{"product_id":"spark-exhaust-grid-o-racing-full-system-high-mount-honda-cb650r","title":"Spark Exhaust Grid-O Rennanlage hohe Führung Honda CB650R \/ CBR650R (2019-2025) GHO8840T","description":"\u003cp\u003eSechs Kilo aus einem Motorrad, dessen Serienauspuff allein 10,7 wiegt. Sparks hoch verlegtes Rennkit setzt einen Grid-O-Titandämpfer hinter Edelstahlkrümmer und einen Edelstahlverbinder — dazwischen nichts, was eine Abgasprüfung bestehen müsste.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eRennanlage für Honda CB650R und CBR650R.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer und Verbinder aus Edelstahl AISI 304.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGrid-O-Dämpfer aus Titan, hohe Führung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e4,8 kg gegenüber 10,7 kg für die Serienanlage.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKein Katalysator.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRennteil, keine Straßenzulassung.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWo die sechs Kilo liegen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Serienanlage einer 650R besteht aus vier Stahlprimärrohren, einem Sammler, einem Katalysatorteil im Gehäuse und einem Stahldämpfer. Spark ersetzt den gesamten Weg durch Edelstahlkrümmer und einen Titantopf — und der Katalysator kommt nicht wieder.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e4,8 kg gegenüber 10,7 sind 5,9 kg Ersparnis, mehr als die Hälfte der Baugruppe. An einem Motorrad dieser Klasse ist das ein spürbarer Anteil dessen, was ein Fahrer überhaupt abnehmen kann.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWelcher Artikel welcher ist\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eVier Anlagen, eine Baureihe, und die Namen machen die Unterschiede nicht offensichtlich. GHO8838TOM ist die zugelassene, tief verlegt, mit Katalysatorbox. GHO8839T ist die Konix-Evo-Rennfassung. Dies hier ist die Grid-O-Rennfassung. GHO8841T ist dieselbe Idee mit Titan- statt Edelstahlrohr.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie Gewichte laufen in dieser Reihenfolge 6,5 · 5,7 · 4,8 · 3,7 kg, gegenüber 10,7 serienmäßig. Der Preis folgt dem Gewicht nicht: Die leichteste ist nicht die teuerste — die zugelassene ist es.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDie Krümmer sind gleich\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eAlle vier Anlagen verwenden dieselben Krümmer aus Edelstahl AISI 304, mit den Durchmessern und konischen 4-2-1-Abschnitten, die Spark für diesen Motor entwickelt hat. Was sich im Programm ändert, ist alles dahinter.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEdelstahlverbinder statt Katalysatorbox\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Unterschied zwischen diesem Artikel und dem zugelassenen GHO8838TOM liegt zwischen Krümmern und Dämpfer. Dort eine Box mit Sparks eigenem Katalysator. Hier ein schlichter Edelstahlverbinder.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas sind 1,7 kg des Gewichtsunterschieds zwischen beiden Kits — und der gesamte Unterschied in ihrem Rechtsstatus.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDer Grid-O\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Grid-O ist der runde Spark-Dämpfer mit der Netzkappe am Austritt, aus Volltitan mit sichtbaren WIG-Nähten. Es ist dasselbe Design, das 2020 an der Moto2-Weltmeistermaschine saß.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSein großer Durchmesser ist an einem Vierzylinder Absicht — Spark setzt ihn dort ein, wo der Vierzylinderklang Raum bekommen und nicht gekürzt werden soll.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHohe Führung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Dämpfer sitzt hoch an der Flanke statt tief unter dem Motor. An einer nackten CB650R rückt ihn das auf Augenhöhe; an einer verkleideten CBR650R verändert es das Profil des Hecks.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEr kommt außerdem besser über den Boden — was an einem Motorrad zählt, das seine Wochenenden in Schräglage verbringt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Verträglichkeit\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eHonda CB650R Neo Sports Café und CBR650R, 2019 bis 2025. Das Euro5-zugelassene Kit ist GHO8838TOM. Die Konix-Evo-Rennfassung ist GHO8839T; die leichteste Rennanlage mit WIG-geschweißtem Titanrohr ist GHO8841T mit 3,7 kg.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Spark führt diese Anlage als nicht zugelassen. Nur für geschlossene Strecken.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GHO8840T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Komplettanlage, Renneinsatz, hohe Führung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDesign: Grid-O\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer: Edelstahl AISI 304\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerbinder: Edelstahl, kein Katalysator\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDämpfer: Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht: 4,8 kg (Serienanlage 10,7 kg)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine, Rennteil\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassform: Honda CB650R \/ CBR650R (2019-2025)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53611988386058,"sku":"GHO8840T","price":1774.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/6786865135b3c_af6285e0-4482-4672-82af-92bc1307439e.png?v=1788272506","url":"https:\/\/inter-pace.com\/de-at\/products\/spark-exhaust-grid-o-rennanlage-hoch-honda-cb650r","provider":"Inter-Pace","version":"1.0","type":"link"}