{"product_id":"ls2-ff805-thunder-gp-aero-gloss-carbon-irid-dynamic-clear","title":"LS2 FF805 Thunder GP Aero Gloss Carbon + IRID Dynamic Clear – Photochromer Integralhelm","description":"\u003cp\u003eDerselbe Helm und dasselbe photochrome Visier wie in der matten Fassung, nur in der Oberfläche, die sich ausbessern lässt. Das ist der ganze Unterschied, und er ist größer, als er aussieht: Ein glänzender Klarlack über Carbon lässt sich polieren, ein matter nicht. Der Rest ist ein FF805 Thunder GP Aero — 100 Prozent Carbon, 1.280 g angegeben, ECE 22.06 — geliefert mit dem LS2 IRID Dynamic Clear, einer Scheibe, die in der Sonne nachdunkelt und von allein wieder aufklart.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eMatt oder Glanz auf einer Carbonschale: die echten Unterschiede\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBeide Oberflächen sind Klarlack über demselben Gewebe. Der Unterschied liegt darin, was mit diesem Lack passiert, wenn etwas ihn berührt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin Glanzlack ist glatt, ein leichter Kratzer ist also eine flache Rille in einer ebenen Fläche, und eine milde Politur ebnet die Fläche bis auf den Rillengrund ab. Deshalb gehen Schleier, Handschuhspuren und der graue Abrieb vom Tankrucksack aus Glanz heraus und bleiben in Matt. Ein matter Lack bekommt seine Wirkung aus einer mikroskopisch rauen Oberfläche, und jede Politur, die Material abträgt, nimmt auch diese Rauheit mit — übrig bleibt eine glänzende Stelle, die sich durch keine weitere Arbeit angleichen lässt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGlanz gibt außerdem Schmutz leichter frei. Insekten und Straßenfilm sitzen auf der Fläche statt in ihr, sie lösen sich also mit feuchtem Tuch und weniger Druck — und schon dadurch sammelt die Oberfläche weniger Spuren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür Matt sprechen die Optik und ein praktischer Punkt: Es verbirgt Fingerabdrücke und wirft keinen Lichtfleck ins Foto. Wenn Ihnen der Look gefällt, kaufen Sie den Look. Wenn der Helm in einer Garage lebt, am Riemen getragen und einige hundert Mal auf einer Werkbank abgesetzt wird, altert Glanz besser.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eGlanz über Carbon nach fünf Jahren\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDas Versagensbild ist nicht Zerkratzen, sondern Vergilben. Klarlacke werden unter Ultraviolett langsam bernsteinfarben, und über dunklem Carbongewebe liest sich das als warmer Stich statt als Farbwechsel — den meisten fällt es nie auf, außer sie stellen einen neuen daneben.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAufhalten lässt es sich nicht, verlangsamen schon: den Helm nicht in der Sonne stehen lassen, wenn er nicht auf dem Kopf ist, und gar nicht in der Heckscheibe. Ein Helmbeutel ist ebenso UV-Filter wie Staubschutz, und beim GP Aero liegt einer bei.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDas Dynamic Clear, praktisch gesehen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEine photochrome Scheibe wandert von 60 auf 20 Prozent Lichtdurchlässigkeit, sobald Ultraviolett auf sie trifft. LS2 gibt 0,09 Sekunden für den Wechsel an, 20 g für die Scheibe, eine integrierte Beschlagschutzbeschichtung mit einer Prüfung über 120 Sekunden und keine Batterien — die Tönung ist Chemie, keine Elektronik.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZwei Dinge zum Einplanen. Der hellste Zustand liegt bei 60 Prozent, und für eine Zulassung zu jeder Tageszeit braucht eine Scheibe 80 Prozent; das hier ist also eine Tagscheibe, und für die Heimfahrt im Dunkeln montieren Sie die klare Scheibe des Helms. Und hinter einer hohen Tourenscheibe dunkelt sie weniger nach als im Freien, weil Scheiben genau das Ultraviolett schlucken, das sie antreibt.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDie Schale, an der das alles hängt\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDurchgehend Carbonfaser in 6K-Gewebe, eine Außenschalengröße für XS bis XXL und 1.280 g mit 50 g Toleranz laut LS2. ECE 22.06. Die FIM-Homologation der FF805-Familie gehört dem Thunder GP PRO, der ein 9K-Gewebe über drei Schalengrößen nutzt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie eine Schale ist die Angabe, um die wir Sie um eine Anprobe bitten würden. Alle Größen teilen sich ein Außenvolumen, die Passform entsteht in der Polsterung, und die ist in der Mitte des Bereichs großzügig und an den Enden weniger.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLuftweg\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDrei Einlässe — Kinn, Stirn, Kalotte — speisen Kanäle im EPS, der Auslass sitzt unter dem Heckspoiler, ein Atemabweiser hinter dem Kinnbügel. Alles mit Handschuhen zu bedienen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDoppel-D-Ring und Notentriegelung\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEin Doppel-D-Ring statt einer Ratsche, weil er sich nicht fast richtig schließen lässt, und Wangenpolster auf LS2s Emergency Release System: rote Laschen, die die Polsterung freiziehen, damit ein Helm vom Fahrer genommen werden kann, ohne den Hals zu drehen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eECE 22.06\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDie aktuelle europäische Norm, Pflicht seit Januar 2024. Sie prüft 18 Schlagpunkte statt fünf, bei mehr als einer Geschwindigkeit, ergänzt einen Schrägaufprall gegen einen abrasiven Amboss zur Messung der Rotationsbeschleunigung und bewertet das Brain Injury Criterion. Visiermechanik und Belüftungen werden montiert zertifiziert.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWas „vorbereitet für LS2 Intercom\" tatsächlich heißt\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEs heißt, dass die Schale mit den Aussparungen geformt wurde, die eine Kommunikationsanlage braucht — nicht, dass eine beiliegt. Im EPS sitzen Taschen für Lautsprecher, ein Kanal für die Mikrofonleitung und eine flache Stelle an der Schalenkante für die Klemme, ein Gerät passt also, ohne dass Sie Schaum aus einem neuen Helm schneiden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZwei Vorbehalte, bevor Sie eine Anlage bestellen. Die Lautsprechertiefe ist das, was schiefgeht: Ein Rennhelm hat engere Wangenpolster als ein Tourenhelm, und ein dicker Lautsprecher drückt über einen langen Tag aufs Ohr — nehmen Sie die flache Ausführung, wenn das System eine anbietet. Und bei so viel Durchsatz bestimmt das Windgeräusch die Lautstärke, die Sie am Ende fahren: Ein Intercom in einer Rennschale ist bei Tempo etwas für kurze Absprachen, nicht für Gespräche.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eReinigen, ohne ihn zu ruinieren\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eWarmes Wasser und ein weiches Tuch, immer nass, nie trocken — ein trockener Wisch zieht Grit über den Klarlack und bringt genau die Spuren hinein, die Sie danach herauspolieren müssten. Insekten einweichen statt schrubben. Lösungsmittel und Haushaltsreiniger vom Visier gänzlich fernhalten: Beschlagschutz- und Kratzschutzbeschichtung gehen als Erstes ab, und eine beschichtete Scheibe lässt sich nicht reparieren.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWas dieser Helm nicht hat\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKeine FIM-Homologation — die hält in dieser Familie der GP PRO.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKeine ausfahrbare Sonnenblende; die photochrome Scheibe ersetzt sie.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEinen hellsten Zustand von 60 Prozent, also eine Tages- und keine Nachtdurchlässigkeit.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEine Außenschalengröße für sechs Helmgrößen.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKein SHARP-, ADAC- oder Snell-Ergebnis für irgendeinen FF805 Thunder.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKeinen veröffentlichten Geräuschwert.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eIm Karton\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLS2 FF805 Thunder GP Aero Helm — Gloss Carbon\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLS2 IRID Dynamic Clear, photochromes Visier\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRucksack zum Transport\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGetöntes Visier\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePinlock Max Vision 120XLT Beschlagschutzscheibe\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTear-off-Folien\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReflektierende Aufkleber\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eLS2 gibt eine Packliste für das GP-Aero-Modell heraus und keine für die Dynamic-Fassungen im Besonderen; die Liste oben ist ihre, plus die Scheibe, um die herum diese Referenz gebaut ist.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eGrößentabelle\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eGröße\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eKopfumfang\u003c\/th\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eXS\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e53–54 cm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eS\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e55–56 cm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eM\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e57–58 cm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eL\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e59–60 cm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eXL\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e61–62 cm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eXXL\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e63–64 cm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnische Daten\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eHelm\u003c\/em\u003e — LS2 FF805 Thunder GP Aero\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eReferenz\u003c\/em\u003e — 168058815\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eOberfläche\u003c\/em\u003e — Gloss Carbon\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eZweitvisier\u003c\/em\u003e — LS2 IRID Dynamic Clear, photochrom und für die Straße homologiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eLichtbereich\u003c\/em\u003e — 60 Prozent bis 20 Prozent Lichtdurchlässigkeit\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eZertifizierung\u003c\/em\u003e — ECE 22.06\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eBauweise\u003c\/em\u003e — 100 % Carbonfaser, 6K, eine Schalengröße\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eAngegebenes Gewicht\u003c\/em\u003e — 1.280 g ± 50 g; das Dynamic-Visier wiegt 20 g\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eKinnriemen\u003c\/em\u003e — Doppel-D-Ring, Wangenpolster mit Notentriegelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eGrößenbereich\u003c\/em\u003e — XS bis XXL, 53–64 cm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eBeschlagschutz\u003c\/em\u003e — Pinlock 120XLT MaxVision im Karton; das Dynamic-Visier ist separat beschichtet\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eUmschalten\u003c\/em\u003e — 0,09 Sekunden, ohne Batterie, wasserfest\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eLuftführung\u003c\/em\u003e — Kinn-, Stirn- und Kalotteneinlässe, Spoilerauslass, Atemabweiser\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eFutter\u003c\/em\u003e — herausnehmbar, waschbar, lasergeschnitten\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"LS2","offers":[{"title":"XS \/ Gloss Carbon + IRID Dynamic Clear","offer_id":53644220465418,"sku":"168058815_XS","price":549.84,"currency_code":"CHF","in_stock":true},{"title":"S \/ Gloss Carbon + IRID Dynamic Clear","offer_id":53644220498186,"sku":"168058815_S","price":549.84,"currency_code":"CHF","in_stock":true},{"title":"M \/ Gloss Carbon + IRID Dynamic Clear","offer_id":53644220530954,"sku":"168058815_M","price":549.84,"currency_code":"CHF","in_stock":true},{"title":"L \/ Gloss Carbon + IRID Dynamic Clear","offer_id":53644220563722,"sku":"168058815_L","price":549.84,"currency_code":"CHF","in_stock":true},{"title":"XL \/ Gloss Carbon + IRID Dynamic Clear","offer_id":53644220596490,"sku":"168058815_XL","price":549.84,"currency_code":"CHF","in_stock":true},{"title":"XXL \/ Gloss Carbon + IRID Dynamic Clear","offer_id":53644220629258,"sku":"168058815_XXL","price":549.84,"currency_code":"CHF","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/168058815.png?v=1788853816","url":"https:\/\/inter-pace.com\/de-ch\/products\/ls2-ff805-thunder-gp-aero-gloss-carbon-irid-dynamic-clear-helm","provider":"Inter-Pace","version":"1.0","type":"link"}