{"title":"Mid-Pipes","description":null,"products":[{"product_id":"akrapovic-link-pipe-resonator-honda-cbr1000rr-r-sc82-2020-2023-l","title":"Akrapovic Verbindungsrohr mit Resonator (Edelstahl) Honda CBR1000RR-R SC82 2020-2023 L-H10R12\/TD","description":"\u003cp\u003eGefertigt aus Edelstahl in Flugzeugqualität, wurde das Akrapovic L-H10R12\/TD Verbindungsrohr mit integriertem Resonator gezielt für Honda CBR1000RR-R SC82-Fahrer entwickelt, die kompromisslose Verarbeitungsqualität und wirksame Geräuschreduzierung bei Trackdays erwarten. Jede Schweißnaht, jede Verbindung, jede Rundung dieses Mittelrohrs spiegelt die hohen Fertigungsstandards von Akrapovic wider — ein Bauteil, das ebenso langlebig wie funktional ist.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eGefertigt aus hochwertigem Edelstahl für herausragende Korrosionsbeständigkeit, Hitzetoleranz und lange Lebensdauer\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDer integrierte Resonator senkt den gemessenen Schallpegel auf 97,4 dB bei 5.500 U\/min — ideal für die Lärmgrenzen an Trackdays\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOhne Einsatz liegt der Schallpegel bei 101,7 dB bei 5.500 U\/min und bietet damit echte Flexibilität je nach Veranstaltung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play-Montage für die nahtlose Integration in bestehende Akrapovic-Systeme\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompatibel sowohl mit der Evolution Line (S-H10E3-APLT) als auch der Racing Line (S-H10R9-APLT) an Schalldämpfer- und Krümmer-Kits\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEin ECU-Remapping wird empfohlen, um optimales Ansprechverhalten und Spitzenleistung freizusetzen\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität und Materialien\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Wahl von hochwertigem Edelstahl für dieses Verbindungsrohr ist bei Akrapovic kein Zufall. Das Material widersteht den extremen Temperaturwechseln, die bei Streckeneinsätzen entstehen — es dehnt sich über wiederholte harte Sessions hinweg aus und zieht sich wieder zusammen, ohne dass Verbindungsstellen oder Oberfläche darunter leiden. Der Resonator ist keine nachträglich angefügte Komponente, sondern fester Bestandteil der Rohrarchitektur und sorgt so Runde für Runde für ein gleichbleibendes Klangverhalten.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung auf der Strecke\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDas L-H10R12\/TD ist ein optionales Mittelrohr, das speziell zur Ergänzung der Akrapovic-Komplettanlagen für die CBR1000RR-R SC82 entwickelt wurde. Es dient dem gezielten Klangmanagement statt einer bloßen Drosselung — so bestehen Sie die Lärmkontrolle in der Boxengasse, ohne auf die Strömungseigenschaften zu verzichten, die Akrapovic-Systeme so wirkungsvoll machen. Auch ohne Einsatz liefert das Rohr eine gemessene, reproduzierbare Klangkulisse von 101,7 dB. Nach dem Einbau wird eine ECU-Neuprogrammierung empfohlen, damit Kraftstoffkennfeld und Ansprechverhalten optimal auf die neue Abgaskonfiguration abgestimmt sind.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieses Verbindungsrohr ist ausschließlich für die Honda CBR1000RR-R SC82 der Modelljahre 2020 bis 2023 konzipiert. Es ist für den Einsatz als Teil eines Akrapovic-Abgassystems bestimmt und kompatibel mit:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAkrapovic Evolution Line: S-H10E3-APLT\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAkrapovic Racing Line: S-H10R9-APLT\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eDie Montage an Nicht-Akrapovic-Abgasanlagen wird nicht empfohlen. Prüfen Sie vor der Bestellung stets die Kompatibilität mit Ihrem individuellen Aufbau.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDetails\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAkrapovic\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eL-H10R12\/TD\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEdelstahl mit integriertem Resonator\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSchallpegel (mit Einsatz)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e97,4 dB bei 5.500 U\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSchallpegel (ohne Einsatz)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e101,7 dB bei 5.500 U\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePassform\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHonda CBR1000RR-R SC82 (2020-2023)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eKompatible Systeme\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEvolution Line S-H10E3-APLT, Racing Line S-H10R9-APLT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eEinsatzzweck\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGeräuschreduzierung für Trackdays (optionales Mittelrohr)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168701047050,"sku":"L-H10R12\/TD","price":302.56,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/L-H10R12-TD.png?v=1780811492"},{"product_id":"akrapovic-titanium-link-pipe-kawasaki-zx-10r-rr-l-k10so7t","title":"Akrapovic Titan-Verbindungsrohr für Kawasaki ZX-10R\/RR (2016-2020) L-K10SO7T","description":"\u003cp\u003eSpeziell für die Kawasaki ZX-10R und ZX-10RR (2016–2020) entwickelt, ist das Akrapovic Titan-Verbindungsrohr L-K10SO7T ein rennerprobter Ersatz für das Mittelrohr, der 4,2 kg gegenüber der Serienabgasanlage einspart und dabei nachweislich 13,3 hp sowie 17,6 Nm zusätzliches Drehmoment freisetzt. Für Fahrer, die messbare, dokumentierte Leistungsgewinne fordern, ist dies das Bauteil, das die Lücke zwischen Straßenmaschine und echter Rennwaffe schließt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDie wichtigsten Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eUltraleichte Konstruktion aus Titan in Luft- und Raumfahrtqualität reduziert das Gewicht des Mittelrohrs von serienmäßigen 4,8 kg auf nur 0,6 kg — eine Ersparnis von 4,2 kg in einem einzigen Bauteil.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAuf dem Prüfstand bestätigter Leistungszuwachs von 13,3 hp gegenüber dem Serienwert, womit die Spitzenleistung auf 198,5 hp bei 13.400 U\/min steigt.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrehmomentgewinn von 17,6 Nm bei 6.250 U\/min, für spürbar kräftigeren Antritt aus der Kurve im mittleren Drehzahlbereich.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDer Schallpegel steigt von serienmäßigen 96 dB auf 110 dB — eine Zunahme von 14 dB, die der ZX-10R den kraftvollen Renn-Sound verleiht, den sie verdient.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEntwickelt und validiert für die direkte Kompatibilität mit Akrapovic Slip-On-Schalldämpfersystemen, für eine präzise, dichte Verbindung.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRennerprobte Konstruktion, entwickelt durch das Engagement von Akrapovic auf höchstem Niveau des Rennsports.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eLeistung, die sich messen lässt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eJeder für dieses Verbindungsrohr angegebene Wert stammt aus kontrollierten Prüfstandstests, nicht aus Marketing-Schätzungen. Das Entfernen von 4,2 kg Masse aus dem mittleren Abgasbereich senkt den Schwerpunkt und reduziert die Rotationsträgheit, was sowohl das Lenkverhalten als auch das Beschleunigungsgefühl schärft. Das Titanmaterial widersteht Hitzeermüdung und Korrosion auch bei anhaltenden Streckeneinsätzen und behält Runde für Runde gleichbleibende Strömungseigenschaften.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHinweis zur Installation\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eAkrapovic empfiehlt nach dem Einbau dieses Verbindungsrohrs ein ECU-Remapping, um die oben genannten Leistungs- und Drehmomentgewinne vollständig auszuschöpfen. Aktualisierte Kraftstoffkennfelder sorgen dafür, dass der Motor über den gesamten Drehzahlbereich korrekt versorgt wird, und schützen die langfristige Zuverlässigkeit bei den durch dieses System ermöglichten höheren Leistungswerten.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieses Verbindungsrohr ist ausschließlich für folgende Modelle konzipiert:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10R (2016, 2017, 2018, 2019, 2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10RR (2016, 2017, 2018, 2019, 2020)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDetails\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eL-K10SO7T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAkrapovic\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eKomponente\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVerbindungsrohr (Mittelrohr)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGewichtsersparnis\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e-4,2 kg (Serie: 4,8 kg \/ Akrapovic: 0,6 kg)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSpitzenleistungsgewinn\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e+13,3 hp (Serie: 185,2 hp \/ Akrapovic: 198,5 hp bei 13.400 U\/min)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDrehmomentgewinn\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e+17,6 Nm bei 6.250 U\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSchallpegel\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e+14 dB (Serie: 96 dB \/ Akrapovic: 110 dB)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePassform\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eKawasaki ZX-10R \/ ZX-10RR (2016–2020)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168701243658,"sku":"L-K10SO7T","price":279.35,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/L-K10SO7T.png?v=1780811504"},{"product_id":"akrapovic-link-pipe-stainless-steel-kawasaki-zx-10r-rr-l-k10r12-td","title":"Akrapovic Verbindungsrohr Edelstahl Kawasaki ZX-10R\/RR (2021-2026) L-K10R12\/TD","description":"\u003cp\u003eFür die Rennstrecke konzipiert und auf dem Kurs verfeinert: Das Akrapovic Verbindungsrohr aus Edelstahl für die Kawasaki ZX-10R\/RR (2021-2026) macht aus Ihrer Serienauspuffanlage ein renntaugliches System. In Kombination mit einer Akrapovic Slip-on-Anlage schöpft dieses optionale Verbindungsrohr echte 10,5 PS mehr Leistung und 13,1 Nm zusätzliches Drehmoment aus dem Motor – begleitet vom unverwechselbaren Akrapovic-Sound.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDie wichtigsten Vorteile\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eLeistungssteigerung von 187,3 PS auf 197,8 PS bei 8.800 U\/min — ein nachgewiesener Zuwachs von 10,5 PS\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDrehmomentzuwachs von 13,1 Nm bei 3.600 U\/min für spürbar mehr Durchzug im mittleren Drehzahlbereich\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldruckpegel auf 102,8 dB angehoben — 9 dB mehr als die Serienanlage für echte Rennstreckenpräsenz\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzisionsgefertigt aus hochwertigem Edelstahl für Langlebigkeit auch bei dauerhaft hohen Temperaturen auf der Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLeichte, rennerprobte Konstruktion reduziert die ungefederte Masse und verbessert das Ansprechverhalten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFür die direkte Verbindung mit Akrapovic Slip-on-Systemen konzipiert – für ein komplettes Auspuff-Upgrade\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eRenntechnik für maximale Leistung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDas Entwicklungsteam von Akrapovic hat dieses Verbindungsrohr gezielt auf die Plattform der ZX-10R und ZX-10RR abgestimmt und den Abgasstrom so optimiert, dass der Motor jedes verfügbare PS auch tatsächlich abgibt. Die Edelstahlkonstruktion übersteht die thermischen Belastungen im harten Rennstreckenbetrieb ohne Verformung, während das präzise gebogene Rohr einen konstanten Innendurchmesser für einen ungehinderten Gasfluss gewährleistet. Das Ergebnis ist eine breitere, kräftigere Leistungskurve, die aggressives Gasgeben sowohl am Kurvenausgang als auch auf der Geraden mit spürbarem Vortrieb belohnt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eAnsprechverhalten und Sound\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eÜber die reinen Leistungswerte hinaus schärft das Akrapovic Verbindungsrohr das Ansprechverhalten der ZX-10R\/RR im unteren Drehzahlbereich, wo sich der Drehmomentzuwachs von 13,1 Nm bei 3.600 U\/min beim Herausbeschleunigen aus langsamen Kurven am deutlichsten bemerkbar macht. In Kombination mit dem charakteristischen Akrapovic-Klang — jetzt bei 102,8 dB — wird aus einem soliden Straßenmotorrad ein Bike, das direkt und unmittelbar mit dem Fahrer kommuniziert.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHinweis zur Montage\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eNach der Montage empfehlen wir ein ECU-Remapping, damit das Motormanagement den verbesserten Abgasstrom voll ausnutzen und die oben genannten Leistungswerte tatsächlich erreichen kann. Auch ohne Remapping ist ein spürbarer Leistungsgewinn vorhanden, doch die volle Optimierung erfordert ein passendes Kennfeld, das auf die neue Auspuffkonfiguration abgestimmt ist.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieses Verbindungsrohr ist ausschließlich für folgende Modelle konzipiert:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eKawasaki ZX-10R (2021-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKawasaki ZX-10RR (2021-2026)\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eKompatibel mit Akrapovic Slip-on-Auspuffanlagen für dieselbe Modellreihe. Teilenummer: L-K10R12\/TD.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eMarke: Akrapovic\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTeilenummer: L-K10R12\/TD\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Edelstahl\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLeistungsgewinn: +10,5 PS (187,3 PS Serie auf 197,8 PS bei 8.800 U\/min)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDrehmomentgewinn: +13,1 Nm bei 3.600 U\/min\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldruckpegel: 102,8 dB (+9 dB gegenüber Serie bei 93,8 dB)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Kawasaki ZX-10R\/RR (2021-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eECU-Remapping empfohlen: Ja\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168719134986,"sku":"L-K10R12\/TD","price":326.66,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/L-K10R12-TD.png?v=1780812367"},{"product_id":"akrapovic-link-pipe-titanium","title":"Akrapovic Verbindungsrohr Titan – Kawasaki ZX-10R\/RR (2021-2026) L-K10SO9","description":"\u003cp\u003eExklusiv für die Kawasaki ZX-10R und ZX-10RR der Baujahre 2021 bis 2026 entwickelt, liefert das Akrapovic Titan-Verbindungsrohr einen echten, messbaren Leistungsschub — 4,2 kg leichter als das Serienteil und 8,8 PS mehr bei 8.800 U\/min. Dieses Bauteil verbindet einen hochwertigen Slip-on-Schalldämpfer mit Ihrem Krümmer und verleiht dem Auspuffklang eine unverkennbar renntaugliche Note.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDie wichtigsten Vorteile\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eGewichtsersparnis von 4,2 kg gegenüber dem Serien-Verbindungsrohr (OE: 4,8 kg, Akrapovic: 0,6 kg) für ein spürbar besseres Leistungsgewicht\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLeistungsgewinn von 8,8 PS – die Spitzenleistung steigt von 187,3 PS auf 196,1 PS bei 8.800 U\/min\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDrehmomentzuwachs von 5,8 Nm für kräftigeren Durchzug beim Herausbeschleunigen aus Kurven\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRennsport-Titankonstruktion — dieselbe Legierung, die auch im WorldSBK-Programm von Akrapovic zum Einsatz kommt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eUnkomplizierte Plug-and-Play-Montage; kein Zuschneiden oder Anpassen erforderlich\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKonzipiert für die direkte Kombination mit Akrapovic Slip-on-Schalldämpfersystemen für die ZX-10R\/RR\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eKonstruktion und Leistung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTitan gilt als das Königsmaterial unter den Auspuffwerkstoffen — dank seines außergewöhnlichen Verhältnisses von Festigkeit zu Gewicht trägt dieses Verbindungsrohr denkbar wenig zur ungefederten und bewegten Masse bei, ohne Kompromisse bei Haltbarkeit oder Hitzebeständigkeit einzugehen. Die präzisionsgeschweißten Rohrwände von Akrapovic halten die Abgasgeschwindigkeit optimal aufrecht, was maßgeblich für die auf dem Prüfstand gemessenen Leistungs- und Drehmomentgewinne verantwortlich ist. Das Ergebnis: ein unmittelbares Ansprechverhalten und eine Leistungsentfaltung, die konsequentes, forderndes Fahren belohnt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer akustische Zuwachs von 20,1 dB — der gemessene Schalldruckpegel steigt von 93,8 dB auf 113,9 dB — ist ein bewusst konstruiertes Ergebnis und kein Nebeneffekt. An Trackdays, an denen der Serienklang zu gedämpft wirkt, verleiht das Akrapovic Titan-Verbindungsrohr dem Motor der ZX-10R wieder die akustische Dramatik, die er verdient. Beachten Sie, dass der erhöhte Schalldruckpegel dieses Bauteil für den Straßenbetrieb in lärmreglementierten Umgebungen ungeeignet macht; es ist ausschließlich für den Einsatz auf abgesperrten Rennstrecken optimiert.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eMontage und Einrichtung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Montage erfolgt direkt über die serienmäßigen Befestigungspunkte an der Kawasaki ZX-10R und ZX-10RR, sodass der Einbauaufwand minimal bleibt. Akrapovic empfiehlt nach der Montage ein ECU-Remapping, um den vollen Leistungsgewinn auszuschöpfen und eine korrekte Gemischaufbereitung über den gesamten Drehzahlbereich sicherzustellen. Auch ohne Remapping bleiben die Leistungsgewinne erhalten, doch ein individuelles Kennfeld schärft das Ansprechverhalten und schützt den Motor bei erhöhter Leistungsabgabe.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieses Verbindungsrohr wurde speziell für folgende Modelle entwickelt und geprüft:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eKawasaki ZX-10R (2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKawasaki ZX-10RR (2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026)\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eVorgesehen für den Einsatz mit Akrapovic Slip-on-Auspuffanlagen für dieselbe Modellreihe. Prüfen Sie vor der Bestellung die Kompatibilität mit Ihrer spezifischen Slip-on-Variante.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eTeilenummer: L-K10SO9\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht (Akrapovic): 0,6 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht (Serie): 4,8 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewichtsersparnis: 4,2 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLeistungsgewinn: +8,8 PS bei 8.800 U\/min (196,1 PS gegenüber 187,3 PS Serie)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDrehmomentgewinn: +5,8 Nm\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldruckpegel (Akrapovic): 113,9 dB (+20,1 dB gegenüber Serie 93,8 dB)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Kawasaki ZX-10R\/RR 2021-2026\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eECU-Remapping: für maximale Leistung empfohlen\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168719167754,"sku":"L-K10SO9","price":279.35,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/L-K10SO9.png?v=1780812370"},{"product_id":"akrapovic-link-pipe-resonator","title":"Akrapovic Verbindungsrohr mit Resonator (Edelstahl) – Aprilia RSV4 \/ RR \/ 1100 Factory (2021–2026) L-A10E11\/TD","description":"\u003cp\u003eWenn die Streckenreglements die Dezibel begrenzen, Ihr Renntempo aber jeden letzten Vorteil verlangt, bietet Ihnen das Akrapovic Verbindungsrohr L-A10E11\/TD beides zugleich. Speziell für die Aprilia RSV4, RSV4 RR und RSV4 1100 Factory (2021–2026) entwickelt, erfüllt dieses optionale Mittelrohr aus Edelstahl mit integriertem Resonator selbst die strengsten Lärmgrenzwerte für Trackdays, ohne Kompromisse beim Abgasfluss oder bei der Leistung zu erzwingen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eIntegrierter Resonator senkt den Schallpegel und erfüllt strenge Streckenreglements – speziell für lärmbegrenzte Trackdays konzipiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHochwertige Edelstahlkonstruktion widersteht Hitze, Korrosion und der mechanischen Belastung durch anhaltend hohe Drehzahlen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKonzipiert als direktes Ergänzungsteil zum Akrapovic Evolution Line S-A10E9-RC Schalldämpfer- und Krümmer-Set\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePlug-and-Play-Passform sorgt für eine saubere, unkomplizierte Montage – keine Anfertigung oder individuelle Anpassung erforderlich\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eECU-Neuabstimmung nach der Montage empfohlen für optimale Leistungsentfaltung, Gasannahme und langfristige Zuverlässigkeit\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eFür die Rennstrecke gemacht\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Lärmkontrollen auf Rennstrecken und bei Trackday-Veranstaltungen sind deutlich strenger geworden, und Fahrer mit einer vollständigen Akrapovic-Anlage können sich schnell auf der falschen Seite des Schallpegelmessgeräts wiederfinden. Das L-A10E11\/TD löst dieses Problem an der Quelle. Die Resonatorkammer ist direkt in den Mittelrohrkörper integriert, wodurch die Reduzierung des gemessenen Geräuschpegels bereits erfolgt, bevor die Abgase den Schalldämpfer überhaupt erreichen. Die Strömungseigenschaften bleiben dabei erhalten, sodass die bereits durch das Evolution-Line-System erzielten Leistungsgewinne nicht einfach für die technische Abnahme geopfert werden müssen.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eKombination mit der Evolution Line\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eDieses Verbindungsrohr wurde als Teil des Akrapovic Evolution Line Auspuff-Ökosystems für die RSV4-Plattform konzipiert und abgestimmt. In Kombination mit dem S-A10E9-RC Krümmer- und Schalldämpfer-Set funktioniert das Gesamtsystem als integrierte Einheit statt als Sammlung nicht aufeinander abgestimmter Bauteile. Akrapovic empfiehlt nach der Montage eine ECU-Neuabstimmung – ein Schritt, der das volle Leistungspotenzial freisetzt, die korrekte Kraftstoffzufuhr unter allen Lastbedingungen sicherstellt und die Motorlebensdauer über eine gesamte Rennsaison hinweg schützt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eAprilia RSV4 (2021–2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAprilia RSV4 RR (2021–2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAprilia RSV4 1100 Factory (2021–2026)\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eKonzipiert zur Kombination mit: Akrapovic Evolution Line S-A10E9-RC\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eWert\u003c\/th\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eAkrapovic\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eL-A10E11\/TD\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eKomponententyp\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eVerbindungsrohr mit integriertem Resonator\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eMaterial\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eEdelstahl\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eKompatibles System\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eAkrapovic Evolution Line S-A10E9-RC\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003ePassend für\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eAprilia RSV4 \/ RSV4 RR \/ RSV4 1100 Factory (2021–2026)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eECU-Neuabstimmung\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eFür optimale Leistung empfohlen\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168725655818,"sku":"L-A10E11\/TD","price":301.67,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/L-A10E11-TD.png?v=1780812698"},{"product_id":"akrapovic-track-day-link-pipe-stainless-yamaha-r6-l-y6so4-td-1","title":"Akrapovic Track Day Link Pipe Edelstahl Verbindungsrohr Yamaha YZF-R6 (2008–2026) – L-Y6SO4\/TD\/1","description":"\u003cp\u003eEin Teil, das man kauft, um leiser zu sein. Das ist in diesem Katalog ungewöhnlich, und es ist der ganze Sinn dieses Rohrs: ein Verbindungsrohr mit eingebautem Resonator, für Strecken, die Motorräder am Schallpegelmesser abweisen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEingebauter Resonator senkt den Geräuschpegel für den Streckenbetrieb\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFür Strecken mit strengen Lärmgrenzen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4,87 kg gegen serienmäßige 10,25 kg: 5,38 kg und 52,5 Prozent weniger\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e7,6 PS mehr bei 12.900\/min und 5,1 Nm bei 9.000\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAusführung in Edelstahl\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZwanzig Minuten Montage — für den Turn tauschen und zurücktauschen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFür den Einsatz mit der Evolution Line oder der Racing Line\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWarum leiser hier das Merkmal ist\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSehr viele europäische Rennstrecken setzen ein Stand- oder Vorbeifahrgeräusch durch, und eine volle Akrapovic-Rennanlage an einer R6 kommt nicht überall durch. Die Wahl steht dann zwischen nicht fahren und die Serienanlage wieder anbauen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Rohr ist die dritte Möglichkeit. Es sitzt an der Stelle des Serien-Verbindungsrohrs, trägt einen Resonator und bringt die ganze Anlage unter die Grenze — während die Rennanlage am Motorrad bleibt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwanzig Minuten sind die Vorgabe\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie kurze Montagezeit ist kein Zufall. Das ist ein Teil, das im Fahrerlager drankommt, wenn die Lärmregel streng ist, und danach wieder herunter — Akrapovic hat den Aufwand entsprechend bemessen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs gehört mit den Reifenwärmern in den Transporter.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEs leistet trotzdem\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLeiser heißt hier nicht langsamer. Gegen die Serienanlage stehen 7,6 PS bei 12.900\/min und 5,1 Nm bei 9.000 — eine R6 dreht bis vierzehntausend, beide Werte liegen also in dem Bereich, den ein Fahrer auf der Strecke wirklich nutzt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZu welchen Anlagen es passt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic gibt dieses Rohr für den Einsatz mit dem Dämpfer- und Krümmersatz der Evolution Line S-Y6E9-APT oder der Racing Line S-Y6R9-APT an. Es ist kein eigenständiges Teil und arbeitet nicht mit der Serienanlage.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHalbes Gewicht des Serienteils\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e10,25 kg wiegt Yamahas Original-Mittelteil an einer R6 — ein außergewöhnlicher Wert an einem 190-kg-Motorrad, und fast alles davon Katalysator und Vorschalldämpfergehäuse. Dieses Rohr trägt einen Resonator und kommt trotzdem auf 4,87 kg.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs ist also leiser als ein reines Rennrohr und über fünf Kilogramm leichter als das Serienteil. Ein ungewöhnliches Paar Eigenschaften.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine R6 im Jahr 2026\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eYamaha hat die R6 2021 in Europa aus dem Straßenverkauf genommen und als R6 RACE weitergeführt — eine reine Streckenmaschine ohne Licht und Kennzeichen. Fast jede R6, die noch zügig bewegt wird, ist ein Streckenmotorrad, und genau auf Streckenmotorräder zielen die Lärmgrenzen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eL-Y6SO4\/TD\/1 deckt die Yamaha YZF-R6 und die R6 RACE von 2008 bis 2026 ab. Yamaha hat die R6 2021 in Europa aus dem Straßenprogramm genommen und als reines Streckenmodell weitergeführt — genau die Zielgruppe dieses Teils.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKeine. Dieses Produkt erfüllt die Abgasvorschriften für den Straßenverkehr nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: L-Y6SO4\/TD\/1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831126435646\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePasst an: Yamaha YZF-R6, R6 RACE (2008–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTeileart: Track-Day-Verbindungsrohr mit Resonator\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWerkstoff: Edelstahl\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht: 4,87 kg (Serie 10,25 kg, Ersparnis 5,38 kg \/ 52,5 %)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLeistung: 118,8 PS (Serie 108,5 PS, Zuwachs 7,6 PS bei 12.900\/min)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrehmoment: Zuwachs 5,1 Nm bei 9.000\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFür den Einsatz mit: S-Y6E9-APT oder S-Y6R9-APT\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMontagezeit: ca. 20 Minuten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: keine — nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerstellungsland: Slowenien\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168759832842,"sku":"L-Y6SO4\/TD\/1","price":366.82,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/L-Y6SO4-TD-1.png?v=1780813872"},{"product_id":"arrow-mid-pipe-stainless-steel-aprilia-rsv4-rr-rf-71627mi","title":"Arrow Mid-Pipe ohne Katalysator Edelstahl – Aprilia RSV4 \/ RR \/ RF (2015-2016) 71627MI","description":"\u003cp\u003eAus hochwertigem Edelstahl gefertigt, ist das Arrow Mid-Pipe 71627MI darauf ausgelegt, den härtesten Bedingungen einer Rennstrecke standzuhalten. Mit einem Gewicht von nur 0,85 kg nimmt es dem Auspuffsystem der Aprilia RSV4, RR und RF unnötigen Ballast und liefert gleichzeitig das präzise Ansprechverhalten und die Strömungseigenschaften, die Rennfahrer verlangen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHochwertige Edelstahl-Konstruktion — außergewöhnliche Korrosionsbeständigkeit und langfristige Haltbarkeit selbst unter anhaltend hoher Hitzebelastung im Rennbetrieb.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit nur 0,85 kg extrem leicht — spürbare Reduzierung der ungefederten Masse und des Systemgewichts für verbessertes Handling und schnellere Beschleunigung.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEin-\/Auslassdurchmesser von 60 mm für optimierten Abgasfluss und ein gleichbleibendes Gegendruck-Tuning.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play-Passform — konzipiert für die direkte Verbindung mit dem originalen Aprilia-Krümmer und jedem kompatiblen Arrow-Slip-on-Schalldämpfer.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSpezifikation für den Rennstreckeneinsatz — speziell für Umgebungen konzipiert, in denen Zuverlässigkeit und Spitzenleistung keine Kompromisse zulassen.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIn Kombination mit einem Arrow-Slip-on entsteht eine komplette Arrow-Auspuffanlage, die die gesamte Leistungsentfaltung auf ein neues Niveau hebt.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität \u0026amp; Materialien\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Wahl von Arrow für hochwertigen Edelstahl beim 71627MI ist bewusst getroffen. Anders als Weichstahl-Alternativen, die unter wiederholten Temperaturwechseln schnell korrodieren, behält diese Legierung Rennen für Rennen ihre strukturelle Integrität. Die Schweißnähte werden nach den anspruchsvollen italienischen Fertigungsstandards von Arrow ausgeführt und gewährleisten eine gasdichte Verbindung, die jeden letzten Teil des Abgas-Rückgewinnungseffekts erhält. Das Ergebnis ist ein Mid-Pipe, das so zielstrebig aussieht, wie es sich fährt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung \u0026amp; Streckeneinsatz\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Gewichtsreduzierung des Auspuffsystems durch den Umstieg auf dieses Arrow Mid-Pipe wirkt sich direkt darauf aus, wie sich die RSV4 in Kurven und bei harter Beschleunigung anfühlt. Mit 0,85 kg ist das Bauteil spürbar leichter als das Serienpendant, und die Bohrung von 60 mm hält die Abgase zwischen dem originalen Krümmer und dem nachgeschalteten Schalldämpfer frei fließend. Für Fahrer, die auf Rundenzeiten aus sind, empfiehlt Arrow dringend ein ECU-Remapping bei der Montage, um den verbesserten Gasfluss voll auszuschöpfen und die Gewinne bei Ansprechverhalten und Spitzenleistung zu realisieren.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eWichtige Hinweise\u003c\/h3\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDieses Mid-Pipe ist für die Verwendung mit dem originalen Aprilia-Krümmerrohr konzipiert — es ist kein Ersatz für den Krümmer.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNur kompatibel mit einem passenden Arrow-Slip-on-Schalldämpfer; es kann nicht als eigenständiges Bauteil verwendet werden.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNur für den Rennstreckeneinsatz — nicht für den Straßeneinsatz zugelassen.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEin ECU-Remapping wird für maximale Leistung und optimiertes Ansprechverhalten empfohlen.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieses Mid-Pipe wurde exklusiv für folgende Modelle entwickelt:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RSV4 (2015-2016)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RSV4 RR (2015-2016)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RSV4 RF (2015-2016)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e71627MI\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eArrow\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eBauteiltyp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMid-Pipe\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEdelstahl\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGewicht\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e0,85 kg\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eEin-\/Auslassdurchmesser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e60 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVerwendungszweck\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNur für Rennstreckeneinsatz\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePassform\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAprilia RSV4 \/ RR \/ RF (2015-2016)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Arrow","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168789750026,"sku":"71627MI","price":149.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/71674KZ_883841f3-b66f-4d4a-8bde-0ec032bf6752.png?v=1780815255"},{"product_id":"arrow-mid-pipe-catalyst-stainless-steel","title":"Arrow Mid-Pipe mit Katalysator Edelstahl – Aprilia RSV4 \/ RR \/ RF (2015-2016) 71627KZ","description":"\u003cp\u003eDas Arrow 71627KZ Mid-Pipe aus Edelstahl ist die präzisionsgefertigte Verbindung zwischen Ihren Serienkrümmern und einem Arrow-Slip-on-Schalldämpfer, speziell entwickelt für die Aprilia RSV4, RSV4 RR und RSV4 RF der Baujahre 2015 und 2016. Mit nur 0,85 kg spart es spürbar Gewicht gegenüber dem Serienteil, schärft das Ansprechverhalten und setzt über den gesamten Drehzahlbereich Leistung frei — genau die Art von marginalem Gewinn, die schnelles Fahren auf der Straße von echter Rennstreckenperformance unterscheidet.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAus hochwertigem Edelstahl gefertigt für dauerhafte Korrosionsbeständigkeit und die klare, zielgerichtete Optik, die der RSV4 gebührt.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDer integrierte Katalysator erfüllt die Euro-5-Norm und verfügt über eine E-Nummer-Homologation, wodurch das Motorrad vollständig straßenzugelassen bleibt.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWiegt nur 0,85 kg — eine direkte Gewichtsersparnis gegenüber dem Original-Mittelteil, die sowohl der Beschleunigung als auch der Handling-Balance zugutekommt.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBolt-on-Montage am originalen Aprilia-Krümmer; keine Modifikation des serienmäßigen Auspuffkrümmers erforderlich.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eExklusiv für die Verwendung mit einem Arrow-Slip-on-Schalldämpfer konzipiert und gewährleistet eine perfekte Gasdichtigkeit sowie abgestimmte Strömungseigenschaften.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNach der Montage wird ein ECU-Remapping empfohlen, um die vollen Leistungs- und Ansprechverhaltensgewinne freizusetzen.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eStrecken- \u0026amp; Straßeneinsatz\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie RSV4-Plattform ist ein bewährter, rennsportabgeleiteter Superbike, und die Arrow-Auspuffanlage ist nicht ohne Grund fester Bestandteil sowohl in Superbike-WM-Boxengassen als auch im Klubsport. Das 71627KZ Mid-Pipe bewahrt dieses Wettbewerbserbe: Die Edelstahlkonstruktion übersteht die anhaltenden Hochtemperaturzyklen des Streckeneinsatzes weit über das hinaus, was ein Serienauspuff verträgt, während der integrierte Katalysator es Ihnen ermöglicht, zur Rennstrecke und zurück zu fahren, ohne sich um Abgastests oder Straßenzulassungskonformität sorgen zu müssen. Kombinieren Sie es mit einem beliebigen Arrow-Slip-on — Race-Tech, Pro-Race oder Thunder — und das Gesamtsystem liefert den Klang sowie die Schärfung im mittleren bis oberen Drehzahlbereich, zu der der V4-Motor der RSV4 fähig ist.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHinweise zur Montage\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDas 71627KZ wird direkt an den originalen Aprilia-Auspuffkrümmer angeschlossen und ist ausschließlich mit Arrow-Slip-on-Schalldämpfern kompatibel. Es ist nicht für die Verwendung mit Endtöpfen von Drittanbietern oder Serienteilen vorgesehen. Für optimale Ergebnisse lassen Sie die ECU nach dem Einbau auf den veränderten Abgasfluss abstimmen; dieser Schritt wird dringend empfohlen, um die volle Leistungs- und Ansprechverhaltensverbesserung der Anlage zu realisieren.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RSV4 (2015-2016)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RSV4 RR (2015-2016)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAprilia RSV4 RF (2015-2016)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eArrow\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e71627KZ\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEdelstahl\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGewicht\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e0,85 kg\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eKatalysator\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eIntegriert, Euro-5-konform\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eHomologation\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eE-Nummer, straßenzugelassen\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePassform\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAprilia RSV4 \/ RSV4 RR \/ RSV4 RF (2015-2016)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eKompatibler Schalldämpfer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNur Arrow-Slip-on\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eKrümmerkompatibilität\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOriginal-Aprilia-Krümmer\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Arrow","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168789782794,"sku":"71627KZ","price":374.85,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/71674KZ.png?v=1780815255"},{"product_id":"arrow-mid-pipe-catalyst-stainless-steel-aprilia-rsv4-rr-rf-71674kz","title":"Arrow Mittelrohr mit Katalysator Edelstahl Aprilia RSV4 \/ RR \/ RF (2017-2018) 71674KZ","description":"\u003cp\u003eSpeziell für die Aprilia RSV4, RR und RF (2017-2018) entwickelt, setzt sich das Arrow-Mittelrohr 71674KZ zwischen Ihre originalen Krümmer und einen Arrow-Slip-On-Schalldämpfer, um ein komplettes, straßenzugelassenes Auspuff-Upgrade mit nur 1,25 kg Gewicht zu liefern. Aus hochwertigem Edelstahl mit integriertem Katalysator gefertigt, erfüllt es die Euro-5-Abgasnorm und verfügt über eine vollständige E-Type-Zulassung — für den täglichen Einsatz ohne Kompromisse.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eDer integrierte Katalysator gewährleistet Euro-5-Konformität und vollständige E-Type-Straßenzulassung direkt ab Werk.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDie hochwertige Edelstahlkonstruktion widersteht Korrosion und bewahrt ihre Oberfläche auch bei ganzjährigem Einsatz.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMit nur 1,25 kg Gewicht reduziert das Mittelrohr die ungefederte Masse, ohne bei der Haltbarkeit Kompromisse einzugehen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDurchgängiger Einlass- und Auslassdurchmesser von 60 mm für optimierten Durchfluss und präzise Passform.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePlug-and-Play-Montage an den originalen Aprilia-Krümmer — kein Schneiden oder Anfertigen erforderlich.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLässt sich mit jedem Arrow-Slip-On-Schalldämpfer kombinieren, um das Ansprechverhalten zu schärfen und die Gesamtleistung zu verbessern.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität \u0026amp; Leistung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eArrow verfeinert seit Jahrzehnten auf höchstem Motorsport-Niveau die Auspuff-Technik, und diese Erfahrung zeigt sich deutlich beim 71674KZ. Die Edelstahlkonstruktion wird nach den strengen Toleranzen von Arrow gefertigt, sodass jede Verbindung sauber abdichtet und das Rohr auch nach langanhaltenden Hitzezyklen seine Form und Optik behält. Der integrierte Katalysator ist kein nachträglicher Zusatz — er ist so dimensioniert und positioniert, dass die Abgasgeschwindigkeit erhalten bleibt, wodurch die Gegendruckeigenschaften auch im täglichen Einsatz auf öffentlichen Straßen günstig bleiben.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIn Kombination mit einem Arrow-Slip-On sorgt diese Verbindung für eine spürbare Verbesserung von Ansprechverhalten und Durchzug im mittleren Drehzahlbereich. Arrow empfiehlt nach der Montage ein ECU-Remapping, um den vollen Leistungsvorteil zu erzielen und die Gemischaufbereitung optimal auf den veränderten Abgasstrom abzustimmen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieses Mittelrohr ist für die Montage am originalen (Serien-) Krümmer folgender Motorräder ausgelegt:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eAprilia RSV4 (2017-2018)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAprilia RSV4 RR (2017-2018)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAprilia RSV4 RF (2017-2018)\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eEs ist ausschließlich mit Arrow-Slip-On-Schalldämpfern kompatibel. Es ist nicht für die Verwendung mit Endtöpfen von Drittanbietern oder originalen Aprilia-Endtöpfen vorgesehen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eBrand\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eArrow\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eTeilenummer\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e71674KZ\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eEdelstahl\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eGewicht\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e1,25 kg\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eEinlass-\/Auslassdurchmesser\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e60 mm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eKatalysator\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eIntegriert\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eZulassung\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eE-Type-geprüft, Euro-5-konform\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003ePassform\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eAprilia RSV4 \/ RR \/ RF (2017-2018)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eKompatibilitätshinweis\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003ePasst an originalen Krümmer; nur mit Arrow-Slip-On\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"Arrow","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168790208778,"sku":"71674KZ","price":374.85,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/71674KZ_8f63fd75-8c8f-4393-ab2d-cebdc83d11e1.png?v=1780815277"},{"product_id":"arrow-mid-pipe-stainless-steel","title":"Arrow Mid-Pipe Edelstahl – Aprilia RSV4 \/ RR \/ RF (2017-2018) 71674MI","description":"\u003cp\u003eDer 71674MI Mid-Pipe von Arrow ist das fehlende Bindeglied zwischen Ihrem serienmäßigen Aprilia RSV4-Krümmer und einer kompletten Arrow-Rennauspuffanlage — gefertigt aus hochwertigem Edelstahl und mit der Präzision verarbeitet, die Arrow zu Italiens renommiertestem Auspuffhersteller gemacht hat. Mit nur 0,85 kg Gewicht reduziert dieser Mid-Pipe unnötige Masse im Antriebsstrang der RSV4 und schafft die Grundlage für ernsthafte Streckenperformance.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003ePräzisionsgefertigt aus hochwertigem Edelstahl für dauerhafte Korrosionsbeständigkeit und strukturelle Integrität unter anhaltenden Rennbedingungen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eUltraleicht mit 0,85 kg — ein direkter, messbarer Beitrag zum Leistungsgewicht der RSV4\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEinheitlicher Ein- und Auslassdurchmesser von 60 mm für einen gleichmäßigen, ungehinderten Gasfluss zwischen dem Original-Krümmer und dem Arrow-Slip-On-Schalldämpfer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePlug-and-Play-Montage am Original-Aprilia-Krümmer — kein Schneiden, Bohren oder individuelles Anpassen erforderlich\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eIn Abstimmung mit der Arrow-Slip-On-Schalldämpfer-Serie entwickelt, um eine vollständige, leistungsoptimierte Auspuffanlage zu bilden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eReines Rennbauteil, konzipiert für den Streckeneinsatz, bei dem jedes Gramm und jedes PS zählt\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDesign, Verarbeitung und Tradition\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eArrow fertigt seit den 1970er-Jahren Auspuffanlagen für die schnellsten Serienmotorräder der Welt, und der 71674MI trägt dieses Erbe in jeder Schweißnaht. Das natürliche Edelstahlfinish darf unter Renntemperaturen seine eigene Patina entwickeln — ein Markenzeichen italienischer Handwerkskunst, die Funktion in den Vordergrund stellt, ohne die Ästhetik zu vernachlässigen. Die präzise Rohrgeometrie spiegelt dieselbe computergestützte Strömungssimulation wider, die Arrow auch in der WorldSBK- und MotoGP-Entwicklung einsetzt, damit der V4-Charakter der RSV4 klar und ungefiltert zur Geltung kommt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePerformance und Streckeneinsatz\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eIn Kombination mit einem kompatiblen Arrow-Slip-On-Schalldämpfer verwandelt der 71674MI eine Standard-RSV4-Auspuffanlage in eine echte Rennkonfiguration. Die verbesserte Gasspülung schärft das Ansprechverhalten über den gesamten Drehzahlbereich, und die Reduzierung der ungefederten und rotierenden Massen führt direkt zu agilerem, berechenbarerem Handling auf der Strecke. Um das volle Potenzial des Systems auszuschöpfen, wird ein Remapping bzw. eine ECU-Neuprogrammierung dringend empfohlen — eine lohnende Investition, die die tatsächlichen Leistungsgewinne dieser Kombination freisetzt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eHinweis: Dieser Mid-Pipe ist ausschließlich für die Verwendung mit dem Original-Aprilia-Krümmer konzipiert und benötigt einen passenden Arrow-Slip-On-Schalldämpfer zur Komplettierung der Anlage. Es handelt sich um ein reines Rennbauteil, das nicht für den Straßenverkehr zugelassen ist.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eAprilia RSV4 (2017–2018)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAprilia RSV4 RR (2017–2018)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAprilia RSV4 RF (2017–2018)\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eKonzipiert für die Verwendung mit dem originalen OEM-Krümmerrohr. Nur kompatibel mit Arrow-Slip-On-Schalldämpfern.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e71674MI\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eArrow\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eMaterial\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eEdelstahl\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eGewicht\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e0,85 kg\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eEin-\/Auslassdurchmesser\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e60 mm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eVerwendungszweck\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eNur Renneinsatz\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003ePassform\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eAprilia RSV4 \/ RR \/ RF (2017–2018)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eKrümmerkompatibilität\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eOriginal-OEM-Krümmer\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eSchalldämpferkompatibilität\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eArrow-Slip-On-Schalldämpfer\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"Arrow","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168790241546,"sku":"71674MI","price":149.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/71674KZ_c5039fb4-9bda-4bde-aba2-07422f5ad6c1.png?v=1780815280"},{"product_id":"arrow-mid-pipe-catalytic-converter-stainless-steel","title":"Arrow Mittelrohr mit Katalysator Edelstahl – Aprilia RSV4 1100 Factory (2019-2020) 71674KZ","description":"\u003cp\u003eDas Arrow Mittelrohr 71674KZ fügt sich nahtlos in die Abgasanlage Ihrer Aprilia RSV4 1100 Factory ein und liefert ein straßenzugelassenes, Euro-5-konformes Upgrade, das sich im Alltag ebenso bewährt wie auf offener Straße. Mit nur 1,25 kg reduziert es das ungefederte Gewicht ohne Kompromisse, und dank der Edelstahlkonstruktion bleibt dieser Gewichtsvorteil dauerhaft erhalten.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eEdelstahlkonstruktion für dauerhafte Korrosionsbeständigkeit und ein hochwertiges Finish, das dem täglichen Einsatz mühelos standhält\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDer integrierte Katalysator erfüllt die Euro-5-Abgasnorm und sorgt mit E-Kennzeichnung für volle Straßenzulassung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e60 mm Eintritts- und Austrittsdurchmesser für eine präzise Plug-and-Play-Montage direkt am Originalkrümmer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLeichtgewicht mit 1,25 kg – reduziert überschüssige Masse im Mittelteil der Abgasanlage\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAusschließlich für die Verwendung mit einem Slip-On-Endschalldämpfer von Arrow konzipiert – für optimalen Durchfluss und Systemkompatibilität\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAnsprechverhalten und Motorleistung verbessern sich spürbar in Kombination mit einem passenden Slip-On-Endschalldämpfer von Arrow\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität \u0026amp; Straßenperformance\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eArrow hat den 71674KZ speziell für die RSV4 1100 Factory entwickelt, sodass jede Verbindung, Biegung und Anschlussstelle ohne Modifikation der Werksgeometrie entspricht. Das Edelstahlrohr widersteht Hitzezyklen, Streusalz und den ständigen Vibrationen eines hochdrehenden V4-Motors, sodass das Mittelrohr auch über Tausende Kilometer im gemischten Straßenbetrieb bestens aussieht und funktioniert. Der integrierte Katalysator übernimmt die Abgasnachbehandlung intern, sodass kein separates Kat-Element benötigt wird und keine Sorge vor der nächsten Hauptuntersuchung besteht.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eKombination mit einem Slip-On von Arrow\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eDieses Mittelrohr ist ausschließlich für die Kombination mit einem Slip-On-Endschalldämpfer von Arrow ausgelegt. Erst diese Kombination erschließt den vollen Leistungsvorteil: verbessertes Ansprechverhalten über den gesamten Drehzahlbereich, eine lineare Leistungsentfaltung und den unverwechselbaren Klang von Arrow. Um das Maximum aus der Kombination herauszuholen, empfiehlt Arrow ein ECU-Remapping nach dem Einbau – ein Schritt, der sicherstellt, dass die Gemischbildung dem verbesserten Abgasstrom entspricht und den Motor unter allen Fahrbedingungen schützt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieses Mittelrohr passt direkt auf folgendes Modell unter Verwendung des Originalkrümmers:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eAprilia RSV4 1100 Factory – Modelljahre 2019 und 2020\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eEs ist nicht mit Krümmern von Drittanbietern kompatibel und muss mit einem Slip-On-Endschalldämpfer von Arrow kombiniert werden, um die Abgasanlage zu vervollständigen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMarke\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eArrow\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eTeilenummer\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e71674KZ\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eTyp\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eMittelrohr mit Katalysator\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eEdelstahl\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eGewicht\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e1,25 kg\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eAnschlussdurchmesser\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e60 mm (Ein- und Austritt)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eAbgasnorm\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eEuro 5, E-Kennzeichnung\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003ePassform\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eAprilia RSV4 1100 Factory (2019-2020)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eKrümmerkompatibilität\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eNur Originalkrümmer\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"Arrow","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168790733066,"sku":"71674KZ","price":374.85,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/71674KZ_90737c9d-ba6a-4a62-9471-d483632b9cf8.png?v=1780815308"},{"product_id":"arrow-mid-pipe-stainless-steel-aprilia-rsv4-1100-factory-71674mi","title":"Arrow Mittelrohr Edelstahl Aprilia RSV4 1100 Factory (2019-2020) 71674MI","description":"\u003cp\u003eDas Arrow Mittelrohr 71674MI bietet Ihrer Aprilia RSV4 1100 Factory einen unkomplizierten, kosteneffizienten Einstieg in eine komplette Arrow-Abgasanlage, ohne den Originalkrümmer zu ersetzen. Aus korrosionsbeständigem Edelstahl gefertigt und nur 0,85 kg schwer, setzt es sich zwischen den serienmäßigen Krümmer und jeden kompatiblen Slip-On-Endschalldämpfer von Arrow und sorgt für einen spürbaren Sprung bei Ansprechverhalten und Gesamtleistung – sowohl im Straßenbetrieb als auch an Trackdays.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eLeichte Edelstahlkonstruktion mit nur 0,85 kg – reduziert ungefederte und Gesamtmasse für ein präziseres Handling\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e60 mm Eintritts- und Austrittsdurchmesser für ungehinderten Durchfluss und passgenaue Montage\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKonzipiert für die direkte Verbindung mit dem Originalkrümmer – kein Krümmertausch erforderlich\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatibel mit Slip-On-Endschalldämpfern von Arrow für eine komplette Hochleistungs-Abgasanlage\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePlug-and-Play-Passform für eine schnelle, unkomplizierte Montage\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDie Edelstahlausführung widersteht Korrosion und hält anhaltender Hitzebelastung stand\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität und Leistung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eArrow hat den 71674MI speziell für die RSV4 1100 Factory entwickelt, sodass Geometrie, Flanschmaße und Anschlussdurchmesser exakt zur bestehenden Abgasanlage des Motorrads passen. Die Edelstahlkonstruktion hält das Gewicht minimal und bietet zugleich die Haltbarkeit, die für wiederholte Trackdays und ganzjährigen Straßeneinsatz nötig ist. In Kombination mit einem Slip-On von Arrow verbessert das System die Abgasausspülung und das Ansprechverhalten über den gesamten Drehzahlbereich – Eigenschaften, die beim hochdrehenden V4-Motor der RSV4 besonders deutlich spürbar sind.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eRenn- und Straßeneinsatz\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieses Mittelrohr ist ausschließlich für den Rennstreckeneinsatz freigegeben. Ob Sie eine reine Rennmaschine vorbereiten oder ein leistungsorientiertes Straßenmotorrad aufbauen – es lässt sich mit jedem passenden Slip-On von Arrow kombinieren und ergibt ein System, das leichter und durchflussstärker ist als die Serienanlage. Für optimale Ergebnisse wird nach dem Einbau ein ECU-Remapping empfohlen, um den verbesserten Abgasstrom und das Ansprechverhalten voll auszuschöpfen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eHinweis: Dieses Mittelrohr ist ausschließlich für den Einsatz mit einem kompatiblen Slip-On-Endschalldämpfer von Arrow konzipiert. Es ist nicht für die alleinige Verwendung als Einzelkomponente vorgesehen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eAprilia RSV4 1100 Factory (2019-2020)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWird an den originalen Serienkrümmer angeschlossen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErfordert einen kompatiblen Slip-On-Endschalldämpfer von Arrow\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMarke\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eArrow\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eTeilenummer\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e71674MI\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eEdelstahl\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eGewicht\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e0,85 kg\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eEin-\/Austrittsdurchmesser\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e60 mm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eZulassung\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eNur für Rennstreckeneinsatz\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003ePassform\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eAprilia RSV4 1100 Factory (2019-2020)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eKompatibler Endschalldämpfer\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eSlip-On von Arrow\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"Arrow","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168790765834,"sku":"71674MI","price":149.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/71674KZ_04884eeb-7a72-4999-828b-ba8e1a754c3d.png?v=1780815309"},{"product_id":"arrow-racing-mid-pipe-stainless-steel-honda-cbr-600-rr-71491mi","title":"Arrow Racing Mittelrohr Edelstahl Honda CBR 600 RR (2013-2016) 71491MI","description":"\u003cp\u003eDas Arrow Racing Mittelrohr 71491MI ist ein präzisionsgefertigtes Verbindungsrohr aus Edelstahl, das exklusiv für die Honda CBR 600 RR der Modelljahre 2013 bis 2016 entwickelt wurde. Es bietet echte Flexibilität beim Aufbau, da es sowohl den original OEM-Krümmer als auch den Arrow-Krümmer (71492MI) aufnimmt — der natürliche Ausgangspunkt für einen konsequenten Renn-Auspuffaufbau auf Basis der CBR 600 RR.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eDie echte Edelstahlkonstruktion bietet hervorragende Hitzebeständigkeit und langfristige Haltbarkeit bei dauerhaftem Renneinsatz.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMit nur 0,74 kg extrem leicht — trägt zu einem verbesserten Leistungsgewicht und einem schärferen Handling bei.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e48 mm Auslassdurchmesser und 54 mm Einlassdurchmesser sorgen für präzise, dichte Verbindungen mit kompatiblen Krümmern und Schalldämpfern.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDoppelte Kompatibilität: passt sowohl an den serienmäßigen OEM-Krümmer als auch an den Arrow-Krümmer (71492MI) für eine flexible Konfiguration der Auspuffanlage.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKonzipiert für optimiertes Ansprechverhalten und messbare Leistungsgewinne beim Einsatz als Teil einer kompletten Arrow-Racing-Auspuffanlage.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEin ECU-Remapping wird empfohlen, um das volle Leistungspotenzial auszuschöpfen und die Langlebigkeit des Motors zu schützen.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität \u0026amp; Leistung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eArrow hat dieses Mittelrohr aus hochwertigem Edelstahl gefertigt — ein Material, das den wiederholten Temperaturwechseln des Renneinsatzes standhält, ohne sich zu verziehen oder zu korrodieren. Die sorgfältig profilierte Bohrung verläuft fließend zwischen dem 54-mm-Einlass und dem 48-mm-Auslass und hält so die Abgasgeschwindigkeit hoch, um das Ansprechverhalten über den gesamten Drehzahlbereich zu schärfen. Mit 0,74 kg fügt es dem ungefederten Gewicht oder dem Systemgewicht praktisch nichts hinzu und hält die CBR 600 RR agil und reaktionsfreudig auf der Strecke.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eRenneinsatz \u0026amp; wichtige Hinweise\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieses Mittelrohr ist ausschließlich für den Renneinsatz freigegeben. Es ist nicht für den Straßenverkehr zugelassen und darf an keinem im öffentlichen Straßenverkehr betriebenen Motorrad verbaut werden. Für eine gleichbleibende, sichere Leistung wird nach dem Einbau dringend ein auf die neue Auspuffkonfiguration abgestimmtes ECU-Remapping empfohlen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpeziell entwickelt und konstruiert für die Honda CBR 600 RR, Modelljahre 2013, 2014, 2015 und 2016. Kompatibel mit:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eOriginal-OEM-Krümmer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArrow-Krümmer, Teilenummer 71492MI\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eSpezifikation\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e71491MI\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eArrow\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eMaterial\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eEdelstahl\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eGewicht\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e0,74 kg\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eAuslassdurchmesser\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e48 mm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eEinlassdurchmesser\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e54 mm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003ePassform\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eHonda CBR 600 RR (2013-2016)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eVerwendung\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eNur für den Rennsport — nicht straßenzugelassen\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"Arrow","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168795386122,"sku":"71491MI","price":155.89,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/71491MI.png?v=1780815549"},{"product_id":"arrow-racing-mid-pipe-stainless-steel-honda-cbr-1000-rr-sc77-71679mi","title":"Arrow Racing Mittelrohr Edelstahl Honda CBR 1000 RR SC77 (2017-2019) 71679MI","description":"\u003cp\u003eDer Aufbau einer ernsthaften Renn-Auspuffanlage für Ihre Honda CBR 1000 RR SC77 muss nicht bedeuten, gleich alles auf einmal auszutauschen. Das Arrow Racing Mittelrohr 71679MI ermöglicht es Ihnen, den originalen Krümmer beizubehalten und dennoch auf ein echtes Renn-Verbindungsrohr aus Edelstahl umzusteigen – ein praktischer und kostengünstiger Einstieg in die komplette Renn-Auspuffkonfiguration von Arrow für die SC77 der Modelljahre 2017 bis 2019.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBehält den originalen Honda-Krümmer bei – für den Einstieg in Ihren Aufbau ist kein zusätzlicher Krümmerkauf erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie Edelstahlkonstruktion bietet langfristige Hitzebeständigkeit und Haltbarkeit auch bei wiederholtem harten Renneinsatz\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e60 mm Einlass- und 60 mm Auslassdurchmesser für präzise Passform und gleichbleibende Strömungseigenschaften\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFür die Kombination mit den Arrow 71869PK Slip-On-Schalldämpfern zu einem kompletten Renn-Auspuffsystem konzipiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWiegt nur 0,92 kg und reduziert damit die ungefederte sowie die Gesamtmasse des Systems im Vergleich zum serienmäßigen Mittelabschnitt\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eECU-Neuabstimmung nach der Montage empfohlen, um die vollen Leistungs- und Ansprechverhaltensgewinne zu realisieren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eLeistung und Verarbeitungsqualität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDas Mittelrohr 71679MI wurde speziell für die Plattform der Honda CBR 1000 RR SC77 entwickelt. Arrow hat die innere Geometrie so gestaltet, dass die Abgasspülung und das Ansprechverhalten optimiert werden, und die Edelstahlrohre widerstehen den anhaltend hohen Temperaturen im Renneinsatz deutlich besser als Alternativen geringerer Güte. Mit 0,92 kg ist das Rohr spürbar leichter als der ersetzte OEM-Mittelabschnitt, was zu einer saubereren Leistungsentfaltung und einem reaktionsfreudigeren Fahrgefühl beiträgt, sobald das komplette Arrow 71869PK-System montiert ist.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eAufbau des Komplettsystems\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eDieses Mittelrohr sitzt zwischen dem originalen Honda-Krümmer und den Arrow 71869PK Slip-On-Schalldämpfern. Alle drei Komponenten zusammen bilden eine vollständige Renn-Auspuffkonfiguration für die SC77. Arrow empfiehlt nach dem Einbau eine dedizierte ECU-Neuabstimmung: Der veränderte Abgasstrom verändert die Anforderungen an Kraftstoffzufuhr und Zündung, und eine individuelle Map stellt sicher, dass der Motor über den gesamten Drehzahlbereich korrekt reagiert – für maximale Leistung und Langlebigkeit.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieses Mittelrohr ist ausschließlich für folgendes Motorrad konzipiert:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eHonda CBR 1000 RR SC77 — Modelljahre 2017, 2018, 2019\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eKompatibel mit dem serienmäßigen Honda-Krümmer und den Arrow 71869PK Slip-On-Schalldämpfern. Nicht kompatibel mit Krümmern oder Schalldämpfern von Drittanbietern außerhalb des angegebenen Arrow-Sortiments ohne unabhängige Überprüfung.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtiger Hinweis\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieses Produkt ist ausschließlich für den Renneinsatz zugelassen. Es verfügt über keine Straßenzulassung und darf nicht im öffentlichen Straßenverkehr verwendet werden. Es liegt in der Verantwortung des Fahrers, alle geltenden Vorschriften an seiner Strecke oder Veranstaltung einzuhalten.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeilenummer: 71679MI\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMarke: Arrow\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaterial: Edelstahl\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht: 0,92 kg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAuslassdurchmesser: 60 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEinlassdurchmesser: 60 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassform: Honda CBR 1000 RR SC77 (2017-2019)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerwendung: nur für den Renneinsatz\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompatibler Slip-On: Arrow 71869PK\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Arrow","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168795746570,"sku":"71679MI","price":151.13,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/71679MI.png?v=1780815568"},{"product_id":"akrapovic-stainless-steel-link-pipe-kawasaki-zx-6r-l-k6so8-2","title":"Akrapovic Edelstahl-Verbindungsrohr für Kawasaki ZX-6R (2023–2026) L-K6SO8\/2","description":"\u003cp\u003eDank direkter Passform zum Original-Krümmer ist dieses Akrapovic Edelstahl-Verbindungsrohr eines der praktischsten Performance-Upgrades für die Kawasaki ZX-6R (2023–2026). Ob auf der Rennstrecke oder im Alltag mit einem satteren Auspuffklang – das L-K6SO8\/2 fügt sich ohne Anpassungsarbeiten oder Rätselraten nahtlos in Ihr bestehendes System ein.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003ePräzisionsgefertigte Edelstahlkonstruktion sorgt für dauerhaften Korrosionsschutz und eine saubere Optik, die jeder Witterung standhält.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAusschließlich für den Originalkrümmer konzipiert – garantiert jederzeit eine dichte, klapperfreie Passform.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDie Plug-and-Play-Montage erfordert kein Spezialwerkzeug und keine individuellen Halterungen, wodurch Arbeitszeit und -kosten minimal bleiben.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSetzt in Kombination mit passenden Slip-On-Schalldämpfern den charakteristischen Akrapovic-Sound frei – ganz ohne komplette Systemumrüstung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatibel mit dem Serienschalldämpfer sowie den Akrapovic Slip-Ons S-K6SO7-HZC\/1 und S-K6SO7-ZC – für flexible Upgrade-Optionen jetzt oder später.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eAlltagstauglichkeit und Mehrwert\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eNicht jeder Fahrer möchte – oder braucht – ein komplettes Rennsport-Auspuffsystem. Das L-K6SO8\/2 trifft genau den Punkt zwischen erhaltener Alltagstauglichkeit und spürbar gesteigerter Leistung und Klangkulisse der ZX-6R-Plattform. Da es sowohl mit dem Original-Schalldämpfer als auch mit ausgewählten Akrapovic-Slip-On-Einheiten funktioniert, dient es als echtes Einstiegs-Upgrade: Jetzt mit dem Serienendtopf montieren, später einen Slip-On ergänzen, ohne erneut neues Rohrwerk kaufen zu müssen. Diese Zukunftskompatibilität macht es zu einem außergewöhnlichen Preis-Leistungs-Verhältnis in einem umkämpften Marktsegment.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Ruf von Akrapovic basiert auf metallurgischer Präzision, und das L-K6SO8\/2 spiegelt diesen Anspruch wider. Das Edelstahlrohr wird nach den strengen Toleranzen von Akrapovic geformt und verschweißt, sodass die Verbindungsflächen exakt auf die Flansche des Original-Krümmers passen. Adapter oder Distanzringe sind nicht erforderlich – es ist so gefertigt, dass es an der ZX-6R (2023–2026) sitzt, als käme es direkt vom Zeichenbrett von Kawasaki.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eKawasaki ZX-6R (2023, 2024, 2025, 2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNur für den Originalkrümmer (Serie) geeignet – nicht für Aftermarket-Krümmer geeignet\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatible Schalldämpfer: Original-Kawasaki-Schalldämpfer, Akrapovic S-K6SO7-HZC\/1, Akrapovic S-K6SO7-ZC\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eAttribut\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eAkrapovic\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eL-K6SO8\/2\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eMaterial\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eEdelstahl\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eTyp\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eVerbindungsrohr (Katalysator-Ersatzrohr)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003ePassform\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eKawasaki ZX-6R (2023–2026)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eKrümmer-Kompatibilität\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eNur Originalkrümmer (Serie)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eSchalldämpfer-Kompatibilität\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eSerienschalldämpfer, S-K6SO7-HZC\/1, S-K6SO7-ZC\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eMontage\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003ePlug-and-Play\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168796270858,"sku":"L-K6SO8\/2","price":210.63,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/L-K6SO8-2.png?v=1780815591"},{"product_id":"arrow-racing-mid-pipe-stainless-steel-kawasaki-zx-10r-rr-71754mi","title":"Arrow Racing Mittelrohr Edelstahl Kawasaki ZX-10R\/RR (2021-2026) 71754MI","description":"\u003cp\u003eDer Arrow 71754MI Mittelrohr aus Edelstahl bietet einen zugänglichen, kompromisslosen Einstieg in echte Auspuffleistung für die Kawasaki ZX-10R und ZX-10RR. Durch die Beibehaltung Ihres originalen Krümmers und die Kompatibilität mit dem serienmäßigen Slip-On-Schalldämpfer oder der hauseigenen 71928-Serie von Arrow ermöglicht es einen spürbaren Schritt bei Gasannahme und Leistung, ohne die Investition in eine komplette Anlage zu erfordern.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eDirekte Bolt-on-Kompatibilität: passt zum originalen Kawasaki-Krümmer und hält die Montage unkompliziert und kosteneffizient.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFunktioniert mit dem serienmäßigen Slip-On-Schalldämpfer oder der Arrow 71928 Slip-On-Serie und bietet Ihnen die Flexibilität, in Stufen aufzurüsten.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLeichte Edelstahlkonstruktion mit nur 1,12 kg verbessert das Leistungsgewicht gegenüber dem OEM-Mittelteil.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e51-mm-Auslass- und 76-mm-Einlassdurchmesser, konstruiert für optimalen Abgasfluss und schärfere Gasannahme.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSpeziell für den Streckeneinsatz an der ZX-10R und ZX-10RR der Modelljahre 2021 bis 2026 konzipiert.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität und Leistung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eEdelstahl ist aus gutem Grund das bevorzugte Material für Renn-Mittelrohre: Es erträgt die anhaltende thermische Belastung des harten Streckeneinsatzes, ohne sich zu verformen, zu rosten oder an den Verbindungsstellen zu ermüden. Die Fertigungstoleranzen von Arrow stellen sicher, dass das 71754MI sowohl am originalen Krümmersammler als auch an jedem kompatiblen Slip-On korrekt sitzt und eine dichte Verbindung erzeugt, die die vorgesehenen Strömungseigenschaften über jede Session hinweg bewahrt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eMit 1,12 kg spart das Mittelrohr im Vergleich zum schwereren OEM-Pendant spürbar ungefederte Masse und Chassisgewicht ein, was zu der von Fahrern nahezu sofort bemerkten schärferen Gasannahme beiträgt. Die Verbesserungen der Gasannahme resultieren aus den sorgfältig aufeinander abgestimmten Ein- und Auslassdurchmessern — 76 mm ein, 51 mm aus — die das Timing der Abgasimpulse auf das Motormanagement der ZX-10R optimieren.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEinsatz auf der Rennstrecke\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieses Mittelrohr ist ausschließlich für den Renneinsatz bestimmt und besitzt keine Straßenzulassung. Es wurde speziell für Wettkampf- und Trackday-Fahrer entwickelt, die aus der ZX-10R oder ZX-10RR mehr herausholen möchten, ohne sich in einem einzigen Kauf für eine komplette Arrow-Racing-Anlage zu entscheiden. Arrow empfiehlt ein ECU-Remapping, um nach der Montage des Mittelrohrs den vollen Leistungs- und Haltbarkeitsvorteil zu realisieren.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eKawasaki ZX-10R (2021-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKawasaki ZX-10RR (2021-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatibel mit dem originalen Kawasaki-Krümmer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatibel mit dem originalen Kawasaki-Slip-On-Schalldämpfer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatibel mit der Arrow 71928 Slip-On-Serie\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eTeilenummer\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e71754MI\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMarke\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eArrow\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eTyp\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eRacing-Mittelrohr\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eEdelstahl\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eGewicht\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e1,12 kg\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eAuslassdurchmesser\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e51 mm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eEinlassdurchmesser\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e76 mm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003ePassform\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eKawasaki ZX-10R \/ ZX-10RR (2021-2026)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eZulassung\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eNur Renneinsatz — nicht straßenzugelassen\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"Arrow","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168796991754,"sku":"71754MI","price":205.87,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/71754MI.png?v=1780815635"},{"product_id":"arrow-racing-mid-pipe-stainless-steel-ktm-rc-390-71668mi","title":"Arrow Racing Mid-Pipe (ohne Kat) Edelstahl KTM RC 390 (2017-2020) 71668MI","description":"\u003cp\u003eAls gezieltes Streckenupgrade für die KTM RC 390 ermöglicht Ihnen das Arrow Racing Mid-Pipe 71668MI, echte Leistungsgewinne aus Ihrer bestehenden Auspuffanlage herauszuholen, ohne den Originalkrümmer zu ersetzen. Gefertigt aus hochwertigem Edelstahl und speziell für die RC 390 der Baujahre 2017-2020 konstruiert, fügt sich dieses Verbindungsrohr sauber ein — für einen Tag auf der Strecke, der jeden Kurvenausgang belohnt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eBehält den originalen KTM-Krümmer bei — der vordere Teil der Auspuffanlage muss nicht ersetzt werden.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatibel mit dem serienmäßigen Slip-On-Endtopf oder der Arrow-Slip-On-Serie (z. B. 71860) — für flexible Upgrade-Wege.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDie hochwertige Edelstahlkonstruktion bietet langfristige Hitzebeständigkeit und Korrosionsbeständigkeit bei dauerhaftem Renneinsatz.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDie optimierte Strömungsgeometrie schärft das Ansprechverhalten und verbessert die gesamte Leistungsentfaltung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMit nur 0,5 kg besonders leicht und trägt zur Reduzierung der ungefederten und rotierenden Masse bei.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNur für den Renneinsatz — ausschließlich für den Wettbewerb auf abgesperrten Strecken homologiert.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eLeistung auf der Strecke\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDurch das Entfernen des Katalysators aus dem Abgasstrang reduziert der 71668MI den Gegendruck und lässt den Motor der RC 390 freier atmen. Das Ergebnis ist ein unmittelbareres Ansprechverhalten und eine spürbare Verbesserung der Leistungsentfaltung im mittleren und oberen Drehzahlbereich — Eigenschaften, die sich direkt in schnellere Rundenzeiten übersetzen. Arrow empfiehlt nach der Montage ein ECU-Remapping, um den vollen Leistungsgewinn auszuschöpfen und die langfristige Zuverlässigkeit unter Rennbedingungen sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eArrow fertigt den 71668MI aus hochwertigem Edelstahl, der gezielt aufgrund seiner Fähigkeit ausgewählt wurde, den anhaltend hohen Temperaturen während Streckeneinsätzen standzuhalten. Das Material widersteht Oxidation und thermischer Ermüdung, sodass das Rohr über eine gesamte Rennsaison hinweg seine strukturelle Integrität und Optik behält. Präzise dornbiegte Rohre gewährleisten einen gleichbleibenden Querschnitt über die gesamte Rohrlänge und bewahren die von den Arrow-Ingenieuren konzipierten optimierten Strömungseigenschaften.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDas Arrow Mid-Pipe 71668MI wurde ausschließlich für die KTM RC 390 der Modelljahre 2017 bis 2020 entwickelt. Es schließt direkt an den originalen KTM-Krümmer an und nimmt sowohl den serienmäßigen OEM-Slip-On-Endtopf als auch die Arrow-Slip-On-Reihe auf, einschließlich der Teilenummer 71860. Für die Montage ist keine Modifikation am Krümmer oder Sammler erforderlich.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eNur für den Renneinsatz — dieses Mid-Pipe ist nicht straßenzugelassen und ausschließlich für den Wettbewerb auf abgesperrten Strecken bestimmt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eMarke: Arrow\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTeilenummer: 71668MI\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Edelstahl\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht: 0,5 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKatalysator: Keiner (Kat entfernt)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassform: KTM RC 390 (2017-2020)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatible Endtöpfe: OEM-Slip-On oder Arrow-Slip-On (z. B. 71860)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerwendung: Nur Renneinsatz — nicht straßenzugelassen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eECU-Remapping: Empfohlen für den vollen Leistungsgewinn\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Arrow","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168798105866,"sku":"71668MI","price":148.75,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/71668MI.png?v=1780815693"},{"product_id":"arrow-racing-mid-pipe-stainless-steel-ktm-rc-390-2017-2020-71667mi","title":"Arrow Racing Mid-Pipe (ohne Kat) Edelstahl KTM RC 390 2017-2020 71667MI","description":"\u003cp\u003eAusschließlich für den Renneinsatz konzipiert, ist das Arrow Racing Mid-Pipe 71667MI ein streckenfokussiertes Verbindungsrohr aus Edelstahl, das entwickelt wurde, um das volle Auspuffpotenzial Ihrer KTM RC 390 (2017-2020) freizusetzen. Zugelassen für den Wettkampfeinsatz und ohne Katalysator gefertigt, entfernt dieses Mid-Pipe eine zentrale Einschränkung im Abgasweg und sorgt für ein schärferes Ansprechverhalten sowie einen messbaren Leistungsgewinn – ganz im Rahmen einer rennsportkonformen, ausschließlich für die Rennstrecke bestimmten Konfiguration.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eZertifizierung ausschließlich für den Renneinsatz – speziell für den Streckenbetrieb konzipiert, wo Straßenverkehrsvorschriften keine Anwendung finden, und gibt Ihnen die Freiheit, maximale Leistung ohne Kompromisse auszuschöpfen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDie Konstruktion aus Edelstahl sorgt für außergewöhnliche Hitzebeständigkeit und Langlebigkeit auch unter anhaltend hohen Drehzahlen im Streckenbetrieb.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDer originale Header bleibt erhalten, was die Montage vereinfacht und die Gesamtkosten senkt, während der mittlere Abgasabschnitt komplett transformiert wird.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatibel sowohl mit dem OEM-Slip-On-Schalldämpfer als auch mit der Arrow Slip-On-Serie (z. B. 71860) und damit eine vielseitige Basis für stufenweise aufgebaute Auspuffsysteme.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMit nur 0,5 kg Gewicht trägt es zu einer Reduzierung der Gesamtmasse der Auspuffanlage bei und verbessert das Fahrverhalten.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEin ECU-Remapping nach der Montage wird dringend empfohlen, damit die Gemischaufbereitung den neuen Durchflusseigenschaften der Anlage entspricht und die Lebensdauer des Motors geschützt wird.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eLeistung und Verarbeitungsqualität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDas Mid-Pipe 71667MI sitzt zwischen dem originalen KTM-Header und dem von Ihnen gewählten Schalldämpfer und eliminiert den Katalysator, der den Abgasstrom in der Serienanlage einschränkt. Das Ergebnis ist ein verbessertes Ansprechverhalten bereits aus niedrigeren Drehzahlen sowie eine direktere Leistungsentfaltung, die sich sowohl für Trackdays als auch für den dedizierten Rennstreckeneinsatz eignet. Edelstahl ist hierfür aus gutem Grund das Material der Wahl: Er hält der thermischen Wechselbelastung im harten Streckenbetrieb stand, widersteht Korrosion durch Kondensation während der Abkühlphasen und bewahrt seine strukturelle Integrität Runde für Runde.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eKompatibilität und Montage\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eDa die 71667MI den werksseitigen Header beibehält, gestaltet sich die Montage unkompliziert und erfordert keine zusätzlichen Halterungen oder Änderungen am vorderen Teil der Auspuffanlage. Das Rohr passt sauber zur eigenen Slip-On-Reihe von Arrow, insbesondere zur 71860-Serie, und ermöglicht die Kombination mit einem Arrow-Endtopf für einen vollständigen Leistungsschub der gesamten Anlage. Ebenso ist es mit dem serienmäßigen KTM-Schalldämpfer kompatibel, falls Sie ausschließlich den mittleren Abschnitt aufrüsten möchten. Arrow empfiehlt nach der Montage dringend ein ECU-Remapping, um Gemischaufbereitung und Ansprechverhalten zu optimieren und ein zu mageres Gemisch unter Rennbedingungen zu vermeiden.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eKTM RC 390 — Modelljahre 2017, 2018, 2019, 2020\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatibel mit dem originalen KTM-Header\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatibel mit dem OEM-Slip-On-Schalldämpfer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatibel mit der Arrow Slip-On-Serie (z. B. Teilenummer 71860)\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eAttribut\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eArrow\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e71667MI\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eTyp\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eRacing Mid-Pipe (ohne Kat)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eMaterial\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eEdelstahl\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eGewicht\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e0,5 kg\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003ePassform\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eKTM RC 390 (2017-2020)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eHomologation\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eAusschließlich Renneinsatz – nicht straßenzugelassen\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eKompatible Schalldämpfer\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eOEM-Schalldämpfer; Arrow Slip-On-Serie 71860\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"Arrow","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168798171402,"sku":"71667MI","price":122.57,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/71667MI.png?v=1780815696"},{"product_id":"arrow-racing-mid-pipe-stainless-steel-yamaha-yzf-r1-m-rn32-71630mi","title":"Arrow Racing Mid-Pipe aus Edelstahl für Yamaha YZF-R1\/M RN32 (2015-2016) 71630MI","description":"\u003cp\u003ePräzisionsgefertigt aus hochwertigem Edelstahl, ist das Arrow Racing Mid-Pipe 71630MI eine speziell für den Rennstreckeneinsatz entwickelte Komponente für die Yamaha YZF-R1\/M RN32. Konstruiert, um den extremen thermischen und mechanischen Belastungen im Rennbetrieb standzuhalten, fügt es sich nahtlos in den Original-Krümmer ein und steigert das Leistungspotenzial der gesamten Abgasanlage ohne Kompromisse.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDie hochwertige Edelstahlkonstruktion bietet hervorragende Hitzebeständigkeit und langfristige Haltbarkeit unter dauerhaften Rennbedingungen.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDer Original-Krümmer bleibt erhalten, was den Installationsaufwand und die Gesamtkosten des Systems reduziert.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompatibel sowohl mit dem serienmäßigen Slip-On-Schalldämpfer als auch mit der Arrow Slip-On-Serie (z. B. 71829), sodass Sie das System schrittweise ausbauen können.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAuslassdurchmesser von 55 mm und Einlassdurchmesser von 53 mm, dimensioniert für einen optimierten Abgasfluss und ein direkteres Ansprechverhalten.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit einem Gewicht von nur 1,43 kg trägt das Mid-Pipe zu einer spürbaren Reduzierung der ungefederten Masse und des Gesamtgewichts der Abgasanlage bei.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSpeziell für den Renneinsatz entwickelt – konzipiert, um das volle Leistungspotenzial des RN32-Motors auszuschöpfen.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität und Materialien\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDas 71630MI wird durchgehend aus hochwertigem Edelstahl gefertigt. Während geringerwertige Mid-Pipes auf dünnwandige Konstruktionen oder minderwertige Legierungen setzen, spezifiziert die Rennsportabteilung von Arrow Materialgüten, die auch bei den hohen Temperaturen des YZF-R1-Reihenvierzylinders auf der Rennstrecke ihre strukturelle Integrität bewahren. Das Ergebnis ist eine Komponente, die nicht nur am ersten Tag überzeugt, sondern auch über ganze Rennsaisons hinweg ohne Korrosion, Verformung oder Ermüdungsrisse an den Verbindungsstellen zuverlässig bleibt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eJede Verbindung ist für einen präzisen, gasdichten Sitz konstruiert. Der 53-mm-Einlass verbindet sich sauber mit dem original Yamaha-Krümmersammler, während der 55-mm-Auslass direkt mit Arrow-Slip-On-Schalldämpfern oder dem serienmäßigen Endtopf zusammenpasst. Keine Adapter, keine Kompromisse.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung und Renneinsatz\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie innere Geometrie des Mid-Pipes wurde entwickelt, um den Abgasstrom zwischen Krümmer und Schalldämpfer zu glätten, den Gegendruck zu reduzieren und das Ansprechverhalten über den gesamten Drehzahlbereich zu verbessern. Als Teil eines kompletten Arrow-Rennauspuffsystems an der RN32 sind die Vorteile sofort spürbar – besonders im mittleren Drehzahlbereich und im oberen Bereich, in dem die YZF-R1-Plattform ihre Stärken ausspielt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eUm nach dem Einbau die maximale Leistung freizusetzen und die Lebensdauer des Motors zu schützen, wird ein ECU-Remapping dringend empfohlen. Die eigenen Mapping-Lösungen von Arrow werden parallel zu den Auspuffkomponenten entwickelt und stellen den effektivsten Weg dar, um die verbesserten Strömungseigenschaften dieses Mid-Pipes voll auszunutzen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtiger Hinweis\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieses Mid-Pipe ist ausschließlich für den Renneinsatz zugelassen. Es ist nicht straßenzugelassen und verfügt über keine Betriebserlaubnis für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr. Es liegt in der Verantwortung des Nutzers, die Einhaltung aller geltenden sportlichen und rechtlichen Vorschriften sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eYamaha YZF-R1 RN32 (2015-2016)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eYamaha YZF-R1M RN32 (2015-2016)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompatibel mit dem original Yamaha-Krümmer\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompatibel mit dem original Yamaha-Slip-On-Schalldämpfer\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompatibel mit der Arrow-Slip-On-Serie, einschließlich Teilenummer 71829\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eEigenschaft\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e71630MI\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eArrow\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eKomponententyp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRacing Mid-Pipe\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEdelstahl\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGewicht\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1,43 kg\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAuslassdurchmesser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e55 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eEinlassdurchmesser\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e53 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVerwendungszweck\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eNur für den Renneinsatz — nicht straßenzugelassen\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePassform\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eYamaha YZF-R1\/M RN32 (2015-2016)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Arrow","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168808919306,"sku":"71630MI","price":418.88,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/71630MI.png?v=1780816072"},{"product_id":"arrow-racing-mid-pipe-stainless-steel-yamaha-yzf-r1-m-rn49-rn65","title":"Arrow Racing Mid-Pipe aus Edelstahl Yamaha YZF-R1\/M RN49 RN65 (2017-2026) 71672MI","description":"\u003cp\u003eAusschließlich für die Yamaha YZF-R1 und YZF-R1M (RN49\/RN65, 2017–2026) entwickelt, besteht das Arrow Racing Mid-Pipe 71672MI aus hochwertigem Edelstahl, um die thermische Belastbarkeit und strukturelle Stabilität zu liefern, die ein ernsthafter Renneinsatz erfordert. Es verbindet den Original-Krümmer entweder mit dem serienmäßigen Schalldämpfer oder mit einer Arrow-Slip-On-Serie – wie der 71829 – und sorgt so für einen präzise konstruierten Abgasweg ohne Kompromisse.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDie massive Edelstahlkonstruktion widersteht Hitzeermüdung und Korrosion auch bei langen Rennstreckeneinsätzen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKonzipiert für die Beibehaltung des originalen Arrow- oder OEM-Krümmers, was die Upgrade-Kosten und den Installationsaufwand reduziert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompatibel mit der Arrow-Slip-On-Serie 71829 zur Vervollständigung eines leistungsstarken Rennsystems\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAuslassdurchmesser von 55 mm und Einlassdurchmesser von 53 mm sorgen für einen präzisen, gasdichten Sitz\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit nur 1,43 kg Gewicht trägt es zu einer messbaren Reduzierung der ungefederten Abgasanlagenmasse bei\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie optimierte innere Geometrie verbessert das Ansprechverhalten und unterstützt eine gesteigerte Leistungsentfaltung über den gesamten Drehzahlbereich\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität und Materialien\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Ruf von Arrow gründet auf fertigungstechnischer Präzision, und das 71672MI spiegelt dies an jeder Schweißnaht wider. Der in diesem Mid-Pipe durchgehend verwendete Edelstahl wurde aufgrund seiner Fähigkeit ausgewählt, den extremen und dauerhaften Temperaturen eines hochdrehenden R1-Motors unter Rennbedingungen standzuhalten. Im Gegensatz zu Titan-Alternativen bietet Edelstahl eine Balance aus Steifigkeit, Verarbeitbarkeit und Langlebigkeit, die Fahrern entgegenkommt, die ihre Maschine bei jedem Rennstreckeneinsatz fordern. Die präzisen Verbindungsdurchmesser – 53 mm am Einlass und 55 mm am Auslass – werden nach den strengen Toleranzen von Arrow gefertigt und verhindern die undichten Flexverbindungen, die bei geringerwertigen Komponenten sowohl Leistung als auch Haltbarkeit beeinträchtigen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung und Renneinsatz\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer interne Strömungsweg des Mid-Pipes wurde entwickelt, um die Zündfolge und die Abgasimpulscharakteristik der Crossplane-R1 optimal zu ergänzen. Durch den Wegfall der im OEM-Mittelteil vorhandenen Strömungswiderstände wird die Gasannahme vom Scheitelpunkt der Kurve bis zum Kurvenausgang direkter, und die Leistungsentfaltung im mittleren Drehzahlbereich gewinnt an Präzision. Arrow empfiehlt ein ECU-Remapping, um den vollen Leistungsvorteil auszuschöpfen und eine korrekte Gemischaufbereitung über den gesamten Strömungsbereich des modifizierten Abgassystems sicherzustellen – ein Schritt, der zudem die Lebensdauer des Motors bei Rennbedingungen schützt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieses Mid-Pipe ist ein passgenauer Ersatz für folgende Modelle:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eYamaha YZF-R1 RN49 (2017–2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eYamaha YZF-R1M RN49 (2017–2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eYamaha YZF-R1 RN65 (2021–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eYamaha YZF-R1M RN65 (2021–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eEs wird mit dem originalen OEM-Krümmer kombiniert und nimmt Arrow-Slip-On-Schalldämpfer der 71829-Serie auf. Nach der Montage wird ein ECU-Remapping dringend empfohlen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtiger Hinweis\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDas Arrow Racing Mid-Pipe 71672MI ist ausschließlich für den Renneinsatz zugelassen. Es ist nicht für den Straßeneinsatz homologiert und darf nicht an Motorrädern montiert werden, die im öffentlichen Straßenverkehr genutzt werden.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeilenummer: 71672MI\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaterial: Edelstahl\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht: 1,43 kg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEinlassdurchmesser: 53 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAuslassdurchmesser: 55 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassform: Yamaha YZF-R1\/M RN49 RN65 (2017–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerwendung: nur für den Renneinsatz — nicht straßenzugelassen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompatible Schalldämpfer-Serie: Arrow 71829\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Arrow","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168809115914,"sku":"71672MI","price":436.73,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/71672MI.png?v=1780816083"},{"product_id":"akrapovic-link-pipe-pre-silencer-honda-cbr-1000-rr-r-sc82-2024-2026-l","title":"Akrapovic Verbindungsrohr mit Vorschalldämpfer (Edelstahl) Honda CBR 1000 RR-R SC82 2024-2026 L-H10R16\/TD","description":"\u003cp\u003eSpeziell für den Renneinsatz konzipiert, wo strenge Lärmvorschriften gelten, bietet Ihnen das Akrapovic Verbindungsrohr mit Vorschalldämpfer für die Honda CBR 1000 RR-R Fireblade und SP (SC82, 2024–2026) eine messbare Reduzierung der Geräuschentwicklung, ohne dabei auf die Leistung oder den unverkennbaren Akrapovic-Auspuffklang zu verzichten, der dieses System bei Rennstreckenveranstaltungen so überzeugend macht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eIntegrierter Vorschalldämpfer (Resonator) reduziert die Geräuschentwicklung erheblich, um die Lärmgrenzwerte bei Trackdays und auf der Rennstrecke einzuhalten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefertigt aus hochwertigem, hitzebeständigem Edelstahl für außergewöhnliche Haltbarkeit und lange Lebensdauer\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePräzisionsgeschweißte WIG-Nähte sorgen für perfekte Dichtigkeit, korrekte Passform und professionelle Verarbeitungsqualität\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOptimierter Abgasstrom erhält Drehmoment und Spitzenleistung über den gesamten Drehzahlbereich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlug-and-Play-Montage — keine Veränderungen am Fahrgestell oder an der Verkleidung erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEntwickelt und validiert nach EU-Fahrzeugspezifikation für präzise Kompatibilität\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTrackday-Konformität ohne Kompromisse\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eViele Rennstrecken und Trackday-Veranstalter setzen strenge Dezibel-Grenzwerte durch, an denen herkömmliche Rennauspuffanlagen bei statischen Messungen oder Vorbeifahrtmessungen scheitern können. Dieses Akrapovic Verbindungsrohr-Set löst dieses Problem direkt. Der integrierte Resonator zähmt die akustische Signatur des Racing-Line- oder Evolution-Line-Systems genau dort, wo es am wichtigsten ist, und hält Sie auf der Strecke, wenn das Lärmmessgerät zum Einsatz kommt — ohne einen restriktiven Endtopf montieren zu müssen oder die freien Strömungseigenschaften zu verlieren, die Akrapovic-Performance-Systeme auszeichnen.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eMaterialien und Konstruktion\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eDas Verbindungsrohr wird aus hochwertigem Edelstahl gefertigt, der aufgrund seiner Beständigkeit gegenüber den extremen Temperaturzyklen des hochdrehenden Reihenvierzylinders der CBR 1000 RR-R ausgewählt wurde. Das Material bleibt leicht, widersteht Korrosion durch Straßenchemikalien und Witterung auch beim Transport zur und von der Rennstrecke und bietet die dimensionale Stabilität, die für eine dichte Verbindung zwischen Krümmer und Hauptschalldämpfer erforderlich ist. Jede Schweißnaht wird im WIG-Verfahren ausgeführt und liefert die saubere, präzise Nahtqualität, für die Akrapovic in seiner gesamten Produktpalette bekannt ist.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eECU-Remapping\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eUm den vollen Leistungsgewinn dieses Verbindungsrohr-Sets auszuschöpfen und ein sauberes Ansprechverhalten über den gesamten Drehzahlbereich sicherzustellen, wird ein ECU-Remap empfohlen. Der Betrieb mit der Serienabstimmung in Kombination mit einer Aftermarket-Auspuffanlage kann an bestimmten Punkten der Leistungsentfaltung zu einem leicht zu fetten oder zu mageren Gemisch führen; ein Remap korrigiert die Kraftstoffzufuhr passend zu den veränderten Abgaseigenschaften und schöpft das Potenzial der Kombination voll aus.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieses Verbindungsrohr-Set ist ausschließlich für folgende Kombinationen aus Motorrad und Auspuffsystem konzipiert:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHonda CBR 1000 RR-R Fireblade und CBR 1000 RR-R Fireblade SP (SC82), Modelljahre 2024, 2025 und 2026\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAkrapovic Racing Line Komplettsystem — Teilenummer S-H10R10-APLT\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAkrapovic Evolution Line Komplettsystem — Teilenummer S-H10E4-APLT\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eDieses Produkt entspricht nicht den Abgasvorschriften für den Straßenverkehr und ist ausschließlich für den Einsatz auf abgesperrten Rennstrecken vorgesehen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeilenummer: L-H10R16\/TD\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassform: Honda CBR 1000 RR-R Fireblade \/ SP (SC82) 2024–2026\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaterial: Edelstahl\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKonstruktionstyp: Verbindungsrohr mit integriertem Vorschalldämpfer \/ Resonator\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompatible Systeme: Akrapovic Racing Line (S-H10R10-APLT), Akrapovic Evolution Line (S-H10E4-APLT)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMontage: Plug and Play\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eECU-Mapping: Empfohlen für maximale Leistung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerwendungszweck: Nur Rennstrecke \/ Trackday\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEntwicklungsspezifikation: EU-Fahrzeugspezifikation\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53169021583626,"sku":"L-H10R16\/TD","price":332.01,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/L-H10R16TD.png?v=1780819344"},{"product_id":"akrapovic-optional-link-pipe-titanium-yamaha-mt-10-l-y10so19-2","title":"Akrapovic Optional Link Pipe Titan Verbindungsrohr Yamaha MT-10 (2022–2024) – L-Y10SO19\/2","description":"\u003cp\u003eSieben Komma zwei Kilogramm aus einem einzigen Bauteil. Yamahas Vorschalldämpfer der MT-10 wiegt 8,22 kg, dieses Titanrohr wiegt 0,96. Mit 88,3 Prozent ist das die größte Gewichtsreduktion aller Teile in diesem Katalog, mit deutlichem Abstand.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e0,96 kg gegen serienmäßige 8,22 kg: 7,26 kg und 88,3 Prozent weniger\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie größte Einzelersparnis in diesem Katalog\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVollständig aus Titan gefertigt\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEntfernt den Serien-Vorschalldämpfer vollständig\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e3,2 PS mehr bei 10.700\/min und 4,8 Nm bei 5.700\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAls Ergänzung zur Slip-On Line (Titanium) ausgelegt\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKeine Straßenzulassung — nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWas ein Vorschalldämpfer ist und warum er so schwer ist\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZwischen Krümmer und sichtbarem Schalldämpfer trägt fast jedes moderne Motorrad eine große Stahlbox unter dem Motor. Sie beherbergt den Katalysator und leistet den größten Teil der Geräuschdämpfung, und weil sie im heißesten und schmutzigsten Bereich des Motorrads sitzt, ist sie aus dickem Stahl gebaut.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNiemand sieht sie, also denkt niemand an sie — deshalb können dort 8,22 kg unbemerkt sitzen, an einem Motorrad, dessen Halter Carbonteile auf der Küchenwaage wiegt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWo das Gewicht wegkommt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eTief und mittig, direkt unter dem Motor. Das ist der unschädlichste Ort für Masse an einem Motorrad — die 7,26 kg verändern das Gesamtgewicht der MT-10 also weit mehr als ihr Fahrverhalten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSieben Kilogramm an einem 212-kg-Motorrad sind über drei Prozent, und das ist eine Reduktion, die sonst mehrere tausend Euro in Carbonrädern kostet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEs braucht den Slip-On\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDieses Rohr ist eine Ergänzung und keine vollständige Anlage. Es ersetzt den Abschnitt zwischen Krümmer und Dämpfer, und Akrapovic hat es für die Slip-On Line (Titanium) dieser Maschine ausgelegt. Ohne passenden Dämpfer ist an seinem Ende nichts.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNeunzig Minuten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLänger als bei den meisten Verbindungsrohren, denn der Vorschalldämpfer der MT-10 ab 2022 sitzt hinter dem Federbein und unter der Schwingenlagerung. Die Auspuffhalter müssen herunter, und das Heck braucht eine Abstützung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas ist Werkstattarbeit mit der Maschine auf der Hebebühne und keine Abendbeschäftigung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas es nicht tut\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEs macht die MT-10 nicht allein lauter. Das Verbindungsrohr sitzt vor dem Dämpfer, und der Dämpfer ist das, was ein Umstehender hört. Mit der Slip-On Line montiert öffnet sich der Klang, allein montiert hätte es nichts, in das es sich öffnen könnte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eL-Y10SO19\/2 deckt die Yamaha MT-10 und MT-10 SP von 2022 bis 2024 ab. Die frühere MT-10 nimmt stattdessen L-Y10SO15T. Die Montagezeit ist mit 90 Minuten angegeben.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKeine. Der Wegfall des Katalysators beendet die Typgenehmigung. Dieses Produkt erfüllt die Abgasvorschriften für den Straßenverkehr nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: L-Y10SO19\/2\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831126454289\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePasst an: Yamaha MT-10, MT-10 SP (2022–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTeileart: Verbindungsrohr \/ Sammler\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWerkstoff: Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht: 0,96 kg (Serie 8,22 kg, Ersparnis 7,26 kg \/ 88,3 %)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLeistung: 157,6 PS (Serie 155,3 PS, Zuwachs 3,2 PS bei 10.700\/min)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrehmoment: Zuwachs 4,8 Nm bei 5.700\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBenötigt: Akrapovic Slip-On Line (Titanium)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMontagezeit: ca. 90 Minuten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: keine — nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerstellungsland: Slowenien\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53628460007690,"sku":"L-Y10SO19\/2","price":670.27,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_78463b51-201b-4286-a232-c107c9562aa7.png?v=1788538998"},{"product_id":"akrapovic-optional-link-pipe-titanium-yamaha-r1-l-y10so17","title":"Akrapovic Optional Link Pipe Titan Verbindungsrohr Yamaha YZF-R1 (2015–2026) – L-Y10SO17","description":"\u003cp\u003e8,6 PS und 8,46 Newtonmeter, beides bei 7.250\/min. Das sind große Zahlen für ein Teil, das im Wesentlichen ein Rohrstück ist — und sie kommen in der Mitte des Bandes und nicht oben, also dort, wo ein Fahrer auf einem 200-PS-Superbike auf der Rennstrecke tatsächlich aus den Kurven herausbeschleunigt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e8,6 PS mehr bei 7.250\/min und 8,46 Nm an derselben Stelle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1,0 kg gegen serienmäßige 7,5 kg: 6,5 kg und 86,7 Prozent weniger\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLeichtbau aus Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAusschließlich für den Titan-Dämpfer der Slip-On Line ausgelegt\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEine Artikelnummer für zwölf Modelljahre\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKeine Straßenzulassung — nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eZwölf Jahre R1\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eYamaha hat die Crossplane-R1 in dieser Form 2015 eingeführt und die Abgasarchitektur über jede Überarbeitung hinweg beibehalten. Ein Verbindungsrohr deckt R1 und R1M von 2015 bis 2026 ab — an einer Superbike-Plattform ungewöhnlich.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür einen Halter heißt das: Ein für ein Streckenmotorrad von 2016 gekauftes Teil wandert unverändert auf eine neuere Maschine.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eMitte, nicht Spitze\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Spitzenleistung steigt nur von 190,2 auf 191,9 PS — praktisch nichts. Die 8,6 PS sind der Zuwachs bei 7.250\/min, und das ist eine andere und nützlichere Messung: Sie sagt, dass die Kurve dort angehoben wird, wo der Motor zieht, und nicht dort, wo er ausläuft.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWir nennen lieber beide Zahlen als die schmeichelhafte. Wer das auf der Rennstrecke nutzt, spürt die Mitte und merkt die Spitze nie.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSechseinhalb Kilogramm\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eYamahas Serien-Mittelteil an der R1 wiegt 7,5 kg, größtenteils Katalysator und Vorschalldämpfergehäuse. Es gegen ein Kilogramm Titan zu tauschen ist der mit Abstand günstigste Weg, echtes Gewicht von diesem Motorrad zu nehmen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas es braucht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic hat dieses Rohr ausschließlich für den Titan-Dämpfer der Slip-On Line der R1 ausgelegt. Es ist keine eigenständige Anlage und arbeitet nicht mit dem Serienschalldämpfer.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eR1 und R1M\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eYamahas R1M trägt Carbonverkleidung, elektronisches Öhlins-Fahrwerk und einen Datenlogger — und nichts davon berührt die Abgasführung. Beide Maschinen nehmen dieses Rohr über alle zwölf Modelljahre.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSechzig Minuten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Mittelteil der R1 ist von unten erreichbar, wenn die Maschine auf dem Montageständer steht, und die Bugverkleidung kommt mit einer Handvoll Schrauben herunter. Eine Stunde ist realistisch, Sonderwerkzeug braucht es nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHeben Sie das Original auf\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Serien-Mittelteil ist ein großes und unhandlich zu lagerndes Bauteil, aber eine R1, die mit ihrer vollständigen Originalanlage im Karton verkauft wird, ist spürbar mehr wert als eine ohne. Machen Sie Platz im Regal.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eL-Y10SO17 deckt die Yamaha YZF-R1 und R1M von Modelljahr 2015 bis 2026 ab. Die Montagezeit ist mit 60 Minuten angegeben.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKeine. Dieses Produkt erfüllt die Abgasvorschriften für den Straßenverkehr nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: L-Y10SO17\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831113571388\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePasst an: Yamaha YZF-R1, R1M (2015–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTeileart: Verbindungsrohr \/ Sammler\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWerkstoff: Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht: 1,0 kg (Serie 7,5 kg, Ersparnis 6,5 kg \/ 86,7 %)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLeistung: 191,9 PS (Serie 190,2 PS, Zuwachs 8,6 PS bei 7.250\/min)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrehmoment: Zuwachs 8,46 Nm bei 7.250\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBenötigt: Akrapovic Slip-On Line (Titanium)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMontagezeit: ca. 60 Minuten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: keine — nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerstellungsland: Slowenien\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53628460597514,"sku":"L-Y10SO17","price":670.27,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_58947bf3-ef61-47b3-9895-06ac93a45646.png?v=1788539028"},{"product_id":"akrapovic-optional-link-pipe-titanium-yamaha-mt-10-l-y10so15t","title":"Akrapovic Optional Link Pipe Titan Verbindungsrohr Yamaha MT-10 (2016–2021) – L-Y10SO15T","description":"\u003cp\u003eNeunhundert Gramm. So viel wiegt das gesamte Mittelteil der MT-10-Anlage, nachdem Akrapovic es ersetzt hat — herunter von 6,7 kg, und leicht genug, um es mit zwei Fingern anzuheben.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e0,9 kg gegen serienmäßige 6,7 kg: 5,8 kg und 86,6 Prozent weniger\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e4,1 Nm mehr bei 4.150\/min — unten im Band, wo ein Crossplane-Vierzylinder träge ist\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e2,5 PS mehr bei 11.150\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLeichtbau aus Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAusschließlich für den Titan-Dämpfer der Slip-On Line ausgelegt\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKeine Straßenzulassung — nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDrehmoment bei viertausend\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie 4,1 Nm kommen bei 4.150\/min. An einer MT-10 ist das der Bereich, in dem der Crossplane-Motor am unwilligsten ist — es ist ein entschärfter R1-Motor, und er will Drehzahl, die er auf der Straße nicht immer bekommt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDort aufzufüllen ist im Alltag mehr wert als die 2,5 PS bei 11.150, die oberhalb dessen liegen, wo die meisten Fahrer sich aufhalten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Partner zum Slip-On\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Slip-On Line dieser MT-10-Generation ist S-Y10SO15-HAPT, und sie ist für sich typgenehmigt. Dieses Verbindungsrohr dazuzunehmen entfernt den Katalysator und beendet diese Genehmigung — ein echter Tausch und keine kostenlose Aufwertung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBeide zusammen bilden eine vollständige Anlage ab Krümmer. Allein montiert bleibt der Slip-On straßenlegal.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNicht die Maschine ab 2022\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eYamaha hat die MT-10 2022 mit anderer Abgasführung überarbeitet. Dieses Rohr deckt 2016 bis 2021 ab; eine neuere Maschine nimmt L-Y10SO19\/2, ein eigenes Teil mit eigenen Werten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTitan, wo man es nicht sieht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDieses Rohr sitzt unter dem Motor und verschwindet, sobald das Motorrad wieder zusammen ist. Für Titan an einer Stelle zu zahlen, an die niemand schaut, hat genau einen Grund: 5,8 kg.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eStahl könnte dieselbe Aufgabe für weniger Geld und die halbe Ersparnis erledigen. Das ist der ganze Tausch, und er gehört klar gesagt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSechzig Minuten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Mittelteil der MT-10 kommt von unten heraus, wenn der Bereich frei ist. Eine Stunde reicht an einem Motorrad auf dem Ständer.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWelche MT-10 ist Ihre\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer optische Unterschied zwischen der MT-10 von 2016 und der ab 2022 liegt in Scheinwerfer und Verkleidungsteilen, und den übersieht man auf einem Foto leicht. Die Zulassungsbescheinigung klärt es, und sie entscheidet, welches der beiden Verbindungsrohre Sie brauchen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSechs Modelljahre\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie MT-10 in dieser Form lief von 2016 bis 2021, und Yamaha hat in dieser Zeit nichts an der Abgasführung geändert. Ein Rohr deckt die ganze Generation ab, einschließlich der SP mit ihrem Öhlins-Fahrwerk und der amerikanischen FZ-10.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Finger Titan\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eNeunhundert Gramm sind leicht genug, dass die erste Reaktion beim Auspacken meist Unglaube ist. So viel bleibt von sechs Komma sieben Kilogramm Stahl-Vorschalldämpfer übrig, wenn der Katalysator nicht Teil der Konstruktion ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eL-Y10SO15T deckt die Yamaha MT-10, MT-10 SP und die amerikanische FZ-10 von 2016 bis 2021 ab. Die Montagezeit ist mit 60 Minuten angegeben.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKeine. Dieses Produkt erfüllt die Abgasvorschriften für den Straßenverkehr nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: L-Y10SO15T\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831113539029\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePasst an: Yamaha MT-10, MT-10 SP, FZ-10 (2016–2021)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTeileart: Verbindungsrohr \/ Sammler\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWerkstoff: Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht: 0,9 kg (Serie 6,7 kg, Ersparnis 5,8 kg \/ 86,6 %)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLeistung: 147,2 PS (Serie 144,7 PS, Zuwachs 2,5 PS bei 11.150\/min)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrehmoment: Zuwachs 4,1 Nm bei 4.150\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBenötigt: Akrapovic Slip-On Line (Titanium)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMontagezeit: ca. 60 Minuten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: keine — nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerstellungsland: Slowenien\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53628461121802,"sku":"L-Y10SO15T","price":580.13,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_a0cee4f1-d9c3-4a13-ac71-624ca94e354a.png?v=1788539057"},{"product_id":"akrapovic-link-pipe-titanium-bmw-r-ninet-low-l-b12so8t","title":"Akrapovic Link Pipe Titan Verbindungsrohr BMW R nineT tiefe Montage (2014–2020) – L-B12SO8T","description":"\u003cp\u003eFünfeinhalb Kilogramm, und es bleibt straßenlegal. Diese Verbindung ist selten — die meisten Verbindungsrohre holen ihre Gewichtsersparnis über den Wegfall des Katalysators, und damit endet die Typgenehmigung. Dieses behält EG und ECE.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e2,5 kg gegen serienmäßige 8,0 kg: 5,5 kg und 68,8 Prozent weniger\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEG- und ECE-Typgenehmigung, dazu EPA für die USA\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAusführung in Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e2,8 PS mehr bei 7.800\/min und 2,9 Nm an derselben Stelle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFür die tiefe Dämpferlage\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt die ganze R-nineT-Familie von 2014 bis 2020 ab\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVierzig Minuten Montage\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eLesen Sie das, wenn Sie eine Scrambler haben\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic nennt eine ausdrückliche Einschränkung: An der R nineT Scrambler lässt sich der tief montierte Slip-On mit diesem Verbindungsrohr nur anbauen, wenn der Soziusrahmen entfernt wird. Danach ist zusätzlich ein Aluminium-Dämpferhalter aus BMWs eigenem Zubehörprogramm nötig.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas sind zwei zusätzliche Teile und eine dauerhafte Einschränkung der Soziustauglichkeit. Wenn Sie Ihre Scrambler zu zweit fahren, wählen Sie stattdessen die hohe Lage mit L-B12SO9T.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHoch oder tief\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBMWs R-nineT-Plattform erlaubt den Dämpfer hoch oder tief, und Akrapovic baut für beides ein Verbindungsrohr. Dies ist das tiefe. Es ist mit 2,5 kg gegen 3,4 das leichtere der beiden — und das günstigere.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie hohe Fassung verlangt den Ausbau der Soziusrasten, diese nicht, außer an der Scrambler. Wählen Sie danach, wie das Motorrad genutzt wird, und nicht danach, wie es aussieht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eFünf Maschinen, ein Rohr\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eR nineT, Pure, Racer, Scrambler und Urban G\/S sind fünf sehr unterschiedlich aussehende Motorräder auf einer luftgekühlten Boxerplattform. Alle fünf nehmen dieses Rohr für die Modelljahre 2014 bis 2020.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eFünfeinhalb Kilogramm von einem Boxer\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBMWs Serien-Mittelteil an der R nineT wiegt 8 kg. An einem Motorrad, das BMW über Leichtigkeit und Einfachheit verkauft, ist das viel verborgener Stahl — und es sind 68,8 Prozent dessen, was dieses Rohr entfernt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Ersparnis ist prozentual größer als bei fast allem anderen in diesem Katalog, und sie kommt ohne den Verlust der Typgenehmigung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVierzig Minuten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Boxer legt alles ins Freie. Das Mittelteil ist von der Seite erreichbar, während die Maschine auf dem Hauptständer steht, und es muss keine Verkleidung herunter.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDas günstigere der beiden\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZu diesem Preis kostet das tief geführte Rohr deutlich weniger als die Hälfte der hohen Fassung, bei größerer Gewichtsersparnis und kleinerem Leistungszuwachs. Für die meisten nineT-Halter ist es der bessere Gegenwert — das hohe Rohr kauft man ebenso sehr wegen der Optik wie wegen der 1,3 PS.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eGenehmigt heißt kein Papierkram\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMit vorliegender EG- und ECE-Typgenehmigung braucht dieses Rohr keinen Eintrag in die Fahrzeugpapiere und keine Einzelabnahme. Legen Sie die mitgelieferte Bescheinigung zu den Fahrzeugpapieren, und damit ist der gesamte Verwaltungsaufwand erledigt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEG- und ECE-Typgenehmigung liegen beide vor, dazu die EPA-Zulassung für die USA. Das Rohr braucht europaweit keinen Eintrag in die Fahrzeugpapiere und keine Einzelabnahme.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: L-B12SO8T\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831113540810\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePasst an: BMW R nineT Familie (2014–2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLage: tief montierter Dämpfer\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWerkstoff: Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht: 2,5 kg (Serie 8,0 kg, Ersparnis 5,5 kg \/ 68,8 %)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLeistung: 104,3 PS (Serie 102,1 PS, Zuwachs 2,8 PS bei 7.800\/min)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrehmoment: Zuwachs 2,9 Nm bei 7.800\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMontagezeit: ca. 40 Minuten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: EG- und ECE-Typgenehmigung, EPA\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerstellungsland: Slowenien\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53628461351178,"sku":"L-B12SO8T","price":191.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_5cd0047e-78b0-4b2c-880e-22b935038704.png?v=1788539113"},{"product_id":"akrapovic-link-pipe-titanium-bmw-r-ninet-high-l-b12so9t","title":"Akrapovic Link Pipe Titan Verbindungsrohr BMW R nineT hohe Montage (2014–2020) – L-B12SO9T","description":"\u003cp\u003eDie Soziusrasten müssen herunter. Akrapovic sagt es unmissverständlich, und es ist das Erste, was man über dieses Rohr wissen muss: Den Dämpfer hoch zu führen heißt, dass der Platz, an dem ein Sozius die Füße abstellt, jetzt von der Abgasanlage belegt ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e4,1 PS mehr bei 7.750\/min — der größere Leistungszuwachs der beiden nineT-Rohre\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e3,1 Nm mehr bei 7.450\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e3,4 kg gegen serienmäßige 8,0 kg: 4,6 kg und 57,5 Prozent weniger\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEG- und ECE-Typgenehmigung, dazu EPA\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAusführung in Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFür die hohe Dämpferlage\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie Soziusrasten müssen entfernt werden\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eMehr Leistung als die tiefe Fassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie beiden nineT-Verbindungsrohre sind nicht gleichwertig. Dieses hoch geführte bringt 4,1 PS gegen 2,8 beim tiefen, weil die Führung weniger eingeengt ist. Es ist auch 900 Gramm schwerer und kostet mehr.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZählen für Sie die Zahlen, ist es dieses. Zählen Gewicht und Preis mehr und wollen Sie die Soziusrasten behalten, nehmen Sie L-B12SO8T.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDanach ein Solomotorrad\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Soziusrasten zu entfernen ist keine Kleinigkeit. Eine R nineT mit hoch geführter Anlage wird in der Praxis ein Einsitzer, und das ist eine Entscheidung, die vor der Bestellung fällt und nicht während der Montage.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eViele nineT-Halter fahren ohnehin allein, und die hohe Führung ist ein großer Teil dessen, wofür es diese Plattform gibt. Aber es sollte eine Wahl sein und keine Überraschung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTrotz allem straßenlegal\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEG- und ECE-Genehmigung liegen beide vor. Das gehört bei einem optisch so kompromisslosen Teil gesagt: Die Anlage sitzt hoch neben der Sitzbank und sieht nach Rennsportumbau aus — und ist auf europäischen Straßen vollständig legal.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie späteren Maschinen nehmen ein anderes Rohr\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBMW hat die R nineT 2021 auf Euro 5 überarbeitet und dabei die Abgasanlage geändert. Dieses Rohr deckt allein 2014 bis 2020 ab. Für eine Maschine von 2021, 2022 oder 2023 ist L-B12SO11 das Gegenstück, und dessen Werte fallen deutlich kleiner aus — BMWs eigenes Euro-5-Mittelteil ist von vornherein leichter.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eFünfundvierzig Minuten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eFünf Minuten mehr als bei der tiefen Fassung, und der Unterschied sind die Soziusrasten und ihre Halter. Alles andere ist dieselbe Arbeit.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWoher die Mehrleistung kommt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie hohe Dämpferführung gibt dem Gas einen geraderen Weg mit weniger engen Bögen, als die tiefe Führung braucht, um an der Schwinge vorbeizukommen. Das ist der ganze Grund für die 1,3 PS Unterschied zwischen den beiden Rohren — kein anderer Werkstoff und kein größerer Querschnitt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTrotz der Optik genehmigt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEG- und ECE-Bescheinigung heißen: kein Eintrag in die Papiere und europaweit keine Einzelabnahme. Führen Sie die Bescheinigung bei den Fahrzeugpapieren mit — eine so hoch geführte Anlage lädt bei einer Kontrolle zu Fragen ein, und das Papier beantwortet sie.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eL-B12SO9T deckt die BMW R nineT, Pure, Racer, Scrambler und Urban G\/S von 2014 bis 2020 ab. Maschinen ab 2021 nehmen stattdessen L-B12SO11. Die Montagezeit ist mit 45 Minuten angegeben.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: L-B12SO9T\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831113540827\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePasst an: BMW R nineT Familie (2014–2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLage: hoch montierter Dämpfer\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWerkstoff: Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht: 3,4 kg (Serie 8,0 kg, Ersparnis 4,6 kg \/ 57,5 %)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLeistung: 105,2 PS (Serie 102,1 PS, Zuwachs 4,1 PS bei 7.750\/min)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrehmoment: Zuwachs 3,1 Nm bei 7.450\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMontage: Soziusrasten müssen entfernt werden\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMontagezeit: ca. 45 Minuten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: EG- und ECE-Typgenehmigung, EPA\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerstellungsland: Slowenien\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53628461613322,"sku":"L-B12SO9T","price":429.29,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_287698e7-0d6e-4307-8ee5-2b59dd5bffb0.png?v=1788539136"},{"product_id":"akrapovic-optional-link-pipe-stainless-ducati-desertx-monster-l-d9so1","title":"Akrapovic Optional Link Pipe Edelstahl Verbindungsrohr Ducati DesertX \/ Monster 937 (2021–2024) – L-D9SO1","description":"\u003cp\u003e5,6 Newtonmeter bei 4.600\/min. An einer DesertX ist das die Stelle, an der die Maschine auf Schotter aus der Kurve zieht, und an einer Monster 937 der Bereich, in dem der Motor im Stadtverkehr lebt. Das ist ein Mittelbereichsteil, und im Mittelbereich will der Testastretta 937 Hilfe.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e5,6 Nm mehr bei 4.600\/min und 4,4 PS bei 8.600\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1,0 kg gegen serienmäßige 4,8 kg: 3,8 kg und 79,2 Prozent weniger\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErsetzt den Serien-Vorschalldämpfer, in dem der Katalysator sitzt\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDirekterer Gasfluss durch hochwertigen Edelstahl\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt drei sehr verschiedene Motorräder einer Plattform ab\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVierzig Minuten Montage\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKeine Straßenzulassung — nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDrei Motorräder, ein Motor\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucatis 937-cm³-Testastretta treibt die Reiseenduro DesertX, den Roadster Monster und die Monster SP an. Drei völlig verschiedene Maschinen, eine Abgasführung unter dem Motor, ein Verbindungsrohr.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAn der DesertX zählt das mehr als an den Monstern. Eine große Reiseenduro trägt ihren Vorschalldämpfer tief, wo er Steinen ausgesetzt ist — 3,8 kg aus dieser Lage zu nehmen bringt auch ein empfindliches Bauteil aus der Gefahrenzone.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWo das Gewicht saß\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic beschreibt das Teil als Ersatz für den Serien-Vorschalldämpfer, also die Stelle, an der Ducati den Katalysator unterbringt. Diese eine Box macht 4,8 kg aus — knapp vier davon sind schlicht weg.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSie zu entfernen erzeugt auch den direkteren Gasfluss, aus dem die Leistungswerte kommen, und beendet die Typgenehmigung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEdelstahl statt Titan\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDieses Rohr ist aus hochwertigem Edelstahl und nicht aus Titan, und an einer DesertX ist das der vernünftige Werkstoff. Es sitzt tief, es bekommt Steine ab, und Stahl steckt das besser weg. Die 79,2 Prozent zeigen, dass das Gewicht in der Bauweise des Vorschalldämpfers lag und nicht im Werkstoff des Rohrs.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Fall DesertX\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucatis DesertX ist eine 223 kg schwere Reiseenduro mit 21-Zoll-Vorderrad, und sie wird von Leuten abseits des Asphalts gefahren, die sie genau dafür gekauft haben. 3,8 kg aus dem tiefsten und ungeschütztesten Teil der Anlage zu nehmen ist dort mehr wert, als die Leistungswerte vermuten lassen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs ist außerdem eine Sache weniger, die kaputtgehen kann. Ein Serien-Vorschalldämpfer unter dem Motor ist eine große Alu-Stahl-Box in der Schusslinie jedes Steins.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVierzig Minuten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati führt das Mittelteil des 937er rechts unter dem Motor entlang, und es kommt mit abgenommenem Motorschutz heraus. Vierzig Minuten reichen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eL-D9SO1 deckt die Ducati DesertX ab 2022 sowie die Monster 937 und Monster 937 SP ab 2021 bis 2024 ab.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKeine. Der Wegfall des Katalysators beendet die Typgenehmigung. Dieses Produkt erfüllt die Abgasvorschriften für den Straßenverkehr nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: L-D9SO1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831126410230\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePasst an: Ducati DesertX, Monster 937, Monster 937 SP (2021–2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTeileart: Verbindungsrohr \/ Sammler\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWerkstoff: hochwertiger Edelstahl\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht: 1,0 kg (Serie 4,8 kg, Ersparnis 3,8 kg \/ 79,2 %)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLeistung: 102,6 PS (Serie 98,9 PS, Zuwachs 4,4 PS bei 8.600\/min)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrehmoment: Zuwachs 5,6 Nm bei 4.600\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMontagezeit: ca. 40 Minuten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: keine — nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerstellungsland: Slowenien\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53628461744394,"sku":"L-D9SO1","price":240.98,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_42dbcd96-6de0-4379-8d44-315dce0a4d3d.png?v=1788539159"},{"product_id":"akrapovic-link-pipe-titanium-ducati-hypermotard-l-d8so2","title":"Akrapovic Link Pipe Titan Verbindungsrohr Ducati Hypermotard 821 \/ 939 (2013–2018) – L-D8SO2","description":"\u003cp\u003eDrei Newtonmeter bei 3.900\/min — an einer Hypermotard kaum über Schrittgeschwindigkeit. Das ist die Zahl, auf die es an einem Supermoto ankommt, einem Motorrad, das in kurzen Schüben zwischen Kurven bewegt wird und nicht bei Dauertempo.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e3,0 Nm mehr bei 3.900\/min und 2,0 PS bei 6.800\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1,8 kg gegen serienmäßige 4,2 kg: 2,4 kg und 57,1 Prozent weniger\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAusführung in Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOhne Katalysator gebaut\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDreißig Minuten Montage\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDas günstigste Teil dieses Satzes\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKeine Straßenzulassung — nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDen Spitzenwert genau lesen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Spitzenleistung geht von 98,5 PS auf 98,6 — praktisch unverändert. Die 2,0 PS sind der bei 6.800\/min gemessene Zuwachs und keine Erhöhung der Maximalleistung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWir sagen das, statt allein die größere Zahl zu nennen. Was dieses Rohr tut, ist die Kurve in der Mitte anheben; es macht die Hypermotard auf dem Papier nicht stärker.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas ein Supermoto will\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEine Hypermotard wird zwischen engen Kurven am Gas bewegt, aufrecht und oft am Haftgrenzbereich des Vorderrads. Ansprechverhalten unterhalb von fünftausend Umdrehungen ist dort mehr wert als alles, was nahe am Begrenzer geschieht.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e3 Nm bei 3.900\/min sind genau so ein Zuwachs — absolut klein und direkt unter der rechten Hand des Fahrers.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eOhne Katalysator\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic beschreibt es schlicht als Verbindungsrohr aus Titan ohne Katalysator. Daher kommen die 2,4 kg und der Mittelbereich, und daher gibt es auch keine Straßenzulassung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHypermotard oder Hyperstrada\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDucati hat die Hyperstrada als Reisefassung derselben Maschine gebaut, mit Scheibe, Gepäckaufnahmen und längerer Sitzbank. Mechanisch ist die Abgasführung unverändert — ein Rohr deckt also beide ab, und sowohl den 821er als auch den späteren 939er Motor.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHeute ein Gebrauchtmotorrad\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Hypermotard 821 und 939 liefen bis 2018 und wurden durch die 950 ersetzt. Maschinen dieser Baureihe sind heute Gebrauchtfahrzeuge, oft in zweiter oder dritter Hand — das macht ein reines Streckenteil zu einer leichteren Entscheidung als an etwas mit laufender Garantie.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDreißig Minuten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Mittelteil der Hypermotard ist kurz und zugänglich, und es steht fast keine Verkleidung im Weg. Eine halbe Stunde ist fair geschätzt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTitan an einem günstigen Teil\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas ist der günstigste Artikel dieses Satzes und trotzdem aus Titan. An einem kurzen Rohr sind die Werkstoffkosten gering, und die gesparten 2,4 kg sind dasselbe Gewicht, das ein Satz Schmiederäder für das Zwanzigfache abnehmen würde.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eL-D8SO2 deckt die Ducati Hypermotard 821 und 939 sowie die Hyperstrada von 2013 bis 2018 ab. Die Montagezeit ist mit 30 Minuten angegeben.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKeine. Dieses Produkt erfüllt die Abgasvorschriften für den Straßenverkehr nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: L-D8SO2\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831113522854\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePasst an: Ducati Hypermotard 821, 939, Hyperstrada (2013–2018)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTeileart: Verbindungsrohr ohne Katalysator\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWerkstoff: Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht: 1,8 kg (Serie 4,2 kg, Ersparnis 2,4 kg \/ 57,1 %)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLeistung: 98,6 PS (Serie 98,5 PS, Zuwachs 2,0 PS bei 6.800\/min)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrehmoment: Zuwachs 3,0 Nm bei 3.900\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMontagezeit: ca. 30 Minuten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: keine — nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerstellungsland: Slowenien\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53628461777162,"sku":"L-D8SO2","price":164.22,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_1cea1279-ac2d-40fd-8a1a-b98f68ba02c2.png?v=1788539189"},{"product_id":"akrapovic-link-pipe-titanium-bmw-r-ninet-low-2021-l-b12so10","title":"Akrapovic Link Pipe Titan Verbindungsrohr BMW R nineT tiefe Montage (2021–2023) – L-B12SO10","description":"\u003cp\u003eZwei BMW-Teilenummern, die Sie an einer Scrambler brauchen. Akrapovic nennt sie: Der Aluminium-Dämpferhalter 77 11 8 564 071 ist erforderlich, und die Abdeckungen 77 25 8 536 857 werden empfohlen, um die freiliegenden Gewindeaufnahmen am Hauptrahmen zu verdecken, sobald der Soziusrahmen herunter ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e2,28 kg gegen serienmäßige 4,36 kg: 2,08 kg und 47,7 Prozent weniger\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEG- und ECE-Typgenehmigung, dazu EPA\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAusführung in Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1,2 Nm mehr bei 2.650\/min — an einem Boxer knapp über dem Leerlauf\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFür die tiefe Dämpferlage\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZwanzig Minuten Montage — das schnellste Verbindungsrohr im Katalog\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt die Euro-5-R-nineT-Familie von 2021 bis 2023 ab\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDie Euro-5-Maschinen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBMW hat die R nineT 2021 auf Euro 5 überarbeitet, und das Serien-Mittelteil ist dabei von 8 kg auf 4,36 gefallen. Deshalb spart dieses Rohr 2,08 kg, wo das frühere 5,5 sparte — BMW hatte die halbe Arbeit bereits erledigt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas erklärt auch die kleineren Leistungswerte. Es ist weniger Einengung übrig, die man entfernen könnte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas Sie für eine Scrambler brauchen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer tief montierte Slip-On mit diesem Verbindungsrohr passt an die R nineT Scrambler nur, wenn der Soziusrahmen entfernt wird. Danach muss BMWs Aluminium-Dämpferhalter montiert werden, und BMWs Abdeckungen sind empfohlen, damit die freiliegenden Gewinde am Hauptrahmen nicht zu sehen sind.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDrei Teile und eine dauerhafte Einschränkung der Soziustauglichkeit. Das entscheidet man vor der Bestellung und nicht während der Montage.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwanzig Minuten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie kürzeste Montagezeit aller Verbindungsrohre in diesem Katalog. Ein Boxer legt das Mittelteil ins Freie, und an einer Maschine auf dem Hauptständer muss vorher nichts herunter.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTief oder hoch an den Euro-5-Maschinen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic baut für die R nineT von 2021 bis 2023 zwei Rohre, und der Unterschied ist deutlicher als an den früheren Maschinen. Dieses tiefe spart 2,08 kg, das hohe 1,56. Die Leistungswerte sind gleich.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAn den Euro-5-Maschinen ist das tiefe Rohr also leichter, günstiger und lässt die Soziusrasten am Motorrad. Das hohe kauft man wegen der Optik, und diese Seite sagt das auch.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTitan an einem kurzen Rohr\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Mittelteil ist kurz, die Werkstoffkosten für Titan sind also gering und die Gewichtsersparnis verhältnismäßig groß. Deshalb setzt Akrapovic es hier ein und an längeren, ungeschützteren Rohren anderswo im Programm Stahl.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWelche Dämpferlage\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBMWs R-nineT-Plattform nimmt den Dämpfer hoch oder tief auf, und das Verbindungsrohr entscheidet darüber. Dies ist das tiefe. Trägt Ihr Motorrad bereits einen Akrapovic-Slip-On in tiefer Lage, ist dies das Rohr, das die Anlage vervollständigt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEG- und ECE-Typgenehmigung liegen beide vor, dazu EPA für die USA. Ein Eintrag in die Fahrzeugpapiere ist nicht nötig.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: L-B12SO10\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831113584821\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePasst an: BMW R nineT Familie (2021–2023)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLage: tief montierter Dämpfer\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWerkstoff: Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht: 2,28 kg (Serie 4,36 kg, Ersparnis 2,08 kg \/ 47,7 %)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLeistung: 104,8 PS (Serie 104,7 PS, Zuwachs 0,8 PS bei 7.000\/min)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrehmoment: 109,2 Nm (Serie 108,9 Nm, Zuwachs 1,2 Nm bei 2.650\/min)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMontagezeit: ca. 20 Minuten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: EG- und ECE-Typgenehmigung, EPA\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerstellungsland: Slowenien\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53628509520138,"sku":"L-B12SO10","price":191.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_0a0db2c8-1636-497e-8275-0bc9a854f317.png?v=1788540897"},{"product_id":"akrapovic-link-pipe-titanium-bmw-r-ninet-high-2021-l-b12so11","title":"Akrapovic Link Pipe Titan Verbindungsrohr BMW R nineT hohe Montage (2021–2023) – L-B12SO11","description":"\u003cp\u003eDie hohe Führung an der Euro-5-R-nineT — und die ehrliche Schlagzeile lautet: Dieses Rohr kauft man wegen der Optik. Die Spitzenleistung bleibt bei 104,7 PS, der Zuwachs beträgt 0,8 PS bei 7.000\/min, und die Gewichtsersparnis ist die kleinste der vier nineT-Verbindungsrohre.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFür die hohe Dämpferlage\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e2,8 kg gegen serienmäßige 4,36 kg: 1,56 kg und 35,8 Prozent weniger\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEG- und ECE-Typgenehmigung, dazu EPA\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1,2 Nm mehr bei 2.650\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAusführung in Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie Soziusrasten müssen entfernt werden\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDreißig Minuten Montage\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWarum die Werte bescheiden sind\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBMWs Euro-5-Mittelteil wiegt bereits 4,36 kg statt der 8 kg des Teils vor 2021, und der Motor atmet ohnehin freier. Es ist schlicht weniger zu gewinnen übrig, und Akrapovic tut nicht so, als wäre es anders.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZum Vergleich das hohe Rohr vor 2021, L-B12SO9T, das an der älteren Maschine 4,1 PS bringt. Dasselbe Teil, dieselbe Lage, ein völlig anderer Ausgangspunkt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Soziusrasten kommen ab\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie hohe Dämpferführung legt die Anlage dorthin, wo die Füße eines Sozius wären. Akrapovic gibt an, dass die Soziusrasten entfernt werden müssen — damit wird die R nineT in der Praxis ein Einsitzer.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWenn Sie zu zweit fahren, nehmen Sie L-B12SO10 und montieren den Dämpfer tief. Das ist außerdem leichter und deutlich günstiger.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTrotzdem genehmigt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEG- und ECE-Typgenehmigung liegen beide vor. Eine hoch geführte Anlage an einer nineT sieht nach Rennsportumbau aus und ist auf europäischen Straßen vollständig legal — führen Sie die Bescheinigung bei den Fahrzeugpapieren mit.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVier Rohre für eine Familie\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic führt für die R nineT vier Verbindungsrohre: tief und hoch, jeweils für die Maschinen vor 2021 und für die Euro-5-Maschinen. Sie sind nicht austauschbar, und die beiden Dinge, die über die Wahl entscheiden, sind das Modelljahr und die gewünschte Dämpferlage.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Jahr steht in den Fahrzeugpapieren. Die Motorräder sehen über den Wechsel von 2020 auf 2021 nahezu gleich aus.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDreißig Minuten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZehn Minuten mehr als die tiefe Fassung, und der Unterschied sind die Soziusrasten und ihre Halter. Das Mittelteil eines Boxers liegt ansonsten frei und verlangt keinen vorherigen Ausbau.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTitan, und was es bringt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e1,56 kg zum Preis eines guten Reifensatzes. An der Euro-5-R-nineT ist das das ehrliche Maß dieses Teils — und der Grund, warum das tief geführte Rohr für alle den besseren Gegenwert bietet, die nicht auf die hohe Optik festgelegt sind.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKnapp über dem Leerlauf\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie 1,2 Nm kommen bei 2.650\/min, an einem luftgekühlten Boxer also kaum über Standgas. Dort fährt eine R nineT aus einer Einmündung an, und es ist der eine Wert auf dieser Seite, den ein Fahrer im Alltag spürt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eL-B12SO11 deckt die BMW R nineT, Pure, Racer, Scrambler und Urban G\/S von 2021 bis 2023 ab. Frühere Maschinen nehmen L-B12SO9T.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: L-B12SO11\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831113584838\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePasst an: BMW R nineT Familie (2021–2023)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLage: hoch montierter Dämpfer\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWerkstoff: Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht: 2,8 kg (Serie 4,36 kg, Ersparnis 1,56 kg \/ 35,8 %)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLeistung: 104,7 PS, Zuwachs 0,8 PS bei 7.000\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrehmoment: 109,3 Nm (Serie 108,9 Nm, Zuwachs 1,2 Nm bei 2.650\/min)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMontage: Soziusrasten müssen entfernt werden\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMontagezeit: ca. 30 Minuten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: EG- und ECE-Typgenehmigung, EPA\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerstellungsland: Slowenien\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53628510044426,"sku":"L-B12SO11","price":429.29,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_812b897b-3c84-4d3c-b039-3c262e8403fb.png?v=1788540926"},{"product_id":"akrapovic-track-day-link-pipe-stainless-yamaha-r9-l-y9r1-td","title":"Akrapovic Track Day Link Pipe Edelstahl Verbindungsrohr Yamaha R9 (2024–2026) – L-Y9R1\/TD","description":"\u003cp\u003eEin Teil, das man kauft, um leiser zu sein. Akrapovic hat dieses Verbindungsrohr mit einem Resonator im Inneren gebaut, eigens um das Standgeräusch bei 5.500\/min zu senken — die Messung, mit der die meisten europäischen Strecken entscheiden, ob ein Motorrad fährt oder nach Hause geht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEingebauter Resonator senkt das Standgeräusch bei 5.500\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFür Wettbewerbsstrecken im abgesperrten Bereich entwickelt\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie Leistung erreicht 119,7 PS aus serienmäßigen 114,4 bei 9.500\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDas Drehmoment steigt auf 98,3 Nm aus 91, bei derselben Drehzahl\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAusführung in Edelstahl\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFür den Einsatz mit der Racing Line (Titanium) S-Y9R21-EET\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKeine Straßenzulassung — nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eSieben Newtonmeter\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e91 Nm serienmäßig, 98,3 montiert. Das ist der größte Drehmomentzuwachs aller Verbindungsrohre in diesem Katalog — und ungewöhnlich für ein Teil, dessen erklärter Zweck die Geräuschminderung ist: Leiser heißt sonst langsamer.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Grund liegt in dem, was es ersetzt: Der Serienabschnitt zwischen Krümmer und Dämpfer leistet an einer Euro-5+-Maschine den größten Teil der Einengung, und ein Resonator ist ein weit weniger einengender Weg, Geräusch zu beherrschen, als eine gestopfte Kammer.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie R9 ist neu\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eYamaha hat die YZF-R9 für 2024 vorgestellt, gebaut um den 890-cm³-CP3-Dreizylinder der MT-09 in einem vollwertigen Sportfahrwerk. Sie zielt klar auf Trainingstagfahrer und Clubsportler — genau das Publikum, für das es ein Track-Day-Verbindungsrohr gibt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas es braucht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic gibt dieses Rohr für den Einsatz mit der Racing Line (Titanium) S-Y9R21-EET an. Es ist kein eigenständiges Teil und arbeitet nicht mit der Serienanlage — es ersetzt einen Abschnitt der Rennanlage und nicht einen von Yamahas.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSechzig Minuten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Mittelteil der R9 sitzt unter dem Motor hinter den unteren Verkleidungsteilen. Eine Stunde Werkstattzeit mit dem Motorrad auf dem Ständer — länger als beim R6-Gegenstück, weil die R9 mehr Verkleidung trägt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEs gehört in den Transporter\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas ist ein Teil, das drankommt, wenn die Lärmregel der Strecke streng ist, und danach wieder herunter. Akrapovic hat es genau dafür ausgelegt, und es gehört neben die Reifenwärmer in den Transporter und nicht dauerhaft ans Motorrad.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStandgeräusch bei 5.500\/min\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie meisten europäischen Strecken messen den Schall bei fester Drehzahl mit stehendem Motorrad, einen halben Meter vom Austritt entfernt. 5.500\/min ist der Wert, den Akrapovic nennt — das legt nahe, dass das Rohr gegen genau diese Prüfung entwickelt wurde und nicht gegen ein allgemeines Ziel.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer größte Drehmomentzuwachs aller Verbindungsrohre hier\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e7,3 Nm sind mehr, als jedes andere Verbindungsrohr in diesem Katalog liefert, auch mehr als die doppelt so teuren aus Titan. Er kommt daher, dass ein Euro-5+-Mittelteil ersetzt wird — und das engt an einer Maschine von 2024 stärker ein als das entsprechende Teil vor fünf Jahren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKeine. Dieses Produkt erfüllt die Abgasvorschriften für den Straßenverkehr nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: L-Y9R1\/TD\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831126443214\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: Yamaha YZF-R9, 2024 bis 2026\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTeileart: Track-Day-Verbindungsrohr mit Resonator\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefertigt aus: Edelstahl\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLeistung: bis 119,7 PS aus 114,4 serienmäßig, abgelesen bei 9.500\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrehmoment: bis 98,3 Nm aus 91 serienmäßig, abgelesen bei 9.500\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFür den Einsatz mit: Racing Line (Titanium) S-Y9R21-EET\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWerkstattzeit: rund eine Stunde\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: keine; nur abgesperrte Strecken\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerstellungsland: Slowenien\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53628636528906,"sku":"L-Y9R1\/TD","price":362.36,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_3272255e-55ac-4871-878c-06991dbc93a6.png?v=1788545754"},{"product_id":"akrapovic-track-day-link-pipe-stainless-bmw-s-1000-rr-l-b10so2","title":"Akrapovic Track Day Verbindungsrohr Edelstahl BMW S 1000 RR \/ M 1000 RR (2019–2026) – L-B10SO2","description":"\u003cp\u003eDas hier ist kein Auspuff. Es ist das Stück, das einen Auspuff am Geräuschmesser vor der Einfahrt vorbeibringt, und es gibt es nur, weil die Strecken ihre Standgeräuschgrenzen weiter senken, während Rennanlagen weiter lauter werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eVerbindungsrohr aus Edelstahl mit eingebautem Resonator\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSenkt das Standgeräusch der Akrapovic-Rennanlagen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZur Verwendung mit der Evolution Line oder der Racing Line (Titanium)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt S 1000 RR und M 1000 RR ab 2019 ab\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie Neuabstimmung ist Pflicht\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNur für geschlossene Rennstrecken\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWas es ersetzt und was es braucht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Verbindungsrohr ist der Abschnitt zwischen Krümmer und Dämpfer. Akrapovics Rennanlagen für die S 1000 RR — die Evolution Line S-B10E10-APLT\/1 und die Racing Line S-B10R5-APLT\/1 — bringen ein eigenes mit, und dieses tritt an dessen Stelle, wenn ein leiserer Wert gebraucht wird.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür sich allein tut es nichts. Am Motorrad muss bereits eine Akrapovic Evolution oder Racing Line sitzen, und diese Seite ist nicht als Alternative zum Kauf einer solchen Anlage zu lesen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Resonator ist der ganze Zweck\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Resonator ist eine abgestimmte Kammer, die ein bestimmtes Frequenzband auslöscht, statt einfach den Durchfluss zu würgen. Deshalb ist es ein eigenes Stahlteil mit Volumen, und deshalb kostet es so viel wie ein Schalldämpfer.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic nennt keinen Wert dafür, um wie viel der Messwert sinkt, und hier wird auch keiner behauptet. Der Hersteller gibt an, dass das Standgeräusch sinkt, gemessen bei 5.500\/min in eigenen Versuchen. Wer eine bestimmte Zahl treffen muss, sollte die Kombination vor der Nennung messen lassen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStahl, nicht Titan\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Rest dieser Anlagen ist Titan. Dieses Teil ist Edelstahl, und das ist eine bewusste Entscheidung und keine Sparmaßnahme: Eine Resonatorkammer hat innere Struktur, die Hitzewechsel und Schwingungen jahrelang aushalten muss, und Stahl kann das besser.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs bedeutet auch, dass das Teil schwerer ist als das Rohr, das es ersetzt. An einem Trackday ist das der Handel — ein wenig Masse gegen die Erlaubnis, überhaupt auf die Strecke zu dürfen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Verkleidung sollte man prüfen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic weist darauf hin, dass an Motorrädern mit Rennverkleidung aus dem Zubehör eine kleine Anpassung des unteren Teils nötig sein kann. Die meisten Rennmaschinen tragen GFK statt der Serienplastik, das betrifft also mehr Besitzer, als es klingt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs ist ein Beischnitt und kein Eingriff in die Struktur, aber man entdeckt es besser vor der ersten Sitzung als mittendrin.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Maschinen, acht Modelljahre\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Teil deckt die S 1000 RR ab 2019 ab, als BMW den ShiftCam-Motor und den heutigen Rahmen einführte, und die danach erschienene M 1000 RR. Die Abgasführung blieb über die Baureihe gleich, eine Nummer bedient also beide.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNeuabstimmung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eZwingend, so wie für die Rennanlagen, in die dieses Teil eingesetzt wird. Volumen und Strömungsweg zwischen Krümmer und Dämpfer zu verändern verändert das, was der Motor sieht, und das Kennfeld muss davon wissen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKeine. Dieses Produkt erfüllt die Abgasvorschriften für den Straßenverkehr nicht. Nur für geschlossene Rennstrecken.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: L-B10SO2\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831126449759\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: BMW S 1000 RR und M 1000 RR, 2019 bis 2026\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArt: Track-Day-Verbindungsrohr mit Resonator\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefertigt aus: Edelstahl\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePasst zu: Akrapovic Evolution Line und Racing Line (Titanium)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWirkung: senkt das Standgeräusch, gemessen bei 5.500\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHinweis: Rennverkleidungen aus dem Zubehör brauchen unter Umständen einen kleinen Beischnitt\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNeuabstimmung: zwingend\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: keine; nur geschlossene Strecken\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53628772778250,"sku":"L-B10SO2","price":846.09,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_833b92af-c0f1-4c1d-a1f4-e7f93cb2146e.png?v=1788551976"},{"product_id":"akrapovic-slip-on-track-day-link-pipe-titanium-yamaha-r1-l-y10so11t-td","title":"Akrapovic Slip-On Track Day Verbindungsrohr Titan Yamaha R1 (2015–2026) – L-Y10SO11T\/TD","description":"\u003cp\u003eZwölf Modelljahre R1 unter einer Artikelnummer, und eine einzige Aufgabe: Dieses Titanrohr verbindet den Akrapovic Track Day Muffler mit den serienmäßigen Yamaha-Krümmern. Es ist keine Auspuffanlage und ersetzt auch keine.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eVerbindungsrohr und Sammler aus Titan in einem Teil\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMontiert den Track Day Muffler an die Serienkrümmer\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e97,4 dB bei 5.500\/min für die vollständige Kombination\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt die R1 von 2015 bis 2026 ab\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNeuabstimmung des Steuergeräts empfohlen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNur für geschlossene Rennstrecken\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWas Sie zusätzlich brauchen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDieses Rohr ist um den Akrapovic Track Day Muffler herum konstruiert. Dieser Dämpfer ist ein eigenes Teil und steht nicht in der aktuellen Akrapovic-Preisliste, aus der dieser Shop bezieht — er muss also gegebenenfalls anderweitig oder gesondert beschafft werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWessen R1 den Track Day Muffler bereits trägt, für den ist dieses Rohr genau richtig. Wer von einer Serienmaschine ausgeht, sollte vor der Bestellung klären, ob der Dämpfer zu bekommen ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Krümmer bleiben Yamahas\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eUngewöhnlich an diesem Rohr ist, dass es mit den Serienkrümmern arbeitet. Die meisten Akrapovic-Streckenteile setzen voraus, dass die ganze Anlage ersetzt wird; dieses hier erlaubt es, die Werkskrümmer zu behalten und nur zu ändern, was dahinter sitzt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür eine Maschine, die den größten Teil ihres Lebens auf der Straße und ein paar Wochenenden auf der Strecke verbringt, ist das der günstigere und leichter rückgängig zu machende Weg.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e97,4 Dezibel, klar benannt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic nennt eine Zahl, und es ist die nützliche: Serienkrümmer plus dieses Verbindungsrohr plus Track Day Muffler messen 97,4 dB bei 5.500\/min. Das ist der Wert, den ein Geräuschmesser abliest, angegeben für genau diese Kombination und nicht für das Teil allein.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie meisten Strecken mit einer 98-dB-Grenze lassen das durch. Einige setzen die Latte bei 95, und die nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKeine weiteren Angaben\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic verzeichnet für dieses Rohr weder Gewicht noch Leistung noch Drehmoment. Bei einem Verbindungsteil, dessen Wirkung nur im Verbund entsteht, ist das üblich, und hier wird nichts geschätzt, um die Lücke zu füllen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTitan für ein Verbindungsteil\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic fertigt dieses Rohr aus Titan und nicht aus dem Edelstahl, den der Hersteller für mehrere andere Track-Day-Verbindungsrohre verwendet. Titan zu formen und zu schweißen kostet mehr, und an einem Teil, das zwischen zwei anderen sitzt, ist das eine Entscheidung über Gewicht und nicht über Optik.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwölf Modelljahre\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eYamahas R1 hat von der Crossplane-Überarbeitung 2015 bis zur heutigen Maschine dieselbe Auspuffaufnahme behalten, ein Rohr deckt also die gesamte Bauzeit ab. Das ist ungewöhnlich breit und macht das Teil einfach zu bestellen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNeuabstimmung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic empfiehlt eine Neuabstimmung des Steuergeräts, schreibt sie aber nicht vor — für Leistung, Gasannahme und Haltbarkeit. Da die Serienkrümmer und ihr Katalysator bleiben, sieht der Motor hier eine kleinere Veränderung als bei einer Komplettanlage.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKeine. Dieses Produkt erfüllt die Abgasvorschriften für den Straßenverkehr nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: L-Y10SO11T\/TD\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831113557917\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: Yamaha YZF-R1, 2015 bis 2026\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArt: Track-Day-Verbindungsrohr mit Sammler\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefertigt aus: Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePasst zu: dem Akrapovic Track Day Muffler und den Serienkrümmern\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGeräusch: 97,4 dB bei 5.500\/min für die vollständige Kombination\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNeuabstimmung: empfohlen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht, Leistung und Drehmoment: von Akrapovic nicht veröffentlicht\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: keine; nur geschlossene Strecken\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53629067067658,"sku":"L-Y10SO11T\/TD","price":606.01,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_f45e304d-c732-4f93-b738-9d10adcd8a25.png?v=1788556281"},{"product_id":"akrapovic-track-day-link-pipe-titanium-kawasaki-zx-10r-l-k10e9-td","title":"Akrapovic Track Day Verbindungsrohr Titan Kawasaki ZX-10R \/ ZX-10RR (2026) – L-K10E9\/TD","description":"\u003cp\u003eZwei Geräuschwerte, beide genannt: 97,4 dB mit diesem Verbindungsrohr und 95 dB, wenn der optionale Dämpfereinsatz dazukommt. Wer den Grenzwert seiner Strecke kennt, kann vorher ausrechnen, welche Ausführung an der Einfahrt durchkommt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e97,4 dB bei 5.500\/min, oder 95 dB mit dem optionalen Dämpfereinsatz\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTitan, Gewicht 1,64 kg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eUm Dämpfer und Krümmersatz der Evolution Line S-K10E12-RC herum gebaut\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e192,9 PS in der vollständigen Anlage, aus serienmäßigen 187,3\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e13,1 Nm mehr bei 3.600\/min, weit unten im Drehzahlband\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZwanzig Minuten Montage\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNur für geschlossene Rennstrecken\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eEs gehört zu einer Anlage\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDieses Rohr ist für eine einzige Aufgabe gebaut: zwischen Krümmersatz und Dämpfer der Akrapovic Evolution Line S-K10E12-RC zu sitzen. Diese Anlage ist ein eigener und erheblich teurerer Kauf, und ohne sie hat dieses Rohr nichts zum Anschließen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Werte auf dieser Seite beschreiben die vollständige Anlage mit diesem Rohr darin, nicht das Rohr allein.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDreizehn Newtonmeter bei 3.600\/min\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Schlagzeile ist das Drehmoment. Akrapovic verzeichnet 13,1 Nm mehr bei 3.600\/min — ein ungewöhnlich großer Zuwachs und für eine Superbike-Anlage ungewöhnlich weit unten. Das Spitzendrehmoment wandert nur von 107,1 Nm auf 108,2; die Form der Kurve ändert sich also weit stärker als ihr höchster Punkt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAus einer langsamen Kurve im zweiten Gang heraus ist das der Unterschied, den dieses Teil macht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eFünfeinhalb PS\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eVon serienmäßigen 187,3 PS auf 192,9, der Zuwachs verzeichnet bei 8.800\/min. An einer Maschine, die ohnehin 187 leistet, sind das unter drei Prozent, und es ist die kleinere Hälfte dessen, was die Anlage bewirkt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Resonator und der Dämpfereinsatz\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Resonator in diesem Rohr löscht ein Frequenzband aus, statt den Auspuff zu würgen — so sinkt das Geräusch, ohne dass die Leistung mitgeht. Der optionale Dämpfereinsatz nimmt weitere 2,4 dB auf 95 herunter, für Strecken mit den engsten Grenzen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBeide Werte sind Standgeräusche bei 5.500\/min — genau die Messung, die ein Geräuschprüfer an der Einfahrt vornimmt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Komma sechs Kilogramm\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic gibt das Montagegewicht mit 1,64 kg an und veröffentlicht nicht, was das ersetzte Teil wiegt. Der Vergleich ist auch nicht wirklich verfügbar: Dieses Rohr ersetzt das eigene Verbindungsrohr der Evolution Line und kein Serienteil von Kawasaki.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwanzig Minuten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie kürzeste Montagezeit aller Teile dieser Gruppe, weil die Anlage, in die es kommt, an dieser Stelle ohnehin offen ist. Zwischen dem Straßenrohr und diesem für ein Streckenwochenende zu wechseln ist realistisch machbar.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Maschine von 2026\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKawasaki überarbeitete ZX-10R und ZX-10RR zum Jahr 2026. Dieses Rohr deckt beide ab und gehört zu den ersten Akrapovic-Streckenteilen für die neue Maschine.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKeine. Dieses Produkt erfüllt die Abgasvorschriften für den Straßenverkehr nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: L-K10E9\/TD\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831126458157\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: Kawasaki Ninja ZX-10R und ZX-10RR, 2026\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArt: Track-Day-Verbindungsrohr mit Resonator\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefertigt aus: Titan; 1,64 kg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePasst zu: Dämpfer und Krümmersatz der Evolution Line S-K10E12-RC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGeräusch: 97,4 dB bei 5.500\/min; 95 dB mit dem optionalen Dämpfereinsatz\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLeistung: bis 192,9 PS aus 187,3 serienmäßig; 10,5 PS mehr bei 8.800\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrehmoment: bis 108,2 Nm aus 107,1 serienmäßig; 13,1 Nm mehr bei 3.600\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWerkstattzeit: rund zwanzig Minuten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNeuabstimmung: empfohlen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: keine; nur geschlossene Strecken\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53629067591946,"sku":"L-K10E9\/TD","price":517.65,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_c42b621e-8af6-4f72-8f6d-ca756630dd07.png?v=1788556391"},{"product_id":"akrapovic-link-pipe-titanium-bmw-r-ninet-high-muffler-l-b12so6t","title":"Akrapovic Verbindungsrohr Titan BMW R nineT hoher Dämpfer (2014–2016) – L-B12SO6T","description":"\u003cp\u003eZwei Bedingungen vor allem anderen. Für dieses Rohr müssen die Soziusrasten abgebaut werden, und an einer R nineT mit Aktivkohlebehälter lässt es sich nicht montieren. Jede der beiden schließt das Teil für manche Motorräder ganz aus, und keine sieht man dem Karton an.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFür die hohe Dämpferposition, nicht für die tiefe\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie Soziusrasten müssen entfernt werden\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePasst nicht an eine R nineT mit Aktivkohlebehälter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTitan, 2,6 kg gegen serienmäßige 4,4\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEG- und ECE-typgenehmigt, dazu US-EPA\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1,4 Nm mehr bei 2.750\/min, sehr weit unten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNeunzig Minuten Werkstattzeit\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eHoch oder tief: zwei verschiedene Rohre\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie R nineT lässt sich mit hoch neben dem Sitz montiertem Dämpfer aufbauen oder mit tief sitzendem in der üblichen Lage. Akrapovic baut für jede Variante ein eigenes Verbindungsrohr, und sie sind nicht austauschbar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas hier ist das hohe. Die tiefe Fassung trägt eine andere Artikelnummer, wiegt ein Kilogramm weniger und braucht ein Drittel der Zeit, weil sie nicht über die Schwinge steigen muss.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Aktivkohlebehälter\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eManche R nineT tragen, je nach Markt und Baujahr, einen Aktivkohlebehälter für Kraftstoffdämpfe. Wo einer verbaut ist, lässt sich dieses Rohr nicht montieren — Akrapovic sagt das unmissverständlich, und es ist eine harte Unverträglichkeit und keine schwierige Passung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSchauen Sie vor der Bestellung unter den Sitz und am Rahmen entlang. Ein solcher Behälter ist ein Kunststoffzylinder etwa von der Größe einer Getränkedose, angeschlossen an die Tankentlüftung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Soziusrasten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSie kommen ab und kommen nicht wieder dran. An einem Motorrad, mit dem viele Besitzer gelegentlich zu zweit fahren, ist das eine echte Entscheidung und kein Detail — und sie gehört getroffen, bevor das Paket kommt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZugelassen, was hier ungewöhnlich ist\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Titan-Verbindungsrohr, das EG- und ECE-Typgenehmigung behält, ist selten. Die meisten Rohre dieses Katalogs sind Streckenteile. Dieses ist straßenlegal ohne Eintrag in die Fahrzeugpapiere, und genau das macht die Einbaubedingungen zu etwas, das man umgeht, statt davor zurückzuweichen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDrehmoment dort, wo ein luftgekühlter Boxer lebt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic verzeichnet 1,4 Nm mehr bei 2.750\/min. Das ist bemerkenswert tief — unter dreitausend Umdrehungen, in dem Bereich, in dem BMWs luftgekühlter Twin den größten Teil seiner Arbeit leistet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas verzeichnete Spitzendrehmoment liegt mit 109,9 Nm unter den serienmäßigen 111 und damit niedriger statt höher. Beide Zahlen kommen vom Hersteller und stehen hier beide; die nützliche ist der Zuwachs weit unten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNeunzig Minuten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAnderthalb Stunden, für ein Verbindungsrohr lang, und das folgt aus der Führung: Das Rohr muss hinauf und hinüber, um einen neben dem Sitz montierten Dämpfer zu erreichen. Der Abbau der Rasten gehört zu dieser Arbeit.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin Hinweis zu den Geräuschdaten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eIn Akrapovics Datensatz zu diesem Teil sind die Geräuschfelder vertauscht: Dort steht offensichtlich eine Drehzahl, wo der Dezibelwert hingehört. Gemeint ist dem Anschein nach 98 dB bei 3.875\/min, und der Wert steht hier als Anhaltspunkt und nicht als gesicherte Angabe.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEG- und ECE-typgenehmigt, dazu eine US-EPA-Zulassung. Ein Eintrag in die Fahrzeugpapiere ist nicht nötig.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: L-B12SO6T\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831113515641\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: BMW R nineT, 2014 bis 2016, hohe Dämpferposition\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArt: Verbindungsrohr, Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht: 2,6 kg gegen 4,4 kg serienmäßig\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLeistung: bis 107,8 PS aus 106,9 serienmäßig; 2,2 PS mehr bei 7.700\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrehmoment: 109,9 Nm gegen 111 serienmäßig, dabei 1,4 Nm mehr bei 2.750\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBedingungen: Soziusrasten abgebaut; kein Aktivkohlebehälter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWerkstattzeit: rund neunzig Minuten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: EG- und ECE-Typgenehmigung, dazu US-EPA\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53629390618890,"sku":"L-B12SO6T","price":445.36,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_5dd19635-2195-442b-bee1-0e3ea6218066.png?v=1788561406"},{"product_id":"akrapovic-track-day-link-pipe-titanium-aprilia-rsv4-tuono-v4-l-a10e13-td","title":"Akrapovic Track Day Verbindungsrohr Titan Aprilia RSV4 \/ Tuono V4 (2025–2026) – L-A10E13\/TD","description":"\u003cp\u003eDrei Geräuschwerte, alle veröffentlicht, alle bei 5.500\/min: 105,5 dB für die Evolution Line ohne Einsatz, 103,2 mit dem Serieneinsatz und 100,4 mit diesem Verbindungsrohr. Wer den Grenzwert seiner Strecke kennt, kann sich daraus eine Ausführung aussuchen, bevor er etwas ausgibt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSenkt die Evolution Line von 103,2 dB auf 100,4 bei 5.500\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVerbindungsrohr aus Titan mit eingebautem Resonator\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEin zusätzlicher dB-Einsatz mit Wabengitter liegt bei\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErhält die Leistungs- und Drehmomentzuwächse der Anlage\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e3 kg leichter als serienmäßig als Teil der vollständigen Anlage\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie Neuabstimmung ist Pflicht\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNur für geschlossene Rennstrecken\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWas es braucht — und ein Vorbehalt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDieses Rohr ist um Dämpfer und Krümmer der Evolution Line (Carbon) dieser Maschinen herum gebaut. Diese Anlage ist ein eigener Kauf, und sie steht nicht in der Akrapovic-Preisliste, aus der dieser Shop bezieht — die dort für die RSV4 von 2021 bis 2026 geführte Evolution Line ist die Titanfassung und damit eine andere Anlage.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWessen Aprilia die Carbon-Evolution-Line bereits trägt, für den ist das hier gedacht. Wer bei null anfängt, sollte zuerst klären, ob diese Anlage zu bekommen ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLeiser, ohne langsamer zu werden\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic legt Wert darauf: Das Rohr ergänzt die Evolution Line, ohne die Leistungs- und Drehmomentzuwächse zu beschneiden. Genau das erkauft ein Resonator gegenüber einer schlichten Drossel — er löscht ein Frequenzband aus, statt den Durchfluss zu würgen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eKnapp drei Dezibel weniger im Standgeräusch sind an etlichen europäischen Strecken der Unterschied zwischen Durchkommen und Abgewiesenwerden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer zusätzliche Einsatz\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin zweiter dB-Einsatz mit Wabengitter liegt bei. Zwischen dem Rohr und den beiden Einsätzen ergeben sich mehrere Kombinationen, und die veröffentlichten Werte erlauben es, vorher auszurechnen, welche einen bestimmten Grenzwert einhält, statt es an der Einfahrt herauszufinden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDrei Kilogramm\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic gibt die Ersparnis mit 3 kg an — 37,2 Prozent — für die vollständige Anlage mit diesem Rohr, gemessen gegen die Serienanlage von Aprilia. Das ist der Wert für die Kombination und nicht für das Rohr allein.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Neuabstimmung ist nicht verhandelbar\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic nennt die Neuabstimmung beim Einbau dieses Rohrs zwingend und nicht bloß empfohlen. Volumen und Strömungsweg zwischen Krümmer und Dämpfer zu verändern verändert das, was der Motor sieht, und das Kennfeld muss davon wissen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRechnen Sie die Prüfstandssitzung neben dem Teil ein.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Stunde auf der Bühne\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSechzig Minuten Werkstattzeit. Für ein Streckenwochenende zwischen Straßenausführung und dieser zu wechseln ist realistisch, und das ist ein großer Teil des Sinns eines eigenen Track-Day-Rohrs.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Aprilia V4 von 2025\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAprilia überarbeitete RSV4 und Tuono V4 zum Jahr 2025. Dieses Rohr deckt nur die aktuellen Maschinen ab; die früheren nehmen andere Teile, und das Jahr im Fahrzeugschein entscheidet.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKeine. Dieses Produkt erfüllt die Abgasvorschriften für den Straßenverkehr nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: L-A10E13\/TD\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831126456528\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: Aprilia RSV4, Tuono V4 1100 und Tuono V4 1100 Factory, 2025 und 2026\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArt: Track-Day-Verbindungsrohr mit Resonator, Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePasst zu: Dämpfer und Krümmern der Evolution Line (Carbon)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGeräusch: 100,4 dB mit diesem Rohr; 103,2 ohne; 105,5 ganz ohne Einsatz\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBeigelegt: ein zusätzlicher dB-Einsatz mit Wabengitter\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht: 3 kg — 37,2 Prozent — weniger als serienmäßig für die vollständige Anlage\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWerkstattzeit: rund eine Stunde\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNeuabstimmung: zwingend\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: keine; nur geschlossene Strecken\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53629390979338,"sku":"L-A10E13\/TD","price":343.61,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_52115fc7-a553-4cf1-a0bb-f40c641eef32.png?v=1788561424"},{"product_id":"akrapovic-optional-link-pipe-stainless-harley-pan-america-1250-l-hd12so1","title":"Akrapovic Verbindungsrohr Edelstahl Harley Davidson Pan America 1250 (2021–2024) – L-HD12SO1","description":"\u003cp\u003eSechs Komma acht Newtonmeter bei 2.900\/min. An einem großen V-Twin-Reiseenduro ist das die Zahl, auf die es ankommt — ein Motor, der ab knapp dreitausend Umdrehungen zieht, macht eine Pan America auf losem Untergrund gutmütig, und dieses Rohr legt genau dort fast sieben Newtonmeter drauf.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e0,59 kg, wo Harleys Serienteil 2,51 wiegt — 76,5 Prozent weg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e6,8 Nm mehr bei 2.900\/min und 3,7 PS mehr bei 9.000\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEntfernt den serienmäßigen Vorschalldämpfer vollständig\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEdelstahl, und keine Neuabstimmung nötig\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNur für Maschinen in EU-Ausführung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBeendet die EG- und ECE-Genehmigung des Titan-Slip-On\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNur für geschlossene Rennstrecken\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Bedingungen, beide hart\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eErstens: Dieses Rohr passt nur an Pan Americas in EU-Ausführung. Akrapovic gibt an, es an der europäischen Fassung entwickelt und geprüft zu haben; an Nicht-EU-Modelle passt es nicht. Eine aus den Vereinigten Staaten importierte Maschine ist darunter ein anderes Motorrad.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZweitens: Der Einbau hebt die EG- und ECE-Typgenehmigung der Slip-On Line (Titanium) auf, zu der es gehört. Dieser Slip-On ist für sich straßenlegal. Mit diesem Rohr dahinter ist die Anlage ein Streckenteil.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWo knapp zwei Kilogramm stecken\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas serienmäßige Verbindungsrohr trägt einen Vorschalldämpfer — eine Kammer vor dem Hauptdämpfer, die dem Geräusch die Spitze nimmt, bevor es dort ankommt. Ihn zu entfernen bringt die Baugruppe von 2,51 kg auf 0,59.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas sind 76,5 Prozent, und daher kommt auch der gesamte Geräuschzuwachs: Das Standgeräusch steigt von 91,3 dB auf 98,6 bei 3.800\/min. Sieben Dezibel sind eine deutliche Veränderung, und der Vorschalldämpfer hat genau die Arbeit geleistet, für die er gebaut war.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKeine Neuabstimmung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic gibt an, dass keine Neuabstimmung des Steuergeräts nötig ist. Für ein Teil, das einen Abschnitt der Anlage streicht, ist das ungewöhnlich und ein echter Vorteil: kein Prüfstandstermin, kein Spezialist, und das Motorrad läuft in dem Moment richtig, in dem die Arbeit fertig ist.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEin V-Twin, kein Superbike-Motor\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Revolution Max 1250 leistet serienmäßig 148 PS, und dieses Rohr bringt ihn auf 151,4, der Zuwachs abgelesen bei 9.000\/min. An einem 245 kg schweren Reiseenduro sind dreieinhalb PS oben heraus nicht der Grund, warum jemand das kauft.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Drehmoment ist es. Akrapovic legt den größten Zuwachs auf 2.900\/min, und genau dort arbeitet eine beladene Pan America — das ist der ehrliche Grund für den Einbau.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas daneben gebraucht wird\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Rohr ist um die Akrapovic Slip-On Line (Titanium) dieser Maschine herum konstruiert. Dieser Dämpfer ist ein eigener Kauf, und die Werte auf dieser Seite beschreiben das Zusammenspiel der beiden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Stunde\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSechzig Minuten Werkstattzeit. Das Rohr sitzt zwischen Krümmer und Dämpfer, beide Enden müssen also auseinander — aber es wird nichts angefertigt und nichts angepasst.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Modellnamen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Teil deckt Pan America 1250 und 1250 Special von 2021 bis 2024 ab. Die beiden unterscheiden sich in Fahrwerk und Ausstattung, nicht in der Abgasführung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKeine. Dieses Produkt erfüllt die Abgasvorschriften für den Straßenverkehr nicht und nimmt dem Slip-On die Genehmigung, die er hatte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: L-HD12SO1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831126408169\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: Harley Davidson Pan America 1250 und 1250 Special, 2021 bis 2024, EU-Ausführung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArt: optionales Verbindungsrohr, Edelstahl\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht: 0,59 kg gegen 2,51 kg serienmäßig — eine Ersparnis von 76,5 Prozent\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLeistung: bis 151,4 PS aus 148,3 serienmäßig; 2,7 kW mehr bei 9.000\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrehmoment: bis 124,5 Nm aus 122,2 serienmäßig; 6,8 Nm mehr bei 2.900\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGeräusch: 98,6 dB gegen 91,3 serienmäßig, gemessen bei 3.800\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePasst zu: der Akrapovic Slip-On Line (Titanium)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNeuabstimmung: nicht nötig\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWerkstattzeit: rund eine Stunde\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: keine; beendet zudem die EG- und ECE-Genehmigung des Slip-On\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53630756847882,"sku":"L-HD12SO1","price":209.74,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_7f1fe94f-6476-4f37-9390-6995d24c3595.png?v=1788598900"},{"product_id":"akrapovic-evo-kit-track-day-link-pipe-titanium-yamaha-r1-l-y10e5-td","title":"Akrapovic EVO Kit Track Day Verbindungsrohr Titan Yamaha R1 (2015–2026) – L-Y10E5\/TD","description":"\u003cp\u003eAkrapovic baut für die R1 zwei Track-Day-Verbindungsrohre, und sie lösen entgegengesetzte Aufgaben. Eines montiert einen Track Day Muffler an Yamahas Serienkrümmer. Dieses hier montiert ihn an Akrapovics eigene Krümmer der Evolution oder Racing Line. Das falsche zu bestellen ist leicht, und der Unterschied ist der Artikelnummer nicht anzusehen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTitan, zur Verwendung mit dem Krümmersatz der Evolution oder Racing Line\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e97,5 dB bei 5.500\/min für Krümmer, Rohr und Track Day Muffler zusammen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGenannte Anlagen: S-Y10E3-APT, S-Y10E6-APT und S-Y10R15-APLT\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt zwölf Modelljahre R1 unter einer Nummer ab\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNeuabstimmung des Steuergeräts empfohlen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNur für geschlossene Rennstrecken\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWelche Krümmer Sie haben, entscheidet das Teil\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic nennt drei Anlagen, an die dieses Rohr anschließt: das Evolution-Line-Kit S-Y10E3-APT, die Evolution Line S-Y10E6-APT und die Racing Line S-Y10R15-APLT. Entscheidend sind jeweils Sammler und Krümmer samt zugehörigem Montagematerial — Flansche, Federn, Innenhülsen und Lambdastopfen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLäuft Ihre R1 noch mit Yamahas eigenen Krümmern, ist das nicht das richtige Teil. Für Serienkrümmer gibt es in diesem Katalog das andere Track-Day-Verbindungsrohr.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eUnd der Dämpfer\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAm anderen Ende braucht das Rohr außerdem den Akrapovic Track Day Muffler. Dieser Dämpfer ist ein eigener Artikel und steht nicht in der aktuellen Preisliste, aus der dieser Shop bezieht — er muss also gegebenenfalls gesondert beschafft werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWessen R1 bereits so aufgebaut ist, für den ist dieses Rohr genau richtig.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e97,5 Dezibel\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Wert, und er gehört der ganzen Kette und nicht diesem Bauteil: Rennkrümmer, dieses Rohr und der Track Day Muffler messen zusammen 97,5 dB bei fünfeinhalbtausend Umdrehungen. Eine Zahl für das Rohr allein sagte nichts.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDamit kommt man an einem 98-dB-Tor vorbei und an einem 95-dB-Tor nicht. Das Messgerät verhandelt nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTitan an verborgener Stelle\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMehrere Track-Day-Rohre dieser Reihe sind aus Edelstahl; dieses nicht. Da das Teil zwischen Krümmer und Dämpfer vergraben liegt, wo es nie jemand sieht, kann die Wahl des teureren Metalls nur mit seinem Gewicht zu tun haben.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSehen Sie in die Zeichnungen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovics eigener Hinweis bittet den Käufer, die Zeichnungen der genannten Anlagen zu prüfen — denn vorhanden sein müssen nicht nur die Krümmer, sondern auch das mitgelieferte Montagematerial: Flansche, Federn, Innenhülsen und Lambdastopfen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEiner R1, die schon ein paarmal auseinander war, fehlt davon leicht etwas. Ein Blick in die Restekiste lohnt sich vor der Bestellung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Nummer, zwölf Jahre\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAn der Auspuffaufnahme der R1 hat sich seit dem Erscheinen der Crossplane-Maschine 2015 nichts bewegt, und deshalb bedient ein einziges Rohr jedes Jahr bis 2026.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNeuabstimmung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eGeraten, nicht verlangt — Akrapovic stellt es als Frage von Leistung, Gasannahme und Haltbarkeit dar. Jede für die Strecke vorbereitete Maschine wird ohnehin abgestimmt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKeine. Dieses Produkt erfüllt die Abgasvorschriften für den Straßenverkehr nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: L-Y10E5\/TD\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831113557900\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: Yamaha YZF-R1, 2015 bis 2026\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArt: Track-Day-Verbindungsrohr, Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAnschluss an: Krümmersätze von S-Y10E3-APT, S-Y10E6-APT und S-Y10R15-APLT\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZusätzlich nötig: der Akrapovic Track Day Muffler\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGeräusch: 97,5 dB bei 5.500\/min für die vollständige Kombination\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNeuabstimmung: empfohlen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: keine; nur geschlossene Strecken\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53630759272714,"sku":"L-Y10E5\/TD","price":201.71,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_8b5af4e6-09f6-4d4e-893f-e44fcc6efc64.png?v=1788598958"},{"product_id":"akrapovic-optional-link-pipe-stainless-indian-ftr-1200-l-in12r1","title":"Akrapovic Verbindungsrohr Edelstahl Indian FTR 1200 (2019–2020) – L-IN12R1","description":"\u003cp\u003eFünf Kilogramm und knapp acht Newtonmeter, von einem Teil, das in zwanzig Minuten dran ist. Indians serienmäßiges Verbindungsrohr wiegt an der FTR 1200 5,46 kg; dieses wiegt 0,41. Das ist kein Druckfehler und keine Marketingzahl — das passiert, wenn ein Katalysator samt Gehäuse ein Motorrad verlässt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e0,41 kg gegen serienmäßige 5,46 — über fünf Kilogramm weg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e8,2 Nm mehr bei 4.600\/min und 5,3 PS mehr an derselben Stelle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArbeitet mit dem Serienschalldämpfer ebenso wie mit den Akrapovic-Anlagen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEdelstahl, zwanzig Minuten Montage\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDas Standgeräusch klettert von 92 dB auf 110,3\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNur für geschlossene Rennstrecken\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eAchtzehn Dezibel sind die ganze Geschichte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eVon serienmäßigen 92 dB auf 110,3 bei 4.125\/min. Das ist mit Abstand der größte Geräuschzuwachs aller Teile dieses Katalogs, und er gehört vor alles andere auf dieser Seite.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEine FTR mit diesem Rohr ist auf eine Weise laut, die an den meisten europäischen Strecken den Trackday beendet und überall sonst Aufmerksamkeit erregt. Die Leistungswerte sind echt, und dieser Wert ist es auch. Wer nur die Drehmomentzahl liest, liest die halbe Seite.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEs arbeitet mit dem Serienschalldämpfer\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eUngewöhnlich und wissenswert. Akrapovic hat dieses Rohr so ausgelegt, dass es zum Werksdämpfer ebenso passt wie zu den eigenen tief und hoch montierten Anlagen — auch zu denen, die Indian als Werkszubehör verkauft hat.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDamit ist es die günstigste wirksame Änderung, die einem FTR-Besitzer offensteht: kein neuer Dämpfer nötig, ein Teil, zwanzig Minuten.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWo fünf Kilogramm steckten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eUnter dem Motor, in einem Katalysatorgehäuse, ausgelegt für Euro 4 an einem 1.203-cm³-V-Twin. Indian hatte keinen eleganten Platz dafür, also kam er ins Verbindungsrohr — und das Verbindungsrohr wurde zum schwersten Einzelteil der Anlage.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e5,05 kg vom tiefsten Punkt eines 230-kg-Motorrads zu nehmen verändert wirklich, wie die Maschine in die Kurve fällt — mehr, als die PS-Zahl es je könnte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDrehmoment, nicht Leistung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eVon 119,4 PS auf 120,6, das ist nichts. Von 113,7 Nm auf 116,6 mit einem verzeichneten Zuwachs von 8,2 Nm bei 4.600\/min, das ist sehr viel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin im Flat-Track-Stil gebauter V-Twin wird über das Drehmoment in der Mitte des Bands gefahren, und bei 4.600\/min lebt eine FTR auf der Landstraße. Das ist die Zahl, die dieses Teil beschreibt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwanzig Minuten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie kürzeste Montagezeit dieser Gruppe. Das Rohr sitzt mit Schellen an beiden Enden zwischen Krümmer und Dämpfer, und sonst muss nichts angerührt werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Modelljahre\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Teil deckt FTR 1200 und FTR 1200 S der Jahre 2019 und 2020 ab. Indian überarbeitete die Maschine 2021 mit anderer Abgasanlage; spätere Motorräder brauchen ein anderes Teil.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKeine. Dieses Produkt erfüllt die Abgasvorschriften für den Straßenverkehr nicht. Dass der Katalysator entfällt, ist der Grund, warum es wirkt, und keine Genehmigung überlebt das.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: L-IN12R1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831113583046\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: Indian FTR 1200 und FTR 1200 S, 2019 und 2020\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArt: optionales Verbindungsrohr, Edelstahl\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht: 0,41 kg gegen 5,46 kg serienmäßig\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLeistung: bis 120,6 PS aus 119,4 serienmäßig; 5,3 PS mehr bei 4.600\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrehmoment: bis 116,6 Nm aus 113,7 serienmäßig; 8,2 Nm mehr bei 4.600\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGeräusch: 110,3 dB gegen 92 serienmäßig, gemessen bei 4.125\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePasst zu: dem Serienschalldämpfer sowie den tief und hoch montierten Akrapovic-Anlagen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWerkstattzeit: rund zwanzig Minuten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: keine; nur geschlossene Strecken\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53630760059146,"sku":"L-IN12R1","price":191.89,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_ddea3670-4d9f-4142-a349-bb18a6b8d12a.png?v=1788598978"},{"product_id":"akrapovic-link-pipe-titanium-bmw-r-ninet-low-muffler-l-b12so5t","title":"Akrapovic Verbindungsrohr Titan BMW R nineT tiefer Dämpfer (2014–2016) – L-B12SO5T","description":"\u003cp\u003eZwei Komma acht Kilogramm weniger, eine halbe Stunde Arbeit, und die Typgenehmigung bleibt bestehen. Von den beiden R-nineT-Verbindungsrohren, die Akrapovic baut, ist das hier das einfache — die tief montierte Fassung verlangt dem Motorrad und der Werkstatt weit weniger ab als ihr hoch montiertes Geschwisterteil.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFür die tiefe Dämpferposition, nicht für die hohe\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1,6 kg, wo BMWs eigenes Teil 4,4 wiegt\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEG- und ECE-Typgenehmigung, dazu eine US-EPA-Zulassung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEine halbe Stunde Montage\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1,6 Nm mehr bei 7.200\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerausnehmbarer dB-Einsatz liegt bei\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDas leichtere der beiden\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic baut für jede Dämpferposition der R nineT ein eigenes Verbindungsrohr. Die hoch montierte Fassung wiegt 2,6 kg, braucht neunzig Minuten und verlangt, dass die Soziusrasten dauerhaft abkommen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses wiegt ein Kilogramm weniger, ist in einem Drittel der Zeit dran und verlangt nichts von der Sozius-Ausstattung, solange der Fahrer sie nicht selbst entfernt. Für eine seriennahe R nineT ist es die vernünftige Hälfte des Paares.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie eine Bedingung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic druckt einen Passungshinweis, den man lesen sollte: Wird der Soziusrahmen entfernt, muss ein zusätzlicher Aluminium-Dämpferhalter aus BMWs eigenem Zubehörprogramm montiert werden — BMW-Teilenummer 77 11 8 536 136.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eViele R-nineT-Besitzer bauen den Soziusrahmen ab, weil das Motorrad ohne ihn besser aussieht. Dann verliert der Dämpfer einen Aufnahmepunkt, und dieses Teil ersetzt ihn. Es ist ein BMW-Artikel und kein Akrapovic-Teil, muss also beim Händler bestellt werden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZwei Komma acht Kilogramm\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eVon serienmäßigen 4,4 kg auf 1,6, das sind 64 Prozent. Wie bei den meisten straßenlegalen Auspuffteilen kommt die Ersparnis daher, dass geformter Stahl durch Titanrohr ersetzt wird, und nicht daher, dass etwas gesetzlich Gefordertes entfällt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAn einem 222 kg schweren Motorrad ist das nicht umwälzend, aber es geht tief und hinter dem Motor weg, und das ist eine vernünftige Stelle.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Prüfstandsdaten sind uneinheitlich\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic verzeichnet eine leicht fallende Spitzenleistung, von 106,9 PS auf 106,4, und getrennt davon einen Zuwachs von 1,1 PS bei 7.350\/min. Auch das Spitzendrehmoment fällt minimal — 110,8 Nm gegen 111 — bei einem Zuwachs von 1,6 Nm bei 7.200.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBeide Angaben kommen vom Hersteller und stehen hier beide. Zusammengelesen beschreiben sie eine Kurve, die im oberen Mittelfeld voller ist und an ihren beiden Spitzen einen Hauch tiefer liegt. Wegen der Zahlen sollte dieses Rohr niemand kaufen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum man es trotzdem kauft\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWeil es ein Titan-Verbindungsrohr ist, das eine Straßenzulassung behält, und davon gibt es wenige. Eine R nineT ist ein Motorrad, das man langsam aufbaut und auf der Straße fährt, und ein Teil, das Klang und Gewicht ändert, ohne die Papiere zu ändern, passt genau dazu.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDreißig Minuten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Rohr sitzt in der serienmäßigen tiefen Lage zwischen Krümmer und Dämpfer, mit Schellen an beiden Enden. Das schafft eine Heimwerkstatt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDreifach genehmigt\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEG- und ECE-Typgenehmigung bedeuten keinen Eintrag in die deutschen Fahrzeugpapiere. Die gesonderte US-EPA-Zulassung spiegelt, wie gut sich die R nineT in Nordamerika verkauft hat. Es ist eine Typgenehmigung und keine ABE, und die Bescheinigung liegt dem Teil bei.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEG- und ECE-typgenehmigt, dazu US-EPA. Ein Eintrag in die Fahrzeugpapiere ist nicht nötig.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: L-B12SO5T\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831113515658\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: BMW R nineT, 2014 bis 2016, tiefe Dämpferposition\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArt: Verbindungsrohr, Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht: 1,6 kg gegen 4,4 kg serienmäßig\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLeistung: 106,4 PS Spitze gegen 106,9 serienmäßig, dabei 1,1 PS mehr bei 7.350\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrehmoment: 110,8 Nm Spitze gegen 111 serienmäßig, dabei 1,6 Nm mehr bei 7.200\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEinbauhinweis: BMW-Halter 77 11 8 536 136 nötig, wenn der Soziusrahmen entfällt\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWerkstattzeit: rund dreißig Minuten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: EG- und ECE-Typgenehmigung, dazu US-EPA\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53630761271562,"sku":"L-B12SO5T","price":191.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_cbd2aa59-1a3d-446a-873a-4d1f91a78095.png?v=1788599008"},{"product_id":"akrapovic-link-pipe-titanium-ducati-monster-1200-821-l-d12so2","title":"Akrapovic Verbindungsrohr Titan Ducati Monster 1200 \/ 821 (2014–2020) – L-D12SO2","description":"\u003cp\u003eDas hier ist die Streckenhälfte einer Entscheidung. Akrapovics Slip-On für die Monster lässt sich ohne Verbindungsrohr nicht montieren, und es gibt zwei davon: eines mit Katalysator, das die EG- und ECE-Genehmigung erhält, und dieses ohne. Sich für dieses Rohr zu entscheiden heißt, die Genehmigung aufzugeben.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eVerbindungsrohr aus Titan, gebaut ohne Katalysator\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNötig, um eine Akrapovic-Slip-On-Montage zu vervollständigen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit ihm gilt die Straßenzulassung des Slip-On nicht mehr\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeckt vier Monster-Modellnamen über sieben Modelljahre ab\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAkrapovic veröffentlicht dazu keine Gewichts- oder Leistungswerte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNur für geschlossene Rennstrecken\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDie Entscheidung, für die dieses Teil steht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie Akrapovic Slip-On Line für die Monster wird einzeln verkauft und lässt sich so nicht fahren — ein Verbindungsrohr oder der Evolution-Krümmer muss dazu. Diese an der Kasse getroffene Wahl entscheidet, ob die fertige Anlage straßenlegal ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Fassung mit Katalysator behält die EG- und ECE-Typgenehmigung. Diese nicht, und das Motorrad wird zur Streckenmaschine. Beide Rohre passen an denselben Dämpfer und sehen fast gleich aus; nur innen sind sie verschieden.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas nicht darin ist\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Katalysator und sein Gehäuse. Dort sitzen Gewicht und Widerstand der zugelassenen Fassung, und sie wegzulassen ist der ganze Zweck dieses Rohrs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic veröffentlicht dazu keinen Gewichts- oder Leistungsvergleich, hier wird also nichts genannt. Was der Hersteller angibt, ist die Bauweise: Titan, ohne Katalysator.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVier Namen, zwei Hubräume\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDas Rohr deckt Monster 1200 und 1200 S, die stärkere Monster 1200 R und die kleinere Monster 821 ab. Ducati behielt die Abgasführung über den 1.198er und den 821er L-Twin bei, ein Rohr bedient also die Baureihe von 2014 bis 2020.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEs gibt eine dritte Möglichkeit\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic führt den Evolution-Krümmer als Alternative zu beiden Verbindungsrohren. Das ist die größere und teurere Änderung: Sie ersetzt den Abschnitt ab den Zylinderköpfen und nicht nur das Stück dahinter — und eine Genehmigung trägt sie ebenfalls nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVon den dreien ist dieses Rohr der günstigste Weg zu einer Streckenanlage: der Dämpfer, den Sie ohnehin kaufen wollten, plus so wenig Rohr wie nötig, um ihn anzuschließen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDer Klang\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Katalysator ist für sich genommen ein erheblicher Schalldämpfer, und ihn aus einem L-Twin zu nehmen verändert den Charakter der Anlage stärker, als die meisten Fahrer erwarten. Das ist die Ausführung, die gemeint ist, wenn davon die Rede ist, wie eine Akrapovic-Monster klingt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs ist auch der Grund, warum das Teil keine Genehmigung hat und auf die Rennstrecke gehört.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZusammen kaufen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDämpfer und Rohr sind getrennte Bestellungen. Wer allein vom Preis des Dämpfers ausgeht, rechnet zu knapp — und wer nur den Dämpfer bestellt, hat ein Motorrad, das sich nicht fahren lässt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKeine. Dieses Produkt erfüllt die Abgasvorschriften für den Straßenverkehr nicht und nimmt dem Slip-On die Grundlage, auf der er genehmigt war.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: L-D12SO2\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831113523240\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: Ducati Monster 1200, 1200 S, 1200 R und 821, 2014 bis 2020\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArt: Verbindungsrohr, Titan, ohne Katalysator\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGebraucht von: der Akrapovic Slip-On Line dieser Motorräder\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht, Leistung, Drehmoment und Geräusch: von Akrapovic nicht veröffentlicht\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: keine; nur geschlossene Strecken\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53630762582282,"sku":"L-D12SO2","price":164.22,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_8f8ab0c2-f7ed-4194-a193-bd21658842c9.png?v=1788599041"},{"product_id":"akrapovic-optional-link-pipe-stainless-bmw-f-900-gs-l-b9so1","title":"Akrapovic Verbindungsrohr Edelstahl BMW F 900 GS (2024–2026) – L-B9SO1","description":"\u003cp\u003eZwei Komma neun Kilogramm aus einem Verbindungsrohr. BMWs Serienteil wiegt 3,5 kg, weil es einen Vorschalldämpfer trägt; dieses wiegt 0,6, weil es das nicht tut. Das sind 82,9 Prozent, und darin liegt die ganze Geschichte des Teils.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e0,6 kg gegen serienmäßige 3,5 — 82,9 Prozent weg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEntfernt den serienmäßigen Vorschalldämpfer vollständig\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEdelstahl, zur Verwendung mit der Slip-On Line (Titanium)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePasst auch an die Akrapovic-Anlage, die BMW ab Werk verbaut\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBeendet die EG- und ECE-Genehmigung dieses Slip-On\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNeuabstimmung wird empfohlen\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWas diese Kilogramm kosten\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin straßenlegaler Dämpfer hört in dem Moment auf, straßenlegal zu sein, in dem dieses Rohr dazukommt. Akrapovic schreibt, dass die eigene EG- und ECE-Bescheinigung des Titan-Slip-On dann nicht mehr gilt — und kein Papier stellt sie danach wieder her.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWer 2,9 kg gegen eine Typgenehmigung abwägt, sollte diesen Satz vor der Bestellung vor sich haben und nicht danach.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEs passt auch an die BMW-Anlage\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin nützliches Detail, das man leicht übersieht: Akrapovic gibt an, dass das Rohr an die ab Werk verbaute Akrapovic-Anlage der F 900 GS passt — die, die BMW mit dem Motorrad verkauft.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eViele F-900-GS-Käufer bestellen diese Anlage beim Händler mit, ohne je eine Akrapovic-Artikelnummer zu sehen. Kam Ihre GS ab Werk mit einem Titandämpfer, passt dieses Rohr mit hoher Wahrscheinlichkeit dazu.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEine Kammer, drei Kilogramm\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBMW setzt vor den Hauptdämpfer eine Beruhigungskammer, und an der F 900 GS macht diese Kammer nahezu die gesamten 3,5 kg der Seriengruppe aus. Lässt man sie weg, bleiben 0,6 kg.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJedes Gramm der Ersparnis und jedes Dezibel des Zuwachses stammen aus derselben Streichung. Es gibt keine Fassung dieses Teils, die das eine ohne das andere liefert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDie Kontrollleuchte bei Euro 5+\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic vermerkt, dass an Euro-5+-Maschinen mit zwei Lambdasonden die Motorkontrollleuchte angeht, sobald das Steuergerät eine Abweichung bei den Katalysatorwerten registriert. Das ist erwartetes Verhalten und kein Defekt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEine Neuabstimmung wird empfohlen, und an einer wettbewerbsmäßig genutzten Maschine sollte sie ohnehin erfolgen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDrei Modellnamen\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eBMWs 895-cm³-Parallel-Twin läuft ab 2024 in F 800 GS, F 900 GS und F 900 GS Adventure. Sie unterscheiden sich in Federweg, Tankgröße und Ausstattung und teilen die Abgasführung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEdelstahl\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKein Titan. An einem Verbindungsrohr, das zwischen zwei anderen Teilen liegt und nie zu sehen ist, ist Stahl der vernünftige Werkstoff — er übersteht Hitzewechsel und Steinschlag und hält den Preis eines Zubehörteils im Verhältnis zum Dämpfer, dem es dient.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKeine. Dieses Produkt erfüllt die Abgasvorschriften für den Straßenverkehr nicht und nimmt dem Slip-On die Genehmigung, die er hatte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: L-B9SO1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831126444907\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbgedeckte Motorräder: BMW F 800 GS, F 900 GS und F 900 GS Adventure, 2024 bis 2026\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArt: optionales Verbindungsrohr, Edelstahl\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht: 0,6 kg gegen 3,5 kg serienmäßig — eine Ersparnis von 82,9 Prozent\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEntfernt: den serienmäßigen Vorschalldämpfer\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePasst zu: der Slip-On Line (Titanium) und der ab Werk verbauten BMW-Akrapovic-Anlage\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNeuabstimmung: empfohlen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: keine; beendet zudem die EG- und ECE-Genehmigung des Slip-On\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53631114445066,"sku":"L-B9SO1","price":149.94,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_0e828c48-1b80-42f6-8e91-250e90f81d25.png?v=1788603609"},{"product_id":"akrapovic-link-pipe-l-h10so3t","title":"Akrapovic Zwischenrohr L-H10SO3T","description":"\u003cp\u003eAkrapovic-Teil L-H10SO3T ist das Stück zwischen Krümmer und Dämpfer. Akrapovic druckt die Nummer in der Explosionszeichnung der Slip-On Line (Carbon) (S-H10SO5T-HWC) für Honda CBR1000RR, Baujahre 2007.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Zwischenrohr ist auf ein Motorrad und eine Anlage geformt — seine Bögen folgen Rahmen, Schwinge und Fahrerstiefel. Das Zwischenrohr ist das Teil, das am häufigsten getauscht wird, wenn eine Anlage von der Straßen- auf die Rennfassung umgebaut wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eOriginal-Akrapovic-Teil aus dem offiziellen Ersatzteilprogramm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer L-H10SO3T\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIn 1 Akrapovic-Explosionszeichnung dokumentiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWarengruppe: Zwischenrohr\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAn vielen Anlagen trägt das Zwischenrohr den Katalysator oder dessen Anschluss — deshalb unterscheiden sich die Nummern zwischen Straßen- und Rennfassung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN 3831095009237\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOhne Herstellerfoto geliefert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eZu welcher Auspuffanlage das Teil gehört\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie folgende Liste stammt aus Akrapovics eigenen Explosionszeichnungen — dort ist die Nummer jeweils abgedruckt:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSlip-On Line (Carbon) (S-H10SO5T-HWC) — Honda CBR1000RR, 2007\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003eWas Akrapovic zu diesem Teil veröffentlicht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eArtikelnummer, EAN, Warengruppe und Preis — mehr nicht. Für Ersatzteile dieser Art veröffentlicht Akrapovic kein Foto, keine Beschreibung, keine Werkstoffangabe und kein Maß. Die oben genannten Anlagen sind das, was Akrapovic zu dieser Nummer dokumentiert; das Motorrad folgt daraus. In den Fahrzeugfilter haben wir es nicht gelegt, weil Akrapovic dieses Modell anders schreibt als unser eigener Katalog und wir zwei Namen nicht gleichsetzen wollen, die sich nur ähnlich sehen. Verlässlich sind die Anlagen oben.\u003c\/p\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53632394625290,"sku":"L-H10SO3T","price":210.52,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/L-H10SO3T.png?v=1788648413"},{"product_id":"akrapovic-link-pipe-l-b12so1","title":"Akrapovic Zwischenrohr L-B12SO1","description":"\u003cp\u003eAkrapovic-Teil L-B12SO1 führt das Gas von der Krümmeranlage in den Dämpfer. Akrapovic druckt die Nummer in den Explosionszeichnungen von 4 Anlagen für BMW K 1200 R und K 1200 S.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZwei Zwischenrohre sind nie austauschbar: Die Geometrie ist überhaupt der Grund, warum eine Anlage an ein bestimmtes Motorrad passt. An vielen Anlagen trägt das Zwischenrohr den Katalysator oder dessen Anschluss — deshalb unterscheiden sich die Nummern zwischen Straßen- und Rennfassung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eOriginal-Akrapovic-Teil aus dem offiziellen Ersatzteilprogramm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer L-B12SO1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIn 4 Akrapovic-Explosionszeichnungen dokumentiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWarengruppe: Zwischenrohr\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDas Zwischenrohr ist das Teil, das am häufigsten getauscht wird, wenn eine Anlage von der Straßen- auf die Rennfassung umgebaut wird\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN 3831095019182\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOhne Herstellerfoto geliefert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eZu welcher Auspuffanlage das Teil gehört\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie folgende Liste stammt aus Akrapovics eigenen Explosionszeichnungen — dort ist die Nummer jeweils abgedruckt:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSlip-On Line (Carbon) K 1200 R (S-B12SO1-C) — BMW K 1200 R und K 1200 S, 2008\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSlip-On Line (Titanium) K 1200 R (S-B12SO1-T) — BMW K 1200 R und K 1200 S, 2008\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSlip-On Line (Carbon) K 1200 R (SS-B12SO1-HC) — BMW K 1200 R und K 1200 S, 2008\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSlip-On Line (Titanium) K 1200 R (SS-B12SO1-HT) — BMW K 1200 R und K 1200 S, 2008\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003eWas Akrapovic zu diesem Teil veröffentlicht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovics Ersatzteildatei führt zu diesem Artikel vier Angaben: Nummer, EAN, Warengruppe und Preis. Ein Bild, ein Text, ein Werkstoff oder ein Maß gehören nicht dazu. Die oben genannten Anlagen sind das, was Akrapovic zu dieser Nummer dokumentiert; das Motorrad folgt daraus. In den Fahrzeugfilter haben wir es nicht gelegt, weil Akrapovic dieses Modell anders schreibt als unser eigener Katalog und wir zwei Namen nicht gleichsetzen wollen, die sich nur ähnlich sehen. Verlässlich sind die Anlagen oben.\u003c\/p\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53632414974218,"sku":"L-B12SO1","price":131.57,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/L-B12SO1.png?v=1788648693"},{"product_id":"akrapovic-link-pipe-lm-y6so6t","title":"Akrapovic Zwischenrohr LM-Y6SO6T","description":"\u003cp\u003eAkrapovic-Teil LM-Y6SO6T ist das Stück zwischen Krümmer und Dämpfer. Akrapovic druckt die Nummer in der Explosionszeichnung der Slip-On Line (Titanium) (SM-Y6SO6T) für Yamaha R6, Baujahre 2016, 2026.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZwei Zwischenrohre sind nie austauschbar: Die Geometrie ist überhaupt der Grund, warum eine Anlage an ein bestimmtes Motorrad passt. An vielen Anlagen trägt das Zwischenrohr den Katalysator oder dessen Anschluss — deshalb unterscheiden sich die Nummern zwischen Straßen- und Rennfassung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eOriginal-Akrapovic-Teil aus dem offiziellen Ersatzteilprogramm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer LM-Y6SO6T\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePasst zur Akrapovic-Anlage für Yamaha R6 (2016–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWarengruppe: Zwischenrohr\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDas Zwischenrohr ist das Teil, das am häufigsten getauscht wird, wenn eine Anlage von der Straßen- auf die Rennfassung umgebaut wird\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN 3831095029532\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOhne Herstellerfoto geliefert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eZu welcher Auspuffanlage das Teil gehört\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie folgende Liste stammt aus Akrapovics eigenen Explosionszeichnungen — dort ist die Nummer jeweils abgedruckt:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSlip-On Line (Titanium) (SM-Y6SO6T) — Yamaha R6, 2016, 2026\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003eWas Akrapovic zu diesem Teil veröffentlicht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eArtikelnummer, EAN, Warengruppe und Preis — mehr nicht. Für Ersatzteile dieser Art veröffentlicht Akrapovic kein Foto, keine Beschreibung, keine Werkstoffangabe und kein Maß. Das oben genannte Motorrad stammt aus der Akrapovic-Anlage, in deren Zeichnung diese Nummer steht; Modell und Baujahre kommen aus unserem eigenen Katalogeintrag zu dieser Anlage. Eine belegte Zuordnung, keine Schätzung.\u003c\/p\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53632500236554,"sku":"LM-Y6SO6T","price":303.79,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/LM-Y6SO6T.png?v=1788648995"},{"product_id":"akrapovic-link-pipe-l-h6so11","title":"Akrapovic Zwischenrohr L-H6SO11","description":"\u003cp\u003eAkrapovic-Teil L-H6SO11 führt das Gas von der Krümmeranlage in den Dämpfer. Akrapovic führt es in der Ersatzteildatei, ohne die Anlage zu nennen, zu der es gehört.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Zwischenrohr ist auf ein Motorrad und eine Anlage geformt — seine Bögen folgen Rahmen, Schwinge und Fahrerstiefel. An vielen Anlagen trägt das Zwischenrohr den Katalysator oder dessen Anschluss — deshalb unterscheiden sich die Nummern zwischen Straßen- und Rennfassung.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eOriginal-Akrapovic-Teil aus dem offiziellen Ersatzteilprogramm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer L-H6SO11\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVon Akrapovic keine Fahrzeugzuordnung veröffentlicht — Bestimmung über die Artikelnummer\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWarengruppe: Zwischenrohr\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDas Zwischenrohr ist das Teil, das am häufigsten getauscht wird, wenn eine Anlage von der Straßen- auf die Rennfassung umgebaut wird\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN 3831095043132\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOhne Herstellerfoto geliefert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eZu welcher Auspuffanlage das Teil gehört\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEs gibt zu dieser Nummer keine veröffentlichte Anlage und keine Zeichnung in unseren Händen, die sie zeigt. Also muss die Nummer selbst die Bestimmung leisten. Das reicht, wenn sie vom alten Teil, von einer Rechnung oder aus einer Teileliste stammt. Das reicht nicht, wenn nur das Motorrad bekannt ist — dann schicken Sie uns das Modell, wir sehen nach.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas Akrapovic zu diesem Teil veröffentlicht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eArtikelnummer, EAN, Warengruppe und Preis — mehr nicht. Für Ersatzteile dieser Art veröffentlicht Akrapovic kein Foto, keine Beschreibung, keine Werkstoffangabe und kein Maß. Eine Zuordnung, die wir nicht belegen können, drucken wir nicht. Deshalb nennt diese Seite eine Artikelnummer und eine Warengruppe — und hört da auf.\u003c\/p\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53632508035338,"sku":"L-H6SO11","price":217.1,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/L-H6SO11.png?v=1788649421"},{"product_id":"akrapovic-link-pipe-l-k6so5","title":"Akrapovic Zwischenrohr L-K6SO5","description":"\u003cp\u003eAkrapovic-Teil L-K6SO5 ist das Stück zwischen Krümmer und Dämpfer. Akrapovic druckt die Nummer in der Explosionszeichnung der Slip-On Line (Titanium) (S-K6SO5-HACT) für Kawasaki Ninja ZX-6R, Baujahre 2008.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Zwischenrohr ist auf ein Motorrad und eine Anlage geformt — seine Bögen folgen Rahmen, Schwinge und Fahrerstiefel. Das Zwischenrohr ist das Teil, das am häufigsten getauscht wird, wenn eine Anlage von der Straßen- auf die Rennfassung umgebaut wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eOriginal-Akrapovic-Teil aus dem offiziellen Ersatzteilprogramm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer L-K6SO5\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIn 1 Akrapovic-Explosionszeichnung dokumentiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWarengruppe: Zwischenrohr\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAn vielen Anlagen trägt das Zwischenrohr den Katalysator oder dessen Anschluss — deshalb unterscheiden sich die Nummern zwischen Straßen- und Rennfassung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN 3831095043507\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOhne Herstellerfoto geliefert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eZu welcher Auspuffanlage das Teil gehört\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie folgende Liste stammt aus Akrapovics eigenen Explosionszeichnungen — dort ist die Nummer jeweils abgedruckt:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSlip-On Line (Titanium) (S-K6SO5-HACT) — Kawasaki Ninja ZX-6R, 2008\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003eWas Akrapovic zu diesem Teil veröffentlicht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovics Ersatzteildatei führt zu diesem Artikel vier Angaben: Nummer, EAN, Warengruppe und Preis. Ein Bild, ein Text, ein Werkstoff oder ein Maß gehören nicht dazu. Die oben genannten Anlagen sind das, was Akrapovic zu dieser Nummer dokumentiert; das Motorrad folgt daraus. In den Fahrzeugfilter haben wir es nicht gelegt, weil Akrapovic dieses Modell anders schreibt als unser eigener Katalog und wir zwei Namen nicht gleichsetzen wollen, die sich nur ähnlich sehen. Verlässlich sind die Anlagen oben.\u003c\/p\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53632508100874,"sku":"L-K6SO5","price":138.15,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/L-K6SO5.png?v=1788649424"},{"product_id":"akrapovic-link-pipe-l-k7so2","title":"Akrapovic Zwischenrohr L-K7SO2","description":"\u003cp\u003eAkrapovic-Teil L-K7SO2 führt das Gas von der Krümmeranlage in den Dämpfer. Akrapovic druckt die Nummer in den Explosionszeichnungen von 4 Anlagen für Kawasaki Z750 \/ Z750R.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Zwischenrohr ist auf ein Motorrad und eine Anlage geformt — seine Bögen folgen Rahmen, Schwinge und Fahrerstiefel. Das Zwischenrohr ist das Teil, das am häufigsten getauscht wird, wenn eine Anlage von der Straßen- auf die Rennfassung umgebaut wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eOriginal-Akrapovic-Teil aus dem offiziellen Ersatzteilprogramm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer L-K7SO2\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIn 4 Akrapovic-Explosionszeichnungen dokumentiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWarengruppe: Zwischenrohr\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAn vielen Anlagen trägt das Zwischenrohr den Katalysator oder dessen Anschluss — deshalb unterscheiden sich die Nummern zwischen Straßen- und Rennfassung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN 3831095052035\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOhne Herstellerfoto geliefert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eZu welcher Auspuffanlage das Teil gehört\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie folgende Liste stammt aus Akrapovics eigenen Explosionszeichnungen — dort ist die Nummer jeweils abgedruckt:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSlip-On Line (Carbon) (S-K7SO2-ZC) — Kawasaki Z750 \/ Z750R, 2012\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSlip-On Line (Titanium) (S-K7SO2-ZT) — Kawasaki Z750 \/ Z750R, 2012\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSlip-On Line (Titanium) (S-K7SO2C-HZT) — Kawasaki Z750 \/ Z750R, 2010\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSlip-On Line (Titanium) (S-K7SO3-HZT) — Kawasaki Z750 \/ Z750R, 2010\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003eWas Akrapovic zu diesem Teil veröffentlicht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWas der Hersteller herausgibt, sind Nummer, EAN, Warengruppe und Preis. Foto, Beschreibung, Werkstoff und Abmessungen sind nicht Teil der Ersatzteildaten. Die oben genannten Anlagen sind das, was Akrapovic zu dieser Nummer dokumentiert; das Motorrad folgt daraus. In den Fahrzeugfilter haben wir es nicht gelegt, weil Akrapovic dieses Modell anders schreibt als unser eigener Katalog und wir zwei Namen nicht gleichsetzen wollen, die sich nur ähnlich sehen. Verlässlich sind die Anlagen oben.\u003c\/p\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53632511836426,"sku":"L-K7SO2","price":217.1,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/L-K7SO2.png?v=1788649581"},{"product_id":"akrapovic-link-pipe-l-k10r5","title":"Akrapovic Zwischenrohr L-K10R5","description":"\u003cp\u003eAkrapovic-Teil L-K10R5 ist das Stück zwischen Krümmer und Dämpfer. Akrapovic führt es in der Ersatzteildatei, ohne die Anlage zu nennen, zu der es gehört.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZwei Zwischenrohre sind nie austauschbar: Die Geometrie ist überhaupt der Grund, warum eine Anlage an ein bestimmtes Motorrad passt. Das Zwischenrohr ist das Teil, das am häufigsten getauscht wird, wenn eine Anlage von der Straßen- auf die Rennfassung umgebaut wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eOriginal-Akrapovic-Teil aus dem offiziellen Ersatzteilprogramm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer L-K10R5\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVon Akrapovic keine Fahrzeugzuordnung veröffentlicht — Bestimmung über die Artikelnummer\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWarengruppe: Zwischenrohr\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAn vielen Anlagen trägt das Zwischenrohr den Katalysator oder dessen Anschluss — deshalb unterscheiden sich die Nummern zwischen Straßen- und Rennfassung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN 3831095051618\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOhne Herstellerfoto geliefert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eZu welcher Auspuffanlage das Teil gehört\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEs gibt zu dieser Nummer keine veröffentlichte Anlage und keine Zeichnung in unseren Händen, die sie zeigt. Also muss die Nummer selbst die Bestimmung leisten. Das reicht, wenn sie vom alten Teil, von einer Rechnung oder aus einer Teileliste stammt. Das reicht nicht, wenn nur das Motorrad bekannt ist — dann schicken Sie uns das Modell, wir sehen nach.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas Akrapovic zu diesem Teil veröffentlicht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWas der Hersteller herausgibt, sind Nummer, EAN, Warengruppe und Preis. Foto, Beschreibung, Werkstoff und Abmessungen sind nicht Teil der Ersatzteildaten. Eine Zuordnung, die wir nicht belegen können, drucken wir nicht. Deshalb nennt diese Seite eine Artikelnummer und eine Warengruppe — und hört da auf.\u003c\/p\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53632513245450,"sku":"L-K10R5","price":263.15,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/L-K10R5.png?v=1788649686"},{"product_id":"akrapovic-link-pipe-l-h10r6tl","title":"Akrapovic Zwischenrohr L-H10R6TL","description":"\u003cp\u003eAkrapovic-Teil L-H10R6TL verbindet Krümmer und Schalldämpfer. Akrapovic druckt die Nummer in den Explosionszeichnungen von 3 Anlagen für Honda CBR1000RR ABS.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Zwischenrohr ist auf ein Motorrad und eine Anlage geformt — seine Bögen folgen Rahmen, Schwinge und Fahrerstiefel. Das Zwischenrohr ist das Teil, das am häufigsten getauscht wird, wenn eine Anlage von der Straßen- auf die Rennfassung umgebaut wird.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eOriginal-Akrapovic-Teil aus dem offiziellen Ersatzteilprogramm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer L-H10R6TL\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIn 3 Akrapovic-Explosionszeichnungen dokumentiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWarengruppe: Zwischenrohr\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAn vielen Anlagen trägt das Zwischenrohr den Katalysator oder dessen Anschluss — deshalb unterscheiden sich die Nummern zwischen Straßen- und Rennfassung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN 3831095054602\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOhne Herstellerfoto geliefert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eZu welcher Auspuffanlage das Teil gehört\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDie folgende Liste stammt aus Akrapovics eigenen Explosionszeichnungen — dort ist die Nummer jeweils abgedruckt:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEvolution Line (Carbon) (S-H10RFT8-TC\/1) — Honda CBR1000RR ABS, 2016\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEvolution Line (Carbon) (S-H10RFT8TL-TC) — Honda CBR1000RR ABS, 2016\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEvolution Line (Titanium) (S-H10RFT8TL-TT) — Honda CBR1000RR ABS, 2016\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003eWas Akrapovic zu diesem Teil veröffentlicht\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eWas der Hersteller herausgibt, sind Nummer, EAN, Warengruppe und Preis. Foto, Beschreibung, Werkstoff und Abmessungen sind nicht Teil der Ersatzteildaten. Die oben genannten Anlagen sind das, was Akrapovic zu dieser Nummer dokumentiert; das Motorrad folgt daraus. In den Fahrzeugfilter haben wir es nicht gelegt, weil Akrapovic dieses Modell anders schreibt als unser eigener Katalog und wir zwei Namen nicht gleichsetzen wollen, die sich nur ähnlich sehen. Verlässlich sind die Anlagen oben.\u003c\/p\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53632516096266,"sku":"L-H10R6TL","price":388.16,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/L-H10R6TL.png?v=1788649831"}],"url":"https:\/\/inter-pace.com\/de-ch\/collections\/exhaust-mid-pipes.oembed","provider":"Inter-Pace","version":"1.0","type":"link"}