{"product_id":"spark-exhaust-konix-evo-wssp-titanium-link-pipe-group-triumph-daytona-765-moto-2","title":"Spark Exhaust Konix Evo WSSP Titan-Verbindungsgruppe Triumph Daytona 765 Moto 2 (2019-2023) GTR8817ST","description":"\u003cp\u003eDer Meisterschaftsdämpfer als wartbares Teil. Sparks Konix-Evo-Gruppe für die Daytona 765 Moto 2 ist jener Abschnitt einer WSSP-Anlage, der beschädigt, gewechselt und ersetzt wird — einzeln verkauft, damit der Krümmer darunter bleiben kann, wo er ist.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eTitan-Verbindungsrohr mit Carbonabdeckung und Konix-Evo-Dämpfer.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTriumph Daytona 765 Moto 2, 2019 bis 2023.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePasst ausschließlich an Sparks Krümmer GTR8815 oder GTR8817.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKonix Evo: dasselbe Gehäuse wie in der Supersport-600-Weltmeisterschaft.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVollständig aus Titan, einschließlich perforiertem Innenrohr und innerer Endkappe.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNimmt den dB-Killer G9999 auf.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDas Teil, das ersetzt wird\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eEine Auspuffanlage verschleißt nicht gleichmäßig. Der Krümmer sitzt hoch und geschützt unter dem Motor und übersteht mehrere Saisons; Verbindungsrohr und Dämpfer hängen tief, breit und hinter dem Hinterrad — sie sind das, was ein Wegrutschen zuerst findet.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDass Spark die Anlage an dieser Grenze teilt, ist eine Service- und keine Verkaufsentscheidung. Eine Gruppe wie diese bringt ein gestürztes Motorrad für etwa ein Drittel dessen zurück, was eine komplette Anlage kostet, und die mit den Moto2-Technikern entwickelte Geometrie bleibt am Motorrad.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWas ein Weltmeisterschaftsgehäuse ist\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark schreibt, der Konix Evo sei derselbe Dämpfer, der in der Supersport-600-Weltmeisterschaft eingesetzt wird, mit Titankörper und Carbon-Endkappe. Er ist vollständig aus Titan gebaut — äußerer Mantel, perforiertes Innenrohr und innere Endkappe — was ungewöhnlich ist, denn zwei von diesen dreien sieht nie jemand.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSie aus Titan zu machen ist eine Gewichtsentscheidung an einer Stelle, an der sie niemand bewundern kann. Das ist eine brauchbare Definition eines Rennteils: Das Geld geht dorthin, wo die Stoppuhr es sieht, und nicht dorthin, wo der Kunde es sieht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eZwei Gruppen, ein Krümmer\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark führt für die Daytona zwei Dämpfergruppen an diesem Krümmer: diese mit Konix Evo und die GTR8823ST mit dem 350-mm-Force-Evo, zum selben Preis.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer Konix Evo ist ein glattes konisches Gehäuse und der lautere der beiden; der Force Evo führt eine Rippe in seine Endkappe und ist der, zu dem Spark greift, wenn eine Lärmgrenze zur Aufgabe gehört. Beide passen an denselben Krümmer — wer Strecken mit und ohne Messung fährt, kann also zwei Dämpfer und einen Vorderteil besitzen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eRichtig bestellen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eZwei Dinge entscheiden, ob das die passende Nummer für Dein Motorrad ist. Erstens der Krümmer: Spark führt die Gruppe nur für die GTR8815 und die GTR8817, ein serienmäßiger Daytona-Vorderteil scheidet also aus. Zweitens die Generation: Diese Gruppe und ihr Force-Evo-Zwilling sind das Paar, das Spark für die Daytona führt, während die GTR8828ST und die GTR8827ST Daytona und Street Triple gemeinsam abdecken.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eBist Du unsicher, welcher Krümmer am Motorrad sitzt, verrät es das Material — die GTR8815 ist Titan, die GTR8817 Edelstahl — und beide nehmen diese Gruppe auf.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTriumph Daytona 765 Moto 2, 2019 bis 2023, ausschließlich am Spark-Krümmer GTR8815 oder GTR8817. Die Force-Evo-Fassung ist die GTR8823ST. Die Gruppen der aktuellen Generation, die auch die Street Triple abdecken, sind die GTR8828ST und die GTR8827ST. Die komplette Moto2-Replica-Anlage ist die GTR8815T.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Kein EG-Papier und kein Katalysator in der Anlage. Nur geschlossene Strecken.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GTR8817ST\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Verbindungsrohr- und Dämpfergruppe, WSSP-Replica\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerbindungsrohr: Titan mit Carbonabdeckung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: Konix Evo, Volltitan mit Carbon-Endkappe\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVoraussetzung: Spark-Krümmer GTR8815 oder GTR8817\u003c\/li\u003e\u003cli\u003edB-Killer: nicht enthalten (G9999)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Triumph Daytona 765 Moto 2 (2019-2023)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennsport\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53607349682442,"sku":"GTR8817ST","price":1048.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GTR0509T.png?v=1788509506","url":"https:\/\/inter-pace.com\/de-at\/products\/spark-konix-evo-wssp-titan-verbindungsgruppe-triumph-daytona-765","provider":"Inter-Pace","version":"1.0","type":"link"}