{"product_id":"spark-exhaust-konix-evo-full-titanium-system-yamaha-r1","title":"Spark Exhaust Konix Evo Titan-Komplettanlage Yamaha R1 (2015-2025) GYA8880T","description":"\u003cp\u003eSieben Komma drei Kilo. So viel nimmt die Spark GYA8880T einer Yamaha R1 ab — die Serienanlage wiegt 10,8 kg, diese hier 3,5 kg, und das ist die größte Ersparnis in Sparks gesamtem R1-Programm. Der Krümmer ist Titan mit 65 mm Durchmesser und wurde mit Teams entwickelt, die die R1 in internationalen Meisterschaften einsetzen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eKomplette Titananlage mit Titankrümmer D.65 und Konix-Evo-Dämpfer.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e3,5 kg gegenüber 10,8 kg Serie — 7,3 kg entfernt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDie leichteste Anlage und die größte Ersparnis, die Spark für die R1 anbietet.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKonix Evo: konisches Titangehäuse, scharfkantig, Carbon-Endkappe aus einem Designzentrum in Maranello.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSichtbare Schweißnähte am Verbindungsrohr, bewusst stehen gelassen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePasst an Yamaha R1 und R1M, 2015 bis 2025.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eFünfundsechzig Millimeter\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSparks R1-Programm ist nach Krümmerdurchmesser gestaffelt, und die Zahlen sind kein Marketing. Die 3\/4-Kits gibt es in D.54 und D.60; die Komplettanlagen sind D.65. Ein größerer Primärdurchmesser verschiebt das Drehmomentmaximum nach oben und hebt die Grenze dessen, was der obere Drehzahlbereich durchsetzen kann — deshalb entwickelt Spark die Komplettanlagen mit Rennteams und empfiehlt sie nicht fürs Straßenmotorrad.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer Schritt auf D.65 heißt außerdem, die Krümmer mitzutauschen und nicht nur den Abschnitt dahinter. Genau das erklärt, warum eine Komplettanlage kostet, was sie kostet, und spart, was sie spart: Die Krümmer machen einen großen Teil der 10,8 kg der Serienanlage aus.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eSchweißnähte als Konstruktionsentscheidung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark legt darauf Wert, und es lohnt sich, das in ihren Worten zu wiederholen: Die Nähte, Segmente und Konen am Verbindungsrohr sind keine bloßen ästhetischen Spielereien. Ein TIG-geschweißter Konus lenkt den Gasstrom wirkungsvoller um als ein gebogenes Rohr gleichen Durchmessers, und jede sichtbare Naht ist die Stelle, an der zwei berechnete Abschnitte zusammentreffen — nicht die, an der ein Rohr um eine Ecke überredet wurde.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSie unpoliert zu lassen, ist eine Aussage darüber, wer das Teil gebaut hat. An einer von Hand geschweißten Anlage ist die Raupe die Unterschrift, und Spark versteckt sie nicht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWelcher Dämpfer — und warum das zählt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark ist bei der Lärmhierarchie dieses Motorrads eindeutig: Die Dämpfer Force und Force Evo bleiben innerhalb der Dezibelgrenze, die die französische Meisterschaft und die Langstrecken-WM verlangen, während MotoGP und Grid-O darüber liegen. Für dieses Motorrad nennt Spark die Zahlen: Force und Force Evo bleiben innerhalb der 102 dB, die die französische Meisterschaft und die Langstrecken-WM verlangen, und der hier verbaute Konix Evo wird mit 107 dB angegeben — über dieser Grenze, unter MotoGP und Grid-O.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eVerlangt Deine Serie also 102 dB, ist das nicht die passende Ausführung; die GYA8881T mit Force Evo ist es. Mit 107 dB entspricht der Konix Evo dem, was die europäische Stock 1000 von Sparks Konix-Dämpfer verlangt hat. Nennt sie keine, ist der Konix Evo derjenige, der aussieht, als koste er, was er kostet.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eYamaha R1 und R1M, 2015 bis 2025, sowie MT-10 und MT-10 SP, 2016 bis 2026 — Spark führt dieses Teil für beide. Denselben D.65-Titankrümmer gibt es mit Moto-GP-Dämpfer als GYA8850T und mit Grid-O als GYA8871T; die Version mit Edelstahlkrümmer und Force Evo ist GYA8881T und kostet rund fünfhundert Euro weniger.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Die Anlage entfernt den Katalysator und trägt keine EG-Betriebserlaubnis. Sie ist für den geschlossenen Kurs gebaut.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GYA8880T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Renn-Komplettanlage, D.65\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: Konix Evo, Titan mit Carbon-Endkappe\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer: Titan, 65 mm\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Spark: 3,5 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Serie: 10,8 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErsparnis: 7,3 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKatalysator: entfällt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Yamaha R1 \/ R1M (2015-2025), MT-10 \/ MT-10 SP (2016-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53606226460938,"sku":"GYA8880T","price":1964.52,"currency_code":"CHF","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/676ebfd97b0a1_055d1630-0931-4ce3-9f78-f757726a957c.png?v=1788194419","url":"https:\/\/inter-pace.com\/de-ch\/products\/spark-konix-evo-titan-komplettanlage-yamaha-r1","provider":"Inter-Pace","version":"1.0","type":"link"}