing-Kabelbaumsystem.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eOb Sie eine reinrassige Rennstreckenmaschine aufbauen oder in der WorldSSP-Klasse antreten – diese Kabelbaumverlängerung hält Ihren hinteren Elektrikbereich geordnet, zugänglich und auf dem Niveau, das ein professionelles Fahrerlager erwartet.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtiger Hinweis\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieses Kabel ist für den Einsatz mit dem Feel-Racing-Kabelbaumsystem konzipiert und nicht als OEM-Ersatz oder universelle Aftermarket-Verkabelungslösung gedacht. Es handelt sich um eine systemspezifische Komponente, die für den Einsatz innerhalb der Feel Racing X2RF-Architektur entwickelt wurde.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V2 955 (2020, 2021, 2022, 2023, 2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompatibel mit dem Feel Racing Heck-Kabelbaum COD. FR.163.135\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eProdukt\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eX2RF-Kabelbaumverlängerung\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMarke\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eFeel Racing\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eTeilenummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eFR.510.311\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eKonfiguration\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eVorkonfektioniert, kompatibel mit dem Feel-Racing-Kabelbaumsystem\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eKompatibler Kabelbaum\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eHeck-Kabelbaum FR.163.135\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Feel Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53169041867018,"sku":"FR.510.311","price":318.92,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/X2RFCable.png?v=1780820070"},{"product_id":"feel-racing-booster-extension-cable-ducati-panigale-v2-955","title":"Feel Racing Booster-Verlängerungskabel für Ducati Panigale V2 955 (2020-2024) – FR.510.241","description":"\u003cp\u003eBeim Aufbau eines WorldSSP- oder Rennstrecken-Ducati Panigale V2 955 sitzen die Komponenten selten dort, wo es die Werksauslegung vorsieht. Das Feel Racing Booster-Verlängerungskabel FR.510.241 wurde genau für solche Rennumbauten entwickelt – es liefert eine saubere Stromleitung in korrekter Länge für Ihre Booster-Versorgung, ohne dass eine einzige improvisierte Verbindung Ihren Kabelbaum kompromittiert.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSpeziell entwickelte Booster-Stromverlängerung für das Feel-Racing-Kabelbaumsystem\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEliminiert die unzuverlässigen, improvisierten Kabelabschnitte, die SSP- und WorldSSP-Aufbauten typischerweise plagen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWerksseitig abgestimmte Länge hält die Installation ordentlich und auf der Rennstrecke voll wartungsfreundlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWeniger potenzielle Fehlerquellen als bei angepasster OEM-Verkabelung in Wettbewerbs-Layouts\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchnellere Kontrolle und schnellerer Austausch bei der Wartung am Renn-Wochenende\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompatibel mit der Batterieverkabelung FR.510.221 (COD. FR.510.221)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eFür Rennstrecken-Layouts konzipiert\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eIn der Standard-Straßenkonfiguration verläuft die Verkabelung des Panigale V2 955 kurz und direkt. Wird der Booster versetzt oder werden Stromkomponenten umplatziert, wie es jeder ernsthafte SSP-Umbau verlangt, reichen die Original-Leitungen schlicht nicht mehr – oder zwingen zu gespleißten, mit Klebeband notdürftig geflickten Lösungen, die unter Vibration versagen. Das Feel Racing Booster-Verlängerungskabel löst dieses Problem direkt an der Quelle: ein einziges, dediziertes Kabel, das sich direkt in den Feel-Racing-Kabelbaum integriert und die Systemintegrität von der Boxengasse bis zur Ziellinie erhält.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eVorteile für Trackday- und SSP-Aufbauten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSteckkompatibel mit dem Feel-Racing-Kabelbaumsystem – kein Kürzen, Anpassen oder Rätselraten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReduziert potenzielle Fehlerquellen durch improvisierte Verbindungen unter Wettbewerbsbedingungen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWartungsfreundliches Design – ein Techniker kann das Kabel zwischen den Sessions schnell prüfen oder austauschen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDirekt kombinierbar mit der Feel Racing Batterieverkabelung FR.510.221 für einen vollständigen, stimmigen Stromkreis\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWichtiger Hinweis\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieses Kabel ist ausschließlich für den Einsatz mit dem Feel-Racing-Kabelbaumsystem konzipiert. Es ist nicht als Plug-and-Play-Ersatz für den OEM-Serienkabelbaum gedacht. Bitte prüfen Sie vor der Bestellung Ihre Kabelbaum-Spezifikation.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V2 955 (2020, 2021, 2022, 2023, 2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompatibles Kabelbaumsystem: Feel Racing Kabelbaum\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKombinierbar mit: Batterieverkabelung – COD. FR.510.221\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFR.510.241\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFeel Racing\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eProdukttyp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBooster-Stromverlängerungskabel\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFunktion\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBooster-Stromversorgungsverlängerung für Renn-Kabelbaum-Layouts\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eKompatibler Kabelbaum\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFeel Racing Kabelbaum\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eKompatibles Teil\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFR.510.221 Batterieverkabelung\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePassform\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale V2 955 (2020–2024)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Feel Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53169041965322,"sku":"FR.510.241","price":142.8,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/BoosterExtensionV2.png?v=1780820073"},{"product_id":"feel-racing-battery-side-booster-extension-cable-fr-510-221","title":"Feel Racing Batterieseitiges Booster-Verlängerungskabel FR.510.221 – Ducati Panigale V2 955 (2020–2024)","description":"\u003cp\u003eSpeziell für den WorldSSP- und Trackday-Einsatz entwickelt, bringt das Feel Racing Batterieseitige Booster-Verlängerungskabel (FR.510.221) dieselbe durchdachte Konstruktion und dasselbe Rennsport-Erbe in Ihre Elektrik-Architektur, das Feel Racing im gesamten Kabelbaum-Sortiment anwendet. Während ein Serien-Panigale V2 955 den Strom auf direktem Weg führt, wird bei einem SSP-Aufbau die Batterie samt Elektrik häufig komplett umpositioniert – und genau dafür sorgt dieses Kabel für einen sauberen, klar definierten und professionellen Übergang.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBatterieseitiges Booster-Anschlusskabel, das sich sauber in Feel-Racing-Kabelbaumsysteme integriert und improvisierte Verlegung überflüssig macht.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSpeziell für Renn- und Trackday-Packages entwickelt, bei denen die Batterieposition häufig von der Standardkonfiguration abweicht.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReduziert die Anzahl improvisierter Verbindungen im Stromkreis und verbessert so Zuverlässigkeit und Langzeit-Wartungsfreundlichkeit.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDirekt kombinierbar mit dem Feel Racing Booster-Verlängerungskabel FR.510.241 für einen vollständigen, stimmigen Booster-Stromkreis.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchnell zu prüfen und auszutauschen bei der Wartung im Fahrerlager – ein echter Vorteil unter dem Zeitdruck am Renn-Wochenende.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDesign, Verarbeitung und Rennsport-Erbe\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eFeel Racing hat sich seinen Ruf mit Kabellösungen erarbeitet, die den anspruchsvollen Standards des WorldSSP-Fahrerlagers gerecht werden. Jede Komponente im Sortiment – einschließlich dieser batterieseitigen Verlängerung – spiegelt diesen Hintergrund wider: saubere Konstruktion, einheitliche Steckverbinder-Schnittstellen und jene Detailgenauigkeit, die nur aus der Entwicklung gemeinsam mit aktiven Rennteams entsteht. Statt Standardkomponenten anzupassen, entwirft Feel Racing jedes Kabel als Teil eines stimmigen elektrischen Systems, sodass Passform und Funktion stets vorhersehbar bleiben.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eAnwendung auf der Rennstrecke und im SSP\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eBei einem rennvorbereiteten oder SSP-homologierten Ducati Panigale V2 955 entspricht das Elektrik-Layout selten dem des Straßenmodells. Batterien wandern nach hinten, Ballast-Überlegungen verändern die Priorität der Kabelführung, und der Serienkabelbaum wurde dafür schlicht nicht ausgelegt. Das FR.510.221 stellt einen definierten, korrekt spezifizierten Anschlusspunkt auf der Batterieseite des Booster-Stromkreises bereit, sodass Ihr Aufbau von Anfang an eine logische, nachvollziehbare Kabelarchitektur behält – statt eines nachträglich zusammengeflickten Verlängerungs-Sammelsuriums.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eEmpfohlenes Ergänzungsteil\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eFür einen vollständigen Booster-Verlängerungsaufbau kombinieren Sie es mit dem Feel Racing Booster-Verlängerungskabel, Teilenummer FR.510.241.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKonzipiert für den Einsatz mit Feel-Racing-Kabelbaumsystemen am folgenden Motorrad:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eDucati Panigale V2 955 (2020, 2021, 2022, 2023, 2024)\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eSicherheitshinweis\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eElektrische Komponenten sind sicherheitsrelevant. Verlegen Sie Kabel fern von Scheuerstellen, sichern Sie alle Verbindungen fest und prüfen Sie nach dem Einbau die korrekte Funktion. Im Zweifel wenden Sie sich an eine qualifizierte Motorrad-Elektrofachkraft.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eTeilenummer \/ SKU\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eFR.510.221\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMarke\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eFeel Racing\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eFunktion\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eBatterieseitiges Booster-Anschluss- und Verlängerungskabel\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eKompatibles System\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eFeel Racing Kabelbaum\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eEmpfohlenes Zubehör\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eFR.510.241\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassform\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale V2 955 (2020–2024)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Feel Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53169042194698,"sku":"FR.510.221","price":123.76,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/BoosterBatterieExtension.png?v=1780820081"},{"product_id":"feel-racing-quick-fit-pressure-sensor-mount-d20-ducati-panigale-v2","title":"Feel Racing Drucksensor-Halterung D20 – Ducati Panigale V2 890 \/ 955 – FR.827.321","description":"\u003cp\u003eKleine Halterung, große Wirkung: Der FR.827.321 nimmt Drucksensoren mit 20 mm Gehäusedurchmesser auf — etwa die Aviorace-SP-Reihe — und klemmt sie über eine formschlüssige Verbindung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSchneller Sensorwechsel\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSensor einlegen, verriegeln, zwei Schrauben. Zwischen zwei Sessions zählt genau das. Die Aufnahme hält den Sensor formschlüssig, nicht nur reibschlüssig — er kann sich unter Vibration nicht verdrehen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDaten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFür Sensoren mit Außendurchmesser 20 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend zu Aviorace-Drucksensoren der SP-Reihe\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLieferung mit zwei Senkkopfschrauben TSPEI M5 × 12 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eKompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V2 890 \/ V2 S 890 (2025–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V2 955 (2020–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eWert\u003c\/th\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eArtikelnummer \/ SKU\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eFR.827.321\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eFeel Racing\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eProdukttyp\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eDrucksensor-Halterung\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eSensordurchmesser\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eD20 mm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eKompatibilität\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eAviorace Drucksensoren SP-Reihe\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eBefestigung\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eFormschlüssige Steckverbindung\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eLieferumfang\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e2 × Schrauben TSPEI M5 × 12 mm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003ePassform\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eDucati Panigale V2 890 (2025–2026) \/ V2 955 (2020–2024)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eEinsatzzweck\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eRennstrecke\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eUrsprungsland\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eItalien\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"Feel Racing","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53560844353802,"sku":"FR.827.321","price":8.33,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/HolderV2890.png?v=1787664353"},{"product_id":"jetprime-rain-light-kit-yamaha-r6-2017-jp-plsr-013-kit","title":"JetPrime Regenlicht-Kit Yamaha R6 (2017-2022) JP PLSR 013 KIT","description":"\u003cp\u003eDas Regenlicht-Kit für die R6 ab 2017, mit dem Race-Schalterset links verdrahtet und aus Ergal 7075 gefräst.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eYamaha R6 (2017-2022)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRegenlicht-Kit\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus Ergal 7075\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGekapselte Schalterelemente\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am Originalstecker\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eIm Reglement festgeschrieben\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eHintere Regenlichter sind in den meisten europäischen Straßenrennsport- und Trackday-Organisationen vorgeschrieben, sobald eine Session als nass erklärt wird. Die Regel existiert, weil die Gischt einer Supersport-Maschine im Renntempo das nachfolgende Motorrad praktisch blind macht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVom Lenker aus geschaltet\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Licht muss vom Fahrer eingeschaltet werden können, ohne abzusteigen, meist auf dem Grid oder bei der Ausfahrt aus der Boxengasse. Die Taste in das linke Schalterset zu integrieren vermeidet einen zusätzlichen Schalter an einem Cockpit, das bereits einen Rundenzeitmesser trägt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTeil eines Paars\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Kit funktioniert zusammen mit JetPrimes Race-Schalterset für dasselbe Motorrad statt eigenständig, weshalb sich die Artikelnummern eine gemeinsame Basis teilen. Allein bestellt, bleibt ein Bedienelement ohne etwas zum Schalten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie R6 im Regen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSupersport-Maschinen werden auch in nassen Sessions gefahren, weil die Meisterschaften nicht wegen des Wetters pausieren. Eine R6 ab 2017 wirft im Renntempo genug Wasser auf, um sich einem Fahrer fünfzig Meter dahinter vollständig zu entziehen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNasse Handschuhe, beschlagenes Visier\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Regenlicht wird genau in dem Moment geschaltet, in dem ein Fahrer am wenigsten spüren kann. Eine gefräste Stufe um das Bedienelement gibt dem Daumen eine Grenze, die durchnässtes Leder nicht verwischt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwangsläufig abgedichtet\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Bauteil, das für den Regeneinsatz existiert, muss Wasser draußen halten. Gekapselte Schalterelemente in einem aus einem Block gefrästen Gehäuse, ohne jede Formfuge, über die Wasser eindringen könnte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin einziges Finish. An einem Rennmotorrad lässt sich ein Cockpit, das dem Auge nichts bietet, worauf es sich fixieren kann, leichter ablesen, und Schwarz ist die Option, die vollständig verschwindet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eYamaha R6 (2017-2022)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP PLSR 013 KIT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefräst aus Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eYamaha R6 (2017-2022)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631057920266,"sku":"JP PLSR 013 KIT","price":239.15,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_PLSR_013_KIT.png?v=1789542014"},{"product_id":"jetprime-rain-light-kit-yamaha-r7-2022-jp-plsr-073-kit","title":"JetPrime Regenlicht-Kit Yamaha R7 (2022-2025) JP PLSR 073 KIT","description":"\u003cp\u003eDas Regenlicht-Kit für die R7, verdrahtet an den linken Race-Cluster und aus Ergal 7075 gefräst.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eYamaha R7 (2022-2025)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRegenlicht-Kit\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus Ergal 7075\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedichtete Schalterelemente\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am Originalstecker\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEine Pflicht, kein Zubehör\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie meisten europäischen Rennveranstalter schreiben bei für nass erklärten Sessions ein hinteres Regenlicht vor. Das ist eine Sicherheitsregel, die nach einer Reihe von Vorfällen entstand, bei denen eine langsamere Maschine im Spritznebel unsichtbar war, und Technische Kommissare prüfen das.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum es am Lenker sitzt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Licht muss vom Fahrer geschaltet werden, vom Startgitter oder aus der Boxengasse, ohne abzusteigen. Die Bedienung in den linken Cluster zu integrieren, ist die Lösung, die keine zusätzliche Hardware in einem Cockpit erfordert, das meist schon überfüllt ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eMontiert mit dem Race-Schalter\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Kit funktioniert mit JetPrimes Race-Schalter zusammen statt daneben, weshalb die Artikelnummer dieselbe Basis trägt. Eines ohne das andere zu bestellen, hinterlässt ein Bedienelement ohne Funktion.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCup-Rennen im Regen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eR7-Serien fahren bei jedem Wetter, das kommt, und ein nasser Lauf ist der Moment, in dem das Regenlicht aufhört, reine Formalität zu sein. Spritznebel eines 73-PS-Zweizylinders im Renntempo reicht aus, um einen Fahrer vor dem nachfolgenden Fahrzeug völlig zu verbergen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBedient mit kalten Händen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Regenlicht wird genau in dem Moment geschaltet, in dem ein Fahrer am wenigsten fingerfertig ist: durchnässte Handschuhe, ein beschlagendes Visier und ein winkender Streckenposten. Eine gefräste Stufe um das Bedienelement macht diesen Tastendruck sicher.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwangsläufig abgedichtet\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Bauteil, dessen gesamter Zweck mit Fahren im Regen zusammenhängt, muss abgedichtet sein. Die Elemente sind abgedichtete Einheiten innerhalb eines aus einem Block gefrästen Gehäuses, ohne eine geformte Naht irgendwo.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine einzige Oberfläche. Bei einem renn-vorbereiteten Motorrad sollte im Cockpit nichts das Auge anziehen, und Schwarz ist die Option, die verschwindet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eYamaha R7 (2022-2025)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP PLSR 073 KIT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eYamaha R7 (2022-2025)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631059394826,"sku":"JP PLSR 073 KIT","price":239.15,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_PLSR_073_KIT.png?v=1789539289"},{"product_id":"jetprime-rear-clamp-for-left-3-button-handlebar-switch-jp-brsx","title":"JetPrime Hintere Klemme für linken 3-Tasten-Lenkerschalter – JP BRSX","description":"\u003cp\u003eEin linker Drei-Tasten-Schalter braucht etwas, das ihn hinter der Bremspumpe trägt. Der JP BRSX ist diese Klemme, aus Aluminium gefräst und exakt auf das JetPrime-Gehäuse abgestimmt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHintere Klemme für einen linken 3-Tasten-JetPrime-Lenkerschalter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefrästes Aluminium\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend zum JetPrime-Schaltergehäuse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAls separates Bauteil geliefert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKeine Änderung am Lenker nötig\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWas eine hintere Klemme leistet\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin JetPrime-Schalter schraubt nicht allein an den Lenker. Auf der linken Seite wird er von einer Klemme getragen, die hinter der Bremspumpe sitzt und das Gehäuse im richtigen Winkel und Abstand zum Griff hält. Manche Schalter werden mit einer solchen geliefert, bei anderen muss sie separat gekauft werden, und hier kommt dieses Teil ins Spiel.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassend zum Gehäuse\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Klemme ist speziell für den linken Drei-Tasten-Schalter gefräst. Schraubenabstand, Krümmung und Tiefe der Auflage sind alle auf dieses Gehäuse zugeschnitten, weshalb die Tastenanzahl in der Artikelnummer steht und nicht nur ein Detail der technischen Daten ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine beschädigte ersetzen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Klemme ist das Teil, das den Aufprall aufnimmt, wenn ein Motorrad auf die linke Seite fällt. Sie zu ersetzen ist deutlich günstiger, als den Schalter zu ersetzen, und einzeln kaufbar zu sein ist der Grund, warum dieses Teil als eigener Artikel gelistet ist und nicht nur als Teil eines Kits.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum die Tastenanzahl in der Nummer steht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJetPrime fräst jede Klemme für ein bestimmtes Gehäuse, weil Auflagelänge und Befestigungspunkte davon abhängen, wie viele Tasten der Schalter trägt. Eine Drei-Tasten-Klemme hält eine Vier-Tasten-Einheit nicht gerade, und wer sie trotzdem erzwingt, belastet zwei Schrauben, die dafür nie vorgesehen waren. Die Anzahl ist Teil der technischen Daten und nicht nur eine Beschreibung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAluminium und ein Lenker\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Klemme ist das einzige Element zwischen Schalter und Lenker, und sie trägt die ganze Baugruppe durch Vibration, Wetter und das, was das Knie des Fahrers bei einem Sturz damit anstellt. Sie ist aus demselben Grund aus Aluminium gefräst wie der Schalter: Ein Spritzgussteil an dieser Stelle funktioniert, bis es das erste Mal nicht mehr tut.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLinks und rechts sind nicht gespiegelt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEs wäre praktisch, wenn eine Klemme für beide Seiten reichte. Das tut sie nicht, weil die linke Seite des Lenkers einen Kupplungshebel trägt und die rechte eine Bremspumpe, und beide sitzen in unterschiedlichem Abstand zum Griff. JetPrime fertigt für jede Seite ein eigenes Teil, und die Artikelnummer macht eindeutig, welches welches ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP BRSX\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Aluminium\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631528763658,"sku":"JP BRSX","price":25.88,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/001_bla_00_6ecfa0ac-1eec-4d49-8cb1-ce216b2b1c67.png?v=1788608666"},{"product_id":"jetprime-rear-clamp-for-right-3-button-handlebar-switch-jp-brdx","title":"JetPrime Hintere Klemme für rechten 3-Tasten-Lenkerschalter – JP BRDX","description":"\u003cp\u003eDas Gegenstück für die rechte Seite. Der JP BRDX trägt einen rechten Drei-Tasten-JetPrime-Schalter hinter der Bremspumpe und ist aus Aluminium gefräst.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHintere Klemme für einen rechten 3-Tasten-JetPrime-Lenkerschalter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefrästes Aluminium\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZugeschnitten auf das JetPrime-Gehäuse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAls separates Bauteil erhältlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchraubt an die bestehende Halterung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eRechte Seite, andere Geometrie\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer rechte Schalter teilt sich die Klemmschrauben mit der Bremspumpe, und die hintere Klemme vervollständigt die Baugruppe von hinten. Da die Bremspumpe anders sitzt als die Kupplungsseite, ist die rechte Klemme kein Spiegelbild der linken – es ist ein eigenes Teil mit eigener Artikelnummer.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDrei Tasten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJetPrime fertigt seine Klemmen passend zu bestimmten Gehäusen. Diese ist für den rechten Drei-Tasten-Schalter zugeschnitten; Zwei-Tasten- und Vier-Tasten-Versionen gibt es unter eigenen Artikelnummern. Die Anzahl der Tasten bestimmt die Auflagelänge und muss deshalb passen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWann man eine benötigt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEntweder weil der Schalter ohne Klemme geliefert wurde, oder weil das Original beschädigt wurde. An einem gestürzten Motorrad ist die Klemme sehr häufig das einzige Teil, das ersetzt werden muss.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGeteilte Schrauben mit der Bremspumpe\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAuf der rechten Seite konkurrieren Schalter und Bremspumpe um dieselbe Halterung, und JetPrime hat das gelöst, indem der Schalter die Klemme vollständig ersetzt. Dieses Teil vervollständigt diese Anordnung von hinten. Deshalb ist die rechte Baugruppe aufwendiger als die linke, und deshalb sind die Bauteile zwischen den Seiten nicht austauschbar.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDrei Tasten, nicht zwei oder vier\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZwei-Tasten-Klemmen gehören zu Rennschaltern, Vier-Tasten-Klemmen zu voll ausgestatteten Straßeneinheiten. Die Drei-Tasten-Variante liegt dazwischen und hat ihre eigene Artikelnummer. Allein nach der Seite zu bestellen liefert ein Teil, das nicht korrekt sitzt, daher zählt die Tastenanzahl ebenso wie die Seite.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWenn eine Klemme einen Schalter überlebt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEs passiert auch umgekehrt. Ein durch Wasser beschädigter Schalter oder eine defekte Taste lässt sich ersetzen, während die Klemme am Motorrad bleibt, und eine bei einem Sturz gerissene Klemme lässt sich ersetzen, während der Schalter weiterläuft. Beide getrennt zu verkaufen ist das, was jede dieser Reparaturen ermöglicht, ohne eine komplette Baugruppe zu kaufen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP BRDX\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Aluminium\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631528993034,"sku":"JP BRDX","price":25.88,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/002_bla_00_7333ce31-98e8-4ece-83bf-f56ee9ab2252.png?v=1788608670"},{"product_id":"jetprime-rear-clamp-for-right-4-button-handlebar-switch-aligned-holes-jp-br-020r","title":"JetPrime Hintere Klemme für rechten 4-Tasten-Lenkerschalter – ausgerichtete Bohrungen – JP BR 020R","description":"\u003cp\u003eFür vier-Tasten-Schalter rechts an Bremspumpen, deren Klemmschrauben auf gleicher Höhe liegen. Der JP BR 020R ist aus Aluminium gefräst und auf das JetPrime-Gehäuse abgestimmt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHintere Klemme für einen rechten 4-Tasten-JetPrime-Lenkerschalter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFür Bremspumpen mit ausgerichteten Klemmbohrungen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefrästes Aluminium\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZugeschnitten auf das JetPrime-Gehäuse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSeparat erhältlich\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDas Bohrbild gilt auch hier\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Klemme wird durch dieselben zwei Bohrungen geschraubt wie der Schalter, den sie trägt, weshalb sie für die eine oder die andere Anordnung gebohrt ist. Dies ist die ausgerichtete Version für Bremspumpen, deren Schrauben über den Lenker hinweg auf gleicher Höhe sitzen. Vor der Bestellung am Motorrad prüfen; für das versetzte Bohrbild gibt es ein eigenes Teil.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVier Tasten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Auflagelänge ist für ein Vier-Tasten-Gehäuse zugeschnitten. JetPrimes Zwei-Tasten- und Drei-Tasten-Schalter benötigen andere Klemmen, und ein Mischen funktioniert nicht – der Schalter sitzt dann nicht korrekt am Lenker.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBei manchen Schaltern im Lieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEinige JetPrime-Artikelnummern enthalten diese Klemme bereits in der Verpackung, dann muss sie nicht separat gekauft werden. Wird der Schalter allein geliefert, ist dies das Bauteil, das die Montage vervollständigt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVier Tasten bedeutet ein Straßenmotorrad\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin rechter Vier-Tasten-Schalter trägt den Starter, den Motor-Stopp und zwei weitere vom Hersteller festgelegte Funktionen – meist die Modusauswahl und die Warnblinkanlage. Das ist eine Straßenausstattung und keine Rennausführung, weshalb diese Klemme deutlich häufiger an zugelassenen Motorrädern als an aufbereiteten Maschinen vorkommt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Schraubenabstand ist nicht verstellbar\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEs gibt kein Langloch und keinen Toleranzausgleich. Die beiden Bohrungen passen entweder zur Bremspumpe oder nicht, und nichts ändert daran etwas. Deshalb steht das Bohrbild im Produkttitel und nicht nur als Fußnote in den technischen Daten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBei manchen Schaltern enthalten, bei anderen nicht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMehrere JetPrime-Referenzen werden mit der Klemme im Karton geliefert, mehrere andere nicht, und der Unterschied ist aus dem Listing nicht immer ersichtlich. Vor der Bestellung zu prüfen vermeidet einen doppelten Kauf, und ein Ersatzteil auf Lager zu haben ist bei einem Motorrad, das gestürzt wird, kein schlechtes Ergebnis.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP BR 020R\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Aluminium\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eBremspumpe\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eFür ausgerichtete Klemmbohrungen\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631529058570,"sku":"JP BR 020R","price":31.06,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/003_bla_00_c8ebed72-b122-448a-9391-e208358b9081.png?v=1788608677"},{"product_id":"jetprime-rear-clamp-for-right-4-button-handlebar-switch-misaligned-holes-jp-br-020r-b","title":"JetPrime Hintere Klemme für rechten 4-Tasten-Lenkerschalter – versetzte Bohrungen – JP BR 020R B","description":"\u003cp\u003eDie Version mit versetzten Bohrungen der rechten Vier-Tasten-Klemme. Der JP BR 020R B passt zu Bremspumpen, deren zwei Klemmschrauben versetzt statt auf gleicher Höhe sitzen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHintere Klemme für einen rechten 4-Tasten-JetPrime-Lenkerschalter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFür versetzte, nicht ausgerichtete Klemmbohrungen der Bremspumpe\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefrästes Aluminium\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgestimmt auf das JetPrime-Gehäuse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAls separates Bauteil erhältlich\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eVersetzt statt auf gleicher Höhe\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eHersteller von Bremspumpen versetzen die beiden Klemmschrauben, wenn eine symmetrische Anordnung durch einen inneren Kanal oder eine Behälteraufnahme führen würde. Die Klemme, die den Schalter trägt, muss entsprechend gebohrt sein, weshalb diese Version neben der ausgerichteten zum gleichen Preis existiert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZum Schalter passend\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Klemme sowohl nach der Tastenzahl des Schalters als auch nach dem Bohrbild der Bremspumpe wählen. Ein Vier-Tasten-Schalter an einer versetzten Pumpe benötigt dieses Teil; die ausgerichtete Version lässt sich nicht anschrauben, und kein Adapter überbrückt die beiden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum sie separat verkauft wird\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKlemmen brechen bei Stürzen häufiger als Schalter, und manche JetPrime-Schalter werden ohne eine solche geliefert. Die Klemme einzeln zu listen bedeutet, dass eine beschädigte Halterung nicht eine komplette neue Baugruppe erfordert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Bohrbilder, ein Preis\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJetPrime verlangt für die ausgerichtete und die versetzte Klemme denselben Preis, sodass außer der Passform nichts abzuwägen ist. Sie sind bis auf den Schraubenabstand identisch gefräst, und keine der beiden ist ein Kompromiss zugunsten der anderen. Die einzige Voraussetzung ist, zuerst die Bremspumpe anzusehen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWie man eine Bremspumpe liest\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAuf dem Motorrad sitzen, den Lenker gerade ausrichten und auf die Klemme blicken, die die Bremspumpe vorn hält. Zwei Schrauben. Eine gedachte Linie zwischen den Schraubenköpfen ziehen: quer zum Lenker bedeutet ausgerichtet, schräg, weil eine Schraube weiter vorn sitzt, bedeutet versetzt. Das dauert weniger lange, als diesen Absatz zu lesen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Bauteil, das den Aufprall abfängt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFällt ein Motorrad auf die rechte Seite, läuft die Last durch den Lenkerende, in die Schalterbaugruppe und weiter durch die Klemme. Der Schalter überlebt meist; die Klemme ist das Bauteil, das sich verbiegt. Eine Klemme zu ersetzen kostet einen Bruchteil des Ersatzes der ganzen Baugruppe, was der eigentliche Grund ist, warum sie einzeln verkauft wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP BR 020R B\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Aluminium\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eBremspumpe\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eFür versetzte Klemmbohrungen\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631529255178,"sku":"JP BR 020R B","price":31.06,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/004_bla_00_e0572b8a-257b-465a-b73f-44ba0f448a1c.png?v=1788608683"},{"product_id":"jetprime-rear-clamp-for-right-2-button-handlebar-switch-aligned-holes-jp-brd2p","title":"JetPrime Hintere Klemme für rechten 2-Tasten-Lenkerschalter – ausgerichtete Bohrungen – JP BRD2P","description":"\u003cp\u003eDie rechte Zwei-Tasten-Klemme in der Version mit ausgerichteten Bohrungen. Der JP BRD2P wird bei mehreren Sport-Schaltern von JetPrime mitgeliefert und ist auch separat erhältlich.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHintere Klemme für einen rechten 2-Tasten-JetPrime-Lenkerschalter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFür Bremspumpen mit ausgerichteten Klemmbohrungen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefrästes Aluminium\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBei manchen Sport-Schaltern im Lieferumfang enthalten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAls Ersatzteil erhältlich\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Tasten bedeutet ein Rennschalter\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin rechter Zwei-Tasten-Schalter ist fast immer ein Wettbewerbsteil: An einem aufbereiteten Motorrad trägt die rechte Seite einen Starter und einen Kill-Switch und nichts weiter. Diese Klemme ist für diese kurzen Gehäuse zugeschnitten und wird bei mehreren Sport- und SuperSport-Schaltern von JetPrime mitgeliefert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWann man eine separat kauft\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKam der Schalter mit einer Klemme, ist dieses Teil ein Ersatzteil. Wurde die Halterung bei einem Sturz beschädigt – bei einem Rennmotorrad eine Frage des Wann, nicht des Ob – kostet eine Ersatzklemme nur einen Bruchteil eines neuen Schalters.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAusgerichtete Bohrungen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDiese Version ist für Bremspumpen gebohrt, deren beide Klemmschrauben auf gleicher Höhe liegen. Rennmotorräder fahren sehr oft mit Zubehör-Bremspumpen, daher die Anordnung an der aufgebauten Maschine prüfen, statt sie anhand des Modells anzunehmen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Tasten ist eine Rennausstattung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAn einem aufbereiteten Motorrad trägt die rechte Seite einen Starter und einen Motor-Stopp und nichts weiter, weil alles andere mit dem Straßenkabelbaum verschwunden ist. Deshalb gibt es Zwei-Tasten-Gehäuse, und deshalb taucht diese Klemme fast ausschließlich an für die Rennstrecke statt für die Straße aufgebauten Maschinen auf.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eMitgeliefert, dann wieder benötigt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMehrere Sport- und SuperSport-Schalter von JetPrime enthalten diese Klemme im Karton. Besitzer dieser Motorräder begegnen ihr meist zum ersten Mal, wenn das Original beschädigt ist, und die Entdeckung, dass sie sich einzeln statt als Teil eines neuen Schalters kaufen lässt, ist eine erhebliche Erleichterung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Ersatzteil im Transporter\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eRennpaddocks laufen mit den Teilen, die jemand mitzubringen bedacht hat. Eine Klemme kostet sehr wenig, wiegt nichts und ist das Bauteil, das am ehesten verhindert, dass ein Motorrad nach einem langsamen Sturz im Training wieder hinausfahren kann. Sie gehört in dieselbe Kiste wie die Hebel und die Lenkerenden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP BRD2P\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Aluminium\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eBremspumpe\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eFür ausgerichtete Klemmbohrungen\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631529320714,"sku":"JP BRD2P","price":25.88,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/005_bla_00_069e7cea-f492-4257-8f80-7539806d824b.png?v=1788608687"},{"product_id":"jetprime-rear-clamp-for-right-2-button-handlebar-switch-misaligned-holes-jp-brd2pb","title":"JetPrime Hintere Klemme für rechten 2-Tasten-Lenkerschalter – versetzte Bohrungen – JP BRD2PB","description":"\u003cp\u003eDie Version mit versetzten Bohrungen der rechten Zwei-Tasten-Klemme, für Bremspumpen mit versetzten Klemmschrauben.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHintere Klemme für einen rechten 2-Tasten-JetPrime-Lenkerschalter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFür versetzte Klemmbohrungen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefrästes Aluminium\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgestimmt auf das kurze Renngehäuse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAls separates Bauteil erhältlich\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDas versetzte Bohrbild\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWährend die ausgerichtete Klemme ihre beiden Bohrungen auf einer Linie quer zum Lenker hat, sitzen sie bei dieser Version versetzt. Der Unterschied beträgt wenige Millimeter und ist absolut: Die Klemme passt entweder an die Bremspumpe oder nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAn einem Wettbewerbsmotorrad\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eRechte Zwei-Tasten-Schalter gehören zu JetPrimes Renn- und Sport-Linien, weshalb diese Klemme fast immer an eine aufbereitete Maschine kommt. Diese Motorräder fahren mit Bremspumpen, die vom Aufbauer statt vom Hersteller gewählt wurden, und genau deshalb müssen beide Bohrbilder existieren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine günstige Versicherung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Klemme ist das Bauteil, das die Last aufnimmt, wenn ein Motorrad auf die rechte Seite fällt. Eine Reserve im Transporter mitzuführen kostet sehr wenig gegenüber der Alternative, ein Training zu verpassen, weil sich der Schalter nicht montieren lässt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVersatz an einer Renn-Bremspumpe\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMotorräder auf diesem Niveau fahren mit Bremspumpen, die derjenige gewählt hat, der sie zusammengebaut hat – eine Brembo RCS, eine vollwertige Renneinheit, gelegentlich etwas von einem anderen Hersteller adaptiertes. Die Klemmgeometrie folgt dieser Wahl und nicht dem Zustand, in dem das Motorrad das Werk verlassen hat, und muss am Motorrad abgelesen werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWenige Millimeter, aber absolut\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Unterschied zwischen den beiden Bohrbildern ist klein genug, um auf einem ungünstig fotografierten Bild übersehen zu werden, und groß genug, dass das falsche Teil schlicht nicht anschraubt. Es gibt keinen Adapter, kein Langloch und keine Möglichkeit, das eine zum anderen passend zu machen. Gleich beim ersten Mal die richtige Wahl zu treffen ist der einzig sinnvolle Weg.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum es überhaupt beide gibt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eGussgehäuse von Bremspumpen müssen einen Flüssigkeitskanal, eine Behälteraufnahme und einen Hebeldrehpunkt auf kleinem Raum unterbringen. Wo ein symmetrisches Bohrbild durch eines davon führen würde, versetzt der Hersteller es. Beide Anordnungen sind verbreitet, keine verschwindet, und JetPrime fertigt für jede eine eigene Klemme.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP BRD2PB\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Aluminium\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eBremspumpe\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eFür versetzte Klemmbohrungen\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631529484554,"sku":"JP BRD2PB","price":25.88,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/006_bla_00_c71dead2-2f6e-4f75-bd06-7e8d8091afe2.png?v=1788608691"},{"product_id":"jetprime-rain-light-kit-yamaha-yzf-r6-race-2021-jp-plsr-013-kit","title":"JetPrime Regenlicht-Kit Yamaha YZF-R6 Race (2021-2025) JP PLSR 013 KIT","description":"\u003cp\u003eDas Regenlicht-Kit für die ausschließlich für die Rennstrecke bestimmte YZF-R6 RACE, integriert in das Race-Schalterset links.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eYamaha YZF-R6 RACE (2021-2025)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRegenlicht-Kit\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräst aus Ergal 7075\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGekapselte Schalterelemente\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play am Originalstecker\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eVorgeschriebene Ausstattung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine ohne Licht verkaufte Maschine muss trotzdem ein Regenlicht tragen, um die technische Abnahme bei einer nassen Session zu bestehen. Es ist eines der wenigen Lichter, das ein ausschließlich für die Rennstrecke bestimmtes Motorrad haben muss, und die Vorschrift wird durchgesetzt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eYamaha hat es weggelassen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie RACE kommt ohne jede Beleuchtung, was zu ihrem Zweck passt und es dem Besitzer überlässt, das vom Reglement Geforderte nachzurüsten. Das Regenlicht ist das am häufigsten benötigte Teil und das, das am häufigsten bis zum ersten nassen Rennen vergessen wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBedienelement im linken Schalterset\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDen Schalter in das Race-Gehäuse zu integrieren bedeutet keine zusätzliche Hardware an einem Lenker, der bereits einen Rundenzeitmesser und bei manchen Maschinen ein Datendisplay trägt. Der Platz in diesem Bereich ist tatsächlich knapp.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZusammen mit dem Schalterset bestellt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Kit ist auf JetPrimes Race-Schalter für dieses Motorrad abgestimmt und teilt sich dessen Artikelnummer-Basis. Eines ohne das andere zu kaufen ergibt ein Bedienelement, an dem nichts hängt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBedient im ungünstigsten Moment\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eStartgitter, Regen, durchnässte Handschuhe, winkende Streckenposten. Eine gefräste Umgrenzung um die Taste macht den Druckpunkt eindeutig, wenn der Fahrer durch nasses Leder nur wenig spüren kann.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDurchgehend abgedichtet\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eGekapselte Elemente in einem aus einem Block gefrästen Gehäuse. Bei einem Bauteil, dessen gesamter Zweck der Einsatz bei Nässe ist, ist das Fehlen einer Formfuge keine Feinheit, sondern die Grundvoraussetzung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin einziges Finish, in die Oberfläche umgewandelt. Es wird mit der Zeit und durch Kontakt stumpf, statt bis auf blankes Aluminium abzublättern.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eYamaha YZF-R6 Race (2021-2025)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP PLSR 013 KIT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefräst aus Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eYamaha YZF-R6 Race (2021-2025)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53632395641098,"sku":"JP PLSR 013 KIT","price":239.15,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/027_bla_01_b2a2c748-49d0-42ba-ad9f-620a83e6cbe0.png?v=1788790972"},{"product_id":"jetprime-memjet-evo-power-module-aprilia-dorsoduro-1200-2010-jp-mj-001","title":"JetPrime Memjet EVO Powermodul Aprilia Dorsoduro 1200 (2010-2016) JP MJ 001","description":"\u003cp\u003eDer JP MJ 001 ist das Memjet EVO Powermodul für die Dorsoduro 1200, ein vorkonfiguriertes Kraftstoffmodul, das das Gemisch korrigiert, ohne dass etwas in die eigene Elektronik des Motorrads geschrieben wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia Dorsoduro 1200 (2010–2016)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVorkonfiguriertes Kraftstoffmodul, keine Programmierung erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKorrigiert das Gemisch ohne Umprogrammierung der originalen Elektronik\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play mit modellspezifischer Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 200 g, an einem Abend montiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJederzeit abziehbar, nichts wird in das Motorrad geschrieben\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDer große Supermoto\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin 1197-cm³-V-Motor in einem Motard-Fahrwerk war immer eine Herausforderung, und Aprilia nutzte die Elektronik, um ihn fahrbar zu machen, nicht um ihn schneller zu machen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas ein Powermodul tatsächlich tut\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEs sitzt zwischen dem Kabelbaum des Motorrads und seinen Einspritzdüsen, liest ab, was das serienmäßige Steuergerät entscheidet, und passt die Öffnungszeit der Einspritzdüse an, bevor das Signal ankommt. Die originale Elektronik behält ihre Aufgabe und ihre Diagnosefunktionen; das Modul korrigiert nur die Kraftstoffmenge, die den Zylinder erreicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eÖffnungszeit der Einspritzdüse\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAlles, was ein Kraftstoffmodul tut, läuft darauf hinaus, die Einspritzdüse geringfügig länger oder kürzer offen zu halten, als es das serienmäßige Steuergerät vorgesehen hat. Es gibt keinen anderen Mechanismus und keine Magie dabei; die Präzision kommt daher, zu wissen, um wie viel und wann.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwischen Kabelbaum und Einspritzdüsen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Modul ist in Reihe mit dem Einspritzkreis verdrahtet, was die am wenigsten invasive Stelle ist, um bei einem modernen Motorrad einzugreifen. Alles davor läuft ahnungslos weiter, und alles danach erhält einfach einen leicht veränderten Befehl.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin enges Werkzeug, präzise eingesetzt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Modul hat genau einen Hebel: wie lange jede Einspritzdüse offen bleibt. Alles, was das Produkt erreicht, kommt daher, diesen Hebel bei der richtigen Last und der richtigen Drehzahl einzusetzen, was Wissen ist und keine Hardware.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Mechanismus, noch einmal\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Einspritzdüse ist ein Ventil, das für eine bemessene Zeit öffnet. Die Kraftstoffmenge ist diese Zeit. Ein Modul fängt den Befehl ab und verlängert oder verkürzt ihn, und alles andere am Motorrad bleibt unverändert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Anzeige vor der Bestellung lesen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Jahresspanne im Titel ist Teil des Produkts. Hersteller ändern Einspritzstecker und Kabelbaumführung mitten in einer Modellgeneration, und ein für eine Spanne gefertigtes Modul lässt sich nicht einfach an die andere anschließen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGeschlossener und offener Regelkreis\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eUnterhalb einer bestimmten Last regelt das Steuergerät gegen die Lambdasonde; darüber folgt es allein dem gespeicherten Kennfeld. Der zweite Bereich ist größer, als die meisten Fahrer erwarten, und dort hat ein Modul freie Hand.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia Dorsoduro 1200 (2010–2016)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP MJ 001\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eAprilia Dorsoduro 1200 (2010–2016)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53636802478346,"sku":"JP MJ 001","price":144.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_MJ_001_00_57f8c1f2-cb90-497c-a1e6-a0f98d947b32.png?v=1788726772"},{"product_id":"jetprime-memjet-evo-power-module-aprilia-dorsoduro-750-2008-jp-mj-001","title":"JetPrime Memjet EVO Powermodul Aprilia Dorsoduro 750 (2008-2016) JP MJ 001","description":"\u003cp\u003eDer JP MJ 001 fügt der Dorsoduro 750 dort eine Kraftstoffkorrektur hinzu, wo das Werkskennfeld vorsichtig sein musste, und das ohne Laptop, Prüfstandslauf oder Remapping.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia Dorsoduro 750 (2008–2016)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVorkonfiguriertes Kraftstoffmodul, keine Programmierung erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKorrigiert das Gemisch ohne Umprogrammierung der originalen Elektronik\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play mit modellspezifischer Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 200 g, an einem Abend montiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJederzeit abziehbar, nichts wird in das Motorrad geschrieben\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDer kleinere V-Motor\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAprilias 750er-Twin kam vor der 900 und hat einen merklich leichteren Schwungradeffekt, was die Gasannahme aus geschlossener Drosselklappe zu seinem bestimmenden Merkmal macht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum das Werkskennfeld vorsichtig ist\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Hersteller bedatet ein Motorrad für jeden Markt, jede Kraftstoffqualität und jede Höhenlage, in die es je verkauft wird, und legt dann einen Spielraum für die Abgasprüfung drauf. Dieser Spielraum ist kein Fehler. Er ist schlicht nicht auf ein Motorrad, ein Klima und ein Auspuffsystem abgestimmt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWo Hersteller mager fahren\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKonstantfahrt, kleine Öffnungswinkel und der Bereich, den der Abgaszyklus misst. Das sind die Bedingungen, die ein Prüfverfahren untersucht, und es sind zugleich die Bedingungen, in denen ein Fahrer auf der Straße die meiste Zeit verbringt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAbgasprüfung und das Kennfeld\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Homologationszyklus misst ein Motorrad bei bestimmten Lasten und Geschwindigkeiten. Hersteller bedaten diese Bereiche sorgfältig, und der Fahrer spürt das Ergebnis als Loch oder Zögern genau in diesen Bedingungen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Homologationskompromiss\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJedes Serienmotorrad wird so bedatet, dass es einen Test im Labor mit einem Referenzkraftstoff, bei einer Referenztemperatur und mit einem Referenzauspuff besteht. Keine dieser Bedingungen trifft an einem gewöhnlichen Morgen auf einen Fahrer zu.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum das überhaupt nötig ist\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Abgasvorschriften haben sich schneller verschärft, als sich Motoren verändert haben, und Hersteller erfüllen sie teilweise, indem sie dort mager fahren, wo der Test hinschaut. Die Folge spürt der Fahrer, gemessen wird sie im Labor nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine zweite Meinung, die sich lohnt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Motorrad eine Woche fahren und dabei auf das erste Achtel des Gasgriffwegs achten. Stört daran nichts, ist die ehrliche Antwort, dass dieses Modul nichts zu reparieren hat.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum Ansprechverhalten nicht Leistung ist\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZwei Motorräder mit identischen Spitzenwerten können sich völlig unterschiedlich anfühlen, abhängig davon, was im ersten Bruchteil des Gasgriffwegs passiert. Dieser Unterschied ist auf der Straße mehr wert als zehn PS oben im Drehzahlband.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia Dorsoduro 750 (2008–2016)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP MJ 001\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eAprilia Dorsoduro 750 (2008–2016)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53636802543882,"sku":"JP MJ 001","price":144.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_MJ_001_00_19517a58-4c3c-476b-a490-7c311cf3bc1a.png?v=1788726776"},{"product_id":"jetprime-memjet-evo-power-module-aprilia-dorsoduro-900-2017-jp-mj-001","title":"JetPrime Memjet EVO Powermodul Aprilia Dorsoduro 900 (2017-2018) JP MJ 001","description":"\u003cp\u003eDer JP MJ 001 sitzt zwischen dem Kabelbaum der Dorsoduro 900 und ihren Einspritzdüsen und passt an, wie lange jede einzelne offen bleibt, was das Ganze ist, was ein Powermodul tut.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia Dorsoduro 900 (2017–2018)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVorkonfiguriertes Kraftstoffmodul, keine Programmierung erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKorrigiert das Gemisch ohne Umprogrammierung der originalen Elektronik\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play mit modellspezifischer Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 200 g, an einem Abend montiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJederzeit abziehbar, nichts wird in das Motorrad geschrieben\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEin Supermoto mit Einspritzung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer 896-cm³-V-Motor in einem hohen Fahrwerk mit flachem Lenker wird ständig auf und vom Gas gefahren, was die Übergangsabstimmung stärker unter die Lupe nimmt als anderswo.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVorkonfiguriert, nicht programmierbar\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEs gibt keinen Laptop, keine Software und keine Sitzung auf dem Prüfstand. JetPrime liefert das Modul mit einer für diesen Motor ausgearbeiteten Kurve, und die Aufgabe des Besitzers endet beim Einstecken. Das ist der ganze Unterschied zwischen diesem und der programmierbaren Einheit daneben.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKein Laptop erforderlich\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJetPrime arbeitet die Kurve für diesen Motor aus und liefert sie im Modul mit. Es gibt keine Software zu installieren, kein Kabel zu kaufen und keinen Nachmittag, der mit dem Erlernen einer Oberfläche verbracht wird, was der ganze Sinn der vorkonfigurierten Version ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKeine Einstellung, mit Absicht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eManche Besitzer wollen einen Drehknopf. Dieses Modul hat bewusst keinen, weil eine für den Motor ausgearbeitete Kurve verlässlicher ist als eine, die jemand auf der Straße durch Raten ermittelt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKeine Einstellungen, die falsch sein können\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine vorkonfigurierte Kurve kann nicht falsch eingestellt werden, geht nicht verloren, wenn eine Batterie abgeklemmt wird, und kann sechs Monate später nicht für einen Fehler verantwortlich gemacht werden. Diese Zuverlässigkeit ist das Argument für den Kauf der einfacheren der beiden Einheiten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Kurve, keine Einstellung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Korrektur variiert mit Last und Drehzahl, statt ein einziger Prozentwert zu sein. Das unterscheidet ein entwickeltes Modul von einem Widerstand in einer Box, und deshalb wird es je Modell verkauft.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWärme\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eUnter dem Sitz ist es wärmer, als die meisten Besitzer annehmen, sobald der Motor gearbeitet hat. Das Modul ist dafür ausgelegt, aber es direkt an einen Rahmenträger zu drücken, der Abgaswärme führt, sollte trotzdem vermieden werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Abgaszyklus in der Praxis\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Test läuft bei festgelegten Geschwindigkeiten und Lasten, und Hersteller achten naturgemäß am genauesten auf diese Bereiche. Ein Fahrer, der viel Zeit genau in diesen Bereichen verbringt, spürt den Kompromiss am stärksten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia Dorsoduro 900 (2017–2018)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP MJ 001\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eAprilia Dorsoduro 900 (2017–2018)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53636802576650,"sku":"JP MJ 001","price":144.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_MJ_001_00_5e648df0-12ff-4838-94b6-48b8103ac36b.png?v=1788726780"},{"product_id":"jetprime-memjet-evo-power-module-aprilia-etv-1200-caponord-2013-jp-mj-001","title":"JetPrime Memjet EVO Powermodul Aprilia ETV 1200 Caponord (2013-2016) JP MJ 001","description":"\u003cp\u003eDer JP MJ 001 glättet das Ansprechverhalten der ETV 1200 Caponord bei kleinen Öffnungswinkeln, genau dort, wo ein auf das Bestehen einer Abgasprüfung ausgelegtes Kennfeld am vorsichtigsten ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia ETV 1200 Caponord (2013–2016)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVorkonfiguriertes Kraftstoffmodul, keine Programmierung erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKorrigiert das Gemisch ohne Umprogrammierung der originalen Elektronik\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play mit modellspezifischer Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 200 g, an einem Abend montiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJederzeit abziehbar, nichts wird in das Motorrad geschrieben\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eAprilias Adventure-Twin\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Caponord nutzte den großen V-Motor der Dorsoduro in einem Touring-Fahrwerk mit semiaktivem Fahrwerk. Sie legt stundenlang Strecke bei konstanter Gasstellung zurück.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAnsprechverhalten statt Leistung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Herstellerangabe lautet Gasannahme und Laufruhe, nicht Pferdestärken. Wer eine Zahl vom Prüfstand erwartet, hat das Produkt missverstanden. Was sich ändert, ist, wie der Motor auf eine kleine Handbewegung reagiert, und genau dort findet der Großteil des Fahrens statt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLaufruhe ist das Produkt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFahrer, die eines montieren, beschreiben eine Gasannahme, die aus geschlossener Stellung sauber anspricht und eine konstante Geschwindigkeit ohne Pendeln hält. Niemand beschreibt einen Antritt aus dem Stand. Die Herstellerangabe und die Erfahrung passen hier ungewöhnlich gut zusammen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas Fahrer berichten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSauberere Gasannahme aus geschlossener Stellung, weniger Pendeln bei konstanter Geschwindigkeit und allgemein das Gefühl, dass der Motor unterhalb von viertausend Umdrehungen weniger zögerlich ist. Diese drei Punkte kommen immer wieder.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWo das Zögern sitzt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eVon geschlossen zu gerade geöffnet ist für jedes Einspritzsystem der schwierigste Übergang, weil sich der Luftstrom schneller ändert, als die Sensoren melden können. Jede Beschwerde über ruckelige Gasannahme führt zu genau diesem Moment zurück.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas sich zuerst verbessert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Gasannahme aus geschlossener Stellung. Fast jeder Besitzer erwähnt sie vor allem anderen, weil sie bei jeder Fahrt dutzende Male vorkommt und das ärgerlichste ist, was ein mageres Kennfeld verursacht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Kabelbinder zählt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin locker gelassener Kabelbaum findet irgendwann ein bewegliches oder ein heißes Teil. Dreißig Sekunden für die richtige Befestigung sind der Unterschied zwischen einer Komponente, die ein Jahrzehnt hält, und einer, die in einem nassen Herbst ausfällt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine einzelne Kurve, kein Kompromiss\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDa das Modul für einen Motor entwickelt wird, kann die Korrektur auf das Verhalten dieses Motors zugeschnitten werden, statt über eine Reihe von Maschinen mit unterschiedlichen Anforderungen gemittelt zu sein.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia ETV 1200 Caponord (2013–2016)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP MJ 001\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eAprilia ETV 1200 Caponord (2013–2016)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53636802609418,"sku":"JP MJ 001","price":144.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_MJ_001_00_33c49daf-0e4e-4ee5-88af-fb85214c9818.png?v=1788726785"},{"product_id":"jetprime-memjet-evo-power-module-aprilia-rs-660-2020-jp-mj-001","title":"JetPrime Memjet EVO Powermodul Aprilia RS 660 (2020-2026) JP MJ 001","description":"\u003cp\u003eDer JP MJ 001 ist das Plug-and-Play-Kraftstoffmodul für die RS 660: eine für diesen Motor ausgearbeitete Kurve, geliefert mit dem Kabelbaum, den das Motorrad braucht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RS 660 (2020–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVorkonfiguriertes Kraftstoffmodul, keine Programmierung erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKorrigiert das Gemisch ohne Umprogrammierung der originalen Elektronik\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play mit modellspezifischer Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 200 g, an einem Abend montiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJederzeit abziehbar, nichts wird in das Motorrad geschrieben\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEin Reihenzweizylinder mit der Bohrung eines V4\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer 659-cm³-Twin teilt seine Zylinderabmessungen mit einer Bank der RSV4, weshalb er dreht wie ein kleiner Vierzylinder statt wie ein typischer Reihenzweizylinder.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePendeln bei konstantem Gas\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine magere Konstantfahrt-Abstimmung erzeugt bei gleichbleibender Geschwindigkeit ein leichtes Pendeln, das Fahrer mit der Zeit ignorieren lernen. Es ist die häufigste Beschwerde über moderne Einspritzung, und genau das kann ein Kraftstoffmodul am besten angehen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas originale Steuergerät bleibt zuständig\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZündzeitpunkt, Drehzahlbegrenzer, Traktionskontrolle, Fahrmodi und jede Sicherheitsstrategie bleiben genau dort, wo sie waren. Das Modul hat auf nichts davon Zugriff und auch kein Interesse daran.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie serienmäßige Elektronik bleibt unberührt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKein Parameter wird geschrieben, kein Speicher gelöscht und keine Anpassung zurückgesetzt. Das ist der Unterschied zwischen dem Hinzufügen eines Moduls und dem Neuflashen eines Steuergeräts, und deshalb ist das in einer Minute reversibel.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVorgeschaltet merkt niemand etwas\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Motorsteuergerät gibt seinen Befehl aus, und das Modul verändert ihn danach. Aus Sicht des Steuergeräts verhält sich das Motorrad genau wie immer, weshalb nichts protokolliert wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie zweite Sache\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003ePendeln bei konstanter Geschwindigkeit verschwindet oder verringert sich. Auf der Autobahn bei konstanter Gasstellung erzeugt eine magere Konstantfahrt-Abstimmung ein langsames Pendeln, das Fahrer erst bemerken, wenn es aufhört.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBei einem Motorrad mit zwei Besitzern\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine gemeinsam genutzte Maschine, gefahren von jemandem, der nichts vom Modul weiß, zeigt überhaupt nichts auffällig. Es ändert nichts an der Bedienung des Motorrads, nur an seinem Ansprechverhalten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eMontage ohne Anleitung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Stecker passen nur in einer Richtung zusammen, und der Kabelbaum ist auf Länge zugeschnitten. Es gibt wirklich nichts falsch zu machen, außer zu entscheiden, wo das Modul platziert und befestigt wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RS 660 (2020–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP MJ 001\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eAprilia RS 660 (2020–2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53636802642186,"sku":"JP MJ 001","price":144.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_MJ_001_00_16cd2ee1-3277-45a5-bbc1-5c4da78c0797.png?v=1788726790"},{"product_id":"jetprime-memjet-evo-power-module-aprilia-rsv4-2009-jp-mj-001","title":"JetPrime Memjet EVO Powermodul Aprilia RSV4 (2009-2026) JP MJ 001","description":"\u003cp\u003eDer JP MJ 001 korrigiert das Gemisch an der RSV4, ohne das originale Steuergerät, seine Anpassungen oder seinen Fehlerspeicher in irgendeiner Weise zu berühren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RSV4 (2009–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVorkonfiguriertes Kraftstoffmodul, keine Programmierung erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKorrigiert das Gemisch ohne Umprogrammierung der originalen Elektronik\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play mit modellspezifischer Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 200 g, an einem Abend montiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJederzeit abziehbar, nichts wird in das Motorrad geschrieben\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEin sehr kurzer Ansaugweg\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAprilias enger Fünfundsechzig-Grad-V-Motor lässt den Luftfilterkasten fast direkt auf den Drosselklappenkörpern sitzen. Das Ergebnis ist ein Füllverhalten, das präzise Zumessung honoriert und eine grobe bestraft.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNichts wird umprogrammiert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas serienmäßige Steuergerät behält sein eigenes Kennfeld, seine eigenen Anpassungen und seinen eigenen Fehlerspeicher. Eine Werkstatt, die ein Diagnosegerät anschließt, findet das Motorrad genau so, wie es das Werk verlassen hat, was ein echter Vorteil gegenüber dem Flashen des Originalsteuergeräts ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePlug and Play, wörtlich\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Kabelbaum endet in den Steckern, die das Motorrad bereits nutzt. Sie werden getrennt, das Modul kommt dazwischen, und sie werden wieder geschlossen. Niemand braucht einen Schaltplan, und niemand muss Isolierung abziehen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eModellspezifische Verkabelung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJetPrime liefert den Kabelbaum für das gewählte Motorrad mit den passenden angespritzten Steckern. Das ist der Teil des Produkts, dessen Entwicklung am meisten kostet, und der Teil, an den niemand denkt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Kabelbaum pro Motorrad\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Stecker unterscheiden sich zwischen den Modellen und manchmal zwischen den Baujahren desselben Modells. Deshalb wird dies je Motorrad verkauft, und deshalb lohnt es sich, die Jahresspanne in der Anzeige vor der Bestellung zu lesen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eOriginale Elektronik unberührt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas sei noch einmal betont, weil es der wichtigste strukturelle Vorteil des Produkts ist: Es wird nichts in das Motorrad geschrieben. Jeder Parameter, jede Anpassung und jeder gespeicherte Fehler bleiben die des Werks.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eFahrmodi funktionieren weiterhin\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBei einer Ride-by-Wire-Maschine formen Regen- und Sport-Einstellung die Gasannahme weiterhin genau wie zuvor. Das Modul arbeitet nachgeschaltet zu all dem und kann nicht erkennen, welcher Modus gewählt ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas der Sitz verbirgt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBei den meisten modernen Motorrädern verläuft der Einspritzkabelbaum unter dem Sitz in Reichweite des Kraftstoffpumpensteckers. Deshalb ist diese Montage in so vielen Fällen eine Arbeit von zwanzig Minuten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RSV4 (2009–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt auch die RSV4-Aprc-Versionen dieses Modells ab\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP MJ 001\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eAprilia RSV4 (2009–2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53636802674954,"sku":"JP MJ 001","price":144.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_MJ_001_00_6e8463cd-3e80-4174-8f63-9315bef6e5c1.png?v=1788726793"},{"product_id":"jetprime-memjet-evo-power-module-aprilia-rsv4-factory-2019-jp-mj-001","title":"JetPrime Memjet EVO Powermodul Aprilia RSV4 Factory (2019-2026) JP MJ 001","description":"\u003cp\u003eDer JP MJ 001 ist das, was ein Besitzer an der RSV4 Factory nach einem Auspuffwechsel montiert, wenn die serienmäßige Lambda-Regelung an ihre Grenzen gestoßen ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RSV4 Factory (2019–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVorkonfiguriertes Kraftstoffmodul, keine Programmierung erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKorrigiert das Gemisch ohne Umprogrammierung der originalen Elektronik\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play mit modellspezifischer Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 200 g, an einem Abend montiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJederzeit abziehbar, nichts wird in das Motorrad geschrieben\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eVariable Ansaugtrichter\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Factory trägt Aprilias höhenverstellbare Ansaugtrichter, die die abgestimmte Länge mit steigender Drehzahl verändern. Das ist eine mechanische Antwort auf dasselbe Problem, das ein Kraftstoffmodul elektronisch angeht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVollständig reversibel\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eModul abziehen, die originalen Stecker wieder verbinden, und das Motorrad ist in der Zeit, die das Anheben des Sitzes braucht, wieder im Serienzustand. Es wird nichts durchtrennt, nichts verlötet, und nirgendwo muss Software neu installiert werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eUnter dem Sitz\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDort platzieren die meisten Besitzer es, weil es trocken, nicht sichtbar und bei den meisten Maschinen nahe am Einspritzkabelbaum ist. Ein Kabelbinder und fünf Minuten Überlegung sind der gesamte Montagehinweis.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eRichtig montieren\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIrgendwo trocken, befestigt und dort, wo der Kabelbaum nicht vom Rahmenheck gespannt oder eingeklemmt wird. Zehn Minuten Sorgfalt hier sind der Unterschied zwischen einer Komponente, die hält, und einer, die eine Wackelstörung entwickelt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eIrgendwo trocken und sicher\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBei den meisten Motorrädern unter dem Sitz, gelegentlich unter dem Tank. Es muss dort sein, wo sich kein Wasser sammelt und der Kabelbaum nicht unter Zug steht, wenn die Federung einfedert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Stecker erledigen die Arbeit\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Kabelbaum mit den passenden angespritzten Steckern macht das zu einer Arbeit von zwanzig Minuten statt zu einem Nachmittag mit Lötkolben und Schaltplan.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWenn etwas schiefgeht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAbziehen, und das Motorrad ist im Serienzustand. Dieser eine Satz ist bei einer Diagnose mehr wert als jede noch so umfangreiche Dokumentation, und das gilt nicht für ein neu geflashtes Steuergerät.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eModelle mit Tankausbau\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Minderheit der Maschinen führt den Kabelbaum unter dem Tank, was die Arbeit zu einer Stunde macht. Die Anzeige sagt nicht, welche, daher spart ein Blick darunter vor der Bestellung einen Abend.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RSV4 Factory (2019–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP MJ 001\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eAprilia RSV4 Factory (2019–2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53636802707722,"sku":"JP MJ 001","price":144.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_MJ_001_00_78678868-8bc6-431d-baee-1f58a3808286.png?v=1788726798"},{"product_id":"jetprime-memjet-evo-power-module-aprilia-rsv4-rf-2015-jp-mj-001","title":"JetPrime Memjet EVO Powermodul Aprilia RSV4 RF (2015-2018) JP MJ 001","description":"\u003cp\u003eDer JP MJ 001 gibt der RSV4 RF eine auf diesen Motor zugeschnittene Kraftstoffkurve statt auf jeden Markt, in den das Modell je verkauft wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RSV4 RF (2015–2018)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVorkonfiguriertes Kraftstoffmodul, keine Programmierung erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKorrigiert das Gemisch ohne Umprogrammierung der originalen Elektronik\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play mit modellspezifischer Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 200 g, an einem Abend montiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJederzeit abziehbar, nichts wird in das Motorrad geschrieben\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eHomologationsstückzahlen fürs Rennsport\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie RF wurde in den von der Superbike-WM verlangten Stückzahlen gebaut, mit der Hardware der Factory und einer Abstimmung, die von einem folgenden Auspuff und Filter ausgeht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Kabelbaum ist modellspezifisch\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Modul ist universell; der Kabelbaum, der es anschließt, ist es nicht. JetPrime liefert die Verkabelung für das gewählte Motorrad, weshalb der Katalog Motorräder statt Hubraumklassen auflistet und warum ein Teil eines anderen Modells keine Abkürzung ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas sich unten ändert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas erste Achtel des Gasgriffwegs ist der Bereich, in dem sich ein mageres Kennfeld als Zögern oder Ruckeln bei der Gasannahme zeigt. Dieser Übergang ist bei fast jedem Motorrad der Bereich, in dem ein Modul seine Berechtigung verdient.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKleine Öffnungswinkel zählen am meisten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFast das gesamte Straßenfahren findet im ersten Viertel des Gasgriffwegs statt. Eine Veränderung dort spürt man bei jedem Kurvenausgang und in jedem Kreisverkehr, weshalb Ansprechverhalten das bessere Verkaufsargument ist als Spitzenleistung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas erste Viertel der Drosselklappe\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDort verbringt ein Motorrad die überwältigende Mehrheit seines Lebens, und dort ist die Vorsicht eines Herstellers am deutlichsten zu hören. Ein Modul adressiert diesen Bereich statt den Teil, den ein Zeitschriftentest misst.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDen Einbauort wählen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eTrocken, befestigt, fern von Hitze und mit so verlegtem Kabel, dass Federungsbewegungen nicht daran ziehen. Das ist die gesamte Spezifikation, und sie zu erfüllen dauert zehn Minuten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKraftstoffqualität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Tank mit schlechtem Benzin beeinträchtigt ein Motorrad mit Modul genauso wie eines ohne. Die Korrektur ist eine feste Kurve, und sie hat keine Möglichkeit zu wissen, was in den Tank gefüllt wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eIm Stand fließt kein Strom\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Modul wird vom Einspritzkreis versorgt und tut bei ausgeschalteter Zündung nichts. Es gibt keinen Ruhestromverlust und keinen Grund, es für die Einlagerung abzuklemmen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RSV4 RF (2015–2018)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP MJ 001\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eAprilia RSV4 RF (2015–2018)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53636802740490,"sku":"JP MJ 001","price":144.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_MJ_001_00_d8e69240-c8da-4855-9c85-d8701190fdad.png?v=1788726803"},{"product_id":"jetprime-memjet-evo-power-module-aprilia-rsv4-rr-2015-jp-mj-001","title":"JetPrime Memjet EVO Powermodul Aprilia RSV4 RR (2015-2020) JP MJ 001","description":"\u003cp\u003eDer JP MJ 001 ist die vorkonfigurierte Version von JetPrimes Kraftstoffmodul für die RSV4 RR, bei der nach dem Einstecken nichts mehr zu programmieren oder zu konfigurieren ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RSV4 RR (2015–2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVorkonfiguriertes Kraftstoffmodul, keine Programmierung erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKorrigiert das Gemisch ohne Umprogrammierung der originalen Elektronik\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play mit modellspezifischer Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 200 g, an einem Abend montiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJederzeit abziehbar, nichts wird in das Motorrad geschrieben\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDie Basisabstimmung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKonventionelles Fahrwerk und derselbe Motor, ein wenig sanfter für die Straße bedatet. Diese Lücke zwischen Straßenkennfeld und Motorpotenzial ist der Bereich, in dem ein zusätzliches Kraftstoffmodul seinen Nutzen zeigt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWo es sitzt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBei den meisten Maschinen unter dem Sitz oder unter dem Tank, mit Kabelbinder dort befestigt, wo es nicht scheuern kann und sich kein Wasser sammelt. Zweihundert Gramm an dieser Stelle verändern nichts am Fahrverhalten des Motorrads.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZuerst der Auspuff, dann das Modul\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKommt ein Schalldämpfer dazu, zuerst diesen montieren und dann das Modul. Andersherum vorzugehen bedeutet, die Wirkung zweier Änderungen gleichzeitig zu beurteilen, was über keine der beiden etwas Brauchbares aussagt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNach einem Schalldämpfer\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Lambda-Regelung des serienmäßigen Steuergeräts deckt ein enges Band ab und gibt außerhalb davon auf. Ein Modul erweitert die Korrektur auf den Teil des Kennfelds, in dem ein freierer Auspuff tatsächlich etwas verändert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNach einem Auspuffwechsel montiert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Reihenfolge spielt eine Rolle. Ein Schalldämpfer verändert das Gemisch, und zu beurteilen, was das Modul danach beiträgt, ist nur möglich, wenn sich eine Änderung bereits eingespielt hat.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eFahren bei Teilgas\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWas fast das gesamte Fahren ausmacht. Eine auf das erste Viertel des Gasgriffwegs begrenzte Änderung klingt gering und wird ständig gespürt, was dem Gegenteil dessen entspricht, wie die meisten Tuning-Teile funktionieren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Motor ist nicht gefährdet\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Korrektur ist klein, sie wird in Richtung fett angewendet, wo es darauf ankommt, und sämtliche Schutzfunktionen des serienmäßigen Steuergeräts bleiben aktiv. Dies ist kein Gerät, das einen Motor abmagern kann.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVibration ist der eigentliche Feind\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eElektronik an einem Motorrad versagt eher durch Schütteln als durch Nässe. Ein ordnungsgemäß an einer ebenen Fläche befestigtes Gehäuse hält um Jahre länger als eines, das an seinem eigenen Kabel hängt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RSV4 RR (2015–2020)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP MJ 001\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eAprilia RSV4 RR (2015–2020)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53636802773258,"sku":"JP MJ 001","price":144.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_MJ_001_00_fff6df23-f33b-47e2-8bac-f6c8caeb3ff1.png?v=1788726806"},{"product_id":"jetprime-memjet-evo-power-module-aprilia-shiver-900-2017-jp-mj-001","title":"JetPrime Memjet EVO Powermodul Aprilia Shiver 900 (2017-2019) JP MJ 001","description":"\u003cp\u003eDer JP MJ 001 adressiert das Zögern der Shiver 900 bei der Gasannahme aus geschlossener Drosselklappe, dem Übergang, den jedes Einspritzsystem am schwierigsten findet und jeder Fahrer bemerkt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia Shiver 900 (2017–2019)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVorkonfiguriertes Kraftstoffmodul, keine Programmierung erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKorrigiert das Gemisch ohne Umprogrammierung der originalen Elektronik\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play mit modellspezifischer Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 200 g, an einem Abend montiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJederzeit abziehbar, nichts wird in das Motorrad geschrieben\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eFrüh mit Ride-by-Wire\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Shiver gehörte zu den ersten Serienmotorrädern mit elektronischer Drosselklappe, was ihre Bedatung zum Gesprächsthema machte, lange bevor das normal war.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eMit Zubehörauspuff\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin freierer Schalldämpfer verändert, was der Motor durchsetzen kann, und das serienmäßige Steuergerät kann das nur begrenzt ausgleichen. Das ist der häufigste Grund, warum Besitzer sich ein Kraftstoffmodul ansehen, und die Situation, in der der Unterschied am deutlichsten ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Fenster der Lambda-Regelung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eModerne Steuergeräte regeln nur in einem engen Band aus Last und Drehzahl gegen die Lambdasonde. Außerhalb dieses Bands läuft das Kennfeld ungeregelt, und genau dort hat eine zusätzliche Korrektur Spielraum.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eMit einem Sportluftfilter\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Effekt entspricht einem Auspuffwechsel, und die Antwort ist dieselbe. Besitzer, die beides montieren, entfernen sich weiter vom Werksgemisch, als es jede Änderung für sich täte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eFilter und Luftfilterkästen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin weniger drosselnder Filter verschiebt das Gemisch in dieselbe Richtung wie ein freierer Auspuff. Besitzer, die beides montieren, haben sich weiter von der Werkskalibrierung entfernt, als eine einzelne Änderung erklärt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eReihenfolge mit einem Auspuff\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZuerst den Schalldämpfer montieren, fahren, dann das Modul montieren. Zwei Änderungen gleichzeitig sagen über keine der beiden etwas aus, und der Auspuff ist derjenige, der das Gemisch am stärksten verschiebt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Hinweis zu Prüfstandsläufen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Leistungslauf misst Vollgas von niedrigen Drehzahlen bis zum Begrenzer. Das ist eine Linie durch ein Kennfeld mit Hunderten von Zellen, und es ist nicht die Linie, die dieses Modul verändern soll.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTwin gegen Vierzylinder\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin großer Twin mit weit auseinanderliegenden Zündimpulsen zeigt eine magere Gemischaufbereitung deutlicher als ein laufruhiger Vierzylinder. Besitzer von V-Twins und Reihenzweizylindern bemerken es in der Regel stärker.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia Shiver 900 (2017–2019)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP MJ 001\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eAprilia Shiver 900 (2017–2019)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53636802806026,"sku":"JP MJ 001","price":144.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_MJ_001_00_4fc1a908-0a0b-4e3e-8dff-c9074680c669.png?v=1788726811"},{"product_id":"jetprime-memjet-evo-power-module-aprilia-tuareg-660-2021-jp-mj-001","title":"JetPrime Memjet EVO Powermodul Aprilia Tuareg 660 (2021-2026) JP MJ 001","description":"\u003cp\u003eDer JP MJ 001 verbessert die Gasannahme und Laufruhe der Tuareg 660, was die vollständige Herstellerangabe ist und eine erheblich ehrlichere als die meisten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia Tuareg 660 (2021–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVorkonfiguriertes Kraftstoffmodul, keine Programmierung erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKorrigiert das Gemisch ohne Umprogrammierung der originalen Elektronik\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play mit modellspezifischer Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 200 g, an einem Abend montiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJederzeit abziehbar, nichts wird in das Motorrad geschrieben\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eAuf Traktion abgestimmt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAprilia hat die Leistungsentfaltung des 660er-Twins für die Tuareg sanfter gemacht, weil losen Untergrund Dosierung statt Nachdruck erfordert. Die Hardware ist sonst dieselbe wie bei den Sportmodellen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eUnd mit offenem Filter\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMehr Luft auf der Ansaugseite hat denselben Effekt aus der anderen Richtung. Die serienmäßige Lambda-Regelung deckt einen Teil davon ab und stößt beim Rest an ihre Grenzen, besonders bei größeren Öffnungswinkeln.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEs rührt die Zündung nicht an\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFrüh- und Spätverstellung sind Sache des serienmäßigen Steuergeräts. Ein Kraftstoffmodul kann sie nicht verändern, was begrenzt, was es erreichen kann, und zugleich die häufigste Art ausschließt, einen Motor elektronisch zu beschädigen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Lambda-Regelung wird nicht umgangen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Modul arbeitet mit der Regelschleife der Lambdasonde, nicht an ihr vorbei. Nichts wird abgeklemmt, vorgetäuscht oder verborgen, was einer der Gründe ist, warum der Fehlerspeicher sauber bleibt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZusammenspiel mit der Lambdasonde\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNichts wird abgeklemmt, und nichts wird simuliert. Die serienmäßige Regelschleife arbeitet weiterhin in dem Band, in dem sie arbeitet, und die Korrektur des Moduls legt sich über das Ergebnis.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAuch die Ansaugseite ändert sich\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin durchflussstarker Filter verschiebt die Dinge auf dieselbe Weise. Besitzer, die sowohl einen Auspuff als auch einen Filter montieren, sind am weitesten von der Werkskalibrierung entfernt und haben am meisten zu gewinnen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTrackdays\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAuf der Rennstrecke ist die Drosselklappe entweder geschlossen oder offen, und der Übergang spielt eine geringere Rolle als auf der Straße. Fahrer, die ausschließlich auf Rennstrecken fahren, werden dieses Modul am wenigsten bemerken.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGroße Einzylinder\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Einzylinder ist der klarste Fall von allen. Mit einem Zylinder und einem Zündereignis alle zwei Umdrehungen wird jedes Zögern bei kleinen Öffnungswinkeln direkt durch das Fahrwerk spürbar.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia Tuareg 660 (2021–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt auch die Tuareg-660-Rally-Versionen dieses Modells ab\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP MJ 001\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eAprilia Tuareg 660 (2021–2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53636802838794,"sku":"JP MJ 001","price":144.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_MJ_001_00_492c747c-cfc6-483c-abf7-715ec0df0b66.png?v=1788726815"},{"product_id":"jetprime-memjet-evo-power-module-aprilia-tuono-660-2021-jp-mj-001","title":"JetPrime Memjet EVO Powermodul Aprilia Tuono 660 (2021-2026) JP MJ 001","description":"\u003cp\u003eDer JP MJ 001 wird über eigene Steckverbinder in den Einspritz-Kabelbaum der Tuono 660 eingebunden, sodass der Kabelbaum selbst unberührt bleibt und sich die gesamte Änderung innerhalb einer Minute rückgängig machen lässt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia Tuono 660 (2021-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWerkseitig eingestelltes Kraftstoffmodul, keine Programmierung erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKorrigiert das Gemisch, ohne die Serienelektronik neu zu programmieren\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play mit modellspezifischer Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 200 g, an einem Abend montiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJederzeit abziehbar, es wird nichts auf dem Motorrad gespeichert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eGleicher Motor, andere Luft\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBreite Lenker verändern, wie der Fahrer mit dem Gasgriff umgeht, und Aprilia hat die Tuono entsprechend abgestimmt. Der Motor selbst ist das RS-Aggregat mit einer weicheren Abstimmung in den ersten zweitausend Umdrehungen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Lambdasonde arbeitet weiter\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBei kleinen Öffnungswinkeln gleicht das Steuergerät das Gemisch weiterhin anhand der Sauerstoffsonde ab, sodass das Modul diesen Regelkreis ergänzt, statt ihm entgegenzuwirken. Bei größeren Öffnungswinkeln fällt die Sonde aus der Regelung heraus, und es bleibt die Korrektur des Moduls.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHöhenlage und Lufttemperatur\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Serien-Steuergerät gleicht bereits mithilfe eigener Sensoren aus, und die Korrektur des Moduls wird zusätzlich zu dessen Entscheidung angewendet. Fahrten in großer Höhe oder bei Hitze erfordern keine Anpassung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKalte Morgen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eStart- und Warmlaufanreicherung sind Aufgabe des Serien-Steuergeräts. Ein Modul ändert daran nichts, und wer sich davon die Lösung eines Kaltstartproblems erhofft, sucht an der falschen Stelle.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Warmlauf gehört anderswo hin\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Anreicherung, die ein kalter Motor benötigt, stammt vom Serien-Steuergerät, das seinen eigenen Temperatursensor ausliest. Ein Modul ist daran nicht beteiligt und kann daran nichts verbessern.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZusammenspiel mit der Sonde\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Regelkreis der Sauerstoffsonde gleicht weiterhin dort ab, wo er es immer tut. Das Modul fügt seine Korrektur zu diesem Ergebnis hinzu, statt es zu ersetzen, weshalb nichts kollidiert und nichts gemeldet wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eIm Pendlerverkehr\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eStop-and-Go-Verkehr ist der gegenteilige Fall. Jede Kreuzung bedeutet einen Übergang aus geschlossenem Gas, und genau das ist der Bereich, in dem eine zu magere Werksabstimmung am deutlichsten zu magerem Lauf führt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSechs Zylinder\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAm anderen Ende der Skala läuft ein Reihensechszylinder so geschmeidig, dass eine magere Stelle leicht übersehen wird. Die Korrektur wirkt trotzdem, dem Fahrer fehlt nur der direkte Vergleich.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia Tuono 660 (2021-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP MJ 001\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eAprilia Tuono 660 (2021-2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53636802871562,"sku":"JP MJ 001","price":144.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_MJ_001_00_02303afa-3aa6-4dba-b2b4-82813fc819a9.png?v=1788726819"},{"product_id":"jetprime-memjet-evo-power-module-aprilia-tuono-660-factory-2021-jp-mj-001","title":"JetPrime Memjet EVO Powermodul Aprilia Tuono 660 Factory (2021-2026) JP MJ 001","description":"\u003cp\u003eDer JP MJ 001 ist ein zweihundert Gramm leichtes Modul für die Tuono 660 Factory, das genau eine Aufgabe hat: Es verlängert oder verkürzt den vom Serien-Steuergerät festgelegten Einspritzimpuls.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia Tuono 660 Factory (2021-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWerkseitig eingestelltes Kraftstoffmodul, keine Programmierung erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKorrigiert das Gemisch, ohne die Serienelektronik neu zu programmieren\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play mit modellspezifischer Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 200 g, an einem Abend montiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJederzeit abziehbar, es wird nichts auf dem Motorrad gespeichert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eKürzere Übersetzung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Factory hat vorn ein Zahnrad weniger und eine straffere Fahrwerksabstimmung. Die kürzere Übersetzung versetzt den Motor bei gleicher Fahrgeschwindigkeit in einen anderen Bereich seines Kennfelds.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Kaltstart bleibt unverändert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Warmlaufanreicherung ist Aufgabe des Serien-Steuergeräts, in die das Modul nicht eingreift. Ein Motorrad, das vorher schlecht gestartet ist, wird danach genauso schlecht starten, denn das ist ein völlig anderes Problem.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNichts zu warten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEs gibt kein Wartungsintervall, keinen Filter und nichts zu kontrollieren. Das Modul ist versiegelt und funktioniert entweder oder nicht – und nach der ersten Fahrt zeigt sich zweifelsfrei, dass es funktioniert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVerbrauch in der Praxis\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eManche Besitzer berichten von einem minimalen Mehrverbrauch, andere von etwas weniger. Die ehrliche Antwort ist, dass der Unterschied innerhalb der Schwankungen liegt, die sich allein aus dem individuellen Fahrstil ergeben, und dass sich darüber keine Aussage treffen lässt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVerbrauch, ehrlich betrachtet\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIn keine Richtung eine nennenswerte Veränderung. Wer einen großen Unterschied meldet, hat gleichzeitig seinen Fahrstil verändert – das passiert in der Regel, wenn an einem Motorrad irgendetwas nachgerüstet wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Kaltstart ist nicht das Ziel\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Warmlaufanreicherung ist eine eigenständige, serienmäßige und unangetastete Funktion. Ein Motorrad, das an einem Januarmorgen schon immer zögerlich ansprang, wird genauso zögerlich bleiben.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZu zweit und beladen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBeifahrer und Gepäck belasten den Motor bei gleicher Gasöffnung stärker, wodurch sich der Betriebspunkt in einen anderen Kennfeldbereich verschiebt und dort häufig auffällt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNach einer Inspektion\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAm Modul muss bei einer Inspektion nichts zurückgesetzt werden. Filter, Zündkerzen und Ölwechsel haben damit keinerlei Wechselwirkung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia Tuono 660 Factory (2021-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP MJ 001\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eAprilia Tuono 660 Factory (2021-2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53636802904330,"sku":"JP MJ 001","price":144.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_MJ_001_00_65eb78f8-d058-4832-8098-c27565b339ec.png?v=1788726823"},{"product_id":"jetprime-memjet-evo-power-module-aprilia-tuono-v4-1100-2011-jp-mj-001","title":"JetPrime Memjet EVO Powermodul Aprilia Tuono V4 1100 (2011-2020) JP MJ 001","description":"\u003cp\u003eDer JP MJ 001 übernimmt das werksseitige Gemisch der Tuono V4 1100 und fügt die Korrektur hinzu, die der Motor tatsächlich benötigt, ohne dass die Serienelektronik neu programmiert wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia Tuono V4 1100 (2011-2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWerkseitig eingestelltes Kraftstoffmodul, keine Programmierung erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKorrigiert das Gemisch, ohne die Serienelektronik neu zu programmieren\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play mit modellspezifischer Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 200 g, an einem Abend montiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJederzeit abziehbar, es wird nichts auf dem Motorrad gespeichert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eAufgebohrt für mehr Drehmoment\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAprilia hat den V4 für die Tuono auf 1077 cm³ vergrößert und dabei etwas Spitzenleistung gegen Mitteldrehzahlmoment getauscht, das das Naked Bike tatsächlich gebrauchen konnte. Dort, unterhalb von sechstausend Umdrehungen, entscheidet sich die Gemischabstimmung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKraftstoffverbrauch\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eHier ist keine nennenswerte Veränderung zu erwarten. Eine etwas fettere Abstimmung im Reisebetrieb kostet ein wenig, eine ruhigere Gashand spart ein wenig, und in der Praxis gleicht sich das aus. Niemand sollte dies in der Erwartung kaufen, an der Tankstelle etwas zu bemerken.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBei einem älteren Motorrad\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFrühe Einspritzsysteme waren gröber abgestimmt als heutige und liefen häufig magerer. Ein Modul macht bei einem Motorrad aus den Zweitausendern in der Regel einen größeren Unterschied als bei einem aus dem vergangenen Jahr.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Grenzen eines Moduls\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEs kann keinen mechanischen Defekt beheben, keine Drehzahlbegrenzung anheben und keinen Zündzeitpunkt verändern. Alles, was es tut, betrifft die Kraftstoffmenge – ein eng begrenztes Werkzeug, das gezielt eingesetzt wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas es nicht tut\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKeine Drehzahlbegrenzung anheben, keine Zündung verändern, keine Fahrassistenzsysteme beeinflussen und keinen verschlissenen Sensor reparieren. Das klar zu sagen, ist nützlicher als eine längere Liste dessen, was es tatsächlich tut.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNichts an der Tankstelle\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Kraftstoffverbrauch bleibt innerhalb jeder auf der Straße messbaren Schwankung unverändert. Behauptungen in beide Richtungen sollten mit Vorsicht betrachtet werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWinterlagerung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Modul hat nichts gegen eine kalte Garage einzuwenden, und es enthält keine Batterie. Bei ausgeschalteter Zündung zieht es keinen Strom und benötigt während der Standzeit keine Aufmerksamkeit.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWenn das Motorrad schlechter läuft\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAbziehen und dieselbe Strecke fahren. Zehn Minuten klären, ob das Modul die Ursache ist – ein diagnostischer Luxus, den ein neu geflashtes Steuergerät nicht bietet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia Tuono V4 1100 (2011-2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGilt auch für die Ausführungen Tuono V4 1100 RF und Tuono V4 1100 RR dieses Modells\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP MJ 001\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eAprilia Tuono V4 1100 (2011-2020)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53636802937098,"sku":"JP MJ 001","price":144.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_MJ_001_00_9a1441d9-8230-4fc3-9ad5-8030318b977c.png?v=1788726827"},{"product_id":"jetprime-memjet-evo-power-module-aprilia-tuono-v4-1100-factory-2019-jp-mj-001","title":"JetPrime Memjet EVO Powermodul Aprilia Tuono V4 1100 Factory (2019-2026) JP MJ 001","description":"\u003cp\u003eDer JP MJ 001 ist das Kraftstoffmodul, das JetPrime für die Tuono V4 1100 Factory führt, inklusive modellspezifischer Verkabelung und an einem Abend ohne Spezialwerkzeug montierbar.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia Tuono V4 1100 Factory (2019-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWerkseitig eingestelltes Kraftstoffmodul, keine Programmierung erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKorrigiert das Gemisch, ohne die Serienelektronik neu zu programmieren\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play mit modellspezifischer Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 200 g, an einem Abend montiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJederzeit abziehbar, es wird nichts auf dem Motorrad gespeichert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eÜberall geschärft\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eÖhlins, eine kürzere Endübersetzung und der V4 in seiner aggressivsten Ausführung. Das ist die Version, die von Fahrern gekauft wird, die anschließend eine Auspuffanlage montieren und erwarten, dass das Gemisch mitzieht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas es nicht beheben kann\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEinen verschlissenen Drosselklappensensor, einen undichten Ansaugstutzen, einen verstopften Filter oder ein klemmendes Ventil. Ein Modul korrigiert ausschließlich die Kraftstoffmenge und nichts sonst. Wer eines einbaut, um einen mechanischen Defekt zu verdecken, verschiebt die Diagnose nur, statt sie zu vermeiden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBei einem aktuellen Motorrad\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Euro-5-Abstimmung ist enger toleriert und feiner aufgelöst als alles zuvor, weshalb der Gewinn kleiner ausfällt und sich größtenteils auf den Übergang aus geschlossenem Gas beschränkt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZweihundert Gramm und ein Kabel\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas ist das gesamte physische Produkt. Die eigentliche Ingenieursleistung steckt in der Kennlinie und im Kabelbaum – beides ist auch mit abgenommener Sitzbank nicht zu sehen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePhysisch klein\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEtwa in der Größe einer Streichholzschachtel und rund zweihundert Gramm schwer. Die eigentliche Herausforderung an einem Motorrad ist nie das Modul selbst, sondern lediglich einen ordentlichen Kabelweg zu finden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas ein Modul nicht erreicht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDen Zündzeitpunkt, die Drehzahlbegrenzung, die Drosselklappenkennlinie bei einem Ride-by-Wire-System und sämtliche elektronischen Fahrhilfen. All das gehört zum Serien-Steuergerät und bleibt dort.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGebrauchtkauf\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Motorrad, das mit bereits montiertem Modul angeboten wird, sollte darunter die unversehrten Originalstecker besitzen. Das lässt sich mit abgenommener Sitzbank in einer Minute prüfen und klärt, ob irgendetwas durchtrennt wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDokumentation\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEs gibt davon nur sehr wenig, weil es auch nur wenig zu sagen gibt. Eine Angabe zur Steckerposition, ein Hinweis auf Wärme und eine Anmerkung zur Rückbaubarkeit decken alles ab, was ein Besitzer wissen muss.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia Tuono V4 1100 Factory (2019-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP MJ 001\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eAprilia Tuono V4 1100 Factory (2019-2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53636802969866,"sku":"JP MJ 001","price":144.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_MJ_001_00_c49ef862-01ce-42a8-9729-6a565219e756.png?v=1788726832"},{"product_id":"jetprime-memjet-evo-power-module-aprilia-tuono-v4-r-aprc-2011-jp-mj-001","title":"JetPrime Memjet EVO Powermodul Aprilia Tuono V4 R APRC (2011-2016) JP MJ 001","description":"\u003cp\u003eDer JP MJ 001 behebt das Loch, das eine zu magere Reiseabstimmung der Tuono V4 R APRC verursacht, und das ohne Eingriff in den Zündzeitpunkt oder in Fahrassistenzsysteme.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia Tuono V4 R APRC (2011-2016)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWerkseitig eingestelltes Kraftstoffmodul, keine Programmierung erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKorrigiert das Gemisch, ohne die Serienelektronik neu zu programmieren\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play mit modellspezifischer Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 200 g, an einem Abend montiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJederzeit abziehbar, es wird nichts auf dem Motorrad gespeichert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eAls die Elektronik Einzug hielt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas war die Generation, die Aprilias Traktions- und Wheelie-Kontrolle in den nackten V4 brachte. Die zugrunde liegenden Gemischkennfelder waren nach heutigem Maßstab vorsichtig abgestimmt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZweihundert Gramm\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Modul wiegt etwa so viel wie ein Mobiltelefon, und der Kabelbaum trägt kaum etwas hinzu. Dieses Bauteil wird von niemandem wegen seines Gewichts gekauft oder gemieden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZu zweit unterwegs\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Beifahrer belastet den Motor anders und macht eine zu magere Reiseabstimmung deutlicher sichtbar. Besitzer, die häufig zu zweit touren, bemerken den Unterschied meist früher als Alleinfahrer.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGarantie, ganz praktisch\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAbziehen, die Original-Stecker wieder verbinden, und das Motorrad ist wieder im Serienzustand. Die meisten Besitzer tun das vor einer Inspektion und schließen es am selben Abend wieder an.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWerkstätten und Garantiebedingungen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEs lässt sich in wenigen Minuten abziehen. Besitzer innerhalb der Garantiezeit entfernen es in der Regel vor einem Werkstatttermin und bauen es anschließend wieder ein; die Steckverbinder sind für wiederholtes Trennen und Verbinden ausgelegt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Größe\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Streichholzschachtel und ein Kabel. Zweihundert Gramm. Bei keinem Motorrad ist der Einbau ein Platzproblem – allenfalls dauert bei manchen das Abnehmen der Sitzbank länger.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum nicht einfach die Gemischschraube verstellen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWeil es keine Gemischschraube gibt. Die Einspritzung hat jede mechanische Einstellmöglichkeit abgelöst, die ein Vergaser bot, und alles, was früher eine Sache des Schraubendrehers war, ist heute eine Entscheidung in der Software.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie beiden JetPrime-Einheiten im Vergleich\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modul kommt fertig abgestimmt. Das programmierbare Steuergerät kommt leer und setzt einen Besitzer mit Software, Laptop und idealerweise einem Prüfstand voraus. Keines ist grundsätzlich besser – sie beantworten unterschiedliche Fragen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia Tuono V4 R APRC (2011-2016)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP MJ 001\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eAprilia Tuono V4 R APRC (2011-2016)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53636803002634,"sku":"JP MJ 001","price":144.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_MJ_001_00_9603a31b-0b95-4e6d-8989-b16089d7ef3e.png?v=1788726836"},{"product_id":"jetprime-memjet-evo-power-module-aprilia-mana-850-gt-2009-jp-mj-004","title":"JetPrime Memjet EVO Powermodul Aprilia Mana 850 GT (2009-2016) JP MJ 004","description":"\u003cp\u003eDas JP MJ 004 ist das einfachere der beiden JetPrime-Kraftstoffmodule für die Mana 850 GT: eine bereits ausgearbeitete Kennlinie, statt einer, die der Besitzer selbst entwickeln muss.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia Mana 850 GT (2009–2016)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVorkonfiguriertes Kraftstoffmodul, keine Programmierung erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKorrigiert das Gemisch ohne Umprogrammierung der Original-Elektronik\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play mit modellspezifischer Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 200 g, in einem Abend montiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJederzeit abziehbar, nichts wird auf das Motorrad geschrieben\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEin Motorrad ohne Gänge\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAprilia stattete die Mana mit einem stufenlosen Getriebe aus, wodurch der Motor bei der Drehzahl läuft, die die Elektronik wählt, statt bei der, die der Fahrer vorgibt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGarantie\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Händler sieht das zusätzliche Modul in dem Moment, in dem er die Sitzbank anhebt. Bei einem Motorrad, das noch innerhalb der Garantiezeit ist, ist es sinnvoll, es vor einem Termin abzuziehen – das dauert Minuten und hinterlässt keine Spur.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Frage der Diagnose\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDa das Original-Steuergerät unberührt bleibt, bleibt auch sein Fehlerspeicher zuverlässig. Wer schon einmal einen Fehler an einem Motorrad mit geflashtem Steuergerät gesucht hat, weiß, warum das wichtig ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eRechtliche Lage\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIst die Kraftstoffzufuhr Teil der Genehmigung, versetzt eine Änderung das Fahrzeug außerhalb seines genehmigten Zustands. Das ist eine Frage lokaler Vorschriften, die man besser vorher als nachher kennt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGenehmigung und lokale Vorschriften\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Kraftstoffzufuhr ist in den meisten europäischen Märkten Bestandteil der Abgasgenehmigung. Eine Änderung versetzt das Motorrad außerhalb seines genehmigten Zustands – das sollte man verstehen, bevor man es herausfindet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVor dem Werkstattbesuch\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie meisten Besitzer ziehen es ab. Das dauert fünf Minuten, lässt die Steckverbindungen im Originalzustand und erspart ein Gespräch, das sich leichter vermeiden als führen lässt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Luftfilterkastendeckel\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBesitzer bohren ihn manchmal an oder entfernen ihn in der Hoffnung auf dasselbe Ergebnis. Das verändert den Luftstrom, ohne den Kraftstoff zu verändern, und macht das Gemischproblem meist schlimmer statt besser.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas Nichtstun kostet\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Motorrad mit Zubehörauspuff und Serienabstimmung nimmt dadurch keinen Schaden, läuft aber weiter vom Idealzustand entfernt, als nötig wäre. Viele Besitzer leben damit jahrelang ganz zufrieden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia Mana 850 GT (2009–2016)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP MJ 004\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefräst aus Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eAprilia Mana 850 GT (2009–2016)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53636803035402,"sku":"JP MJ 004","price":144.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_MJ_004_00.png?v=1788726841"},{"product_id":"jetprime-memjet-evo-power-module-benelli-302r-abs-euro-4-2017-jp-mj-017","title":"JetPrime Memjet EVO Powermodul Benelli 302R ABS Euro 4 (2017-2017) JP MJ 017","description":"\u003cp\u003eDer JP MJ 017 gibt dem 302R ABS Euro 4 eine Kraftstoffkurve, die auf diesen Motor zugeschnitten ist, statt auf jeden Markt, in dem das Modell je verkauft wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBenelli 302R ABS Euro 4 (2017)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVorkonfiguriertes Benzinmodul, keine Programmierung erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKorrigiert das Gemisch ohne Neuprogrammierung der Original-Elektronik\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play mit modellspezifischer Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 200 g, Einbau an einem Abend\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJederzeit abziehbar, es wird nichts auf dem Motorrad gespeichert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDie verkleidete Version\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBenelli setzte Verkleidung und Stummellenker auf den 300er-Zweizylinder und baute damit ein kleines Sportmotorrad, das alles Japanische um einen erheblichen Betrag unterbot.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie ehrliche Zusammenfassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin versiegeltes, vorkonfiguriertes Modul, das einen eingespritzten Motor dort geschmeidiger macht, wo der Hersteller vorsichtig sein musste, an einem Abend eingebaut und in einer Minute wieder entfernt. Es ist ein schmal angelegtes Produkt und gibt sich nicht als etwas anderes aus.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Preis der Alternative\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Prüfstandsitzung bei einem Abstimmungsspezialisten kostet ein Mehrfaches davon, und das Ergebnis wird dauerhaft in das Original-Steuergerät geschrieben. Beide Ansätze sind legitim und passen zu unterschiedlichen Besitzern.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Servicehistorie bleibt lesbar\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Werkstatt liest das Original-Steuergerät aus und findet das Original-Steuergerät. Das ist bei einem Motorrad, das verkauft werden soll, mehr wert, als den meisten Besitzern bewusst ist, solange sie es noch fahren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung und lokale Vorschriften\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Gemischbildung ist in den meisten europäischen Märkten Teil der Abgaszulassung. Sie zu verändern bringt das Motorrad außerhalb seines zugelassenen Zustands, was man besser vorher versteht als hinterher entdeckt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas ein Modul nicht erreicht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZündzeitpunkt, Drehzahlbegrenzer, das Gaskennfeld bei einer Ride-by-Wire-Maschine und jede elektronische Fahrhilfe. Das alles gehört dem Original-Steuergerät und bleibt dort.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine zweite Meinung lohnt sich\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Woche lang fahren und dabei auf das erste Achtel des Gasgriffwegs achten. Stört daran nichts, ist die ehrliche Antwort, dass dieses Modul nichts zu korrigieren hat.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWenn das Motorrad schlechter läuft\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAbziehen und dieselbe Strecke fahren. Zehn Minuten klären, ob das Modul verantwortlich ist, ein diagnostischer Luxus, den das Umflashen des Steuergeräts nicht bietet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBenelli 302R ABS Euro 4 (2017–2017)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP MJ 017\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eBenelli 302R ABS Euro 4 (2017–2017)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53636803100938,"sku":"JP MJ 017","price":144.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_MJ_017_00.png?v=1788726882"},{"product_id":"jetprime-memjet-evo-power-module-benelli-bn251-2016-jp-mj-017","title":"JetPrime Memjet EVO Powermodul Benelli BN251 (2016-2020) JP MJ 017","description":"\u003cp\u003eDer JP MJ 017 ist die vorkonfigurierte Version des JetPrime-Benzinmoduls für die BN251, bei der nach dem Einstecken nichts zu programmieren und nichts zu konfigurieren ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBenelli BN251 (2016–2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVorkonfiguriertes Benzinmodul, keine Programmierung erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKorrigiert das Gemisch ohne Neuprogrammierung der Original-Elektronik\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play mit modellspezifischer Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 200 g, Einbau an einem Abend\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJederzeit abziehbar, es wird nichts auf dem Motorrad gespeichert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eNoch kleiner\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin 250-cm³-Einzylinder-Roadster, gebaut für Märkte, in denen die Führerscheinklassen niedriger enden. Es ist ehrliche Alltagsmobilität, kein Objekt der Begierde.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas ein Powermodul tatsächlich tut\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEs sitzt zwischen dem Kabelbaum des Motorrads und seinen Einspritzdüsen, liest aus, was das Original-Steuergerät entscheidet, und passt die Öffnungszeit der Einspritzdüse an, bevor das Signal ankommt. Die Original-Elektronik behält ihre Aufgabe und ihre Diagnosefunktion; das Modul korrigiert nur die Menge des Kraftstoffs, der den Zylinder erreicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVibration und Wasser\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Modul lebt auf einem Motorrad und ist entsprechend gebaut, als Einheit versiegelt und befestigt statt frei hängend gelassen. Keines von beidem ist bemerkenswert; beides ist notwendig.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEinbauzeit\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZwanzig Minuten bei einer Maschine, deren Einspritz-Kabelbaum unter der Sitzbank liegt, eine Stunde, wenn der Tank abgenommen werden muss. In keinem der beiden Fälle wird ein Werkzeug benötigt, das man extra kaufen müsste.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Alternative kostet mehr\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin spezialisierter Remap mit Prüfstandzeit kostet ein Mehrfaches und wird dauerhaft in das Original-Steuergerät geschrieben. Er kann mehr erreichen; er lässt sich aber auch erheblich schwerer rückgängig machen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Größe\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Streichholzschachtel und ein Kabel. Zweihundert Gramm. Es gibt kein Motorrad, bei dem der Einbau ein Platzproblem ist, nur manche, bei denen die Sitzbank länger abzunehmen ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWärme\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eUnter der Sitzbank ist es wärmer, als die meisten Besitzer annehmen, sobald der Motor gelaufen ist. Das Modul ist dafür ausgelegt, trotzdem lohnt es sich, es nicht gegen einen Rahmenholm zu drücken, der Abgaswärme führt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDokumentation\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEs gibt davon sehr wenig, weil es sehr wenig zu sagen gibt. Eine Einbauposition, ein Warnhinweis zur Wärme und eine Anmerkung zur Reversibilität deckt alles ab, was ein Besitzer braucht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBenelli BN251 (2016–2020)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP MJ 017\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eBenelli BN251 (2016–2020)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53636803133706,"sku":"JP MJ 017","price":144.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_MJ_017_00_da524950-7aca-4006-bff3-34bcda92526b.png?v=1788726887"},{"product_id":"jetprime-memjet-evo-power-module-benelli-bn302-2015-jp-mj-017","title":"JetPrime Memjet EVO Powermodul Benelli BN302 (2015-2017) JP MJ 017","description":"\u003cp\u003eDer JP MJ 017 behebt das Zögern der BN302 aus geschlossenem Gas, den Übergang, den jedes Einspritzsystem am schwersten findet und jeder Fahrer bemerkt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBenelli BN302 (2015–2017)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVorkonfiguriertes Benzinmodul, keine Programmierung erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKorrigiert das Gemisch ohne Neuprogrammierung der Original-Elektronik\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play mit modellspezifischer Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 200 g, Einbau an einem Abend\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJederzeit abziehbar, es wird nichts auf dem Motorrad gespeichert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDer kleine Viertakt-Zweizylinder\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin 300-cm³-Zweizylinder, gezielt auf die Führerscheinklasse ausgerichtet, günstig verkauft und von Besitzern, die mehr wollten, als er ab Werk bot, begeistert modifiziert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum die Werksabstimmung vorsichtig ist\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Hersteller stimmt ein Motorrad auf jeden Markt, jede Kraftstoffqualität und jede Höhenlage ab, in der es je verkauft wird, und legt dann noch einen Sicherheitsabstand für die Abgasprüfung drauf. Dieser Abstand ist kein Fehler. Er ist nur nicht auf ein Motorrad, ein Klima und ein Auspuffsystem abgestimmt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas ein Prüfstand zeigen würde\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAn der Spitzenleistung sehr wenig. Die Unterschiede, die ein Benzinmodul bewirkt, liegen bei Teillast und im Übergang, genau dort, wo ein Volllast-Leistungslauf nie hinkommt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBeim Verkauf des Motorrads\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Modul lässt sich in Minuten ausbauen und entweder mit dem Motorrad abgeben oder beim Besitzer behalten. In beiden Fällen ist das angebotene Fahrzeug ein Serienmodell, was den meisten Käufern entgegenkommt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDen Fehlerspeicher auslesen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eUnberührte Elektronik meldet ehrlich. Bei einer Maschine mit geflashtem Steuergerät wird eine Diagnosesitzung zur Verhandlung; bei einer mit Modul bleibt es einfach eine Diagnosesitzung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVor einem Werkstattbesuch\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie meisten Besitzer ziehen es ab. Das dauert fünf Minuten, lässt die Stecker so, wie sie waren, und erspart ein Gespräch, das leichter zu vermeiden als zu führen ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Kabelbinder macht den Unterschied\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin locker verlegter Kabelbaum findet irgendwann ein bewegliches oder ein heißes Teil. Dreißig Sekunden ordentliche Befestigung sind der Unterschied zwischen einem Bauteil, das ein Jahrzehnt hält, und einem, das in einem nassen Herbst ausfällt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie beiden JetPrime-Einheiten im Vergleich\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modul kommt fertig abgestimmt. Die programmierbare Einheit kommt leer und erwartet einen Besitzer mit Software, einem Laptop und vorzugsweise einem Prüfstand. Keine ist besser; sie beantworten unterschiedliche Fragen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBenelli BN302 (2015–2017)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP MJ 017\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eBenelli BN302 (2015–2017)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53636803166474,"sku":"JP MJ 017","price":144.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_MJ_017_00_4b4e18a1-764d-4e83-9727-d9af1e7aa327.png?v=1788726892"},{"product_id":"jetprime-memjet-evo-power-module-benelli-bn600-gt-2014-jp-mj-017","title":"JetPrime Memjet EVO Powermodul Benelli BN600 GT (2014-2016) JP MJ 017","description":"\u003cp\u003eDer JP MJ 017 verbessert Gasansprechen und Laufruhe der BN600 GT, was der Herstelleranspruch in voller Länge ist und ein deutlich ehrlicherer als die meisten anderen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBenelli BN600 GT (2014–2016)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVorkonfiguriertes Benzinmodul, keine Programmierung erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKorrigiert das Gemisch ohne Neuprogrammierung der Original-Elektronik\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play mit modellspezifischer Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 200 g, Einbau an einem Abend\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJederzeit abziehbar, es wird nichts auf dem Motorrad gespeichert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDer Reihenvierzylinder für die Tour\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Scheibe, ein Gepäckträger und eine entspanntere Sitzposition auf demselben 600-cm³-Reihenvierzylinder. Es ist viel Motorrad für das Geld, und es fühlt sich auch so an.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVorkonfiguriert, nicht programmierbar\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEs gibt keinen Laptop, keine Software und keine Prüfstandsitzung. JetPrime liefert das Modul mit einer für diesen Motor ausgearbeiteten Kurve, und die Aufgabe des Besitzers endet beim Einstecken. Das ist der gesamte Unterschied zwischen diesem und der daneben angebotenen programmierbaren Einheit.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKauf mit bereits montiertem Auspuff\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas ist die häufigste Situation und der klarste Fall. Ein Motorrad, das einen Nachrüstauspuff auf der Serienabstimmung fährt, arbeitet mit einem Gemisch, das der Hersteller für dieses Motorrad nie vorgesehen hatte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Argument gegen den Kauf\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin jüngeres Motorrad mit Serienauspuff, gemäßigt gefahren, ist bereits so gut abgestimmt, wie es sein muss. Die ehrliche Empfehlung dort lautet, das Geld in Reifen zu investieren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwanzig Minuten bis eine Stunde\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAbhängig davon, wo der Einspritz-Kabelbaum verläuft. Bei den meisten Maschinen sind es Sitzbank, vier Stecker und ein Kabelbinder, bei einigen zusätzlich der Kraftstofftank.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer rechtliche Hinweis\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Gemischbildung ist in den meisten europäischen Ländern Teil der Abgasgenehmigung. Ein verändertes Gemisch bringt das Fahrzeug außerhalb seines genehmigten Zustands, und das ist eine Frage, die je nach Land unterschiedlich beantwortet wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBei einem Motorrad mit zwei Besitzern\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin gemeinsam genutztes Motorrad, gefahren von jemandem, der nichts vom Modul weiß, zeigt überhaupt keinen Unterschied. Es verändert nichts an der Bedienung des Motorrads, nur am Ansprechverhalten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Kosten des Nichtstuns\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Motorrad mit Nachrüstauspuff und Serienabstimmung nimmt keinen Schaden, läuft nur weiter vom Idealwert entfernt, als es müsste. Viele Besitzer leben jahrelang ganz zufrieden damit.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBenelli BN600 GT (2014–2016)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP MJ 017\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eBenelli BN600 GT (2014–2016)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53636803199242,"sku":"JP MJ 017","price":144.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_MJ_017_00_da32225b-f138-41d1-b08b-42d88d3a0bce.png?v=1788726897"},{"product_id":"jetprime-memjet-evo-power-module-benelli-bn600-r-2014-jp-mj-017","title":"JetPrime Memjet EVO Powermodul Benelli BN600 R (2014-2016) JP MJ 017","description":"\u003cp\u003eDer JP MJ 017 wird am eigenen Steckersatz in den Einspritz-Kabelbaum der BN600 R eingesteckt, lässt den Kabelbaum selbst unberührt und macht die ganze Änderung in einer Minute reversibel.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBenelli BN600 R (2014–2016)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVorkonfiguriertes Benzinmodul, keine Programmierung erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKorrigiert das Gemisch ohne Neuprogrammierung der Original-Elektronik\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play mit modellspezifischer Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 200 g, Einbau an einem Abend\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJederzeit abziehbar, es wird nichts auf dem Motorrad gespeichert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eVier Zylinder zu diesem Preis\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBenellis 600er-Vierzylinder war vor allem deshalb bemerkenswert, weil er in einer Klasse überhaupt existierte, in der niemand sonst über den Preis konkurrierte. Er braucht Drehzahl, um sein Bestes zu zeigen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAnsprechverhalten statt Leistung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Herstelleranspruch lautet Gasansprechen und Laufruhe, nicht Pferdestärken. Wer eine Zahl auf einem Prüfstandblatt erwartet, hat das Produkt missverstanden. Was sich ändert, ist, wie der Motor auf eine kleine Handbewegung antwortet, und genau dort findet das meiste Fahren tatsächlich statt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer bescheidene Anspruch\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eGasansprechen und Laufruhe verbessern, ohne Neuprogrammierung. Das sagt der Hersteller, und das leistet das Produkt. Es gibt keine dritte Seite voller Versprechen, und die braucht es auch nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWo der Unterschied am größten ausfällt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine ältere eingespritzte Maschine mit Nachrüstauspuff, zügig auf der Straße gefahren. In dieser Kombination entfernt sich das Serien-Gemisch am weitesten von dem, was der Motor jetzt braucht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBehalten oder verkaufen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Modul kann mit dem Motorrad mitgehen oder vor Erstellung des Angebots abgenommen werden. Beides kommt vor, und keines schadet der Maschine.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eIm Vergleich zu einem Remap\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Flashen des Original-Steuergeräts geht weiter, lässt sich aber schwerer rückgängig machen. Dies ist die schmale, günstige, reversible Option, und für die meisten Straßenfahrer löst sie das eigentliche Anliegen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eFahrmodi funktionieren weiterhin\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBei einer Ride-by-Wire-Maschine formen die Regen- und Sport-Einstellungen das Gasansprechen weiterhin genau wie zuvor. Das Modul arbeitet diesen Einstellungen nachgeschaltet und kann nicht erkennen, welcher Modus gewählt ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWo die Entwicklung stattfindet\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJetPrime arbeitet die Kurve auf eigenen Anlagen für jede Motorenfamilie aus. Das bleibt im Produkt unsichtbar, und genau deshalb kann ein vorkonfiguriertes Modul überhaupt funktionieren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBenelli BN600 R (2014–2016)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP MJ 017\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eBenelli BN600 R (2014–2016)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53636803232010,"sku":"JP MJ 017","price":144.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_MJ_017_00_7ab9a9e6-a5c8-4217-a6f5-40e845fa14c3.png?v=1788726902"},{"product_id":"jetprime-memjet-evo-power-module-benelli-imperiale-2019-jp-mj-017","title":"JetPrime Memjet EVO Powermodul Benelli Imperiale (2019-2023) JP MJ 017","description":"\u003cp\u003eDer JP MJ 017 ist ein zweihundert Gramm schweres Modul für die Imperiale, das genau eine Sache tut: es verlängert oder verkürzt den Einspritzimpuls, den das Original-Steuergerät festgelegt hat.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBenelli Imperiale (2019–2023)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVorkonfiguriertes Benzinmodul, keine Programmierung erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKorrigiert das Gemisch ohne Neuprogrammierung der Original-Elektronik\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play mit modellspezifischer Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 200 g, Einbau an einem Abend\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJederzeit abziehbar, es wird nichts auf dem Motorrad gespeichert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEin Retro-Einzylinder\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBenellis 374-cm³-Einzylinder ist gebaut, um wie aus den Fünfzigerjahren auszusehen und so unkompliziert zu sein, wie das klingt. Nichts an ihm hat es eilig.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStändiges Gasstoßen in Konstantfahrt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine zu magere Konstantfahrt-Einstellung erzeugt ein leichtes Pendeln bei gleichbleibender Geschwindigkeit, das Fahrer mit der Zeit ignorieren lernen. Das ist die häufigste Beschwerde über moderne Einspritzanlagen, und genau dafür ist ein Benzinmodul am besten geeignet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eÖffnungszeit der Einspritzdüse\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAlles, was ein Benzinmodul tut, läuft darauf hinaus, die Einspritzdüse geringfügig länger oder kürzer offen zu halten, als es das Original-Steuergerät vorsah. Es gibt keinen anderen Mechanismus und keine Magie dabei; die Präzision liegt im Wissen, um wie viel und wann.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKeine Software zum Einlernen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEs lohnt sich, das zu wiederholen, weil es ungewöhnlich ist: Dieses Produkt hat überhaupt keine Benutzeroberfläche. Es wird eingesteckt und dann vergessen, weshalb es zu Besitzern passt, die kein Projekt suchen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWer keines kaufen sollte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Besitzer mit Serienauspuff, einem jüngeren Motorrad und ohne Beschwerde über den Lauf. Es gibt keinen Grund, eine Korrektur an etwas anzubringen, das bereits richtig ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEhrliche Diagnose\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Motorrad, dessen Steuergerät nie beschrieben wurde, meldet Fehler für den Rest seines Lebens korrekt. Das ist ein stiller Vorteil, der sich erst zeigt, wenn etwas schiefgeht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWenn etwas schiefgeht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAbziehen, und das Motorrad ist serienmäßig. Dieser eine Satz ist bei einer Diagnose mehr wert als jede Dokumentation, und er trifft auf ein umgeflashtes Steuergerät nicht zu.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGebrauchte Module\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSie lassen sich zwischen identischen Motorrädern übertragen, weil in ihnen nichts gespeichert ist, das zu einer Maschine gehört. Der Kabelbaum ist der Teil, der passen muss, nicht das Modul.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBenelli Imperiale (2019–2023)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP MJ 017\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eBenelli Imperiale (2019–2023)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53636803264778,"sku":"JP MJ 017","price":144.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_MJ_017_00_9c5dd3e2-6561-4f5d-9b45-964b24a6a0fd.png?v=1788726906"},{"product_id":"jetprime-memjet-evo-power-module-benelli-leoncino-250-2019-jp-mj-017","title":"JetPrime Memjet EVO Powermodul Benelli Leoncino 250 (2019-2023) JP MJ 017","description":"\u003cp\u003eDer JP MJ 017 nimmt das Serien-Gemisch der Leoncino 250 und fügt die Korrektur hinzu, die der Motor tatsächlich braucht, ohne dass die Original-Elektronik neu programmiert wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBenelli Leoncino 250 (2019–2023)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVorkonfiguriertes Benzinmodul, keine Programmierung erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKorrigiert das Gemisch ohne Neuprogrammierung der Original-Elektronik\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play mit modellspezifischer Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 200 g, Einbau an einem Abend\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJederzeit abziehbar, es wird nichts auf dem Motorrad gespeichert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eNur ein Einzylinder, kein Zweizylinder\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie kleinste Leoncino nutzt einen 250-cm³-Einzylinder, einen trotz gleichen Namens völlig anderen Motor als bei ihren größeren Geschwistermodellen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEs wird nichts neu programmiert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Original-Steuergerät behält sein eigenes Kennfeld, seine eigenen Anpassungen und seinen eigenen Fehlerspeicher. Eine Werkstatt, die ein Diagnosegerät anschließt, findet das Motorrad genau so, wie es das Werk verlassen hat, was ein echter Vorteil gegenüber dem Flashen des Original-Steuergeräts ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWo Hersteller mager fahren lassen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKonstantfahrt, kleine Gasöffnungen und der Bereich, den der Abgaszyklus misst. Das sind die Bedingungen, die ein Prüfverfahren untersucht, und es sind auch die Bedingungen, in denen ein Fahrer auf der Straße die meiste Zeit verbringt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKeine Fahrhilfe\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eTraktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle und die Motorbremsstrategie werden alle vom Original-Steuergerät vorgelagert entschieden und bleiben unberührt. Für sie ist das Modul unsichtbar.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer klarste Fall\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eÄltere Einspritzung, ein Nachrüstauspuff und ein Fahrer, der das Zögern aus geschlossenem Gas bemerkt. Für genau diese Kombination wurde dieses Modul entwickelt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWie lange es dauert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJe nach Modell zwischen zwanzig Minuten und einer Stunde. Die Variable ist der Zugang zum Einspritz-Kabelbaum, am Rest der Arbeit ändert sich nichts.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKraftstoffqualität\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Tank schlechten Benzins wirkt sich auf ein Motorrad mit Modul genauso aus wie auf eines ohne. Die Korrektur ist eine feste Kurve und hat keine Möglichkeit zu wissen, was in den Tank gefüllt wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Wort zu Werbeversprechen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJedes Tuningprodukt, das für wenig Geld einen großen Leistungszuwachs verspricht, beschreibt etwas anderes als das, was es tut. Dieses hier verspricht Ansprechverhalten und Laufruhe und liefert genau das.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBenelli Leoncino 250 (2019–2023)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP MJ 017\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eBenelli Leoncino 250 (2019–2023)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53636803330314,"sku":"JP MJ 017","price":144.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_MJ_017_00_12ce6c13-c92c-4259-8a55-7459118bf43c.png?v=1788726912"},{"product_id":"jetprime-memjet-evo-power-module-benelli-leoncino-500-2017-jp-mj-017","title":"JetPrime Memjet EVO Powermodul Benelli Leoncino 500 (2017-2024) JP MJ 017","description":"\u003cp\u003eDer JP MJ 017 ist das Benzinmodul, das JetPrime für die Leoncino 500 führt, mit modellspezifischer Verkabelung geliefert und ohne Spezialwerkzeug an einem Abend eingebaut.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBenelli Leoncino 500 (2017–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVorkonfiguriertes Benzinmodul, keine Programmierung erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKorrigiert das Gemisch ohne Neuprogrammierung der Original-Elektronik\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play mit modellspezifischer Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 200 g, Einbau an einem Abend\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJederzeit abziehbar, es wird nichts auf dem Motorrad gespeichert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDer kleine Löwe\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBenelli belebte einen Namen aus den Fünfzigerjahren für einen 500-cm³-Zweizylinder-Roadster, der auf Fahrer zielte, die italienisches Design zu einem chinesischen Preis wollten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVollständig reversibel\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eModul abziehen, Original-Stecker wieder verbinden, und das Motorrad ist in der Zeit, die das Anheben der Sitzbank braucht, wieder serienmäßig. Es wird nichts durchtrennt, nichts verlötet, und nirgendwo muss Software neu installiert werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKein Laptop erforderlich\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJetPrime arbeitet die Kurve für diesen Motor aus und liefert sie fertig im Modul. Es muss keine Software installiert, kein Kabel gekauft und kein Nachmittag mit dem Erlernen einer Oberfläche verbracht werden – genau das ist der Sinn der vorkonfigurierten Version.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Lieferumfang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Modul und der modellspezifische Kabelbaum. Kabelbinder, ein Platz zum Verstauen und zwanzig Minuten sind der Beitrag des Besitzers, mehr wird nicht benötigt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDanach ist nichts mehr einzustellen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEs gibt keine Kopplungsprozedur, keine Kalibrierfahrt und kein Reset. Das Motorrad wird gestartet, und das Modul tut bereits, was es tun soll.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBeim Wiederverkauf\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIn Minuten ausgebaut und in eine Box gelegt, und das Motorrad ist serienmäßig. Oder eingebaut gelassen und im Angebot erwähnt. Keine der beiden Varianten schadet irgendetwas.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Motor ist nicht gefährdet\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Korrektur ist gering, sie wirkt in die fette Richtung, wo es darauf ankommt, und sämtliche Schutzmechanismen des Original-Steuergeräts bleiben aktiv. Das ist kein Gerät, das einen Motor zu mager laufen lassen kann.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDen Motor lesen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Motorrad, das im Schiebebetrieb knallt, aus geschlossenem Gas zögert und bei konstanter Geschwindigkeit pendelt, sagt dem Fahrer, dass es zu mager läuft. Alle drei haben dieselbe Ursache.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBenelli Leoncino 500 (2017–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP MJ 017\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eBenelli Leoncino 500 (2017–2024)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53636803363082,"sku":"JP MJ 017","price":144.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_MJ_017_00_912d04d7-fd16-48d5-9471-c782d850866b.png?v=1788726917"},{"product_id":"jetprime-memjet-evo-power-module-benelli-leoncino-500-trail-2017-jp-mj-017","title":"JetPrime Memjet EVO Powermodul Benelli Leoncino 500 Trail (2017-2024) JP MJ 017","description":"\u003cp\u003eDer JP MJ 017 behebt das Loch, das eine zu magere Konstantfahrt-Einstellung der Leoncino 500 Trail gibt, und tut das ohne Eingriff in den Zündzeitpunkt oder eine Fahrhilfe.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBenelli Leoncino 500 Trail (2017–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVorkonfiguriertes Benzinmodul, keine Programmierung erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKorrigiert das Gemisch ohne Neuprogrammierung der Original-Elektronik\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play mit modellspezifischer Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 200 g, Einbau an einem Abend\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJederzeit abziehbar, es wird nichts auf dem Motorrad gespeichert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eScrambler-Kleid\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSpeichenräder, Stollenreifen und ein höherer Lenker. Die Trail ist derselbe 500er-Zweizylinder, nur für ein Foto auf einer Schotterpiste gekleidet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Kabelbaum ist modellspezifisch\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Modul ist universell, der Kabelbaum, der es verbindet, ist es nicht. JetPrime liefert die Verkabelung für das jeweils gewählte Motorrad, weshalb der Katalog Fahrzeuge statt Motorgrößen auflistet und ein Teil von einem anderen Modell keine Abkürzung ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLaufruhe ist das Produkt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFahrer, die eines einbauen, beschreiben ein Gasansprechen, das aus geschlossenem Gas sauber einsetzt und eine konstante Geschwindigkeit ohne Pendeln hält. Niemand beschreibt einen Antritt. Anspruch und Erfahrung passen hier ungewöhnlich gut zusammen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Bauteil, kein Projekt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eManche Tuningteile starten eine Diskussion, die eine ganze Saison dauert. Dieses wird an einem Sonntagnachmittag eingebaut und danach nie wieder bedacht, was für die meisten Besitzer genau der Punkt ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eFahrhilfen nehmen es nicht wahr\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Traktionskontrolle liest Raddrehzahlen, keine Einspritzimpulse. Die Anwesenheit des Moduls fließt in keine Berechnung irgendeiner elektronischen Fahrhilfe am Motorrad ein.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWann es sich nicht lohnt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin aktuelles Motorrad mit Serienauspuff, an dessen Lauf der Besitzer nichts auszusetzen hat. Eine Korrektur an einem bereits richtigen Gemisch anzubringen, bringt keinen Mehrwert, der das Geld wert wäre.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Hinweis zu Prüfstandläufen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Leistungslauf misst Volllast von niedriger Drehzahl bis zum Begrenzer. Das ist eine Linie durch ein Kennfeld mit hunderten Zellen, und es ist nicht die Linie, die dieses Modul verändern soll.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKnallen im Schiebebetrieb\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Teil davon stammt aus der Abgasnachbehandlung im Auspuff und nicht aus dem Gemisch, weshalb ein Benzinmodul es in manchen Fällen verringert und in anderen nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBenelli Leoncino 500 Trail (2017–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP MJ 017\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eBenelli Leoncino 500 Trail (2017–2024)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53636803395850,"sku":"JP MJ 017","price":144.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_MJ_017_00_c8e31161-c526-4709-9871-7558f08f6800.png?v=1788726922"},{"product_id":"jetprime-memjet-evo-power-module-benelli-leoncino-800-2022-jp-mj-017","title":"JetPrime Memjet EVO Powermodul Benelli Leoncino 800 (2022-2024) JP MJ 017","description":"\u003cp\u003eDer JP MJ 017 ist die einfachere von JetPrimes zwei Benzineinheiten für die Leoncino 800: eine Kurve, die jemand anderes ausgearbeitet hat, statt einer, die der Besitzer selbst entwickeln muss.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBenelli Leoncino 800 (2022–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVorkonfiguriertes Benzinmodul, keine Programmierung erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKorrigiert das Gemisch ohne Neuprogrammierung der Original-Elektronik\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play mit modellspezifischer Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 200 g, Einbau an einem Abend\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJederzeit abziehbar, es wird nichts auf dem Motorrad gespeichert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDer größere Zweizylinder\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBenellis 754-cm³-Paralleltwin verschaffte dem Namen Leoncino eine echte Mittelklasse, mit genug Drehmoment, um die Versprechen des Designs glaubwürdig zu machen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWo es sitzt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBei den meisten Maschinen unter der Sitzbank oder unter dem Tank, mit Kabelbindern dort befestigt, wo es nicht scheuern kann und sich kein Wasser sammelt. Zweihundert Gramm an dieser Stelle ändern nichts am Fahrverhalten des Motorrads.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Original-Steuergerät bleibt zuständig\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZündzeitpunkt, Drehzahlbegrenzer, Traktionskontrolle, Fahrmodi und jede Sicherheitsstrategie bleiben genau dort, wo sie waren. Das Modul hat darauf keinen Zugriff und kein Interesse daran.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwischen Kabelbaum und Einspritzdüsen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Modul ist in Reihe mit dem Einspritzkreis verdrahtet, dem am wenigsten invasiven Eingriffspunkt an einem modernen Motorrad. Alles Vorgelagerte arbeitet unbeteiligt weiter, und alles Nachgelagerte erhält lediglich einen etwas anderen Befehl.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Inhalt des Pakets\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Modul und ein Kabelbaum, zugeschnitten auf ein Motorrad. Alles Weitere stellt der Besitzer, was den Preis niedrig hält und die Montage kurz.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer stärkste Fall\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin älterer eingespritzter Motor, ein Nachrüstauspuff und ein Fahrer, der das Zögern bemerkt hat. Dort leistet das Produkt genau das, was die Beschreibung verspricht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTrackdays\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAuf einer Rennstrecke ist das Gas entweder geschlossen oder offen, und der Übergang spielt eine geringere Rolle als auf der Straße. Fahrer, die ausschließlich auf der Strecke fahren, bemerken dieses Modul am wenigsten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Einspritzdüse selbst bleibt unverändert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEs wird keine Hardware ersetzt. Die Serien-Einspritzdüsen, die Kraftstoffpumpe und der Druckregler bleiben genau wie zuvor, wodurch das Kraftstoffsystem vollständig im Originalzustand bleibt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBenelli Leoncino 800 (2022–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt auch die Leoncino 800 Trail-Versionen dieses Modells ab\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP MJ 017\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eBenelli Leoncino 800 (2022–2024)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53636803428618,"sku":"JP MJ 017","price":144.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_MJ_017_00_576e370a-01b7-4eba-abfc-236145cc7253.png?v=1788726927"},{"product_id":"jetprime-memjet-evo-power-module-benelli-trk-502-2017-jp-mj-017","title":"JetPrime Memjet EVO Powermodul Benelli TRK 502 (2017-2024) JP MJ 017","description":"\u003cp\u003eDer JP MJ 017 korrigiert, was eine Homologations-Abstimmung die TRK 502 bei Teillast kostet, genau dort, wo fast das gesamte Fahren auf der Straße tatsächlich stattfindet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBenelli TRK 502 (2017–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVorkonfiguriertes Benzinmodul, keine Programmierung erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKorrigiert das Gemisch ohne Neuprogrammierung der Original-Elektronik\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play mit modellspezifischer Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 200 g, Einbau an einem Abend\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJederzeit abziehbar, es wird nichts auf dem Motorrad gespeichert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eItaliens meistverkauftes Adventure-Motorrad\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie TRK verkaufte sich in Stückzahlen, die niemand erwartet hatte, weil sie solide und günstig statt aufregend war. Ihr 500-cm³-Zweizylinder ist bewusst unspektakulär.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eMit Nachrüstauspuff\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin freierer Auspuff verändert, was der Motor durchlassen kann, und das Original-Steuergerät kann das nur bis zu einem gewissen Grad ausgleichen. Das ist der häufigste Grund, warum Besitzer sich ein Benzinmodul ansehen, und genau dort fällt der Unterschied am deutlichsten auf.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePlug-and-Play, wörtlich genommen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Kabelbaum endet in den Steckern, die das Motorrad bereits verwendet. Sie werden getrennt, das Modul kommt dazwischen, und sie werden wieder geschlossen. Niemand braucht einen Schaltplan, niemand muss Isolierung abziehen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAbgasprüfung und die Abstimmung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Homologationszyklus misst ein Motorrad bei bestimmten Lasten und Drehzahlen. Hersteller stimmen genau diese Bereiche sorgfältig ab, und der Fahrer spürt das Ergebnis als Loch oder Zögern genau in diesen Bedingungen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKein Projekt für einen ganzen Winter\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eManche Tuningteile führen zu einem Winter voller Nachjustierungen. Dieses wird an einem Nachmittag eingebaut und verhält sich danach ein Jahrzehnt lang identisch.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDanach keine Prozedur\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNichts zu koppeln, zu kalibrieren oder zurückzusetzen. Der Motor wird gestartet, und die Korrektur ist bereits aktiv, was unter elektronischen Teilen ungewöhnlich genug ist, um erwähnt zu werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePendelverkehr\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eStop-and-Go-Verkehr ist der entgegengesetzte Fall. Jede Kreuzung ist ein Übergang aus geschlossenem Gas, und genau dort zeigt sich eine zu magere Werksabstimmung am deutlichsten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Hinweis für Werkstätten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Modul ist unter der Sitzbank sichtbar und lässt sich in Sekunden abziehen. Jede Diagnose am Motorrad sollte mit seinem Ausbau beginnen, was weniger Zeit braucht, als diesen Absatz zu lesen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBenelli TRK 502 (2017–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP MJ 017\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eBenelli TRK 502 (2017–2024)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53636803494154,"sku":"JP MJ 017","price":144.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_MJ_017_00_cd9cb0b0-3a9b-4de3-aaab-0bfd2dc62026.png?v=1788726932"},{"product_id":"jetprime-memjet-evo-power-module-benelli-trk-502-x-2017-jp-mj-017","title":"JetPrime Memjet EVO Powermodul Benelli TRK 502 X (2017-2024) JP MJ 017","description":"\u003cp\u003eDer JP MJ 017 wird an der TRK 502 X verbaut, um einen eingespritzten Motor angenehmer statt schneller zu machen, und genau das beschreibt das Produkt auch.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBenelli TRK 502 X (2017–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVorkonfiguriertes Benzinmodul, keine Programmierung erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKorrigiert das Gemisch ohne Neuprogrammierung der Original-Elektronik\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play mit modellspezifischer Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 200 g, Einbau an einem Abend\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJederzeit abziehbar, es wird nichts auf dem Motorrad gespeichert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eSpeichenräder und ein Neunzehn-Zoll-Vorderrad\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie X-Version nimmt denselben Zweizylinder mit auf raueres Terrain, mit mehr Federweg und höherer Sitzposition. Die Motorabstimmung bleibt unverändert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eUnd mit einem offenen Filter\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMehr Luft auf der Ansaugseite hat denselben Effekt aus der anderen Richtung. Die serienmäßige Closed-Loop-Korrektur gleicht einen Teil davon aus und stößt beim Rest an ihre Grenzen, besonders bei größeren Gasöffnungen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eUnter der Sitzbank\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDort platzieren es die meisten Besitzer, weil es trocken, nicht sichtbar und bei den meisten Maschinen nah am Einspritz-Kabelbaum liegt. Ein Kabelbinder und fünf Minuten Überlegung sind der gesamte Einbauhinweis.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKeine Einstellmöglichkeit, mit Absicht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eManche Besitzer wollen einen Drehregler. Dieses Modul hat bewusst keinen, weil eine für den Motor ausgearbeitete Kurve zuverlässiger ist als eine, die jemand auf der Straße erraten hat.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Frage der Erwartungen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAls Leistungsteil gekauft wird es enttäuschen. Als Teil für Laufruhe gekauft erfüllt es konsequent, und die Beschreibung des Herstellers selbst sagt, um welches der beiden es sich handelt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eFür Fahrhilfen unsichtbar\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eTraktionskontrolle und der Rest lesen Raddrehzahlen, Schräglage und Gasstellung aus. Keine von ihnen kann eine verlängerte Einspritzzeit erkennen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZu zweit und beladen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Beifahrer und Gepäck belasten den Motor bei gleicher Gasöffnung stärker, wodurch sich der Betriebspunkt in einen anderen Bereich des Kennfelds verschiebt und sich dort häufig zeigt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKein Mittel gegen Alterung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Motor mit verschlissenen Ventilführungen oder niedriger Verdichtung läuft aus mechanischen Gründen schlecht. Zusätzlicher Kraftstoff überdeckt nur ein Symptom und verzögert eine Reparatur, die dadurch nur teurer wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBenelli TRK 502 X (2017–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP MJ 017\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eBenelli TRK 502 X (2017–2024)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53636803920138,"sku":"JP MJ 017","price":144.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_MJ_017_00_84b52a94-9558-4b9b-bbe6-84ce131a535f.png?v=1788726936"},{"product_id":"jetprime-memjet-evo-power-module-bmw-f-800-s-2006-jp-mj-004","title":"JetPrime Memjet EVO Powermodul BMW F 800 S (2006-2016) JP MJ 004","description":"\u003cp\u003eDas JP MJ 004 korrigiert, was eine Homologations-Abstimmung die F 800 S im Teillastbereich kostet – genau dort, wo auf der Straße fast das gesamte Fahren tatsächlich stattfindet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW F 800 S (2006–2016)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVorkonfiguriertes Kraftstoffmodul, keine Programmierung erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKorrigiert das Gemisch ohne Umprogrammierung der Original-Elektronik\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play mit modellspezifischer Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 200 g, in einem Abend montiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJederzeit abziehbar, nichts wird auf das Motorrad geschrieben\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDie frühe Sportversion\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eVor der GT gab es die S, einen halbverkleideten 800er-Zweizylinder, den BMW gegen die japanischen Mittelklassemodelle positionierte und wie ein deutsches Produkt bepreiste.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTypgenehmigung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIn Märkten, in denen die Kraftstoffzufuhr Bestandteil der Abgasgenehmigung des Motorrads ist, versetzt eine Änderung das Fahrzeug außerhalb seines genehmigten Zustands. Das ist eine rechtliche und keine technische Frage, die man am besten lokal klärt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEntfernen vor einem Service\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFünf Minuten mit abgenommener Sitzbank setzen das Motorrad wieder in den Serienzustand zurück. Ob das nötig ist, hängt vom Händler und von der Garantiezeit ab, aber dass diese Möglichkeit überhaupt besteht, ist Teil des Produkts.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eIm Vergleich zum Flashen des Steuergeräts\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin vollständiges Remapping kann erheblich mehr bewirken, lässt sich aber auch erheblich schwerer rückgängig machen. Dieses Modul ist die gezieltere, günstigere und vollständig reversible Option, und für sehr viele Besitzer ist das der richtige Kompromiss.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Alternative kostet mehr\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin spezialisiertes Remapping mit Prüfstandszeit kostet ein Vielfaches und wird in das Original-Steuergerät geschrieben. Es kann mehr erreichen, lässt sich aber auch deutlich schwerer rückgängig machen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eRechtlicher Hinweis\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Kraftstoffzufuhr ist in weiten Teilen Europas Bestandteil der Abgasgenehmigung. Ein verändertes Gemisch versetzt das Fahrzeug außerhalb seines genehmigten Zustands, und das ist eine Frage, die lokal zu klären ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKein Ersatz für einen Auspuff\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Modul verändert die Kraftstoffzufuhr, nicht den Gasfluss. Fahrer, die sich den Klang oder die Gewichtsersparnis eines Zubehörschalldämpfers erhoffen, werden enttäuscht, denn beides leistet es nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWo die Entwicklung stattfindet\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJetPrime arbeitet die Kennlinie für jede Motorenfamilie auf eigenem Equipment aus. Das ist im Produkt selbst nicht sichtbar und zugleich der gesamte Grund, warum ein vorkonfiguriertes Modul überhaupt funktionieren kann.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW F 800 S (2006–2016)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP MJ 004\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefräst aus Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eBMW F 800 S (2006–2016)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53636803952906,"sku":"JP MJ 004","price":144.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_MJ_004_00_099c060f-325e-4cd0-b299-f4ab77864553.png?v=1788726968"},{"product_id":"jetprime-memjet-evo-power-module-bmw-f-800-st-2006-jp-mj-004","title":"JetPrime Memjet EVO Powermodul BMW F 800 ST (2006-2016) JP MJ 004","description":"\u003cp\u003eDas JP MJ 004 wird an der F 800 ST montiert, um einen einspritzenden Motor angenehmer statt schneller zu machen, und genau das sagt die Beschreibung auch so.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW F 800 ST (2006–2016)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVorkonfiguriertes Kraftstoffmodul, keine Programmierung erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKorrigiert das Gemisch ohne Umprogrammierung der Original-Elektronik\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play mit modellspezifischer Verkabelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRund 200 g, in einem Abend montiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJederzeit abziehbar, nichts wird auf das Motorrad geschrieben\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDie Touring-Variante\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine höhere Scheibe, ein aufrechterer Lenker und derselbe riemengetriebene Zweizylinder. Die ST war die Version, mit der tatsächlich lange Strecken gefahren wurden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eIm Vergleich zum kompletten Remapping\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Flashen des Original-Steuergeräts verändert neben der Kraftstoffzufuhr auch Zündzeitpunkte, Drehzahlbegrenzung und Fahrerassistenzsysteme und erfordert Spezialausrüstung. Ein Modul ist gezielter, günstiger und innerhalb einer Minute reversibel – passend für Besitzer, die genau ein Problem lösen wollen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKein Rennteil\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEs gibt keine Einstellmöglichkeit, keine Datenaufzeichnung und keine Möglichkeit, die Kennlinie auf eine Strecke abzustimmen. Fahrer, die das wollen, brauchen die programmierbare Einheit, und JetPrime bietet eine zusätzlich zu dieser an.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Servicehistorie bleibt lesbar\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Werkstatt liest das Steuergerät aus und findet das Original-Steuergerät vor. Das ist bei einem Motorrad, das später verkauft werden soll, mehr wert, als den meisten Besitzern bewusst ist, während sie es noch fahren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDen Fehlerspeicher auslesen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eUnberührte Elektronik meldet ehrlich. Bei einem Motorrad mit geflashtem Steuergerät wird eine Diagnosesitzung zu einer Verhandlung; bei einem mit Modul ist sie einfach eine Diagnosesitzung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eIm Vergleich zum Remapping\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Flash des Original-Steuergeräts reicht weiter, lässt sich aber schwerer rückgängig machen. Dies ist die gezielte, günstige und reversible Option, und für die meisten Straßenfahrer löst sie genau das tatsächliche Problem.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin langlebiges Bauteil\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEs enthält nichts, was altert: kein Relais, kein bewegliches Teil und keine Benutzereinstellung, die sich verändern könnte. Richtig montiert überlebt es mehrere Reifensätze, ohne dass man je wieder daran denkt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGebrauchte Module\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSie lassen sich zwischen identischen Motorrädern übertragen, weil in ihnen nichts gespeichert ist, das zu einem bestimmten Fahrzeug gehört. Der Kabelbaum ist der Teil, der passen muss, nicht das Modul.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW F 800 ST (2006–2016)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eArtikelnummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJP MJ 004\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHersteller\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eJetPrime\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefräst aus Ergal 7075\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eBMW F 800 ST (2006–2016)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMontage\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ePlug-and-Play, keine Änderungen am Kabelbaum erforderlich\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"JetPrime","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53636803985674,"sku":"JP MJ 004","price":144.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/JP_MJ_004_00_3641efbb-8ec8-4cc5-98ea-f146849424c3.png?v=1788726974"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/collections\/BoosterBatterieExtension_7b7075c1-0101-4ea4-abed-70750021bb90.png?v=1785222895","url":"https:\/\/inter-pace.com\/de\/collections\/elektronikzubehoer.oembed?page=122","provider":"Inter-Pace","version":"1.0","type":"link"}