{"product_id":"spark-exhaust-force-racing-full-system-350mm-suzuki-gsx-r-1000","title":"Spark Exhaust Force Racing Komplettanlage 350 mm Titan Suzuki GSX-R 1000 \/ R (2017-2026) GSU8804T","description":"\u003cp\u003eFünf Kilo. So viel geht an einer GSX-R 1000 weg, wenn Sparks Edelstahlkrümmer und der 350-mm-Force-Dämpfer die Serienanlage ersetzen — und es ist die leiseste der drei Rennsport-Kombinationen, die Spark für diesen Krümmer baut.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eRennsport-Komplettanlage für Suzuki GSX-R 1000 und GSX-R 1000 R, ab 2017.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer aus Edelstahl AISI 304, mit Langstreckenteams entwickelt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eForce-Dämpfer aus Titan, 350-mm-Gehäuse.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e99 dB bei 5.000 min⁻¹, 106,5 dB bei 7.000 min⁻¹.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e5,4 kg gegenüber 10,4 kg Serie: 5,0 kg gespart.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePasst mit Serienverkleidung, Serienfußrasten und Serienkühler.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDer Leise unter den dreien\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark bietet drei Dämpfer an diesem Krümmer an und nennt für jeden, was er auf dem Messgerät leistet. Der Force mit 350 mm ist der, der ohne eingesetzten dB-Killer innerhalb einer 102-dB-Grenze bleibt; der Konix mit 300 mm liegt bei 107 dB, dem Wert, mit dem viele nationale Meisterschaften arbeiten; den MotoGP beschreibt Spark als die rennmäßige und extreme Variante.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eWer Trackdays und Clubveranstaltungen mit Lärmmessung am Tor fährt, kommt mit diesem Artikel durch.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eAus zehn Kilo werden fünf\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Serienanlage der GSX-R 1000 wiegt 10,4 kg — ein Literbike trägt sehr viel Katalysator und Stahl mit sich. Sparks Anlage wiegt 5,4. Fast die Hälfte der Auspuffmasse verschwindet, und zwar am Heck und an der Unterseite des Motorrads.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAn einem Motorrad dieser Leistung ist der Handlinggewinn real, aber zweitrangig. Der Grund, warum die meisten sie montieren, ist schlicht: Die Serienanlage ist riesig und die von Spark nicht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLangstreckensport dahinter\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark schreibt, die Entwicklung für dieses Motorrad beruhe auf der Zusammenarbeit mit Teams der Langstrecken-Weltmeisterschaft und nationaler Meisterschaften. Die erste Stufe dieser Arbeit war eine Anlage für Serienmotoren — diese hier — mit einem Krümmer, der den Serienmotor atmen lässt, statt einem getunten hinterherzujagen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSpark baut außerdem eine Evolution von 2019, die mit einem Team der British Superbike entwickelt wurde und getunten Motoren gilt. Diese Fassung lässt sich nur mit Rennverkleidung montieren — gut zu wissen, damit man sie nicht versehentlich bestellt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDie Serienverkleidung bleibt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark sagt es ausdrücklich: Diese Anlage ist mit den serienmäßigen Fußrasten, der Serienverkleidung und dem Serienkühler verträglich. Am Motorrad muss sonst nichts geändert werden — das unterscheidet sie von der Fassung, die zwingend Rennverkleidung verlangt, und macht sie zur vernünftigen Wahl für ein zugelassenes Motorrad, das auf der Strecke bewegt wird.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eNur Rennstrecke\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark führt die Anlage als nicht zugelassen. Es gibt kein Homologationszertifikat und keinen Katalysator; sie darf nicht an ein Motorrad, das auf öffentlichen Straßen gefahren wird. Die Dezibelwerte betreffen Sportreglements, nicht das Straßenrecht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSuzuki GSX-R 1000 und GSX-R 1000 R, ab 2017. Am selben Krümmer ist der MotoGP-Dämpfer GSU8806T zu 1.655 Euro und der Konix Evo GSU8808T zu 1.762 Euro. Die Volltitan-Fassungen sind GSU8807T und GSU8809T.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Spark führt diese Anlage als nicht zugelassen; sie ist für geschlossene Strecken gebaut und darf nicht an ein Motorrad, das auf öffentlichen Straßen gefahren wird.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GSU8804T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Komplettanlage, Rennsport\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDämpferdesign: Force, Titan, 350-mm-Gehäuse\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer: Edelstahl AISI 304\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeräusch: 99 dB bei 5.000 min⁻¹ \/ 106,5 dB bei 7.000 min⁻¹\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht: 5,4 kg (Serienanlage 10,4 kg)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerkleidung: passt mit Serienverkleidung, -fußrasten und -kühler\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine — nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Suzuki GSX-R 1000 \/ GSX-R 1000 R (2017-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53616470524170,"sku":"GSU8804T","price":1404.37,"currency_code":"CHF","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/6788bcc70b6f3_04a9d013-f8e6-45c9-844c-a4804bb07c16.png?v=1788332491","url":"https:\/\/inter-pace.com\/de-ch\/products\/spark-exhaust-force-racing-komplettanlage-350mm-suzuki-gsx-r-1000","provider":"Inter-Pace","version":"1.0","type":"link"}