{"title":"Halbanlagen","description":"\u003cp\u003eHalf systems from Akrapovič, Spark and SC-Project replace the silencer and mid-pipe together — deeper sound and more weight saved than a slip-on, without the full-header commitment.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eThe mid-pipe is where many stock systems hide their catalytic converter and their weight, which makes a half system the sweet spot on several platforms: noticeable performance character, simpler installation than headers, often at a friendlier price than the full race system. Fitment and homologation status are listed per product.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"sc-project-s1-semi-complete-2-1-exhaust-system-ducati-panigale-v2-955","title":"SC-Project S1 Semi-Complete 2-1 Auspuffanlage Ducati Panigale V2 955 (2020-2024) D35A-LT41T","description":"\u003cp\u003eDirekt aus der Rennabteilung von SC-Project entstanden – derselben Abteilung, die Auspuffanlagen gemeinsam mit führenden Teams der Superbike- und Supersport-Weltmeisterschaften entwickelt – liefert das S1 Semi-Complete 2-1-System für die Ducati Panigale V2 955 einen messbaren Leistungsgewinn, eine deutliche Gewichtsreduzierung und einen Sound, der keine Wünsche offenlässt. Jede Komponente wurde für Fahrer entwickelt, die kompromisslose Leistung auf Rennsportniveau verlangen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTitan-Schalldämpfer mit hitzebeständiger Carbon-Endkappe: Optik aus der Rennabteilung gepaart mit echter Hitzebeständigkeit\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSemi-Complete-2-1-Krümmersystem aus Titan und Edelstahl AISI 304 für ein außergewöhnliches Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCNC-gefertigte Titan-Buchsen sorgen für eine präzise Passform und optimierten Abgasfluss\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eT.I.G.-geschweißte Verbindungen aus Titan und Edelstahl für maximale strukturelle Stabilität und ein sauberes Racing-Finish\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSpeziell entwickelte Titan-Vorkammer, abgestimmt für eine breitere Leistungsentfaltung über den gesamten Drehzahlbereich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOptionaler dB-Killer im Lieferumfang – einstellbare Lautstärke für Trackdays, Lärmgrenzen an offenen Boxengassen oder persönliche Vorliebe\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eLeistungssteigerung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie eigenen Prüfstandswerte von SC-Project für die Panigale V2 955 zeigen gegenüber der Serienauspuffanlage einen Gewinn von +5,7 hp bei 9.750 U\/min und +4,3 Nm Drehmoment bei 8.000 U\/min. Die Gasannahme wird im gesamten mittleren Drehzahlbereich spürbar direkter, und die Titan-Vorkammer glättet die Leistungsentfaltung, sodass der Motor sauber vom Kurvenausgang bis zum Ende jeder Geraden zieht.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAuch die Gewichtsersparnis ist beachtlich. Das komplette S1-System wiegt 3,5 kg gegenüber 9,7 kg beim Serienbauteil – eine Reduzierung von 6,2 kg durch ein einziges Bolt-on-Upgrade. Das Entfernen dieser Masse aus einem zentralen Bereich senkt den Schwerpunkt und verbessert Agilität und Einlenkverhalten spürbar – ein Effekt, der auf der Rennstrecke sofort zu spüren ist.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie Titankonstruktion senkt zudem die Betriebstemperaturen gegenüber dem Serien-System, was zu gleichmäßigerer Leistung über längere Sessions und einer höheren Lebensdauer umliegender Bauteile beiträgt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKlangcharakter\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer SC-Project S1 Schalldämpfer erzeugt einen tiefen, aggressiven Racing-Klang, der sofort erkennbar ist. Die gemessenen Schallpegel für die Panigale V2 955 liegen bei 106 dB bei 5.375 U\/min mit montiertem dB-Killer und bei 114 dB bei 5.375 U\/min ohne diesen. Der dB-Killer lässt sich innerhalb weniger Minuten entfernen oder montieren und gibt dem Fahrer die volle Kontrolle über die Lautstärke, passend zu Streckenreglement oder persönlicher Vorliebe.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eMaterialien und Konstruktion\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Krümmerrohre bestehen aus Titan und Edelstahl AISI 304 und verbinden Korrosionsbeständigkeit mit der Hitzetoleranz, die für dauerhaften Einsatz bei hohen Drehzahlen erforderlich ist. Der Schalldämpferkorpus besteht aus Titan mit einer Endkappe aus Carbon. CNC-gefertigte Titan-Buchsen positionieren jede Verbindung mit der Präzision einer Rennwerkstatt, und jede Schweißnaht wird im T.I.G.-Verfahren für eine gleichmäßige Durchschweißung und eine optisch saubere Naht ausgeführt. Das Ergebnis ist ein System, das genauso konsequent aussieht wie die Leistung, die es liefert.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieses System wurde speziell für folgendes Modell entwickelt und getestet:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eDucati Panigale V2 955 – Modelljahre 2020, 2021, 2022, 2023 und 2024\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWichtiger Hinweis\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiese Auspuffanlage wurde ausschließlich für den Rennsporteinsatz entwickelt. Sie ist nicht für den Straßenverkehr zugelassen und darf nicht an Motorrädern montiert werden, die im öffentlichen Straßenverkehr genutzt werden (NUR FÜR DEN RENNSPORTEINSATZ).\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD35A-LT41T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eKonfiguration\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSemi-Complete-2-1-System\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial Schalldämpfer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTitan mit Carbon-Endkappe\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial Krümmer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTitan und Edelstahl AISI 304\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSystemgewicht\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e3,5 kg (Serie: 9,7 kg – Ersparnis: 6,2 kg)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eLeistungssteigerung\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e+5,7 hp bei 9.750 U\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDrehmomentsteigerung\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e+4,3 Nm bei 8.000 U\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSchallpegel (mit dB-Killer)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e106 dB bei 5.375 U\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSchallpegel (ohne dB-Killer)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e114 dB bei 5.375 U\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePassform\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale V2 955 (2020–2024)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eHomologation\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNur für Rennsporteinsatz – nicht straßenzugelassen\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGarantie\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e24 Monate (offiziell SC-Project)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"SC-Project","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168758915338,"sku":"D35A-LT41T","price":0.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/D35A-LT41T.png?v=1780813821"},{"product_id":"sc-project-cr-t-half-system-exhaust-2-1","title":"SC-Project CR-T Halbsystem-Auspuffanlage 2-1 – Ducati Panigale V2 955 (2020-2024) D35A-LT69CR","description":"\u003cp\u003eDas SC-Project CR-T Halbsystem ist der direkteste Weg zu echter, von Moto2 und Superbike abgeleiteter Leistung für Ihre Ducati Panigale V2 955 – eine komplette Auspufflösung, die gemessene +5,4 PS und +4,1 Nm liefert und dabei 7,0 kg gegenüber der Serienanlage einspart. Ob Sie sich auf Trackdays vorbereiten oder einfach das schärfstmögliche Setup für ambitioniertes Fahren zwischen Straße und Rennstrecke wollen – das CR-T bietet ein spürbares, datenbasiertes Upgrade, das das Verhalten der V2 955 vom ersten Meter an verändert.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eNachgewiesener Leistungsgewinn von +5,4 PS bei 9.750 U\/min und +4,1 Nm Drehmoment bei 4.750 U\/min für schärferen Antritt und besseren Zug im oberen Drehzahlbereich\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewichtsersparnis von 7,0 kg gegenüber der OEM-Anlage – die SC-Project-Einheit wiegt nur 2,7 kg gegenüber 9,7 kg in Serie\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCarbon-Schalldämpfer mit Titan-Flammgitter-Endkappe für extreme Hitzebeständigkeit und rennfertige Optik\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCNC-gefertigte Titanhülsen für präzisen Sitz und optimierten Abgasstrom\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWIG-geschweißte Konstruktion aus Titan und AISI-304-Edelstahl für maximale Festigkeit unter dauerhafter Rennbelastung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eIntegrierte Titan-Vorkammer, abgestimmt auf verbesserte Drehmomentabgabe und Ansprechverhalten im mittleren Drehzahlbereich\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMetallgeschützte Federn, ausgelegt für den vollen Renneinsatz\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eAus der Rennentwicklung geboren\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie CR-T-Serie von SC-Project ist ein direktes Produkt der Rennabteilung der Marke, entwickelt in enger Zusammenarbeit mit Top-Teams aus Moto2, Superbike und Supersport. Jede Designentscheidung – von der 2-1-Krümmerkonfiguration bis zur Wahl von AISI-304-Edelstahl für das Mittelrohr und Titan für die Krümmersegmente – basiert auf Daten aus dem höchsten Wettbewerbsniveau. Das Ergebnis ist ein Halbsystem, das mit dem Vertrauen echter, rennerprobter Technik an Ihrer Panigale V2 955 verbaut wird.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eMaterialien und Konstruktion\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKrümmer und Mittelrohr bestehen aus einer Kombination von Titan und AISI-304-Edelstahl, durchgängig WIG-geschweißt für ein Finish, das ebenso auffällig wie strukturell solide ist. CNC-gefertigte Titanhülsen sorgen dafür, dass jede Verbindung perfekt abdichtet und auch unter thermischer Belastung ausgerichtet bleibt. Das Carbon-Schalldämpfergehäuse umschließt ein Titan-Flammgitter-Dämpferelement, das für überlegene Wärmeableitung sorgt und gleichzeitig das Gesamtgewicht des Systems minimal hält. Metallgeschützte Befestigungsfedern runden das Paket ab und sind für Vibrationen und Temperaturextreme im Streckenbetrieb ausgelegt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKlangcharakter\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eMit gemessenen 113 dB bei 5.375 U\/min erzeugt das CR-T den tiefen, aggressiven Klang, wie man ihn von Werks-Superbikes kennt. Ein dB-Killer ist nicht enthalten – dieses System ist kompromisslos für Rennumgebungen konzipiert, in denen ein uneingeschränkter Auspuffklang sowohl erlaubt als auch erwartet wird. Wer schon einmal hinter einer Moto2-Maschine im Aufwärmrunden-Tempo gefahren ist, wird diesen Charakter sofort wiedererkennen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eHinweis: Diese Auspuffanlage ist ausschließlich für den Renneinsatz konzipiert und nicht straßenzugelassen. Sie darf nicht im öffentlichen Straßenverkehr verwendet werden.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieses Halbsystem ist für folgendes Motorrad konzipiert und getestet:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eDucati Panigale V2 955 – Modelljahre 2020, 2021, 2022, 2023 und 2024\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eTeilenummer: D35A-LT69CR (Carbon-Version). Bitte bestätigen Sie Ihr genaues Modelljahr bei der Bestellung.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eSpezifikation\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eSC-Project\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eD35A-LT69CR\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eSystemtyp\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eHalbsystem, 2-1-Konfiguration\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eMaterial Schalldämpfer\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eCarbon mit Titan-Flammgitter-Endkappe\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eMaterial Krümmer\/Mittelrohr\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eTitan und AISI-304-Edelstahl\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eSystemgewicht\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e2,7 kg\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eGewichtsersparnis ggü. OEM\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e7,0 kg (OEM: 9,7 kg)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eLeistungsgewinn\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e+5,4 PS bei 9.750 U\/min\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eDrehmomentgewinn\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e+4,1 Nm bei 4.750 U\/min\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eKlangpegel\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e113 dB bei 5.375 U\/min\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eStraßenzulassung\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eNein – nur Rennstreckeneinsatz\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003ePassform\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eDucati Panigale V2 955 (2020–2024)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eGarantie\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e24 Monate (offizielle SC-Project-Garantie)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"SC-Project","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168759177482,"sku":"D35A-LT69CR","price":0.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/D35A-LT69CR.png?v=1780813834"},{"product_id":"sc-project-cr-t-half-system-exhaust-ducati-panigale-v4-s-d26a-t68c","title":"SC-Project CR-T Halbsystem-Auspuffanlage Ducati Panigale V4\/S (2018-2020) D26A-T68C","description":"\u003cp\u003eEntwickelt gemeinsam mit dem WSBK Barni Racing Team, ist das SC-Project CR-T Halbsystem eine kompromisslose Rennauspuffanlage für die Ducati Panigale V4 und V4 S (2018-2020). Direkt auf Technologie aus der Moto2-Weltmeisterschaft aufbauend, liefert es einen gemessenen Gewinn von +8,1 PS und +4,0 Nm bei 14.300 U\/min und reduziert gleichzeitig das Gewicht der Serienanlage um 2,7 kg – eine unmittelbare, spürbare Verbesserung bei Leistung und Fahrwerksbalance auf der Strecke.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eInnovative 2-1-2-Titan-Sammlerkonfiguration für optimierten Abgasstrom und maximale Leistungsabgabe\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCR-T-M2-Schalldämpfer, abgeleitet aus dem Moto2-WM-Renneinsatz – einzigartiger, aggressiver Charakter mit gemessenen 106 dB bei 5.500 U\/min\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eUltraleichte Volltitankonstruktion: Das komplette System wiegt nur 6,4 kg gegenüber 9,1 kg in Serie – eine Ersparnis von 2,7 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCarbon-Außengehäuse mit Titan-Flammgitter – hohe Hitzebeständigkeit und Steinschlagschutz ohne Mehrgewicht\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCNC-gefertigte Titanbuchsen und WIG-geschweißte Titanverbindungen für Passgenauigkeit und dauerhafte strukturelle Festigkeit\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHerausnehmbarer dB-Killer für anpassbare Lautstärke; Carbon-Hitzeschild im Lieferumfang für zusätzlichen Hitzeschutz\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatibel mit der originalen Tail-Tidy-Halterung\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eLeistung auf der Rennstrecke\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDas CR-T Halbsystem ist das direkte Ergebnis der Zusammenarbeit von SC-Project mit dem Barni-WSBK-Team, und jede Designentscheidung spiegelt dieses Renn-Erbe wider. Der 2-1-2-Titansammler maximiert die Spüleffizienz über den gesamten Drehzahlbereich des V4, schärft das Ansprechverhalten der Drosselklappe und verlängert den Topspeed-Schub, der das Fahrgefühl der Panigale V4 ausmacht. Bei 14.300 U\/min – genau dort, wo der V4 seine Spitzenwerte erreicht – liefert das System +8,1 PS und +4,0 Nm mehr als die Serieneinheit. Die Reduzierung von 2,7 kg zentraler Masse kommt zudem der Lenkagilität und dem Vertrauen beim Kurveneingang zugute und verschafft Fahrern einen messbaren Vorteil über eine komplette Renndistanz.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKonstruktion und Materialien\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Ingenieure von SC-Project setzen durchgehend an Krümmern und Sammler Titan in Luftfahrtqualität ein, WIG-geschweißt für gasdichte Verbindungen unter dauerhafter Rennbelastung. Das CR-T-M2-Schalldämpfergehäuse ist in Carbon mit Titan-Endkappe ausgeführt und greift die Optik der Werks-Moto2-Endtöpfe auf. CNC-gefertigte Titanbuchsen garantieren eine wiederholbare, klapperfreie Passform bei jeder Demontage für die Wartung in der Box. Metallummantelte Befestigungsfedern halten den wiederkehrenden thermischen Belastungen aufeinanderfolgender Streckeneinheiten stand. Ein Carbon-Hitzeschild rundet das Paket ab und kontrolliert die Strahlungswärme rund um Sitzbank und Heckbereich.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKlang\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie interne Bedämpfung des CR-T-M2-Endtopfs ist auf maximalen Schalldruck abgestimmt und liefert einen tiefen, aggressiven Rennsound von gemessenen 106 dB bei 5.500 U\/min. Ein herausnehmbarer dB-Killer ist im Lieferumfang enthalten, sodass sich die Lautstärke an die Lärmvorschriften der jeweiligen Rennstrecke anpassen lässt, ohne den grundlegenden Charakter des Auspuffklangs zu beeinträchtigen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtiger Hinweis\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiese Auspuffanlage ist ausschließlich für den Renneinsatz konzipiert. Sie verfügt über keine Straßenzulassung und darf nicht im öffentlichen Straßenverkehr verwendet werden. Nur für den Rennstreckeneinsatz.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eDucati Panigale V4 – 2018, 2019, 2020\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDucati Panigale V4 S – 2018, 2019, 2020\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eTeilenummer\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eD26A-T68C\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eKonfiguration\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e2-1-2-Halbsystem\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eTitan-Krümmer\/-Sammler, Carbon-Schalldämpfergehäuse, Titan-Endkappe\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eSystemgewicht\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e6,4 kg (Serie: 9,1 kg; Ersparnis: 2,7 kg)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eLeistungsgewinn\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e+8,1 PS bei 14.300 U\/min\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eDrehmomentgewinn\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e+4,0 Nm bei 14.300 U\/min\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eKlangpegel\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e106 dB bei 5.500 U\/min\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003edB-Killer\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eHerausnehmbar, im Lieferumfang enthalten\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eVerwendung\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eNur Rennstreckeneinsatz – keine Straßenzulassung\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"SC-Project","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168759243018,"sku":"D26A-T68C","price":0.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/D26A-T68C.png?v=1780813840"},{"product_id":"sc-project-s1-semi-complete-exhaust-system-ducati-panigale-v4-s","title":"SC-Project S1 Semi-komplette Auspuffanlage für Ducati Panigale V4\/S (2018-2020) – Titan 2-1 – D26A-LT41T","description":"\u003cp\u003eDirekt aus den Jahren von SC-Project an der Spitze der Superbike-Weltmeisterschaft abgeleitet, verwandelt die S1 semi-komplette Auspuffanlage die Ducati Panigale V4\/S in eine schärfere, leichtere und spontaner ansprechende Maschine. Die 2-1-Titankonfiguration, CNC-gefertigte Titanhülsen und WIG-geschweißte, segmentierte Bögen liefern Renn-Engineering in einem Paket, das kompromisslos an die Panigale V4 und V4 S der Jahre 2018–2020 passt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eLeistungsgewinn von +14,2 PS bei 13.750 U\/min und +12,5 Nm Drehmoment bei 6.500 U\/min gegenüber der Serienanlage – messbar schärferer Antritt und besseres Ansprechverhalten im mittleren Drehzahlbereich\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewichtsersparnis von 4,0 kg – die SC-Project-Anlage wiegt nur 1,7 kg gegenüber 5,7 kg bei der OEM-Einheit, was Handling und Fahrwerksbalance direkt verbessert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKonischer Titansammler mit geschweißten, segmentierten Bögen optimiert den Abgasstrom über den gesamten Drehzahlbereich\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e70-mm-Auslass für maximale Durchflusseffizienz und den unverwechselbaren, ungefilterten Rennsound, für den SC-Project bekannt ist – 116 dB bei 6.500 U\/min, ohne montierten dB-Killer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEndkappe aus Carbonfaser verbindet extreme Hitzebeständigkeit mit einer zielgerichteten Rennoptik\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDurchgehend CNC-gefertigte Titanhülsen und WIG-geschweißte Verbindungen sorgen für präzisen Sitz und Langzeithaltbarkeit auch unter harter Streckennutzung\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eLeistung und Konstruktion\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Dünnwand-Titankonstruktion bildet das Fundament des S1-Systems. Durch die Verwendung derselben Titanqualität, die SC-Project auch in seiner WSBK-homologierten Hardware einsetzt, spart das System Masse ein, ohne die strukturelle Festigkeit zu beeinträchtigen. Die Reduzierung der ungefederten und rotierenden Masse führt zu schnellerem Lenkansprechen und weniger Wärmestau im Luftstrom rund um den Motor – ein echter Handling-Vorteil über die reinen Leistungszahlen hinaus.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas konisch geformte Schalldämpfergehäuse ist nicht nur eine ästhetische Entscheidung: Das Profil ist darauf abgestimmt, interne Druckwellen zu kontrollieren und verstärkt die Drehmomentkurve bei 6.500 U\/min, wo die zusätzlichen 12,5 Nm beim Herausbeschleunigen aus Kurven im realen Fahrbetrieb am deutlichsten spürbar sind. Zusammen mit dem geschweißten, segmentierten Sammler ist der gesamte Auspuffweg vom Krümmerflansch bis zum Auslass als ein einziges, strömungstechnisch stimmiges Bauteil konstruiert.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKlangcharakter\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eMit gemessenen 116 dB bei 6.500 U\/min und ohne dB-Killer erzeugt der S1 den tiefen, vollen Rennsound, zu dem der Motor der Panigale V4 fähig ist, den die Serienanlage jedoch unterdrückt. Der 70-mm-Auslassdurchmesser ist eine bewusste Entscheidung, um die akustische Präsenz zu maximieren, ohne die Strömungsgeschwindigkeit zu beeinträchtigen. Dies ist ein dediziertes Rennstreckensystem – jede Abstimmungsentscheidung stellt Leistung und Klang über Straßentauglichkeit.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtiger Hinweis\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiese Auspuffanlage ist ausschließlich für den Renneinsatz konzipiert und zugelassen. Sie verfügt über keine Straßenzulassung und darf nicht im öffentlichen Straßenverkehr verwendet werden. Passgenauigkeit und Nutzung liegen in der alleinigen Verantwortung von Eigentümer und Monteur.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eDucati Panigale V4 – 2018, 2019, 2020\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDucati Panigale V4 S – 2018, 2019, 2020\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eD26A-LT41T\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eSystemtyp\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eSemi-komplette 2-1-Auspuffanlage\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eMaterial\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eTitan (Gehäuse und Sammler); Endkappe aus Carbonfaser\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eSystemgewicht\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e1,7 kg (Serie: 5,7 kg – Ersparnis: 4,0 kg)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eAuslassdurchmesser\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e70 mm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eLeistungsgewinn\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e+14,2 PS bei 13.750 U\/min\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eDrehmomentgewinn\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e+12,5 Nm bei 6.500 U\/min\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eKlangpegel\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e116 dB bei 6.500 U\/min\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eZulassung\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eNur Rennstreckeneinsatz – keine Straßenzulassung\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eGarantie\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e24 Monate (offiziell SC-Project)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"SC-Project","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168759275786,"sku":"D26A-LT41T","price":0.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/D26A-LT41T.png?v=1780813840"},{"product_id":"sc-project-s1-half-system-exhaust-ducati-panigale-v4-s-titanium-carbon","title":"SC-Project S1 Halbanlage Auspuff für Ducati Panigale V4\/S (2021) – Titan mit Carbon-Endkappe – D26C-LT41T","description":"\u003cp\u003eEntstanden aus Jahren der Entwicklungsarbeit in der WSBK-Meisterschaft, ist die SC-Project S1 Halbanlage für die Ducati Panigale V4\/S (2021) ein Meisterstück aus Titan-Handwerkskunst und Rennsport-Erbe. Die Teilenummer D26C-LT41T vereint einen kompletten Titan-Kollektor und Silencer-Körper mit einer Carbon-Endkappe, die ebenso optisch beeindruckt wie sie thermisch präzise arbeitet — genau die Art Auspuff, die eine rennfertige Panigale definiert, noch bevor sich ein Rad gedreht hat.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTitan-2-1-Halbanlagenkonstruktion: mit nur 1,7 kg gegenüber 5,7 kg beim Serienauspuff dramatisch leichter – eine Ersparnis von 4,0 kg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGemessene Leistungssteigerung von +14,2 PS bei 13.750 U\/min und +12,5 Nm Drehmoment bei 6.500 U\/min gegenüber der Serienanlage\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e70 mm Auslassdurchmesser für ungedrosselten Abgasfluss und den vollen, unverfälschten SC-Project Racing-Sound ohne dB-Killer\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie Carbon-Endkappe sorgt für eine zweckmäßige Boxengassen-Optik bei zugleich hervorragender Hitzebeständigkeit\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWIG-geschweißte Verbindungen und CNC-gefertigte Titanhülsen sorgen für passgenauen Sitz und dauerhafte strukturelle Stabilität\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDer Titan-Kollektor mit geschweißten Segmentbögen optimiert die Abgasströmung und das Ansprechverhalten über den gesamten Drehzahlbereich\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDesign, Verarbeitung und Erbe\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDas Rennsport-Erbe von SC-Project reicht tief, und die S1 Halbanlage trägt es offen zur Schau. Die rohe Titanoberfläche — über Jahre in der WSBK-Boxengasse verfeinert — besitzt eine zurückhaltende, industrielle Schönheit, die kein pulverbeschichteter Stahlauspuff nachbilden kann. Die Carbon-Endkappe setzt einen bewussten Kontrast: dunkle, gewebte Struktur gegen das warme Silber des Titankörpers — eine Kombination, die durch und durch professionell wirkt und nicht bloß dekorativ.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eJede Schweißnaht am Kollektor wird im WIG-Verfahren gesetzt, für eine saubere, gleichmäßige Naht, die dauerhaften Temperaturwechseln standhält. CNC-gefertigte Titanhülsen an den Verbindungsstellen eliminieren jegliche Toleranzabweichungen, sodass die Anlage von der ersten Montage an bündig und passgenau an der Heckpartie der Panigale sitzt. Diese Verarbeitungsqualität fällt sofort auf, wenn man die Werksanlage entfernt und beide nebeneinanderstellt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung und Technik\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie 2-1-Konfiguration bündelt die vier Abgasimpulse des V4-Motors zu einem einzigen, optimierten Strömungsweg, bevor sie den 70-mm-Auslass erreichen. Das Ergebnis ist eine verbesserte Abgasströmung im mittleren Drehzahlbereich und ein spürbar aggressiveres Ansprechverhalten ab 6.500 U\/min — genau dort, wo die Panigale V4\/S auf der Rennstrecke ausgereizt werden will. Die Gewichtsersparnis von 4,0 kg sitzt tief und zentral und trägt messbar zur Massenzentralisierung und zum Handling bei Richtungswechseln bei.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer 70-mm-Endauslass arbeitet ohne dB-Killer und erzeugt den vollen, ungefilterten SC-Project Racing-Sound, der zu einer der unverkennbarsten Auspuff-Signaturen der Superbike-Weltmeisterschaft geworden ist. Tief, vielschichtig und ohne jeden Kompromiss.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtiger Hinweis\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiese Auspuffanlage ist ausschließlich für den Renneinsatz entwickelt. Sie ist nicht für den Straßenverkehr zugelassen und darf nicht an Motorrädern montiert werden, die im öffentlichen Straßenverkehr bewegt werden. Nur für den Rennstreckeneinsatz.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 (2021)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 S (2021)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eAttribut\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSC-Project\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD26C-LT41T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAnlagentyp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHalbanlage (2-1-Krümmer + Slip-On-Silencer)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTitan (Körper und Kollektor), Carbon (Endkappe)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAuslassdurchmesser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e70 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSystemgewicht\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1,7 kg (Serie: 5,7 kg, Ersparnis: 4,0 kg)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eLeistungssteigerung\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e+14,2 PS bei 13.750 U\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDrehmomentsteigerung\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e+12,5 Nm bei 6.500 U\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVerwendungszweck\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNur für den Rennstreckeneinsatz — nicht straßenzugelassen\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"SC-Project","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168759308554,"sku":"D26C-LT41T","price":0.0,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/D26C-LT41T.png?v=1780813841"},{"product_id":"termignoni-de-cat-pipe-ducati-panigale-959-d16909430ixx","title":"Termignoni De-Cat-Rohr für Ducati Panigale 959 (2016-2019) D16909430IXX","description":"\u003cp\u003eDie Entfernung des werksseitigen Katalysators ist eines der zugänglichsten und lohnendsten Bolt-on-Upgrades für die Ducati Panigale 959. Das Termignoni De-Cat-Rohr D16909430IXX ersetzt das strömungshemmende OEM-Katalysatorstück durch ein durchgängiges Rohr aus Edelstahl, verbessert dadurch den Abgasstrom, schärft das Ansprechverhalten am Gas und lässt die 959 so atmen, wie es eigentlich vorgesehen ist — ohne den Gewichts- oder Gegendrucknachteil des Serienteils.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eDirekter OEM-Ersatz: speziell für die Ducati Panigale 959 (2016-2019) konstruiert, für eine präzise, problemlose Montage ohne jegliche Anpassung oder Bearbeitung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDie Edelstahl-Konstruktion bietet dauerhafte Beständigkeit gegen Korrosion und Hitzezyklen, sodass sich die Investition sowohl im Alltag als auch an Trackdays bewährt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBeseitigt den Gegendruck des Katalysators und verbessert dadurch die Abgasspülung, was zu einem knackigeren Ansprechen am Gas und einer linearen Leistungsentfaltung über den gesamten Drehzahlbereich führt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEin kosteneffizienter Leistungsschritt — das De-Cat-Rohr arbeitet mit den vorhandenen Krümmern und dem Schalldämpfer zusammen und holt so das Maximum aus Ihrer bestehenden Auspuffanlage heraus.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSauberes Finish in Werksqualität, das sich nahtlos in die originale Auspuffführung einfügt und die optische Linie des Motorrads bewahrt.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eLeistung und Alltagstauglichkeit\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDas Termignoni De-Cat-Rohr findet eine praxisnahe Balance zwischen kompromissloser Leistung und Alltagstauglichkeit. Durch den Ersatz des schweren, strömungshemmenden Katalysators durch ein frei durchströmendes Edelstahlstück gewinnt die Panigale 959 ein spürbar schärferes Ansprechverhalten am Gas — besonders hilfreich im Stadtverkehr, wo eine saubere, gut vorhersehbare Kraftstoffzufuhr das Fahren weniger anstrengend macht. Auf der Landstraße oder der Rennstrecke ermöglicht die verbesserte Abgasspülung dem Motor, bei höheren Drehzahlen effizienter zu atmen, was eine stärkere Leistung im mittleren und oberen Drehzahlbereich unterstützt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDa es sich um ein Bolt-on-Bauteil handelt, das exakt auf die Passtoleranzen von Termignoni ausgelegt ist, gestaltet sich die Montage unkompliziert und erfordert kein Spezialwerkzeug über eine normale Werkstattausstattung hinaus. Das Edelstahlrohr ist so gebaut, dass es wiederholten Hitzezyklen standhält, ohne sich zu verziehen oder zu korrodieren, wodurch der Wartungsaufwand auch für Fahrer mit hoher Jahreslaufleistung gering bleibt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTermignoni zählt zu den am längsten etablierten Namen im italienischen Auspuffbau und liefert sowohl homologierte Straßenanlagen als auch reinrassige Rennkomponenten. Das D16909430IXX wird nach denselben Qualitätsstandards gefertigt wie die Komplettanlagen der Marke: präzisionsgeformtes Edelstahlrohr, gleichbleibende Schweißnahtqualität und enge Maßtoleranzen, die an jeder Verbindung eine absolut dichte Abdichtung garantieren.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieses De-Cat-Rohr ist ausschließlich für folgendes Motorrad konzipiert:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eDucati Panigale 959 — Modelljahre 2016, 2017, 2018 und 2019\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003ePrüfen Sie vor der Bestellung stets Ihre Rahmennummer und das Modelljahr. Beachten Sie, dass die Entfernung des Katalysators die Emissionskonformität beeinflusst; prüfen Sie die örtlichen Vorschriften und erwägen Sie, ob ein ECU-Remapping sinnvoll ist, um die Kraftstoffzufuhr an den offenen Abgasweg anzupassen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eMarke: Termignoni\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTeilenummer: D16909430IXX\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: De-Cat-Rohr (Katalysator-Ersatzrohr)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Edelstahl\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassform: Ducati Panigale 959 (2016-2019)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePosition: Mittelteil \/ Ersatz des Katalysatorabschnitts\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerwendungszweck: Leistungstuning, Renn- und Straßeneinsatz\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Termignoni","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168776184074,"sku":"D16909430IXX","price":486.92,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/D16909430IXX.png?v=1780814625"},{"product_id":"arrow-semi-complete-exhaust-system-stainless-steel-ducati-panigale-v4","title":"Arrow Semi-Complete Auspuffsystem Edelstahl Ducati Panigale V4\/S\/R (2018-2024) 71161PK","description":"\u003cp\u003eKonzipiert für die Ansprüche von Straßenfahrern und Rennstrecken-Enthusiasten, die keine Kompromisse eingehen: Das Arrow 71161PK Semi-Complete-Auspuffsystem liefert ein zertifiziertes, rennsportlich verfeinertes Upgrade für die Ducati Panigale V4, V4 S und V4 R über alle Modelljahre von 2018 bis 2024 hinweg. Der Ruf von Arrow für Präzisionstechnik wird durch strenge Homologationsstandards untermauert, und dieses System wird komplett mit db Killer geliefert — für volle Straßenzulassung direkt ab Werk.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eStraßenzugelassene Konfiguration: enthält einen db Killer zur Einhaltung der Lärmschutzvorschriften, sodass Sie sicher im öffentlichen Straßenverkehr unterwegs sind.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTitan-Slip-On-Schalldämpfer mit Titan-Innenleben — außergewöhnliche Hitzebeständigkeit und eine deutliche Gewichtsreduzierung gegenüber der Serieneinheit.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCarbon-Endkappe für eine aggressive, vom Rennsport abgeleitete Optik, die perfekt zur kantigen Karosserie der Panigale V4 passt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDas Mittelrohr aus Edelstahl sorgt für Korrosionsbeständigkeit und langfristige Haltbarkeit unter allen Fahrbedingungen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassgenaues Design für Ducati Panigale V4, V4 S und V4 R (2018–2024) — keine Modifikation für den Einbau erforderlich.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEin spezielles ECU-Kennfeld wird empfohlen, um den vollen Leistungsvorteil dieses Systems auszuschöpfen.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eLeistung und Verarbeitungsqualität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eArrow gilt seit Langem als Maßstab für italienische Auspuff-Handwerkskunst, und der 71161PK ist ein klarer Ausdruck dieser Philosophie. Der Titan-Topf und das Titan-Innenleben halten das Gesamtgewicht des Systems bei 3,80 kg und sparen so spürbar Masse gegenüber der Werksauspuffanlage — ein direkter Beitrag zu einer besseren Gewichtsbalance am Heck des Motorrads. Die Topf-Länge von 235 mm ist bewusst kompakt gehalten und bewahrt die Bodenfreiheit bei der Kurveneinfahrt — ein Detail, das spätestens auf der Rennstrecke den Unterschied macht.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer Auslassdurchmesser von 58 mm und der Einlassdurchmesser von 54 mm sind optimal auf die Abgasströmung der Panigale V4 abgestimmt und unterstützen ein verbessertes Ansprechverhalten sowie eine linearere Leistungsentfaltung über den gesamten Drehzahlbereich. Die Carbon-Endkappe wird nach den strengen Toleranzen von Arrow gefertigt und widersteht Verfärbungen und Delaminierung selbst bei dauerhaftem Hochtemperatureinsatz.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraße und Rennstrecke\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer mitgelieferte db Killer macht dieses System zu einer echten Dual-Purpose-Lösung. Entfernen Sie ihn für Trackdays und genießen Sie den ungedrosselten Arrow-Sound; setzen Sie ihn für die Heimfahrt wieder ein. Eine individuelle ECU-Abstimmung nach dem Einbau wird dringend empfohlen, um den vollen Leistungsgewinn zu realisieren und eine saubere Gemischaufbereitung über das gesamte Drehzahlband sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieses Arrow Semi-Complete-Auspuffsystem ist ein direkter Ersatz für folgende Modelle:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eDucati Panigale V4 (2018–2024)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDucati Panigale V4 S (2018–2024)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDucati Panigale V4 R (2018–2024)\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eSpezifikation\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e71161PK\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eGewicht\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e3,80 kg\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eTopf-Länge\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e235 mm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eAuslassdurchmesser\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e58 mm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eEinlassdurchmesser\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e54 mm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eSchalldämpfer-Material\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eEndkappe\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eCarbon\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eMittelrohr-Material\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eEdelstahl\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eSchalldämpfer-Innenleben\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eDb Killer\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eInklusive\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"Arrow","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168795353354,"sku":"71161PK","price":2276.47,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/71161PK.png?v=1780815549"},{"product_id":"arrow-semi-complete-titanium-exhaust-system","title":"Arrow Semi-Complete Titan-Auspuffsystem – Ducati Panigale V4\/S\/R (2018-2024) 71162PK","description":"\u003cp\u003eVon Grund auf für die Ducati Panigale V4, V4 S und V4 R entwickelt, bietet Ihnen das Arrow Semi-Complete-System 71162PK ganztägigen Fahrkomfort, ohne dabei auch nur ein PS zu opfern. Ein Schalldämpfergehäuse aus Titan, ein Titan-Mittelrohr und eine Carbon-Endkappe sorgen gemeinsam für eine spürbare Gewichtsreduzierung gegenüber dem Serienauspuff, während die sorgfältig abgestimmte Abgasströmung das Ansprechverhalten schärft und die Leistung über den gesamten Drehzahlbereich steigert — egal, ob Sie sich durch den morgendlichen Verkehr schlängeln oder eine Runde auf einer sonnenüberfluteten Rennstrecke drehen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eSemi-Complete-Slip-On-System, maßgeschneidert für die Panigale V4, V4 S und V4 R (2018-2024) — ein direkter, unkomplizierter Einbau\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDas Schalldämpfergehäuse aus Titan hält das Gewicht bei nur 2,80 kg und reduziert ungefederte und hoch angebrachte Masse für ein agileres, ermüdungsfreies Fahrerlebnis\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDas komplette Titan-Mittelrohr und die Titan-Innenkomponenten sorgen für langfristige Korrosionsbeständigkeit und gleichbleibendes Wärmemanagement\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDie Endkappe aus Carbonfaser setzt einen rennsportlichen optischen Akzent und spart zusätzliche Gramm\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDB Killer im Lieferumfang enthalten — hält das System straßenzugelassen und schont Ihre Ohren auf längeren Fahrten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArrow empfiehlt ein spezielles ECU-Kennfeld für eine optimale Gemischaufbereitung — für das volle Leistungs- und Fahrbarkeitspotenzial\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eKonstruktion \u0026amp; Materialien\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eArrow schöpft aus jahrzehntelanger MotoGP- und Superbike-Entwicklung, um Materialien auszuwählen, die tatsächlich leisten und nicht nur auf dem Papier beeindrucken. Der 71162PK verwendet durchgehend Titan in Luftfahrtqualität — Schalldämpfergehäuse, Mittelrohr und Innenteile — und bietet so eine Oberfläche, die bei hohen Temperaturen dem Anlaufen widersteht und über Hunderte von Hitzezyklen strukturell stabil bleibt. Die Endkappe aus Carbonfaser ist handveredelt und UV-beständig und behält ihren satten Glanz auch nach langen Sessions in direktem Sonnenlicht. Das Ergebnis ist ein System, das sich auf einer 600-Kilometer-Tourenfahrt genauso gut anfühlt wie im Fahrerlager eines Trackdays.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung auf Straße \u0026amp; Rennstrecke\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Schalldämpferlänge von 235 mm und die exakt aufeinander abgestimmten Durchmesser von 54 mm Einlass \/ 58 mm Auslass wurden strömungsgetestet, um die hochdrehende V4-Architektur des Panigale-V4-Triebwerks optimal zu ergänzen. Das Ansprechverhalten wird spürbar direkter, sobald Sie den Ride-by-Wire-Gasgriff der Ducati öffnen, und der Durchzug im mittleren Drehzahlbereich, der den V4 zu einer so belohnenden Maschine macht, wird noch unmittelbarer. Für Fahrer, die Zeit auf der Rennstrecke verbringen, holt die Kombination dieses Systems mit einem individuellen ECU-Remapping das volle Leistungspotenzial heraus, das Arrow in dieses Design hineinkonstruiert hat.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieses Arrow Semi-Complete-Auspuffsystem wurde für folgende Motorräder konzipiert:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eDucati Panigale V4 (2018-2024)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDucati Panigale V4 S (2018-2024)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDucati Panigale V4 R (2018-2024)\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eDas System wird über die werkseitigen Befestigungspunkte direkt an die OEM-Krümmer angeschlossen. Zusätzliche Halterungen oder Adapter sind nicht erforderlich. Arrow empfiehlt nach dem Einbau ein maßgeschneidertes ECU-Kennfeld, um unter allen Fahrbedingungen eine optimale Gemischaufbereitung zu erzielen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eTeilenummer: 71162PK\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht: 2,80 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpferlänge: 235 mm\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEinlassdurchmesser: 54 mm\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAuslassdurchmesser: 58 mm\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfermaterial: Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEndkappenmaterial: Carbonfaser\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMittelrohrmaterial: Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eInnenkomponenten: Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDB Killer: inklusive\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Arrow","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168795418890,"sku":"71162PK","price":2712.01,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/71161PK_063322cc-bf4e-4beb-8e6e-6cbeeaee648a.png?v=1780815550"},{"product_id":"spark-grid-o-half-system-stainless-steel-exhaust","title":"Spark Exhaust Grid-O Edelstahl 3\/4-Kit unter dem Sitz Ducati Panigale V4 (2018-2024) GDU8842T","description":"\u003cp\u003eVierhundert Euro. Das ist der Abstand zur Version mit Titankrümmer, und das Einzige, was sich ändert, ist das Metall im Krümmer — die Grid-O-Dämpfer, die Führung unter dem Sitz und die 105 dB sind identisch.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eEdelstahlkrümmer mit zwei Grid-O-Titandämpfern unter dem Sitz.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e105 dB, derselbe Wert, den Spark für das Kit mit Titankrümmer misst.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDämpfer und Führung wie beim GDU8839T — nur das Krümmermaterial unterscheidet sich.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArbeitet mit dem originalen Kennzeichenhalter sowie Serien- und geschlossener Rennverkleidung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFür beide Dämpfer ist ein herausnehmbarer dB-Killer erhältlich.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePanigale V4, V4 S, V4 R und Streetfighter V4.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWoher die Ersparnis kommt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Krümmer ist das größte einzelne Metallstück im Kit — dort schlägt die Materialwahl also im Preis durch. Edelstahl kostet einen Bruchteil von Titan im Einkauf und im Schweißen, und bei einem Abschnitt, der unter der Sitzbank sitzt — außer Sicht, vor Steinschlag geschützt, nie von einem Stiefel berührt — ist der Fall für den Aufpreis schwächer als bei einem sichtbaren Dämpfer.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eWas Du aufgibst, ist Masse. Spark veröffentlicht für diese Version keinen Wert, und wir erfinden keinen: Das Titankit liegt bei 3,3 kg gegenüber 6,4 kg Serie, ein Edelstahlkrümmer wird darüber liegen. Wenn die genaue Zahl Deine Kaufentscheidung trägt, frag uns — wir holen sie bei Spark ein.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung \u0026amp; Klang\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eUnverändert gegenüber dem Titankit. Die Dämpfer sind dieselben Grid-O-Einheiten, der Gasweg hat dieselben Durchmesser, und Spark nennt für beide 105 dB. Ein Krümmermaterial ändert nicht den Durchsatz — es ändert, worin der Durchsatz geführt wird.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEine ECU-Abstimmung wird empfohlen, wie bei jedem Kit dieser Familie.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDie Wahl zwischen den vier Kits\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark baut vier 3\/4-Kits für dieses Motorrad, und das sind wirklich vier verschiedene Produkte, keine vier Preispunkte. Zwei sitzen unter dem Sitz mit zwei Dämpfern — diese Grid-O-Version mit 105 dB und die Dyno-Version mit 102 dB, die mit ihren optionalen dB-Killern unter 100 dB fällt. Zwei sitzen seitlich mit einem Dämpfer: der Force Evo mit 104 dB und ein Grid-O mit 112 dB, das Lauteste, was Spark für die V4 anbietet.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eKläre zuerst Deine Lärmobergrenze, entscheide dann, ob Du die Optik unter dem Sitz willst oder einen Dämpfer an der Flanke — und schau erst danach aufs Krümmermaterial. Diese Reihenfolge erspart viel Grübeln: Der Dezibelwert ist die einzige Randbedingung, die sich hinterher nicht mehr ändern lässt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEinbau\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eVon Spark veröffentlicht:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eEine ECU-Abstimmung wird empfohlen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerträgt sich mit Serienverkleidung und geschlossener Rennverkleidung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerträgt sich mit dem originalen Kennzeichenhalter.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNicht mit Sozius-Trittbrettern kombinierbar.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDas Sitzbankschloss ist nach der Montage nicht mehr erreichbar.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDucati Panigale V4, V4 S, V4 R (2018-2024) und Streetfighter V4. Das Pendant mit Titankrümmer ist GDU8839T.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eNicht straßenzulässig. Es wird kein Papier ausgestellt, ein Katalysator ist nicht vorhanden, und das Kit nimmt den Zugang zum Sitzbankschloss — nichts davon gehört an ein zugelassenes Motorrad.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GDU8842T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: 3\/4-Kit, unter dem Sitz, zwei Dämpfer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: 2× Grid-O, Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer: Edelstahl\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeräuschpegel: 105 dB (ohne dB-Killer)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003edB-Killer: herausnehmbar, optional\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Ducati Panigale V4 \/ V4 S \/ V4 R \/ Streetfighter V4 (2018-2024)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168810918154,"sku":"GDU8842T","price":2678.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GDU8842.png?v=1780816156"},{"product_id":"spark-stainless-steel-half-system-exhaust-ducati-panigale-v4-s-r","title":"Spark Exhaust Rechteck 3\/4-Kit Materialmix Ducati Panigale V4 (2018-2024) GDU8848T","description":"\u003cp\u003eEin bewusst gemischter Aufbau: ein Teil des Krümmers aus Edelstahl, ein Teil aus Titan, dazu dieselben Rechteckdämpfer unter dem Sitz, die Spark für sein Meisterschafts-Kit entwickelt hat. Es ist der günstigste Weg ans leise Ende des Panigale-V4-Programms, und der Materialsplit ist die Stelle, an der die Ersparnis entsteht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e3\/4-Kit unter dem Sitz mit Krümmer aus Edelstahl und Titan.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eZwei Rechteckdämpfer — dasselbe Gehäuse wie im Go-Eleven-Kit.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRund zweihundert Euro unter dem vollständig titanenen GDU8838T.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArbeitet mit dem originalen Kennzeichenhalter sowie Serien- und geschlossener Rennverkleidung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePanigale V4, V4 S, V4 R und Streetfighter V4.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHandgefertigt in Mantua, Italien.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eZwei Metalle, eine Anlage\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eMaterialien in einer Auspuffanlage zu mischen ist kein Kompromiss um seiner selbst willen — es ist eine Art, Geld dort auszugeben, wo es wirkt. Titan bringt in den heißesten und sichtbarsten Abschnitten am meisten; Edelstahl reicht vollkommen in den Zügen, die verdeckt liegen und eher einen Stein oder einen Montageständer abbekommen. Spark teilt diesen Krümmer nach dieser Logik auf, nicht allein nach Kosten.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas Ergebnis wiegt mehr als die Volltitanversion und weniger als eine reine Edelstahlanlage, zu einem Preis dazwischen. Für ein Motorrad, das Trackdays statt Meisterschaften fährt, ist das oft genau die richtige Stelle.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDie Dämpfer sind der Punkt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eWoraus der Krümmer auch besteht — die Rechteckgehäuse sind der Grund, sich dieses Kit anzusehen. Es gibt sie, weil der Raum unter dem Heck einer Panigale V4 ein flachgedrückter Keil ist und kein Zylinder, und ein Rechteckgehäuse füllt ihn mit mehr Dämmmaterial als ein rundes. Mehr Dämmung heißt weniger Dezibel — deshalb liegen Sparks Rechteck-Kits am leisen Ende des V4-Programms.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWas erhalten bleibt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eWie jedes 3\/4-Kit in Sparks V4-Programm lässt auch dieses die Primärkrümmer am Motor. Das ist Absicht und der Grund, warum sich das Kit an einem Abend montieren lässt: Die Krümmer einer Panigale V4 sitzen hinter Verkleidung und Vorderrad, und ihr Ausbau macht aus einer überschaubaren Arbeit eine komplette Zerlegung.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDu behältst außerdem die serienmäßigen Lambdasonden-Positionen, es muss also nichts verschlossen oder simuliert werden, und das Motorrad bleibt mit dem Serienkennfeld fahrbar — auch wenn Spark eine Neuabstimmung empfiehlt, und bei einer V4 sollte man diese Empfehlung ernst nehmen. Der Motor macht seine Leistung im letzten Drittel des Drehzahlbands, und genau dort ändert ein freierer Auspuff, was die Gemischbildung tun sollte.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEinbau\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eEine ECU-Abstimmung wird empfohlen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerträgt sich mit der Serienverkleidung und mit geschlossener Rennverkleidung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNicht mit Sozius-Trittbrettern kombinierbar.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDucati Panigale V4, V4 S, V4 R (2018-2024) und Streetfighter V4. Spark veröffentlicht für diese Konfiguration weder Gewicht noch Dezibelwert — das vollständig titanene GDU8838T mit denselben Dämpfern ist mit 4,9 kg und 102 dB angegeben, und dieses Kit wird beim Klang nahe daran und beim Gewicht leicht darüber liegen. Frag uns, wenn Du die genauen Werte vor der Bestellung brauchst.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Keine EG-Betriebserlaubnis und nirgends im Kit ein Katalysator.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GDU8848T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: 3\/4-Kit, unter dem Sitz, zwei Dämpfer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: 2× Rechteck\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer: Edelstahl und Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Ducati Panigale V4 \/ V4 S \/ V4 R \/ Streetfighter V4 (2018-2024)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168811245834,"sku":"GDU8848T","price":3023.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GDU8848.png?v=1780816168"},{"product_id":"spark-grid-o-half-system-titanium-exhaust-ducati-panigale","title":"Spark Exhaust Grid-O Titan 3\/4-Kit unter dem Sitz Ducati Panigale V4 (2018-2024) GDU8839T","description":"\u003cp\u003eDucati hat die Panigale V4 um einen Auspuff unter dem Sitz herum konstruiert und ihn dann größtenteils versteckt. Sparks 3\/4-Kit ersetzt alles ab dem Mittelteil durch einen Titankrümmer und zwei Grid-O-Dämpfer, die dort sitzen, wo die Serienteile sitzen — nur wiegen diese 3,3 kg statt 6,4 kg, und sie sollen gesehen werden.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eTitankrümmer mit zwei Grid-O-Dämpfern in Unter-Sitz-Position.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e3,3 kg gegenüber 6,4 kg des ersetzten Abschnitts — 3,1 kg gespart.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVon Spark mit 105 dB gemessen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBehält das Serienheck und arbeitet mit dem originalen Kennzeichenhalter.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerträgt sich mit Serienverkleidung und geschlossener Rennverkleidung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eIn beide Dämpfer lässt sich ein herausnehmbarer dB-Killer setzen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePasst an Panigale V4, V4 S, V4 R und Streetfighter V4.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWarum unter dem Sitz schwieriger ist\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eEin Auspuff unter dem Sitz muss zwei Dämpfer durch die engste Stelle des Motorrads führen, an Federbein und Heckrahmen vorbeikommen und seine Wärme loswerden, ohne die Sitzbank zu garen. Deshalb baut Spark das als Kit und nicht als Slip-on: Krümmergeometrie, Rohrführung und Dämpferposition sind eine Entscheidung, nicht drei.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie Grid-O-Dämpfer sind dieselbe Bauform, die Spark in Moto2 und Superbike fährt — durchgehend Titan, Gitter-Endkappen, Schweißnähte sichtbar statt wegpoliert.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung \u0026amp; Klang\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003e105 dB ohne dB-Killer. Das liegt zwischen dem 102-dB-Dyno-Kit und der seitlichen Grid-O-Version mit 112 dB, und es ist der Wert, den die meisten europäischen Strecken ohne Diskussion akzeptieren. In beide Dämpfer passt ein herausnehmbarer dB-Killer, falls es für eine bestimmte Veranstaltung leiser sein muss.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSpark empfiehlt eine Neuabstimmung des Steuergeräts. Bei einer V4 ist das keine Formalie — das Serienkennfeld ist um einen restriktiven Auspuff geschrieben, und wer es unangetastet lässt, verschenkt den größten Teil dessen, wofür das Kit da ist.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWas ein 3\/4-Kit wirklich ersetzt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Name verwirrt, deshalb im Klartext. Eine Komplettanlage ersetzt alles ab dem Zylinderkopf. Ein 3\/4-Kit lässt die Primärkrümmer am Motor und ersetzt Sammler, Verbindungsstück und beide Dämpfer. Bei einer Panigale V4 zählt das, weil die Krümmer hinter Verkleidung und Vorderrad vergraben sind und ihr Ausbau eine wirklich unangenehme Arbeit ist.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie praktische Folge: Du behältst die serienmäßigen Lambdasonden-Positionen und die Serien-Krümmergeometrie, montierst das Kit an einem Abend statt an einem Wochenende — und bekommst trotzdem den Sammler, in dem der größte Teil der Drosselung sitzt. Das ist der Punkt, an dem sich Kosten, Aufwand und Ergebnis für ein Motorrad, das keine reine Rennmaschine ist, am sinnvollsten kreuzen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEinbau\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSparks eigene Hinweise:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eEine ECU-Abstimmung wird empfohlen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerträgt sich mit der Serienverkleidung und mit geschlossener Rennverkleidung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerträgt sich mit dem originalen Kennzeichenhalter.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNicht mit Sozius-Trittbrettern kombinierbar.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDas Sitzbankschloss ist mit montiertem Kit nicht mehr erreichbar.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDucati Panigale V4, V4 S und V4 R (2018-2024) sowie Streetfighter V4. Dasselbe Kit mit Edelstahlkrümmer heißt GDU8842T und kostet rund vierhundert Euro weniger.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Das ist ein Wettbewerbs-Kit — keine EG-Betriebserlaubnis, kein Katalysator, und schon der Verlust des Sitzbankschlosses sagt Dir, wofür es konstruiert wurde.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GDU8839T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: 3\/4-Kit, unter dem Sitz, zwei Dämpfer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: 2× Grid-O, Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer: Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Spark: 3,3 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Serie: 6,4 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErsparnis: 3,1 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeräuschpegel: 105 dB (ohne dB-Killer)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003edB-Killer: herausnehmbar, optional\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Ducati Panigale V4 \/ V4 S \/ V4 R \/ Streetfighter V4 (2018-2024)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168811278602,"sku":"GDU8839T","price":3083.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GDU8842_fdc8e941-11ec-48b3-afe8-d9a4af09ac5d.png?v=1780816168"},{"product_id":"spark-half-system-exhaust-titanium-silencers-ducati-panigale-v4-s-r","title":"Spark Exhaust Rechteck-Titan 3\/4-Kit unter dem Sitz Ducati Panigale V4 (2018-2024) GDU8838T","description":"\u003cp\u003eSpark hat dieses Kit gemeinsam mit Team Go Eleven entwickelt, dem Rennstall, der eine Ducati V4 R in der Superbike-Weltmeisterschaft einsetzt. Der Rechteckdämpfer war keine Stilübung — es war die Form, mit der das Team innerhalb einer sich verschärfenden Dezibelgrenze blieb, ohne Durchsatz aufzugeben. Der Wert liegt bei 102 dB.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eTitankrümmer mit zwei Rechteckdämpfern unter dem Sitz — die Entwicklungsstufe EVO 2023.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e102 dB, einer der niedrigsten Werte, die Spark für die Panigale V4 anbietet.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGemeinsam mit Team Go Eleven für die Ducati V4 R in der WorldSBK entwickelt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e4,9 kg gegenüber 6,4 kg des ersetzten Abschnitts.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerträgt sich mit Serienverkleidung und geschlossener Rennverkleidung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePanigale V4, V4 S, V4 R und Streetfighter V4.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWarum rechteckig\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eEin rundes Gehäuse ist einfacher zu bauen und bei gleichem Gewicht steifer. Ein rechteckiges wählt man, wenn der Raum, den es füllen soll, nicht rund ist — und unter dem Heck einer Panigale V4 ist das verfügbare Volumen ein flachgedrückter Keil. Wer dieses Volumen mit einem Rechteckgehäuse füllt, bringt mehr Dämmmaterial in dieselbe Hülle als mit einem Zylinder, und Dämmvolumen ist das, was Dezibel senkt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas ist das ganze technische Argument — und der Grund, warum dieses Kit und das Dyno-Kit am leisen Ende von Sparks V4-Programm liegen, während der runde Grid-O am lauten Ende sitzt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDie Verbindung zu Go Eleven\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark beschreibt das als Ergänzung des Kits für die Ducati V4 R in der Superbike, vorgestellt gemeinsam mit Team Go Eleven. Das zählt mehr als ein Aufkleber: Ein Dämpfer, der für die Abnahme einer Weltmeisterschaft entwickelt wurde, ist unter genau den Bedingungen gemessen worden, die Deine Hausstrecke nachzubilden versucht — statt auf ein Prüfstandsdiagramm abgestimmt und hinterher vermessen zu werden.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTitan dort, wo es zählt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Krümmer dieses Kits ist durchgehend Titan, und bei einer V4 wiegt das schwerer als bei einem Zweizylinder. Vier Zylinder auf einen Sammler heißt: vier Wärmequellen, die auf der Fläche eines Schuhkartons zusammenlaufen, direkt unter dem Fahrer. Titan behält dabei seine Geometrie besser als Edelstahl — und es nimmt die Masse genau dort weg, wo sie am wenigsten willkommen ist: hoch, mittig und direkt über dem Schwingendrehpunkt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie angegebenen 4,9 kg gelten fürs komplette Kit. Gegen die 6,4 kg Serienhardware, die es ersetzt, ist die Ersparnis nach Spark-Maßstäben bescheiden — die Rechteckdämpfer tragen mehr Dämmmaterial als die Grid-O-Gehäuse, und das wiegt. Du kaufst hier Ruhe, nicht Leichtigkeit, und das Kit ist ehrlich darin, welches von beidem.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEinbau\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eEine ECU-Abstimmung wird empfohlen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerträgt sich mit der Serienverkleidung und mit geschlossener Rennverkleidung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNicht mit Sozius-Trittbrettern kombinierbar.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDucati Panigale V4, V4 S, V4 R (2018-2024) und Streetfighter V4. Wer dieselben Rechteckdämpfer an einem gemischten Edelstahl-Titan-Krümmer günstiger will, findet sie unter GDU8848T.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Ein aus der Meisterschaft abgeleitetes Kit ohne EG-Betriebserlaubnis und ohne Katalysator — die 102 dB stehen für die Renn-Abnahme da, nicht für die Straßenzulassung.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GDU8838T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: 3\/4-Kit, unter dem Sitz, zwei Dämpfer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: 2× Rechteck, EVO 2023\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer: Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Spark: 4,9 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Serie: 6,4 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErsparnis: 1,5 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeräuschpegel: 102 dB\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEntwickelt mit: Team Go Eleven, WorldSBK\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Ducati Panigale V4 \/ V4 S \/ V4 R \/ Streetfighter V4 (2018-2024)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168811475210,"sku":"GDU8838T","price":3237.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GDU8838.png?v=1780816171"},{"product_id":"spark-dyno-half-system-titanium-exhaust","title":"Spark Exhaust Dyno Titan 3\/4-Kit unter dem Sitz Ducati Panigale V4 (2018-2024) GDU8847T","description":"\u003cp\u003eDie Strecken ziehen ihre Lärmgrenzen immer weiter an, und Spark hat dieses Kit als Antwort gebaut. Zwei Dyno-Dämpfer an einem Titankrümmer ergeben 102 dB bei 5.500 U\/min ohne Einsatz — und mit den optionalen dB-Killern fällt der Wert unter 100 dB. Das ist eine Zahl, mit der Du auf nahezu jede europäische Strecke kommst.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eTitankrümmer mit zwei Dyno-Dämpfern in Unter-Sitz-Position.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e102 dB bei 5.500 U\/min ohne dB-Killer; unter 100 dB mit den optionalen dB-Killern.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e3,4 kg gegenüber 6,4 kg des ersetzten Abschnitts — 3,0 kg gespart.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDyno ist Sparks skulptiertes Gehäuse — die Firma nennt es pures Design, Technik und kostbare Details.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArbeitet mit dem originalen Kennzeichenhalter sowie Serien- und geschlossener Rennverkleidung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePanigale V4, V4 S, V4 R und Streetfighter V4.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eUm eine Zahl herum gebaut\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie meisten Auspuffanlagen werden konstruiert und danach gemessen. Diese wurde auf einen Wert hin konstruiert. Spark nennt den Grund unumwunden: Internationale Strecken verlangen immer strengere Dezibelwerte, also brachte die Firma eine Version, die bei maximaler Leistung innerhalb von 102 dB bei 5.500 U\/min bleibt. Die dB-Killer bringen sie unter 100 dB, wenn eine bestimmte Veranstaltung es fordert.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eWer schon einmal vom Lärmmessgerät nach Hause geschickt wurde, weiß: Diese Kombination — eine Rennanlage mit dokumentierter Konfiguration unter 100 dB — ist mehr wert als ein paar Zehntel.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitung \u0026amp; Material\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTitankrümmer, zwei Dyno-Dämpfer mit Carbon-Endkappen. Das Dyno-Gehäuse ist die am aufwendigsten geformte Bauform in Sparks Katalog; die Firma beschreibt sie als Schmuckstück fürs Motorrad — Marketingsprache für ein Gehäuse, dessen Formgebung mehr kostet als ein glatter Zylinder.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEin Pflegehinweis von Spark, der für alle seine Gehäuse gilt: mit Wasser waschen und abspülen. Keine Entfetter, keine Autowaschchemie.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWie die Werte zustande kommen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eBeim Vergleich von Dezibelwerten zählen zwei Details. Erstens die Drehzahl: Spark nennt 102 dB bei 5.500 U\/min, und ein Wert bei anderer Drehzahl ist nicht vergleichbar. Die meisten europäischen Standgeräuschmessungen schreiben eine Drehzahl vor, die sich aus der Nennleistungsdrehzahl ableitet — frag also nach, welche Deine Serie verwendet, bevor Du annimmst, ein veröffentlichter Wert reiche aus.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eZweitens der dB-Killer. Er ist ein herausnehmbarer Einsatz im Auslass und tauscht ein wenig Durchsatz gegen mehrere Dezibel. Spark gibt an, dass dieses Kit mit eingesetzten Killern unter 100 dB liegt — ein spürbarer Puffer an einer Strecke mit 100-dB-Grenze und der Grund, warum das die richtige Wahl ist, wenn in Deinem Kalender Strecken stehen, an denen Du noch nie gemessen wurdest.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEinbau\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eEine ECU-Abstimmung wird empfohlen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerträgt sich mit der Serienverkleidung und mit geschlossener Rennverkleidung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerträgt sich mit dem originalen Kennzeichenhalter.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNicht mit Sozius-Trittbrettern kombinierbar.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDas Sitzbankschloss ist nach der Montage nicht erreichbar.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDucati Panigale V4, V4 S und V4 R (2018-2024) sowie Streetfighter V4. Innerhalb dieser Familie ist es die leise Wahl: Die Grid-O-Kits liegen bei 105 dB, die seitliche Grid-O bei 112 dB.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine — und der niedrige Dezibelwert ändert daran nichts. Es gibt keine EG-Betriebserlaubnis und keinen Katalysator; die Zahl existiert für die technische Abnahme, nicht für die Zulassung.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GDU8847T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: 3\/4-Kit, unter dem Sitz, zwei Dämpfer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: 2× Dyno, Titan mit Carbon-Endkappen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer: Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Spark: 3,4 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Serie: 6,4 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErsparnis: 3,0 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeräuschpegel: 102 dB bei 5.500 U\/min; unter 100 dB mit optionalen dB-Killern\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Ducati Panigale V4 \/ V4 S \/ V4 R \/ Streetfighter V4 (2018-2024)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168811507978,"sku":"GDU8847T","price":3511.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GDU8847.png?v=1780816178"},{"product_id":"spark-force-evo-half-system-stainless-steel-exhaust","title":"Spark Exhaust Force Evo seitliche 2-1-Anlage Ducati Panigale V4 (2018-2023) GDU8840T","description":"\u003cp\u003eJedes andere Spark-Kit für die Panigale V4 lässt die Dämpfer unter dem Sitz, wo Ducati sie hingebaut hat. Dieses nicht: Ein einzelner Force Evo sitzt an der Flanke, und das Motorrad sieht aus drei Metern Entfernung nicht mehr nach Panigale aus. Es ist die optisch markanteste Möglichkeit im Programm und zugleich die günstigste.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eEdelstahl-2-in-1-Krümmer mit einem einzelnen seitlichen Force-Evo-Dämpfer.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e4,9 kg gegenüber 6,4 kg des ersetzten Abschnitts.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEine völlig andere Silhouette als die Kits unter dem Sitz — der Auspuff ist sichtbar.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerträgt sich mit einem kurzen Kennzeichenhalter.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArbeitet mit Serienverkleidung und geschlossener Rennverkleidung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePanigale V4, V4 S, V4 R und Streetfighter V4.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWas der Umzug des Dämpfers ändert\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eZwei Dinge, und beide sollte man vor der Bestellung kennen. Erstens die Wärme: Ein Dämpfer unter dem Sitz heizt Sitzbank und Heck auf, ein seitlicher gibt diese Wärme neben der Schwinge ab. In einem langen, heißen Turn merkt man den Unterschied.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eZweitens die Zugänglichkeit. Die Unter-Sitz-Kits kosten Dich an diesem Motorrad das Sitzbankschloss; die seitliche Anordnung lässt das Heck in Ruhe. Wer das Motorrad auch auf der Straße bewegt, hat damit ein praktisches statt ein kosmetisches Argument.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eZum Dezibelwert\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark veröffentlicht für diese Konfiguration zwei Zahlen, und wir suchen Dir keine davon aus. Die Produktüberschrift auf Sparks eigener Seite nennt 104 dB; der Fließtext auf derselben Seite nennt 107 dB für dieselbe Kombination. Beide stammen vom Hersteller, und die Lücke zählt, wenn Du eine Serie mit harter Grenze nahe einem der Werte fährst. Frag uns vor der Bestellung — wir holen das Messprotokoll bei Spark ein, statt zu raten.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003e2-in-1 statt 2-1-2\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Kits unter dem Sitz teilen den Gasstrom hinter dem Sammler wieder in zwei Wege auf, um je einen Dämpfer pro Seite zu speisen. Dieses hier nicht — es führt in ein einzelnes Rohr zusammen und bleibt dabei bis zum einen Dämpfer. Weniger Fügestellen, weniger Rohr, ein Gehäuse statt zwei.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas hat eine Nebenwirkung, die man kennen sollte: Mit nur einem zu füllenden Dämpfer sitzt dieselbe Menge Dämmmaterial in halb so vielen Gehäusen — mit ein Grund, warum Ein-Dämpfer-Anordnungen am selben Motor tendenziell lauter messen als Doppelanlagen. Sparks Zahlen für dieses Motorrad folgen dem Muster: Die seitlichen Kits liegen bei 104 bis 112 dB, die Unter-Sitz-Kits bei 102 bis 105 dB. Geht es Dir um die Optik, gewinnt die seitliche Anordnung klar. Geht es ums Messgerät, haben die Doppelkits den Vorteil eingebaut.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEinbau\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eEine ECU-Abstimmung wird empfohlen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerträgt sich mit der Serienverkleidung und mit geschlossener Rennverkleidung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerträgt sich mit einem kurzen Kennzeichenhalter.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNicht mit Sozius-Trittbrettern kombinierbar.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDucati Panigale V4, V4 S, V4 R (2018-2023) und Streetfighter V4. Die seitliche Anordnung gibt es auch mit Grid-O-Dämpfer als GDU8841T — der liegt bei 112 dB und damit deutlich lauter.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Edelstahlkrümmer, kein Katalysator, keine EG-Betriebserlaubnis. Die seitliche Position macht ihn sichtbarer, nicht legaler.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GDU8840T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: 2-in-1-Anlage, einzelner seitlicher Dämpfer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: Force Evo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer: Edelstahl\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Spark: 4,9 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Serie: 6,4 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErsparnis: 1,5 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeräuschpegel: Spark nennt 104 dB in der Produktüberschrift und 107 dB im Fließtext\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKennzeichenhalter: kurze Ausführung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Ducati Panigale V4 \/ V4 S \/ V4 R \/ Streetfighter V4 (2018-2023)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168811704586,"sku":"GDU8840T","price":1893.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GDU8840.png?v=1780816182"},{"product_id":"spark-grid-o-half-system-titanium-exhaust-ducati-panigale-v4","title":"Spark GRID-O Halbanlage aus Titan – Ducati Panigale V4\/S\/R (2018-2024) GDU8841T","description":"\u003cp\u003eGefertigt aus Titan in Luftfahrtqualität und von Hand in Italien montiert, ist die Spark GRID-O Halbanlage für die Ducati Panigale V4\/S\/R (2018-2024) eines der materialorientiertesten Auspuff-Upgrades, die für diese Plattform erhältlich sind. Schalldämpfer und Verbindungsrohr aus Titan liefern eine nachgewiesene Gewichtsersparnis von 3,4 kg — von 6,4 kg auf nur 3,0 kg — und heben den akustischen Charakter des von der Desmosedici abgeleiteten V4 auf rund 104 dB puren italienischen Ausdrucks.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSchalldämpfer und Verbindungsrohr aus Titan: außergewöhnliches Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht bei hervorragender Beständigkeit gegen Hitzewechsel und Korrosion\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewichtsreduzierung von 3,4 kg gegenüber dem Seriensystem (von 6,4 kg auf 3,0 kg), senkt den Schwerpunkt und verbessert das Handling\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDas GRID-O-Slip-on-Schalldämpferdesign von Spark wurde für messbare Leistungsgewinne zusätzlich zur Gewichtsersparnis entwickelt\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDer herausnehmbare dB-Killer ermöglicht die Anpassung des Schallpegels zwischen Straßen- und Rennstreckeneinsatz\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie Original-Krümmer bleiben erhalten, was die Montage vereinfacht und die werkseitige Abstimmung im mittleren Drehzahlbereich bewahrt\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandgefertigt in Italien — jede Schweißnaht, jede Verarbeitung entspricht dem Standard, den Spark seit der Firmengründung hält\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKomplettes Montagekit im Lieferumfang enthalten: sämtliche Auspufffedern und Montagematerial liegen bei\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eBuild Quality and Materials\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eWährend viele Auspuffhersteller Titan nur für die Endkappen der Schalldämpfer verwenden, setzt Spark es bei allen aktiven Komponenten des GDU8841T ein — sowohl das GRID-O-Schalldämpfergehäuse als auch das Verbindungsrohr zwischen Sammler und Endtopf bestehen vollständig aus Titan. Das Ergebnis ist ein System, das der Oxidation und Hitzeverfärbung widersteht, die Edelstahl-Alternativen mit der Zeit betreffen, während sich gleichzeitig die charakteristische blau-goldene Anlassfarbe entwickelt, die echte Titankonstruktion signalisiert. Jede Einheit verlässt die italienische Fertigung von Spark erst nach Handnachbearbeitung und Qualitätsprüfung, was eine Passgenauigkeit ergibt, die Bolt-on-Auspuffanlagen aus Fernost nur selten erreichen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePerformance and Sound\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Spark GRID-O Halbanlage ersetzt die serienmäßige Schalldämpfereinheit, während die Original-Krümmer von Ducati erhalten bleiben. So bleibt die Drehmomentcharakteristik im unteren bis mittleren Bereich intakt, und das Upgrade lässt sich rückgängig machen, ohne zusätzliche Teile kaufen zu müssen. Der Schallpegel liegt bei rund 104 dB — präsent und zielgerichtet auf der Straße und bei entnommenem dB-Killer wirklich rennstreckentauglich. Fahrer, die das absolute Maximum aus diesem System herausholen möchten, sollten ein spezielles Renn-Mapping oder ein professionelles Dyno-Remapping in Betracht ziehen, um den verbesserten Abgasfluss voll auszunutzen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eFitment and Compatibility\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer GDU8841T wurde speziell für die Ducati Panigale V4, V4 S und V4 R der Modelljahre 2018 bis 2024 entwickelt. Das System ist mit der werkseitigen Serienverkleidung und dem original werkseitig montierten Heckkit kompatibel. Vor der Montage müssen die Beifahrer-Rastenanlagen entfernt werden. Bei EURO-5-Varianten muss die Kunststoffabdeckung des Original-Sammlers um einige Millimeter abgefeilt werden, damit das Verbindungsrohr von Spark korrekt passt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eSpecifications\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeilenummer: GDU8841T\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTyp: Halbanlage (Original-Krümmer bleiben erhalten)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchalldämpfer: Spark GRID-O\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaterial Schalldämpfer: Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaterial Verbindungsrohr: Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSystemgewicht: 3,0 kg (Ersparnis von 3,4 kg gegenüber Serie 6,4 kg)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchallpegel: ca. 104 dB\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003edB-Killer: Herausnehmbar\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerkunft: Hergestellt in Italien\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Ducati Panigale V4 \/ V4 S \/ V4 R, 2018-2024\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168811737354,"sku":"GDU8841T","price":2083.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GDU8841T.png?v=1780816184"},{"product_id":"spark-exhaust-konix-evo-slip-silencer-titanium","title":"Spark Exhaust Konix Evo Titan-Slip-On-Endschalldämpfer – Aprilia RSV4 \/ RSV4 RR \/ 1100 Factory (2021-2026) GAP0402","description":"\u003cp\u003e3,7 kg vom Heck Ihrer Aprilia RSV4 zu entfernen, verändert spürbar, wie sich das Motorrad unter Ihnen bewegt – genau das leistet der Konix Evo Slip-On von Spark Exhaust, der das Schalldämpfergewicht von 5,3 kg auf nur noch 1,6 kg senkt, dank eines handgefertigten Titangehäuses mit Carbon-Endkappe. Hergestellt in Italien und entwickelt für Fahrer, die bei Alltagstauglichkeit und Trackday-Aggressivität keine Kompromisse eingehen wollen, zählt dieser Slip-On zu den ausgereiftesten verfügbaren Lösungen für die RSV4-Plattform der Jahre 2021-2026.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eDeutliche Gewichtsersparnis von 3,7 kg (von 5,3 kg Serie auf nur noch 1,6 kg) für eine verbesserte Fahrwerksdynamik und Agilität in jeder Kurve.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDas Titangehäuse bietet außergewöhnliche Hitzebeständigkeit und langfristige Haltbarkeit, ohne unnötiges Gewicht hinzuzufügen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDie Carbon-Endkappe verleiht eine zielgerichtete, vom Rennsport inspirierte Optik und trägt zur strukturellen Steifigkeit bei.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDer herausnehmbare dB-Killer ermöglicht einen unkomplizierten Wechsel zwischen leiserer Einstellung (ca. 104 dB bei 5.500 U\/min) und vollem Rennstreckenmodus (ca. 107 dB bei 5.500 U\/min).\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDer optimierte Abgasfluss verbessert die Gasannahme sowie die Leistung im mittleren bis oberen Drehzahlbereich der RSV4.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMade in Italy – von Hand montiert, alle Auspufffedern und das komplette Montagekit sind im Lieferumfang enthalten.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eHandwerkskunst und Leistung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark Exhaust fertigt jeden Konix Evo von Hand im italienischen Werk, und die Detailverliebtheit ist sofort erkennbar. Der Titankörper wird präzise geformt, um den anhaltend hohen Temperaturen des V4-Triebwerks der RSV4 standzuhalten, und bleibt dabei leichter als jede vergleichbare Edelstahl-Alternative. Die Carbon-Endkappe ist kein dekoratives Beiwerk – sie ist eine strukturelle Komponente, die den Auslass verstärkt und den thermischen Belastungswechseln standhält, die minderwertigeren Materialien mit der Zeit zusetzen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer herausnehmbare dB-Killer ist das entscheidende praktische Merkmal dieses Systems. Ziehen Sie ihn vor einem Trackday heraus, erhalten Sie die volle, ungefilterte Stimme des Konix Evo mit ca. 107 dB; setzen Sie ihn für die Straße wieder ein, pendelt sich der Pegel bei ca. 104 dB bei 5.500 U\/min ein – eine spürbare Reduzierung, die den Auspuff alltagstauglich hält, ohne dem Charakter etwas zu nehmen. Beide Werte werden bei 5.500 U\/min gemessen und stehen für die Art von transparenter Ingenieurskunst, die anspruchsvolle Fahrer zu schätzen wissen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEinsatz auf Straße und Rennstrecke\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Gewichtsersparnis von 3,7 kg beim Konix Evo ist mehr als nur eine Zahl auf dem Datenblatt. Bei einem so agilen Motorrad wie der RSV4 verändert die Massereduzierung am Heck die Fahrwerksbalance spürbar sofort – die Maschine dreht williger ein, hält die Linie mit weniger Kraftaufwand und wechselt mit merklich weniger Trägheit die Richtung. Für den Trackday-Einsatz empfiehlt Spark Exhaust, diesen Slip-On mit einem dedizierten Rennkennfeld oder einer Dyno-Abstimmung zu kombinieren, um den vollen Leistungsgewinn auszuschöpfen. Auf der Straße macht bereits die verbesserte Gasannahme das Upgrade lohnenswert.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieser Slip-On-Schalldämpfer ist ein direkter Anbau-Ersatz, der speziell für folgende Modelle konzipiert wurde:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eAprilia RSV4 – 2021 bis 2026\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAprilia RSV4 RR – 2021 bis 2026\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAprilia RSV4 1100 Factory – 2021 bis 2026\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eAlle erforderlichen Auspufffedern und Montageteile sind im Lieferumfang enthalten. Für eine Standardmontage sind kein Zuschneiden, Schweißen oder zusätzliche Halterungen nötig.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Spark führt dieses Teil als Rennsportartikel; es gibt kein EG-Homologationszertifikat. Es darf nicht an ein Motorrad, das auf öffentlichen Straßen gefahren wird — daran ändert auch ein eingesetzter dB-Killer nichts.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eSpark Exhaust\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eModell\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eKonix Evo\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eGAP0402\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eTyp\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eSlip-On-Endschalldämpfer\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eGehäusematerial\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eMaterial Endkappe\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eCarbon\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eGewicht (Schalldämpfer)\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e1,6 kg (Ersparnis von 3,7 kg gegenüber 5,3 kg Serie)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eGeräuschpegel (ohne dB-Killer)\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eca. 107 dB bei 5.500 U\/min\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eGeräuschpegel (mit dB-Killer)\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eca. 104 dB bei 5.500 U\/min\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eHerkunft\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eMade in Italy\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003ePassgenauigkeit\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eAprilia RSV4 \/ RSV4 RR \/ 1100 Factory (2021-2026)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168854171914,"sku":"GAP0402T","price":999.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GAP0402_767ca723-b288-4c18-8647-b6bd2aff7599.png?v=1780817746"},{"product_id":"spark-exhaust-konix-evo-slip-cat-replacement-pipe-kawasaki-zx-10-r-rr-gka8819t-2016-2020","title":"Spark Exhaust Konix EVO Slip-On + Kat-Ersatzrohr Kawasaki ZX-10 R\/RR (2016-2020) GKA8819T","description":"\u003cp\u003eEntwickelt in Italien für die Kawasaki ZX-10 R und ZX-10 RR (2016-2020), ist die Konix EVO von Spark Exhaust ein vollständiges 3\/4-System aus Titan-Krümmer, Titan-Slip-on-Schalldämpfer und Carbon-Endkappe. Das mitgelieferte Kat-Ersatzrohr optimiert den Abgasfluss vom Mittelteil bis zum Heck, sorgt für ein schärferes Ansprechverhalten und eine Gewichtsersparnis von 1,9 kg gegenüber der Serienanlage — ein spürbarer Gewinn bei jedem Anbremsen und Einlenken.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtige Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e3\/4-System-Konfiguration: Titan-Krümmer plus Konix EVO Titan-Slip-on-Schalldämpfer mit Carbon-Endkappe\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKat-Ersatzrohr im Lieferumfang enthalten, für einen verbesserten Abgasfluss durch den gesamten Mittel- und Heckbereich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewichtsreduktion um 1,9 kg (von 7,0 kg auf 5,1 kg), für verbesserte Fahrwerksdynamik und Massenzentralisierung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDer herausnehmbare dB-Killer erlaubt die Anpassung des Schallpegels zwischen Straßenbetrieb und Trackdays — bei entferntem dB-Killer werden rund 110 dB bei 5.500 U\/min gemessen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDurchgehende Titankonstruktion von Krümmer und Schalldämpfergehäuse für außergewöhnliche Hitzebeständigkeit und langfristige Haltbarkeit\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKomplettes Montagekit im Lieferumfang enthalten: alle Auspufffedern und Befestigungsmaterialien werden mitgeliefert, es wird kein zusätzliches Material benötigt\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandgefertigt in Italien — die Präzision bei Passform und Verarbeitung, die man von einem Premium-Hersteller für Performance-Auspuffanlagen erwartet\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eLeistung und Verarbeitungsqualität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Titan-Krümmer der Konix EVO ist für die direkte Passform am Mittelteil der ZX-10 R und ZX-10 RR geformt und sorgt für einen gleichmäßigen Sogeffekt, der die Spitzenleistung über die gesamte Drehzahlspanne unterstützt. Das Schalldämpfergehäuse aus Titan hält das Gewicht auf ein absolutes Minimum, während es den anhaltend hohen Temperaturen bei hartem Renneinsatz standhält. Die Carbon-Endkappe sorgt für zusätzliche strukturelle Steifigkeit am Auslass und verleiht dem Bauteil die kompromisslose Optik einer echten Rennsport-Komponente.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas Kat-Ersatzrohr eliminiert die Drosselung und den Staudruck des serienmäßigen Katalysators, gibt den Abgasfluss frei und trägt direkt zu dem schärferen Ansprechverhalten bei, das Fahrer besonders bei starker Beschleunigung aus langsamen Kurven heraus bemerken. Um das volle Potenzial dieser Anlage auszuschöpfen, empfehlen Spark Exhaust und Inter-Pace ein dediziertes Renn-Mapping oder eine professionelle Prüfstandabstimmung, die auf die neue Auspuffkonfiguration abgestimmt ist.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eSound und Vielseitigkeit\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eBei entferntem dB-Killer erzeugt die Konix EVO rund 110 dB bei 5.500 U\/min — einen aggressiven, vielschichtigen Klang, der zum Charakter des Reihenvierzylinders der ZX-10 R passt. Setzen Sie den herausnehmbaren dB-Killer für Straßenfahrten wieder ein, wo Lärmvorschriften gelten. Der Wechsel zwischen beiden Konfigurationen erfordert kein zusätzliches Werkzeug über das im Montagekit enthaltene hinaus, was die Anlage für Fahrer, die ihre Maschine sowohl auf der Rennstrecke als auch auf der Straße nutzen, wirklich praxistauglich macht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiese Anlage wurde speziell für die folgenden Motorräder entwickelt:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 R — 2016, 2017, 2018, 2019, 2020\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 RR — 2016, 2017, 2018, 2019, 2020\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eTeilenummer: GKA8819T. Bitte prüfen Sie vor der Bestellung stets Ihr genaues Modelljahr und Ihre Variante.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMarke\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eSpark Exhaust\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eTeilenummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eGKA8819T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eSystemtyp\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003e3\/4-System (Slip-on + Kat-Ersatzrohr)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eKrümmermaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eSchalldämpfermaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eEndkappenmaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCarbon\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eGewichtsersparnis\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003e-1,9 kg (7,0 kg Serie auf 5,1 kg)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eSchallpegel\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eca. 110 dB bei 5.500 U\/min (dB-Killer entfernt)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHerstellungsland\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eItalien\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassform\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eKawasaki ZX-10 R \/ ZX-10 RR (2016-2020)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168857252106,"sku":"GKA8819T","price":904.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GKA8819T.png?v=1780817896"},{"product_id":"spark-exhaust-motogp-slip-cat-replacement-pipe-kawasaki-zx-10-r-rr","title":"Spark Exhaust MotoGP Slip-On + CAT-Ersatzrohr Kawasaki ZX-10 R\/RR (2016-2020) GKA8816T","description":"\u003cp\u003eMit einer Gewichtsersparnis von 5,5 kg gegenüber der Serienanlage verwandelt der MotoGP Slip-On von Spark Exhaust mit CAT-Ersatzrohr die Kawasaki ZX-10 R\/RR in eine schärfere, direktere Maschine — egal, ob Sie auf der Rennstrecke Rundenzeiten jagen oder auf der Straße ein unmittelbares Ansprechverhalten fordern. Handgefertigt in Italien aus durchgehendem Titan, ersetzt die Teilenummer GKA8816T als komplettes 3\/4-System sowohl den Katalysator als auch den Schalldämpfer in einem einzigen, präzise konstruierten Paket.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtige Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e3\/4-System bestehend aus einem MotoGP-Slip-on-Schalldämpfer von Spark Exhaust und einem eigens abgestimmten CAT-Ersatzrohr, für messbar verbesserten Abgasfluss und Ansprechverhalten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKrümmerrohr und Schalldämpfergehäuse aus Titan — außergewöhnlich leicht, hochtemperaturbeständig und für ein Motorradleben voller intensiver Nutzung gebaut\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie Endkappe aus Carbon sorgt für zusätzliche strukturelle Steifigkeit und verleiht dem Schalldämpfer eine kompromisslose, vom Rennsport abgeleitete Optik\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDer herausnehmbare DB-Killer erlaubt die individuelle Anpassung des Schallpegels: vorschriftsgemäß für den Straßenbetrieb mit montiertem DB-Killer oder mit aggressiven 105 dB bei 5.500 U\/min ohne ihn\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewichtsersparnis von 5,5 kg gegenüber der Serienanlage (von 7,0 kg auf nur noch 1,5 kg), mit direkten Vorteilen für Handling-Dynamik, Beschleunigung und die gesamte Fahrwerksbalance\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in Italien — alle Auspufffedern und das komplette Montagekit sind im Lieferumfang enthalten\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eLeistung \u0026amp; Konstruktion\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDas CAT-Ersatzrohr eliminiert den drosselnden serienmäßigen Katalysator und lässt die Abgase mit maximaler Geschwindigkeit vom Krümmer nach hinten strömen. In Kombination mit dem von der MotoGP inspirierten Titan-Schalldämpfer entstehen ein Klang und eine Ansprechfreude im mittleren bis oberen Drehzahlbereich, die kein reiner Slip-on erreicht. Titan wurde nicht aus stilistischen Gründen gewählt, sondern wegen seines herausragenden Verhältnisses von Festigkeit zu Gewicht und seiner Fähigkeit, der anhaltenden Hitze eines hochdrehenden Reihenvierzylinders wie dem der ZX-10 R standzuhalten.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie Endkappe aus Kohlefaser ist mehr als ein optisches Detail — sie widersteht Hitze und Vibrationen am Auslass, wo Temperaturen und mechanische Belastung am höchsten sind. Jede Komponente wird im italienischen Werk von Spark Exhaust mit Toleranzen gefertigt, die von der ersten Fahrt an einen klapper- und leckagefreien Sitz gewährleisten.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eVielseitigkeit für Straße \u0026amp; Rennstrecke\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer herausnehmbare DB-Killer ist der praktische Geniestreich der Anlage. Schieben Sie ihn für den Alltagsbetrieb oder lärmregulierte Trackdays ein; ziehen Sie ihn heraus, wenn die Session maximale akustische Präsenz und jedes letzte Quäntchen Leistung verlangt. Spark Exhaust empfiehlt, diese Anlage mit einem dedizierten Renn-Mapping oder einer professionellen Prüfstandabstimmung zu kombinieren, um den vollen Leistungsgewinn auszuschöpfen, den der uneingeschränkte Abgasfluss ermöglicht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiese Anlage passt direkt und ohne Anpassungen an die folgenden Modelle:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 R — 2016, 2017, 2018, 2019, 2020\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 RR — 2016, 2017, 2018, 2019, 2020\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eTeilenummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eGKA8816T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eSystemtyp\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003e3\/4-System (Slip-on-Schalldämpfer + CAT-Ersatzrohr)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eKrümmer-\/Rohrmaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eSchalldämpfermaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eEndkappenmaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eKohlefaser\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eGewichtsersparnis\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003e-5,5 kg (Serie: 7,0 kg → Anlage: 1,5 kg)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eSchallpegel\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eca. 105 dB bei 5.500 U\/min (DB-Killer entfernt)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eDB-Killer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eHerausnehmbar, im Lieferumfang enthalten\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHerkunft\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eHergestellt in Italien\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168857383178,"sku":"GKA8816T","price":797.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GKA8816T.png?v=1780817905"},{"product_id":"spark-exhaust-force-evo-slip-cat-replacement-pipe-kawasaki-zx-10-r-rr-gka8818t-2016-2020","title":"Spark Exhaust Force EVO Slip-On + Kat-Ersatzrohr Kawasaki ZX-10 R\/RR (2016-2020) GKA8818T","description":"\u003cp\u003eFür ZX-10 R- und ZX-10 RR-Fahrer entwickelt, die auf der Rennstrecke jeden Vorteil nutzen wollen, kombiniert das 3\/4-System Spark Exhaust Force EVO ein Titan-Krümmerteil mit einem Titan-Endschalldämpfer Force EVO und einer Endkappe aus Carbon. Das Ergebnis: 2,9 kg Gewichtsersparnis, ein direkteres Ansprechverhalten und ein unverkennbar aggressiver Klang. Teilenummer GKA8818T — hergestellt in Italien nach den strengen Standards, die Spark zu einem festen Bestandteil der World-Superbike-Boxengassen machen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eVollständige 3\/4-System-Konfiguration: Endschalldämpfer Force EVO plus Kat-Ersatzrohr für maximalen Durchfluss und Leistungsgewinn gegenüber einer reinen Slip-On-Montage.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKrümmer und Endschalldämpfer aus Titan: außergewöhnliches Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht, hervorragende Hitzebeständigkeit und eine korrosionsfreie Oberfläche, die permanentem Renneinsatz standhält.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEndkappe aus Carbon: renntypische Optik mit zusätzlicher struktureller Steifigkeit an der Dämpferspitze.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEchte 2,9 kg Gewichtsreduzierung (von 7,0 kg auf 4,1 kg), wodurch die ungefederte und die Gesamtmasse sinken – für mehr Fahrwerksdynamik und Agilität in Kurven.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerausnehmbarer db-Killer im Lieferumfang: ohne ihn ca. 110 dB bei 5.500 U\/min für die Strecke, mit eingesetztem db-Killer ca. 105 dB bei 5.500 U\/min für die Straßenzulassung.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAuspufffedern und komplettes Montagematerial im Lieferumfang enthalten — kompatibel mit Serienverkleidung und -kühler für eine unkomplizierte Montage.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eRennleistung \u0026amp; Klang\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Titan-Rohrführung des Force EVO leitet die Abgase effizienter als das schwere Serien-System und setzt genau dort Leistung im mittleren und oberen Drehzahlbereich frei, wo der Vierzylinder der ZX-10 R\/RR auf der Strecke seine Stärken ausspielt. Das Kat-Ersatzrohr beseitigt einen erheblichen Strömungswiderstand und arbeitet zusammen mit dem Endschalldämpfer, um den vollen akustischen Charakter des Motors freizulegen — ein harter, aufregender Sound, der unverkennbar renngezüchtet und nicht künstlich verstärkt ist.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer db-Killer lässt sich in Sekunden ein- und ausschrauben, sodass ein einziges System ohne Kompromisse zwischen Trackday, Rennstrecke und öffentlicher Straße wechseln kann. Um das maximale Leistungspotenzial auszuschöpfen, empfiehlt Spark die Kombination dieser Auspuffanlage mit einem eigenen Renn-ECU-Mapping oder einer individuellen Prüfstandsabstimmung.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität \u0026amp; italienische Handwerkskunst\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eJedes Spark-System wird in Italien aus Titan in Luftfahrtqualität und handveredelter Carbonfaser gefertigt. Schweißnähte, Passtoleranzen und Halterungsgeometrie sind vollständig auf das Fahrwerk der ZX-10 R\/RR abgestimmt — es gibt keine improvisierten Adapter oder schlecht ausgerichteten Befestigungspunkte. Das Ergebnis ist eine Komponente, die so zielgerichtet aussieht, wie sie funktioniert, und sich ohne Modifikation nahtlos in die Serienverkleidung einfügt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieses System wurde ausschließlich für folgende Modelle entwickelt:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 R (2016, 2017, 2018, 2019, 2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 RR (2016, 2017, 2018, 2019, 2020)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eKompatibel mit Original-Verkleidung und -Kühler. Keine Verkleidungsmodifikation erforderlich. Für die volle Leistungsausbeute wird ein Rennmapping oder eine Prüfstandsabstimmung dringend empfohlen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGKA8818T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSystemtyp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e3\/4-System (Slip-On-Endschalldämpfer + Kat-Ersatzrohr)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eKrümmermaterial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial Endschalldämpfer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial Endkappe\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCarbon\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGewichtsersparnis\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e-2,9 kg (OEM 7,0 kg auf 4,1 kg reduziert)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSchallpegel (ohne db-Killer)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eca. 110 dB bei 5.500 U\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSchallpegel (mit db-Killer)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eca. 105 dB bei 5.500 U\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePassform\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eKawasaki ZX-10 R \/ ZX-10 RR (2016-2020)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eHerkunft\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHergestellt in Italien\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168857448714,"sku":"GKA8818T","price":893.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GKA8818T.png?v=1780817907"},{"product_id":"spark-exhaust-grid-o-slip-cat-replacement-pipe-kawasaki-zx-10-r-rr","title":"Spark Exhaust Grid-O Slip-On + CAT-Ersatzrohr Kawasaki ZX-10 R\/RR (2021-2026) GKA8843T","description":"\u003cp\u003e1,7 kg weniger am Auspuffsystem der Kawasaki ZX-10 R\/RR gehören zu den lohnendsten Fahrwerks-Upgrades, die Sie vornehmen können — und genau das liefert das Spark Grid-O 3\/4-System (Teilenummer GKA8843T), egal ob im zügigen Alltagsverkehr oder auf der Jagd nach Rundenzeiten. Ein Titan-Mittelrohr ersetzt den serienmäßigen Katalysator-Abschnitt und wird mit dem Grid-O Titan-Slip-On-Schalldämpfer kombiniert, wodurch das Gesamtgewicht des Systems von 9,5 kg auf nur 7,8 kg sinkt — für spürbar direkteres Ansprechverhalten und agileres Einlenken.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtige Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEchte Gewichtsersparnis von 1,7 kg gegenüber der Serienanlage — von 9,5 kg auf 7,8 kg — für ein schärferes Fahrwerksgefühl und bessere Beschleunigung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e3\/4-System bestehend aus einem Titan-CAT-Ersatzrohr und dem Spark Grid-O Titan-Slip-On-Schalldämpfer mit Carbon-Endkappe\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerausnehmbarer dB-Killer sorgt für Flexibilität — auf der Strecke voll offen fahren (ca. 110 dB bei 5.500 U\/min) oder auf der Straße leiser unterwegs sein\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDurchgängige Titan-Konstruktion bei Krümmer und Endtopf für außergewöhnliche Hitzebeständigkeit und Langlebigkeit\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie Carbon-Endkappe verleiht einen zielgerichteten, vom Rennsport inspirierten Look und hält das Gewicht auf einem absoluten Minimum\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMade in Italy — von Hand gefertigt nach den engen Toleranzen, für die Spark Exhaust im Straßenrennsport auf höchstem Niveau bekannt ist\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKomplettes Montagekit inklusive Auspufffedern im Lieferumfang enthalten — für die Montage ist kein zusätzliches Material erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch3\u003eAlltagstauglichkeit trifft Streckenperformance\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eWas das Grid-O 3\/4-System zu einem wirklich praxistauglichen Upgrade macht, ist der herausnehmbare dB-Killer. Eingesetzt sorgt er für einen leiseren Charakter; vor dem Trackday entfernt, entfaltet die ZX-10 R\/RR genau den kernigen, aggressiven Sound, auf den das System abgestimmt ist. Der Titan-Mittelabschnitt ersetzt den Serienkatalysator — in keiner der beiden Einstellungen hat die Anlage eine Straßenzulassung. Der Titan-Mittelabschnitt entfernt außerdem den drosselnden Serienkatalysator, gibt den Abgasfluss frei und trägt spürbar zu dem verbesserten Ansprechverhalten bei, das Sie schon bei der ersten Fahrt bemerken werden.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eVerarbeitungsqualität und Materialien\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eSpark Exhaust fertigt die Grid-O Baureihe vollständig in Italien und verwendet für Ersatz-Mittelrohr und Schalldämpferkörper Titan in Luft- und Raumfahrtqualität. Titan bietet ein außergewöhnliches Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht sowie eine natürliche Beständigkeit gegen die extremen Temperaturen, die bei harter Beschleunigung entstehen. Die Carbon-Endkappe ist ebenso praktisch wie ästhetisch — hitzebeständig, korrosionsunempfindlich und spürbar leichter als ein vergleichbares Bauteil aus Aluminium. Jede Schweißnaht und jede Verbindung spiegelt die Handwerkskunst wider, die Spark sowohl im Klubsport als auch in professionellen Boxengassen zu einem vertrauenswürdigen Namen gemacht hat.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eHinweise zur Leistung\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eFür den vollen Leistungsgewinn empfiehlt Spark Exhaust, insbesondere bei getunten ZX-10 R\/RR im Renn-Setup, ein spezielles Race-Mapping oder eine individuelle Dyno-Abstimmung, um die Kraftstoffzufuhr auf den freieren Abgasfluss abzustimmen. An einer seriennahen oder leicht modifizierten Maschine sind die Verbesserung des Ansprechverhaltens und der veränderte Sound auch ohne zusätzliches Tuning sofort spürbar.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieses System wurde speziell für folgende Modelle entwickelt und gefertigt:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 R (2021-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 RR (2021-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eBitte gleichen Sie Modelljahr und Variante vor der Bestellung stets mit der Teilenummer GKA8843T ab.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Spark führt dieses Teil als Rennsportartikel; es gibt kein EG-Homologationszertifikat. Es darf nicht an ein Motorrad, das auf öffentlichen Straßen gefahren wird — daran ändert auch ein eingesetzter dB-Killer nichts.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpark Exhaust\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGKA8843T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSystemtyp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e3\/4-System (Slip-On-Schalldämpfer + CAT-Ersatzrohr)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial Mittelrohr\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial Schalldämpfer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial Endkappe\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCarbon\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGewichtsersparnis\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e-1,7 kg (von 9,5 kg auf 7,8 kg)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGeräuschpegel\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eca. 110 dB bei 5.500 U\/min (dB-Killer entfernt)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003edB-Killer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHerausnehmbar\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eHerkunft\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMade in Italy\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePassgenauigkeit\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eKawasaki ZX-10 R \/ ZX-10 RR (2021-2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168857841930,"sku":"GKA8843T","price":1000.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GKA8843T.png?v=1780817929"},{"product_id":"spark-exhaust-konix-evo-slip-cat-replacement-pipe-kawasaki-zx-10-r-rr-gka8841t-2021-2026","title":"Spark Exhaust Konix EVO Slip-On + CAT-Ersatzrohr Kawasaki ZX-10 R\/RR (2021-2026) GKA8841T","description":"\u003cp\u003eMit einer Gewichtsersparnis von 2,3 kg gegenüber der Serienanlage ist der Konix EVO von Spark Exhaust ein vollwertiges 3\/4-System, das die ZX-10 R und ZX-10 RR schon beim Verlassen der Box in eine schärfere, spontaner reagierende Maschine verwandelt. Titan-Krümmer und ein mit Carbon verkleideter Titan-Slip-On-Schalldämpfer machen dieses italienische Meisterstück gleichermaßen tauglich für Straße und Rennstrecke.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtige Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e3\/4-System aus dem Konix EVO Slip-On-Schalldämpfer und einem CAT-Ersatzrohr — entwickelt für maximale Leistungsentfaltung und verbessertes Ansprechverhalten an der Kawasaki ZX-10 R\/RR (2021-2026).\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewichtsersparnis von 2,3 kg gegenüber der Serienanlage (von 9,5 kg auf 7,2 kg), was Fahrwerksdynamik und Handling-Balance direkt verbessert.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTitan-Krümmer und Titan-Schalldämpferkörper bieten außergewöhnliche Hitzebeständigkeit und Langlebigkeit, ohne unnötiges Gewicht hinzuzufügen.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie Carbon-Endkappe sorgt für ein robustes, vom Rennsport geprägtes Finish, das das aggressive Profil des Schalldämpfers unterstreicht.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerausnehmbarer dB-Killer erlaubt die individuelle Anpassung des Geräuschpegels — gedämpft genug für den Straßeneinsatz, offen für Streckentage mit etwa 110 dB bei 5.500 U\/min.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKomplettes Montagekit und Auspufffedern im Lieferumfang enthalten — für eine unkomplizierte, problemlose Montage.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMade in Italy — von Hand veredelt nach den hohen Standards, für die Spark Exhaust in den Boxengassen von MotoGP und World Superbike bekannt ist.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eLeistung und Sound\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Konix EVO ist weit mehr als ein rein optisches Upgrade. Das CAT-Ersatzrohr beseitigt eine spürbare Drosselung im mittleren Abschnitt der Abgasführung, und in Kombination mit dem frei durchströmten Titan-Schalldämpfer ergibt sich eine messbare Verbesserung von Ansprechverhalten und Durchzug im oberen Drehzahlbereich. Der druckvolle Sound des Systems — gemessen bei etwa 110 dB bei 5.500 U\/min mit entferntem dB-Killer — trägt die unverwechselbare Note eines durchdachten Rennauspuffs, nicht die eines nachträglichen Anbauteils.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eTitan ist im Profi-Rennsport nicht ohne Grund das Material der Wahl: Es widersteht extremen Abgastemperaturen, ist korrosionsbeständig und hält das Gewicht auf einem absoluten Minimum. Der durchgängige Einsatz von Titan bei Krümmer und Schalldämpfer sorgt dafür, dass das System über eine lange Lebensdauer in bestmöglichem Zustand bleibt — egal ob das Motorrad überwiegend auf der Rennstrecke oder regelmäßig auf der Straße bewegt wird.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eVielseitig für Straße und Rennstrecke\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer herausnehmbare dB-Killer ist echte Ingenieurskunst und keine reine Alibi-Lösung. Er ermöglicht es der ZX-10 R oder ZX-10 RR, die Lärmvorgaben an lärmsensiblen Rennstrecken oder im öffentlichen Straßenverkehr einzuhalten, und lässt sich in wenigen Minuten entfernen, sobald die Geräuschbeschränkungen entfallen. Für das beste Leistungsergebnis empfehlen Spark Exhaust und Inter-Pace, dieses System mit einem eigenen Race-ECU-Mapping oder einer individuellen Dyno-Abstimmung zu kombinieren, um das volle Potenzial des freieren Abgasflusses auszuschöpfen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieses System wurde für folgende Motorräder entwickelt und getestet:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 R (2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 RR (2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGKA8841T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSystemtyp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e3\/4-System (Slip-On-Schalldämpfer + CAT-Ersatzrohr)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial Krümmer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial Schalldämpfer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial Endkappe\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCarbon\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGewichtsersparnis\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e-2,3 kg (von 9,5 kg auf 7,2 kg)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGeräuschpegel\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eca. 110 dB bei 5.500 U\/min (dB-Killer entfernt)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003edB-Killer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHerausnehmbar\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eHerstellungsland\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eItalien\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168857973002,"sku":"GKA8841T","price":1000.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GKA8841T.png?v=1780817937"},{"product_id":"spark-exhaust-force-evo-slip-cat-replacement-pipe-kawasaki-zx-10-r-rr-gka8844t-2021-2026","title":"Spark Exhaust Force EVO Slip-On + Cat-Ersatzrohr Kawasaki ZX-10 R\/RR (2021-2026) GKA8844T","description":"\u003cp\u003eSpark Exhaust hat sich seinen Ruf durch italienische Handwerkskunst und kompromisslose Ingenieurskunst erarbeitet — und das Force EVO 3\/4-System für die Kawasaki ZX-10 R\/RR bündelt dieses Erbe zu einem der optisch auffälligsten und technisch ausgereiftesten Auspuffsysteme für die Generation 2021-2026. Die durchgängige Titan-Konstruktion, die Carbon-Endkappe und die unverwechselbare Silhouette des Force EVO machen dieses System ebenso sehr zum Design-Statement wie zum Leistungs-Upgrade.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtige Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e3\/4-System aus dem Force EVO Slip-On-Schalldämpfer und einem Cat-Ersatzrohr, das eine messbare Gewichtsreduzierung von 2,5 kg liefert (von 9,5 kg auf 7,0 kg).\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDurchgängige Titan-Konstruktion von Rohr und Schalldämpfer für außergewöhnliche Hitze- und Korrosionsbeständigkeit sowie dauerhafte Langlebigkeit.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie Carbon-Endkappe sorgt für eine vom Rennsport geprägte Optik und ergänzt das natürliche Titan-Finish des Sammlerrohrs.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDer herausnehmbare DB-Killer ermöglicht die Anpassung des Geräuschpegels — montiert für die Straße oder entfernt für den Streckeneinsatz; gemessener Pegel ohne DB-Killer: 110 dB bei 5.500 U\/min.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOptimiertes Ansprechverhalten und verbesserte Leistung über den gesamten Drehzahlbereich, da das Cat-Ersatzrohr den Abgasfluss für maximale Wirkung freigibt.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBleibt kompatibel mit Serienverkleidung, Kühler und Fußrastenanlage — eine unkomplizierte Anbaulösung ohne zusätzliche Anpassungen.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMade in Italy: Jede Schweißnaht und jedes Finish spiegelt die handwerklichen Fertigungsstandards von Spark Exhaust wider.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDesign, Finish und Erbe\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eIn der Force EVO Linie zeigt sich die italienische Designphilosophie von Spark Exhaust am deutlichsten. Der skulptural geformte Titan-Endtopf entwickelt mit der Zeit eine charakteristische blau angelaufene Patina, wodurch jede Einheit ein Finish erhält, das ganz individuell durch Ihre Fahrweise geprägt wird. Die Carbon-Endkappe setzt einen bewussten optischen Kontrapunkt — tiefschwarzes Geflecht gegen die warmen Metalltöne des Titankörpers — eine Kombination, die zum Markenzeichen der Premium-Reihe von Spark Exhaust geworden ist.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSpark wurde mit dem Anspruch gegründet, dass ein Auspuff genauso zielgerichtet aussehen soll, wie er performt. Der Force EVO verkörpert diese Philosophie: klare italienische Linienführung, ein schlankes Profil, das eng am Heck anliegt, und eine Materialqualität, die mit Charakter altert statt Verschleiß zu zeigen. Im Vergleich zur serienmäßigen Kawasaki-Anlage ist die Reduzierung der ungefederten und rotierenden Masse sofort spürbar — sie schärft das Einlenkverhalten und verringert die Trägheit, die das Fahrwerk bei harter Beschleunigung bewältigen muss.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung und Einsatz auf der Rennstrecke\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Austausch des serienmäßigen Katalysator-Abschnitts gegen das speziell entwickelte Spark Cat-Ersatzrohr ist entscheidend, um das Potenzial des Systems freizusetzen. Ohne die Drosselung durch den Katalysator können die Abgase freier entweichen, was die Drehmomentabgabe im mittleren Bereich und die Spitzenleistung des Reihenvierzylinders der ZX-10 R\/RR verbessert. Der Force EVO Schalldämpfer ist auf diesen Abgasfluss abgestimmt: Die interne Dämmgeometrie wurde gemeinsam mit dem Rohr entwickelt, um einen breiten, aggressiven Klangcharakter zu erzeugen, der hartes Fahren belohnt — ohne die flache, künstliche Note eines schlecht abgestimmten Nachrüstauspuffs.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eFür den Streckeneinsatz empfiehlt Spark ein eigens abgestimmtes Race-Mapping oder eine vollständige Dyno-Session, um den maximalen Leistungsgewinn aus dem System herauszuholen. Der Betrieb des Cat-Ersatzrohrs im öffentlichen Straßenverkehr ist nicht in allen Ländern zulässig — bitte prüfen Sie vor der Nutzung die örtlichen Vorschriften.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieses System wurde speziell für folgende Motorräder entwickelt und getestet:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 R (2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 RR (2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eDas System ist vollständig kompatibel mit sämtlicher Serienverkleidung, dem Kühler und der Fußrastenanlage. Es sind keine Anpassungen an vorhandener Verkleidung oder Anbauteilen erforderlich. Sämtliche Auspufffedern und ein komplettes Montagekit sind im Lieferumfang enthalten.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeilenummer: GKA8844T\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSystemtyp: 3\/4-System (Slip-On-Schalldämpfer + Cat-Ersatzrohr)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaterial Schalldämpfer: Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaterial Rohr: Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaterial Endkappe: Carbon\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewichtsersparnis: 2,5 kg (Serienanlage 9,5 kg; Spark-System 7,0 kg)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGeräuschpegel: 110 dB bei 5.500 U\/min (DB-Killer entfernt)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDB-Killer: im Lieferumfang enthalten, herausnehmbar\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerkunft: Made in Italy\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168858038538,"sku":"GKA8844T","price":1048.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GKA8844T.png?v=1780817939"},{"product_id":"vandemon-half-system-exhaust-titanium","title":"Vandemon Half-System-Auspuff Titan – Ducati Panigale V4\/S\/R (2018-2021)","description":"\u003cp\u003eGefertigt aus Ti1-Titan in Luftfahrtqualität und mit einer natürlich gebürsteten Oberfläche versehen, verändert das Vandemon-Half-System für die Ducati Panigale V4\/S\/R den Charakter des V4-Triebwerks von Grund auf. Durch den Wegfall des schweren Stahl-Katalysators und den Ersatz von Mittelteil und Endtöpfen durch reines Ti1-Titan liefert dieses System messbare Gewinne bei Leistung, Handling-Präzision und Agilität auf der Rennstrecke — in einem Paket, das mit montierten dB-Killern nur 4,9 kg auf die Waage bringt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDurchgängige Ti1-Titan-Konstruktion — hitzebeständig, korrosionsfrei und mit 4,9 kg mit dB-Killern (4,7 kg ohne) außergewöhnlich leicht\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAuf dem Prüfstand bestätigte +7 % Leistungssteigerung gegenüber der Serienanlage, optimiert für den Rennsporteinsatz\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZwei Titan-Endtöpfe mit Carbon-Endkappen für strukturelle Steifigkeit und eine unverkennbare Rennsport-Optik\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEinstellbarer Schallpegel: 102 dB mit dB-Killern, 107 dB ohne, gemessen bei 5.500 U\/min — straßentaugliche Flexibilität trifft auf Trackday-Intensität\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerausnehmbare Dämmeinsätze in jedem Endtopf ermöglichen ein schnelles Umstellen von Klang und Leistung zwischen Straße und Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie natürlich gebürstete Ti1-Oberfläche verbessert die Wärmeableitung und verleiht der Anlage zugleich einen unverkennbar hochwertigen, unbeschichteten Titan-Look\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZwei Halterungsoptionen für die Endtopf-Montage im Lieferumfang enthalten, passend für Panigale-V4- und Streetfighter-Fahrwerkskonfigurationen\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität und Materialien\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Entscheidung von Vandemon für Ti1-Titan — die handelsreine, hochwertigste Titanlegierung, die in der Luftfahrt und im Premium-Motorsport eingesetzt wird — macht den Unterschied zu Edelstahl- oder Titan-Alternativen minderer Güte aus. Ti1 bietet ein herausragendes Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht, widersteht hitzebedingter Verfärbung deutlich länger als geringerwertige Legierungen und bewahrt seine strukturelle Integrität auch unter der dauerhaften thermischen Belastung, die der Desmosedici-Stradale-Motor der Panigale V4 erzeugt. Die natürlich gebürstete Oberflächenbehandlung ist nicht nur kosmetischer Natur: Sie vergrößert die effektive Oberfläche geringfügig und unterstützt so die Wärmeabgabe von den Endtopfgehäusen sowie der Verkleidung weg vom Fahrer.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eJeder Endtopf ist mit einer gewebten Carbon-Abdeckung versehen. Die geringe Wärmeleitfähigkeit von Carbon schützt die Hinterkante des Bauteils und trägt gleichzeitig zur Gesamtsteifigkeit der Baugruppe bei, wodurch Resonanzen bei hohen Drehzahlen reduziert werden. Jede Schweißnaht und Verbindung im Vandemon-System entspricht Rennsport-Standards — das Ergebnis von Fertigungstechniken, die an Maschinen der World-Superbike-Klasse verfeinert wurden.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePerformance und Klang\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Ausbau des Original-Katalysators und die Montage des Vandemon-Systems entfernt eine erhebliche Masse aus der Mitte des Motorrads — genau dort, wo eine Gewichtsreduktion die größte Wirkung auf Nick- und Gierdynamik hat. Die geringere rotierende und oszillierende Auspuffmasse ist in Kombination mit dem optimierten Gasströmungsweg der Ti1-Krümmerverbindung für den nachgewiesenen Leistungszuwachs von 7 % über den gesamten Drehzahlbereich verantwortlich. Weniger Gegendruck bedeutet, dass der V4-Motor im oberen Drehzahlbereich freier atmet, was ein schärferes Ansprechverhalten am Gasgriff und eine linearere Leistungsentfaltung im mittleren Drehzahlbereich zur Folge hat.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie herausnehmbaren dB-Killer-Einsätze geben dem Fahrer echte Flexibilität. Mit beiden Einsätzen an Ort und Stelle hält das System bei 102 dB viele Trackday-Lärmgrenzen ein; werden sie entfernt, steigt der Wert auf 107 dB bei 5.500 U\/min und erzeugt den vollen, ungedämpften Titanklang, der eine richtig entwickelte Rennsportauspuffanlage auszeichnet. Der Wechsel zwischen den Konfigurationen dauert nur wenige Minuten und erfordert kein Spezialwerkzeug.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieses Half-System wurde speziell für folgende Ducati-Modelle entwickelt:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 — 2018, 2019, 2020, 2021\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 S — 2018, 2019, 2020, 2021\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 R — 2018, 2019, 2020, 2021\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDucati Streetfighter V4 — Halterungsoptionen für das Streetfighter-Fahrwerk im Lieferumfang enthalten\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eDem System liegen zwei unterschiedliche Halterungsoptionen für die Endtopf-Montage bei, um die unterschiedlichen Heckrahmen-Geometrien innerhalb der V4-Familie abzudecken. Eine Modifikation des Original-Fahrwerks ist nicht erforderlich.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeilenummer: DUCV4SFTIMUFHMA\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTyp: Half-System (Mittelteil und zwei Endtöpfe)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaterial: Ti1-Titan mit Carbon-Endkappen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOberfläche: Natürlich gebürstetes Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht mit dB-Killern: 4,9 kg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht ohne dB-Killer: 4,7 kg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchallpegel mit dB-Killern: 102 dB bei 5.500 U\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchallpegel ohne dB-Killer: 107 dB bei 5.500 U\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLeistungsgewinn: +7 % (auf dem Prüfstand ermittelt)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassgenauigkeit: Ducati Panigale V4\/V4 S\/V4 R und Streetfighter V4, 2018-2021\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerwendungszweck: Straße und Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Vandemon","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168860594442,"sku":"DUCV4SFTIMUFHMA","price":2849.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/DUCV4SFTIMUFHMA.png?v=1780818025"},{"product_id":"vandemon-half-system-titanium-exhaust-ducati-panigale-v4-s-r","title":"Vandemon Half-System Titan-Auspuff Ducati Panigale V4\/S\/R (2022-2024)","description":"\u003cp\u003eLange Tage im Sattel einer Ducati Panigale V4, V4 S oder V4 R verlangen, dass jede Komponente ihren Beitrag leistet — und genau das tut das Vandemon-Ti1-Titan-Half-System. Durch den Ausbau des schweren Stahl-Katalysators und den Ersatz von Mittel- und Endteil durch Ti1-Titan in Luftfahrtqualität reduziert das System die Abwärme unter dem Motorrad deutlich und sorgt so für kühlere, komfortablere Fahrten — vom Wochenendausflug bis zum vollen Trackday. Teilenummer DUCV4SFTIMUFHMB.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDurchgängige Konstruktion aus Ti1-Titan — leicht, hitzebeständig und vollständig korrosionsfrei für Saison um Saison intensiven Einsatz.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWiegt mit montierten dB-Killern nur 4,9 kg (4,7 kg ohne) und sorgt so für eine spürbare Gewichtsreduktion gegenüber der originalen Stahlanlage — für mehr Agilität, Beschleunigung und ein schärferes Bremsverhalten.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAuf dem Prüfstand bestätigter Leistungsgewinn von +7 % ohne Dämpfereinsätze — echte, messbare Performance statt Marketingversprechen.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZwei gerade, kurze Endtöpfe leiten die Abgase sauber links und rechts am Kennzeichen bzw. Heckbügel vorbei, verbessern den Durchfluss und tragen so zur Leistungssteigerung bei.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerausnehmbare Dämmpads sitzen jeweils zwischen Endtopf und Y-Rohr und ermöglichen 102 dB mit dB-Killern oder 107 dB ohne (gemessen bei 5.500 U\/min) — umschaltbar für Straße oder Rennstrecke, ohne den Rest des Systems anzurühren.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie natürlich gebürstete Titanoberfläche wirkt zweckmäßig und unterstützt die Wärmeableitung, sodass die Unterseite des Motorrads auch im zähen Verkehr kühler bleibt.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZwei Halterungspaare für die Endtopf-Montage im Lieferumfang enthalten, passend für Panigale-V4- und Streetfighter-Modelle.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität und Fahrkomfort\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eVandemon fertigt das Half-System aus Ti1-Titan — derselben Güteklasse, die auch im Rennsport zum Einsatz kommt — statt aus den günstigeren Ti3- oder Edelstahl-Alternativen. Die geringere Wärmeleitfähigkeit des Materials sorgt dafür, dass deutlich weniger Hitze durch die Unterseite des Motorrads abgestrahlt wird als bei der Serien-Stahlanlage — ein Unterschied, der an warmen Tagen oder im Stop-and-go-Verkehr besonders spürbar wird. Die natürlich gebürstete Oberfläche ist nicht nur kosmetisch: Sie maximiert die Oberflächenemission, sodass Wärme nach oben und vom Fahrer weg abgeleitet wird, statt sich auf Knie- und Schienbeinhöhe zu stauen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie herausnehmbaren internen Dämmpads verdienen besondere Erwähnung. Statt einen separaten Kauf oder einen physischen Wechsel der Endtöpfe zu erfordern, ziehen Sie die Pads einfach zwischen der Y-Rohr-Verbindung und dem Endtopf selbst heraus. Das bedeutet: Sie starten straßenlegal mit 102 dB von zu Hause und wechseln auf der Rennstrecke in Minuten in die offene Track-Konfiguration — ganz ohne Werkzeug und ohne Einbußen bei der Klangqualität in beiden Fällen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePerformance und Fahrverhalten\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Ausbau des Stahl-Katalysators trägt am stärksten zur Gewichtsersparnis bei. In Kombination mit der Titan-Fertigung ist das System deutlich leichter als die Werksanlage, senkt den Schwerpunkt und reduziert die ungefederte Rotationsträgheit. Auf der Rennstrecke berichten Fahrer durchweg von schärferem Einlenkverhalten, unmittelbarerem Bremsansprechen und einem lebendigeren Gefühl bei schnellen Richtungswechseln. Der Leistungswert von +7 % wurde auf dem Rollenprüfstand mit entfernten Dämpfereinsätzen ermittelt; mit montierten dB-Killern liefert die Anlage dennoch eine spürbare Verbesserung gegenüber Serie — mit dem zusätzlichen Vorteil eines tiefen, vielschichtigen Titan-Klangs anstelle des gedämpften Tons der Originalanlage.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieses Half-System wurde für folgende Modelle entwickelt und getestet:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 (2022, 2023, 2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 S (2022, 2023, 2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 R (2022, 2023, 2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDucati Streetfighter V4 (verschiedene Varianten) — zwei Halterungsoptionen für unterschiedliche Heckrahmen-Geometrien im Lieferumfang enthalten\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eDas System ersetzt die werkseitigen Krümmer ab dem Sammler nach hinten und behält die originalen Krümmer-Fallrohre bei. Ein fachgerechter Einbau wird empfohlen; ein ECU-Remap oder eine Power-Commander-Abstimmung schöpft den verfügbaren Leistungsgewinn vollständig aus.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVandemon\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDUCV4SFTIMUFHMB\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSystemtyp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHalf-System (Mittelteil und zwei Endtöpfe)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTi1-Titan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eOberfläche\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNatürlich gebürstetes Titan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGewicht mit dB-Killern\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4,9 kg\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGewicht ohne dB-Killer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4,7 kg\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSchallpegel mit dB-Killern\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e102 dB bei 5.500 U\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSchallpegel ohne dB-Killer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e107 dB bei 5.500 U\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eLeistungsgewinn\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e+7 % (Prüfstand, ohne Dämpfereinsätze)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePassgenauigkeit\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale V4 \/ V4 S \/ V4 R (2022-2024), Ducati Streetfighter V4\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Vandemon","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168860823818,"sku":"DUCV4SFTIMUFHMB","price":2849.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/DUCV4SFTIMUFHMB.png?v=1780818033"},{"product_id":"termignoni-link-pipe-stainless-steel-bmw-s1000rr-s1000r-201-bw2709430i","title":"Termignoni Link Pipe Stainless steel BMW S1000RR \/ S1000R (2019-2025) – BW2709430I","description":"\u003cp\u003eThis is the piece between the header and the silencer, and on the BMW S1000RR it is the reason a slip-on works at all. Part BW2709430I replaces the standard mid-section — the part that carries the catalyst and most of the OEM system's weight — with a straight-through stainless steel pipe cut for the K67 chassis.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eStainless steel link pipe, part BW2709430I, for the BMW S1000RR and S1000R, model years 2019 to 2025.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFits every universal Termignoni silencer offered for this bike — Conical, GP2R, GP-Classic and the black variants.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStraight-through section: no catalyst, no expansion chamber, considerably lighter than the standard mid-pipe.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eUses the original mounting points; the standard header stays on the bike.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSold on its own — the silencer is not included.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWhen you need this part separately\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTermignoni sells most S1000RR slip-ons as a kit under one number, with the link pipe already inside. You need BW2709430I on its own in two situations: you already own a Termignoni universal silencer and want to fit it to this bike, or you are replacing a damaged link pipe. If you are buying the silencer at the same time, the kit numbers (BW27094SO01 and up) are the cheaper route.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWhat it changes on the bike\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eMost of the restriction in the standard S1000RR exhaust sits in this section, not in the can. Removing the catalyst and the expansion volume lets the inline-four scavenge properly above 10,000 rpm, and the weight comes off low and behind the engine, where the standard system carries it worst. The change is audible immediately and measurable with a remap.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eFitment and Compatibility\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eBMW S1000RR and S1000R, model years 2019 through 2025. Cut for this chassis — it does not transfer to the earlier K46 or to the M1000RR's different tail section.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eRoad Approval\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eNone. BW2709430I removes the catalytic converter and carries no EC type approval and no ABE. It is a racing part for closed circuits only.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eSpecifications\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eSpecification\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBrand\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTermignoni\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePart number\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBW2709430I\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eType\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLink pipe, mid-section\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStainless steel\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCatalytic converter\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRemoved — replaces the OEM mid-pipe\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSilencer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNot included\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFitment\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBMW S1000RR \/ S1000R (2019-2025)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRoad approval\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRace use only — no ABE, no EC approval\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Termignoni","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53604477239562,"sku":"BW2709430I","price":92.7,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/BW2709430I.png?v=1788182204"},{"product_id":"spark-exhaust-moto-gp-stainless-2-1-2-underseat-kit-ducati-panigale-v4","title":"Spark Exhaust Moto GP Edelstahl 2-1-2-Kit unter dem Sitz Ducati Panigale V4 (2018-2024) GDU8834T","description":"\u003cp\u003eDer Einstieg in Sparks Unter-Sitz-Kits für die Panigale V4: ein Edelstahlkrümmer, ein Edelstahl-Verbindungsstück und zwei Moto-GP-Dämpfer, zusammen 3,2 kg gegenüber den 6,2 kg Serienhardware, die sie ersetzen. Drei Kilo weniger am Heck eines Superbikes merkt man beim Einlenken, nicht auf dem Prüfstandsdiagramm.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eEdelstahlkrümmer und -verbindungsstück mit zwei Moto-GP-Dämpfern unter dem Sitz.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e3,2 kg gegenüber 6,2 kg — 3,0 kg entfernt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMoto GP ist Sparks kurzes, steil geschnittenes Gehäuse aus dem Prototypenrennsport.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerträgt sich mit dem originalen Kennzeichenhalter.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArbeitet mit Serienverkleidung und geschlossener Rennverkleidung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePanigale V4, V4 S, V4 R und Streetfighter V4.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDas Problem mit dem kurzen Gehäuse\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eEin Moto-GP-Dämpfer ist deutlich kürzer als die Grid-O- oder Rechteckgehäuse dieses Programms, und kurze Dämpfer sind schwerer zum Funktionieren zu bringen. Volumen schluckt Schallenergie — ein gekürztes Gehäuse zwingt Dämmung und perforierten Kern also zu anteilig mehr Arbeit und lässt der Schweißnaht erheblich weniger Länge zum Verstecken.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer Grund, diese Schwierigkeit in Kauf zu nehmen, ist die Optik. An einer Panigale V4 sitzen die Auslässe unter dem Sitz direkt unter dem Rücklicht, und ein kurzes Gehäuse liest sich dort nach Prototyp statt nach Zubehör. Es ist die kompakteste Unter-Sitz-Möglichkeit, die Spark für dieses Motorrad anbietet.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung \u0026amp; Klang\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eFür diese Konfiguration veröffentlicht Spark keinen Dezibelwert. Zur Einordnung: Die anderen Unter-Sitz-Kits dieses Motorrads liegen zwischen 102 und 105 dB, und das Moto-GP-Gehäuse landet wegen seiner Länge eher am oberen Ende einer Spanne. Wenn Du vor dem Start in eine kontrollierte Serie eine Zahl brauchst, frag uns — wir holen sie bei Spark ein, statt zu schätzen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEine ECU-Abstimmung wird empfohlen. Bei einer V4 ist das keine Floskel — das Serienkennfeld ist um einen restriktiven Auspuff geschrieben.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDurchgehend Edelstahl\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKrümmer und Verbindungsstück sind bei diesem Kit beide aus Edelstahl, und das setzt es ans untere Ende der Preisliste von Sparks Unter-Sitz-Programm. Es hält es zugleich beim Gewicht dort: 3,2 kg sind für eine Edelstahl-Baugruppe wirklich leicht — und der Grund ist, dass der ersetzte Abschnitt, also Serien-Sammler und -Dämpfer einer Panigale V4, von Haus aus ungewöhnlich schwer ist.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEdelstahl hat an einem solchen Motorrad einen zweiten, gern übersehenen Vorteil. Der Zug unter dem Sitz führt dicht am Federbein und am Hinterreifen vorbei, wo ein bei Tempo hochgeschleuderter Stein mit echter Wucht ankommt. Ein Edelstahlabschnitt steckt das weg; dünnes Titan bekommt eine Delle.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEinbau\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eEine ECU-Abstimmung wird empfohlen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerträgt sich mit der Serienverkleidung und mit geschlossener Rennverkleidung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerträgt sich mit dem originalen Kennzeichenhalter.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNicht mit dem Sozius-Trittbrett kombinierbar.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDas Sitzbankschloss ist nach der Montage nicht erreichbar.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDucati Panigale V4, V4 S, V4 R (2018-2024) und Streetfighter V4. Der Schritt nach oben: die Grid-O-Kits mit 105 dB oder das Dyno-Kit mit 102 dB und dB-Killern unter 100 dB.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Kein Papier, kein Katalysator, und das Sitzbankschloss ist weg — in jeder Hinsicht ein Rennstrecken-Kit.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GDU8834T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: 2-1-2-Kit unter dem Sitz, zwei Dämpfer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: 2× Moto GP\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer und Verbindungsstück: Edelstahl\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Spark: 3,2 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Serie: 6,2 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErsparnis: 3,0 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Ducati Panigale V4 \/ V4 S \/ V4 R \/ Streetfighter V4 (2018-2024)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53605988958474,"sku":"GDU8834T","price":2678.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/68b5494894215_5be48dad-f512-489e-b272-7a74808da26c.png?v=1788194413"},{"product_id":"spark-exhaust-titanium-2-1-2-underseat-link-pipe-ducati-panigale-v4","title":"Spark Exhaust Titan-Verbindungsrohr 2-1-2 unter dem Sitz Ducati Panigale V4 (2018-2024) SGDU8839*01","description":"\u003cp\u003eDas Titan-Verbindungsstück aus Sparks Unter-Sitz-Kits, einzeln erhältlich. Es ist das Teil, das den einzelnen Gasstrom hinter dem Sammler wieder auf zwei Wege für die beiden Dämpfer unter dem Heck aufteilt — das Stück, das die 2-1-2-Anordnung überhaupt möglich macht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eTitan-Verbindungsrohr 2-1-2 für Sparks Panigale-V4-Kits unter dem Sitz.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAusgänge Ø 40 mm, abgestimmt auf Sparks Dämpfereinlässe.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWird als Ersatz- beziehungsweise Nachrüstteil geliefert.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLeichter als das Edelstahlpendant SGDU8842*01.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGefertigt von Spark in Mantua, Italien.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWann Du dieses Teil brauchst\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDrei Situationen, alle häufig genug zum Aufzählen. Ein Sturz, der das Verbindungsstück beschädigt, Sammler und Dämpfer aber heil lässt — es sitzt auf dem Weg zum Heck tief und ungeschützt. Ein Umstieg von einem Edelstahlkit, wenn Du den Titanabschnitt willst, ohne das ganze Kit erneut zu kaufen. Oder ein Aufbau, bei dem Sammler und Dämpfer bereits separat beschafft wurden.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eWeil es ein Ersatzteil ist und kein Kit, kommt es ohne Montagematerial und ohne Dämpfer. Prüfe vor der Bestellung, ob die Durchmesser zu dem passen, was Du bereits hast.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTitan gegen Edelstahl\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark baut dieses Verbindungsstück in beiden Metallen. Titan kostet rund zweihundert Euro mehr und spart Masse in einem Abschnitt, der hoch am Motorrad sitzt, direkt unter der Sitzbank. Edelstahl ist die robustere Wahl für einen Abschnitt, der auf dem Weg nach hinten nah am Boden liegt und eher etwas abbekommt. Auf den Durchsatz wirkt sich keines von beidem aus — die Innendurchmesser sind gleich.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003ePasst in Sparks 2-1-2-Kits unter dem Sitz für Ducati Panigale V4, V4 S, V4 R (2018-2024) und Streetfighter V4. Mit den seitlichen Ein-Dämpfer-Kits ist es nicht kompatibel — die haben eine völlig andere Führung.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Ein Bauteil einer Wettbewerbsanlage ohne eigenes Papier.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: SGDU8839*01\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Verbindungsrohr, 2-1-2 unter dem Sitz\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAusgangsdurchmesser: Ø 40 mm\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLieferform: Ersatzteil, ohne Montagematerial und Dämpfer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Spark 2-1-2-Kits unter dem Sitz für Ducati Panigale V4 \/ V4 S \/ V4 R \/ Streetfighter V4 (2018-2024)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53605989122314,"sku":"SGDU8839*01","price":831.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/6997373c47bf5_0b7028c3-fda8-4b11-876b-d7a06d8e3f12.png?v=1788192067"},{"product_id":"spark-exhaust-stainless-2-1-2-underseat-link-pipe-ducati-panigale-v4","title":"Spark Exhaust Edelstahl-Verbindungsrohr 2-1-2 unter dem Sitz Ducati Panigale V4 (2018-2024) SGDU8842*01","description":"\u003cp\u003eZweihundertachtzehn Euro trennen dieses Verbindungsrohr vom titanenen, und für die meisten Fahrer ist das die ganze Entscheidung. Hier steht, was sich tatsächlich unterscheidet — und was nicht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eEdelstahl-Verbindungsrohr 2-1-2 für Sparks Panigale-V4-Kits unter dem Sitz.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAusgänge Ø 40 mm, abgestimmt auf Sparks Dämpfereinlässe.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eInnengeometrie identisch zum Titanteil SGDU8839*01 — der Motor merkt keinen Unterschied.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRund zweihundert Euro günstiger als die Titanversion.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBesser geeignet für eine exponierte Position an einem oft transportierten Motorrad.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErsatzteil: kein Montagematerial, keine Dämpfer.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWas identisch ist\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eAlles, was das Gas berührt. Gleiche Innendurchmesser, gleiche Führung, gleiche Länge zu jedem Dämpfer, gleiche Ausgangsgröße. Die Aufgabe eines Verbindungsrohrs ist es, Abgas mit dem richtigen Druck zum richtigen Zeitpunkt an zwei Dämpfer zu liefern — und das ist ein Geometrieproblem, kein metallurgisches. Welche Version Du montierst, ändert am Lauf des Motorrads nichts.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWas sich unterscheidet\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eMasse und Zähigkeit, in entgegengesetzte Richtungen. Titan spart ein paar hundert Gramm an einem Bauteil nahe dem Massenschwerpunkt — der undankbarsten Stelle am Motorrad, um Gewicht zu entfernen. Edelstahl steckt einen Schlag besser weg, und dieser Abschnitt läuft auf dem Weg zum Heck tief, am Federbein vorbei und in Reichweite eines schlecht angesetzten Montageständers.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEs gibt einen dritten Unterschied, der sich erst über Jahre zeigt: Titan bekommt einen Hitzeton, Edelstahl nicht. Unter dem Heck sieht das niemand — ein weiteres kleines Argument, das Geld anderswo auszugeben.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWer stattdessen das Titanteil nehmen sollte\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eFahrer, die auf ein Gewichtslimit einer bestimmten Klasse hin aufbauen, wo jedes Teil nach Gramm statt nach Wert gewählt wird — und Fahrer, die eine durchgehende Titananlage zusammenstellen und das Material konsequent halten wollen. Beides ist legitim. Beides beschreibt die wenigsten Trackday-Motorräder.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003ePasst in Sparks 2-1-2-Kits unter dem Sitz für Ducati Panigale V4, V4 S, V4 R (2018-2024) und Streetfighter V4. Nicht kompatibel mit den seitlichen Ein-Dämpfer-Anordnungen, die das Gas völlig anders führen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine — es ist ein Bauteil einer Wettbewerbsanlage und trägt kein eigenes Papier.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: SGDU8842*01\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Verbindungsrohr, 2-1-2 unter dem Sitz\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Edelstahl\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAusgangsdurchmesser: Ø 40 mm\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLieferform: Ersatzteil, ohne Montagematerial und Dämpfer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTitan-Alternative: SGDU8839*01\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Spark 2-1-2-Kits unter dem Sitz für Ducati Panigale V4 \/ V4 S \/ V4 R \/ Streetfighter V4 (2018-2024)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53605989155082,"sku":"SGDU8842*01","price":642.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/69973777b6dde_fa8d8f03-773d-4b91-963e-bf44874d7a55.png?v=1788192073"},{"product_id":"spark-exhaust-force-3-4-kit-d-54-yamaha-r1","title":"Spark Exhaust Force 3\/4-Kit D.54 Yamaha R1 (2015-2025) GYA8828T","description":"\u003cp\u003eEin vollständiger erster Schritt: der 2-in-1-Krümmer aus AISI 304 mit 54 mm zusammen mit dem 350-mm-Force-Dämpfer aus Titan. Spark nennt drei Komma vier Kilo gegen acht für den Serienabschnitt — vier Komma sechs Kilo weg, und der Katalysator gleich mit.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e3\/4-Kit für Yamaha R1 und R1M: Edelstahlkrümmer D.54 plus Force-Dämpfer.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e2-in-1-Sammler aus AISI 304, 54 mm.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eForce-Dämpfer, Titan, 350 mm.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e3,4 kg gegen 8 kg serienmäßig — 4,6 kg gespart.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSozius-Fußrasten bleiben nutzbar.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eForce bleibt innerhalb der Dezibelgrenze der französischen Meisterschaft und der Langstrecken-WM.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWas für den Force spricht\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eForce ist Sparks Dämpfer für die Einhaltung von Grenzwerten, und das gehört klar gesagt, denn es ist der Grund, ihn den lauteren Gehäusen vorzuziehen. Spark teilt sein Programm an einer Linie, die es selbst zieht: Force und Force Evo bleiben innerhalb der Dezibelgrenzen, die die französische Meisterschaft und die Langstrecken-Weltmeisterschaft verlangen; MotoGP und Grid-O liegen darüber.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eLärmgrenzen auf italienischen und europäischen Strecken gelten inzwischen auch für freie Trainingstage, nicht nur für Rennen, und der zulässige Pegel richtet sich nach Meisterschaft und Hubraum. Ein Dämpfer, der die Grenze ohne eingesteckten dB-Killer einhält, ist ein Dämpfer, der Dich keine Session kostet.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDreihundertfünfzig Millimeter\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Force ist hier der kurze — 350 mm, während die Dämpfergruppen für D.60 und D.65 400 mm messen. An einer R1 hält das das Gehäuse innerhalb des Hecks, statt es hinterherzuziehen, und das ist ein Teil davon, warum dieses Kit als zurückhaltende und nicht als auffällige Änderung wirkt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eLänge ist außerdem der gröbste Hebel, den ein Auspuffkonstrukteur gegen Lärm hat. Ein 350-mm-Gehäuse, das die Meisterschaftsgrenzen dennoch einhält, schafft das über Packungsdichte und innere Geometrie statt über schieres Volumen — und das ist die schwierigere Aufgabe, als einen langen Dämpfer leise zu bekommen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEinbau\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDas Kit ersetzt den Abschnitt ab dem Sammler nach hinten und lässt die vier Serienkrümmer an Ort und Stelle — aus der Verkleidung muss also nichts heraus. Die Sozius-Rasten behalten ihre Aufnahmen: Spark führt dieses Kit als damit verträglich, was nicht für jede 3\/4-Anlage an diesem Motorrad gilt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eRechne mit neuen Auspuffdichtungen an der Krümmerverbindung und einem Drehmomentschlüssel für die Schellen. Der Katalysator kommt mit dem Serienmittelteil heraus; heb ihn auf, denn ihn wieder einzubauen ist der einzige Weg zurück zu einer straßenzulässigen Anlage. Die Einbauanleitung von Spark liegt bei und findet sich auf dieser Seite unter Downloads.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eYamaha R1 und R1M, 2015 bis 2025. Den Krümmer allein gibt es als GYA8828; das D.60-Gegenstück mit demselben Dämpfer ist die GYA8878T. Die 400-mm-Force-Dämpfergruppe für den D.54-Krümmer ist die GYA8829ST.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Das Kit entfernt den Katalysator und trägt kein EG-Papier, unabhängig vom Geräuschpegel. Nur geschlossene Strecken.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GYA8828T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: 3\/4-Rennkit, STEP1\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer: Edelstahl AISI 304, 2-in-1, 54 mm\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: Force, Titan, 350 mm\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Spark: 3,4 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSerienabschnitt: 8 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErsparnis: 4,6 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeräusch: innerhalb der Grenzen der französischen Meisterschaft und der EWC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKatalysator: entfällt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSozius-Fußrasten: bleiben\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Yamaha R1 \/ R1M (2015-2025)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53606885359882,"sku":"GYA8828T","price":1077.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/6798ea2ceec1d_3a071a68-8682-4af8-9dc2-68b30179abfd.png?v=1788194969"},{"product_id":"spark-exhaust-force-3-4-kit-d-60-stainless-yamaha-r1","title":"Spark Exhaust Force 3\/4-Kit D.60 Edelstahl Yamaha R1 (2015-2025) GYA8878T","description":"\u003cp\u003eDas D.60-Kit aus Edelstahl: Sparks Krümmer der zweiten Stufe, ausgelegt auf die R1 von 2020 bis 2023, zusammen mit dem Force-Dämpfer, der die ganze Anlage innerhalb der 102 dB hält — zum selben Preis wie das schmalere D.54-Kit.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e3\/4-Kit für Yamaha R1 und R1M: Edelstahlkrümmer D.60, 2-in-1, plus Force-Dämpfer aus Titan.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSparks D.60-Anlage ist die auf die Modelljahre 2020 bis 2023 abgestimmte.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eInnerhalb der 102 dB, die die französische Meisterschaft und die Langstrecken-WM verlangen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEntfernt den Katalysator und lässt die Serienkrümmer an Ort und Stelle.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSozius-Fußrasten bleiben nutzbar.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDerselbe Listenpreis wie das D.54-Kit der ersten Stufe.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eOhne dB-Killer\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark benennt sein Ziel für dieses Programm unumwunden: maximale Leistung liefern und die Lärmgrenzen einhalten, und zwar ohne dB-Killer. Der Satz wiegt schwerer, als er aussieht.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEin herausnehmbarer Einsatz ist der übliche Weg, mit dem ein Auspuffhersteller ein lautes Produkt mit der Lärmregel einer Strecke in Einklang bringt, und er funktioniert — aber er ist auch ein Stopfen, den die Technische Abnahme sieht, den Fahrer vergessen und der genau dort Leistung kostet, wofür sie bezahlt haben. Ein Dämpfer, der ohne alles innerhalb der Grenze misst, ist etwas anderes: Der Wert, den Du im Fahrerlager bekommst, ist der Wert, mit dem Du fährst.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWarum hier Edelstahl\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Krümmer in diesem Kit ist Edelstahl statt Titan, und das ist der Grund, warum das Kit dreihundert Euro weniger kostet als die ansonsten identische GYA8882T. Der Dämpfer ist so oder so aus Titan.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAn einer 3\/4-Anlage ist der Krümmer ein Stück Rohr unter dem Motor, das niemand sieht, das Steinschlag vom Vorderrad abbekommt und nach jeder nassen Session mit dem Hochdruckreiniger getroffen wird. Titan bringt dort rund neunhundert Gramm und ein Material, das sichtbarer verkratzt. Jagt das Motorrad keinem Klassenmindestgewicht hinterher, ist Edelstahl die nüchterne Wahl, und das Geld steckt besser im Dämpfer, den Du wirklich willst.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEinbau\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Serienkrümmer bleiben in der Verkleidung; ersetzt wird nur der Abschnitt ab dem Sammler. Spark führt dieses Kit als sozius-tauglich, die Sitzbank bleibt also nutzbar. Heb das Serienmittelteil samt Katalysator auf — es wieder einzubauen ist der einzige Weg zurück zu einer straßenzulässigen Anlage. Die Einbauanleitung von Spark findest Du auf dieser Seite unter Downloads.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eYamaha R1 und R1M, 2015 bis 2025. Den Krümmer allein gibt es als GYA8878; die Titanausführung dieses Kits ist die GYA8882T. Die 400-mm-Force-Dämpfergruppe mit dB-Killer für diesen Durchmesser ist die G00SI38T.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Der Katalysator entfällt, und das beendet die Straßenzulassung, so leise der Dämpfer auch misst. Nur geschlossene Strecken.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GYA8878T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: 3\/4-Rennkit, STEP2\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer: Edelstahl, 2-in-1, 60 mm\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: Force, Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeräusch: innerhalb der 102-dB-Grenze von französischer Meisterschaft und EWC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKatalysator: entfällt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSozius-Fußrasten: bleiben\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Yamaha R1 \/ R1M (2015-2025)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607020101898,"sku":"GYA8878T","price":1077.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/6798ea47486d7_c6021978-7b29-498d-a7d1-20cf8a8fa578.png?v=1788243367"},{"product_id":"spark-exhaust-moto-gp-3-4-kit-d-60-titanium-yamaha-r1","title":"Spark Exhaust Moto GP 3\/4-Kit D.60 Titan Yamaha R1 (2015-2025) GYA8879T","description":"\u003cp\u003eDie Prototypen-Silhouette ohne den Preis einer Komplettanlage. Sparks Titankrümmer D.60 mit dem Moto-GP-Dämpfer: kurzes Gehäuse, großer Auslass, steil geschnitten — und offen über den Lärmgrenzen. Spark führt ihn unter den Dämpfern, die über der Linie liegen, nicht darunter.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e3\/4-Kit für Yamaha R1 und R1M: Titankrümmer D.60, 2-in-1, plus Moto-GP-Dämpfer.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber der 102-dB-Grenze der französischen Meisterschaft und der Langstrecken-WM.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRundes, sehr kurzes Gehäuse mit großem Auslassdurchmesser.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEntfernt den Katalysator und lässt die Serienkrümmer an Ort und Stelle.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSozius-Fußrasten bleiben nutzbar.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTitankrümmer D.60 — der Durchmesser, den Spark für 2020 bis 2023 abgestimmt hat.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWas Spark über dieses Gehäuse sagt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark beschreibt den MotoGP-Dämpfer als rund, sehr kurz, mit großem Auslassdurchmesser, und bietet ihn Fahrern an, die ein absolut rennmäßiges und extremes Produkt ohne jede dB-Grenze suchen. Das ist der Hersteller, der die Einsatzbedingungen selbst festlegt — und so sollte man es lesen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie Konstruktionslogik ist einfach. Ein kurzes Gehäuse mit weitem Ausgang tauscht Dämpfung gegen den Klang und das Erscheinungsbild eines Prototypen-Auspuffs. Was dabei herauskommt, ist keine Nebenwirkung der Form — es ist ihr Zweck.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWo Du ihn tatsächlich fahren darfst\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eLärmgrenzen gelten auf italienischen und europäischen Strecken inzwischen auch an freien Trainingstagen und nicht nur bei Rennen, und der zulässige Pegel richtet sich nach Meisterschaft und Hubraum. Einen Dämpfer, den Spark selbst über die 102-dB-Linie stellt, prüft man gegen die konkrete Strecke vor der Buchung, nicht danach.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eFällt diese Prüfung positiv aus — ein privater Testtag, eine Serie ohne Obergrenze, ein Land, das keine durchsetzt — ist das das optisch und akustisch kompromissloseste 3\/4-Kit, das Spark für die R1 baut. Fällt sie negativ aus, setzt die GYA8882T mit Force-Dämpfer denselben Titankrümmer unter ein Gehäuse, das die Grenze einhält.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTitan auf der 3\/4-Länge\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Krümmer unter diesem Kit ist der aus Titan, nicht der aus Edelstahl. Dorthin gehen die dreihundert Euro Aufpreis gegenüber der GYA8878T, und an diesem Motorrad ist der Unterschied greifbar: Spark nennt 1,6 kg für den Titankrümmer D.60 gegen 8,0 kg für den Serienabschnitt, den er ersetzt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eMasse aus diesem Bereich — tief, mittig, unter dem Motor — spürt man beim Richtungswechsel und nicht auf der Waage. Zusammen mit dem kürzesten Dämpfer, den Spark für die R1 anbietet, ergibt das die leichteste 3\/4-Ausführung des Programms.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEinbau\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eErsetzt wird nur der Abschnitt hinter dem Sammler; die vier Serienkrümmer bleiben, wo sie sind. Spark führt dieses Kit als sozius-tauglich. Heb das Serienmittelteil auf — es ist der einzige Weg zurück zu einer straßenzulässigen Anlage. Die Einbauanleitung findest Du auf dieser Seite unter Downloads.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eYamaha R1 und R1M, 2015 bis 2025. Den Titankrümmer allein gibt es als GYA8858. Derselbe Krümmer mit Force ist die GYA8882T, mit Grid-O die GYA8858T, mit Konix Evo die GYA8883T und mit Force Evo die GYA8859T.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine, aus zwei Gründen: Der Katalysator entfällt, und der Dämpfer liegt über den Meisterschaftsgrenzen. Geschlossene Strecken ohne Dezibelobergrenze.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GYA8879T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: 3\/4-Rennkit, STEP2\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer: Titan, 2-in-1, 60 mm\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: Moto GP, kurzes Gehäuse, großer Auslass\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeräusch: über der 102-dB-Grenze von französischer Meisterschaft und EWC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKatalysator: entfällt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSozius-Fußrasten: bleiben\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Yamaha R1 \/ R1M (2015-2025)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607021412618,"sku":"GYA8879T","price":1369.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/676ebf9f1f8b7_2720fbe7-249a-4f54-907f-b0197533eccf.png?v=1788195354"},{"product_id":"spark-exhaust-konix-evo-3-4-kit-d-60-titanium-yamaha-r1","title":"Spark Exhaust Konix Evo 3\/4-Kit D.60 Titan Yamaha R1 (2015-2025) GYA8883T","description":"\u003cp\u003eEinhundertsieben Dezibel. Das ist die Zahl, die Spark für den Konix Evo an diesem Motorrad veröffentlicht, und sie ist der Grund, warum dieses Kit zwischen den regelkonformen Force-Dämpfern bei 102 dB und den darüber liegenden MotoGP- und Grid-O-Gehäusen existiert.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e3\/4-Kit für Yamaha R1 und R1M: Titankrümmer D.60, 2-in-1, plus Konix-Evo-Dämpfer.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e107 dB — Sparks Angabe für diesen Dämpfer an der R1.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGehäuse komplett aus Titan: Mantel, perforiertes Innenrohr und innere Endkappe.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCarbon-Endkappe, gestaltet mit einem Designstudio in Maranello.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEntfernt den Katalysator, die Serienkrümmer bleiben.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBenötigt den Rastenhalter SGATT844, separat zu bestellen.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDie Zahl zwischen den Zahlen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSparks Dezibelskala für die R1 hat drei Stufen, und der Konix Evo ist die mittlere. Force und Force Evo halten die 102 dB ein, die die französische Meisterschaft und die Langstrecken-Weltmeisterschaft verlangen. MotoGP und Grid-O liegen ganz über der Grenze. Der Konix Evo wird mit 107 dB angegeben.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDiese Zahl ist nicht beliebig: 107 dB ist die Obergrenze, die die europäische Stock 1000 gesetzt hat, und Spark legt das Volumen der Konix-Familie darauf aus. Die praktische Frage lautet also nicht, ob dieser Dämpfer laut ist, sondern welches Reglement Deine Strecke anwendet. Unter 102 ist er zu viel; unter 107 ist er genau richtig.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTitan bis zur inneren Endkappe\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark baut den Konix Evo vollständig aus Titan — nicht nur den äußeren Mantel, sondern auch das perforierte Innenrohr und die innere Endkappe. Bei den meisten Dämpfern sind diese Innenteile aus Edelstahl, weil sie niemand sieht; sie aus Titan zu machen ist eine Gewichtsentscheidung an einer Stelle, an der sie nicht auffällt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eWas auffällt, ist die Carbon-Endkappe, entworfen mit einem Stilzentrum in Maranello. Sie ist das Detail, das den Konix Evo vom früheren Konix trennt, und der Grund, warum dieses Gehäuse fertig statt bloß funktional wirkt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDie dB-Killer-Frage\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSparks erklärtes Ziel für dieses Programm ist, die Lärmgrenzen ohne dB-Killer zu erreichen, und mit 107 dB schafft der Konix Evo das an einer 107-dB-Strecke ohne jeden Einsatz. Ein dB-Killer lässt sich trotzdem nachrüsten, wenn Du tiefer musst — Spark bietet den Einsatz G9999 für die Gehäuse Konix Evo und Force Evo an — aber er ist hier eine Möglichkeit und keine Notwendigkeit.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eBei der Technischen Abnahme macht das einen Unterschied. Ein Dämpfer, der leer innerhalb der Grenze misst, liefert einen einzigen Wert, ganz gleich was der Kommissar herausnehmen lässt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEin Teil extra\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark weist darauf hin, dass dieses Kit den Rastenhalter SGATT844 braucht, der nicht beiliegt. Bestell ihn gleich mit — ohne ihn lässt sich das Kit nicht wie vorgesehen montieren, und das auf der Werkbank herauszufinden kostet ein Wochenende.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eYamaha R1 und R1M, 2015 bis 2025, sowie MT-10 und MT-10 SP, 2016 bis 2026 — Spark führt dieses Teil für beide. Den Titankrümmer allein gibt es als GYA8858. Derselbe Krümmer mit Force Evo ist die GYA8859T, die ebenfalls SGATT844 verlangt; mit Force ist es die GYA8882T, die ohne Zusatzhalter auskommt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Der Katalysator entfällt, ein EG-Papier für das Kit existiert nicht. Geschlossene Strecken mit einer Grenze von 107 dB oder darüber.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GYA8883T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: 3\/4-Rennkit, STEP2\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer: Titan, 2-in-1, 60 mm\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: Konix Evo, Volltitan, Carbon-Endkappe\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeräusch: 107 dB (Spark)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eZusätzlich nötig: Rastenhalter SGATT844\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKatalysator: entfällt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Yamaha R1 \/ R1M (2015-2025), MT-10 \/ MT-10 SP (2016-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607024853258,"sku":"GYA8883T","price":1417.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/676ebfed741a1_2e1794ae-091c-42a9-a1d2-43e5e047224c.png?v=1788195363"},{"product_id":"spark-exhaust-force-3-4-kit-d-60-titanium-yamaha-r1","title":"Spark Exhaust Force 3\/4-Kit D.60 Titan Yamaha R1 (2015-2025) GYA8882T","description":"\u003cp\u003eZweieinhalb Kilo gegen acht. Das ist Sparks eigener Vergleich für dieses Kit, und dazu kommt ein Dämpfer, der innerhalb der 102 dB misst, die die französische Meisterschaft und die Langstrecken-Weltmeisterschaft verlangen — leicht und regelkonform, was seltener zusammenkommt, als es klingt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e3\/4-Kit für Yamaha R1 und R1M: Titankrümmer D.60, 2-in-1, plus Force-Dämpfer aus Titan.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e2,5 kg gegen 8 kg serienmäßig — 5,5 kg gespart.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eInnerhalb der 102-dB-Grenze der französischen Meisterschaft und der Langstrecken-WM.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEntfernt den Katalysator, die Serienkrümmer bleiben.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSozius-tauglich, ohne Zusatzhalter.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eD.60 — der Durchmesser, den Spark auf die Modelljahre 2020 bis 2023 abgestimmt hat.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eFünfeinhalb Kilo\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Ersparnis lohnt es, auseinandergenommen zu werden, denn die Zahl ist für ein Teil dieser Preisklasse ungewöhnlich groß. Der Serienabschnitt, den eine 3\/4-Anlage ersetzt, ist nicht bloß Rohr: In ihm sitzt der Katalysator, ein Stahlmonolith in einem Stahlgehäuse, und er ist das dichteste Einzelobjekt einer modernen Abgasanlage.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIhn zu entfernen und die umgebende Rohrführung durch Titan zu ersetzen ist der Grund, warum fünfeinhalb Kilo von einem Motorrad verschwinden, an dem sich sonst nichts geändert hat. Und sie verschwinden tief und mittig, vor dem Hinterrad — dort, wo ein Fahrer eine Reduktion als schnelleres Beruhigen zwischen zwei Kurven spürt und nicht als leichteres Motorrad.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWas für den schlichten Force spricht\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Force ist Sparks langjähriger Dämpfer: ein sauberes zylindrisches Gehäuse mit unkomplizierter Aufnahme, ohne Rippe, ohne Modellierung. Neben Konix Evo und Force Evo sieht er nach der billigen Lösung aus, und beim Listenpreis ist er das auch.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eWas er nicht ist: die kompromittierte. Spark stellt den Force zusammen mit dem Force Evo auf die regelkonforme Seite seiner eigenen Dezibellinie — beide halten 102 dB ein. Das schlichtere Gehäuse gibt also Optik auf, nicht Verwendbarkeit. Geht es um ein leichteres Motorrad, das auf jeder messenden Strecke gefahren werden darf, kommt man mit dieser Ausführung am günstigsten dorthin.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEinbau\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie vier Serienkrümmer bleiben in der Verkleidung; nur der Abschnitt ab dem Sammler wird getauscht. Spark führt dieses Kit als sozius-tauglich, und anders als die Kits mit Konix Evo und Force Evo braucht es keinen Zusatzhalter. Heb das Serienmittelteil auf — es wieder einzubauen ist der einzige Weg zurück zu einer straßenzulässigen Anlage. Die Einbauanleitung findest Du auf dieser Seite unter Downloads.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eYamaha R1 und R1M, 2015 bis 2025. Den Titankrümmer allein gibt es als GYA8858; dasselbe Kit mit Edelstahlkrümmer ist die GYA8878T und kostet rund dreihundert Euro weniger. Die 400-mm-Force-Dämpfergruppe mit dB-Killer für diesen Durchmesser ist die G00SI38T.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Der Katalysator entfällt, und damit endet die Straßenzulassung unabhängig vom gemessenen Geräusch. Nur geschlossene Strecken.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GYA8882T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: 3\/4-Rennkit, STEP2\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer: Titan, 2-in-1, 60 mm\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: Force, Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Spark: 2,5 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSerienabschnitt: 8 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErsparnis: 5,5 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeräusch: innerhalb der 102-dB-Grenze von französischer Meisterschaft und EWC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKatalysator: entfällt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSozius-Fußrasten: bleiben\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Yamaha R1 \/ R1M (2015-2025)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607118373130,"sku":"GYA8882T","price":1369.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/6798ea47486d7_ea71d6d8-1e97-49d1-9310-6543d92175ca.png?v=1788195532"},{"product_id":"spark-exhaust-force-evo-3-4-kit-d-60-titanium-yamaha-r1","title":"Spark Exhaust Force Evo 3\/4-Kit D.60 Titan Yamaha R1 (2015-2025) GYA8859T","description":"\u003cp\u003eDer neueste Dämpfer auf der ältesten Seite von Sparks Dezibellinie. Der Force Evo ist die Weiterentwicklung des Force — geripptes Titangehäuse, Carbon-Endkappe — und er bleibt innerhalb derselben 102 dB, die auch der schlichte Force einhält. Deshalb kostet er unter den 3\/4-Kits am meisten.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e3\/4-Kit für Yamaha R1 und R1M: Titankrümmer D.60, 2-in-1, plus Force-Evo-Dämpfer.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eInnerhalb der 102-dB-Grenze der französischen Meisterschaft und der Langstrecken-WM.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTitangehäuse mit einer Rippe, die in die Linien der Carbon-Endkappe läuft.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDer Dämpfer, den Spark an seiner Anlage für die Langstrecken-WM verbaut.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEntfernt den Katalysator, die Serienkrümmer bleiben.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBenötigt den Rastenhalter SGATT844, separat zu bestellen.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWas die Rippe dort tut\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer sichtbare Unterschied zwischen Force und Force Evo ist eine Rippe, die am Titangehäuse entlangläuft und in die Linien der Carbon-Endkappe mündet. Das ist eine Gestaltungsentscheidung, und Spark behauptet nichts anderes — aber eine eingeprägte Rippe in einem dünnen Titanmantel versteift das Gehäuse auch gegen das Dröhnen, das eine große glatte Fläche bei bestimmten Frequenzen entwickelt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eKaufmännisch zählt, wohin Spark diesen Dämpfer setzt: an die komplette Titananlage EWC, die in der Langstrecken-Weltmeisterschaft eingesetzt wird. Der Force Evo ist nicht die dekorative Fassung des Force. Er ist die, mit der das Werk fährt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeise ist ein Merkmal\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark bietet längere Force-Evo-Gehäuse ausdrücklich an, um den Geräuschpegel weiter zu senken — daran erkennt man, wofür diese Familie da ist. Lärmgrenzen regeln auf italienischen und europäischen Strecken inzwischen auch freie Trainingstage und nicht nur Rennen, und die Obergrenze ändert sich mit Meisterschaft und Hubraum.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eMit 102 dB ohne dB-Killer ist dieses Kit dasjenige, das man vor der Buchung nicht gegen die Lärmordnung einer Strecke prüfen muss. Das ist für sich genommen etwas wert, und es ist der ganze Grund, dafür mehr zu zahlen als für die Kits mit MotoGP oder Grid-O, die freier und weniger willkommen sind.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEin Teil extra\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark weist darauf hin, dass dieses Kit den Rastenhalter SGATT844 verlangt, der nicht beiliegt. Nimm ihn mit in die Bestellung — es ist ein kleines Teil, und ohne es steht der Einbau still.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eYamaha R1 und R1M, 2015 bis 2025, sowie MT-10 und MT-10 SP, 2016 bis 2026 — Spark führt dieses Teil für beide. Den Titankrümmer allein gibt es als GYA8858. Derselbe Krümmer mit schlichtem Force ist die GYA8882T und kommt ohne Zusatzhalter aus; mit Konix Evo ist es die GYA8883T, die ebenfalls SGATT844 braucht. Die 400-mm-Force-Evo-Dämpfergruppe für diesen Durchmesser ist die G00SI41T.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Der Katalysator entfällt, ein EG-Papier wird für das Kit nicht ausgestellt. Nur geschlossene Strecken.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GYA8859T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: 3\/4-Rennkit, STEP2\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer: Titan, 2-in-1, 60 mm\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: Force Evo, Titan mit Carbon-Endkappe\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeräusch: innerhalb der 102-dB-Grenze von französischer Meisterschaft und EWC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eZusätzlich nötig: Rastenhalter SGATT844\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKatalysator: entfällt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Yamaha R1 \/ R1M (2015-2025), MT-10 \/ MT-10 SP (2016-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607121289482,"sku":"GYA8859T","price":1440.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GYA8859T.png?v=1788505069"},{"product_id":"spark-exhaust-grid-o-3-4-kit-d-60-titanium-yamaha-r1","title":"Spark Exhaust Grid-O 3\/4-Kit D.60 Titan Yamaha R1 (2015-2025) GYA8858T","description":"\u003cp\u003eDer Dämpfer aus den Startaufstellungen von Moto2 und Superbike-Weltmeisterschaft, an einem 3\/4-Kit. Spark baut den Grid-O für Serien, in denen keine Dezibelobergrenze gilt, und führt ihn unter den Dämpfern, die über den 102 dB liegen — nicht darunter.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e3\/4-Kit für Yamaha R1 und R1M: Titankrümmer D.60, 2-in-1, plus Grid-O-Dämpfer.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDerselbe Dämpfer, der in Moto2 und der Superbike-WM eingesetzt wird.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber der 102-dB-Grenze der französischen Meisterschaft und der Langstrecken-WM.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSichtbare WIG-Nähte am Dämpfergehäuse.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEntfernt den Katalysator, die Serienkrümmer bleiben.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSozius-Fußrasten bleiben nutzbar.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWo die Nähte der Punkt sind\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Grid-O trägt seine WIG-Nähte außen am Gehäuse, ungeschliffen und unpoliert. An einem Straßendämpfer wäre das ein Verarbeitungsmangel; an diesem ist es die Spezifikation.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eRenndämpfer werden gebaut, um zwischen zwei Läufen repariert, aufgetrennt und geändert zu werden, und eine plangeschliffene Naht ist eine Naht, die man nicht mehr prüfen kann. Die Raupe sichtbar zu lassen ist das, wonach ein Fahrerlagerteil aussieht, wenn niemand verlangt hat, dass es wie ein Katalogteil aussieht. Spark verkauft ihn bewusst so, und an einem Motorrad, dessen Krümmer seine Nähte ohnehin zeigt, lesen sich beide als ein Gedanke.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKeine Obergrenze, kein Kompromiss\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark ist beim Grid-O deutlich: Er wird in Märkten und Serien ohne Lärmbeschränkung gewählt. Das ist keine in Werbung verpackte Warnung — das ist der Anwendungsfall.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eGegen die 102 dB, die die französische Meisterschaft und die Langstrecken-Weltmeisterschaft verlangen, und gegen die 107 dB der europäischen Stock 1000 fällt der Grid-O bei beiden heraus. Was er stattdessen bietet, ist der am wenigsten eingeschnürte Abgasweg, den Spark auf dieser Länge baut, und der Klang, der dazugehört. Hast Du eine Strecke, auf der das erlaubt ist, fühlt sich nichts Leiseres genauso an; hast Du sie nicht, sind die Force-Kits die richtige Adresse.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEinbau\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Serienkrümmer bleiben in der Verkleidung; ersetzt wird nur der Abschnitt ab dem Sammler. Spark führt dieses Kit als sozius-tauglich und liefert den Halter für die originale Fußraste mit. Heb das Serienmittelteil auf — es wieder einzubauen ist der einzige Weg zurück zu einer straßenzulässigen Anlage. Die Einbauanleitung findest Du unter Downloads.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eYamaha R1 und R1M, 2015 bis 2025, sowie MT-10 und MT-10 SP, 2016 bis 2026 — Spark führt dieses Teil für beide. Den Titankrümmer allein gibt es als GYA8858; derselbe Krümmer mit Moto-GP-Dämpfer ist die GYA8879T, ebenfalls über der Grenze. Die komplette Titananlage mit Grid-O ist die GYA8871T.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine, aus zwei Gründen: kein Katalysator und ein Dämpfer, den Spark über die Meisterschaftsgrenzen stellt. Geschlossene Strecken ohne Dezibelobergrenze.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GYA8858T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: 3\/4-Rennkit, STEP2\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer: Titan, 2-in-1, 60 mm\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: Grid-O, Titan, sichtbare WIG-Nähte\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeräusch: über der 102-dB-Grenze von französischer Meisterschaft und EWC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKatalysator: entfällt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSozius-Fußrasten: bleiben\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Yamaha R1 \/ R1M (2015-2025), MT-10 \/ MT-10 SP (2016-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607127974154,"sku":"GYA8858T","price":1423.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GYA8858T1.png?v=1788505993"},{"product_id":"termignoni-semi-complete-system-stainless-steel-titanium-d22209440iti","title":"Termignoni Semi-Complete System Stainless steel \/ Titanium Ducati Diavel V4 (2023-2025) – D22209440ITI","description":"\u003cp\u003eD22209440ITI is the racing kit for the Diavel V4: the silencers, the de-cat section behind them and the UpMap unit. 3.950 euros net.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSemi-complete racing system for the Ducati Diavel V4.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSilencers in titanium on a stainless structure.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eDe-cat section and UpMap unit both included.\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eModel years 2023 through 2025.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRacing part — the motorcycle is not road legal afterwards.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eThe Diavel is bought for exactly one thing\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003ePresence. It is a 1.158cc V4 in a chassis built around how it looks standing still and how it sounds pulling away, with a 240-section rear tyre that no engineer chose for cornering. Anyone fitting a racing exhaust to a Diavel is not chasing lap times, and there is no sense pretending otherwise — the honest reason is the noise the Granturismo V4 makes when nothing is muffling it.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWhat the kit contains, and why that matters here\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eThree things that are normally three purchases: the silencers, the de-cat pipework, and the mapping device with a calibration built for the combination. On the V4 Granturismo the last of those is the one that trips people up. It is not an engine independent tuners keep base maps for, and a dyno session to build one from scratch costs real money.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWhere the exhaust sits on this motorcycle\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eHigh on the right, under the tail, in full view. The Diavel's whole rear aspect is designed around the silencers, which is why Ducati themselves spent so much effort on the standard ones. Changing them is a visual decision as much as an acoustic one, and it is worth looking at photographs of the fitted result before ordering rather than after.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eThe cost, stated plainly\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eThe registration. Take the catalyst off and the Diavel becomes a motorcycle that cannot legally be ridden anywhere it would normally be seen — which, for a machine whose purpose is being seen, is a strange trade. Keep the standard parts, and be certain before ordering.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWhich Ducati this fits\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDucati Diavel V4, model years 2023 through 2025.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eRoad Approval\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eNone. Race use only — no EC approval, no ABE. The catalytic converter is removed and the included UpMap does not change that.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eSpecifications\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eSpecification\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBrand\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTermignoni\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePart number\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eD22209440ITI\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eType\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSemi-complete racing system\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eStainless steel \/ Titanium\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCatalytic converter\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRemoved\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eECU map\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eUpMap unit included\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFitment\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Diavel V4 (2023-2025)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRoad approval\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRace use only — no ABE, no EC approval\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Termignoni","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607193936138,"sku":"D22209440ITI","price":3525.38,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/D22209440ITI1.png?v=1788502289"},{"product_id":"spark-exhaust-catalysed-3-into-1-pipe-triumph-street-triple-765","title":"Spark Exhaust katalysiertes 3-in-1-Rohr Triumph Street Triple 765 (2023-2026) SGTR8824*02","description":"\u003cp\u003eDas Teil, das die Zulassung ausmacht. Sparks katalysiertes 3-in-1-Rohr aus den Euro5+-Anlagen für die Street Triple 765 MY23-26, einzeln erhältlich — der Abschnitt, der den Katalysator trägt, und der Grund, warum diese Anlagen auf der Straße gefahren werden dürfen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e3-in-1-Rohr mit integriertem Katalysator, Triumph Street Triple 765, 2023 bis 2026.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDieselbe Rohrführung, die Spark in der Moto2-Anlage einsetzt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKatalysator mit Rennzellenzahl und hoher Edelmetallbeladung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErsatzteil für die zugelassenen Anlagen GTR8824, GTR8825 und GTR8826.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHält die Anlagen innerhalb der Abgasgrenzwerte nach Euro5+.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKein eigenständiges Produkt — es gehört in eine Spark-Anlage.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWas diesen Katalysator unterscheidet\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark grenzt diesen Kat ausdrücklich vom üblichen Nachrüstteil ab, und das Argument ist konkret: eine Rennzellenzahl und eine sehr hohe Beladung mit Edelmetallen. Spark nennt ihn ein wirklich kostbares Teil, und das ist wörtlich zu nehmen — die Beladung mit Platinmetallen ist der größte Einzelkostenblock jedes Katalysators.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer Grund für diese Ausgabe: Ein billiger Kat erzwingt die Wahl zwischen sauberem Abgas und Durchsatz. Ein hoch beladener wandelt auch über eine kleinere, offenere Zellstruktur wirksam um — und genau so kann eine Anlage Euro5+ einhalten und die Serienanlage trotzdem übertreffen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWann Du dieses Teil brauchst\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eZwei Fälle. Der erste ist Beschädigung: Das 3-in-1 sitzt unter dem Motor, ungeschützt gegen Steinschlag, und ein Stein oder eine Bordsteinkante beendet es, während der Rest der Anlage heil bleibt. Der zweite ist ein überhitzter oder vergifteter Katalysator — eine anhaltende Fehlzündung oder der falsche Kraftstoff bringt einen Kat lange vor allem anderen um.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIn beiden Fällen stellt der Tausch dieses Abschnitts die Zulassung der Anlage wieder her, statt eine ganz neue Anlage zu verlangen. Dafür ist ein Ersatzteil für siebenhundert Euro an einer Anlage für zweitausend da.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTriumph Street Triple 765 R, RS und S, 2023 bis 2026, in Sparks zugelassenen Anlagen GTR8824TOM, GTR8824BOM, GTR8825TOM, GTR8826TOM und GTR8826BOM. Es ersetzt die Triumph-Serienanlage nicht und lässt sich nicht allein montieren.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDas Rohr ist der zugelassene Teil einer zugelassenen Anlage. In einer der oben genannten Spark-Anlagen verbaut, bleibt die Straßenzulassung erhalten; außerhalb davon hat es keine eigene Zulassung.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: SGTR8824*02\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: katalysiertes 3-in-1-Rohr, Ersatzteil\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKatalysator: integriert, Rennzellen, hohe Edelmetallbeladung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Edelstahl\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGehört zu: zugelassene Anlagen GTR8824 \/ GTR8825 \/ GTR8826\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Triumph Street Triple 765 R \/ RS \/ S (2023-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: behält die Zulassung der Anlage, zu der es gehört\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607195443466,"sku":"SGTR8824*02","price":703.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/SGTR8824.png?v=1788512259"},{"product_id":"spark-exhaust-grid-o-titanium-3-4-racing-kit-triumph-street-triple","title":"Spark Exhaust Grid-O Titan 3\/4-Rennkit Triumph Street Triple (2017-2026) GTR0501T","description":"\u003cp\u003eEin Komma sieben Kilo statt sechs Komma sechs. Sparks Renn-Halbanlage für die Street Triple ist ein Titan-Verbindungsrohr mit offen gelassenen WIG-Nähten, abgeschlossen vom Grid-O — und Spark schreibt unmissverständlich dazu: nicht für den Straßenbetrieb empfohlen, nur Rennsport.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eRenn-3\/4-Kit für Triumph Street Triple, 2017 bis 2026.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1,7 kg gegen 6,6 kg serienmäßig — 4,9 kg gespart.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTitan-Verbindungsrohr mit sichtbaren WIG-Nähten.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGrid-O-Dämpfer: das Gehäuse des Moto2-Weltmeisters 2020, Volltitan.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePasst an den Serienkrümmer samt Kat oder an Sparks Rennkrümmer GTR8502.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVon Spark als reines Rennteil gekennzeichnet.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eFast fünf Kilo\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eVier Komma neun Kilo weniger an einer Street Triple sind im Verhältnis zum Gewicht des Motorrads viel — und sie kommen aus dessen Mitte: dem Abschnitt hinter dem Sammler, unter der Sitzbank, nah an der Rollachse.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas ist der Bereich, in dem Gewicht im Stand am wenigsten und beim schnellen Richtungswechsel am meisten auffällt. Ein Naked Bike mit kurzem Radstand wechselt ohnehin gut die Richtung; fünf Kilo aus dem Teil zu nehmen, der dabei mitschwingt, ist eine Änderung, die man in der ersten Kurve merkt und nicht im Datenblatt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eNähte sichtbar gelassen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark beschreibt das Renn-Verbindungsrohr als mit sichtbaren WIG-Nähten versehen, für einen Stil, der rennmäßig und elegant zugleich sei — und das darf man wörtlich nehmen. Eine geschliffene und polierte Naht sieht ordentlicher aus und sagt nichts; eine ungeschliffene Raupe ist eine Naht, die man prüfen kann.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAn einem Titanrohr trägt die Raupe zudem die Anlauffarben der Schweißung, und deshalb sehen Rennanlagen aus, wie sie aussehen. Spark lässt sie stehen, weil die Alternative wäre, den Beleg dafür wegzuschleifen, dass das Teil von Hand gebaut wurde.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eZwei Wege, es zu montieren\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark hat dieses Programm modular angelegt, und dieses Kit spiegelt das. Es passt an den originalen Triumph-Krümmer mit eingebautem Katalysator oder an Sparks Rennkrümmer GTR8502.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer erste Weg ist der günstigere und behält den Kat in der Anlage. Der zweite entfernt ihn und gibt dem Motor die Krümmermaße, die Spark aus seiner Moto2-Arbeit abgeleitet hat. In beiden Fällen sind Dämpfer und Verbindungsrohr dasselbe Teil. An Maschinen MY24-26 wird das Montagekit SKIT112 benötigt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTriumph Street Triple, 2017 bis 2026 — 660 S sowie 765 R, RS und S. Das Verbindungsrohr allein ist die GTR0501R. Die zugelassenen Alternativen mit katalysierter Box sind die GTR0507TOM und die GTR0503TOM. Sparks Rennkrümmer ist die GTR8502, das Montagekit für MY24-26 die SKIT112.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Spark kennzeichnet dieses Kit als nicht für den Straßenbetrieb empfohlen und nur für den Rennsport. Ein EG-Papier gibt es nicht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GTR0501T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: 3\/4-Rennkit\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerbindungsrohr: Titan, sichtbare WIG-Nähte\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: Grid-O, Volltitan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Spark: 1,7 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSeriengewicht: 6,6 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErsparnis: 4,9 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMontage an: Serienkrümmer oder Spark GTR8502\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBei MY24-26 nötig: Montagekit SKIT112\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Triumph Street Triple (2017-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennsport\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607239057674,"sku":"GTR0501T","price":1023.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/6880b23fa7a0d_d2ab0844-0139-4118-b092-314c0f2633a1.png?v=1788198164"},{"product_id":"spark-exhaust-grid-o-homologated-3-4-kit-triumph-street-triple","title":"Spark Exhaust Grid-O 3\/4-Kit mit Zulassung Triumph Street Triple (2017-2026) GTR0507TOM","description":"\u003cp\u003eEin Moto2-Dämpfer mit Papieren dahinter. Spark verbindet den Grid-O mit einer gedämpften Edelstahlbox samt Katalysator, und heraus kommt eine Halbanlage, für die Spark volle Übereinstimmung mit der Euro-4-Vorschrift angibt — unterwegs tief, und zulässig.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eZugelassenes 3\/4-Kit für Triumph Street Triple, 2017 bis 2026.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e2,7 kg gegen 6,6 kg serienmäßig — 3,9 kg gespart.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGrid-O-Dämpfer: Volltitan, entwickelt für die Teams in Superbike-WM und Moto2.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGedämpfte Edelstahlbox mit Katalysator.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e97 dB bei 5.850\/min mit dB-Killer, 100 dB ohne — gemessen mit dem Krümmer GTR8502.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePasst an den Serienkrümmer samt Kat oder an Sparks GTR8502.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eZwei veröffentlichte Zahlen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark hat diese Halbanlage zusammen mit dem eigenen Rennkrümmer GTR8502 gemessen und beide Werte veröffentlicht: 97 dB bei 5.850\/min mit eingesetztem dB-Killer, 100 dB bei derselben Drehzahl ohne.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDrei Dezibel sind ungefähr eine Verdopplung der Schallenergie, und sie sind die ganze Spanne zwischen einer Anlage, die die meisten europäischen Streckenkontrollen besteht, und einer, bei der das offen ist. Die Zahl für beide Zustände zu haben — vom Hersteller, bei angegebener Drehzahl — nützt mehr als ein Werbewort, und man entscheidet vor der Bestellung statt am Tor.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWo die Regelkonformität sitzt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Grid-O in diesem Kit ist keine entschärfte Fassung des Renndämpfers. Spark schreibt, es sei dasselbe Volltitangehäuse, das für die Teams in Superbike-WM und Moto2 entwickelt wurde, und es behält seine Rennidentität auch hier.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eZugelassen wird das Kit durch die gedämpfte Box davor, mit einem Katalysator darin. Das ist dieselbe Bauweise, die Spark an den neueren Euro5+-Komplettanlagen verwendet: die Regelung nach vorn verlagern und den Dämpfer in Ruhe lassen. Deshalb klingt eine zugelassene Spark-Anlage nach Spark und nicht nach Drossel.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePrüf die Klasse Deines Motorrads\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark gibt für dieses Kit die volle Übereinstimmung mit der Euro-4-Vorschrift an. Ob Dein Motorrad damit straßenzulässig ist, hängt von der Klasse ab, unter der es selbst zugelassen wurde, und die Regeln unterscheiden sich von Land zu Land.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eFür eine Euro-4-Street-Triple ist das eine zugelassene Anlage. Für eine spätere Maschine in einer strengeren Klasse: vor dem Anbau prüfen — und im Zweifel lieber mit dem Fahrzeugschein in der Hand bei uns nachfragen, als es bei der Untersuchung herauszufinden.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTriumph Street Triple, 2017 bis 2026 — 660 S sowie 765 R, RS und S. Dasselbe Kit mit schwarzer Box ist die GTR0507BOM. Die Rennfassung mit Titan-Verbindungsrohr ist die GTR0501T; das Verbindungsrohr allein, mit dem dieser Dämpfer erhalten bleibt, ist die GTR0501R. An Maschinen MY24-26 wird das Montagekit SKIT112 benötigt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eZugelassen. Spark gibt volle Übereinstimmung mit der Euro-4-Vorschrift an, mit dem Katalysator in der Box.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GTR0507TOM\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: 3\/4-Kit, zugelassen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: Grid-O, Volltitan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBox: Edelstahl, gedämpft, mit Katalysator\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Spark: 2,7 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSeriengewicht: 6,6 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErsparnis: 3,9 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeräuschpegel: 97 dB bei 5.850\/min mit dB-Killer \/ 100 dB ohne\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBei MY24-26 nötig: Montagekit SKIT112\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Triumph Street Triple (2017-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: zugelassen, Euro 4\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607241744650,"sku":"GTR0507TOM","price":951.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/674988e7e9050_d6467562-9044-4e61-8eb4-1facbd9a3532.png?v=1788198307"},{"product_id":"spark-exhaust-titanium-racing-link-pipe-triumph-street-triple","title":"Spark Exhaust Titan-Renn-Verbindungsrohr Triumph Street Triple (2017-2026) GTR0501R","description":"\u003cp\u003eEin Kilo Titan, das verändert, was Deine Anlage ist. Sparks Renn-Verbindungsrohr ersetzt die katalysierte Box einer zugelassenen Halbanlage und behält den Dämpfer, den Du bereits hast — der günstigste Weg von einer Straßenanlage zu einer Rennanlage an diesem Motorrad.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eTitan-Renn-Verbindungsrohr für Triumph Street Triple, 2017 bis 2026.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1,0 kg — Sparks Angabe für das Rohr selbst.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSichtbare WIG-Nähte wie an Sparks Rennanlagen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBehält den Grid-O-Dämpfer aus einer zugelassenen Spark-Halbanlage.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMontage am Serienkrümmer oder an Sparks Krümmer GTR8502.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNur Rennsport.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDas Upgrade, für das Spark es gezeichnet hat\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark benennt die Absicht offen: Wer die zugelassene Halbanlage fährt, kann später das Renn-Verbindungsrohr aus Volltitan ergänzen und denselben Dämpfer behalten — für einen schreienden Klang. Das ist dieses Teil.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas ist ungewöhnlich ehrliche Sortimentsplanung. Die meisten Hersteller würden Dir eine zweite komplette Anlage verkaufen; Spark verkauft das Rohr für sechshundert Euro und lässt den bereits bezahlten Dämpfer weiterlaufen. Wer mit einer GTR0507TOM oder GTR0503TOM angefangen hat und das Motorrad inzwischen nicht mehr auf der Straße bewegt, hat hier die ganze Umrüstung.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWas herauskommt und was hineingeht\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eHeraus kommt die gedämpfte Edelstahlbox mit dem Katalysator darin — das Bauteil, das die Halbanlage zugelassen machte und den größten Teil ihres Gewichts ausmacht. Hinein geht ein Titanrohr mit einem Kilo.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSpark nennt 6,6 kg für den Serienabschnitt, den diese Teilefamilie ersetzt, und das ordnet die Größenordnung ein: Die Box ist der schwere Teil einer zugelassenen Anlage, und sie zu entfernen macht aus einer Straßenanlage eine Rennanlage — akustisch wie auf der Waage.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEs einzeln bestellen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer andere Grund für diese Nummer ist ein Schaden. Ein Verbindungsrohr sitzt tief und ungeschützt und ist das Bauteil, das eine Bordsteinkante oder ein Wegrutschen am ehesten zerstört, während der Dämpfer unversehrt bleibt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eWeil es das Rennrohr und nicht die Box ist, ändert der Ersatz einer beschädigten zugelassenen Box durch dieses Teil den rechtlichen Status der Anlage. Bestell die Box, wenn das Motorrad straßenzulässig bleiben muss; bestell dieses hier, wenn nicht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTriumph Street Triple, 2017 bis 2026 — 660 S sowie 765 R, RS und S. Komplett mit Grid-O-Dämpfer ist es die GTR0501T. Die zugelassenen Halbanlagen, deren Dämpfer weiterverwendet wird, sind die GTR0507TOM, GTR0507BOM, GTR0503TOM und GTR0503BOM. An Maschinen MY24-26 wird das Montagekit SKIT112 benötigt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Spark kennzeichnet die zugehörige Renn-Halbanlage als nicht für den Straßenbetrieb empfohlen und nur für den Rennsport, und mit diesem Rohr entfällt der Katalysator einer zugelassenen Anlage.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GTR0501R\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Renn-Verbindungsrohr\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Titan, sichtbare WIG-Nähte\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Spark: 1,0 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: nicht enthalten — nutzt den Spark Grid-O\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMontage an: Serienkrümmer oder Spark GTR8502\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBei MY24-26 nötig: Montagekit SKIT112\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Triumph Street Triple (2017-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennsport\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607241777418,"sku":"GTR0501R","price":606.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/6880b93a0fc59_0d398bc8-74b4-48e9-960a-8d29a2f47c16.png?v=1788198316"},{"product_id":"spark-exhaust-grid-o-homologated-3-4-kit-black-box-triumph-street-triple","title":"Spark Exhaust Grid-O 3\/4-Kit mit Zulassung schwarze Box Triumph Street Triple (2017-2026) GTR0507BOM","description":"\u003cp\u003eDie zugelassene Halbanlage mit schwarzer Box. Derselbe katalysierte Vordämpfer, derselbe Moto2-Grid-O, dieselben Papiere — der Unterschied ist eine Keramikschicht auf jenem Bauteil, das eine Street Triple offen sichtbar lässt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eZugelassenes 3\/4-Kit für Triumph Street Triple, 2017 bis 2026.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchwarze Keramikbehandlung der Vordämpferbox.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGrid-O-Dämpfer, Volltitan, entwickelt für die Teams in Superbike-WM und Moto2.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKatalysierte Edelstahlbox, laut Spark Euro-4-konform.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMontage am Serienkrümmer oder an Sparks Krümmer GTR8502.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNimmt später das Renn-Verbindungsrohr GTR0501R auf, mit diesem Dämpfer.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWas die Box tatsächlich tut\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eEin Vordämpfer ist keine Zierde und auch nicht bloß ein Katalysatorgehäuse. Er ist die erste Expansionskammer der Anlage: Der Abgasstoß kommt als scharfe Druckfront an, das Volumen der Box lässt ihn sich ausdehnen und Energie verlieren, und was dahinter am Dämpfer ankommt, ist bereits deutlich weniger heftig.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDeshalb kann eine so gebaute Anlage einen offenen Renndämpfer fahren und trotzdem einen Straßenstandard einhalten. Die Box hat den schwierigen Teil erledigt. Spark fertigt sie aus AISI 304 mit sehr dünner Wandstärke auf modernen Werkzeugen, damit das akustische Volumen nicht als Gewicht ankommt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWarum Schwarz, gerade an diesem Motorrad\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eAn einem verkleideten Motorrad sieht den Vordämpfer nie jemand. An einer Street Triple schon — der Rahmen ist offen, das Heck kurz, und die Box sitzt unter der Sitzbank, wo das Auge hinwandert.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eBlanker Edelstahl läuft dort nach einer Saison Aufheizzyklen blau-braun an. Eine eingebrannte Keramikschicht behält ihre Farbe und hebt sich, anders als Hochtemperaturlack, nicht an den Kanten ab. Hundertvierzig Euro über der blanken Fassung kaufen ein Bauteil, das auch nach zwei Jahren noch gewollt aussieht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEs ist nicht das Ende des Programms\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark hat dieses Kit so geplant, dass es sich später ändern lässt. Jetzt montiert ergibt es eine straßenzulässige Anlage; wird aus dem Motorrad ein Renngerät, ersetzt das Titan-Renn-Verbindungsrohr GTR0501R die Box, und der Grid-O wandert unverändert mit.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas sollte man wissen, bevor man Preise mit dem Rennkit GTR0501T vergleicht. Beide Wege enden am selben Punkt, und dieser ist unterwegs zulässig.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTriumph Street Triple, 2017 bis 2026 — 660 S sowie 765 R, RS und S. Mit blanker Edelstahlbox ist es die GTR0507TOM. Die Rennfassung ist die GTR0501T, das Renn-Verbindungsrohr allein die GTR0501R. An Maschinen MY24-26 wird das Montagekit SKIT112 benötigt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eZugelassen. Spark gibt volle Übereinstimmung mit der Euro-4-Vorschrift an, mit dem Katalysator in der Box. Ob das Dein Motorrad abdeckt, hängt von der Klasse ab, unter der es zugelassen wurde.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GTR0507BOM\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: 3\/4-Kit, zugelassen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: Grid-O, Volltitan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBox: Edelstahl AISI 304, schwarze Keramikbehandlung, mit Katalysator\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeräuschpegel: 97 dB bei 5.850\/min mit dB-Killer \/ 100 dB ohne\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBei MY24-26 nötig: Montagekit SKIT112\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Triumph Street Triple (2017-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: zugelassen, Euro 4\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607242825994,"sku":"GTR0507BOM","price":1091.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/674988e7ecc54_075f2d5a-f5b0-43fa-8b33-a2248d7e8cd7.png?v=1788243534"},{"product_id":"spark-exhaust-grid-o-euro5-3-4-kit-standard-mount-triumph-street-triple-765","title":"Spark Exhaust Grid-O Euro5 3\/4-Kit Standardmontage Triumph Street Triple 765 (2020-2022) GTR0503TOM","description":"\u003cp\u003eSiebenundneunzig Dezibel, gemessen — genau das, was die Serienanlage abgibt. Sparks Euro5-zugelassene Halbanlage für die Street Triple 765 von 2020 bis 2022 trägt einen Moto2-Weltmeisterdämpfer und macht das Motorrad kein bisschen lauter als Triumph es getan hat, während sie drei Kilo herunternimmt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eEuro5-zugelassenes 3\/4-Kit für Triumph Street Triple 765 R, RS und S, 2020 bis 2022.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e97 dB bei 5.850\/min — derselbe Wert, den Spark an der Serienanlage gemessen hat.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e3,2 kg gegen 6,2 kg serienmäßig — 3,0 kg gespart.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGrid-O-Dämpfer, Volltitan, tiefe Standardmontage.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSozius-Fußrasten bleiben nutzbar.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMehr Leistung ohne ECU-Änderung.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDieselbe Zahl wie serienmäßig\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark veröffentlicht beide Messwerte auf derselben Seite: Original 97 dB bei 5.850\/min, Spark 97 dB bei 5.850\/min. Für eine Nachrüstanlage mit Renndämpfer ist das eine ungewöhnliche Angabe — und sie beantwortet die Frage, die die meisten Besitzer tatsächlich haben.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eWas sich ändert, ist nicht der Pegel, sondern der Charakter. Ein Dreizylinder mit Spark-Box und Titandämpfer klingt bei gleichem gemessenem Druck tiefer und härter in den Kanten, weil sich der Frequenzinhalt verschiebt und nicht die Amplitude. Spark schreibt es selbst: Der Entwicklungsschwerpunkt lag darauf, die spektakuläre Dreizylindernote zu erhalten und dabei die Vorschrift einzuhalten.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWas die Zulassung ausmacht\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eZwei Dinge, und Spark benennt beide. Zuerst ein sehr leichter Vordämpfer aus AISI 304 mit sehr dünner Wandstärke, gefertigt auf Werkzeugen der neuesten Generation, dessen Form auf die Linien des Motorrads gezeichnet ist statt darunter zu verschwinden. Dann ein besonderer Katalysator in dieser Box — Rennzellenzahl, hohe Edelmetallbeladung.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDiese Kombination erlaubt Spark die Aussage, dass die Leistung ohne jede ECU-Änderung steigt. Ein drosselnder Kat würde kosten, was die Anlage gewinnt; ein hoch beladener mit offener Zellstruktur tut das nicht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eSitzbank bleibt nutzbar\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark führt dieses Kit als sozius-tauglich — ein Vergleich, der sich lohnt, denn die WSSP-Replica-Verbindungsrohre für dasselbe Motorrad sind es nicht.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie Standardmontage hält den Dämpfer außerdem tief und eng, nah an der Schwinge. Es ist die unauffälligste der drei Lagen, die Spark für diese Baureihe anbietet, und diejenige, bei der das Heck am nächsten am Serienbild bleibt. Die schwarze Keramikbehandlung der Box gibt es als GTR0503BOM.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTriumph Street Triple 765 R, RS und S, 2020 bis 2022. Mit schwarzkeramischer Box ist es die GTR0503BOM, mit Moto-GP-Dämpfer die GTR0504DOM. Die hoch seitlich montierten Fassungen sind die GTR0505TOM und die GTR0506TOM. Montage am Serienkrümmer samt Kat oder an Sparks Krümmer GTR8502.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eZugelassen. Spark gibt für diese Familie die Übereinstimmung mit den Vorschriften Euro 4 und Euro 5 an, mit dem Katalysator in der Box.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GTR0503TOM\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: 3\/4-Kit, zugelassen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: Grid-O, Volltitan, tiefe Standardmontage\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBox: Edelstahl AISI 304, mit Katalysator\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Spark: 3,2 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSeriengewicht: 6,2 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErsparnis: 3,0 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeräuschpegel: 97 dB bei 5.850\/min (Serienanlage: 97 dB)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSozius-Fußrasten: bleiben\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eECU: keine Änderung nötig\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Triumph Street Triple 765 R \/ RS \/ S (2020-2022)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: zugelassen, Euro 5\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607248003338,"sku":"GTR0503TOM","price":1118.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/6749d41c6afed_9518a8d5-3edb-4410-802d-48e13af7a688.png?v=1788198571"},{"product_id":"spark-exhaust-konix-evo-wssp600-replica-3-4-kit-triumph-street-triple-765","title":"Spark Exhaust Konix Evo WSSP600-Replica 3\/4-Kit Triumph Street Triple 765 (2020-2026) GTR0509T","description":"\u003cp\u003eDer Weltmeisterschaftsdämpfer, an einem Verbindungsrohr, das an ein Serienmotorrad passt. Sparks WSSP600-Replica-Kit nutzt dasselbe Konix-Evo-Gehäuse, das in der Supersport-600-Weltmeisterschaft läuft, an einem AISI-304-Rohr mit Carbon-Hitzeschild — zusammen 2,5 kg.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e3\/4-Rennkit für Triumph Street Triple 765, 2020 bis 2026.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKonix-Evo-Dämpfer: dasselbe Gehäuse wie in der Supersport-600-WM.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerbindungsrohr aus Edelstahl AISI 304 mit Hitzeschild aus Carbon.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e2,5 kg komplett.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e106 dB bei 5.000\/min ohne dB-Killer, 99 dB mit.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNicht sozius-tauglich. dB-Killer nicht enthalten.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDrei veröffentlichte Messwerte\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark hat dieses Kit gegen die Serienanlage gemessen und alle drei Zahlen gedruckt: das Original mit 97 dB bei 5.415\/min, dieses Kit mit 106 dB bei 5.000\/min ohne Einsatz und 99 dB bei derselben Drehzahl mit eingesetztem dB-Killer G9999.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eNeun Dezibel über Serie sind sehr viel Lärm, und sieben davon holt ein Stopfen zurück, der wenig kostet. Diese Werte sind die ehrliche Grundlage für die Entscheidung, ob das Kit an ein Straßenmotorrad, ein Streckenmotorrad oder ein Streckenmotorrad gehört, das gelegentlich eine Lärmmessung bestehen muss. Spark legt den dB-Killer nicht bei — wer die niedrigere Zahl braucht, bestellt ihn mit.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEine Replica, die ans Serienmotorrad passt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSparks eigentliche WSSP600-Anlage verlangt eine Rennölwanne. Dieses Kit existiert, weil die meisten Street Triples keine haben: Spark hat die Rohrführung eigens neu gezeichnet, damit der Weltmeisterschaftsdämpfer an ein unverändertes Motorrad passt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eÜbernommen wird der Teil, auf den es ankommt. Der Konix Evo hat hier denselben Titankörper und dieselbe Carbon-Endkappe wie der Meisterschaftsdämpfer und ist keine straßentaugliche Auslegung davon.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWoran es montiert wird\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Antwort hängt vom Modelljahr ab, und Spark ist da eindeutig. An Motorrädern bis MY2022 passt dieses Kit entweder an den Originalkrümmer oder an Sparks Rennkrümmer GTR8502. Ab MY2023 muss es mit dem Rennkrümmer GTR8502 und den Montageteilen SKIT112 kombiniert werden.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas gehört vor die Bestellung, denn an einem Motorrad ab 2023 ist das Kit allein kein vollständiger Kauf. Die Sozius-Fußrasten lassen sich in keinem Fall behalten.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTriumph Street Triple 765 R, RS und S, 2020 bis 2026. Die Force-Evo-Alternativen am selben Verbindungsrohr sind die GTR0510T mit 350 mm und die GTR0511T mit 400 mm. Der dB-Killer ist der G9999. Ab MY2023 werden GTR8502 und SKIT112 benötigt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Das Kit trägt kein EG-Papier, und mit 106 dB ohne dB-Killer liegt es deutlich über dem, was Sparks zugelassene Anlagen für dieses Motorrad abgeben.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GTR0509T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: 3\/4-Rennkit, WSSP600-Replica\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: Konix Evo, Titan mit Carbon-Endkappe\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerbindungsrohr: Edelstahl AISI 304 mit Carbon-Hitzeschild\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Spark: 2,5 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeräuschpegel: 106 dB bei 5.000\/min \/ 99 dB mit dB-Killer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003edB-Killer: nicht enthalten (G9999)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSozius-Fußrasten: nicht möglich\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAb MY2023: GTR8502 und SKIT112 erforderlich\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Triumph Street Triple 765 R \/ RS \/ S (2020-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607248331018,"sku":"GTR0509T","price":856.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/674ee643a8747_9bc87c16-82ad-4af7-b359-6d540f3ef334.png?v=1788198578"},{"product_id":"spark-exhaust-konix-evo-wssp600-replica-full-system-triumph-street-triple-765","title":"Spark Exhaust Konix Evo WSSP600-Replica Komplettanlage Triumph Street Triple 765 (2020-2026) GTR8817T","description":"\u003cp\u003eEine FIM-zugelassene Anlage mit 105 dB, entwickelt mit Moto2-Technikern und direkt an der PTR Triumph Racing Street Triple 765 erprobt. Sie passt nur an ein Motorrad, das bereits eine Rennölwanne hat — Spark schreibt das unmissverständlich, und es ist das Erste, was man prüft.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eKomplettanlage für Triumph Street Triple 765, 2020 bis 2026.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFIM-zugelassene Anlage mit 105 dB.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer aus Edelstahl mit Titan-Verbindungsrohr.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKonix-Evo-Dämpfer: Volltitan mit Endkappe aus Carbon.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e2,7 kg.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHitzeschild aus Carbon liegt dem Kit bei.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDas gehört vor die Bestellung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark nennt die Einschränkung in Großbuchstaben: nur an einer Street Triple 765 mit Rennölwanne verwendbar — jener mit dem rechtsseitigen Durchgang. Ein Serienmotorrad hat sie nicht, und die Anlage lässt sich an einer Serienölwanne nicht vorbeiführen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas ist kein in einer Datentabelle vergrabener Vorbehalt, sondern der Unterschied zwischen einer Anlage, die passt, und einer, die nicht passt. Hat Dein Motorrad die Serienölwanne, gibt es Sparks WSSP-Replica-Verbindungsrohre GTR0509T, GTR0510T und GTR0511T genau dafür — sie nutzen dieselben Dämpfer an einer Rohrführung, die für das unveränderte Motorrad neu gezeichnet wurde.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWas FIM-Zulassung mit 105 dB bedeutet\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie FIM legt die Lärmobergrenze im internationalen Motorradrennsport fest, und eine zugelassene Anlage ist eine, die dagegen gemessen und gelistet wurde. 105 dB ist der Wert, den Spark für diese Anlage veröffentlicht.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eMan sollte genau sein, was das ist und was nicht. Die FIM-Zulassung ist ein Rennsport-Nachweis: Sie sagt der Technischen Abnahme, dass die Anlage nach einem internationalen Standard gemessen wurde. Sie ist keine Straßenzulassung und ersetzt kein EG-Papier. Für ein Motorrad, das für eine nationale oder internationale Meisterschaft aufgebaut wird, ist sie die Zahl, nach der die Papiere fragen; für ein straßenzugelassenes Motorrad bedeutet sie nichts.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWo sie entwickelt wurde\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSparks Entwicklungsabteilung hat diese Anlage zusammen mit Moto2-Technikern gezeichnet und direkt an der PTR Triumph Racing Street Triple 765 erprobt — am Teammotorrad, nicht an einem Werkstattmuster.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer Aufbau zeigt das. Edelstahlkrümmer dort, wo Hitze und Steinschlag am schlimmsten sind, ein Titan-Verbindungsrohr dort, wo Gewicht zählt und Hitze nicht, und ein Carbon-Hitzeschild über dem Abschnitt, der neben dem Fahrer verläuft. Jedes Material sitzt dort, wo es seinen Preis rechtfertigt, statt überall zugleich.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTriumph Street Triple 765 R, RS und S, 2020 bis 2026, ausschließlich mit Rennölwanne. Mit Force-Evo-Dämpfer heißt die Anlage GTR8823T, die Ausführung 2025 GTR8828T. Den Edelstahlkrümmer allein gibt es als GTR8817, den aus Volltitan als GTR8815.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Die FIM-Zulassung ist ein Rennsport-Nachweis, keine Straßenzulassung — die Anlage trägt kein EG-Papier und keinen Katalysator.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GTR8817T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Komplettanlage, WSSP600-Replica\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer: Edelstahl\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerbindungsrohr: Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: Konix Evo, Volltitan, Carbon-Endkappe\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Spark: 2,7 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeräusch: FIM-zugelassen mit 105 dB\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eIm Lieferumfang: Hitzeschild aus Carbon\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVoraussetzung: Rennölwanne mit rechtsseitigem Durchgang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Triumph Street Triple 765 R \/ RS \/ S (2020-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennsport\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607259177226,"sku":"GTR8817T","price":1893.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/69944129b43a2_8c8babf0-240f-415a-be1a-2f3f3837a801.png?v=1788198736"},{"product_id":"spark-exhaust-force-evo-350-mm-wssp600-replica-3-4-kit-triumph-street-triple-765","title":"Spark Exhaust Force Evo 350 mm WSSP600-Replica 3\/4-Kit Triumph Street Triple 765 (2020-2026) GTR0510T","description":"\u003cp\u003eSechs Dezibel leiser als die Konix-Evo-Schwester, zum selben Preis. Sparks 350-mm-Force-Evo am WSSP-Replica-Verbindungsrohr misst 100 dB, wo die Konix-Evo-Fassung 106 misst — die mit Abstand nützlichste Zahl bei der Wahl zwischen beiden.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e3\/4-Rennkit für Triumph Street Triple 765, 2020 bis 2026.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eForce-Evo-Dämpfer, Titan, 350 mm, mit Carbon-Endkappe.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e100 dB bei 5.000\/min ohne dB-Killer, 94 dB mit.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerbindungsrohr aus Edelstahl AISI 304 mit Carbon-Hitzeschild.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeripptes Titangehäuse, das in die Endkappe ausläuft.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNicht sozius-tauglich. dB-Killer nicht enthalten.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eNach Zahlen entscheiden\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark veröffentlicht für beide Dämpfer an diesem Verbindungsrohr gemessene Werte, bei derselben Drehzahl. Der Konix Evo liest 106 dB offen und 99 dB mit Stopfen. Dieser Force Evo liest 100 dB offen und 94 dB mit.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eZum Listenpreis sind die beiden Kits identisch, die Entscheidung geht also ausschließlich um Lärm und Optik. Eine Strecke mit 102-dB-Grenze nimmt dieses hier direkt aus dem Karton und weist das andere ab. Eine Strecke ohne Grenze macht daraus eine Geschmacksfrage. Sehr wenige Käufe in diesem Katalog kommen mit der Antwort auf der Herstellerseite selbst.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDas gerippte Gehäuse\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Force Evo ist die Weiterentwicklung von Sparks langgedientem Force-Dämpfer. Spark beschreibt ihn als Titan mit eleganter Rippung, die zur Carbon-Endkappe hin zusammenläuft — die Rippe zieht sich über den Mantel und geht in die Linien der Endkappe über, statt vorher zu enden.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEine Gestaltungsentscheidung, die nebenbei einen dünnen Titanmantel versteift, und der sichtbare Unterschied zwischen diesem Kit und der Konix-Evo-Fassung. Beide nutzen dasselbe Edelstahl-Verbindungsrohr und denselben Carbon-Hitzeschild.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWoran es montiert wird\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark setzt die Regel nach Modelljahr. Bis MY2022 passt dieses Kit entweder an den Originalkrümmer oder an Sparks Rennkrümmer GTR8502. Ab MY2023 muss es mit dem Krümmer GTR8502 und den Montageteilen SKIT112 kombiniert werden.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie Sozius-Fußrasten lassen sich in keinem Fall behalten. Muss die Sitzbank nutzbar bleiben, ist die zugelassene Halbanlage GTR0507TOM diejenige, die sie erhält.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTriumph Street Triple 765 R, RS und S, 2020 bis 2026. Die 400-mm-Force-Evo-Fassung desselben Kits ist die GTR0511T, mit Konix Evo ist es die GTR0509T. Der dB-Killer ist der G9999. Ab MY2023 werden GTR8502 und SKIT112 benötigt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Kein EG-Papier, und das Kit ersetzt den gedämpften Serienabschnitt ohne Katalysator.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GTR0510T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: 3\/4-Rennkit, WSSP600-Replica\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: Force Evo, Titan mit Carbon-Endkappe, 350 mm\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerbindungsrohr: Edelstahl AISI 304 mit Carbon-Hitzeschild\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeräuschpegel: 100 dB bei 5.000\/min \/ 94 dB mit dB-Killer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003edB-Killer: nicht enthalten (G9999)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSozius-Fußrasten: nicht möglich\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAb MY2023: GTR8502 und SKIT112 erforderlich\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Triumph Street Triple 765 R \/ RS \/ S (2020-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607259308298,"sku":"GTR0510T","price":856.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/698f2a92d27d3_40268cd7-1674-46c3-8443-0240945659eb.png?v=1788198744"},{"product_id":"spark-exhaust-force-evo-400-mm-wssp600-replica-3-4-kit-triumph-street-triple-765","title":"Spark Exhaust Force Evo 400 mm WSSP600-Replica 3\/4-Kit Triumph Street Triple 765 (2020-2026) GTR0511T","description":"\u003cp\u003eGebaut für die Strecken, die messen. Spark beschreibt ihn als besonderen Force Evo in der 400-mm-Ausführung, eigens für Strecken mit strengen Lärmgrenzen gemacht — der längste Dämpfer, den Spark am WSSP-Replica-Verbindungsrohr der Street Triple anbietet.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e3\/4-Rennkit für Triumph Street Triple 765, 2020 bis 2026.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eForce-Evo-Dämpfer, Titan, 400 mm, mit Carbon-Endkappe.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSparks erklärter Zweck: Strecken mit strengen Lärmgrenzen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFünfzig Millimeter länger als das übliche Force-Evo-Gehäuse.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerbindungsrohr aus Edelstahl AISI 304 mit Carbon-Hitzeschild.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNicht sozius-tauglich. dB-Killer nicht enthalten.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWarum Länge besser ist als ein Stopfen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eEs gibt zwei Wege, den Messwert eines Dämpfers zu senken: das Gehäuse länger machen oder eine Drossel in den Auslass setzen. Gleichwertig sind sie nicht.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEin längeres Gehäuse nimmt über mehr Strecke mehr Energie auf und lässt den Gasweg offen. Ein dB-Killer verengt den Ausgang und erzeugt Gegendruck genau dort, wo der Motor ausatmen will. Sparks erklärtes Ziel in diesem Programm ist, die Grenzen ohne dB-Killer einzuhalten, und ein 400-mm-Gehäuse ist hier der Weg dorthin: Du kommst mit einer Anlage zur Lärmmessung, die so, wie sie ist, niedrig misst — und nicht mit einer, die dafür zugestopft wurde.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eFünfzig Millimeter Sicherheit\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie 350-mm-Fassung dieses Kits liest 100 dB bei 5.000\/min. Für das 400-mm-Gehäuse nennt Spark keinen eigenen Wert, deshalb nennen wir auch keinen — aber warum das längere Gehäuse existiert, steht auf Sparks eigener Seite, und zwar: um tiefer zu kommen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSechsunddreißig Euro trennen die beiden Kits. Für jemanden, dessen Hausstrecke eine harte Grenze veröffentlicht oder der zwischen Strecken mit verschiedenen Regeln unterwegs ist, ist das ein kleiner Preis dafür, nicht darüber nachdenken zu müssen. Für ein Motorrad, das nur unbeschränkte Trackdays sieht, ist das kürzere Gehäuse leichter und aufgeräumter.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDas Modelljahr entscheidet den Rest\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eBis MY2022 passt dieses Kit an den Originalkrümmer oder an Sparks Rennkrümmer GTR8502. Ab MY2023 muss es mit GTR8502 und den Montageteilen SKIT112 kombiniert werden — am späteren Fahrwerk sind die Befestigungspunkte gewandert.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie Sozius-Fußrasten lassen sich nicht behalten. Sparks zugelassene Halbanlage GTR0507TOM ist die Alternative, die sie erhält, und das bei nochmals niedrigerem Pegel.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTriumph Street Triple 765 R, RS und S, 2020 bis 2026. Die 350-mm-Force-Evo-Fassung ist die GTR0510T, die Konix-Evo-Fassung die GTR0509T. Der dB-Killer für das Force-Evo-Gehäuse ist der G9999. Ab MY2023 werden GTR8502 und SKIT112 benötigt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Leiser als die Alternativen ist nicht dasselbe wie zulässig — das Kit trägt kein EG-Papier und keinen Katalysator.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GTR0511T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: 3\/4-Rennkit, WSSP600-Replica\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: Force Evo, Titan mit Carbon-Endkappe, 400 mm\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerbindungsrohr: Edelstahl AISI 304 mit Carbon-Hitzeschild\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eZweck: Strecken mit strengen Lärmgrenzen (Spark)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003edB-Killer: nicht enthalten (G9999)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSozius-Fußrasten: nicht möglich\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAb MY2023: GTR8502 und SKIT112 erforderlich\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Triumph Street Triple 765 R \/ RS \/ S (2020-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607263600906,"sku":"GTR0511T","price":892.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/698f2a89b61b4_99b2d6bc-d9e8-486a-9d93-4dfcdc0462ed.png?v=1788198841"},{"product_id":"spark-exhaust-moto-gp-dark-euro5-3-4-kit-triumph-street-triple-765","title":"Spark Exhaust Moto GP Dark Euro5 3\/4-Kit Triumph Street Triple 765 (2020-2022) GTR0504DOM","description":"\u003cp\u003eRund, sehr kurz und mit großem Auslass — so beschreibt Spark den Moto-GP-Dämpfer selbst, hier in der dunklen Ausführung und hinter einer katalysierten Box, die das ganze Kit zugelassen hält. Es ist die am wenigsten konventionell aussehende zugelassene Anlage, die Spark für dieses Motorrad baut.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eEuro5-zugelassenes 3\/4-Kit für Triumph Street Triple 765 R, RS und S, 2020 bis 2022.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMoto-GP-Dämpfer in Dark-Ausführung: rund, sehr kurz, großer Auslassdurchmesser.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e3,2 kg gegen 6,2 kg serienmäßig — 3,0 kg gespart.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKatalysierte Edelstahlbox AISI 304, tiefe Standardmontage.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSozius-Fußrasten bleiben nutzbar.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMehr Leistung ohne ECU-Änderung.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eEin kurzes Gehäuse an einem Naked Bike\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie meisten Dämpfer an einer Street Triple enden irgendwo unter dem Heck. Das Moto-GP-Gehäuse endet deutlich davor, und der Auslass ist weit genug, um hineinzusehen. Spark sagt, der große Auslassdurchmesser sei da, um die Dreizylindernote zu betonen — und das ist die ehrliche Beschreibung: Diese Form ist danach gewählt, wie sie klingt und aussieht, nicht danach, wie viel sie dämpft.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eMöglich macht das an einer straßenzulässigen Anlage die katalysierte Box davor. Die Regelarbeit passiert vorn, also darf der Dämpfer so kurz sein, wie die Gestaltung es will. Ohne diese Bauweise trüge ein Gehäuse dieser Größe kein Papier.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDark statt Titan\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark bietet das Moto-GP-Gehäuse in Titan und in der sogenannten Dark-Ausführung an. Titan wirkt als rohes Metall und fängt über seine Länge Licht ein; die dunkle Oberfläche schluckt es und macht aus dem Dämpfer einen Schatten unter dem Heck.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAn einer hell lackierten Street Triple ist genau dieser Kontrast der Punkt. An einem schwarzen oder graphitfarbenen Motorrad verschwindet das dunkle Gehäuse im Profil, und die Anlage hört auf, ein optisches Ereignis zu sein — was manche Fahrer wollen und andere nicht. Darunter ist es in beiden Fällen derselbe Dämpfer.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eZugelassen und sozius-tauglich\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark führt dieses Kit als sozius-tauglich und gibt für die Familie die Übereinstimmung mit den Vorschriften Euro 4 und Euro 5 an. Zusammen beschreiben diese beiden Tatsachen ein Motorrad, das nichts aufgegeben hat.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie Vordämpferbox ist AISI 304 mit sehr dünner Wandstärke, auf modernen Werkzeugen gefertigt, und trägt einen Katalysator mit Rennzellenzahl und hoher Edelmetallbeladung. Sparks Entwicklungsziel war mehr Leistung ohne ECU-Änderung, und der Katalysator ist der Weg dorthin — nicht das Hindernis.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTriumph Street Triple 765 R, RS und S, 2020 bis 2022. Mit Grid-O-Dämpfer ist es die GTR0503TOM, mit schwarzkeramischer Box die GTR0503BOM. Die hohe seitliche Montage mit Moto GP heißt GTR0506DOM in Dark und GTR0506TOM in Titan. Montage am Serienkrümmer oder an Sparks GTR8502.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eZugelassen. Spark gibt die Übereinstimmung mit den Vorschriften Euro 4 und Euro 5 an, mit dem Katalysator in der Box.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GTR0504DOM\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: 3\/4-Kit, zugelassen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: Moto GP, Dark-Ausführung, kurzes Gehäuse mit großem Auslass\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBox: Edelstahl AISI 304, mit Katalysator\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Spark: 3,2 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSeriengewicht: 6,2 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErsparnis: 3,0 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSozius-Fußrasten: bleiben\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eECU: keine Änderung nötig\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Triumph Street Triple 765 R \/ RS \/ S (2020-2022)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: zugelassen, Euro 5\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607279591690,"sku":"GTR0504DOM","price":1094.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/6749eaca8ef97_7353e2b7-1f51-4273-8df8-cb4f10255625.png?v=1788243611"},{"product_id":"spark-exhaust-grid-o-euro5-3-4-kit-high-lateral-mount-triumph-street-triple-765","title":"Spark Exhaust Grid-O Euro5 3\/4-Kit hohe Seitenmontage Triumph Street Triple 765 (2020-2022) GTR0505TOM","description":"\u003cp\u003eDer Dämpfer unter dem Heck herausgehoben und hoch daneben getragen. Sparks hohe Seitenmontage ist die auffälligste der drei Lagen, die für die Street Triple 765 von 2020 bis 2022 angeboten werden — und sie bleibt Euro5-zugelassen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eEuro5-zugelassenes 3\/4-Kit für Triumph Street Triple 765 R, RS und S, 2020 bis 2022.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHohe seitliche Dämpfermontage.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGrid-O-Dämpfer, Volltitan, Gehäuse des Moto2-Weltmeisters.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e3,6 kg gegen 6,2 kg serienmäßig — 2,6 kg gespart.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKatalysierte Edelstahlbox AISI 304.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSozius-Fußrasten bleiben nutzbar.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDrei Lagen, ein Motorrad\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark baut diese Halbanlage in tiefer Standardmontage und in dieser hohen Seitenmontage, und der Unterschied sind vierhundert Gramm und zweihundertsiebenundzwanzig Euro. Sonst ändert sich nichts: dieselbe Box, derselbe Katalysator, derselbe Dämpfer, dieselbe Zulassung.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas Mehrgewicht ist Aufhängung. Ein hoch und außen getragener Dämpfer braucht einen längeren, steiferen Halter als einer, der an der Schwinge anliegt, und dieser Halter ist der Unterschied auf der Waage. Ob die Lage das wert ist, ist eine Frage an das Motorrad, das Du ansehen willst, nicht an die Anlage.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWas hohe Montage ändert\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eZwei praktische Dinge folgen daraus, den Dämpfer anzuheben. Er kommt aus dem Spritzwasser des Hinterrads, was an einem Motorrad zählt, das im Nassen bewegt wird — Straßenschmutz und Salz sammeln sich an einem tiefen Dämpfer anders als an einem hohen. Und er rückt ein heißes Bauteil näher an Sitzbank und Fahrerbein, weshalb zur Aufhängung ein sauberer Abstand gehört.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas dritte ist die Bodenfreiheit, und das ist das, was Fahrer merken. Ein hoch montierter Dämpfer kann nicht das Erste sein, was aufsetzt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eRenngehäuse, Straßenpapier\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Grid-O ist hier derselbe Volltitandämpfer, den Spark für die Teams in Superbike-WM und Moto2 entwickelt hat, mit sichtbaren WIG-Nähten und Titangitter. Mit ihm wurde 2020 die Moto2-Weltmeisterschaft gewonnen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eZugelassen ist er in diesem Kit wegen dessen, was davor sitzt: eine sehr leichte Vordämpferbox aus AISI 304 mit einem besonderen Katalysator darin, gebaut mit Rennzellenzahl und hoher Edelmetallbeladung. Sparks Ziel war ein tieferer Klang und mehr Leistung ohne ECU-Änderung, und die Box macht beides zulässig.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTriumph Street Triple 765 R, RS und S, 2020 bis 2022. Mit schwarzkeramischer Box ist es die GTR0505BOM, mit Moto-GP-Dämpfer in derselben Lage die GTR0506TOM und die GTR0506DOM. Die tiefe Standardmontage ist die GTR0503TOM. Montage am Serienkrümmer oder an Sparks GTR8502.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eZugelassen. Spark gibt die Übereinstimmung mit den Vorschriften Euro 4 und Euro 5 an, mit dem Katalysator in der Box.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GTR0505TOM\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: 3\/4-Kit, zugelassen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: Grid-O, Volltitan, hohe seitliche Montage\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBox: Edelstahl AISI 304, mit Katalysator\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Spark: 3,6 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSeriengewicht: 6,2 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErsparnis: 2,6 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSozius-Fußrasten: bleiben\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eECU: keine Änderung nötig\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Triumph Street Triple 765 R \/ RS \/ S (2020-2022)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: zugelassen, Euro 5\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607279657226,"sku":"GTR0505TOM","price":1345.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/674eda64b7795_cf5a3b2f-e119-46ee-968d-2e095a9bee9a.png?v=1788198966"},{"product_id":"spark-exhaust-grid-o-euro5-3-4-kit-black-box-triumph-street-triple-765","title":"Spark Exhaust Grid-O Euro5 3\/4-Kit schwarze Box Triumph Street Triple 765 (2020-2022) GTR0503BOM","description":"\u003cp\u003eDie zugelassene Halbanlage mit beschichteter Box. In der tiefen Standardmontage sitzt der Vordämpfer unter dem Motorrad, tief und weit vorn — jener Teil der Anlage, der alles abbekommt, was die Straße hergibt, und genau dort verdient sich eine Keramikschicht ihr Geld im Betrieb und nicht im Ausstellungsraum.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eEuro5-zugelassenes 3\/4-Kit für Triumph Street Triple 765 R, RS und S, 2020 bis 2022.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchwarze Keramikbehandlung der Vordämpferbox.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGrid-O-Dämpfer, Volltitan, tiefe Standardmontage.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e3,2 kg gegen 6,2 kg serienmäßig.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKatalysierte Edelstahlbox AISI 304 mit Rennzellenzahl.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSozius-Fußrasten bleiben nutzbar.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWas die Beschichtung in drei Jahren wert ist\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eBeurteile diese Möglichkeit am zweiten Winter und nicht an der ersten Ausfahrt. Eine tief montierte Edelstahlbox sammelt alles, was das Vorderrad aufwirbelt: Wasser, Salz, Splitt und Bremsstaub, bei jedem Halt von den Aufheizzyklen eingebrannt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eBlanker AISI 304 übersteht das, sieht danach aber nicht mehr unberührt aus — Anlauffarben und Flecken setzen sich rund um den heißesten Abschnitt fest, und kein Polieren bekommt sie ganz weg. Eine eingebrannte Keramikschicht gibt der Oberfläche etwas, das vor dem Stahl verloren geht, und sie bleibt einfarbig, statt die blau-braune Reihe zu durchlaufen. An einem Motorrad, das Du behalten willst, ist das das Argument; am ersten Tag sehen beide gleich aus.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKeine Leistungsoption\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDas gehört klar gesagt. Box, Katalysator, Dämpfer, Gewicht und Zulassung sind identisch mit der GTR0503TOM. Hundertsechzig Euro kaufen eine Oberfläche und sonst nichts.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSpark behandelt es genau so: Die schwarze Keramikbehandlung ist in dieser Baureihe als Möglichkeit für die Vordämpferbox geführt, nicht als eigene Spezifikation. Wer das Geld lieber in der Anlage hat als auf ihr, bekommt mit der unbehandelten Fassung dasselbe Produkt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eImmer noch die Leise\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark hat diese Familie mit 97 dB bei 5.850\/min gemessen — derselbe Wert, den es an der Triumph-Serienanlage festgehalten hat. Der Grid-O ist der Moto2-Weltmeisterdämpfer und von Natur aus kein leises Bauteil; die katalysierte Vordämpferbox davor holt den Messwert auf Serienniveau zurück.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDiese Bauweise erklärt auch die Leistungsaussage. Sparks erklärtes Ziel war mehr Leistung ohne ECU-Änderung, erreicht mit einem Katalysator mit Rennzellenzahl und hoher Edelmetallbeladung statt mit einer Drossel.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTriumph Street Triple 765 R, RS und S, 2020 bis 2022. Ohne Keramikbehandlung ist es die GTR0503TOM, mit Moto-GP-Dämpfer die GTR0504DOM. Die hohen seitlichen Fassungen sind die GTR0505TOM, GTR0505BOM und GTR0506TOM. Montage am Serienkrümmer oder an Sparks GTR8502.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eZugelassen. Spark gibt die Übereinstimmung mit den Vorschriften Euro 4 und Euro 5 an, mit dem Katalysator in der Box.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GTR0503BOM\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: 3\/4-Kit, zugelassen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOberfläche: schwarze Keramikbehandlung der Vordämpferbox\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: Grid-O, Volltitan, tiefe Standardmontage\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Spark: 3,2 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSeriengewicht: 6,2 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeräuschpegel: 97 dB bei 5.850\/min (Serienanlage: 97 dB)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSozius-Fußrasten: bleiben\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Triumph Street Triple 765 R \/ RS \/ S (2020-2022)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: zugelassen, Euro 5\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607288832266,"sku":"GTR0503BOM","price":1280.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/6749d41c6b899_b10b99fd-95ce-445a-8234-521eb6fcae90.png?v=1788243642"},{"product_id":"spark-exhaust-moto-gp-titanium-euro5-3-4-kit-high-lateral-triumph-street-triple-765","title":"Spark Exhaust Moto GP Titan Euro5 3\/4-Kit hohe Seitenmontage Triumph Street Triple 765 (2020-2022) GTR0506TOM","description":"\u003cp\u003eDer kürzeste Dämpfer, den Spark für dieses Motorrad baut, in der exponiertesten Lage, die angeboten wird — und trotzdem zugelassen. Das Moto-GP-Gehäuse in blankem Titan, hoch und außen getragen, hinter einer katalysierten Box, die die Regelarbeit erledigt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eEuro5-zugelassenes 3\/4-Kit für Triumph Street Triple 765 R, RS und S, 2020 bis 2022.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMoto-GP-Dämpfer aus Titan: rund, sehr kurz, großer Auslassdurchmesser.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHohe seitliche Montage.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e3,6 kg gegen 6,2 kg serienmäßig — 2,6 kg gespart.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKatalysierte Edelstahlbox AISI 304.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSozius-Fußrasten bleiben nutzbar.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eKurzes Gehäuse, hohe Lage\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiese beiden Entscheidungen verstärken einander. Ein kurzer Dämpfer zieht schon dadurch Aufmerksamkeit auf sich, dass er früher endet, als das Auge erwartet; ihn neben statt unter das Heck zu setzen nimmt ihm das Letzte, was ihn noch verdeckte.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eHeraus kommt die extrovertierteste zugelassene Ausführung in Sparks Programm für diese Baureihe — und es gehört klar gesagt, dass das eine Gestaltungsentscheidung ist. Gewicht, Katalysator und Zulassung entsprechen der tief montierten Grid-O-Fassung. Was sich ändert, ist, wie viel Auspuff das Motorrad zeigt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTitan oder Dark, gleicher Preis\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark baut das Moto-GP-Gehäuse in Titan und in einer dunklen Ausführung und verlangt für beide dasselbe — es geht also rein darum, wie der Dämpfer wirken soll.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eBlankes Titan nimmt mit dem Gebrauch Farbe an: Die Anlauffarben am vorderen Ende vertiefen sich über die ersten paar tausend Kilometer, und keine zwei Dämpfer sehen am Ende gleich aus. Die dunkle Fassung GTR0506DOM bleibt, wie sie geliefert wurde. Das eine ist ein Merkmal, das andere Beständigkeit; welches was ist, entscheidet der Besitzer.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWie es zulässig bleibt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eEin sehr kurzes Gehäuse mit großem Auslass ist kein leises Bauteil. Zugelassen hält dieses Kit die Vordämpferbox davor: AISI 304 mit sehr dünner Wandstärke, auf Werkzeugen der neuesten Generation gefertigt, mit einem Katalysator mit Rennzellenzahl und hoher Edelmetallbeladung.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSparks erklärtes Ziel war, die Leistung ohne jede ECU-Änderung zu steigern und dabei die Vorschrift einzuhalten — und beides passiert in der Box. Der Dämpfer darf tun, wofür seine Form gezeichnet wurde.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTriumph Street Triple 765 R, RS und S, 2020 bis 2022. Die Dark-Ausführung dieses Kits ist die GTR0506DOM. Dieselbe hohe Lage mit Grid-O ist die GTR0505TOM oder die GTR0505BOM mit schwarzkeramischer Box. Die tiefe Standardmontage mit Moto GP ist die GTR0504DOM. Montage am Serienkrümmer oder an Sparks GTR8502.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eZugelassen. Spark gibt die Übereinstimmung mit den Vorschriften Euro 4 und Euro 5 an, mit dem Katalysator in der Box.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GTR0506TOM\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: 3\/4-Kit, zugelassen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: Moto GP, Titan, kurzes Gehäuse mit großem Auslass, hohe seitliche Montage\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBox: Edelstahl AISI 304, mit Katalysator\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Spark: 3,6 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSeriengewicht: 6,2 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErsparnis: 2,6 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSozius-Fußrasten: bleiben\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eECU: keine Änderung nötig\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Triumph Street Triple 765 R \/ RS \/ S (2020-2022)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: zugelassen, Euro 5\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607290994954,"sku":"GTR0506TOM","price":1298.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/674edc2acce93_5cc6fe90-d343-4098-8e43-4f65cf6f4e29.png?v=1788243656"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/collections\/L-H10R16TD.png?v=1785222839","url":"https:\/\/inter-pace.com\/de\/collections\/auspuff-halbanlagen.oembed?page=2","provider":"Inter-Pace","version":"1.0","type":"link"}