{"product_id":"spark-exhaust-titanium-4-2-1-collector-kawasaki-zx-4rr","title":"Spark Exhaust Titan-Rennkrümmer 4-2-1 Kawasaki ZX-4RR (2023-2026) GKA8851","description":"\u003cp\u003eDer Titankrümmer allein, passend für jeden Spark-Dämpfersatz der ZX-4RR. Die Rechnung gehört dazugesagt: Dieser Krümmer kostet 1.536 Euro, der Konix-Evo-Dämpfersatz 666, die fertige Titananlage 2.214. Die Hälften einzeln zu kaufen kostet dasselbe wie das Ganze.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e4-2-1-Titan-Rennkrümmer für Kawasaki ZX-4RR.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerbindungen aus dem Vollen CNC-gefräst.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAbgestimmte Kompensatoren statt Normteile.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNimmt jeden Spark-Dämpfersatz für dieses Motorrad auf.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWird ohne Dämpfer geliefert.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRennteil, ohne Zulassung.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVier in zwei in eins\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eBei einem hochdrehenden 400er-Vierzylinder wird die Anlage im Krümmer entworfen. Vier Primärrohre gehen paarweise auf zwei, die beiden auf eines — und Durchmesser und Verjüngung jeder Stufe entscheiden, in welchem Drehzahlbereich die Druckwellen helfen statt zu stören.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSpark hat diesen eigens für die ZX-4RR ausgelegt, statt eine 600er-Anordnung herunterzurechnen. Bei einem Motor, der oberhalb von 12.000 Umdrehungen lebt, ist das nichts, was man borgen kann.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eGefräste Verbindungen, abgestimmte Kompensatoren\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eZwei Details, die Spark aus seiner Superbike- und Moto2-Arbeit übernimmt. Die Verbindungen sind aus dem Vollen CNC-geschnitten statt gekantet und verschweißt — eine Verbindung, die zwischen den Sessions getrennt wird, dichtet so jedes Mal gleich. Die Kompensatoren, also die beweglichen Abschnitte, die die Wärmedehnung aufnehmen, sind für diese Anlage bemessen statt vom Lager genommen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSichtbar ist beides nicht, sobald die Verkleidung sitzt. Beides ist der Grund, warum eine Rennanlage eine Saison Aufheizzyklen übersteht, ohne dass die Verbindungen ausschlagen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWas noch fehlt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eEin Dämpfersatz. Spark baut drei für dieses Motorrad am selben Anschluss: den Konix Evo GKA8850ST, den 350-mm-Force-Evo GKA8852ST und den 400-mm-Force-Evo GKA8855ST, der zur 98-dB-Ausführung gehört.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eFertige Anlagen, wenn Sie lieber einmal bestellen: GKA8856T mit dem Konix Evo auf diesem Titankrümmer sowie GKA8850T, GKA8852T, GKA8855T und GKA8851T auf dem Edelstahlkrümmer.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Verwendbarkeit\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKawasaki ZX-4RR, 2023 bis 2026. Die Edelstahlfassung derselben Anordnung steckt in Sparks übrigen Anlagen für dieses Motorrad.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Rennteil, nur abgesperrte Strecke.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GKA8851\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBauart: Krümmer, 4-2-1\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWerkstoff: Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerbindungen: CNC aus dem Vollen gefräst\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLieferumfang: nur Krümmer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine, Rennstreckeneinsatz\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassform: Kawasaki ZX-4RR (2023-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53610736517386,"sku":"GKA8851","price":1536.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GKA8851.png?v=1788441595","url":"https:\/\/inter-pace.com\/de-at\/products\/spark-exhaust-titan-rennkruemmer-4-2-1-kawasaki-zx-4rr","provider":"Inter-Pace","version":"1.0","type":"link"}