{"product_id":"spark-exhaust-force-evo-carbon-silencer-350-mm-bmw-s1000rr","title":"Spark Exhaust Force Evo Carbon-Schalldämpfer 350 mm BMW S1000RR (2019-2026) GBM8824SC","description":"\u003cp\u003eDer leise Dämpfer in Sparks S1000RR-Programm, mit Carbonhülle. Mit 104 dB ist der Force Evo derjenige, der die meisten europäischen Lärmgrenzen einhält — und das hier ist die Version für alle, die lieber auf schwarzes Gewebe schauen als auf hitzeverfärbtes Titan.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eForce-Evo-Dämpfergruppe, 350 mm, mit Carbonhülle und Carbon-Endkappe.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e104 dB am Spark-Krümmer — der niedrigste Wert im S1000RR-Programm.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCarbon strahlt weniger Wärme nach außen ab als ein Metallgehäuse, was dort zählt, wo der Dämpfer am Stiefel vorbeiläuft.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eInnereien identisch zum Titan-GBM8824ST: gleiches Rohr, gleiche Dämmung, gleiche Länge.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMontiert an jeden der vier Spark-S1000RR-Krümmer.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePasst nicht an den BMW-Serienkrümmer.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eHülle, kein Überzug\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eEine Carbon-Dämpferhülle ist eine tragende Schale, als Zylinder laminiert und ausgehärtet, danach mit metallischen Endstücken versehen, wo Schellen und perforierter Kern durchgeschraubt werden. Sie ist kein dekorativer Überzug über einem Metallrohr — deshalb kostet sie mehr, und deshalb ist die Fuge zwischen Verbundwerkstoff und Metall das Detail, das man beim Auspacken anschaut.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer Tausch ist ehrlich: Carbon reißt dort, wo Titan schrammt. Ein Sturz wird mit diesem Dämpfer teurer, und die Pflege ist strenger — Wasser und abspülen, kein Entfetter, kein Dampf, nichts Scheuerndes.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDie Länge wählen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark baut den Force Evo für dieses Motorrad in zwei Längen. Dieses 350-mm-Gehäuse liegt bei 104 dB; die 450-mm-Version GBM8826ST ist länger, um gezielt tiefer zu kommen, und wird serienmäßig mit dB-Killer geliefert. Setzt Deine Strecke eine harte Grenze nahe 100 dB, fang mit dem langen an. Reichen 104 dB, sitzt das kürzere Gehäuse aufgeräumter am Motorrad.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003ePasst an Sparks S1000RR-Krümmer GBM8821R, GBM8823, GBM8824R und GBM8825. Fürs Motorrad: BMW S1000RR (2019-2026), M1000RR und M1000R. Das Pendant mit Titangehäuse ist GBM8824ST zum selben Preis.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eEs wird keine ausgestellt. Der leiseste im Programm zu sein macht ihn nicht zum Straßenteil — es gibt kein Papier und keinen Katalysator.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GBM8824SC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Dämpfergruppe\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBauform: Force Evo, 350 mm\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Carbonhülle und -Endkappe\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeräuschpegel: 104 dB am Spark-Krümmer (ohne dB-Killer)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend an: Spark-S1000RR-Krümmer GBM8821R \/ GBM8823 \/ GBM8824R \/ GBM8825\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: BMW S1000RR \/ M1000RR \/ M1000R (2019-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53605785698570,"sku":"GBM8824SC","price":536.77,"currency_code":"CHF","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GBM8824SC.png?v=1788505620","url":"https:\/\/inter-pace.com\/de-ch\/products\/spark-force-evo-carbon-schalldaempfer-350mm-bmw-s1000rr","provider":"Inter-Pace","version":"1.0","type":"link"}