{"product_id":"spark-exhaust-grid-o-racing-full-system-yamaha-mt-09-2021","title":"Spark Exhaust Grid-O Racing Komplettanlage Titanrohr Yamaha MT-09 \/ XSR 900 (2021-2026) GYA8891T","description":"\u003cp\u003eSpark baut fünf Komplettanlagen für die aktuelle MT-09. Vier davon sind homologiert. Dies ist die, die es nicht ist — Edelstahlkrümmer in ein handgeschweißtes Titanrohr, und am Ende der Grid-O, der 2020 den Moto2-Titel geholt hat.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eRennsport-Komplettanlage für Yamaha MT-09 (2021-2026) und XSR 900 (2022-2025).\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer aus Edelstahl AISI 304 in ein 3-in-1-Racingrohr, TIG-geschweißt in Titan.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGrid-O-Endtopf aus Volltitan mit sichtbaren TIG-Nähten, tiefe Montage.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e4,2 kg gegenüber 7,0 kg Serie: 2,8 kg gespart.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKein Katalysator, kein Vorschalldämpfer, keine Straßenzulassung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNicht mit Hauptständer verträglich.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWo diese Anlage im Programm steht\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSparks eigene Seite geht die Familie der Reihe nach durch. Zuerst die Euro5+-Anlagen: die Triade mit drei Ausgängen, die Grid-O mit gedämmter Box, die Doppelausgang-Variante mit MotoGP-Gitter. Dann, in Sparks Worten, der Rennsport- und Extremvorschlag — diese hier.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer Unterschied liegt in dem, was fehlt. Die homologierten Anlagen tragen einen Katalysator und eine Edelstahl-Vorschalldämpferbox, und genau diese beiden Bauteile machen den Dezibelwert legal. Hier sind beide weg, ersetzt durch ein einziges Titanrohr von den Krümmern zum Endtopf.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDas Titanrohr\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark beschreibt es als 3-in-1-Racingrohr, TIG-geschweißt in Titan. Handgeschweißtes Titan nimmt beim Schweißen über jeder Naht Anlassfarben an, und Spark lässt sie stehen: keine Politur, keine Beschichtung, nichts, was verbirgt, wie die Verbindung entstanden ist.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eÜber die Technik dahinter spricht Spark mehr als über die Optik. Das Unternehmen legt seit Jahren Krümmer für Dreizylinder in der Moto2 aus und geht hier genauso vor — Durchmesser und Längen auf den Drehmomentverlauf des CP3 abgestimmt, nicht auf eine Spitzenzahl.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDer Moto2-Endtopf\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Grid-O an dieser Anlage ist die Volltitan-Ausführung mit sichtbarer TIG-Schweißung — derselbe Endtopf, den Spark an die Maschine geliefert hat, die 2020 die Moto2-Weltmeisterschaft gewonnen hat. Er sitzt tief, in Serienposition.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSeine Gitterkappe ist das Erkennungsmerkmal: eine große offene Austrittsfläche, verteilt auf viele kleine Löcher statt auf ein einzelnes weites Rohr.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eZwei Einschränkungen vorweg\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark schreibt beide in Großbuchstaben. Diese Anlage ist nicht für den Straßenbetrieb empfohlen und für den Rennsport bestimmt — es gibt kein Zertifikat und wird keines geben. Und sie ist nicht mit einem Hauptständer verträglich: Hat Ihre MT-09 oder XSR 900 einen, kommt er ab und bleibt ab.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie straßenzugelassene Alternative am selben Motorrad ist GYA8886TOM, die Katalysator und Box behält und ein EG-Zertifikat trägt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eFast drei Kilo\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003e7,0 kg Serie gegenüber 4,2 kg montiert. Das meiste davon kommt aus dem Wegfall von Box und Katalysator, die schwer sind und tief und mittig sitzen; der Rest ist der Titan-Endtopf, der am hinteren Ende des Motorrads Stahl ersetzt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eGeht es ums Gewicht, ist die Volltitan-Fassung derselben Anlage GYA8893T — dort wechselt der Krümmer das Material, und der Preis steigt entsprechend.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eYamaha MT-09, 2021 bis 2026, und XSR 900, 2022 bis 2025. Für die Tracer 9 führt Spark diese Anlage nicht. Die Volltitan-Fassung ist GYA8893T zu 2.202 Euro, die Euro5+-zugelassene Alternative GYA8886TOM.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Spark schreibt: nicht für den Straßenbetrieb empfohlen, nur für den Rennsport. Diese Anlage darf nicht an ein Motorrad, das auf öffentlichen Straßen gefahren wird.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GYA8891T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Komplettanlage, Rennsport, tiefe Serienposition\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDämpferdesign: Grid-O, Volltitan, sichtbare TIG-Nähte\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer: Edelstahl AISI 304\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMittelteil: 3-in-1-Racingrohr, TIG-geschweißt in Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKatalysator: keiner\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht: 4,2 kg (Serienanlage 7,0 kg)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHauptständer: nicht verträglich\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine — nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Yamaha MT-09 (2021-2026), XSR 900 (2022-2025)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53616353542410,"sku":"GYA8891T","price":1432.19,"currency_code":"CHF","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/68304198e3daf_43d84a1c-5928-46e2-b58e-a496c79fe8b1.png?v=1788329285","url":"https:\/\/inter-pace.com\/de-ch\/products\/spark-exhaust-grid-o-racing-komplettanlage-yamaha-mt-09-2021","provider":"Inter-Pace","version":"1.0","type":"link"}