{"title":"Auspuffzubehör","description":"\u003cp\u003eEverything that keeps an exhaust system perfect: link pipes, baffles, springs, clamps, heat guards and carbon end caps from Arrow, Spark, Akrapovič and Vandemon — plus genuine Ducati Corse hardware.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eRemovable baffles (dB-killers) are the most-wanted part here — the difference between trackday sound limits and an open race can. Match accessories to your exact system model; exhaust hardware is brand-specific down to spring lengths and sleeve diameters.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"akrapovic-carbon-exhaust-bracket-kawasaki-zx-6r-p-mbk10r2-2","title":"Akrapovic Carbon-Auspuffhalter Kawasaki ZX-6R (2023-2026) P-MBK10R2\/2","description":"\u003cp\u003eEntwickelt für die Kawasaki ZX-6R der Modelljahre 2023 bis 2026, ist dieser Akrapovic Carbon-Auspuffhalter die saubere, leichte Lösung für Fahrer, die die Sozius-Fußrasten entfernen und dennoch eine ordnungsgemäß abgestützte Auspuffhalterung wünschen. Präzisionsgefertigt aus hochwertigem Carbonfasergewebe, fügt er sich nahtlos in das Akrapovic-System ein und sorgt dafür, dass die Montage ebenso durchdacht aussieht, wie sie funktioniert.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDie hochwertige Carbonfaserkonstruktion sorgt für maximale Steifigkeit bei minimalem zusätzlichen Gewicht im Heckbereich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSpeziell für die Kawasaki ZX-6R (2023-2026) entwickelt – keine Anpassung oder Modifikation erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompatibel mit den Akrapovic Slip-On Line-Systemen S-K6SO7-HZC\/1 und S-K6SO7-ZC sowie der kompletten Racing Line S-K6R11-RC\/1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIdeale Montagelösung, wenn die Sozius-Fußrasten entfernt wurden, um die korrekte Positionierung des Auspuffs zu erhalten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEine nahtlose optische und strukturelle Ergänzung zu jedem Akrapovic Slip-On- oder Racing-Line-Auspuffsystem\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eNach dem Akrapovic-Standard gefertigt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eAkrapovic-Komponenten werden als geschlossenes System konzipiert, und dieser Halter bildet da keine Ausnahme. Die hier verwendete Carbonfaser erfüllt denselben Qualitätsstandard, der sich durch das gesamte Akrapovic-Leistungsauspuffprogramm zieht – leicht, ohne Kompromisse einzugehen, und auf dem Niveau verarbeitet, das Sie bei einem hochwertigen ZX-6R-Aufbau erwarten würden. Ob Sie das Motorrad für Trackdays vorbereiten oder nach Entfernen der Sozius-Fußrasten einen sauberen Straßen-Look verfeinern – dieser Halter sorgt dafür, dass der Auspuff in jeder Phase korrekt abgestützt und ausgerichtet ist.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieser Halter ist nachweislich passend für die folgenden Akrapovic-Auspuffsysteme an der Kawasaki ZX-6R (2023-2026):\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSlip-On Line S-K6SO7-HZC\/1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSlip-On Line S-K6SO7-ZC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRacing Line S-K6R11-RC\/1\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMarke: Akrapovic\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTeilenummer: P-MBK10R2\/2\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaterial: Carbonfaser\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassform: Kawasaki ZX-6R (2023-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompatible Systeme: S-K6SO7-HZC\/1, S-K6SO7-ZC, S-K6R11-RC\/1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAnwendung: Auspuffhalter für den Einsatz bei entfernten Sozius-Fußrasten\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168795910410,"sku":"P-MBK10R2\/2","price":149.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/P_MBK10R2-2.png?v=1780815575"},{"product_id":"akrapovic-aluminium-exhaust-bracket-honda-cbr1000rr-r-fireblade-sc82-p","title":"Akrapovic Aluminium-Auspuffhalter Honda CBR1000RR-R Fireblade SC82 (2020-2026) P-X257","description":"\u003cp\u003eWenn Sie die Beifahrer-Fußrasten Ihrer CBR1000RR-R Fireblade für ein schärferes Trackday-Setup entfernen, ist dieser Akrapovic Aluminium-Auspuffhalter das entscheidende Bindeglied, das Ihr Auspuffsystem korrekt in Position hält. Aus CNC-gefrästem Aluminium gefertigt und schwarz eloxiert, ist die Teilenummer P-X257 so konstruiert, dass sie jedes verfügbare Akrapovic-System für die SC82-Generation der Fireblade ergänzt — kein Kompromiss, keine Improvisation.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefräste Aluminiumkonstruktion sorgt für maximale Steifigkeit bei geringstmöglichem Gewicht — genau das, was eine trackorientierte Fireblade verlangt.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie schwarz eloxierte Oberfläche fügt sich stimmig in die aggressive Verkleidung der CBR1000RR-R und die Formensprache der Akrapovic-Auspuffsysteme ein.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDirekte Plug-and-Play-Montage ersetzt die originalen Beifahrer-Fußrasten — kein Bohren, keine Anfertigung, kein zusätzliches Montagematerial nötig.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompatibel mit der gesamten aktuellen Akrapovic-Auspuffpalette für die SC82 Fireblade und sorgt so für eine präzise, klapperfreie Halterung, unabhängig davon, welches System Sie fahren.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOriginal-Akrapovic-Zubehör, gefertigt nach denselben Standards wie die Auspuffsysteme, die es trägt — korrekte Geometrie, korrekte Befestigungspunkte, korrekte Materialien.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGeeignet für Straße und Rennstrecke gleichermaßen — die sinnvolle Wahl für Fahrer, die dieselbe Maschine am Wochenende und auf der Rennstrecke bewegen.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eRacing-Performance im Kern\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eBei einer so konsequent auf Leistung ausgelegten Maschine wie der CBR1000RR-R Fireblade zählt jedes eingesparte Gramm und jede rationalisierte Halterung. Der Ausbau der Beifahrer-Fußrasten ist ein üblicher erster Schritt bei der Trackvorbereitung, und ohne den korrekten Befestigungspunkt verliert das Auspuffsystem seine konstruktiv vorgesehene Abstützung. Der P-X257 stellt diese Steifigkeit durch einen Aluminiumhalter wieder her, der nach den eigenen Toleranzen von Akrapovic gefertigt wird, sodass der Auspuff exakt dort sitzt, wo er hingehört — selbst unter anhaltender Hochdrehzahllast auf der Rennstrecke. Das Ergebnis ist eine Montage, die so zweckmäßig aussieht, wie sie funktioniert.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität und Oberfläche\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eAkrapovic wendet bei seinem Zubehör dieselbe Philosophie an wie bei seinen Auspuffsystemen: Materialauswahl und Fertigungspräzision werden nie als Nebensache behandelt. Der P-X257 wird aus hochwertigem Aluminium-Vollmaterial auf CNC-Maschinen gefertigt, was einen Halter mit gleichmäßiger Wandgeometrie und sauberem Gewindeeingriff ergibt. Die schwarze Eloxalbeschichtung widersteht Rennstreckenchemikalien, Kettenschmiermitteln und allgemeinem Straßenschmutz, ohne abzublättern oder zu verblassen, und sorgt so dafür, dass die Montage über eine gesamte Rennsaison hinweg einwandfrei aussieht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Akrapovic P-X257 Auspuffhalter passt auf die Honda CBR1000RR-R Fireblade und CBR1000RR-R Fireblade SP (SC82) der Modelljahre 2020 bis 2026.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEr wird benötigt, wenn die Beifahrer-Fußrasten entfernt wurden und eines der folgenden Akrapovic-Auspuffsysteme montiert ist:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAkrapovic Slip-On Line (Carbon)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAkrapovic Slip-On Line (Titanium) Track Day\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAkrapovic Evolution Line (Titanium)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAkrapovic Racing Line (Titanium)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eAttribut\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eP-X257\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAkrapovic\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCNC-gefrästes Aluminium\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eOberflächenfinish\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSchwarz eloxiert\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePassform\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHonda CBR1000RR-R Fireblade \/ SP (SC82) 2020–2026\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMontage\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003ePlug and Play — ersetzt die originalen Beifahrer-Fußrasten\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVerwendungszweck\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStraße und Rennstrecke\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53169021616394,"sku":"P-X257","price":68.72,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/P-X2222257.png?v=1780819345"},{"product_id":"akrapovic-carbon-exhaust-bracket-honda-cbr1000rr-r-fireblade-sc82-p","title":"Akrapovic Carbon-Auspuffhalter Honda CBR1000RR-R Fireblade SC82 (2020-2026) P-MBH10SO2","description":"\u003cp\u003eWenn Sie die Beifahrer-Fußrasten entfernen und einen Akrapovic Slip-On-Schalldämpfer an Ihrer Honda CBR1000RR-R Fireblade SC82 montieren, ist dieser Carbon-Auspuffhalter das praktische Abschlussteil, das die Montage sauber und korrekt vervollständigt. Die Teilenummer P-MBH10SO2 ist ein Original-Akrapovic-Zubehörteil, gefertigt und veredelt nach denselben Standards wie die Auspuffsysteme, die es trägt — eine unkomplizierte, sichere Anschaffung für die alltägliche Trackday-Vorbereitung oder die straßentaugliche Gewichtsreduzierung.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eGefertigt aus hochwertigem Kohlefaser-Verbundwerkstoff für eine ultraleichte, hochsteife Halterungslösung, die die ungefederte Masse kompromisslos reduziert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDas sichtbare Gewebe in satiniertem Carbon-Finish verleiht eine werksseitige Racing-Optik, die sich nahtlos in die Akrapovic Slip-On Line Carbon und Titanium Track Day Systeme der CBR1000RR-R einfügt\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play-Montage ersetzt die Beifahrer-Fußrasteneinheit — keine Änderungen, kein Bohren, keine Spezialwerkzeuge erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSeparat erhältlich als optionales Zubehör — ideal zum Nachrüsten einer bestehenden Slip-On-Installation oder zum Ersatz eines verlorenen oder beschädigten Halters\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBei der Akrapovic Evolution Line (Titanium) und Racing Line (Titanium) für die SC82 bereits serienmäßig enthalten — prüfen Sie daher Ihr Kit vor der Bestellung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOriginal-Akrapovic-Teil, entwickelt und gefertigt in Europa nach OEM-Toleranzen für präzisen, klapperfreien Sitz\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003ePraktischer Nutzen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eNicht jeder Fahrer erhält diesen Halter zusammen mit seinem Auspuff. Wenn Sie einen Akrapovic Slip-On Line — sei es die Carbon- oder die Titanium Track Day Variante — an einer CBR1000RR-R montiert haben, deren Beifahrer-Fußrasten entfernt wurden, ist der P-MBH10SO2 die korrekte und einzig richtige Lösung. Er verbindet das Heck des Schalldämpfers sauber mit dem Rahmen, verhindert Spannungen an der Auspuffverbindung und hält das System auch bei harter Beschleunigung und Bremsung ausgerichtet. Für ein Bauteil, das eine einfache, aber strukturell wichtige Aufgabe erfüllt, bedeutet die Carbonkonstruktion, dass dabei kein unnötiges Gewicht hinzukommt.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eEinsatz auf Straße und Rennstrecke\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eOb Ihre Fireblade eine reinrassige Trackday-Maschine ist, die von jeglicher Beifahrerausstattung befreit wurde, oder ein Straßenmotorrad, das lediglich einen Fahrer trägt — dieser Halter sorgt dafür, dass die Akrapovic-Installation wie vorgesehen aussieht und funktioniert. Die satinierte Carbonoberfläche widersteht Hitzeverfärbungen besser als lackierte Stahlalternativen und behält ihr Erscheinungsbild ohne besondere Pflege, abgesehen von einem gelegentlichen Abwischen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieser Halter passt auf die Honda CBR1000RR-R Fireblade und CBR1000RR-R Fireblade SP (Fahrgestellcode SC82) der Modelljahre 2020 bis 2026. Er ist speziell für den Einsatz mit folgenden Akrapovic-Auspuffsystemen auf dieser Plattform konzipiert:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAkrapovic Slip-On Line (Carbon) für Honda CBR1000RR-R SC82\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAkrapovic Slip-On Line (Titanium) Track Day für Honda CBR1000RR-R SC82\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eHinweis: Dieser Halter wird immer dann benötigt, wenn die Beifahrer-Fußrasteneinheit entfernt wurde und eines der beiden oben genannten Slip-On-Systeme montiert ist. Er ist bereits in den Akrapovic Evolution Line (Titanium) und Racing Line (Titanium) Kits enthalten — für diese Systeme ist kein separater Kauf erforderlich.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeilenummer: P-MBH10SO2\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMarke: Akrapovic\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaterial: Hochwertiger Kohlefaser-Verbundwerkstoff\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOberfläche: Sichtbares Gewebe, satiniertes Carbon\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassform: Honda CBR1000RR-R Fireblade \/ SP SC82, 2020–2026\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMontage: Plug-and-Play, ersetzt die Beifahrer-Fußrasteneinheit\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompatible Auspuffsysteme: Akrapovic Slip-On Line (Carbon); Slip-On Line (Titanium) Track Day\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerwendungszweck: Straße und Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53169021649162,"sku":"P-MBH10SO2","price":149.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/P-MBH10SO2.png?v=1780819345"},{"product_id":"termignoni-heat-shield-carbon-fibre-bmw-s1000rr-s1000r-2019-bw2408069x","title":"Termignoni Heat Shield Carbon fibre BMW S1000RR \/ S1000R (2019-2025) – BW2408069X","description":"\u003cp\u003eA silencer sitting close to the rider's boot and the rear tyre needs a shield, and the standard plastic one is not made to sit against a Termignoni can. Part BW2408069X is the carbon fibre heat shield Termignoni builds for the BW24 and BW25 slip-on silencers on the BMW S1000RR.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eCarbon fibre heat shield, part BW2408069X, with the mounting hardware for the Termignoni silencer.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMade specifically for the BW2408040ITC and BW2508040ITC silencers — not a universal panel.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCarbon handles the radiated heat without discolouring the way a painted steel shield does.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVisible part of the tail section, so the weave is laid up to be seen rather than hidden.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAccessory only — no silencer, no pipe.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWhy a shield at all\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eThe S1000RR carries its silencer high and tight under the tail, close to the rider's right heel and to the rear tyre. A bare can radiates onto both. The shield sits between them and keeps surface temperatures where they belong — on a track day with repeated hard sessions that is a comfort question, and on a road bike it protects the boot.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eCheck which silencer you have\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eThis shield is cut for the BW24 and BW25 silencer bodies. It does not fit the BW26 complete systems or the BW27 slip-on kits, which have their own geometry. If you are unsure which can is on the bike, the part number is stamped on the inlet sleeve.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eCarbon, and why it is not just for looks\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eA heat shield spends its life a few centimetres from a component that reaches several hundred degrees. Steel handles that but conducts it onward and discolours at the hottest point; plastic warps. Carbon fibre is a poor conductor, which is exactly what you want in a barrier, and it holds its shape through the thermal cycles of a race weekend. The weave also stays visible on a part that sits in plain sight above the rider's heel, which is why Termignoni lays it up rather than hiding it under paint.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWhat is in the box\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eThe shield and its mounting hardware — the brackets, spacers and fasteners sized for the Termignoni can. Nothing else: no silencer, no pipe, no clamps for the OEM system. Fitting is a hand-tool job once the silencer is on the bike.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eFitment and Compatibility\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eBMW S1000RR and S1000R, model years 2019 to 2025, in combination with Termignoni silencer BW2408040ITC or BW2508040ITC.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eRoad Approval\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eA heat shield needs none of its own — but it does not make an unapproved silencer road legal either. Whether the bike may be used on the road depends entirely on the silencer it is fitted to.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eSpecifications\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eSpecification\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBrand\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTermignoni\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePart number\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBW2408069X\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eType\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHeat shield\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCarbon fibre\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFits silencer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBW2408040ITC, BW2508040ITC\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSilencer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNot included\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFitment\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBMW S1000RR \/ S1000R (2019-2025)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRoad approval\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAccessory — the silencer decides\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Termignoni","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53604477305098,"sku":"BW2408069X","price":199.16,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/BW2408069X.png?v=1788181995"},{"product_id":"spark-exhaust-mounting-kit-for-dyno-and-grid-o-3-4-kits-ducati-panigale-v4","title":"Spark Exhaust Montagekit für Dyno- und Grid-O-3\/4-Kits Ducati Panigale V4 (2018-2024) SKIT109","description":"\u003cp\u003eDas Material, das ein Spark-3\/4-Kit unter dem Sitz an einer Panigale V4 hält. Halter und Befestigungsteile, mehr nicht — und das Teil, das man bestellt, wenn beim Wiederaufbau ein Satz verschwunden ist oder ein Halter bei einem Sturz verbogen wurde.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eMontagekit für Sparks Dyno- und Grid-O-3\/4-Kits unter dem Sitz an der Panigale V4.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLiegt den kompletten Kits serienmäßig bei; einzeln als Ersatz erhältlich.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eUmfasst Halter und Befestigungsteile, nicht Rohrwerk oder Dämpfer.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSiebzig Euro — der günstigste Weg, eine sonst vollständige Anlage wieder nutzbar zu machen.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWarum es diese Artikelnummer gibt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eAuspuffhalter bekommen mehr ab als jedes andere Teil der Anlage. Sie tragen die Masse des Dämpfers über jede Bodenwelle, sie sind das Erste, was sich bei einem Wegrutscher verbiegt, und sie sind das, was beim Winterumbau am leichtesten verloren geht, wenn das Motorrad in einer Garage auseinander- und in einer anderen wieder zusammenkommt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSpark verkauft die Befestigung separat, weil die Alternative — ein komplettes Kit kaufen, um an einen Halter zu kommen — absurd wäre, und weil ein selbstgebauter Ersatz den Dämpfer selten in der Position hält, um die herum die Anlage konstruiert wurde. Ein Dämpfer, der fünf Millimeter danebensitzt, findet irgendwann den Reifen oder den Heckrahmen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eVor der Bestellung prüfen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eZwei Dinge lohnen die Kontrolle. Erstens, welchen Dämpfer Dein Kit nutzt: Dieses Material ist für die Dyno- und Grid-O-Kits unter dem Sitz gelistet, die Rechteck- und Moto-GP-Kits werden anders aufgenommen. Zweitens, was tatsächlich fehlt — ein verbogener Halter und eine verlorene Schraube brauchen Unterschiedliches, und Spark liefert das hier als kompletten Satz und nicht als Einzelteile.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eWenn Du nach einem Sturz wieder aufbaust, lohnt es sich, das alte Material auszulegen und zu vergleichen. Ein Halter, der auf der Werkbank gerade aussieht, kann dort, wo es zählt, trotzdem einen Millimeter daneben liegen — und bei einer Anlage unter dem Sitz ist dieser Millimeter der Abstand zwischen einem Titangehäuse und einem Reifen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eFür Sparks Dyno- und Grid-O-3\/4-Kits unter dem Sitz an Ducati Panigale V4, V4 S, V4 R (2018-2024) und Streetfighter V4. Es ist auf diese Kits zugeschnitten — die seitlichen Ein-Dämpfer-Anordnungen haben eine völlig andere Aufnahme, die Komplettanlagen ebenfalls. Prüfe vor der Bestellung, welches Kit Du besitzt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eNicht zutreffend — das ist Befestigungsmaterial für eine Wettbewerbsanlage und trägt keine eigene Zulassung.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: SKIT109\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Montagekit\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFür: Spark 3\/4-Kits unter dem Sitz mit Dyno- oder Grid-O-Dämpfern\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eInhalt: Halter und Befestigungsteile\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNicht enthalten: Rohrwerk, Schalldämpfer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Ducati Panigale V4 \/ V4 S \/ V4 R \/ Streetfighter V4 (2018-2024)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53606162923786,"sku":"SKIT109","price":70.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/SKIT109-platzhalter.png?v=1788520526"},{"product_id":"termignoni-license-plate-holder-stainless-steel-aluminium-ducat-d170pt","title":"Termignoni License Plate Holder Stainless steel \/ Aluminium Ducati Panigale 1199 \/ 1299 (2012-2022) – D170PT","description":"\u003cp\u003eD170PT is Termignoni's number plate mount for the Panigale 1199 and 1299 — stainless steel with aluminium, made to sit where the standard plate hanger cannot once the exhaust changes.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePlate holder for the Ducati Panigale 1199, 1199 S, 1199 R, 1299 and 1299 S.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStainless steel with aluminium.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDesigned around the Termignoni exhaust for these bikes.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e467 euros net.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCarries no type approval of its own.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWhy an exhaust maker sells a plate bracket\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eBecause on the Panigale the two are in each other's way. Ducati mounted the 1199's silencers low and to the side, under the swingarm pivot, and hung the number plate off a long plastic arm below the tail. Fit a Termignoni system and the geometry back there changes — outlet position, heat, the space the standard arm was designed to occupy. This bracket exists so the plate has a proper home afterwards rather than a modified one.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eBuilt like the exhaust, not like a tail tidy\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eStainless and aluminium, at 467 euros net. That is a great deal of money for a plate holder and it buys materials that will still look right in ten years next to a titanium exhaust — which is the point. The aftermarket is full of 40-euro plastic-and-steel tail tidies; this is not competing with them, and anyone who only wants the plate moved up should buy one of those instead.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eThe 1199 is a difficult motorcycle to add anything to\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDucati built it around a monocoque airbox with the engine as a stressed member, which left the rear of the bike unusually sparse — there is very little structure behind the shock to bolt things onto. Every accessory for a Panigale is therefore designed around a specific set of mounting points rather than clamped on wherever it fits, and parts made for one exhaust rarely suit another.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWhat you must check before riding\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eIn Germany the plate's angle, height and illumination are all regulated, and a relocated plate is a common reason for a failed inspection. The holder carries no type approval, so responsibility for the finished installation sits with the owner. If the standard plate light does not transfer, budget for one that does.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWhich Ducati this fits\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDucati Panigale 1199, 1199 S, 1199 R, 1299 and 1299 S, model years 2012 through 2022.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eSpecifications\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eSpecification\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBrand\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTermignoni\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePart number\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD170PT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eType\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNumber plate holder\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStainless steel \/ Aluminium\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFitment\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale 1199 \/ 1199 S \/ 1199 R \/ 1299 \/ 1299 S (2012-2022)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eType approval\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNone — installation is the owner's responsibility\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Termignoni","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607183384842,"sku":"D170PT","price":500.16,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/D170PT2.png?v=1788501959"},{"product_id":"spark-exhaust-mounting-kit-my24-26-triumph-street-triple-765","title":"Spark Exhaust Montagekit MY24-26 Triumph Street Triple 765 (2023-2026) SKIT112","description":"\u003cp\u003eVierundfünfzig Euro, die darüber entscheiden, ob die Anlage drangeht. Triumph hat an der Street Triple MY24-26 genug geändert, dass Sparks Rennkrümmer und Halbanlagen drei verschiedene Halter zur Montage brauchen — und das hier ist die Tüte, in der sie kommen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eMontagekit für Triumph Street Triple 765, Modelljahre 2024 bis 2026.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKühlerhalter für den Rennkrümmer GTR8502.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDistanzstück für den Dämpferhalter.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHalter unter dem Motor für die Halbanlagen GTR0507TOM und GTR0501T.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEdelstahl AISI 304.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNicht im Lieferumfang der Anlagen — separat zu bestellen.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eGleich mit der Anlage bestellen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark benennt genau, welche Teile dieses Kit an den neueren Motorrädern brauchen: GTR8502, GTR0501T und GTR0507TOM. Wer eines davon für eine MY24-26-Maschine kauft, legt das hier in dieselbe Bestellung.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer Grund, darauf zu bestehen, ist der Zeitplan und nicht das Geld. Vierundfünfzig Euro sind neben einer Anlage für tausend Euro nichts, aber auf der Werkbank festzustellen, dass der Krümmer nirgends hängt, kostet ein Wochenende und eine zweite Lieferung. Die Halter sind weder verzichtbar noch improvisierbar — der Kühlerhalter positioniert ein Bauteil, hinter dem Kühlflüssigkeit sitzt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWas sich am späteren Motorrad geändert hat\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Inhalt des Kits beschreibt das Problem. Ein Kühlerhalter, ein Distanzstück für die Dämpferaufnahme und ein Halter unter dem Motor: drei getrennte Befestigungspunkte, die zwischen den Modelljahren gewandert sind, während die Auspuffteile selbst kompatibel blieben.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas ist ein gutes Ergebnis und kein schlechtes. Spark hätte für das spätere Motorrad neue Artikelnummern herausbringen und damit jede vorhandene Anlage entwerten können. Stattdessen wandern die teuren Teile mit, und der Unterschied ist eine Tüte Edelstahlhalter.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTriumph Street Triple 765, Modelljahre 2024 bis 2026, für die Spark-Teile GTR8502, GTR0501T und GTR0507TOM. Frühere Maschinen brauchen es nicht. Spark führt das Kit ausdrücklich für die GTR0507TOM und die GTR0501T an MY 24-26.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eNicht zutreffend. Halter tragen keine eigene Zulassung; über den rechtlichen Status entscheidet der verbaute Abschnitt, nicht seine Befestigung.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: SKIT112\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Montagekit, Kleinteile\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Edelstahl AISI 304\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eInhalt: Kühlerhalter (GTR8502), Distanzstück Dämpferhalter, Halter unter dem Motor (GTR0507TOM \/ GTR0501T)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBenötigt für: GTR8502, GTR0501T, GTR0507TOM an MY24-26\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Triumph Street Triple 765 (2023-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: nicht zutreffend\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607244038410,"sku":"SKIT112","price":54.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/SKIT112.png?v=1788445572"},{"product_id":"spark-exhaust-rear-pipe-spare-part-ktm-1290-1390-super-duke-r","title":"Spark Exhaust hinteres Rohr Ersatzteil KTM 1290\/1390 Super Duke R (2020-2026) SGKT8502*03","description":"\u003cp\u003eDer hintere Abschnitt von Sparks Rennkrümmer, einzeln. Geht eine Super Duke zu Boden oder trifft eine Bordsteinkante, ist das üblicherweise das Stück, das dafür bezahlt — und es zu ersetzen kostet einen Bruchteil des Krümmers, zu dem es gehört.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eHinteres Rohr als Ersatzteil für KTM 1290 und 1390 Super Duke R, 2020 bis 2026.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFür Sparks Rennkrümmer GKT8502 und GKT8503.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRund ein Sechstel des Preises eines kompletten Krümmers.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSetzt eine beschädigte Anlage instand, ohne den ganzen Vorderteil zu ersetzen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTitan, passend zum zugehörigen Krümmer.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKein eigenständiges Auspuffbauteil.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWarum gerade dieser Abschnitt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSparks Super-Duke-Krümmer ist eine mehrteilige Baugruppe, und die Abschnitte sind nicht gleich exponiert. Die vorderen Rohre liegen hinter dem Vorderrad und unter dem Motor, vom Rahmen geschützt; das hintere Rohr läuft zur Dämpferaufnahme hinaus — tief und frei von allem, was es abschirmen würde.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDeshalb ist das die Nummer, die Spark als Ersatzteil führt, und die anderen nicht. Es ist das Teil, das verbogen, aufgeschliffen oder aufgerissen wird, und dass es einzeln verfügbar ist, bewahrt einen Krümmer für fünfzehnhundert Euro davor, an einem Parkplatzsturz zu scheitern.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWelchen Krümmer Du hast\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDas Rohr passt an beide Rennkrümmer von Spark für dieses Motorrad: die GKT8502 mit beiliegendem Ventilsimulator und die GKT8503 ohne. Der Unterschied zwischen beiden ist elektrischer und nicht mechanischer Natur — der hintere Abschnitt ist also beiden gemeinsam.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eBist Du unsicher, welcher am Motorrad sitzt, sieh am Ende der Auslassventil-Verkabelung nach: Die GKT8502 liefert einen Simulator mit, die GKT8503 nicht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWenn die Anlage ohnehin offen ist\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiesen Abschnitt zu ersetzen heißt, den Krümmer zu öffnen — ein guter Zeitpunkt für die Wartung, um die Spark bittet. In der Dämpferbox des Krümmers sitzt Dämmmaterial, und Spark empfiehlt, es alle 15.000 bis 20.000 Kilometer zu prüfen oder immer dann, wenn sich die Box verfärbt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eBeim Zusammenbau die originalen Graphitdichtungen verwenden, wie Spark es für diesen Krümmer vorgibt. Und liegt der Wegfall des Katalysators noch nicht lange zurück: prüfen, ob die Abstimmung vorliegt — Spark schreibt, dass ein nicht abgestimmter Einbau einen mager laufenden Motor ergibt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKTM 1290 Super Duke R, 1290 Super Duke R EVO, 1390 Super Duke R und 1390 Super Duke R EVO, 2020 bis 2026, als Ersatzteil für die Spark-Krümmer GKT8502 und GKT8503. Ein eigenständiges Auspuffbauteil ist es nicht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Der Krümmer, zu dem es gehört, entfernt den Katalysator und trägt kein EG-Papier.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: SGKT8502*03\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Ersatzteil, hinteres Rohr\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGehört zu: Spark-Krümmer GKT8502 und GKT8503\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWird getrennt vom Krümmer verkauft\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: KTM 1290 \/ 1390 Super Duke R und R EVO (2020-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennsport\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607486390538,"sku":"SGKT8502*03","price":233.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/SGKT8502_03-platzhalter.png?v=1788520526"},{"product_id":"spark-exhaust-silencing-box-repacking-service-ktm-1290-1390-super-duke-r","title":"Spark Exhaust Neubefüllung der Dämpferbox KTM 1290\/1390 Super Duke R (2020-2026) RIGEN BOX","description":"\u003cp\u003eKein Teil — eine Dienstleistung. Spark befüllt die Dämpferbox seines Super-Duke-Rennkrümmers neu, statt Dir eine neue zu verkaufen, und zu einem Bruchteil des Krümmerpreises ist das die vernünftige Antwort auf die Wartung, um die Spark selbst bittet.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eWerksseitige Neubefüllung der Dämpferbox in Sparks Super-Duke-Rennkrümmer.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFür die Krümmer GKT8502 und GKT8503, KTM 1290 und 1390 Super Duke R.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSetzt die Schalldämmung instand, statt die Box zu ersetzen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRund ein Siebtel des Preises eines neuen Krümmers.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDie Box muss eingeschickt werden — das ist eine Dienstleistung, kein Versandartikel.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSpark empfiehlt, die Dämmung alle 15.000-20.000 km zu prüfen.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWarum eine Box neu befüllt werden muss\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eIn der Dämpferbox von Sparks Rennkrümmer sitzt schallabsorbierendes Material, und dieses Material ist Verschleiß. Abgas, das mit hoher Temperatur und hoher Geschwindigkeit hindurchströmt, bläst es nach und nach heraus und zersetzt es.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eWas daraus folgt, ist kein Defekt, sondern eine Verschiebung: Die Anlage wird über Monate lauter, und weil es langsam geschieht, merkt der Fahrer es selten — die Lärmmessung schon. Spark bittet darum, die Dämmung alle 15.000 bis 20.000 Kilometer zu prüfen oder früher, wenn sich die Box verfärbt. Eine sich verfärbende Box ist Dämmung, die heiß gelaufen ist.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eNeu befüllen oder ersetzen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie meisten Hersteller bieten nur das Zweite an. Dass Spark eine Regeneration führt, heißt: Eine Box, die ihre Kilometer hinter sich hat, wird nicht zum Grund für einen neuen Krümmer.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie Rechnung ist einfach: Die Dienstleistung kostet etwa ein Siebtel eines kompletten Krümmers. An einem Motorrad, das regelmäßig auf der Strecke bewegt wird, wo Dämmung schneller geht als auf der Straße, wiederholt sich dieser Unterschied alle paar Saisons.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWie diese Bestellung abläuft\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDas ist eine Dienstleistung und kein Versandartikel, sie funktioniert also anders als alles andere in diesem Shop. Die Box muss zu Spark, wird dort neu befüllt und kommt zurück — bitte sprich uns vor der Bestellung an, damit wir den Versand organisieren und Dir eine realistische Laufzeit für die aktuelle Auslastung nennen können.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eMuss Dein Motorrad in der Zwischenzeit fahrbereit bleiben, sag es uns dabei. Das plant man besser vorher ein, als es hinterher festzustellen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Dämpferbox von Sparks Rennkrümmern GKT8502 und GKT8503 für KTM 1290 Super Duke R, 1290 Super Duke R EVO, 1390 Super Duke R und 1390 Super Duke R EVO, 2020 bis 2026. Das hintere Rohr als Ersatzteil ist die SGKT8502*03.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eNicht zutreffend. Die Dienstleistung setzt ein vorhandenes Bauteil instand; der Krümmer, zu dem es gehört, hat kein EG-Papier und entfernt den Katalysator.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: RIGEN BOX\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Neubefüllung, kein Versandartikel\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFür: Spark-Krümmer GKT8502 und GKT8503\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLeistung: Dämpferbox wird im Werk neu befüllt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVoraussetzung: Box einschicken — bitte vorher ansprechen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEmpfohlenes Intervall: alle 15.000-20.000 km oder bei Verfärbung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: KTM 1290 \/ 1390 Super Duke R und R EVO (2020-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: nicht zutreffend\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607486619914,"sku":"RIGEN BOX","price":215.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/RIGEN-BOX-platzhalter.png?v=1788520530"},{"product_id":"spark-exhaust-mounting-kit-my2025-26-triumph-speed-triple-1200-rs-rr","title":"Spark Exhaust Montagekit MY2025-26 Triumph Speed Triple 1200 RS\/RR (2025-2026) SKIT132","description":"\u003cp\u003eVierundfünfzig Euro, die darüber entscheiden, ob eine Anlage für tausend Euro drangeht. Triumph hat an der Speed Triple ab 2025 genug verschoben, dass Sparks Rennkit GTR0107T eine eigene Tüte Edelstahlteile zur Montage braucht — und die liegt der Anlage nicht bei.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eMontagekit für Triumph Speed Triple 1200 RS und RR, ab Modelljahr 2025.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErforderlich, um das Renn-3\/4-Kit GTR0107T an diesen Maschinen zu montieren.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEdelstahl AISI 304.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNicht im Lieferumfang der Anlage — separat zu bestellen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFrühere Maschinen brauchen es nicht.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKleines Teil, große Folge.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eGleich mit der Anlage bestellen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark ist dabei eindeutig: Ab MY2025 ist das Kleinteile-Kit SKIT132 beim Einbau der GTR0107T notwendig. Wer dieses Kit für eine Speed Triple von 2025 oder 2026 kauft, legt das hier in dieselbe Bestellung.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer Grund, darauf zu bestehen, ist der Zeitplan und nicht das Geld. Vierundfünfzig Euro neben einer Anlage für tausend Euro sind nichts; auf der Werkbank festzustellen, dass die Anlage nirgends hängt, kostet ein Wochenende und eine zweite Lieferung — und meist am Samstag vor einem Trackday.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWarum das spätere Motorrad es braucht\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTriumph hat Heck und Auspuffanordnung der Speed Triple für 2025 überarbeitet. Die Serienanlage ging von 7,7 kg auf 7,4 kg, die Untersitz-Kits teilten sich in eigene Artikelnummern, und die Befestigungspunkte einer 3\/4-Anlage sind gewandert.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSparks Antwort war die bessere: Statt eine neue Anlage herauszubringen und die vorhandene zu entwerten, blieben die teuren Teile kompatibel und der Unterschied wanderte in eine Tüte Halter. Das darf man würdigen — die GTR0107T, die Du heute kaufst, passt an beide Generationen, sofern Du die richtigen Kleinteile ergänzt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWelches Motorrad Du hast\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eModelljahr, nicht Modellname. RS und RR sind beide betroffen, und die beiden Generationen sehen sich ähnlich genug, dass das Emblem nichts verrät. Prüf vor der Bestellung den Fahrzeugschein.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIst Deine Speed Triple eine Maschine von 2021 bis 2024, montiert sich die GTR0107T ohne dieses Kit, und Du brauchst es nicht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTriumph Speed Triple 1200 RS und RR, 2025 und 2026, beim Einbau des Spark-Rennkits GTR0107T. Das Schneckenrohr allein ist die GTR0107R. Die zugelassenen Slip-ons dieses Modelljahrs sind die GTR0108TOM und die GTR0108DOM.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eNicht zutreffend. Halter tragen keine eigene Zulassung — über den rechtlichen Status entscheidet der verbaute Abschnitt, nicht seine Befestigung.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: SKIT132\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Montagekit, Kleinteile\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Edelstahl AISI 304\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBenötigt für: GTR0107T ab MY2025\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNicht nötig bei: Maschinen MY2021-2024\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Triumph Speed Triple 1200 RS \/ RR (2025-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: nicht zutreffend\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607553564938,"sku":"SKIT132","price":54.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/697a1d3219707_05aeff62-365d-4322-9971-6d44b4d5781b.png?v=1788203171"},{"product_id":"spark-exhaust-cover-clamp-d-48-triumph-speed-triple-1200-rs-rr","title":"Spark Exhaust Abdeckungsschelle D.48 Triumph Speed Triple 1200 RS\/RR (2021-2026) SGATT980","description":"\u003cp\u003eAchtunddreißig Euro Edelstahl, die eine Carbonabdeckung an ihrem Platz halten. Das kleinste Teil in Sparks Speed-Triple-Programm — und dasjenige, das am ehesten einzeln gebraucht wird.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eAbdeckungsschelle, 48 mm, für Spark-Anlagen an Triumph Speed Triple 1200 RS und RR, 2021 bis 2026.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHält die Abdeckung über der Verbindung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEdelstahl.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEinzeln als Ersatzteil erhältlich.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDas Teil, das man bestellt, wenn beim Wiederaufbau eine Schelle fehlt oder beschädigt ist.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFür eine neue Komplettanlage nicht nötig — dort liegt eine bei.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWarum das eine eigene Nummer ist\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSparks Speed-Triple-Anlagen verwenden eine Abdeckung über der Verbindung zwischen Verbindungsrohr und Dämpfer. Diese Abdeckung wird von einer Schelle gehalten, und eine Schelle ist das am leichtesten zu verlierende Bauteil jeder Auspuffmontage.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSie fällt in die Schwinge, sie landet in der Schale mit den Serienschrauben und kommt nie wieder heraus, oder sie wird einmal zu oft überdreht und verzieht sich. Sie einzeln zu führen verhindert, dass daraus ein Anruf über eine ganze Anlage wird.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDie Zahl ist der Durchmesser\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eD.48 ist der Nenndurchmesser der Schelle, und das gehört vor die Bestellung geprüft. Spark verwendet in seinem Programm verschiedene Schellengrößen, und eine, die ein paar Millimeter danebenliegt, schließt entweder nicht oder greift nicht.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eBist Du unsicher, miss an der Abdeckung an der Stelle, an der die Schelle sitzt, statt vom Rohrdurchmesser zu schließen. Die Abdeckung ist das, worum die Schelle geht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWann Du eine brauchst\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDrei Fälle, nach Häufigkeit geordnet. Ein Wiederaufbau nach einem Sturz, bei dem die Anlage in Eile auseinandergenommen wurde und ein Kleinteil den Rückweg nicht geschafft hat. Der Ausbau zur Wartung, bei dem eine verzogene Schelle leichter ersetzt als überredet ist. Und eine gebraucht gekaufte Anlage ohne vollständige Anbauteile.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIn jedem dieser Fälle ist eine Schelle der Unterschied zwischen einer montierten Anlage und einer beinahe montierten.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark-Anlagen für Triumph Speed Triple 1200 RS und RR, 2021 bis 2026, sofern eine 48-mm-Abdeckungsschelle verwendet wird. Komplette Spark-Anlagen werden mit eigener Schelle geliefert. Verwandte Teile: das Schneckenrohr GTR0107R und das Montagekit SKIT132 ab MY2025.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eNicht zutreffend. Eine Schelle trägt keine eigene Zulassung.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: SGATT980\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Schelle, Ersatzteil\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDurchmesser: 48 mm\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Edelstahl\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFunktion: hält die Auspuffabdeckung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLieferung: einzeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Triumph Speed Triple 1200 RS \/ RR (2021-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: nicht zutreffend\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607553597706,"sku":"SGATT980","price":38.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/SGATT980-platzhalter_d586f83a-95e1-4238-84e6-5b4df26aa073.png?v=1788520530"},{"product_id":"spark-exhaust-frame-bracket-gka8806-kawasaki-zx-6r","title":"Spark Exhaust Rahmenhalter für Krümmer GKA8806 Kawasaki ZX-6R \/ ZX-6R Ninja \/ Ninja ABS 636 (2009-2026) SGATT236","description":"\u003cp\u003eSechsundvierzig Euro - und ohne ihn bleibt die Anlage nicht am Motorrad. SGATT236 ist der Halter, der Sparks Krümmer GKA8806 mit dem Rahmen verbindet: der kleinste Artikel im gesamten ZX-6R-Programm und derjenige, der an einer gebrauchten Anlage am ehesten fehlt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eRahmenhalter für den Spark-Krümmer GKA8806.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKawasaki ZX-6R, ZX-6R Ninja und Ninja ABS 636.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErsatz-Montageteil, einzeln lieferbar.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e46 Euro.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRennteil, ohne Zulassung.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDas Teil, das abhandenkommt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eHalter gehen nicht kaputt, sie verschwinden. Sie kommen beim Umbau ab und landen in einer anderen Werkzeugkiste, sie bleiben am Rahmen verschraubt, wenn die Anlage weiterverkauft wird, oder sie werden bei einem Sturz flachgedrückt und mit der Verkleidung entsorgt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eGenau dafür gibt Spark ihm eine Nummer. Einen gebrauchten GKA8806-Krümmer ohne Halter zu kaufen, ist häufig - und ohne ihn hat der Krümmer nichts, woran er hängt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKein Universalteil\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Nummer bindet ihn an einen Krümmer. SGATT236 ist zu GKA8806 gelistet, und ein Halter aus einer anderen Spark-Anlage setzt den Krümmer nicht an dieselbe Stelle, selbst wenn die Schraube zufällig fluchtet. Auspuffhalter tragen Schwingungen und Gewicht über lange Aufheizzyklen; eine Aufnahme, die fast stimmt, reißt - meist an der Schweißnaht, meist am Trackday.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eWenn Sie nicht sicher sind, welcher Krümmer am Motorrad ist, schicken Sie uns vor der Bestellung die eingeschlagene Nummer.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eGleich mit dem Krümmer bestellen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eWer die Anlage aus Einzelartikeln aufbaut statt sie fertig zu kaufen, legt diesen gleich mit in den Warenkorb. Er kostet weniger als der Versand allein - und ein Krümmer, der ohne Aufhängung ankommt, bedeutet ein Motorrad, das bis zum zweiten Paket auf dem Ständer bleibt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Verwendbarkeit\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eFür den Spark-Krümmer GKA8806 an Kawasaki ZX-6R, ZX-6R Ninja und Ninja ABS 636, 2009 bis 2026. Der Rest dieser Anlage: Verbindungsrohr SGKA8806*01, Dämpfersätze GKA8807ST und GKA8822ST. Die fertigen Anlagen GKA8806T und GKA8822T werden mit ihren Montageteilen geliefert.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Bestandteil einer Rennanlage, nur abgesperrte Strecke.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: SGATT236\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBauart: Halter, Rahmenaufnahme\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGehört zu: Spark-Krümmer GKA8806\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLieferumfang: nur Halter\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine, Rennstreckeneinsatz\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassform: Kawasaki ZX-6R \/ Ninja \/ 636 (2009-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53610255646986,"sku":"SGATT236","price":46.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/SGATT236.png?v=1788513262"},{"product_id":"spark-exhaust-lambda-extension-cable-300-mm-yamaha-tenere-700","title":"Spark Exhaust Verlängerungskabel Lambdasonde 300 mm Yamaha Ténéré 700 \/ World Raid (2019-2026) 0CAVO003","description":"\u003cp\u003eSechsunddreißig Euro Kabel — und ohne sie lässt sich der Krümmer GYA8504 an einer Euro5-Ténéré nicht sauber montieren. Der Rennkrümmer setzt den Anschluss der Lambdasonde an eine andere Stelle des Rohrs, und der Kabelbaum, mit dem das Motorrad ausgeliefert wurde, reicht dort nicht hin.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eVerlängerungskabel für den Lambdasonden-Anschluss.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRund 300 mm lang.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNötig zum Krümmer GYA8504 ohne Katalysator an Euro5-Maschinen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSteckbares Teil, am Serienkabelbaum wird nichts geschnitten oder gespleißt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eYamaha Ténéré 700 und Ténéré 700 World Raid.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEinzeln lieferbar.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWarum die Sonde umzieht\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eAm Serienkrümmer der Ténéré sitzt die Lambdasonde dicht am Katalysator. Sparks Rennkrümmer hat keinen Katalysator, der Sondenstutzen sitzt also woanders am Rohr — weit genug entfernt, dass der ursprüngliche Stecker sein Gegenstück am Kabelbaum nicht mehr erreicht.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie Wahl steht zwischen einer ordentlichen Verlängerung und einem Schnitt in den Kabelbaum. Spark liefert die erste Möglichkeit als Katalogartikel, damit niemand ein Messer an einen Sensorstromkreis ansetzen muss.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEs wird gesteckt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDas Kabel kommt zwischen Sonde und die Buchse am Kabelbaum des Motorrads. Nichts wird geschnitten, nichts gelötet, und es lässt sich wieder herausnehmen, wenn später der Serienkrümmer zurückkommt — was zählt, wenn das Motorrad weiterverkauft oder an eine Leasinggesellschaft zurückgegeben wird.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eRund 30 cm reichen für die Führung, die Sparks Krümmer verlangt, mit genug Spiel, um das Kabel vom Krümmerrohr fernzuhalten.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eNur für Euro5\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark nennt diesen Artikel ausdrücklich für den Einbau des Krümmers GYA8504 an Euro5-Motorrädern, wo es darum geht, die Lambdasonde ohne Neuprogrammierung in Betrieb zu halten.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEuro5+-Maschinen sind ein anderer Fall: Dort verlangt der Krümmer ohnehin eine Neuprogrammierung, und die Abstimmungsarbeit entscheidet, wie mit der Sonde umgegangen wird. Wer nicht sicher ist, welche Generation vor ihm steht: Fahrzeugpapiere und Modelljahr klären es — die Maschinen von 2019 bis 2020 sind Euro4, und auf Euro5+ wurde mit dem Modelljahr 2025 umgestellt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eZusammen mit dem Krümmer bestellen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Artikel kostet weniger als sein eigener Versand. Wenn der Rennkrümmer an eine Euro5-Ténéré soll, gehören beide in denselben Warenkorb — ein Krümmer, der ohne Kabel ankommt, ist ein Motorrad, das bis zum zweiten Paket auf dem Ständer stehen bleibt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Verträglichkeit\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eYamaha Ténéré 700 und Ténéré 700 World Raid, 2019 bis 2026, in Verbindung mit dem Spark-Rennkrümmer GYA8504 an Euro5-Maschinen. Für die Dakar-Slip-Ons GYA1601 und GYA1602 allein wird das Kabel nicht gebraucht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eNicht zutreffend. Es handelt sich um ein Elektrik-Zubehörteil ohne eigene Zulassung; über den Straßenstatus entscheiden die verbauten Auspuffteile. Mit GYA8504 ist das Motorrad nicht straßenzulässig.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: 0CAVO003\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Verlängerungskabel, Lambdasonden-Anschluss\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLänge: ca. 300 mm\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEinbau: steckbar, keine Änderung am Serienkabelbaum\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNötig für: Rennkrümmer GYA8504 an Euro5-Maschinen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLieferumfang: nur das Kabel\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: nicht zutreffend, Elektrik-Zubehör\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassform: Yamaha Ténéré 700 \/ World Raid (2019-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53611575542026,"sku":"0CAVO003","price":36.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/0CAVO003.png?v=1788271654"},{"product_id":"spark-exhaust-mounting-kit-gka8803t-kawasaki-zx-10r","title":"Spark Exhaust Montagesatz für GKA8803T Kawasaki ZX-10R \/ RR (2021-2026) SKIT122","description":"\u003cp\u003eHundertzwei Euro Halter, Schellen und Verbindungsteile — und ohne sie geht die Anlage GKA8803T nicht an eine ZX-10R ab 2021. Spark hat diese Anlage für das ältere Motorrad entwickelt; dieser Satz ist das, was sie anpasst.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eKleinteilesatz für den Einbau der Spark-Anlage GKA8803T.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFür Kawasaki ZX-10R und ZX-10RR ab Modelljahr 2021.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEdelstahl AISI 304.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGetrennt von der Anlage zu bestellen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRennteil, ohne Zulassung.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWofür er da ist\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eGKA8803T ist Sparks Force-Titanrennanlage für die ZX-10R. Der Artikel wurde für das Modell 2021 übernommen, aber die Befestigungspunkte am neueren Fahrwerk sind nicht dieselben, und die Anlage im Lieferzustand passt nicht ohne Weiteres.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSKIT122 ist der Satz Kleinteile, der diese Lücke schließt. Spark gibt ihm eine eigene Nummer, statt zwei Fassungen der Anlage zu führen — das hält den teuren Artikel auf einer Lagerposition und packt den Unterschied in einen kleinen Karton.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eZusammen mit der Anlage bestellen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Falle: GKA8803T für eine Maschine ab 2021 zu kaufen und erst zu merken, dass der Satz fehlt, wenn der alte Auspuff schon ab ist. Spark schreibt die Anforderung an beiden Artikeln deutlich hin, und man sollte sie ernst nehmen — eine Anlage, die sich nicht befestigen lässt, ist ein Motorrad auf dem Ständer.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIst die ZX-10R Baujahr 2020 oder älter, wird der Satz nicht gebraucht und sollte nicht mitbestellt werden.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEdelstahl, nicht Titan\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Teile sind aus AISI 304. An Haltern und Verbindungselementen ist das die richtige Wahl: Edelstahl verträgt den Schlüssel immer wieder, ohne zu fressen, er braucht beim Anziehen keine Sonderbehandlung, und bei Teilen dieser Größe wäre der Gewichtsunterschied zu Titan am Motorrad nicht messbar.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Verträglichkeit\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKawasaki ZX-10R und ZX-10RR ab Modelljahr 2021, zur Verwendung mit der Spark-Anlage GKA8803T. An älteren Maschinen nicht erforderlich. Kein Montagesatz für einen anderen Spark-Artikel.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Teil einer Rennanlage, nur für geschlossene Strecken. Spark führt den Satz als nicht zugelassen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: SKIT122\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Montagesatz, Kleinteile\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWerkstoff: Edelstahl AISI 304\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGehört zu: Spark-Rennanlage GKA8803T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErforderlich ab: Modelljahr 2021\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLieferumfang: nur Befestigungsteile, keine Auspuffbauteile\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine, Rennteil\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassform: Kawasaki ZX-10R \/ ZX-10RR (2021-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53611754782986,"sku":"SKIT122","price":102.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/673f179541d13_a2fbe93d-58cf-49e2-8591-0791be156279.png?v=1788267890"},{"product_id":"spark-exhaust-passenger-footrest-bracket-bmw-s1000rr-2015","title":"Spark Exhaust Rahmenhalter für Soziusraste BMW S1000RR (2015-2018) SKIT039","description":"\u003cp\u003eNeunundfünfzig Euro, und sie entscheiden darüber, ob das Motorrad noch zu zweit gefahren werden kann. Sparks Anlagen GBM8803T und GBM8805T führen den Auspuff durch den Raum, den die serienmäßige Soziusrastenaufnahme einnimmt; SKIT039 ist der Rahmenhalter, der die Raste zurückbringt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eRahmenhalter für die Soziusraste.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFür die Spark-Anlagen GBM8803T und GBM8805T.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBMW S1000RR, 2015 bis 2018.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEdelstahl.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGetrennt von der Anlage zu bestellen.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWarum er nicht im Karton liegt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie meisten, die eine Rennanlage für eine S1000RR kaufen, bauen ein Streckenmotorrad, und ein Streckenmotorrad hat keine Soziusrasten. Spark baut die Anlagen entsprechend und verkauft den Halter an die Minderheit, die das Motorrad zu zweit nutzbar halten will.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas hält den Preis der Anlage für alle anderen unten. Es heißt aber auch, dass die Entscheidung bei der Bestellung fällt und nicht hinterher auffällt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWas er tatsächlich macht\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Halter wird am Rahmen verschraubt und führt die Rastenaufnahme an der neuen Abgasführung vorbei. Nichts wird geschnitten, nichts gebohrt, und die originale Rastenanlage wird weiterverwendet.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIhn später wieder abzunehmen — wenn das Motorrad übers Wochenende auf die Strecke geht — sind zwei Schrauben.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEdelstahl, und warum\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Halter ist aus Edelstahl und nicht aus Titan. An einem Teil, das das Gewicht eines Sozius über eine Schraubverbindung trägt und mehr als einmal einen Schlüssel sieht, ist das der richtige Werkstoff — Edelstahl frisst am Gewinde nicht so wie Titan, und die paar gesparten Gramm wären am Motorrad nicht messbar.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eZusammen mit der Anlage bestellen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Falle ist dieselbe wie bei jedem kleinen Montageartikel: Die Anlage kommt an, die alte geht ab, und die Soziusrasten haben plötzlich keinen Platz mehr. Neunundfünfzig Euro sind weniger, als eine zweite Sendung an Zeit kostet.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIst das Motorrad ein reines Streckenmotorrad, wird der Artikel nicht gebraucht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Verträglichkeit\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eBMW S1000RR, 2015 bis 2018, in Verbindung mit den Spark-Anlagen GBM8803T und GBM8805T. Bei GBM8811T nicht erforderlich, sofern die Soziusraste nicht erhalten bleiben soll. Kein Montagesatz für einen anderen Spark-Artikel.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eFür sich genommen nicht zutreffend. Es handelt sich um ein Montageteil; über den Straßenstatus entscheidet die verbaute Anlage, und die Spark-Anlagen, zu denen er gehört, sind nicht zugelassen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: SKIT039\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Rahmenhalter, Montageteil\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWerkstoff: Edelstahl\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGehört zu: Spark GBM8803T und GBM8805T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eZweck: erhält die originale Soziusraste\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLieferumfang: nur der Halter\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: nicht zutreffend, Montageteil\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassform: BMW S1000RR (2015-2018)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53611847385354,"sku":"SKIT039","price":59.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/6707d9ee1e18f_a428a7e5-b903-477e-81b9-16d2d7d9182c.png?v=1788269773"},{"product_id":"spark-exhaust-titanium-tail-heat-shield-ducati-panigale-v4-2025","title":"Spark Exhaust Titan-Hitzeschild Heck Ducati Panigale V4 (2025-2026) GDUAC013","description":"\u003cp\u003eAchtundsiebzig Euro Titanblech, zwischen zwei Renndämpfern und der Unterseite der Heckeinheit. An einer V4 mit dem Auspuff unter der Sitzbank ist das kein Zierteil.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eTitan-Hitzeschild für das Heck.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDucati Panigale V4, V4 S und Streetfighter V4, 2025-2026.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eZur Verwendung mit Sparks Dämpfern unter der Sitzbank.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTitan — leicht und bei Abgastemperaturen formstabil.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRennteil, ohne eigene Zulassung.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWas er schützt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSparks Anlage GDU8854T setzt zwei Dyno-Dämpfer direkt unter das Heck. Die Wärme, die von ihnen abgeht, kann nur nach oben — in die Heckeinheit und in alles, was daran verschraubt ist.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDucati baut eine eigene Abschirmung um die Serienanlage. Ist diese Anlage durch eine Rennanlage mit anderen Volumina an anderen Stellen ersetzt, hat die Serienabschirmung nicht mehr die richtige Form — und dieser Artikel ist das Stück, das den Schutz wieder dorthin bringt, wo er gebraucht wird.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWarum Titan\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eEin Hitzeschild muss reflektieren, bei Temperatur formstabil bleiben und so wenig wiegen wie möglich, denn er hängt ganz hinten am Motorrad. Titan kann alle drei Dinge.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eStahl täte es auch und wäre billiger, wäre aber zugleich schwerer an der denkbar schlechtesten Stelle — und genau deshalb ist der Auspuff davor überhaupt aus Titan.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eIhn mitbestellen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Schild ist ein eigener Artikel und kein Teil der Anlage, also leicht zu übersehen. Wer eine Spark-Rennanlage unter die Sitzbank einer 2025er V4 plant, legt ihn in denselben Warenkorb.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAchtundsiebzig Euro sind außerdem weniger, als es kostet, auf die harte Tour herauszufinden, was dauerhafte Abgaswärme mit einer Heckeinheit und ihrer Verkabelung macht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Verträglichkeit\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDucati Panigale V4, V4 S und Streetfighter V4, 2025 bis 2026, in Verbindung mit Sparks Dämpfern unter der Sitzbank. Die komplette Rennanlage ist GDU8854T; ihre Titanverbinder sind SGDU8854*01 und SGDU8854*02. Das Dreiviertel-Kit ist GDU8856T.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eFür sich genommen nicht zutreffend. Es handelt sich um ein Schutzteil; über den Straßenstatus entscheidet die verbaute Anlage, und die Spark-Rennanlagen sind nicht zugelassen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GDUAC013\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Hitzeschild, Heckbereich\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWerkstoff: Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eZweck: Wärmeschutz über den Dämpfern unter der Sitzbank\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLieferumfang: nur der Schild\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: nicht zutreffend, Schutzteil\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassform: Ducati Panigale V4 \/ V4 S \/ Streetfighter V4 (2025-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53611862884618,"sku":"GDUAC013","price":78.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GDUAC013.png?v=1788512092"},{"product_id":"spark-exhaust-number-plate-holder-ducati-hypermotard-821","title":"Spark Exhaust Kennzeichenhalter Edelstahl für hoch verlegte Anlage Ducati Hypermotard 821 (2013-2015) GDUPT12I","description":"\u003cp\u003eEin hoch verlegter Auspuff nimmt den Platz weg, an dem der serienmäßige Kennzeichenhalter sitzt. Sparks Antwort für die Hypermotard 821 ist dieser hier: Edelstahl AISI 304, eigens für ein Motorrad mit der hoch verlegten Anlage GDU1805 gezeichnet.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eKennzeichenhalter aus Edelstahl AISI 304.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDucati Hypermotard 821, 2013 bis 2015.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFür Motorräder mit der hoch verlegten Anlage GDU1805.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLED-Leuchte laut Preisliste.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRennzubehör — Spark führt ihn als nicht zugelassen.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWarum ein hoher Auspuff einen neuen Halter braucht\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer serienmäßige Kennzeichenhalter der 821 hängt dort, wo die tiefe Anlage nicht hinkommt. Wandert der Dämpfer unter das Heck, wollen beide denselben Platz; eines muss weichen, und es ist das Kennzeichen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSpark baut diesen Halter um die neue Führung herum, statt zu erwarten, dass jemand den Originalhalter verbiegt. Es ist ein angepasstes Teil, kein Universalbügel.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEdelstahl, nicht Aluminium\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eEin Kennzeichenhalter an einer Supermoto hat ein hartes Leben — Schwingungen, Streusalz und gelegentlich ein Bordstein, wenn das Motorrad schlecht abgestellt wurde. AISI 304 steckt alle drei weg, ohne an den Befestigungspunkten zu korrodieren.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEr ist schwerer, als ein Aluminiumbügel wäre. An einem so kleinen Teil ganz hinten am Motorrad hat Spark die Haltbarkeit offenbar für die nützlichere Eigenschaft gehalten.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDie Zeile zur Zulassung lesen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark führt diesen Halter als nicht zugelassen. Das gehört wörtlich genommen: Lage, Winkel und Beleuchtung des Kennzeichens sind geregelt, und ein Halter ohne Zulassung wird als Rennzubehör verkauft.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eOb er an einem zugelassenen Motorrad verwendet werden darf, ist eine Frage an die Prüforganisation im jeweiligen Land und nicht an eine Produktbeschreibung.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEr gehört zu einer bestimmten Anlage\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eGDU1805 ist die hoch verlegte Anlage, für die dieser Halter gezeichnet wurde. An einem Motorrad mit tief verlegtem Auspuff — den GDU1804-Kits — bleibt der Serienhalter, wo er ist, und dieser Artikel wird nicht gebraucht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Verträglichkeit\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDucati Hypermotard 821, 2013 bis 2015, mit der hoch verlegten Spark-Anlage GDU1805. Nicht für die Hyperstrada und nicht für die tief verlegten Kits GDU1804TOM und GDU1804COM.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Spark führt den Artikel als nicht zugelassen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GDUPT12I\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Kennzeichenhalter\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWerkstoff: Edelstahl AISI 304\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut für: hoch verlegte Anlage GDU1805\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBeleuchtung: LED laut Preisliste\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassform: Ducati Hypermotard 821 (2013-2015)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53611941232906,"sku":"GDUPT12I","price":142.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/670cf67c40a8c_80902281-12b9-4b20-b82d-268e2c92fd28.png?v=1788271772"},{"product_id":"spark-exhaust-hanger-2008-2016-honda-cbr-1000-rr","title":"Spark Exhaust Auspuffhalter für Modelle 2008-2016 Honda CBR 1000 RR SGATT837","description":"\u003cp\u003eEin Halter aus Edelstahl, sechsundvierzig Euro — und der Grund, warum eine CBR 1000 RR von 2010 dieselbe Spark-Anlage tragen kann wie eine von 2018.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eAuspuffhalter aus Edelstahl für die Honda CBR 1000 RR.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErmöglicht die Montage von Sparks Rennsport-Komplettanlage an den Modelljahren 2008 bis 2016.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFür diese Jahrgänge erforderlich; an Maschinen von 2017 bis 2019 nicht nötig.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSeparat von der Auspuffanlage erhältlich.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGefertigt von Spark in Mantova, Italien.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWas er leistet\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eHonda hat zum Modelljahr 2017 Heckrahmen und Dämpferaufnahme der CBR 1000 RR geändert. Sparks Rennsportanlage ist um die spätere Geometrie herum gebaut, und dieser Halter passt sie an die frühere an.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSparks eigene Beschreibung ist eine Zeile: Halter, der die Montage an Modelljahren 2008-2016 ermöglicht. Mehr ist es nicht — ein Bügel aus Edelstahl, der den Dämpfer am älteren Motorrad dorthin bringt, wo er hingehört.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eFür welche Anlagen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eFür Sparks CBR-1000-RR-Rennsportanlagen am gemeinsamen AISI-304-Krümmer: GHO8822T mit dem 350-mm-Force-Dämpfer zu 1.784 Euro und GHO8824T mit dem Konix zu 1.844 Euro. Wer eine davon für eine Maschine von 2008 bis 2016 bestellt, legt diesen Halter dazu.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEines sollten Besitzer älterer Maschinen wissen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Montage an einer CBR von 2008 bis 2016 bringt eine zweite Folge mit sich, die der Halter nicht löst. Spark weist darauf hin, dass der Krümmer bei diesen Modelljahren nah am Ölfilter verläuft — zum Filterwechsel muss der Auspuff herunter.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas ist eine Unbequemlichkeit bei der Wartung und kein Mangel, aber man weiß es besser vor dem ersten Ölwechsel als währenddessen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEdelstahl, nicht Titan\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eEin Halter trägt das Gewicht eines Dämpfers durch jede Bodenwelle und jeden Wärmezyklus, und Edelstahl ist dafür das richtige Material. Spark baut die Krümmer dieser Anlagen aus demselben Grund aus AISI 304.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eHonda CBR 1000 RR, 2008 bis 2016, in Verbindung mit einer Spark-Rennsportanlage. Maschinen ab 2017 brauchen ihn nicht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eNicht zutreffend — dies ist ein Halter. Die Anlagen, mit denen er verwendet wird, sind Rennsportteile ohne Straßenzulassung.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: SGATT837\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Auspuffhalter\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Edelstahl\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eZweck: ermöglicht die Montage an Modelljahren 2008-2016\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerwendet mit: Spark-Anlagen GHO8822T und GHO8824T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Honda CBR 1000 RR (2008-2016)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53616393781514,"sku":"SGATT837","price":46.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/SGATT837-platzhalter.png?v=1788520546"},{"product_id":"spark-exhaust-db-killer-collector-ducati-multistrada-950","title":"Spark Exhaust dB-Killer Spezialgitter für Spark-Krümmer Ducati Multistrada 950 (2017-2018) G9976","description":"\u003cp\u003eEin Einsatz für 83 Euro, der darüber entscheidet, ob Sie durch die technische Abnahme kommen. Sparks dB-Killer für den Multistrada-950-Krümmer ist ein perforiertes Gitter, das in den Krümmer passt — nicht in den Endtopf.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003edB-Killer mit perforiertem Spezialgitter, für Sparks Krümmer an der Ducati Multistrada 950.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWird im Krümmer montiert, nicht im Endtopf.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAusführung in Edelstahl.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOptionales Zubehör für den Spark-Krümmer GDU8523.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGefertigt von Spark in Mantova, Italien.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWohin er gehört\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark nennt die Einschränkung klar: nur verträglich, wenn im Krümmer montiert. Dies ist kein Dämpfereinsatz und passt in keinen. Er sitzt im Krümmer, vor dem Endtopf, und senkt von dort das Geräusch der ganzen Anlage.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDiese Einbaulage ist ungewöhnlich und der Grund, warum das Teil eine eigene Artikelnummer hat statt als allgemeines Zubehör verkauft zu werden.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDas Gitter\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Einsatz ist ein perforiertes Gitter und kein glattes Rohr mit einem Loch darin. Viele kleine Öffnungen ergeben eine größere Gesamtfläche als eine einzelne Verengung mit derselben akustischen Wirkung — deshalb dämpft ein Gitter mit weniger Gegendruck als eine einfache Blende.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWarum man eines bestellt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eWeil eine Strecke am Tor eine Lärmgrenze hat. Sparks Krümmer GDU8523 entfernt den Katalysator, und eine Anlage ohne Katalysator ist laut; dieser Einsatz drückt den Wert, ohne sonst etwas am Motorrad zu ändern.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEr geht mit Handwerkzeug hinein und wieder heraus — dieselbe Maschine kann auf einer begrenzten Strecke leise und auf einer anderen offen laufen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEdelstahl, nicht Titan\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Einsatz ist aus Edelstahl. Er sitzt im heißesten Teil der Anlage und wird wiederholt entnommen und wieder eingesetzt — ein Material, das Handhabung verträgt und nicht an der Krümmerwand fressen kann, ist hier die richtige Wahl.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWas er nicht leistet\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eEr macht die Anlage nicht straßenzulässig. Sparks Krümmer entfernt den Katalysator, und ein Geräuscheinsatz ändert den Dezibelwert und sonst nichts. Auf öffentlicher Straße bleibt die Anlage ein Rennsportteil, mit oder ohne eingesetztes Gitter.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eMade in Italy\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark fertigt den Einsatz in Mantova zusammen mit dem Krümmer, zu dem er gehört — deshalb passt er exakt und nicht ungefähr.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003ePasst an Sparks Titankrümmer GDU8523 für die Ducati Multistrada 950, 2017 bis 2018. Er passt nicht an den Serienkrümmer von Ducati und nicht in einen Endtopf.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eNicht zutreffend. Dies ist ein Geräuscheinsatz für einen Rennsportkrümmer; seine Montage verschafft der Anlage keine Straßenzulassung.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: G9976\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: dB-Killer, Spezialgitter\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Edelstahl\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEinbau: im Krümmer, nicht im Endtopf\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGehört zu: Spark-Krümmer GDU8523\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: nicht zutreffend — Zubehör für ein Rennsportteil\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Ducati Multistrada 950 (2017-2018)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53616677224714,"sku":"G9976","price":83.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/67125567de888_0552104c-2b4d-40e9-b75c-c4b7d9a42b04.png?v=1788336322"},{"product_id":"spark-exhaust-mounting-kit-r7-system-yamaha-mt-07-xsr700","title":"Spark Exhaust Montagekit für R7-Anlage an Yamaha MT-07 \/ XSR700 (2021-2026) SKIT120","description":"\u003cp\u003eSechzig Euro Halter und Kleinteile — und der Grund, warum eine Spark-R7-Anlage an eine MT-07 geht. Bestellen Sie es mit der Anlage, nicht danach.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eMontagekit, um Sparks Yamaha-R7-Auspuffanlage an MT-07 und XSR700 zu montieren.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFür diese Kombination erforderlich — die R7-Anlage passt ohne es nicht.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSeparat von der Anlage erhältlich.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSpark-Artikelnummer SKIT120.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGefertigt von Spark in Mantova, Italien.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWarum es das Kit gibt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eR7, MT-07 und XSR700 teilen sich Motor und Rahmen, aber nicht den Heckrahmen und nicht die Dämpferaufnahmen. Yamaha hängt den Auspuff am verkleideten Motorrad anders auf als an den beiden Nakeds, und Sparks R7-Anlagen sind um die Geometrie der R7 herum gebaut.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDieses Kit liefert die Halterei, die diese Lücke schließt. Damit sitzt die R7-Anlage korrekt an einer MT-07 oder XSR700; ohne es sitzt sie gar nicht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWas Spark sagt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Preislisteneintrag ist eine Zeile: Montagekit für die R7-Anlage an MT-07, XSR700. Das ist der ganze Umfang des Artikels — kein Dämpfer, kein Rohrwerk, nur die Teile, die die Anlage an einem anderen Heckrahmen halten.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eZusammen mit der Anlage bestellen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer vermeidbare Fehler ist, die Anlage zuerst zu kaufen und das Kit am Einbautag zu entdecken. Wer eine Spark-R7-Anlage für eine MT-07 oder XSR700 bestellt, legt diesen Artikel in dieselbe Bestellung — dann kommt er im selben Paket.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eWenn Sie unsicher sind, welche Anlage Sie haben oder kaufen wollen, schicken Sie uns die Artikelnummer; wir sagen Ihnen, ob das Kit nötig ist.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKein Foto\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark veröffentlicht zu dieser Artikelnummer weder eine Seite noch ein Bild. Was hier steht, stammt aus Sparks eigener Händlerpreisliste 2026 — und wir zeigen lieber nichts als das Foto anderer Halterei.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eYamaha MT-07 und XSR700, 2021 bis 2026, in Verbindung mit einer Spark-Auspuffanlage, die für die YZF R7 gebaut ist.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eNicht zutreffend — dies ist Montagematerial. Über die Zulassung der Kombination entscheidet die Auspuffanlage, mit der es verwendet wird.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: SKIT120\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Montagekit\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eZweck: passt Sparks R7-Anlage an MT-07 und XSR700 an\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLieferumfang: nur Montagematerial, keine Auspuffteile\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Yamaha MT-07 \/ XSR700 (2021-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eQuelle: Spark Exhaust Händlerpreisliste 2026 (keine Artikelseite veröffentlicht)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53616689840394,"sku":"SKIT120","price":60.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/699323f3ca4d7_e3e51d80-87b1-432e-a2aa-2daac2de8bf3.png?v=1788354553"},{"product_id":"spark-exhaust-footrest-bracket-yamaha-mt-10","title":"Spark Exhaust Fußrastenhalter für R1-Anlagen an Yamaha MT-10 \/ SP (2016-2026) SGATT844","description":"\u003cp\u003eVierundzwanzig Euro — und Sparks MT-10-Preisliste markiert die Anlagen, zu denen er gehört, mit einem Sternchen: SGATT844 erforderlich. Wer eine davon bestellt, bestellt diesen mit.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eHalter für die Montage von Sparks R1-3\/4-Kits und Komplettanlagen an der Yamaha MT-10.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFür Maschinen mit Serienfußrasten, 2016 bis 2024.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErforderlich für die MT-10-Anlagen, die Spark in der Preisliste mit Sternchen markiert.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFür Racing-Rasten liefert Spark stattdessen SGATT863.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGefertigt von Spark in Mantova, Italien.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWas er anpasst\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark baut seine 3\/4-Kits und Komplettanlagen für die MT-10 um die YZF R1 herum, die sich den Motor teilt. Was die beiden Maschinen nicht teilen, ist der Fußrastenausleger, an dem der Dämpfer hängt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDieser Halter ist das Teil, mit dem eine R1-Anlage korrekt an der Serien-Fußrastenaufnahme einer MT-10 hängt. Sparks eigene Beschreibung ist genau: ein spezifischer Halter für die Montage von Spark-3\/4-Kits und Komplettanlagen für die Yamaha YZF R1 an der Yamaha MT-10 mit Serienfußraste.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eSerienrasten oder Racing-Rasten\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieser Artikel ist für ein Motorrad, das seine Serienfußrasten noch hat. Sind Racing-Rasten verbaut, brauchen Sie laut Spark stattdessen SGATT863 — ein anderer Halter für einen anderen Aufnahmepunkt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas prüft man besser vor der Bestellung als danach: Die beiden sind nicht austauschbar, und der falsche passt nicht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWelche Anlagen ihn brauchen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSparks Preisliste markiert die betreffenden MT-10-Einträge mit dem Hinweis SGATT844 erforderlich. Das betrifft unter anderem die Step2-3\/4-Anlagen in Ø60 mit Titankrümmer. Wenn Sie unsicher sind, ob Ihre Anlage dazugehört, schicken Sie uns die Artikelnummer.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eVierundzwanzig gut angelegte Euro\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eEin Halter ist kein aufregender Kauf, aber er entscheidet zwischen einer Anlage, die montiert ist, und einer, die im Karton liegt. Zusammen mit der Anlage bestellt kostet er keinen zusätzlichen Versand und spart eine Wartezeit.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eYamaha MT-10 und MT-10 SP, 2016 bis 2024, mit Serienfußrasten, in Verbindung mit einem Spark-3\/4-Kit oder einer Komplettanlage auf R1-Basis. Für Racing-Rasten SGATT863 verwenden.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eNicht zutreffend — dies ist Montagematerial. Über die Zulassung der Kombination entscheidet die Auspuffanlage, mit der er verwendet wird.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: SGATT844\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Halter, Fußrastenaufnahme\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eZweck: montiert Spark-R1-Anlagen an der MT-10 mit Serienfußrasten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAlternative: SGATT863 für Racing-Rasten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Yamaha MT-10 \/ MT-10 SP (2016-2024)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53616689873162,"sku":"SGATT844","price":24.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/677faa7c8d113_990d2ec4-4c9c-427a-b08c-de831ad31a9f.png?v=1788336966"},{"product_id":"spark-exhaust-valve-eliminator-kit-yamaha-mt-10","title":"Spark Exhaust Klappen-Eliminierungskit Yamaha MT-10 \/ MT-10 SP (2016-2026) SKIT040","description":"\u003cp\u003eDreiundzwanzig Euro Kleinteile, mit denen die serienmäßige Auspuffklappe aus dem Spiel geht. An einer MT-10 immer dann nötig, wenn die Spark-Anlage ohne sie auskommt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eKlappen-Eliminierungskit für Yamaha MT-10 und MT-10 SP.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEnthält die Kleinteile, um die originale Auspuffklappe stillzulegen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWird zusammen mit einer Spark-Anlage bestellt, die die Klappe nicht übernimmt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSpark-Artikelnummer SKIT040.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGefertigt von Spark in Mantova, Italien.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWas die Klappe tut und warum sie geht\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eYamaha baut in den Serienauspuff der MT-10 eine servogesteuerte Klappe ein. Sie schließt bei niedrigen Drehzahlen, um das Geräusch in der Vorschrift zu halten, öffnet weiter oben — und das Motorsteuergerät erwartet, dass das Servo darauf reagiert.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEine Zubehöranlage ohne diese Klappe lässt das Servo ohne Aufgabe zurück. Dieses Kit liefert die Kleinteile, mit denen das Motorrad ohne sie weiterarbeitet.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eSparks eigene Beschreibung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eEin Satz, und er lohnt die wörtliche Wiedergabe: Dieses Kit enthält die Kleinteile, um die originale Auspuffklappe auszuschließen. Es ist Hardware, keine Elektronik — im Karton liegt kein Modul und kein Kabelbaum.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWann Sie es brauchen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eImmer dann, wenn die Spark-Anlage, die Sie montieren, die Serienklappe nicht mitnimmt. Das gilt nicht für jeden Artikel; wenn Sie unsicher sind, schicken Sie uns die Artikelnummer der Anlage, wir prüfen es vor dem Versand.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDreiundzwanzig Euro in derselben Bestellung sind günstiger und schneller, als es mitten im Einbau zu entdecken.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEin kleines Teil, kein kleines Detail\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eEine servogesteuerte Klappe sauber stillzulegen ist wichtiger, als der Preis vermuten lässt. Halb angeschlossen kann ein Servomotor eine Fehlermeldung im Display auslösen oder gegen einen Zug arbeiten; der Sinn eines zweckgefertigten Kits ist, dass es diese Möglichkeit ausräumt statt sie zu umgehen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eYamaha MT-10 und MT-10 SP, ab 2016, in Verbindung mit einer Spark-Auspuffanlage, die die Serienklappe nicht übernimmt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eNicht zutreffend — dies ist Material zum Stilllegen einer Klappe. Über die Zulassung der Kombination entscheidet die Auspuffanlage, mit der es verwendet wird.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: SKIT040\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Klappen-Eliminierungskit\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLieferumfang: Kleinteile zum Stilllegen der originalen Auspuffklappe\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Yamaha MT-10 \/ MT-10 SP (2016-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53616689905930,"sku":"SKIT040","price":23.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/SKIT040_4edc408e-ce28-4fe2-9f29-e119b02063a7.png?v=1788336973"},{"product_id":"spark-exhaust-carbon-heat-shield-triumph-765","title":"Spark Exhaust Carbon-Hitzeschutz Triumph Daytona 765 \/ Street Triple 765 (2017-2026) GTRAC002","description":"\u003cp\u003eDer Carbonschutz, den Spark an seine Schalldämpfer der Triumph-765-Plattform baut, einzeln erhältlich. Spark nennt ihn Carter; am Motorrad ist es die Platte zwischen einem heißen Gehäuse und dem rechten Stiefel des Fahrers.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eCarbon-Hitzeschutz für Spark-Schalldämpfer der Triumph-765-Plattform.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVon Spark für Daytona und Street Triple 765 geführt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDirekter Ersatz für den mit diesen Dämpfern gelieferten Schutz.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCarbon.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSpark-Artikelnummer GTRAC002, gefertigt in Mantova, Italien.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDas Teil, das Schaden nimmt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eEin Hitzeschutz ist das äußerste Bauteil an einem Schalldämpfer. Auf ihm landet ein Sturz, ihn erwischt ein Montageständer, wenn das Motorrad in der Garage unachtsam zur Seite gezogen wird, und ihn schrammt der Stiefel an einer Maschine mit hohen Rasten.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eNichts davon beschädigt den Schalldämpfer darunter. Und genau das ist der Punkt: Der Schutz ist ein Verschleißteil, das etwas schützt, das ein Vielfaches kostet.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDaytona und Street Triple\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSparks Artikelseite führt diesen Schutz für Triumph Daytona und Street 765, während die Händlerpreisliste 2026 nur die Daytona nennt. Beide Maschinen nutzen denselben Motor, dieselbe Auspuffposition und denselben Schalldämpfer \u0026mdash; wir sind der weiteren der beiden Angaben gefolgt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eWenn Ihr Motorrad eine Street Triple ist und Sie vor der Bestellung Gewissheit möchten, schicken Sie uns die Fahrgestellnummer; wir lassen es von Spark schriftlich bestätigen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eAm Schalldämpfer montiert, nicht am Rahmen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Schutz wird am Spark-Gehäuse befestigt. Er ist also nur sinnvoll, wenn bereits ein Spark-Dämpfer am Motorrad ist \u0026mdash; an einen Serienauspuff von Triumph passt er nicht, und ein universeller Schutz für ein heißes Rohr ist er auch nicht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWarum Carbon und nicht Aluminium\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eWärmeleitfähigkeit. Ein Aluminiumblech nimmt die Temperatur dessen an, was es abschirmt, und wird zur zweiten heißen Fläche; Carbon leitet dafür zu schlecht, seine Außenseite bleibt also deutlich kühler als das Gehäuse dahinter.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEs wiegt außerdem fast nichts, was an einem Teil zählt, das hinten an einem Supersportler hängt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePflege\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eMit Wasser abspülen. Nichts Lösemittelhaltiges, nichts Scheuerndes und keinen Felgenreiniger \u0026mdash; der Klarlack über dem Gewebe trübt dauerhaft ein, und kein Polieren bringt ihn zurück.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark-Schalldämpfer an Triumph Daytona 765 und Street Triple 765. Für seine Konix-Evo-, Grid-O- und Moto-GP-Gehäuse baut Spark einen anderen Schutz \u0026mdash; das ist Artikel GYAAC001, und die beiden sind nicht austauschbar.\u003c\/p\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53618389156106,"sku":"GTRAC002","price":113.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/699dcab48ba8c_a42f436d-99dd-48b9-9d23-d68699a160ce.png?v=1788354531"},{"product_id":"akrapovic-heat-shield-carbon-yamaha-r3-r25-p-hsy3so1","title":"Akrapovic Hitzeschild Carbon Yamaha YZF-R3 \/ R25 (2014–2021) – P-HSY3SO1","description":"\u003cp\u003eAkrapovic nennt die drei Anlagen, zu denen dieser Schild gehört: die Edelstahl-Slip-On-Line S-Y2SO11-AHCSS und die beiden Carbonfassungen S-Y2SO16-HAPC und S-Y2SO12-HAPC. Das ist ungewöhnlich genau, und man sollte es wörtlich nehmen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eCarbon, ersetzt den Serien-Hitzeschild\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFür drei ausdrücklich genannte Akrapovic-Slip-Ons\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt YZF-R3 und YZF-R25 von 2014 bis 2021 ab\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEin Zubehörteil und kein Pflichtteil\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAcht Modelljahre auf einer Artikelnummer\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003ePrüfen Sie, welchen Slip-On Sie haben\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDrei Artikelnummern sind genannt, und das ist nicht das gesamte Akrapovic-Programm dieser Maschine. Trägt Ihre R3 einen anderen Dämpfer — einen älteren Stand oder einen anderer Herkunft — kann der Schild nicht fluchten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Artikelnummer steht am Dämpfer selbst. Schicken Sie sie uns, wenn Sie unsicher sind, wir bestätigen vor dem Versand.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCarbon an einem kleinen Sportmotorrad\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie R3 hat sehr wenig Verkleidung und eine sichtbare Abgasführung auf der rechten Seite. Ein Carbonschild neben einem Carbondämpfer ist eine der wenigen Möglichkeiten, die Maschine fertig statt umgebaut aussehen zu lassen — beide Teile lesen sich als eines.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMit dem Edelstahl-Slip-On ist die Wirkung eine andere: Ein Carbonschild an einem Stahltopf ist ein bewusster Kontrast und keine Angleichung. Beides funktioniert, es sind verschiedene Absichten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAcht Modelljahre\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eYamaha hat Abgasführung und Schildaufnahme der R3 von 2014 bis 2021 unverändert gelassen, über die Überarbeitung von 2019 hinweg. Eine Artikelnummer deckt alles ab — bei einer so häufig gebraucht gekauften Maschine wirklich nützlich.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas günstigste Akrapovic-Teil für eine R3\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZu diesem Preis ist der Schild der günstigste Weg, die Marke ans Motorrad zu bringen — und an einer Maschine, die Fahrer am Anfang ihrer Motorradzeit kaufen, zählt das. Er ist auch das Teil, das am ehesten vor der Anlage selbst montiert wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas er ersetzt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eYamahas Serienschild ist ein lackiertes Stahlblech. Ihn abzunehmen und Carbon zu montieren ändert funktional nichts — beide halten die Hitze gleich gut vom Bein — und verändert das Aussehen der rechten Seite vollständig.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Original gehört aufgehoben. Eine R3, die mit allen Serienteilen im Karton verkauft wird, ist leichter zu verkaufen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNicht die Maschinen ab 2022\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eYamaha hat die R3 2022 mit neuer Verkleidung und geänderter Abgasaufnahme überarbeitet. Dieser Schild deckt allein 2014 bis 2021 ab, und es gibt keinen Adapter — die Befestigungspunkte sind gewandert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin kleines Teil, in Minuten montiert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Hitzeschild hängt an zwei oder drei Schrauben und geht mit einem Inbusschlüssel ab. Es ist keine Auspuffarbeit nötig, nichts umzuprogrammieren und nichts auszurichten — es gehört zum Einfachsten, was sich an einem Motorrad montieren lässt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eP-HSY3SO1 deckt die Yamaha YZF-R3 und YZF-R25 von 2014 bis 2021 ab. Er ersetzt den Serien-Hitzeschild und ist für den Einsatz mit den drei oben genannten Akrapovic-Slip-Ons vorgesehen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: P-HSY3SO1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831113572873\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePasst an: Yamaha YZF-R3, YZF-R25 (2014–2021)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTeileart: Hitzeschild\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWerkstoff: Carbon\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePasst zu: S-Y2SO11-AHCSS, S-Y2SO16-HAPC, S-Y2SO12-HAPC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerstellungsland: Slowenien\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53628558016778,"sku":"P-HSY3SO1","price":102.64,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_7ca67c26-6a01-4df8-8d31-c60e9ccb209d.png?v=1788542747"},{"product_id":"akrapovic-catalytic-converter-set-kawasaki-zzr1400-zx-14r-p-kat-054","title":"Akrapovic Katalysator-Set Kawasaki ZZR1400 \/ ZX-14R (2016–2020) – P-KAT-054","description":"\u003cp\u003eDas ist das Teil, das eine Auspuffanlage legal hält. Ein Katalysator ist keine Aufwertung, sondern die Bedingung, auf der eine Typgenehmigung ruht — und an einer Akrapovic-Anlage für die ZZR1400 ist er ein eigener Kauf und nichts Eingebautes.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEin Satz aus zwei Katalysatoren, geliefert unter einer Artikelnummer\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEnthält zwei Einheiten P-KAT-052, eine je Abgasstrang\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMetallischer Wabenträger, beschichtet mit Palladium, Rhodium und Platin\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAusgelegt darauf, den Durchfluss einer Akrapovic-Anlage zu erhalten und die Abgasgrenzen einzuhalten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt ZZR1400, ZZR1400 ABS und ZX-14R von 2016 bis 2020 ab\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWarum es ein Satz aus zweien ist\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKawasakis 1.441-cm³-Reihenvierzylinder teilt sein Abgas auf zwei Stränge auf, von denen jeder einen eigenen Katalysator braucht. P-KAT-054 sind schlicht zwei P-KAT-052 in einer Packung, und für eine vollständige Montage werden beide gebraucht.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEinen einzelnen Katalysator für dieses Motorrad zu kaufen ließe die Hälfte des Abgases unbehandelt — deshalb verkauft Akrapovic das Paar unter einer eigenen Nummer.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas tatsächlich darin steckt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Metallwabe mit Edelmetallen auf der Oberfläche — Palladium, Rhodium und Platin. Abgas, das über diese Flächen streicht, gibt sein Kohlenmonoxid und die unverbrannten Kohlenwasserstoffe ab, die in Kohlendioxid und Wasserdampf umgewandelt werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Edelmetallgehalt bildet den größten Teil des Preises ab. Er ist auch der Grund, warum man einen Katalysator nicht gebraucht oder aus unbekannter Quelle kauft: Die Beschichtung ist das Produkt, und man sieht sie nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAuf Leistung ausgelegt, nicht auf Drosselung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic gibt an, leistungsorientierte Katalysatoren zu verwenden, die Klang und Leistung liefern, für die seine Anlagen bekannt sind. Ein Katalysator ist immer ein Widerstand; die technische Frage lautet, wie klein dieser Widerstand sein kann, ohne die Aufgabe zu verfehlen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas ist der Unterschied zu einem Ersatzteil von der Stange, und deshalb setzen die veröffentlichten Werte einer Akrapovic-Anlage den Akrapovic-Katalysator voraus.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWann Sie ihn brauchen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWird eine Akrapovic-Anlage für dieses Motorrad mit einer Typgenehmigung verkauft, die an einen eingebauten Katalysator geknüpft ist, dann ist dieser Katalysator gemeint. Ohne ihn hat die Anlage auf öffentlicher Straße keine gültige Genehmigung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEbenso ist es das Teil, das man bestellt, wenn ein Originalkatalysator nach hoher Laufleistung ausgefallen ist und das Motorrad durch die nächste Hauptuntersuchung soll.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKeine Auspuffanlage\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDamit klar ist, was in der Packung liegt: zwei Katalysatoren und sonst nichts. Kein Dämpfer, kein Verbindungsrohr, kein Krümmer. Dieses Teil vervollständigt eine Anlage, es ist keine.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Maschine\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie ZZR1400, in manchen Märkten als ZX-14R verkauft, war Kawasakis Hypertourer und eines der schnellsten Serienmotorräder ihrer Zeit. Die Maschinen von 2016 bis 2020 sind die letzten der Baureihe, und sie werden behalten und gepflegt statt schnell weitergegeben.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: P-KAT-054\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831113535625\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: Kawasaki ZZR1400, ZZR1400 ABS und ZX-14R, 2016 bis 2020\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArt: Katalysator-Set\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInhalt: zwei Katalysatoren P-KAT-052\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAufbau: metallischer Wabenträger mit Palladium-, Rhodium- und Platinbeschichtung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZweck: Abgaskonformität für eine Akrapovic-Auspuffanlage\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53629067526410,"sku":"P-KAT-054","price":529.25,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_9578c2cb-ba2e-4eb6-bf74-509fe2d81b08.png?v=1788556377"},{"product_id":"akrapovic-catalytic-converter-kawasaki-zx-25r-p-kat-081","title":"Akrapovic Katalysator Kawasaki ZX-25R (2020–2022) – P-KAT-081","description":"\u003cp\u003eEin einzelner Katalysator, einzeln verkauft, für eines der eigenartigsten Motorräder, die Kawasaki in diesem Jahrzehnt gebaut hat: einen 249-cm³-Reihenvierzylinder, der über 17.000\/min dreht. Es ist kein Teil, das viele brauchen, und wer es braucht, weiß genau warum.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEin Katalysator, kein Satz — eine Einheit für einen Sammler\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMetallischer Wabenträger mit aufgebrachtem Palladium, Rhodium und Platin\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWandelt Kohlenmonoxid und unverbrannten Kraftstoff in Kohlendioxid und Wasserdampf\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAuf den Durchfluss ausgelegt, den eine Akrapovic-Anlage braucht\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAkrapovic verzeichnet für diesen Katalysator keine EG- oder ECE-Genehmigung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEine Einheit, nicht zwei\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eManche Katalysatoren verkauft Akrapovic paarweise — dann nämlich, wenn ein Motor sein Abgas auf zwei Stränge aufteilt und jeder einen eigenen braucht. Dieser gehört nicht dazu. Die ZX-25R führt ihre vier Zylinder in einen einzigen Sammler, ein Katalysator erledigt also die ganze Arbeit.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBeim Bestellen zählt die Artikelnummer: Ein Satz trägt eine eigene Nummer und einen anderen Preis.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas die Zulassungsdaten sagen — und was nicht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic führt diesen Katalysator unter dem Rennsportprogramm und verzeichnet keine EG- oder ECE-Genehmigung dazu. Das sollte man wörtlich nehmen, statt anzunehmen, dass ein eingebauter Katalysator eine Anlage automatisch straßenlegal macht.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWo eine Akrapovic-Anlage für ein bestimmtes Motorrad unter der Bedingung genehmigt ist, dass ein Katalysator verbaut ist, nennen die Papiere, welcher. Diese Bedingung liest man nach, statt sie zu erschließen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum ein Katalysator so viel kostet\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Metallwabe ist der billige Teil. Womit sie beschichtet ist, nicht: Palladium, Rhodium und Platin, in Mengen, die zu klein zum Sehen und zu teuer für alles andere sind.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDeshalb ist ein gebrauchter Katalysator ein schlechter Kauf. Die Beschichtung lässt sich nicht prüfen, und eine überhitzte oder vergiftete Einheit sieht genauso aus wie eine funktionierende.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin ungewöhnlicher Motor\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eVier Zylinder auf 249 cm³ heißt rund 62 cm³ je Zylinder. Kawasaki baute die ZX-25R für Märkte, in denen eine 250er das obere Ende einer Führerscheinklasse ist, und gab ihr eine Drehzahlgrenze, der keine andere aktuelle 250er nahekommt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin solcher Motor ist beim Abgasdurchfluss heikler als ein Einzylinder oder ein Twin, und deshalb hat Akrapovic sich die Mühe gemacht, einen auf die eigene Anlage abgestimmten Katalysator zu entwickeln, statt den Serienkatalysator zu belassen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKeine Auspuffanlage\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWas in der Packung liegt: ein Katalysator. Kein Dämpfer, keine Krümmer, kein Verbindungsrohr. Das ist ein Bauteil einer Anlage und keine Anlage.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDrei Modelljahre\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Teil deckt die ZX-25R von 2020 bis 2022 ab. Kawasaki hat die Maschine seither weiterentwickelt; für spätere Motorräder sollte vor der Bestellung die aktuelle Passung geprüft werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic verzeichnet für diesen Katalysator keine EG- oder ECE-Typgenehmigung. Gehen Sie nicht davon aus, dass er eine Auspuffanlage für sich genommen straßenlegal macht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: P-KAT-081\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831113587327\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: Kawasaki Ninja ZX-25R, 2020 bis 2022\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArt: Katalysator, Einzeleinheit\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAufbau: metallischer Wabenträger, Beschichtung aus Palladium, Rhodium und Platin\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFunktion: wandelt Kohlenmonoxid und unverbrannte Kohlenwasserstoffe um\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: von Akrapovic keine verzeichnet\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53629389603082,"sku":"P-KAT-081","price":463.21,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_dc0ac26e-16d5-44ce-ad8f-551654b3aec1.png?v=1788561322"},{"product_id":"akrapovic-catalytic-converter-kawasaki-ninja-650-z650-p-kat-076","title":"Akrapovic Katalysator Kawasaki Ninja 650 \/ Z650 (2017–2020) – P-KAT-076","description":"\u003cp\u003eAkrapovic verkauft für Ninja 650 und Z650 eine straßenlegale Racing Line und druckt eine Bedingung dazu: Die EG-Typgenehmigung gilt nur, wenn der Katalysator eingebaut ist. Das hier ist dieser Katalysator. Ohne ihn wird aus einer legalen Anlage eine illegale.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDer Katalysator, an dem die EG-Genehmigung der Racing Line S-K6R12-HEGEHT hängt\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMetallischer Wabenträger mit Palladium, Rhodium und Platin beschichtet\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAuf den Durchfluss einer Akrapovic-Anlage ausgelegt, kein Ersatzteil von der Stange\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt Ninja 650 und Z650 von 2017 bis 2020 ab\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAkrapovic verzeichnet für dieses Teil eine EG-Zulassung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDie Bedingung und das Teil, das sie erfüllt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie meisten Rennanlagen dieses Katalogs haben schlicht keine Genehmigung. Die Racing Line der Kawasaki 650 ist anders: Sie ist EG- und ECE-typgenehmigt und bleibt es, solange ein Katalysator in der Anlage sitzt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDen Katalysator für ein paar PS mehr auszubauen macht aus der ganzen Anlage ein Streckenteil, und kein Papier überlebt das. Wer die Racing Line für die Straße kauft, braucht diese Nummer daneben.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAuch ein Ersatzteil\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer andere Grund, einen Katalysator zu bestellen, ist ein defekter. Das kommt vor — Hitzewechsel reißen den Träger, und unverbrannter Kraftstoff nach Zündaussetzern kann ihn schmelzen. Ein Motorrad von 2017 ist heute alt genug, dass das eine reale und keine theoretische Möglichkeit ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin defekter Katalysator zeigt sich als Klappern aus dem Auspuff, als fehlende Leistung oben heraus oder bei der Abgasuntersuchung. Von außen sieht man es nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas darin steckt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Metallwabe mit einer Washcoat-Schicht, die Palladium, Rhodium und Platin trägt. Gas, das über diese Flächen streicht, gibt Kohlenmonoxid und unverbrannte Kohlenwasserstoffe ab, die zu Kohlendioxid und Wasserdampf umgewandelt werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Edelmetalle sind der Kostenpunkt. Deshalb ist ein gebrauchter Katalysator eine schlechte Idee: Die Beschichtung lässt sich nicht prüfen, und ein vergifteter sieht aus wie ein funktionierender.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAbgestimmt, nicht universal\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic beschreibt seine Katalysatoren als leistungsorientiert und darauf entwickelt, Klang und Durchfluss zu erhalten, um die herum die Anlagen gebaut sind. Ein Katalysator ist immer ein Widerstand; die Konstruktionsfrage lautet, wie klein dieser Widerstand sein kann, ohne die Prüfung zu verfehlen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas ist der Unterschied zu einem Universalersatzteil, und deshalb setzen die veröffentlichten Werte der Anlage genau diesen Katalysator voraus.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Parallel-Twin, für den er gebaut wurde\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKawasakis 649-cm³-Twin in Ninja 650 und Z650 leistet rund 68 PS und gehört zu den verbreitetsten A2-tauglichen Mittelklassemaschinen in Deutschland. Er wurde zum Jahr 2021 überarbeitet; Maschinen ab diesem Jahr brauchen ein anderes Teil.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKeine Auspuffanlage\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eGeliefert wird ein Katalysator. Kein Dämpfer, keine Krümmer, kein Verbindungsrohr. Das vervollständigt eine Anlage und ist keine.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic verzeichnet für diesen Katalysator eine EG-Zulassung. In der Racing Line verbaut, ist er die Bedingung, auf der die Straßenlegalität dieser Anlage ruht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: P-KAT-076\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831113581004\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: Kawasaki Ninja 650 und Z650, 2017 bis 2020\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArt: Katalysator, Einzeleinheit\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAufbau: metallischer Wabenträger, Beschichtung aus Palladium, Rhodium und Platin\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGebraucht von: Akrapovic Racing Line S-K6R12-HEGEHT für ihre EG-Genehmigung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFunktion: wandelt Kohlenmonoxid und unverbrannte Kohlenwasserstoffe um\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53629422403850,"sku":"P-KAT-076","price":332.01,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_5eacd041-cad3-4fd6-af20-a9f94d7dfa24.png?v=1788563045"},{"product_id":"akrapovic-catalytic-converter-honda-cb650r-cbr650r-p-kat-063-1","title":"Akrapovic Katalysator Honda CB650R \/ CBR650R (2014–2020) – P-KAT-063\/1","description":"\u003cp\u003eZwei verschiedene Akrapovic Racing Lines für Hondas 650er-Vierzylinder sind straßenlegal, und beide sagen im Kleingedruckten dasselbe: Die EG-Typgenehmigung gilt nur, solange ein Katalysator verbaut ist. Das hier ist der Katalysator, den beide meinen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eVon den Racing Lines S-H6R12-HAFT und S-H6R14-HEGEHT für ihre Genehmigung gebraucht\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt vier Honda-Modellnamen über sieben Modelljahre ab\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMetallischer Wabenträger mit Edelmetallbeschichtung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEine überarbeitete Artikelnummer; das Original steht nicht mehr in der Liste\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAkrapovic verzeichnet dazu eine EG-Zulassung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEin Katalysator, zwei Anlagen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic baute eine Racing Line für CB650F und CBR650F der Jahre 2014 bis 2016 und eine zweite für die gesamte Bauzeit bis 2020. Beide behalten ihre EG- und ECE-Genehmigung unter derselben Bedingung, und beide erfüllen sie mit diesem Katalysator.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas ist beim Zusammenstellen nützlich: Welche der beiden Anlagen auch an Ihr Motorrad passt — die Katalysatornummer ist dieselbe.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVier Namen, ein Motor\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eHondas 649-cm³-Reihenvierzylinder lief ab 2014 in der nackten CB650F und der verkleideten CBR650F, ab 2019 in den überarbeiteten CB650R und CBR650R. Die Abgasführung blieb durchgehend gleich, der Katalysator ebenso.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNach 2020 änderte Honda die Baureihe erneut; spätere Maschinen nehmen ein anderes Teil.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine überarbeitete Nummer\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Endung weist dies als Überarbeitung aus. Der ursprüngliche Katalysator steht nicht mehr in der aktuellen Preisliste, und dies ist, was Akrapovic für diese Motorräder heute liefert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWann er die richtige Bestellung ist\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZwei Fälle. Entweder kommt eine Racing Line ans Motorrad und die Maschine soll straßenlegal bleiben, oder ein vorhandener Katalysator ist defekt und das Motorrad soll durch die nächste Untersuchung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer zweite Fall ist an einem Motorrad dieses Alters häufiger, als die meisten Besitzer erwarten. Ein Katalysator, der ein Jahrzehnt Kaltstarts und einen schlechten Zündaussetzer hinter sich hat, ist ein Verschleißteil und keine Dauereinrichtung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Beschichtung ist das Produkt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Metallwabe trägt Palladium, Rhodium und Platin an der Oberfläche, und diese Metalle leisten die Chemie: Kohlenmonoxid und unverbrannter Kraftstoff hinein, Kohlendioxid und Wasserdampf hinaus.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNichts davon ist sichtbar. Ein Katalysator lässt sich nicht durch Ansehen beurteilen — das ist das Argument gegen den Gebrauchtkauf und der Grund, warum der Preis ist, wie er ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDurchfluss, nicht nur Vorschrift\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic gibt an, dass die eigenen Katalysatoren leistungsorientiert sind und Klang und Durchfluss der eigenen Anlagen erhalten sollen. Die veröffentlichten Leistungswerte der Racing Lines sind mit diesem Katalysator gemessen und nicht ohne ihn.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin A2-Vierzylinder\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer 650er-Vierzylinder ist in einer von Twins beherrschten Klasse ungewöhnlich und eine der wenigen Vierzylindermaschinen, die ein Fahrer mit beschränktem Führerschein haben kann. Genau für diesen Kunden ist es keine Kür, die Typgenehmigung unversehrt zu halten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür diesen Katalysator ist eine EG-Zulassung verzeichnet. In beiden Racing Lines hält er die Anlage auf öffentlicher Straße legal.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: P-KAT-063\/1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831113552677\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: Honda CB650F, CBR650F, CB650R und CBR650R, 2014 bis 2020\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArt: Katalysator, Einzeleinheit\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAufbau: metallischer Wabenträger mit Palladium, Rhodium und Platin\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGebraucht von: Akrapovic Racing Lines S-H6R12-HAFT und S-H6R14-HEGEHT\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFunktion: wandelt Kohlenmonoxid und unverbrannte Kohlenwasserstoffe um\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53629422534922,"sku":"P-KAT-063\/1","price":288.28,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_15524fba-497f-464c-9952-48b16ddf5cd3.png?v=1788563058"},{"product_id":"akrapovic-catalytic-converter-yamaha-mt-09-tracer-900-niken-p-kat-057","title":"Akrapovic Katalysator Yamaha MT-09 \/ Tracer 900 \/ Niken (2014–2021) – P-KAT-057","description":"\u003cp\u003eSechs Modellnamen unter einer Artikelnummer, und einer davon hat drei Räder. Yamahas 847-cm³-Dreizylinder steckte in MT-09, Tracer 900, XSR900 und der neigbaren dreirädrigen Niken, und alle teilen sich denselben Katalysator.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDeckt sechs Yamaha-Modellnamen ab, darunter die dreirädrige Niken\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVon der Racing Line S-Y9R8-HEGEHT für deren EG-Genehmigung gebraucht\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMetallischer Wabenträger mit Edelmetallbeschichtung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAcht Modelljahre unter einer Nummer\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAkrapovic verzeichnet dazu eine EG-Zulassung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDie breiteste Passung aller Katalysatoren hier\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMT-09, FZ-09, Tracer 900, FJ-09, XSR900, Niken. Yamaha baute sie alle um den CP3-Dreizylinder mit derselben Abgasführung, und ein Katalysator bedient sie von 2014 bis 2021.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Niken ist der Ausreißer, und den sollte man nennen: ein neigbares Dreirad mit zwei Vorderrädern, vom Motor nach hinten mechanisch dasselbe Motorrad. Wer eine fährt, ist es gewohnt zu hören, ein Teil passe an seine nicht. Dieses passt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas die Racing Line braucht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovics Racing Line für die MT-09-Familie ist EG- und ECE-typgenehmigt, und diese Genehmigung ist um einen vorhandenen Katalysator herum geschrieben. Nimmt man ihn heraus, wird die Anlage zum Streckenteil.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWer die Racing Line an ein Straßenmotorrad baut, braucht diese Nummer in derselben Bestellung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eOder das Original ist hinüber\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer andere Grund, warum Leute nach einem Katalysator suchen. An einer MT-09 von 2014 ist das Original heute über zehn Jahre alt, und ein Katalysator ist ein Verschleißteil: Hitzewechsel reißen den Träger, und eine Phase mit zu fettem Gemisch belegt ihn auf eine Weise, die sich nicht rückgängig machen lässt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAnzeichen sind ein Loch bei hohen Drehzahlen, ein Klappern unter dem Motorrad oder eine nicht bestandene Abgasuntersuchung. Keines davon lässt sich mit dem Auge bestätigen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEdelmetalle auf einer Wabe\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Träger ist eine Metallwabe; der arbeitende Teil ist eine darauf gebundene Schicht aus Palladium, Rhodium und Platin. Kohlenmonoxid und unverbrannte Kohlenwasserstoffe hinein, Kohlendioxid und Wasserdampf hinaus.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiese drei Metalle machen den größten Teil des Preises aus, und sie sind auch der Grund, warum ein gebrauchtes Teil ein Glücksspiel ist — die Beschichtung ist unsichtbar, und ein vergifteter Katalysator sieht makellos aus.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eUm den Durchfluss herum gebaut\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic betont, dass die eigenen Katalysatoren leistungsorientiert und nicht universal sind. Ein Widerstand ist unvermeidlich; das Konstruktionsziel ist, ihn klein genug zu halten, damit Klang und Werte der Anlage überleben.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Dreizylinder, der ein Jahrzehnt prägte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer CP3-Motor gab Yamaha eine Mittelklassebaureihe, die ab 2014 über mehrere Generationen lief. Sie gehört zu den häufigsten Gebrauchtmotorrädern in Deutschland, und die Teileversorgung dafür zählt mehr als bei den meisten Maschinen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKeine Auspuffanlage\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Katalysator in der Packung. Kein Dämpfer, keine Krümmer, kein Verbindungsrohr.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür diesen Katalysator ist eine EG-Zulassung verzeichnet. Er hält die Racing Line auf öffentlicher Straße legal.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: P-KAT-057\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831113542951\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: Yamaha MT-09, FZ-09, Tracer 900, FJ-09, XSR900 und Niken, 2014 bis 2021\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArt: Katalysator, Einzeleinheit\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAufbau: metallischer Wabenträger mit Palladium, Rhodium und Platin\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGebraucht von: Akrapovic Racing Line S-Y9R8-HEGEHT\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFunktion: wandelt Kohlenmonoxid und unverbrannte Kohlenwasserstoffe um\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53629422698762,"sku":"P-KAT-057","price":276.67,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_8a065f85-f72c-4dbd-8f7a-0d5a2fcac215.png?v=1788563071"},{"product_id":"akrapovic-muffler-bracket-carbon-kawasaki-zx-10r-p-mbk10so2","title":"Akrapovic Dämpferhalter Carbon Kawasaki ZX-10R \/ ZX-10RR (2021–2026) – P-MBK10SO2","description":"\u003cp\u003eAn einer ZX-10R hängt der Dämpfer an der Aufnahme der Soziusrasten. Nimmt man die Rasten für ein Streckenwochenende ab, hat der Schalldämpfer nichts mehr, was ihn hält. Dieser Halter ist die Antwort auf genau dieses Problem und wird für nichts anderes gebraucht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTrägt den Dämpfer, sobald die Soziusrasten entfernt sind\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCarbon, 100 Gramm gegen 300 Gramm der Serienaufnahme\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFür die Slip-On Line in Carbon oder Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBei Evolution Line (Carbon) und Racing Line (Carbon) bereits enthalten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZwanzig Minuten Montage\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003ePrüfen Sie, was Sie schon haben\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic gibt an, dass dieser Halter bereits zur Evolution Line (Carbon) und zur Racing Line (Carbon) gehört. Sitzt eine dieser Anlagen am Motorrad, liegt der Halter bei und es gibt nichts zu bestellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGebraucht wird er von den Besitzern der Slip-On Line — diese Anlagen werden geliefert in der Annahme, dass die serienmäßige Rastenaufnahme noch da ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZweihundert Gramm\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Serienaufnahme wiegt 300 g, diese hier 100. Für sich genommen ist das belanglos. Im Zusammenhang nicht: Wer die Soziusrasten von einem Superbike abbaut, jagt jedes Gramm — und das ist eines der wenigen Teile am Motorrad, bei dem sich zwei Drittel der Masse einfach streichen lassen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum die Rasten überhaupt abkommen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Trackday-Bestimmungen vieler Strecken verlangen den Ausbau der Soziusrasten, Rennreglements fast immer. Es sind außerdem gut 400 g hoch montierter Kram, der an einem Motorrad, das nie einen Sozius trägt, keinen Zweck erfüllt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWomit niemand rechnet, ist, dass der Auspuff mit ihnen abfällt. Dafür gibt es dieses Teil.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCarbon, wo man es sieht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Halter sitzt offen an der rechten Seite des Motorrads, direkt unter dem Heck und unmittelbar vor dem Dämpfer. Akrapovic fertigt ihn des Gewichts wegen aus Carbon, aber bei genau diesem Teil leistet die Optik ebenso viel wie der Werkstoff.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwanzig Minuten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie schnellste Arbeit dieses Katalogs. Der Halter ersetzt die serienmäßige Aufnahme, und der Dämpfer wird direkt wieder daran verschraubt, ohne Anpassung an der Anlage selbst.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBeide aktuellen Superbikes\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Teil deckt ZX-10R und das Homologationsmodell ZX-10RR von 2021 bis 2026 ab. Beide teilen sich Heckrahmen und Auspuffaufnahme, ein Halter bedient also beide.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKein Leistungsteil\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDamit es klar ist: Dieser Halter tut nichts für Leistung, Drehmoment oder Klang. Es gibt ihn, damit ein ordentlicher Auspuffeinbau nach einer ordentlichen Streckenvorbereitung weiterhin möglich ist — und man sollte ihn nicht in anderer Erwartung kaufen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNicht einschlägig. Ein Halter ist kein Abgasbauteil, und Akrapovic verzeichnet dazu keine Genehmigung. Ob das Motorrad straßenlegal bleibt, hängt an der Auspuffanlage und nicht hieran.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: P-MBK10SO2\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831113504973\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: Kawasaki Ninja ZX-10R und ZX-10RR, 2021 bis 2026\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArt: Dämpferhalter, Carbon\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht: 100 g gegen serienmäßige 300 g\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNötig, wenn: die Soziusrasten entfernt sind\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePasst zu: Slip-On Line (Carbon) und Slip-On Line (Titanium)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBereits enthalten in: Evolution Line (Carbon), Racing Line (Carbon)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWerkstattzeit: rund zwanzig Minuten\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53629422829834,"sku":"P-MBK10SO2","price":263.29,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_7d90cd07-c07f-4abb-be0e-6d99e50a41c8.png?v=1788563084"},{"product_id":"akrapovic-heat-shield-set-carbon-kawasaki-z1000-p-hsk10r5","title":"Akrapovic Hitzeschild-Set Carbon Kawasaki Z1000 (2014–2020) – P-HSK10R5","description":"\u003cp\u003eEin Satz, kein einzelnes Schild. Die Z1000 dieser Generation trägt links und rechts am Heck je einen Dämpfer mit eigenem Hitzeschild, und diese Artikelnummer deckt beide ab. Eines zu bestellen und eine halbe Garnitur zu bekommen, ist ein vermeidbarer Fehler.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEin Satz Carbonschilde, je eines pro Dämpfer\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErsetzt die Serienschilde unmittelbar\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCarbon nimmt keine Anlauffarben an, wie blankes Metall es tut\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt die Z1000 von 2014 bis 2020 ab\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAkrapovic veröffentlicht dazu keine Gewichts- oder Leistungsdaten\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWofür ein Hitzeschild tatsächlich da ist\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür zwei Dinge, und nur eines davon betrifft den Fahrer. Es hält die heiße Außenfläche des Dämpfers von der Wade eines Sozius und von Gepäckgurten fern, und es hält Strahlungswärme von der Verkleidung dahinter ab.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCarbon leistet beides und wiegt dabei weniger als das gepresste Stahl- oder Aluminiumblech, aus dem ein Werksschild üblicherweise besteht — und es bleibt schwarz, statt das Strohgelb und Blau hitzewechselbelasteten Metalls anzunehmen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKeine veröffentlichten Werte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic nennt zu diesem Teil weder Gewicht noch Dicke noch Temperaturwerte. Die gesamte Beschreibung ist ein Satz: Das Hitzeschild aus Carbon ersetzt das Serienschild.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas ist dünn, und es lässt sich nicht redlich auffüllen. Auf dieser Seite wird nichts geschätzt. Sicher sind der Werkstoff, die Passung und dass zwei Schilde in der Packung liegen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum man sie kauft\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEhrlich gesagt: weil sie richtig aussehen. An einer Z1000 sitzen die beiden Dämpfer hoch und offen unter dem Heck, und das Schild ist von hinten eines der sichtbarsten Teile des Motorrads.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin Carbonschild neben einem Akrapovic-Dämpfer aus Titan oder Carbon macht die Montage rund. Neben einem Serienstahltopf sieht es aus, was es ist — ein gutes Teil an der falschen Anlage.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGewicht ist eine Fußnote\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCarbon ist leichter als das Serienschild, aber ein Schild ist von vornherein ein kleines Blechteil, und niemand wird den Unterschied spüren. Wer Ihnen erzählt, ein Hitzeschild verändere das Fahrverhalten, verkauft etwas.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCarbon gegen Blech\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Werks-Hitzeschild besteht meist aus gepresstem Stahl oder Aluminium mit hitzebeständiger Beschichtung. Es funktioniert, und nach ein paar Saisons verfärbt es sich dort, wo der Dämpfer am heißesten wird, und die Beschichtung hebt sich an den Kanten ab.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGewebtes Carbon in einem Hochtemperaturharz tut das nicht. Es leitet Wärme außerdem weit schlechter als Metall, und das ist der technische Grund, warum ein Carbonschild bei gleicher Größe mehr Hitze vom Bein eines Sozius fernhält als ein metallenes.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSieben Modelljahre\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKawasaki baute diese Z1000 von 2014 bis 2020 mit durchgehend gleichem Heck und gleicher Doppeldämpfer-Anordnung, ein Satz deckt also die ganze Bauzeit ab. Die Z1000SX derselben Zeit ist ein anderes Motorrad mit anderer Anlage.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eMontage\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Schilde werden an die vorhandenen Aufnahmepunkte an den Dämpfern geschraubt. Keine Änderung, kein Bohren — die Serienschilde kommen ab und diese an ihre Stelle.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNicht einschlägig. Ein Hitzeschild ist kein Abgas- oder Geräuschbauteil, und es hängt keine Genehmigung daran. Ob das Motorrad straßenlegal ist, entscheidet die Anlage hinter dem Schild.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: P-HSK10R5\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831113514927\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: Kawasaki Z1000, 2014 bis 2020\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArt: Hitzeschild-Set, Carbon\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInhalt: zwei Schilde, je eines pro Dämpfer\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErsetzt: die serienmäßigen Hitzeschilde\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht, Dicke und Temperaturwerte: von Akrapovic nicht veröffentlicht\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: nicht einschlägig\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53630758682890,"sku":"P-HSK10R5","price":206.17,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_f0fc47d7-3520-4c6a-9e3c-6895b9dfe694.png?v=1788598943"},{"product_id":"akrapovic-catalytic-converter-euro-4-ducati-monster-797-scrambler-800-p-kat-043-e4","title":"Akrapovic Katalysator Euro 4 Ducati Monster 797 \/ Scrambler 800 (2015–2020) – P-KAT-043\/E4","description":"\u003cp\u003eLesen Sie die Endung. E4 steht für Euro 4, und Akrapovic trennt damit diesen Katalysator von den Fassungen für andere Abgasnormen. An einem luftgekühlten Ducati-Twin, der von 2015 bis 2020 gebaut wurde, wechselte die Norm mitten in der Bauzeit — das Modelljahr allein entscheidet also nicht, welchen Katalysator ein bestimmtes Motorrad braucht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDie Euro-4-Fassung, gekennzeichnet durch die Endung E4 in der Artikelnummer\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt Monster 797 und die Scrambler-800-Familie ab\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMetallischer Wabenträger mit Palladium, Rhodium und Platin\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEine EG-Zulassung ist dazu verzeichnet\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSechs Modelljahre und drei Modellnamen unter einer Nummer\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWelche Norm hat Ihr Motorrad\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEuro 3 lief bis Ende 2016, Euro 4 ab 2017. Eine 2016 zugelassene Scrambler 800 und eine von 2018 sind bei der Abgastechnik nicht dasselbe Motorrad, und ein Katalysator für die falsche Norm ist das falsche Teil.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Fahrzeugschein klärt das. Im Zweifel klären Fahrgestellnummer und eine Abfrage beim Händler es verlässlich.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHier nicht an eine Akrapovic-Anlage gebunden\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBei mehreren Motorrädern dieses Katalogs gibt es einen Katalysator, weil eine zugelassene Akrapovic-Anlage ihn braucht, um legal zu bleiben. Hier ist das nicht so — der Akrapovic-Slip-On für Monster 797 und Scrambler ist ein Streckenteil ganz ohne Genehmigung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieser Katalysator hat also eine andere Aufgabe: Er ist Ersatz für ein defektes Original und das, was eine Scrambler durch die nächste Untersuchung bringt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKatalysatoren fallen aus\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Träger reißt unter Hitzewechseln, und eine Phase mit zu fettem Gemisch nach Zündaussetzern kann ihn unwiederbringlich belegen. Eine Scrambler von 2015 ist heute alt genug, dass beides realistisch ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAnzeichen sind ein Klappern unter dem Motorrad, ein Loch bei höheren Drehzahlen oder eine nicht bestandene Abgasuntersuchung. Beurteilen lässt sich nichts davon durch Ansehen — auch das spricht gegen den Gebrauchtkauf.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas die Beschichtung leistet\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003ePalladium, Rhodium und Platin, auf eine Metallwabe gebunden. Kohlenmonoxid und unverbrannte Kohlenwasserstoffe streichen darüber und gehen als Kohlendioxid und Wasserdampf hinaus. Die Metalle machen den größten Teil des Preises aus.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas mit dem falschen passiert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Katalysator für eine andere Abgasnorm lässt sich unter Umständen einbauen und ist trotzdem der falsche. Trägervolumen und Beschichtungsmenge sind auf einen bestimmten Abgasstrom und einen bestimmten Prüfzyklus abgestimmt, und eine Fehlpaarung zeigt sich als nicht bestandene Messung und nicht als Teil, das nicht passt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas ist die unangenehme Art Fehler: Alles sieht fertig aus, das Motorrad läuft, und das Problem taucht erst bei der Untersuchung auf.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDrei Namen, ein luftgekühlter Twin\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucatis 803-cm³-Luftgekühlter trieb Monster 797, Scrambler Icon, Classic und Café Racer an. Sie unterscheiden sich in Rädern, Lenker und Lack, nicht in der Abgasanlage — ein Katalysator bedient sie alle.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKeine Auspuffanlage\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Katalysator in der Packung und sonst nichts. Kein Dämpfer, kein Verbindungsrohr, keine Krümmer.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür diesen Katalysator ist eine EG-Zulassung verzeichnet. Er ist ein Abgasbauteil, und sein Zweck ist es, die Anlage, in der er sitzt, vorschriftskonform zu halten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: P-KAT-043\/E4\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831113552011\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: Ducati Monster 797 und Scrambler 800 Icon, Classic und Café Racer, 2015 bis 2020\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArt: Katalysator, Euro-4-Fassung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAufbau: metallischer Wabenträger, Beschichtung aus Palladium, Rhodium und Platin\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHinweis: die Endung E4 kennzeichnet die Abgasnorm — prüfen Sie den Fahrzeugschein\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFunktion: wandelt Kohlenmonoxid und unverbrannte Kohlenwasserstoffe um\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53630762025226,"sku":"P-KAT-043\/E4","price":169.58,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_7727776e-0326-4cbf-b29c-39e3b3d505c0.png?v=1788599027"},{"product_id":"akrapovic-muffler-bracket-carbon-kawasaki-zx-10r-2011-p-mbk10r3-a1","title":"Akrapovic Dämpferhalter Carbon Kawasaki ZX-10R (2011–2015) – P-MBK10R3\/A1","description":"\u003cp\u003eAkrapovics Beschreibung dieses Teils ist einen Satz lang: Werden die Soziusrasten entfernt, wird dieser optionale Dämpferhalter aus Carbon gebraucht. Das ist der ganze Zweck, und mehr muss man vor der Bestellung nicht wissen — außer, welche ZX-10R-Generation in der Garage steht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTrägt den Dämpfer, sobald die Soziusrasten abkommen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAufbau aus Carbon\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFür die ZX-10R von 2011 bis 2015, nicht für die aktuelle Maschine\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAkrapovic veröffentlicht dazu kein Gewicht\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEin optionales Teil — nicht nötig, wenn die Rasten bleiben\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWelche ZX-10R\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKawasaki baute diese Generation von 2011 bis zur Überarbeitung 2016, und sie hat einen eigenen Heckrahmen. Akrapovic fertigt für die Maschinen ab 2021 einen eigenen Carbonhalter, und die beiden sind nicht austauschbar — die Artikelnummern sehen ähnlich aus, die Aufnahmepunkte nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePrüfen Sie vor der Bestellung das Modelljahr. An einem gebrauchten Superbike, das schon mehrere Besitzer hatte, ist das nicht immer so offensichtlich, wie es klingt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum die Rasten abkommen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eClubsport-Reglements verlangen es, die meisten Trackday-Veranstalter bitten darum, und ein Motorrad, das nie einen Sozius trägt, hat keinen Grund, mehrere hundert Gramm Halterei hoch am Heckrahmen zu behalten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWas dabei überrascht: Kawasaki hängt den Dämpfer an dasselbe Gussteil. Baut man die Rastenanlage aus, hat der Auspuff hinten keine Aufnahme mehr — und genau dieses Problem löst der Halter.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKein veröffentlichtes Gewicht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic nennt zu diesem Teil keine Zahl, und hier wird keine geschätzt. Der vergleichbare Halter für die spätere ZX-10R ist mit 100 Gramm gegen serienmäßige 300 angegeben; das gibt ein Gefühl für die Größenordnung, ohne eine Zahl zu sein, die zu diesem Teil gehört.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Grund für Carbon ist hier ohnehin nicht das Gewicht. Es ist, dass der Halter offen unter dem Heck neben dem Dämpfer sitzt, und ein geformtes Carbonteil sieht dort zugehörig aus, wie eine gekantete Aluplatte es nicht tut.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCarbon, einmal geformt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin solcher Halter wird in einer Form laminiert und nicht aus Blech geschnitten — deshalb kann er der Rundung des Heckrahmens folgen, statt sie durch Kanten anzunähern. Deshalb ist er auch nicht verstellbar: Die Form ist das Teil, und ein Halter für einen Heckrahmen lässt sich an einem anderen nicht überreden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eOptional, und nur manchmal\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKlar gesagt: Für eine serienmäßige Montage wird das nicht gebraucht. Eine ZX-10R mit montierten Soziusrasten trägt den Dämpfer bestens an der Werksaufnahme, und ein Akrapovic-Slip-On wird direkt daran verschraubt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDen Halter gibt es für eine bestimmte Lage, und wer ihn kauft, ohne in dieser Lage zu sein, kauft ein Teil für die Schublade.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNicht einschlägig. Ein Befestigungshalter ist weder ein Abgas- noch ein Geräuschbauteil, und es hängt keine Genehmigung daran. Ob das Motorrad straßenlegal ist, entscheidet die Anlage, die er hält.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: P-MBK10R3\/A1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831095084746\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: Kawasaki Ninja ZX-10R, 2011 bis 2015\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArt: Dämpferhalter, Carbon\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNötig, wenn: die Soziusrasten entfernt sind\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht: von Akrapovic nicht veröffentlicht\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: nicht einschlägig\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53630888542474,"sku":"P-MBK10R3\/A1","price":149.05,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_fc374cf8-455f-4643-9269-f12e9a76ede9.png?v=1788599988"},{"product_id":"akrapovic-heat-shield-carbon-indian-ftr-1200-p-hsin12e1","title":"Akrapovic Hitzeschild Carbon Indian FTR 1200 (2019–2020) – P-HSIN12E1","description":"\u003cp\u003eDie meisten Akrapovic-Hitzeschilde gibt es, um eine Akrapovic-Anlage abzurunden. Dieses ist anders: Es passt auch an die serienmäßigen Indian-Krümmer. Damit ist es das einzige Teil dieses Bereichs, das jemand für ein völlig unverändertes Motorrad kaufen kann, ohne dass es ins Leere geht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePasst an Akrapovic-Krümmer ebenso wie an Indians eigene\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e50 Gramm gegen 130 des Serienschilds\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCarbon, ersetzt das Werksteil unmittelbar\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZehn Minuten Montage\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt FTR 1200 und FTR 1200 S der Jahre 2019 und 2020 ab\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDas Teil, das keine Anlage braucht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic sagt es unmissverständlich: Dieses Schild lässt sich an Akrapovic- oder an Serienkrümmern verwenden. Fast jedes andere Zubehörteil der Reihe setzt voraus, dass bereits eine Akrapovic-Anlage montiert ist — dieses nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür einen FTR-Besitzer, dem die Serienanlage gefällt und der am Krümmer schlicht die Carbon-Optik will, ist es damit ein wirklich eigenständiger Kauf.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAchtzig Gramm\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eVon serienmäßigen 130 g auf 50, also 62 Prozent Ersparnis an einem Teil, das weniger wiegt als ein Mobiltelefon. Niemand wird das spüren, und niemand sollte etwas anderes behaupten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Grund für den Einbau ist, wie es an einer FTR aussieht. Indian hat das Motorrad um einen Flat-Track-Renner herum gestaltet, und das Krümmerschild sitzt rechts oben, wo man es unmöglich übersehen kann.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZehn Minuten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie kürzeste Montagezeit von allem, was Akrapovic führt. Das Schild wird vom Krümmer abgeschraubt, und das neue kommt an dieselben Aufnahmen. Kein Werkzeug außer Inbusschlüsseln und nichts einzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCarbon am Krümmer, nicht am Dämpfer\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDieses Schild sitzt am Krümmer und nicht am Dämpfer, und das ist der heißere Platz für einen Verbundwerkstoff. Die Harzsysteme, die Akrapovic für Krümmerschilde verwendet, sind dafür ausgesucht — und deshalb kostet ein Krümmerschild mehr als ein Dämpferschild ähnlicher Größe.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas es schützt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAn der FTR läuft der Krümmer rechts am Motor hoch und am Schienbein des Fahrers vorbei. Das Serienschild ist dort, weil ein Stiefel in natürlicher Haltung sonst an heißem Stahl läge.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin Ersatz aus Carbon muss diese Aufgabe genauso erfüllen wie das Blech zuvor — deshalb ist das hier ein tragendes Bauteil aus Verbundwerkstoff und keine Zierblende, die man über das Original klemmt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Modelljahre\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFTR 1200 und FTR 1200 S der Jahre 2019 und 2020. Indian überarbeitete die Maschine 2021 mit anderer Verkleidung und anderer Abgasführung; spätere Motorräder brauchen ein anderes Teil.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas Gewebe ist hier sichtbar\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAn einem Schild, das so hoch und so weit außen sitzt, ist das Carbon ein Gestaltungselement — ob der Käufer das will oder nicht. Akrapovic legt das Gewebe so, dass das Muster längs zum Krümmer läuft und nicht quer; das ist eine Entscheidung und kein Zufall des Formprozesses.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWomit es sich verbindet\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eTrägt das Motorrad bereits den optionalen Akrapovic-Krümmer oder das Verbindungsrohr für die FTR, vervollständigt dieses Schild das Bild. Wenn nicht, funktioniert es für sich — und genau darum geht es im Satz ganz oben auf dieser Seite.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNicht einschlägig. Ein Hitzeschild ist weder ein Abgas- noch ein Geräuschbauteil, und keine der Zulassungsregeln greift daran.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: P-HSIN12E1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831113583053\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: Indian FTR 1200 und FTR 1200 S, 2019 und 2020\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArt: Hitzeschild, Carbon\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht: 50 g gegen 130 g serienmäßig\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerträglichkeit: Akrapovic-Krümmer und Indian-Serienkrümmer\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWerkstattzeit: rund zehn Minuten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: nicht einschlägig\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53630890279178,"sku":"P-HSIN12E1","price":134.77,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_a0bcaa84-527f-4fb2-b227-58a3c8a11e99.png?v=1788600004"},{"product_id":"akrapovic-heat-shield-forged-carbon-yamaha-mt-10-p-hsy10so6-2","title":"Akrapovic Hitzeschild Forged Carbon Yamaha MT-10 (2022–2024) – P-HSY10SO6\/2","description":"\u003cp\u003eForged Carbon — und Akrapovic sagt, dass der Werkstoff hier zum ersten Mal überhaupt in einem Motorradprodukt des Hauses verwendet wird. Das ist ein echter Unterschied und keine Werbezeile: Forged Carbon entsteht in einem anderen Verfahren als das gewebte Gelege, aus dem jedes andere Schild dieses Katalogs besteht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eForged Carbon — Akrapovics erster Einsatz im Motorradbereich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e100 Gramm gegen 220 des serienmäßigen Aluminiumschilds\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMehr als 54 Prozent leichter als das ersetzte Teil\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGemacht für die Slip-On Line (Titanium) der MT-10\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEinfach zu montieren, danach nichts einzustellen\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eGepresst, nicht gewebt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eGewebtes Carbon ist Gewebe, das von Hand in eine Form gelegt wird, und es ergibt das bekannte Schachbrettmuster. Forged Carbon sind kurze geschnittene Fasern, unter hohem Druck in die Form gepresst, und es ergibt ein marmoriertes, richtungsloses Muster, das kein Teil mit einem anderen exakt teilt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer praktische Unterschied: Forged Carbon fließt in komplexe Formen, denen eine Gewebebahn nicht ohne Falten folgen kann. Für ein Schild, das sich um einen Dämpfer und seine Aufnahmen legen muss, ist genau das der Grund für den Werkstoff.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHundertzwanzig Gramm\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eVon 220 g auf 100. Absolut betrachtet ist das ein Schlüsselbund, und an einem 212 kg schweren Motorrad ändert es nichts Messbares.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs heißt aber, dass das Serienteil aus Aluminium ist und dieses nicht — und das sieht man, wenn beide neben einem Titandämpfer sitzen. Das ist der ehrliche Grund, warum man es montiert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEs gehört zu einer Anlage\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic hat dieses Schild um die Slip-On Line (Titanium) der MT-10 herum konstruiert. Am Serienschalldämpfer von Yamaha hat es nichts zu vervollständigen, und der ganze Sinn des Teils liegt darin, wie es genau diese Montage abrundet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine überarbeitete Artikelnummer\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Endung weist dies als aktuelle Fassung aus. Akrapovic führt außerdem eine frühere Fassung desselben Schilds zum selben Preis, mit derselben Beschreibung und derselben Passung; die beiden sind dasselbe Produkt, und dies ist die Nummer, die der Hersteller heute liefert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBewusst wird hier nur diese Fassung geführt — beide zu listen hieße, demselben Kunden zwei identische Teile vorzulegen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKein Stück gleicht dem anderen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine praktische Folge des Verfahrens: Weil sich die geschnittenen Fasern bei jedem Pressvorgang anders legen, ist das marmorierte Muster jedes Schilds einmalig. Ein Jahre später bestelltes Ersatzteil passt ans Motorrad, aber nicht exakt zum ursprünglichen Stück — das gehört zu Forged Carbon und ist kein Mangel.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDrei Modelljahre\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie MT-10 von 2022 bis 2024. Yamahas CP4-Naked-Bike bekam 2022 neue Verkleidungsteile und neue Elektronik, und das Schild folgt dieser Generation.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEinfach zu montieren\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic beschreibt die Montage als einfach, und das ist sie: Das Serienschild wird abgeschraubt, und dieses kommt an dieselben Aufnahmen. Das ist Sache des Besitzers und keine Werkstattarbeit.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNicht einschlägig. Ein Hitzeschild ist weder ein Abgas- noch ein Geräuschbauteil, und es hängt keine Genehmigung daran.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: P-HSY10SO6\/2\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831126454265\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: Yamaha MT-10, 2022 bis 2024\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArt: Hitzeschild, Forged Carbon\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht: 100 g gegen 220 g serienmäßig — mehr als 54 Prozent\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErsetzt: das serienmäßige Hitzeschild aus Aluminium\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGemacht für: die Akrapovic Slip-On Line (Titanium)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: nicht einschlägig\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53630894866698,"sku":"P-HSY10SO6\/2","price":116.92,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_1868e752-b444-4048-b2cc-55de4927fea6.png?v=1788600110"},{"product_id":"akrapovic-fitting-kit-yamaha-mt-09-2021-p-hf1596","title":"Akrapovic Montagesatz Yamaha MT-09 \/ FZ-09 (2021–2023) – P-HF1596","description":"\u003cp\u003eDrei Modelljahre, eine Artikelnummer, und ein Dämpfer, der sich ohne sie nicht befestigen lässt. Das ist der Montagesatz für die MT-09, die Yamaha zwischen der Überarbeitung 2021 und der Euro-5+-Aktualisierung gebaut hat — und es ist nicht derselbe Satz, den die spätere Maschine nimmt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFür MT-09 und FZ-09 der Jahre 2021, 2022 und 2023\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZwingend — so nennt Akrapovic es selbst\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDämpferschelle, Halter und Befestigungsmaterial in einer Packung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEine von der Anlage getrennte Bestellung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNicht austauschbar mit dem Satz für die Maschine ab 2024\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWelche drei Jahre\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eYamaha gab der MT-09 zum Jahr 2021 einen neuen Rahmen, neue Verkleidungsteile und den 890-cm³-Motor und aktualisierte sie 2024 erneut für Euro 5+. Dieser Satz gehört zur mittleren Generation, und die Grenzen sind schärfer, als sie aussehen — die Maschine von 2024 hat andere Aufnahmepunkte und einen anderen Satz.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Datum der Erstzulassung im Fahrzeugschein klärt es meistens. Ein Anfang 2024 zugelassenes, aber 2023 gebautes Motorrad ist der unangenehme Fall; dort ist die Fahrgestellnummer die verlässliche Antwort.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum das eine eigene Position ist\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic verkauft einen Dämpfer über mehrere Fassungen der MT-09 und verlagert alles Unterschiedliche in einen günstigen Anbausatz. Das hält das teure Teil länger lagerfähig und macht das günstige spezifisch.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür den Käufer ist die Folge einfach und unnachgiebig: Eine Bestellung, die nur die Anlage enthält, lässt sich nicht abschließen. Eine Schelle improvisiert man nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas in der Packung liegt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Schelle, die den Dämpfer fasst, der Halter, der sein Gewicht trägt, sowie Schrauben, Distanzstücke und Federn, die das Ganze am Heckrahmen halten. Alles fertig und auf Maß; nichts zu schneiden, nichts zu bohren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eBeides zusammen bestellen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Satz kostet einen Bruchteil der Anlage. Ihn wegzulassen macht aus einer Nachmittagsarbeit das Warten auf ein zweites Paket, während das Motorrad auf dem Ständer steht.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWer einen Akrapovic-Dämpfer für eine MT-09 dieser Jahre kauft, legt das hier mit in den Warenkorb.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHeben Sie das Yamaha-Material auf\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSerienschelle und Serienhalter kommen mit dem Serienschalldämpfer ab. Packen Sie beides zusammen und beschriften Sie es. Eine MT-09, die mit vollständiger Werksanlage samt Befestigungsmaterial angeboten wird, verkauft sich leichter als eine mit einer Kiste loser Teile.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Wort zum späteren Satz\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic führt für die Euro-5+-MT-09 ab 2024 einen eigenen Montagesatz. Auf einer Preisliste sehen die beiden gleich aus und sind es nicht. Allein nach Modellnamen zu bestellen ist der Weg zum falschen Satz auf der Werkbank.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKein Leistungsteil\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eErwarten Sie in Sachen Leistung oder Klang nichts davon. Sein ganzer Beitrag besteht darin, dass der Dämpfer dort bleibt, wo er hingehört — wer mehr will, schaut auf die falsche Zeile der Rechnung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNichts zu erklären. Material dieser Art fällt ganz aus dem Genehmigungswesen heraus; die Legalität der fertigen Anlage hängt am Dämpfer und an dem Katalysator, der davor sitzt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: P-HF1596\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831126436223\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: Yamaha MT-09 und FZ-09, 2021 bis 2023\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArt: Montagesatz\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInhalt: Dämpferschelle, Halter, Befestigungsmaterial\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStatus: zwingend, getrennt von der Anlage zu bestellen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: nicht einschlägig\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53630962172170,"sku":"P-HF1596","price":97.28,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_979d48c8-d213-427f-85d9-98a298e8e96a.png?v=1788600879"},{"product_id":"akrapovic-spark-arrester-set-honda-crf1000l-africa-twin-p-sa022set","title":"Akrapovic Funkenfänger-Set Honda CRF1000L Africa Twin (2016–2019) – P-SA022SET","description":"\u003cp\u003eDieses Teil gibt es wegen einer Vorschrift, die in Deutschland nicht gilt. Akrapovic nennt den Zweck unmissverständlich: Um nordamerikanische Geländevorschriften zu erfüllen, steht für den US-Markt ein Satz Funkenfänger zur Verfügung. Wer von Europa aus stöbert, sollte diesen Satz vor dem Preis lesen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEin Satz Funkenfänger für die CRF1000L Africa Twin\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGebaut, um nordamerikanische Geländevorschriften zu erfüllen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVon Akrapovic für den US-Markt angeboten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt Africa Twin und Adventure Sports der Jahre 2016 bis 2019 ab\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKeine Straßenzulassung und keine europäische Anforderung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWas ein Funkenfänger tut\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEr ist ein Sieb im Auspuffaustritt, das Rußpartikel abfängt, bevor sie den Dämpfer noch glühend verlassen. Auf trockenem Boden genügt ein einziges heißes Teilchen, um ein Feuer auszulösen — deshalb verlangen Landbehörden im Westen der Vereinigten Staaten Funkenfänger an Maschinen, die im Gelände bewegt werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs ist eine Brandschutzeinrichtung, kein Abgas- oder Geräuschbauteil, und mit einer Typgenehmigung hat sie nichts zu tun.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWer in Europa tatsächlich einen braucht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eRechtlich fast niemand — eine entsprechende allgemeine Pflicht gibt es in Deutschland nicht. Drei Fälle machen ihn trotzdem interessant.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin Motorrad, das nach Nordamerika verschifft oder dort gefahren wird. Eine organisierte Veranstaltung, deren Reglement sich an amerikanischer Praxis orientiert, wie es manche Rallye-Raid- und Wüstenwettbewerbe tun. Und ein Fahrer, der schlicht einen möchte, weil er im Sommer auf trockenen Waldwegen unterwegs ist, wo das Risiko real ist, auch wo die Vorschrift es nicht ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAußerhalb davon bleibt das Teil im Regal — und das zu sagen ist nützlicher, als es als etwas zu verkaufen, das es nicht ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Satz, kein einzelnes Sieb\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Africa Twin dieser Generation trägt einen Dämpfer mit zwei Austritten, und der Satz enthält für jeden einen Funkenfänger. Das bedeutet das SET in der Artikelnummer, und es ist der Grund, warum der Preis für ein sehr klein wirkendes Bauteil ist, wie er ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWelche Africa Twin\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie 998-cm³-CRF1000L, sowohl die normale Africa Twin als auch die Adventure Sports, von 2016 bis 2019. Die spätere 1.084-cm³-CRF1100L ist ein anderes Motorrad mit anderer Anlage und nimmt andere Teile.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEs ist auch ein Wartungsteil\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Funkenfängersieb sammelt genau das ein, wofür es gebaut ist, und ein zugesetztes Sieb drosselt die Anlage erheblich. Wo die Vorschriften einen Funkenfänger verlangen, erwarten sie in aller Regel auch, dass er gereinigt wird — und eine Maschine, die regelmäßig im Staub läuft, braucht das weit häufiger, als ein jährliches Wartungsintervall vermuten lässt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEs kostet ein wenig Leistung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJedes Sieb im Gasweg ist ein Widerstand. Akrapovic veröffentlicht keine Zahl dazu, hier wird also keine genannt — aber wer einen einbaut, sollte mit einem kleinen Verlust rechnen statt mit gar keinem, und das ist der Handel, den die Vorschrift verlangt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIm üblichen Sinn nicht einschlägig. Ein Funkenfänger ist ein Brandschutzbauteil und trägt weder EG- noch ECE- noch ABE-Genehmigung. Ob die Africa Twin straßenlegal ist, entscheidet ihre Auspuffanlage und nicht dieses Teil.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: P-SA022SET\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831113542272\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: Honda CRF1000L Africa Twin und Adventure Sports, 2016 bis 2019\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArt: Funkenfänger-Set\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInhalt: ein Funkenfänger je Auspuffaustritt\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZweck: nordamerikanische Brandschutzvorschriften im Gelände\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: keine; es ist kein Teil für die Straßenlegalität\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53630969708810,"sku":"P-SA022SET","price":84.79,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_3d76e92f-54bd-4b20-a0b5-b0f5b717b569.png?v=1788601003"},{"product_id":"akrapovic-fitting-kit-lambda-harness-honda-cb650r-p-hf1571","title":"Akrapovic Montagesatz mit Lambda-Verlängerung Honda CB650R \/ CBR650R (2024–2026) – P-HF1571","description":"\u003cp\u003eIn diesem Satz liegt ein Kabelbaum und kein Halter. Akrapovic liefert eine Verlängerung für die serienmäßige Lambdaleitung, und sie wird gebraucht, weil die CB650R ab 2024 zwei Sonden trägt und die zweite weiter reichen muss, sobald eine Zubehöranlage die Geometrie verändert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eVerlängerungskabelbaum für die serienmäßige Lambdasondenleitung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFür Maschinen ab Modelljahr 2024 mit zwei Lambdasonden\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt CB650R, CB650R E-Clutch und CBR650R ab\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAn früheren Maschinen mit einer Sonde nicht nötig\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEin Montagesatz im Sinne des Katalogs, aber elektrisch statt mechanisch\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eZählen Sie die Sonden\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic ist genau: Dieser Satz passt an Motorräder ab Modelljahr 2024 mit zwei Lambdasonden. Euro 5+ verlangt eine Sonde nach dem Katalysator und nicht nur davor, und diese zweite ist der Grund, warum die Leitung zu kurz wird.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSchauen Sie an die Anlage. Zwei Gewindestutzen mit zwei Kabeln zum Kabelbaum heißen dieser Satz. Einer heißt eine frühere Maschine und ein anderes Teil.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum ein Kabel verlängert werden muss\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Sonde bleibt, wo Honda sie hingesetzt hat; der Stecker, in den sie geht, wandert ebenfalls nicht. Was sich ändert, ist der Weg dazwischen, sobald eine andere Anlage im Weg sitzt — und ein für den Werksdämpfer verlegter Strang reicht dann nicht mehr ohne Spannung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin gespannter Kabelbaum ist ein langsamer Schaden: Der Stecker wird belastet, Feuchtigkeit findet die Kontakte, und irgendwann erscheint ein Fehlercode, der augenscheinlich nichts mit dem Auspuff zu tun hat. Eine Verlängerung verhindert das alles zum Preis einer Tankfüllung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDrei Modellnamen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie CB650R, die CB650R mit Hondas automatisierter E-Clutch und die verkleidete CBR650R. Alle drei nutzen den 649-cm³-Reihenvierzylinder und dieselbe Abgasanordnung, ein Satz bedient sie also.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie E-Clutch-Fassung verdient eine eigene Nennung, weil Zubehörlisten sie oft weglassen und ihre Besitzer es gewohnt sind, zweimal zu prüfen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNicht das mechanische Material\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDieser Satz enthält den Kabelbaum. Braucht die Anlage zusätzlich einen Halter oder eine Schelle, ist das ein eigener Artikel, und der Vertrieb sagt, was für die jeweilige Anlage gilt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas offen zu sagen verhindert die Annahme, ein Satz decke alles ab, was ein Einbau braucht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin A2-tauglicher Vierzylinder\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer 650er-Vierzylinder ist eine der wenigen Vierzylindermaschinen in A2-Ausführung, und ihre Besitzer halten sie auf dem Papier gern seriennah, während sie sie praktisch verbessern. Ein Teil, das die Elektronik zufriedenstellt, passt zu diesem Muster.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eMontage\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Verlängerung wird zwischen Sonde und Kabelbaum gesteckt. Nichts schneiden, nichts löten, nichts in den Strang einspleißen — und das zählt, denn eine durchtrennte Lambdaleitung ist ein Gewährleistungsgespräch, das niemand will.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNicht einschlägig. Eine Kabelverlängerung trägt keine eigene Abgas- oder Geräuschgenehmigung. Was die Anlage auf der Straße darf, entscheiden Dämpfer und Katalysator.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: P-HF1571\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831126432591\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: Honda CB650R, CB650R E-Clutch und CBR650R, 2024 bis 2026\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBedingung: Maschinen mit zwei Lambdasonden\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInhalt: Verlängerungskabelbaum für die serienmäßige Lambdaleitung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMontage: wird zwischen Sonde und Kabelbaum gesteckt, ohne Schneiden\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: nicht einschlägig\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631068143882,"sku":"P-HF1571","price":58.91,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_6c8a374f-79a2-4324-8536-dc0fe4df545f.png?v=1788602648"},{"product_id":"akrapovic-catalytic-converter-yamaha-mt-07-xsr700-p-kat-051","title":"Akrapovic Katalysator Yamaha MT-07 \/ XSR700 \/ XSR900 (2014–2021) – P-KAT-051","description":"\u003cp\u003eFünf Modellnamen unter einer Artikelnummer, und der Grund ist eine Motorenfamilie. Yamahas CP2-Twin lief in MT-07, Tracer 700 und XSR700, und die Abgasanordnung liegt nah genug beieinander, dass der Katalysator für eines allen dient.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDeckt fünf Yamaha-Modellnamen über acht Modelljahre ab\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVon der Racing Line S-Y7R5-HEGEH für ihre EG-Genehmigung gebraucht\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMetallischer Wabenträger mit Palladium, Rhodium und Platin\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAkrapovic verzeichnet dazu eine EG-Zulassung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAuch Ersatz, wenn ein Original ausgefallen ist\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEin Satz im Kleingedruckten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Racing Line dieser Yamahas ist typgenehmigt, mit einer einzigen Einschränkung: Die Bescheinigung gilt, solange ein Katalysator in der Anlage bleibt. Nimmt man ihn heraus, greift die Einschränkung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEine straßentaugliche MT-07 braucht also beide Nummern auf derselben Rechnung. Wer für mehr Durchfluss den Katalysator weglässt, macht aus einer genehmigten Anlage sofort und dauerhaft eine reine Streckenanlage.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eErsatz, nicht nur Aufwertung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZehn Jahre sind eine lange Standzeit für ein Bauteil, das mehrmals wöchentlich rotglühend wird. Träger reißen unter wiederholter Erwärmung; eine Phase mit zu viel Kraftstoff verglast die Beschichtung, und nichts holt sie zurück.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWas ein Besitzer bemerkt, ist ein hohles Loch oben heraus, ein loses Klappern unter dem Motor oder der Ausdruck der Prüfstelle. Nichts davon lässt sich mit dem Auge feststellen — und genau deshalb kauft man keinen gebrauchten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEdelmetall, unsichtbar aufgebracht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eInnen liegt eine Wabe aus dünner Metallfolie, und über ihre Fläche zieht sich eine Washcoat-Schicht mit Palladium, Rhodium und Platin. Dort geschieht die Chemie: Giftiges Gas hinein, Kohlendioxid und Wasserdampf hinaus.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiese Metalle bestimmen den Preis, und keines davon ist zu sehen. Genau deshalb zählt bei so einem Teil die Herkunft.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAuf die Anlage bemessen, nicht aufs Regal\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJeder Katalysator behindert. Akrapovics Anspruch ist, die eigenen so zu bemessen, dass sie so wenig behindern, wie die Abgasprüfung zulässt — damit die Anlage darum herum weiter so arbeitet, wie sie ausgelegt ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBeim Lesen der Prüfstandswerte der Racing Line lohnt sich der Gedanke: Sie wurden mit diesem Bauteil erhoben.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Motor, der sich überall verkauft hat\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer 689-cm³-CP2-Twin gehört zu den verbreitetsten Motoren auf europäischen Straßen, und die MT-07 ist seit 2014 ein Bestseller. Die Teileversorgung dafür zählt mehr als bei den meisten Maschinen, schlicht weil es so viele gibt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Bauteil, keine Anlage\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIn der Packung liegt ein einzelner Katalysator. Sonst nichts — kein Dämpfer, kein Krümmersatz, kein Verbindungsrohr. Er schließt eine Montage ab, die etwas anderes begonnen hat.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAcht Modelljahre\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e2014 bis 2021, danach überarbeitete Yamaha die Baureihe für Euro 5+, und spätere Maschinen nehmen andere Teile. Der Fahrzeugschein klärt, auf welcher Seite dieser Linie ein Motorrad steht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür diesen Katalysator ist eine EG-Zulassung verzeichnet. In der Racing Line verbaut, ist er die Grundlage dafür, dass diese Anlage auf öffentlicher Straße legal bleibt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: P-KAT-051\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831113534734\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: Yamaha MT-07, FZ-07, Tracer 700, XSR700 und XSR900, 2014 bis 2021\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArt: Katalysator, Einzeleinheit\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAufbau: metallischer Wabenträger, Beschichtung aus Palladium, Rhodium und Platin\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGebraucht von: Akrapovic Racing Line S-Y7R5-HEGEH\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFunktion: wandelt Kohlenmonoxid und unverbrannte Kohlenwasserstoffe um\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631113527562,"sku":"P-KAT-051","price":282.03,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_1dcb95a8-62f2-4d76-b1e6-8e70d2acab9d.png?v=1788603582"},{"product_id":"akrapovic-catalytic-converter-set-kawasaki-zzr1400-2012-p-kat-035","title":"Akrapovic Katalysator-Set Kawasaki ZZR1400 \/ ZX-14R (2012–2015) – P-KAT-035","description":"\u003cp\u003eDas Jahr im Fahrzeugschein entscheidet diesen Kauf. Akrapovic fertigt für die ZZR1400 zwei Katalysator-Sätze — dieses für 2012 bis 2015 und P-KAT-054 für 2016 bis 2020 — und sie sind nicht austauschbar, obwohl die Motorräder gleich aussehen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEin Satz aus zwei Katalysatoren, je einer pro Abgasstrang\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFür die ZZR1400 und ZX-14R der Jahre 2012 bis 2015\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie Maschine ab 2016 nimmt stattdessen P-KAT-054\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMetallischer Wabenträger mit Palladium, Rhodium und Platin\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEine EG-Zulassung ist dazu verzeichnet\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWarum es zwei Sätze gibt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKawasaki aktualisierte die Abgastechnik der ZZR1400 während der Bauzeit, ohne die Verkleidung zu ändern — zwei Maschinen, die aus zehn Schritt Entfernung gleich aussehen, brauchen also verschiedene Katalysatoren. Das Modelljahr ist der einzige verlässliche Unterschied.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAllein nach Modellnamen zu bestellen ist der Weg zur falschen Packung. Prüfen Sie die Erstzulassung, und wo die uneindeutig ist, klärt es die Fahrgestellnummer.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Katalysatoren, eine Nummer\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer 1.441-cm³-Reihenvierzylinder teilt sein Abgas auf zwei Stränge auf, und jeder braucht einen eigenen Katalysator. Das bedeutet SET in der Artikelnummer, und deshalb ist der Preis für ein klein wirkendes Bauteil, wie er ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEinen zu verbauen und den anderen wegzulassen hieße, die Hälfte des Abgases durch gar nichts zu schicken.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas darin steckt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Metallwabe, beschichtet mit Palladium, Rhodium und Platin. Abgas, das über diese Flächen streicht, gibt Kohlenmonoxid und unverbrannte Kohlenwasserstoffe ab, die als Kohlendioxid und Wasserdampf hinausgehen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Edelmetalle machen den größten Teil des Preises aus und lassen sich nicht prüfen. Ein überhitzter oder vergifteter Katalysator sieht genauso aus wie ein funktionierender — das ist das Argument gegen den Gebrauchtkauf.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin alternder Hypertourer\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine ZZR1400 von 2012 ist heute weit über zehn Jahre alt, und Katalysatoren halten nicht ewig. Hitzewechsel reißen den Träger; eine Phase mit zu fettem Gemisch belegt ihn. Beides ist an einem Motorrad dieses Alters realistisch, und beides zeigt sich als nicht bestandene Abgasuntersuchung und nicht als etwas Sichtbares.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDamit ist das ebenso ein Wartungsteil wie ein Tuningteil.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAuf die Akrapovic-Anlage abgestimmt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic beschreibt die eigenen Katalysatoren als leistungsorientiert und nicht als Universalteile — ausgelegt darauf, Durchfluss und Klang zu erhalten, um die herum die eigenen Anlagen gebaut sind. Die veröffentlichten Werte des ZZR1400-Slip-Ons setzen diesen Katalysator voraus und kein Ersatzteil von der Stange.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas schnellste Serienmotorrad ihrer Zeit\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie ZZR1400 hielt diesen Titel jahrelang, und die Maschinen dieser Zeit wurden von Fahrern neu gekauft, die genau das wollten, und von Besitzern behalten, die es noch immer wollen. Sie werden gepflegt statt weitergereicht — deshalb gibt es für ein vierzehn Jahre altes Modell überhaupt noch einen Teilemarkt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin Katalysator ist der unglamouröseste Posten dieser Liste und einer der wenigen, die irgendwann ersetzt werden müssen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKeine Auspuffanlage\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZwei Katalysatoren und sonst nichts. Kein Dämpfer, keine Krümmer, kein Verbindungsrohr.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFür diesen Satz ist eine EG-Zulassung verzeichnet. Er ist ein Abgasbauteil, und seine Aufgabe ist es, die Anlage, in der er sitzt, vorschriftskonform zu halten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: P-KAT-035\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831113500739\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: Kawasaki ZZR1400, ZZR1400 ABS und ZX-14R, 2012 bis 2015\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArt: Katalysator-Set\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInhalt: zwei Katalysatoren, je einer pro Abgasstrang\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHinweis: die Maschine von 2016 bis 2020 nimmt P-KAT-054\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAufbau: metallischer Wabenträger mit Palladium, Rhodium und Platin\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631114019082,"sku":"P-KAT-035","price":273.11,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_f001456a-21a2-446d-833d-b2e3717f3df0.png?v=1788603596"},{"product_id":"akrapovic-fitting-kit-lambda-plug-honda-cb650r-2019-p-hf1572","title":"Akrapovic Montagesatz mit Lambdastopfen Honda CB650R \/ CBR650R (2019–2023) – P-HF1572","description":"\u003cp\u003eZählen Sie die Lambdasonden an der Anlage. Eine bedeutet diesen Satz, zwei einen anderen. Honda änderte die CB650R zum Jahr 2024 für Euro 5+ und ergänzte eine zweite Sonde — und Akrapovic teilt seine Montagesätze entlang dieser Linie und nicht nach Modellnamen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFür Maschinen von 2019 bis 2023 mit einer einzigen Lambdasonde\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEnthält einen Verlängerungskabelbaum für die serienmäßige Lambdaleitung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEnthält außerdem einen Lambdastopfen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAb Modelljahr 2024 nimmt man stattdessen P-HF1571\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt die CB650R und die verkleidete CBR650R ab\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDer Stopfen ist der Unterschied\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDieser Satz enthält etwas, das der spätere nicht hat: einen Lambdastopfen. Das ist ein Verschlussstopfen für einen Sondenstutzen, der beim Wechsel der Anlage leer bleibt — damit die Anlage keine Falschluft durch ein offenes Gewindeloch zieht.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin unverschlossener Stutzen magert das Gemisch ab, das die Sonde misst, und erzeugt einen Fehler, der wie ein Gemischproblem aussieht. Ein Stopfen für ein paar Euro erspart einen Nachmittag Fehlersuche.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Sonde oder zwei\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSchauen Sie unter das Motorrad statt in die Papiere. Ein einzelner Gewindestutzen mit einem Kabel zum Kabelbaum heißt dieser Satz. Zwei heißen die Euro-5+-Maschine und P-HF1571.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Fahrzeugschein stimmt meist zu, aber ein zum Modelljahreswechsel zugelassenes Motorrad kann nach beiden Normen gebaut sein — die Technik lügt nie.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGeometrie, nicht Länge\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKein Ende des Stromkreises bewegt sich — die Sonde sitzt, wo Honda sie eingeschraubt hat, der Stecker dort, wo der Strang endet. Was sich ändert, ist alles dazwischen: Ein anderer Dämpfer belegt anderen Raum, und ein für den Werksverlauf bemessenes Kabel wird zu kurz.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUnter Spannung verfällt es leise. Kontakte lockern sich, Wasser dringt ein, und eine Saison später kommt eine Warnleuchte ohne erkennbaren Bezug zu dem Auspuff, der sie verursacht hat.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNackt und verkleidet\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eHondas 649-cm³-Vierzylinder erscheint als Roadster CB650R und als Sportmaschine CBR650R. Ihre Abgasanordnung ist beiden gemeinsam, ein einziger Satz überspannt also fünf Modelljahre und zwei Karosserieformen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNur Elektrik\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIn der Packung liegt Verkabelung, kein Metallbau. Verlangt der Einbau zusätzlich einen Halter oder eine Schelle, tragen die eigene Nummern — besser beim Vertrieb nachfragen, als anzunehmen, dies decke alles ab.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGesteckt, nichts durchtrennt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Kabelbaum sitzt als geradliniges Zwischenstück zwischen Sonde und Strang. Kein Spleiß, kein Lötpunkt, keine aufgeschnittene Isolierung — und an einer Maschine innerhalb der Gewährleistung ist dieser Unterschied mehr wert, als das Teil kostet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum die Grenze bei 2024 liegt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEuro 5+ gilt für neue Typgenehmigungen ab 2024 und verlangt eine Sonde nach dem Katalysator zusätzlich zu der davor. Honda ergänzte die zweite Sonde an der CB650R zu diesem Zeitpunkt, und jedes Zubehörteil, das die Abgasverkabelung berührt, musste entlang derselben Linie geteilt werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDeshalb endet dieser Satz 2023 — und deshalb enthält sein Nachfolger keinen Stopfen: Bei zwei Sonden bleibt kein Stutzen leer.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNicht einschlägig. Ein Kabelbaum und ein Stopfen tragen keine eigene Abgas- oder Geräuschgenehmigung. Was die Anlage auf der Straße darf, entscheiden Dämpfer und Katalysator.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: P-HF1572\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831126432607\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: Honda CB650R und CBR650R, 2019 bis 2023\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBedingung: Maschinen mit einer Lambdasonde\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInhalt: Verlängerungskabelbaum für die Lambdaleitung und ein Lambdastopfen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHinweis: Maschinen ab 2024 mit zwei Sonden nehmen P-HF1571\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: nicht einschlägig\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631115034890,"sku":"P-HF1572","price":41.95,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_369d1488-c13d-472d-896c-c02aa441bd70.png?v=1788603632"},{"product_id":"akrapovic-shock-absorber-bracket-kawasaki-ninja-h2-p-x188","title":"Akrapovic Federbeinhalter Kawasaki Ninja H2 (2017–2020) – P-X188","description":"\u003cp\u003eDas ist ein Federbeinhalter und kein Auspuffhalter. Akrapovics Evolution Line für die aufgeladene Ninja H2 verläuft dort, wo die serienmäßige Federbeinaufnahme sitzt — und die einzige Möglichkeit, die Anlage zu montieren, besteht darin, diese Aufnahme zu versetzen. Sehr wenige Auspuffanlagen irgendeines Katalogs verlangen einem Motorrad so viel ab.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eVersetzt die Federbeinaufnahme, nicht den Dämpfer\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZwingend für die Evolution Line (Carbon) S-K10E3-HX2C\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFür Ninja H2 und H2R des Modelljahrs 2017\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDiese Evolution Line steht nicht in der aktuellen Preisliste\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFür keine andere Akrapovic-Anlage dieser Maschine nötig\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEine Anlage, die das Fahrwerk verschiebt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie meisten Komplettanlagen arbeiten um das Fahrgestell herum. Diese nicht: Die Führung der Evolution Line belegt an der H2 Raum, den die Federbeinaufnahme genutzt hat, und Akrapovic liefert einen Halter, der die Aufnahme anderswohin setzt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas ist ein ungewöhnlich tiefer Eingriff und ein fairer Maßstab dafür, wie dicht gepackt eine aufgeladene 998-cm³-Kawasaki ist. Es heißt auch, dass der Halter in keinem Sinne optional ist — ohne ihn geht die Anlage nicht dran.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZuerst die Anlagennummer klären\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic nennt S-K10E3-HX2C, und diese Evolution Line steht nicht in der Preisliste, aus der dieser Shop bezieht. Wie bei mehreren Zubehörteilen dieser Reihe ist die Beschreibung gegen den gesamten historischen Katalog geschrieben.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eKlären Sie vor der Bestellung mit dem Vertrieb, welche Akrapovic-Anlage am Motorrad sitzt oder daran soll und ob dieser Halter dazugehört. Bei einem Teil, das die Fahrwerksaufnahme verändert, ist Annehmen keine Option.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Modelljahr\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovics eigener Hinweis ist genau: Der Halter ist zwingend, um die Anlage an Maschinen des Modelljahrs 2017 zu montieren. Die Passungsdaten laufen bis 2020, die Beschreibung nennt 2017.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWo Herstellertext und Passungstabelle auseinandergehen, ist die engere Lesart die sichere. Fragen Sie vor der Bestellung nach, wenn Ihre H2 von 2018 oder später ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie H2 und die H2R\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie straßenzugelassene H2 und die reine Rennmaschine H2R teilen den aufgeladenen Motor und die Fahrwerksarchitektur. Akrapovic führt den Halter für beide, was aus dem gemeinsamen Heckrahmen und der gemeinsamen Federbeinaufnahme folgt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eFahrwerksteile gehören in die Werkstatt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Federbeinaufnahme trägt die volle Last des Hinterradfahrwerks. Das ist kein Teil, das man nach Augenmaß montiert oder bei dem man ein Drehmoment schätzt — und es lohnt sich, es von jemandem machen zu lassen, der die Einstellung danach prüft.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas Aufladung an Raum kostet\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie H2 trägt einen Kompressor, seinen Sammler und die Leitungen dazwischen in einem Fahrgestell, das für ein Literbike bemessen ist. Alles andere muss beiseite, und die Abgasführung einer Komplettanlage landet an Stellen, die ein Sauger nie bräuchte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin Halter, der eine Fahrwerksaufnahme versetzt, ist das sichtbare Ende dieses Problems — und der Grund, warum es dieses Teil überhaupt gibt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKein Leistungsteil\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Halter bringt für sich genommen nichts. Es gibt ihn, damit eine Anlage, die etwas bringt, überhaupt eingebaut werden kann.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNicht einschlägig. Ein Halter trägt keine Abgas- oder Geräuschgenehmigung, und die Evolution Line, der er dient, ist ohnehin eine Wettbewerbsanlage.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: P-X188\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831113545426\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: Kawasaki Ninja H2 und H2R, Modelljahr 2017\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArt: Federbeinhalter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStatus: zwingend für die Evolution Line (Carbon) S-K10E3-HX2C\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHinweis: diese Anlage steht nicht in der aktuellen Preisliste\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: nicht einschlägig\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631117426954,"sku":"P-X188","price":47.3,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_1a78805d-bf33-4583-aba8-4b21cb3b6458.png?v=1788603687"},{"product_id":"akrapovic-optional-noise-damper-bmw-s-1000-rr-v-tuv111","title":"Akrapovic optionaler Geräuschdämpfer BMW S 1000 RR \/ M 1000 RR (2019–2026) – V-TUV111","description":"\u003cp\u003eVier Dezibel, und Akrapovic nennt eine Zahl dazu: 104,8 dB mit eingebautem Dämpfer. Von den acht Geräuschdämpfern dieses Katalogs ist er der einzige, für den der Hersteller ein Messergebnis veröffentlicht, statt nur zu sagen, dass der Pegel sinkt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSenkt den Messwert um 4 dB auf 104,8 dB\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePasst an die Evolution Line und die Racing Line (Titanium)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt vier BMW-Modellnamen über acht Modelljahre ab\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEin optionales Teil — die Anlagen funktionieren auch ohne\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDer einzige Akrapovic-Geräuschdämpfer hier mit veröffentlichtem Wert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWas vier Dezibel bringen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eStrecken legen ihre Standgeräuschgrenzen selbst fest. 105 dB ist in Deutschland und weiten Teilen Europas eine verbreitete Schwelle, und eine Evolution Line ohne diesen Dämpfer liegt darüber. Mit ihm beträgt der Wert 104,8.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZwei Zehntel Dezibel sind wenig Spielraum, und ein Messgerät an einem warmen Tag liest anders als eines an einem kalten Morgen. Aber es ist der Unterschied zwischen einer Diskussion an der Einfahrt und einer Session auf der Strecke.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Anlagen, ein Dämpfer\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic nennt die Evolution Line (Titanium) und die Racing Line (Titanium) der S 1000 RR. Welche der beiden auch am Motorrad sitzt — das hier ist der Dämpfer.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWissenswert beim Zusammenstellen: Die Anlagen, die Akrapovic im Text nennt, sind die Basis-Artikelnummern, und dieser Shop führt von beiden die überarbeiteten Fassungen. Die Anlagen sind dieselbe Konstruktion unter neuerer Nummer, und der Dämpfer gehört dazu — kam die Anlage an Ihrem Motorrad aber von anderswo, klären Sie es vor der Bestellung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVier Modellnamen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Superbike S 1000 RR, das Homologationsmodell M 1000 RR sowie die um denselben Motor gebauten Roadster S 1000 R und M 1000 R. BMW hält den Auspuffaustritt über die Baureihe gleich, ein Dämpfer bedient sie also alle ab 2019.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eOptional heißt optional\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBeide Anlagen sind auch ohne dieses Teil vollständig und nutzbar. Im Karton fehlt nichts; den Dämpfer gibt es, weil manche Veranstalter einen niedrigeren Wert verlangen, als die Anlage ab Werk liefert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWer seine Maschine nur auf der Straße oder an Strecken ohne Standgeräuschgrenze bewegt, hat keinen Grund, einen zu montieren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKaufen, bevor man ihn braucht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer praktische Punkt. Ein Dämpfer ist ein kleines Teil, das kein Händler im Fahrerlager vorrätig hat, und wer bei der Abnahme abgewiesen wird, hat Nenngeld und Anfahrt schon hinter sich.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePrüfen Sie die Ausschreibungen der Veranstaltungen, die Sie fahren wollen, und bestellen Sie im Voraus, statt zu hoffen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEr kostet Durchfluss\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJede Drossel im Austritt tut das. Akrapovic veröffentlicht zum Dämpfer keinen Leistungswert, hier wird also keiner genannt — aber eine leisere Anlage atmet auch weniger frei, und das ist der Handel, den jede Geräuschregel verlangt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIm üblichen Sinn nicht einschlägig. Es geht um Streckengrenzwerte und nicht um Straßenlegalität, und die Anlagen, an die er passt, sind Wettbewerbsanlagen ohne Typgenehmigung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: V-TUV111\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831095075744\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: BMW S 1000 RR, M 1000 RR, S 1000 R und M 1000 R, 2019 bis 2026\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArt: optionaler Geräuschdämpfer\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWirkung: 4 dB weniger, auf 104,8 dB\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePasst zu: Evolution Line S-B10E10-APLT und Racing Line S-B10R5-APLT\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: keine; es geht um Geräuschgrenzen im Wettbewerb\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631144886538,"sku":"V-TUV111","price":46.41,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_2530b0b4-b7b6-4a5e-853f-0f191bdf8687.png?v=1788604314"},{"product_id":"akrapovic-optional-noise-damper-bmw-s-1000-r-v-tuv326","title":"Akrapovic optionaler Geräuschdämpfer BMW S 1000 R \/ M 1000 R (2021–2026) – V-TUV326","description":"\u003cp\u003eAkrapovic nennt für diesen Dämpfer genau eine Anlage: die Slip-On Line (Carbon) S-B10SO16-HZC. Diese Anlage steht nicht in der Preisliste, aus der dieser Shop bezieht — und das gehört geklärt, bevor eine Bestellung hinausgeht, nicht danach.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eGemacht für einen bestimmten Dämpfer, die Slip-On Line (Carbon)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFür die Roadster S 1000 R und M 1000 R ab 2021\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie genannte Anlage ist derzeit nicht gelistet — Passung klären\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAkrapovic veröffentlicht zu diesem Dämpfer keinen Dezibelwert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEin optionales Teil, nichts, was der Anlage fehlt\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEin Dämpfer, keine Familie\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eManche Akrapovic-Einsätze passen an mehrere Anlagen. Dieser ist für eine einzige Artikelnummer angegeben, und ein Einsatz ist ein enges Passteil: Er sitzt im Austritt, und Durchmesser wie Länge sind auf den Dämpfer abgestimmt, um den herum er entstand.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDamit ist die Passungsfrage hier schärfer als bei den meisten Zubehörteilen. Ein Einsatz, der nicht passt, fällt entweder heraus oder geht gar nicht erst hinein.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVor der Bestellung klären\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie von Akrapovic genannte Anlage fehlt in der aktuellen Liste, und dieser Shop führt für dieselben Motorräder andere Anlagen. Ob dieser Einsatz zu einer davon passt, ist eine Frage an den Vertrieb, der sie gegen interne Daten prüfen kann, die der öffentliche Katalog nicht zeigt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEine Nachricht, und die Antwort ist eindeutig. Bei einem so spezifischen Teil lohnt sich das Warten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Roadster, nicht das Superbike\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eS 1000 R und M 1000 R nehmen den Motor der RR, entschärfen ihn und setzen ihn in ein nacktes Fahrwerk. Sie haben eine eigene Abgasanordnung — deshalb ist dieser Einsatz eine andere Nummer als der für die S 1000 RR.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn einer Liste sehen die beiden ähnlich aus. Das Modell am Tank entscheidet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKeine veröffentlichte Wirkung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic nennt für diesen Einsatz keinen Dezibelwert, anders als für den der Rennanlagen der RR. Hier wird nichts geschätzt, und wer eine bestimmte Zahl treffen muss, sollte die Kombination messen lassen statt sie anzunehmen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSicher ist der Zweck: den Messwert für Veranstaltungen zu senken, die es verlangen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum ein Carbon-Slip-On einen braucht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Dämpfer mit Carbonhülle ist leichter und schluckt bei den meisten Bauweisen weniger als einer im Stahlgehäuse. Das ist ein Teil des Grundes, warum er klingt, wie er klingt — und ein Teil des Grundes, warum es für die Tage, an denen er nach weniger klingen soll, eine herausnehmbare Drossel gibt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWo er sitzt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIm Austritt, gehalten von einer Schraube durch die Endkappe, und von hinten sichtbar, sobald er drin ist. Diese Lage ist der Grund, warum ein Einsatz zu dem Dämpfer passen muss, um den herum er gezeichnet wurde: Wenige Millimeter Durchmesser entscheiden, ob er überhaupt sitzt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEs fehlt nicht im Karton\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Slip-On ist auch ohne ihn vollständig. Akrapovic verkauft den Einsatz getrennt, weil die meisten Besitzer nie einen brauchen — und es keinen Sinn hat, jede Anlage für eine Minderheitsanforderung zu verteuern.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIm üblichen Sinn nicht einschlägig. Ein Geräuschdämpfer betrifft die Standgeräuschgrenze einer Strecke; ob das Motorrad straßenlegal ist, entscheiden der Dämpfer und dessen eigene Genehmigung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: V-TUV326\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831113599566\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: BMW S 1000 R und M 1000 R, 2021 bis 2026\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArt: optionaler Geräuschdämpfer\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGemacht für: Slip-On Line (Carbon) S-B10SO16-HZC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHinweis: diese Anlage steht nicht in der aktuellen Preisliste\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWirkung: von Akrapovic nicht veröffentlicht\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631145410826,"sku":"V-TUV326","price":46.41,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_283ab660-1626-470a-9c85-c0076c023172.png?v=1788604330"},{"product_id":"akrapovic-optional-noise-damper-bmw-s-1000-xr-v-tuv049-1","title":"Akrapovic optionaler Geräuschdämpfer BMW S 1000 XR \/ M 1000 XR (2020–2026) – V-TUV049\/1","description":"\u003cp\u003eEin Geräuschdämpfer an einem Sporttourer ist etwas anderes als einer an einem Superbike. Die S 1000 XR wird für Strecke gekauft, oft zu zweit und oft durch Gegenden, in denen leise zu sein schlicht Anstand ist — und das, nicht das Messgerät eines Technikers, ist meist der Grund, warum ein XR-Fahrer einen einsetzt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eGemacht für die Slip-On Line (Carbon) der S 1000 XR\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt S 1000 XR und M 1000 XR ab 2020 ab\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerausnehmbar — hinein für den Campingplatz, heraus für den Pass\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAkrapovic veröffentlicht dazu keinen Dezibelwert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie zugehörige Anlage führt dieser Shop unter überarbeiteter Nummer\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eNicht nur für Rennstrecken\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie meisten Einsätze dieses Katalogs gibt es, um eine Standgeräuschgrenze bei einer Rennveranstaltung einzuhalten. Dieser passt an ein Motorrad, das weit mehr Zeit auf Alpenpässen und Campingplätzen verbringt als auf einer Strecke.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Anlage für eine frühe Abfahrt, ein Dorf bei Nacht oder ein Tal mit Lärmschutzverordnung leiser machen zu können, ist diesem Fahrer mehr wert als zwei Zehntel Dezibel bei der Abnahme. Danach kommt er in wenigen Minuten wieder heraus.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Anlage, zu der er gehört\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic nennt die Slip-On Line (Carbon) S-B10SO13-HZC. Dieser Shop führt diesen Dämpfer unter seiner überarbeiteten Nummer — dieselbe Konstruktion mit Endung —, die Paarung ist also unkompliziert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIst die Anlage an Ihrer XR eine andere von Akrapovic, klären Sie den Einsatz vor der Bestellung. Eine Drossel ist um einen bestimmten Austritt herum bemessen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Modellnamen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eS 1000 XR und die höherwertige M 1000 XR teilen Fahrwerk und Dämpferposition, ein Einsatz bedient also beide ab 2020.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKein veröffentlichter Wert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic nennt zu diesem Teil keinen Dezibelwert. Hier wird nichts geschätzt — die Wirkung eines Einsatzes hängt am Dämpfer, am Motor und daran, wo das Messgerät gehalten wird, und einem Hersteller, der nicht gemessen hat, sollte man keine Zahl zuschreiben.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eAlpine Lärmregeln sind real\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMehrere österreichische und Tiroler Täler setzen Grenzen für Motorradlärm durch, mit Strecken, die für Maschinen über einem genannten Wert gesperrt sind. Diese Grenzen werden gemessen und nicht durch Ansehen der Anlage geprüft.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNiemand sollte einen herausnehmbaren Einsatz als Weg um eine Regel herum verstehen. Er ist ein Weg, sie einzuhalten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin langes Passungsfenster\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSieben Modelljahre unter einer Nummer, und das ist für ein auf einen bestimmten Austritt gefertigtes Teil viel. BMW ließ Dämpferposition und Aufnahme der XR von 2020 bis zur Einführung der M 1000 XR unverändert, und Akrapovics Anlage folgte dem.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür den Besitzer heißt das: Ein für eine Maschine von 2021 gekauftes Teil ist für eine von 2025 richtig.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eOptional und umkehrbar\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Slip-On ist auch ohne ihn vollständig, und sein Einbau ändert nichts dauerhaft. Er geht mit Handwerkzeug hinein und wieder heraus — und genau das macht ihn an einer Reisemaschine nützlich.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIm üblichen Sinn nicht einschlägig. Ein Einsatz verleiht oder nimmt keine Straßenzulassung; die hängt am Dämpfer und dessen eigener Typgenehmigung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: V-TUV049\/1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831095070633\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: BMW S 1000 XR und M 1000 XR, 2020 bis 2026\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArt: optionaler Geräuschdämpfer\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGemacht für: Slip-On Line (Carbon) S-B10SO13-HZC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWirkung: von Akrapovic nicht veröffentlicht\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: keine; es geht um Geräuschpegel und nicht um Straßenlegalität\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631145869578,"sku":"V-TUV049\/1","price":46.41,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_dd869d88-5af4-48c0-8c29-2ad5857946c5.png?v=1788604344"},{"product_id":"akrapovic-optional-noise-damper-suzuki-hayabusa-v-tuv315","title":"Akrapovic optionaler Geräuschdämpfer Suzuki Hayabusa (2021–2026) – V-TUV315","description":"\u003cp\u003eAkrapovic druckt zu diesem Teil einen Markthinweis: Es wurde an Maschinen in EU-Ausführung entwickelt und geprüft, und Passung wie Wirkung können anderswo abweichen. An einem Motorrad, das so viel exportiert wird wie die Hayabusa, ist das keine Fußnote.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAn Hayabusas in EU-Ausführung entwickelt und geprüft\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGemacht für die Racing Line (Titanium) S-S13R1-APLT\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDiese Anlage steht nicht in der aktuellen Preisliste — Passung klären\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt die Hayabusa-Generation ab 2021 ab\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAkrapovic veröffentlicht dazu keinen Dezibelwert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWarum der Markthinweis hier zählt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Hayabusa wurde weltweit in sehr unterschiedlichen Abstimmungen verkauft, mit unterschiedlicher Abgastechnik und in manchen Märkten mit anderem Innenleben der Anlage. Eine Drossel, die um die europäische Anlage herum bemessen ist, passt nicht zwingend an eine importierte Maschine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eKam das Motorrad privat ins Land und nicht über einen Suzuki-Händler, lohnt sich diese Prüfung vor der Bestellung. Die Fahrgestellnummer sagt einem Händler, in welcher Ausführung sie das Werk verlassen hat.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie genannte Anlage\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic gibt die Racing Line (Titanium) S-S13R1-APLT an. Diese Artikelnummer steht nicht in der Preisliste, aus der dieser Shop bezieht — sie führt für die Hayabusa ab 2021 andere Akrapovic-Anlagen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOb dieser Einsatz zu einer davon passt, ist eine Frage an den Vertrieb. Ein Geräuscheinsatz ist auf einen bestimmten Austritt bemessen, und darüber sollte man nicht raten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Motorrad, das auffällt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Hayabusa steht seit fünfundzwanzig Jahren als Kurzform für schiere Geschwindigkeit, und sie gehört zu den Maschinen, bei denen ein Geräuschprüfer zweimal hinsieht. Wer sie zu einem Trackday bringt, wird eher als andere um eine Standmessung gebeten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDen Einsatz vorher im Werkzeugkasten zu haben ist der Unterschied zwischen Fahren und Zuschauen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKeine veröffentlichte Wirkung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic nennt keinen Wert dafür, wie weit der Messwert sinkt. Hier wird nichts geschätzt — die Absenkung hängt an der Anlage, am Motor und an der Messung, und eine für eine Produktseite erfundene Zahl wäre schlimmer, als das Fehlen einzugestehen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eImmer herausnehmbar\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Geräuschdämpfer ist eine eingeschraubte Drossel und keine Umbaumaßnahme. Er kommt für die Veranstaltung hinein, die ihn verlangt, und danach mit Handwerkzeug wieder heraus — an der Anlage ändert sich nichts dauerhaft.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Generation ab 2021\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSuzuki überarbeitete die Hayabusa zum Jahr 2021 mit neuer Anlage und Euro-5-Konformität. Dieser Einsatz gehört zu dieser Maschine; die früheren Motorräder haben andere Anlagen und andere Einsätze.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eOptional\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Racing Line ist auch ohne ihn vollständig. Akrapovic verkauft den Einsatz getrennt, weil ihn nur manche Veranstalter verlangen — und es keinen Sinn hat, jede Anlage für einen Minderheitsfall zu verteuern.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIm üblichen Sinn nicht einschlägig. Es geht um die Geräuschgrenze einer Strecke; die Racing Line, an die er passt, ist ohnehin eine Wettbewerbsanlage ohne Straßenzulassung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: V-TUV315\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831113594196\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: Suzuki Hayabusa, 2021 bis 2026, EU-Ausführung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArt: optionaler Geräuschdämpfer\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGemacht für: Racing Line (Titanium) S-S13R1-APLT\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHinweis: diese Anlage steht nicht in der aktuellen Preisliste\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWirkung: von Akrapovic nicht veröffentlicht\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631147213066,"sku":"V-TUV315","price":46.41,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_d13767f6-65e0-41e7-9b09-2b1fb2f3d888.png?v=1788604374"},{"product_id":"akrapovic-optional-noise-damper-yamaha-mt-10-v-tuv050-4","title":"Akrapovic optionaler Geräuschdämpfer Yamaha MT-10 (2022–2024) – V-TUV050\/4","description":"\u003cp\u003eDer Dämpfer, zu dem dieser Einsatz gehört, ist ein straßenzugelassener. Das ist in dieser Gruppe ungewöhnlich: Die meisten Geräuscheinsätze des Katalogs dienen Wettbewerbsanlagen, dieser dient einem EG- und ECE-typgenehmigten Slip-On, den ein MT-10-Fahrer täglich auf der Straße bewegt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eGemacht für die Slip-On Line (Titanium) S-Y10SO20-HAPLT\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDieser Dämpfer ist typgenehmigt und hier vorrätig\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFür die MT-10 der Jahre 2022 bis 2024\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGeht mit Handwerkzeug hinein und wieder heraus\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAkrapovic veröffentlicht dazu keinen Dezibelwert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEin Einsatz für eine Straßenanlage\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin typgenehmigter Dämpfer hält die Geräuschgrenze bereits ein, gegen die er zertifiziert wurde. Warum also überhaupt ein Einsatz? Weil eine Typgenehmigung und die Standgeräuschgrenze einer Strecke verschiedene Prüfungen mit verschiedenen Zahlen sind — eine Anlage, die die eine besteht, kann über der anderen liegen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEine MT-10 auf einem Trackday kann jede Straßenanforderung erfüllen und an der Einfahrt trotzdem abgewiesen werden. Dieses Teil schließt diese Lücke.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Dämpfer ist verfügbar\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic nennt S-Y10SO20-HAPLT, und dieser Slip-On steht im aktuellen Programm und hier im Regal. Wie beim CFMOTO-Einsatz gibt es keine Revisionsnummer abzugleichen und keine ausgelaufene Anlage zu erfragen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic führt zu diesem Slip-On außerdem eine überarbeitete Fassung unter einer Nummer mit Endung. Kam die Anlage am Motorrad von anderswo, sind fünf Minuten Abgleich gut investiert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin 998-cm³-Crossplane-Vierzylinder\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie MT-10 nutzt den Motor der R1 in einem nackten Fahrwerk und leistet rund 166 PS. Sie ist schon serienmäßig charaktervoll laut — die Crossplane-Zündfolge gibt ihr einen Ton, den kein anderer Reihenvierzylinder hat — und ein Titan-Slip-On macht sie nicht leiser.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieser Charakter ist der Hauptgrund, warum man die Anlage kauft, und zugleich der Grund, warum sich eine herausnehmbare Drossel lohnt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKein veröffentlichter Wert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic nennt keinen Dezibelwert. Hier wird nichts geschätzt; die Absenkung hängt an der Anlage, am Motor und daran, wie gemessen wird — und nur ein Messwert am tatsächlichen Motorrad bedeutet etwas.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eUmkehrbar\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Einsatz ist ein Einschraubteil. Sein Einbau ändert nichts Dauerhaftes am Dämpfer, und sein Ausbau stellt die Anlage genau wieder her. An einem Straßenmotorrad zählt das, denn der Besitzer will meistens den vollen Klang.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDrei Modelljahre\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eYamaha überarbeitete die MT-10 zum Jahr 2022 mit neuer Verkleidung, neuer Elektronik und neuer Anlage. Dieser Einsatz gehört zu dieser Generation und zu dem dafür gebauten Akrapovic-Dämpfer.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eOptional\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eOhne ihn fehlt dem Slip-On nichts. Akrapovic verkauft den Einsatz getrennt, weil die meisten Besitzer nie einen brauchen — und seinen Preis jeder Anlage aufzuschlagen niemandem dienen würde.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIm üblichen Sinn nicht einschlägig. Der Slip-On trägt seine eigene EG- und ECE-Typgenehmigung; dieser Einsatz fügt ihr nichts hinzu und nimmt ihr nichts, sondern betrifft Streckengrenzwerte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: V-TUV050\/4\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831126406776\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: Yamaha MT-10, 2022 bis 2024\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArt: optionaler Geräuschdämpfer\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGemacht für: Slip-On Line (Titanium) S-Y10SO20-HAPLT\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWirkung: von Akrapovic nicht veröffentlicht\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: keine eigene; der Dämpfer trägt EG- und ECE-Typgenehmigung\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631147704586,"sku":"V-TUV050\/4","price":46.41,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_1117fa51-37f1-43c9-8b4f-8967d8d461ae.png?v=1788604388"},{"product_id":"akrapovic-optional-noise-damper-kawasaki-z-h2-z900-v-tuv201","title":"Akrapovic optionaler Geräuschdämpfer Kawasaki Z H2 \/ Z900 (2017–2026) – V-TUV201","description":"\u003cp\u003eEine aufgeladene Z H2 und eine saugende Z900 haben sehr wenig gemeinsam, und ein Geräuschdämpfer deckt beide ab. Das folgt aus der Anlage und nicht aus dem Motor — Akrapovic verwendet über beide hinweg denselben Dämpferaustritt, und eine Drossel ist auf den Austritt bemessen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePasst an die aufgeladene Z H2 ebenso wie an die Z900\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGemacht für die Slip-On Line (Titanium) S-K10SO26-ASZSSBL\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDiese Anlage steht nicht in der aktuellen Preisliste — Passung klären\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZehn Modelljahre unter einer Artikelnummer\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAkrapovic veröffentlicht dazu keinen Dezibelwert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eZwei sehr verschiedene Kawasakis\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Z H2 trägt einen aufgeladenen 998-cm³-Vierzylinder mit rund 200 PS. Die Z900 ist eine saugende 948er mit etwa 125 PS und eines der verbreitetsten Naked Bikes in Deutschland.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGemeinsam sind ihnen Durchmesser und Aufnahme des Akrapovic-Dämpferaustritts — und mehr interessiert einen Geräuscheinsatz nicht. Deshalb bedient ein einziges Teil zwei ansonsten unverwandte Motorräder.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZuerst den Dämpfer klären\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic nennt S-K10SO26-ASZSSBL, und dieser Slip-On steht nicht in der Preisliste, aus der dieser Shop bezieht. Mehrere andere Akrapovic-Dämpfer für Z900 und Z H2 stehen darin.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOb dieser Einsatz zu einem davon passt, kann der Vertrieb aus Daten beantworten, die der öffentliche Katalog nicht führt. Bei einem engen Passteil ist das keine Frage, die man durch Annahme beantwortet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum eine Z900-Besitzerin einen will\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eTrackdays. Die Z900 ist eine verbreitete Wahl für Einsteigergruppen und Clubveranstaltungen, und genau dort wird an der Einfahrt das Standgeräusch gemessen und das Ergebnis ohne Diskussion durchgesetzt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin Titan-Slip-On an einem 948-cm³-Vierzylinder ist keine leise Anlage, und eine herausnehmbare Drossel ist der günstigste Weg zur Einhaltung an den zwei, drei Tagen im Jahr, an denen sie nötig ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKeine veröffentlichte Wirkung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic nennt keinen Dezibelwert. Auf dieser Seite wird nichts geschätzt — die Wirkung eines Einsatzes schwankt mit Anlage, Motor und Messverfahren, und nur ein am tatsächlichen Motorrad genommener Wert ist etwas wert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZehn Modelljahre\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Passung reicht von 2017 bis 2026 und deckt damit die gesamte Bauzeit der aktuellen Z900 sowie die Z H2 ab ihrer Einführung 2020 ab. Das ist für ein kleines Teil eine breite Abdeckung, und sie folgt daraus, dass Kawasaki die Dämpferaufnahme konstant gehalten hat.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eMit Handwerkzeug hinein und heraus\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNichts Dauerhaftes. Der Einsatz wird in den Austritt geschraubt, und sein Ausbau stellt die Anlage genau wieder her — das ist der Sinn einer optionalen Drossel gegenüber einem leiseren Dämpfer.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eOptional\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Slip-On ist auch ohne ihn vollständig. Es gibt ihn für den bestimmten Fall, dass eine Veranstaltung einen niedrigeren Wert verlangt, als die Anlage ab Werk liefert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIm üblichen Sinn nicht einschlägig. Ein Geräuscheinsatz betrifft die Standgeräuschgrenze einer Strecke; ob das Motorrad straßenlegal ist, liegt am Dämpfer und dessen eigener Genehmigung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: V-TUV201\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831113544139\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: Kawasaki Z H2 und Z900, 2017 bis 2026\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArt: optionaler Geräuschdämpfer\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGemacht für: Slip-On Line (Titanium) S-K10SO26-ASZSSBL\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHinweis: diese Anlage steht nicht in der aktuellen Preisliste\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWirkung: von Akrapovic nicht veröffentlicht\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631148163338,"sku":"V-TUV201","price":44.63,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_9a0c24e2-39b3-4800-a745-588d46e0c02c.png?v=1788604403"},{"product_id":"akrapovic-optional-noise-damper-bmw-s-1000-rr-2015-v-tuv108","title":"Akrapovic optionaler Geräuschdämpfer BMW S 1000 RR (2015–2018) – V-TUV108","description":"\u003cp\u003eAkrapovic veröffentlicht zu diesem Teil nichts. Keine Beschreibung, keinen Dezibelwert, nicht den Namen der Anlage, zu der es gehört — der Eintrag besteht aus einer Artikelnummer, einem Preis und einer Passungsliste. Das ist selbst nach den Maßstäben dieses Bereichs ungewöhnlich, und es ist das Erste, was ein Käufer wissen sollte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEin optionaler Geräuschdämpfer für die BMW S 1000 RR von 2015 bis 2018\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAkrapovic veröffentlicht weder Beschreibung noch Wert noch Anlagennamen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLassen Sie ihn vor der Bestellung gegen Ihren Dämpfer bestätigen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEin Teil der Vorgängergeneration für ein Motorrad der Vorgängergeneration\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWas sich mit Sicherheit sagen lässt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDreierlei. Es ist ein optionaler Geräuschdämpfer, und das bedeutet in Akrapovics Programm stets eine herausnehmbare Drossel, die in einen Dämpferaustritt passt und den gemessenen Standwert senkt. Er ist für die S 1000 RR von 2015 bis 2018 gelistet. Und er ist ein von jeder Anlage getrennter Kauf.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAlles Weitere — welcher Dämpfer, wie viel leiser, was es an Durchfluss kostet — ist nicht veröffentlicht, und diese Seite liefert keine erfundenen Antworten, damit der Eintrag voller aussieht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWelche S 1000 RR\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Maschine von 2015 bis 2018, die Generation vor ShiftCam und dem heutigen Fahrgestell von 2019. Sie ist ein eigenes Motorrad mit eigenen Anlagen, und Teile übertragen sich in keine Richtung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEine S 1000 RR ab 2019 nimmt V-TUV111, der dokumentiert ist und einen veröffentlichten Wert von 104,8 dB trägt. Ist Ihr Motorrad das neuere, ist das das Teil, das Sie ansehen sollten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWie man das sicher bestellt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eGeben Sie dem Vertrieb die Artikelnummer des Akrapovic-Dämpfers am Motorrad zusammen mit V-TUV108 und lassen Sie die Paarung bestätigen. Dort lässt sich das gegen Daten prüfen, die der öffentliche Katalog nicht zeigt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOhne veröffentlichten Anlagenbezug ist dieser Schritt hier nicht optional. Er ist der einzige Weg zur Gewissheit.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin älteres Superbike\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie S 1000 RR von 2015 ist heute ein Gebrauchtmotorrad, und sehr viele davon sind Streckenmaschinen geworden — genau der Einsatz, in dem ein Geräuschdämpfer bedeutsam wird. Vermutlich steht das Teil deshalb ein Jahrzehnt später noch in der Preisliste.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Teileversorgung für ein Superbike dieses Alters ist nichts Selbstverständliches, und dass ein kleiner Artikel wie dieser aus einem Katalog verschwindet, kommt häufig vor.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHerausnehmbar, wie immer\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Geräuschdämpfer ist eine eingeschraubte Drossel. Er ändert nichts dauerhaft: hinein für die Veranstaltung, die ihn verlangt, danach mit Handwerkzeug wieder heraus.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum es Strecken kümmert\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eStandgeräuschgrenzen gibt es, weil Rennstrecken unter Auflagen betrieben werden, die die Gemeinden ringsum setzen. Eine Veranstaltung, die ihre Grenze überschreitet, gefährdet die Genehmigung der Strecke — deshalb setzen Techniker den Wert ohne Verhandlung durch.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIm üblichen Sinn nicht einschlägig. Ein Einsatz betrifft die Geräuschgrenze einer Strecke und nicht die Straßenlegalität; die liegt am Dämpfer und dessen eigenem Genehmigungsstand.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: V-TUV108\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831095074358\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: BMW S 1000 RR, 2015 bis 2018\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArt: optionaler Geräuschdämpfer\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBeschreibung, Wirkung und Anlagenbezug: von Akrapovic nicht veröffentlicht\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerwandt: V-TUV111 deckt die Maschine ab 2019 ab\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: keine; es geht um Geräuschgrenzen im Wettbewerb\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631148851466,"sku":"V-TUV108","price":44.63,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_c04a32d7-9cd3-4bc4-82d3-2b7b2b3dcf77.png?v=1788604420"},{"product_id":"akrapovic-saddle-bag-lift-kit-harley-softail-heritage-p-x94-1","title":"Akrapovic Satteltaschen-Distanzsatz 30 mm Harley Davidson Softail Heritage Classic FLSTC (2007-2016) – P-X94\/1","description":"\u003cp\u003eDreißig Millimeter. Das ist das ganze Produkt: ein Satz, der die Satteltaschen einer Heritage Classic so weit anhebt, dass eine Akrapovic-Anlage darunter Platz hat, ohne Leder zu berühren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHebt die Satteltasche um 30 mm an\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFür die Harley-Davidson Softail Heritage Classic FLSTC, 2007 bis 2016\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLöst das Freiraumproblem zwischen Tasche und Auspuff\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZubehör von Akrapovic selbst, kein Fremddistanzstück\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDas einzige Harley-spezifische Befestigungsteil dieses Katalogs\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWarum ein Bagger ihn braucht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Heritage Classic trägt ihre Ledertaschen tief und nah am Auspuff. Eine Zubehöranlage, die anders liegt als die Serie, kann sie berühren — und an einem heißen Rohr ist das kein kosmetisches Problem. Der Satz hebt die Tasche an, statt den Auspuff abzusenken.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic beschreibt ihn in einem einzigen Satz und sagt nicht, für welche seiner Anlagen er nötig ist. Wer einen Aufbau plant, nennt uns die vorhandene oder geplante Anlage; wir gleichen es vor dem Versand mit den Daten von Akrapovic ab.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Motorrad, eine Generation\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie FLSTC Heritage Softail Classic von 2007 bis 2016. Harley hat die Softail-Plattform 2018 durch das Milwaukee-Eight-Fahrwerk ersetzt; aus dieser Zeit passt nichts hinüber.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDreißig Millimeter, und warum es ein Satz ist\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic liefert das als Satz und nicht als zwei Distanzstücke, weil eine Satteltaschenaufnahme Last in zwei Richtungen trägt und sich nicht einfach unterlegen lässt. 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