{"product_id":"spark-exhaust-grid-o-titanium-pipe-racing-system-honda-cb650r","title":"Spark Exhaust Grid-O Rennanlage Titanrohr WIG Honda CB650R \/ CBR650R (2019-2025) GHO8841T","description":"\u003cp\u003eSieben Kilo. Sparks eigene Beschreibung dieses Kits lautet sinngemäß: für alle, die gesehen — und gehört — werden wollen. Die Gewichtszahl belegt zumindest die erste Hälfte: 3,7 kg, wo die Serienanlage 10,7 wiegt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eRennanlage für Honda CB650R und CBR650R.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer aus Edelstahl AISI 304.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRenn-Verbindungsrohr aus Titan, WIG-geschweißt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGrid-O-Dämpfer aus Volltitan.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e3,7 kg gegenüber 10,7 kg für die Serienanlage.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRennteil — Spark rät ausdrücklich vom Straßeneinsatz ab.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDas Titanrohr macht den Unterschied\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDrei von Sparks vier Anlagen für dieses Motorrad verwenden zwischen Krümmern und Dämpfer ein Edelstahlstück. Diese hier verwendet Titan, WIG-geschweißt und sichtbar gelassen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDiese eine Änderung bringt sie von 4,8 kg — dem Wert des sonst vergleichbaren GHO8840T — auf 3,7. Gut ein Kilo, für 238 Euro. Das teuerste Kilo im Programm und der Grund, warum dieser Artikel an dessen Spitze steht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWo sie im Programm steht\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark baut vier Anlagen für CB und CBR 650R. Nur GHO8838TOM trägt eine Zulassung; die anderen drei sind Rennartikel, und dies ist ihr äußerstes Ende.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer Schritt von GHO8840T hierher kostet 238 Euro und bringt 1,1 kg — der Preis dafür, ein Edelstahlrohr durch ein Titanrohr zu ersetzen. Ob sich das lohnt, hängt allein davon ab, ob das Motorrad bei der Abnahme gewogen wird.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eSieben Kilo an einer 650\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eZur Einordnung: Eine CB650R wiegt fahrfertig rund 200 kg. Sieben davon allein am Auspuff wegzunehmen kommt dem nahe, was eine Volltitananlage an einem viel größeren und viel teureren Motorrad schafft.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eUnd alles davon kommt von der rechten Seite und von unterhalb der Sitzbank — Masse, die bei jedem Richtungswechsel gegen das Motorrad gearbeitet hat.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eSpark wird beim Einsatzzweck deutlich\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eAuf der Artikelseite steht eine klare Anweisung: nicht für den Straßeneinsatz empfohlen, nur für den Renneinsatz. Das ist eine schärfere Formulierung als der übliche Hinweis „nicht zugelassen“, und sie gehört wörtlich gelesen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer Grund ist die Kombination — kein Katalysator, ein unverengtes Titanrohr und ein Grid-O mit großem Austritt. Dies ist die lauteste Auslegung, die Spark für die 650R anbietet.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWas sie mit dem Rest teilt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Krümmer sind dieselbe AISI-304-Konstruktion wie bei den anderen drei Anlagen, mit den Krümmerdurchmessern und konischen 4-2-1-Abschnitten, die Spark für diesen Motor entwickelt hat. Der Grid-O-Dämpfer ist der Volltitanartikel mit sichtbaren WIG-Nähten — dasselbe Design, das 2020 an der Moto2-Weltmeistermaschine saß.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Verträglichkeit\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eHonda CB650R Neo Sports Café und CBR650R, 2019 bis 2025. Das Euro5-zugelassene Kit ist GHO8838TOM mit 6,5 kg. Weitere Rennanlagen: GHO8840T mit Edelstahlverbinder bei 4,8 kg, GHO8839T mit Konix-Evo-Dämpfer.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Spark führt die Anlage als nicht zugelassen und rät vom Straßeneinsatz ab — nur für den Renneinsatz.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GHO8841T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Komplettanlage, Renneinsatz\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDesign: Grid-O\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer: Edelstahl AISI 304\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerbindungsrohr: Titan, WIG-geschweißt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDämpfer: Volltitan, sichtbare WIG-Nähte\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht: 3,7 kg (Serienanlage 10,7 kg)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKatalysator: keiner\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine, nur Renneinsatz\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassform: Honda CB650R \/ CBR650R (2019-2025)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53611988418826,"sku":"GHO8841T","price":1621.86,"currency_code":"CHF","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/6a61e569dcce8_7ba31d46-7f1c-4eda-b4a8-4d52cadcdb6d.png?v=1788272514","url":"https:\/\/inter-pace.com\/de-ch\/products\/spark-exhaust-grid-o-titanrohr-rennanlage-honda-cb650r","provider":"Inter-Pace","version":"1.0","type":"link"}