{"product_id":"ls2-ff901-advant-x-metryk-matt-titanium-helmet","title":"LS2 FF901 Advant X Metryk Matt Titanium – Klapphelm ECE 22.06 P\/J","description":"\u003cp\u003eMetryk ist die getarnte Variante. Matte Titanflächen sitzen in fast demselben Helligkeitswert auf einer mattschwarzen Schale, dazu ein übergroßer, nur umrissener LS2-Schriftzug auf der Flanke, der sich erst zeigt, wenn das Licht ihn erwischt. Aus drei Metern sieht es aus wie ein schlichter schwarzer Helm; aus einem Meter nicht mehr.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eVier Sterne von SHARP \u0026mdash; und dies ist der geprüfte Helm\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDas stärkste Argument für diesen Helm stammt nicht von LS2. SHARP — das Helmsicherheitsprogramm des britischen Verkehrsministeriums, das Helme anonym im Handel kauft und jedes Ergebnis veröffentlicht — prüfte im Juli 2024 einen Advant X nach ECE 22.06 und bewertete ihn mit \u003cstrong\u003evier von fünf Sternen\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWer die protokollierte Spezifikation liest, sieht sofort, warum sie hier gilt und nicht für das Carbon-Modell: Composite-Faser, 1,6\u0026nbsp;kg. Das ist die HPFC-Schale mit 1600\u0026nbsp;g. Die Schlagwerte lagen bei 6,0 und 7,5\u0026nbsp;m\/s in allen fünf Zonen auf dem Höchstwert fünf; beim harten Schlag mit 8,5\u0026nbsp;m\/s hielten Scheitel, Stirn und Heck die Fünf, die Seiten erreichten drei. Die Klapphelm-Prüfung ergab ein bei 63\u0026nbsp;% der Schläge vollständig verriegeltes Kinnteil — die Zahl, die den üblichen Einwand gegen Klapphelme beantwortet.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eZur Ausführung Metryk Matt Titanium\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTon-in-Ton-Grafiken sind schwer gut zu machen, und dies ist einer der besseren Versuche. Die Titanflächen sind nur ein, zwei Nuancen heller als das Schwarz darunter, das Muster erschließt sich also über Glanzgrad und Kante statt über Farbe — dreht man den Helm, tauchen über dem Scheitel und um den Heckauslass kantige Facetten auf, die einen Moment vorher unsichtbar waren. Der große umrissene LS2-Schriftzug an der Seite ist das kräftigste Element und immer noch nur ein Umriss. Was Sie dafür bekommen, ist ein Helm mit Struktur und Detail, der sich trotzdem wie ein einfarbig schwarzer verhält: nichts, was zur Verkleidung passen müsste, nichts, was veralten kann, und keine Farbe, die sich mit einer Jacke beißt. Die praktischen Hinweise sind die jeder matten dunklen Ausführung — hervorragend im Verbergen von Schleifspuren und Schrammen, mühsamer bei eingetrockneten Insekten, und dunkel genug, dass die Reflexaufkleber im Karton angebracht gehören.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEin Kinnteil, das aus dem Fahrtwind verschwindet\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eJeder Klapphelm ist ein Handel zwischen der Bequemlichkeit des Öffnens und dem Preis der Mechanik. Der Advant X greift die erste Hälfte direkt an: Sein Kinnteil dreht 180 Grad und verstaut sich flach am Schalenrücken, statt oben aufzuragen. Im Fahrtwind ist das der Unterschied zwischen einer Stufe und einer glatten Form.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePraktisch heißt das: Sie können durch eine Ortschaft, über einen Pass, in der Zollschlange oder an einem heißen Tag im zähen Verkehr offen fahren und mit einer behandschuhten Hand wieder schließen, sobald die Straße frei wird. Die Mechanik ist gerastet, der Bügel bleibt also, wo Sie ihn lassen — eine Zwischenstellung, in die er wandern könnte, gibt es nicht.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eP und J: zwei Zulassungen auf einem Etikett\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAchten Sie bei jedem Klapphelm auf P\/J, und zwar aus diesem Grund. „P\" allein heißt schutzgeprüft-mit-Kinnteil und sagt nichts über die offene Stellung. „P\/J\" heißt, dass der Hersteller eine zweite vollständige Homologation bezahlt hat, damit der Helm auch als Jethelm zugelassen ist. Dieser hat sie, aufgedruckt auf dem Etikett am Kinnriemen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs hat eine praktische Folge über die Legalität hinaus: Das Kinnteil wurde als tragende Struktur geprüft, nicht als Windabweiser, und seine Verriegelung darauf, dass sie unter Schlag hält. Das ist eine zertifizierte Eigenschaft, keine Werbeaussage — und bei einem Helm, dessen bestimmendes Merkmal ein bewegliches Kinnteil ist, ist es die Angabe, die alles andere absichert.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eHPFC \u0026mdash; woraus die Schale wirklich besteht\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eUnter dem Lack liegt ein Faserverbund, kein Formkunststoff. LS2 nennt ihn HPFC und druckt das Zeichen auf den Schalenrücken; es ist dieselbe Werkstofffamilie wie bei den Integralhelmen FF811 Vector II und FF817 Challenger II. Das ist eine Stufe über den Schalen der Polycarbonat-Klasse, die diese Preisklasse sonst beherrschen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas praktische Argument für Composite an einem Klapphelm ist der Lastpfad. Eine Klapphelmschale hat ein Loch, wo ein Integralhelm keines hat — genauer gesagt drei —, und ein Laminat erlaubt es, die Fasern um diese Öffnungen herumzuführen, statt sich allein auf die Wandstärke zu verlassen. Ob das funktioniert, ist genau die Frage, die SHARP beantwortet, und die Antwort lautete hier: vier Sterne.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWas die ECE-22.06-Plakette wirklich bedeutet\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEinen eigenen Absatz wert, weil die meisten Shops es als Zeile in einer Tabelle abhandeln. ECE 22.06 prüft bis zu achtzehn Schlagpunkte, wo 22.05 fünf prüfte, nutzt mehr als eine Aufprallgeschwindigkeit und misst — die eigentliche Neuerung — die Rotationsbeschleunigung über einen Schrägaufprall auf einen geneigten, abrasiven Amboss.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer geradlinige Aufprall war immer das einfachere Problem. Rotation ist das, was ein echter Sturz meistens liefert, und sie schädigt das Gehirn bei Energien, die eine Schale problemlos übersteht. Die Norm nimmt außerdem Visier und sämtliches montierte Zubehör in die Prüfung auf und ist für neue Helme in der EU seit Januar 2024 Pflicht.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDie Laschen, nach denen ein Sanitäter sucht\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDer Verschluss ist eine mikrometrische Metallschnalle — eine gezahnte Zunge, die in eine gefederte Raste klickt, in Millimeterschritten verstellbar, mit einem behandschuhten Finger zu lösen. Genau das verlangen Tourenfahrer, denn ein Helm, der fünfzehnmal am Tag auf- und abgesetzt wird, sollte nicht jedes Mal einen Doppel-D-Knoten brauchen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUngewöhnlich in dieser Preisklasse ist die Notfall-Entriegelung. Rote Laschen am unteren Rand der Wangenpolster erlauben es, die Polsterung herauszuziehen, während der Helm noch auf dem Kopf sitzt — der sicherste Weg, einem Bewusstlosen den Helm abzunehmen. An einem Klapphelm funktioniert das sogar besser als am Integralhelm, weil sich zuerst das Kinnteil wegdrehen lässt und dann die Polster herauskommen. Sie werden sie nie selbst betätigen. Das ist ihr Sinn.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDrei Scheiben, eine Schale\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eIn die Sicht steckt der Advant X mehr Budget, als der Preis vermuten lässt. Die Außenscheibe ist kratzfest beschichtet, UV-stabil, weit geschnitten und gegen die Schale abgedichtet; sie löst sich ohne Werkzeug. In der Schale fährt eine getönte Sonnenblende auf einem Schieber herunter und vollständig wieder aus dem Weg — das Merkmal, das einen Tourenhelm brauchbar macht, wenn Sie morgens nach Osten und abends nach Westen fahren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUnd für Tage, an denen die ausfahrbare Blende nicht reicht, liegt ein vollständig getöntes zweites Außenvisier bei. Der Antibeschlag-Einsatz ist eine Pinlock\u0026reg; 120 MaxVision\u0026trade; XLT (DKS433) — die Kennung ist wichtig, denn Pinlock-Scheiben sind visierspezifisch, und DKS521 oder DKS147 aus anderen LS2-Helmen passen nicht.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eAn zwei Stellen hinein, hinten wieder heraus\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDie Belüftung läuft über Kinn, Kopf und Abluft, mit einem Atemabweiser hinter dem Kinnteil. An einem Klapphelm hat die Kinnbelüftung eine zweite Aufgabe: Sie liefert Luft an der Stelle, an der die Bauweise am stärksten geschlossen ist, direkt vor dem Mund, und sie hält das Visier frei, wenn die Temperatur fällt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Kanäle durch das Multi-Dichte-EPS machen aus den Einlässen einen Kreislauf statt einer Ansammlung von Öffnungen. An einer Schale, die zusätzlich ein Sonnenblendengehäuse über der Stirn unterbringen muss, hält erst diese Führung die Strömung überhaupt in Gang — das Gehäuse nimmt Platz ein, der sonst Futter und Kanal wäre.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePassform \u0026mdash; und das ehrliche Wort zu zwei Schalen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eZwei Schalengrößen decken sieben Helmgrößen ab: XS\u0026ndash;L teilen sich eine Schale, XL\u0026ndash;3XL die andere. Das ist eine weniger als bei unseren LS2-Integralhelmen, und es hat eine echte Folge — eine Größe XS steckt in einer Schale, die um ein L herum gebaut wurde, trägt also mehr Polystyrol als nötig und sitzt etwas größer auf dem Kopf als bei einem Drei-Schalen-Helm.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Grund ist konstruktiv, nicht kaufmännisch. In eine Klapphelmschale sind Kinnteil-Gelenk, Verriegelung und Sonnenblendengehäuse eingeformt, jede zusätzliche Schalengröße bedeutet also ein erheblich aufwendigeres Werkzeug. Zwei Schalen sind quer durch die Klapphelm-Oberklasse der Normalfall. Spürbar wird es an den Rändern: Wer XS oder S trägt und Wert auf Proportion legt, findet bei einem Integralhelm mit drei oder sechs Schalen den engeren Sitz. Zwischen M, L und XL, wo die meisten Fahrer liegen, ist der Unterschied akademisch.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDas Innenfutter \u0026mdash; und eine Zusage, die wir nicht machen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDas Futter besteht aus lasergeschnittenem Schaum unter einem atmungsaktiven, hypoallergenen Gewebe, vollständig herausnehmbar und waschbar. Der Laserschnitt ist die erklärungswürdige Einzelheit: Er verändert die Tiefe stufenlos über ein Polster hinweg, sodass die Polsterung fest sein kann, wo sie den Helm am Kiefer halten muss, und weich, wo sie sonst auf einen Wangenknochen drücken würde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWas fehlt, ist eine antibakterielle Behandlung. LS2 nennt X-Static-Silber-Gewebe für den Carbon-Advant-X und nicht für diesen, und wir verwischen das nicht. Setzt sich die Innenausstattung irgendwann — das tut jede —, ist sie ein Ersatzteil und kein Grund für einen neuen Helm; und die Wangenpolster allein sind der günstigste Weg, eine locker gewordene Passform wieder festzuziehen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eBevor Sie eine Gegensprechanlage kaufen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEin Wort zu Gegensprechanlagen, denn es ändert, was Sie kaufen sollten. Das Intercom wird an diesem Helm geklebt — kein Klemmschlitz zwischen Schale und Futter. Das ist eine LS2-Vorgabe, kein Versäumnis, und die normale Folge einer Schale, die bereits drei bewusste Öffnungen für die Klappmechanik trägt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAlles Übrige am Einbau ist gut vorbereitet: in das EPS eingeformte Aussparungen für die Lautsprecher und ein Kanal für die Verkabelung, damit nichts als Wulst unter dem Futter verläuft. Nehmen Sie sich fünf Minuten für die Position der Bedieneinheit — einmal geklebt, heißt Umsetzen: Kleber von einer lackierten Schale entfernen —, reinigen Sie die Fläche mit Alkohol und lassen Sie sie vor der ersten Fahrt aushärten.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eZu den Windgeräuschen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eNiemand veröffentlicht einen Dezibelwert für diesen Helm, und wir erfinden keinen. Sagen lässt sich, woher der Lärm kommt: Verwirbelung am unteren Schalenrand, Luft, die unter dem Kinnbügel eintritt, und offene Belüftungen. Ein Kinnwindabweiser gehört serienmäßig dazu, und er ist das wirksamste Stück Ruhe im Karton — vorausgesetzt, er bleibt nach dem Reinigen im Helm. Dass das Kinnteil volle 180 Grad nach hinten dreht, hilft hier: Ein oben abgestellter Klappbügel steht im ungestörten Wind und dröhnt, ein flach hinter dem Kopf liegender nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Rest ist nicht die Schuld des Helms. Eine hohe Scheibe, die verwirbelte Luft direkt auf den Kopf schiebt, macht jeden Helm laut, und ein Naked Bike bei 130 km\/h schlägt den bestgedichteten Helm am Markt. Ohrstöpsel bleiben die günstigste Verbesserung im Motorradfahren.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e1600 Gramm an einem Klapphelm\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDie Waage sagt 1600 g (±50 g), mittlere Schale, ohne Zubehör — die übliche Konvention, die Zahl ist also direkt mit jeder anderen vergleichbar. Interessant ist die Bauform, zu der sie gehört: Klapphelme zahlen eine konstruktive Steuer, die Integralhelme nicht kennen, und das meiste dieser Masse sitzt vor den Ohren, wo ein Hebelarm sie schwerer wirken lässt, als sie ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEine Composite-Schale ist der Weg, diese Steuer abzutragen. Die Zahl setzt diesen Helm auf oder unter das Niveau der meisten P\/J-Klapphelme und behält dabei die innenliegende Sonnenblende, ein zertifiziertes 180-Grad-Kinnteil und eine Vier-Sterne-Bewertung von SHARP. Die Carbon-Version spart 50 Gramm; ob das 70 Euro wert ist, entscheiden Sie — wir führen beide.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCarbon oder Composite? Eine klare Antwort\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eWir führen den Advant X in zwei Schalen, und der Unterschied gehört klar benannt, weil die Werbung ihn nicht benennen wird. Dies ist der \u003cstrong\u003eHPFC-Composite\u003c\/strong\u003e: 1600\u0026nbsp;g, ab 399\u0026nbsp;\u0026euro;, und die Version, die SHARP geprüft und mit vier Sternen bewertet hat. Der \u003cstrong\u003eAdvant X Carbon\u003c\/strong\u003e ist Carbon 6K einschließlich Kinnteil: 1550\u0026nbsp;g, ab 469\u0026nbsp;\u0026euro;, mit X-Static-Silber-Futter — und ohne eigene unabhängige Bewertung, weil SHARP diese Schale geprüft hat und nicht jene.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAlso: 50 Gramm und ein besseres Futter gegen 70 Euro und ein gemessenes Sicherheitsergebnis. Alles andere — das 180-Grad-Kinnteil, die P\/J-Zulassung, das Twin Visor System, der Pinlock 120 XLT im Karton, die Notfall-Entriegelung, die Belüftung, die zwei Schalengrößen — ist identisch. Wer den leichtesten will, nimmt den Carbon. Wer den mit den Sternen will, nimmt diesen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWo er in unserer LS2-Reihe steht\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eZwei Klapphelme und drei Integralmodelle rahmen diesen Helm in unserer LS2-Reihe ein. Die Tabelle zeigt, was das klappbare Kinnteil gegenüber einem vergleichbaren Composite-Integralhelm kostet — und was der Carbon-Advant-X darüber hinaus verlangt.\u003c\/p\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eModell\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eBauform\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eSchale\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eGewicht\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eUVP\u003c\/th\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFF818 Storm III\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eIntegral\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eKPA\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1600 g\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eab 199\u0026nbsp;\u0026euro;\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFF811 Vector II\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eIntegral\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eHPFC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500 g\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eab 259\u0026nbsp;\u0026euro;\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFF817 Challenger II\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eIntegral\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eHPFC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500 g\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eab 329\u0026nbsp;\u0026euro;\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr class=\"is-this\"\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eFF901 Advant X\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eKlapphelm (P\/J)\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eHPFC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1600 g\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eab 399\u0026nbsp;\u0026euro;\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFF901 Advant X Carbon\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eKlapphelm (P\/J)\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eCarbon 6K\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1550 g\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eab 469\u0026nbsp;\u0026euro;\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eWenn etwas verschleißt\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEin Helm ist keine versiegelte Einheit, und die Teile, die verschleißen, sind nicht die Schale. Innenausstattungen setzen sich, Visiere zerkratzen, Belüftungsdeckel brechen auf einem Parkplatz ab. Wir führen das Advant X-Innenfutter in jeder Größe, Wangenpolster, sechs Ersatzvisiere von Klar bis Iridium-Gold, die getönte Sonnenblende und ihre Mechanik, dazu komplette Ersatz-Kinnteile in jeder Ausführung, Kinn-, Kopf- und Heckbelüftungen in passenden Lackierungen, Ratschenplatten, Stifte und der Kinnwindabweiser.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas entscheidet darüber, wie lange Ihnen der Helm hält. Ein Futter, das einen Sommer Schweiß aufgenommen hat, ist der übliche Grund dafür, dass ein einmal passender Helm anfängt zu wandern — und es zu ersetzen kostet einen Bruchteil eines neuen Helms. Die vollständige Teileliste steht im FF901 Advant X Kit.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eIm Lieferumfang\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLS2 FF901 Advant X Helm \u0026mdash; Metryk Matt Titanium\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTrage-Rucksack\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGetöntes Visier\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePinlock\u0026reg; 120 MaxVision\u0026trade; XLT Antibeschlagscheibe (DKS433)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReflektierende Aufkleber\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnische Daten\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eModell\u003c\/em\u003e \u0026mdash; LS2 FF901 Advant X\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eArtikelnummer\u003c\/em\u003e \u0026mdash; 569012207\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eAusführung\u003c\/em\u003e \u0026mdash; Metryk Matt Titanium — Metryk-Grafik, mattes Titan auf Schwarz\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eZulassung\u003c\/em\u003e \u0026mdash; ECE 22.06, Doppelhomologation P\/J (Schutz- und Jethelm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eSicherheitsbewertung\u003c\/em\u003e \u0026mdash; SHARP 4 von 5 Sternen (geprüft Juli 2024, ECE 22.06)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eBauform\u003c\/em\u003e \u0026mdash; Klapphelm, Kinnteil dreht 180\u0026deg; nach hinten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eSchale\u003c\/em\u003e \u0026mdash; HPFC-Faserverbund, zwei Schalengrößen (XS\u0026ndash;L \/ XL\u0026ndash;3XL)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eGewicht\u003c\/em\u003e \u0026mdash; 1600 g (\u0026plusmn;50 g)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eGrößen\u003c\/em\u003e \u0026mdash; XS bis 3XL (sieben Größen)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eAntibeschlag\u003c\/em\u003e \u0026mdash; Pinlock\u0026reg; 120 MaxVision\u0026trade; XLT (DKS433) im Lieferumfang\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eVisier\u003c\/em\u003e \u0026mdash; Twin Visor System, kratzfest, UV-stabil, Schnellwechsel; getöntes Zweitvisier im Lieferumfang\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eSonnenblende\u003c\/em\u003e \u0026mdash; integriert, getönt, ausfahrbar\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eDämpfungsschicht\u003c\/em\u003e \u0026mdash; Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eRückhaltesystem\u003c\/em\u003e \u0026mdash; mikrometrische Metallschnalle, verstärkter Kinnriemen, Notfall-Entriegelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eBelüftung\u003c\/em\u003e \u0026mdash; Kinneinlass, Kopfeinlass, Exhaust Port hinten, Atemabweiser\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eInnenfutter\u003c\/em\u003e \u0026mdash; lasergeschnittener Schaum, hypoallergen, atmungsaktiv, herausnehmbar und waschbar (keine antibakterielle Ausrüstung angegeben)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eKommunikation\u003c\/em\u003e \u0026mdash; vorbereitet für die LS2-Gegensprechanlage \u0026mdash; nur Klebemontage, keine Klemmaufnahme\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"LS2","offers":[{"title":"XS \/ Metryk – Matt Titanium","offer_id":53577364013322,"sku":"569012207_XS","price":299.94,"currency_code":"CHF","in_stock":true},{"title":"S \/ Metryk – Matt Titanium","offer_id":53577364046090,"sku":"569012207_S","price":299.94,"currency_code":"CHF","in_stock":true},{"title":"M \/ Metryk – Matt Titanium","offer_id":53577364078858,"sku":"569012207_M","price":299.94,"currency_code":"CHF","in_stock":true},{"title":"L \/ Metryk – Matt Titanium","offer_id":53577364111626,"sku":"569012207_L","price":299.94,"currency_code":"CHF","in_stock":true},{"title":"XL \/ Metryk – Matt Titanium","offer_id":53577364144394,"sku":"569012207_XL","price":299.94,"currency_code":"CHF","in_stock":true},{"title":"XXL \/ Metryk – Matt Titanium","offer_id":53577364177162,"sku":"569012207_XXL","price":299.94,"currency_code":"CHF","in_stock":true},{"title":"XXXL \/ Metryk – Matt Titanium","offer_id":53577364209930,"sku":"569012207_XXXL","price":299.94,"currency_code":"CHF","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/569012207_01.png?v=1787897826","url":"https:\/\/inter-pace.com\/de-ch\/products\/ls2-ff901-advant-x-metryk-matt-titanium-helm","provider":"Inter-Pace","version":"1.0","type":"link"}