{"product_id":"spark-exhaust-konix-evo-universal-silencer-titanium-60mm","title":"Spark Exhaust Konix Evo Universal-Schalldämpfer Titan 60 mm \/ 300 mm G00SI25T","description":"\u003cp\u003eDas Konix-Evo-Gehäuse in der kleineren seiner beiden Eingangsgrößen. Dreihundert Millimeter Titankeil mit Carbonkappe \u0026mdash; die Form, die Spark an mehr seiner Sportmotorrad-Sätze hängt als jede andere.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eUniversal-Konix-Evo-Schalldämpfer aus Titan.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eØ 60 mm Eingang, 300 mm lang.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEndkappe aus Carbon.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVollständig aus Titan gebaut, einschließlich der Innereien, die die meisten Hersteller in Stahl lassen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKeine Zulassung. Ein Custom-Works-Bauteil ohne Bescheinigung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSpark-Artikelnummer G00SI25T, gefertigt in Mantova, Italien.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eSechzig oder fünfundsechzig\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark baut dieses Gehäuse mit zwei Eingangsdurchmessern und sonst keinem Unterschied: diesen Artikel mit 60 mm und G00SI29T mit 65 mm, beide 300 mm lang und beide zum gleichen Preis. Die Wahl bestimmt das Verbindungsrohr, das Sie bauen, nicht der Motor.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eExistiert das Rohrwerk schon, messen Sie nach. Existiert es noch nicht, ist 60 mm der gängigere Austrittsdurchmesser an Maschinen der Mittelklasse und die Größe, für die es leichter Stangenware gibt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWas Evo verändert hat\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer ursprüngliche Konix war außen Titan. Der Evo hat das Material nach innen gezogen \u0026mdash; das gelochte Innenrohr und die innere Kappe sind ebenfalls Titan. Dort ist das Gewicht geblieben, und deshalb fühlt sich das Gehäuse für seine Größe unglaubwürdig leicht an.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer sichtbare Unterschied ist gering. Der auf der Waage nicht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDas Profil\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKonix ist ein Keil: flankenflach, sich verjüngend, am Austritt zurückgeschnitten, wo die Carbonkappe sitzt. Es ist die am wenigsten klassische Form in Sparks Programm und die, die an eine moderne Maschine gehört \u0026mdash; ein Naked, ein Supersportler, alles mit harten Kanten in der Verkleidung.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDreihundert Millimeter\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKurz für einen Universaldämpfer, und genau das macht ihn dort brauchbar, wo ein 350er nicht hingeht. An einem Aufbau mit kurzem Heckrahmen oder untergehängter Aufnahme sind die zusätzlichen fünfzig Millimeter des Force Evo oft der Grund, warum er nicht passt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKeine Bescheinigung, keine Ausnahme\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eEin Universaldämpfer kann nicht homologiert werden, weil eine Homologation eine komplette Anlage an einem benannten Motorrad beschreibt. Dieses Gehäuse wird für Rennstreckenmaschinen, Custom-Aufbauten und Projekte verkauft, die nach nationalem Recht zugelassen werden.\u003c\/p\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53617729732874,"sku":"G00SI25T","price":606.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/698b5a21dced0_339043f7-f325-4c53-aa8f-77d0742a36f7.png?v=1788342213","url":"https:\/\/inter-pace.com\/de-at\/products\/spark-exhaust-konix-evo-universal-schalldaempfer-titan-60mm","provider":"Inter-Pace","version":"1.0","type":"link"}