{"product_id":"spark-exhaust-moto-gp-full-titanium-racing-system-suzuki-gsx-r-1000","title":"Spark Exhaust Moto GP Volltitan Rennsportanlage Suzuki GSX-R 1000 \/ R (2017-2026) GSU8807T","description":"\u003cp\u003eSpark führt die Nummer GSU8806 in zwei Materialien. GSU8806T hat einen Edelstahlkrümmer. Dies ist die andere Fassung: ab Zylinderkopf durchgehend Titan, und 714 Euro mehr für den Wechsel.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eVolltitan-Rennsportanlage für Suzuki GSX-R 1000 und GSX-R 1000 R, ab 2017.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTitankrümmer anstelle des AISI-304-Edelstahlkrümmers.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMoto-GP-Dämpfer aus Titan — Sparks rennmäßige und extreme Variante.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e110 dB bei 5.000 min⁻¹, 115 dB bei 7.000 min⁻¹.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePasst mit Serienverkleidung, Serienfußrasten und Serienkühler.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKeine Straßenzulassung — nur für geschlossene Strecken.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWohin das Geld geht\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eEin 4-in-1-Krümmer für ein Literbike ist ein großes Stück Rohrwerk, und ihn aus Titan statt Edelstahl zu bauen, verändert die Kosten der Anlage stärker als jede andere Einzelentscheidung. Titan muss beim Schweißen auf beiden Seiten jeder Naht vor Luft geschützt werden, es federt beim Biegen zurück, und ein Formfehler ist nicht zu retten.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDafür bekommt man Gewicht und Hitzeverhalten. Titan ist bei gleicher Festigkeit rund vierzig Prozent leichter und behält seine Form über die Temperaturwechsel, die dünnwandigen Stahl irgendwann verziehen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEine Anmerkung zur veröffentlichten Gewichtsangabe\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark nennt 4,0 kg gegenüber 10,4 kg Serie für die Nummer GSU8806 insgesamt. Diese Angabe gilt dem Code, nicht getrennt jeder Materialfassung, und ein Titankrümmer ist zwangsläufig leichter als einer aus Edelstahl. Spark nennt für diese Fassung keine eigene Zahl, also tun wir es auch nicht — an der Richtung besteht allerdings kein Zweifel.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eMit den Fotos verhält es sich genauso: Spark veröffentlicht einen Bildersatz für den Code, und der Unterschied zwischen den beiden Fassungen ist das Krümmermaterial.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDer Dämpfer bleibt derselbe\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eMoto GP: kurz, breit, Titan — und die lauteste Variante, die Spark für dieses Motorrad anbietet. 110 dB bei 5.000 min⁻¹ und 115 bei 7.000, genau wie an der Fassung mit Edelstahlkrümmer. Spark beschreibt ihn als rennmäßig und extrem und relativiert das nicht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eSerienverkleidung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eVerträglich mit serienmäßigen Fußrasten, Serienverkleidung und Serienkühler, in Sparks eigenen Worten. Die Anlage, die zwingend Rennverkleidung verlangt, ist die gesonderte Evolution von 2019 für getunte Motoren — nicht diese.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eNur Rennstrecke\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark führt diese Fassung als nicht zugelassen. Kein Zertifikat, kein Katalysator, und ein Dezibelwert, der Straßenbetrieb ohnehin ausschließt. Sie darf nicht an ein Motorrad, das auf öffentlichen Straßen gefahren wird.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSuzuki GSX-R 1000 und GSX-R 1000 R, ab 2017. Die Fassung mit Edelstahlkrümmer derselben Nummer ist GSU8806T zu 1.655 Euro. Die Volltitananlage mit Konix-Evo-Dämpfer ist GSU8809T zu denselben 2.369 Euro.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Spark führt diese Anlage als nicht zugelassen; sie ist für geschlossene Strecken gebaut und darf nicht an ein Motorrad, das auf öffentlichen Straßen gefahren wird.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GSU8807T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Komplettanlage, Rennsport\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Volltitan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDämpferdesign: Moto GP, Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer: Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeräusch: 110 dB bei 5.000 min⁻¹ \/ 115 dB bei 7.000 min⁻¹\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht: Spark nennt 4,0 kg für die Nummer GSU8806 (Serienanlage 10,4 kg)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerkleidung: passt mit Serienverkleidung, -fußrasten und -kühler\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine — nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Suzuki GSX-R 1000 \/ GSX-R 1000 R (2017-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53616470688010,"sku":"GSU8807T","price":2369.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/6788bcd41e858_de5f0c58-e3ea-4a44-b218-d9e4f36e88bb.png?v=1788332548","url":"https:\/\/inter-pace.com\/de-at\/products\/spark-exhaust-moto-gp-volltitan-rennsportanlage-suzuki-gsx-r-1000","provider":"Inter-Pace","version":"1.0","type":"link"}