{"product_id":"spark-exhaust-force-evo-evo2024-full-titanium-system-kawasaki-zx-6r","title":"Spark Exhaust Force Evo EVO2024 Titan-Rennanlage 102 dB Kawasaki ZX-6R \/ ZX-6R Ninja \/ Ninja ABS 636 (2009-2026) GKA8834T","description":"\u003cp\u003eAuf eine Zahl hin gebaut. Spark hat diese Fassung der EVO2024-Anlage um die 102-dB-Grenze herum ausgelegt, die die meisten Strecken durchsetzen, und den Force-Evo-Dämpfer ans Ende gesetzt - das Gehäuse mit den Rippen, die zur Carbon-Endkappe zusammenlaufen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eTitan-Rennanlage für Kawasaki ZX-6R, ZX-6R Ninja und Ninja ABS 636.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eForce-Evo-Dämpfer: Titankörper mit zusammenlaufenden Rippen, Carbon-Endkappe.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAusgelegt auf die Einhaltung der 102-dB-Grenze.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCarbonabdeckung an der Verbindung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e4,0 kg gegenüber 11,2 kg der Serienanlage.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFIM-Zulassung für SSP600. Keine Straßenzulassung.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDie 102-dB-Frage\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTrackdays und Clubsport werden über Standgeräuschgrenzen geregelt, und 102 dB ist der Wert, der an europäischen Strecken immer wieder auftaucht. Eine Anlage, die ihn verfehlt, fährt keine langsamere Runde - sie wird ins Fahrerlager zurückgeschickt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSpark sagt ausdrücklich, dass diese Ausführung auf Leistung bei Einhaltung dieser Grenze ausgelegt ist. Das ist eine andere Vorgabe als bei der Grid-O-Fassung desselben Krümmers, die Spark für Fahrer ohne Geräuschauflage und mit Wunsch nach Klang anbietet. Wer nicht weiß, nach welcher Ordnung seine Strecke läuft, ist mit dieser hier sicherer unterwegs.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDas gerippte Gehäuse\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eForce Evo erkennt man ohne Beschriftung: Der Titankörper trägt Rippen, die zur Endkappe zusammenlaufen statt parallel zu verlaufen - daher die verjüngte Silhouette. Die Endkappe selbst ist aus Carbon, eine zweite Carbonabdeckung sitzt über der Verbindung zum Krümmer.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie Rippen sind dabei keine Zierde im üblichen Sinn: Eine gerippte Hülle ist bei gleicher Wandstärke steifer als eine glatte - so bleibt das Gehäuse leicht, ohne zu klingeln.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eVier Kilo, nicht dreieinhalb\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Konix-Evo-Aufbau auf demselben Titankrümmer, GKA8831T, liegt bei 3,5 kg. Diese Anlage bei 4,0. Beide kosten dieselben 2.494 Euro, beide nehmen dem Motorrad über sieben Kilo ab - das halbe Kilo dazwischen zählt also nur, wenn der Rest der Entscheidung schon unentschieden steht.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer wirkliche Unterschied ist die Geräuschvorgabe. Konix Evo ist die gestalterische Wahl, Force Evo die gegen einen Grenzwert konstruierte.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWas Titan hier bringt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Krümmer ist aus Titan statt aus dem AISI-304-Edelstahl, den Spark bei seinen 60-mm-Kits für dasselbe Motorrad verwendet. Dort steckt der größte Teil der Gewichtsersparnis, und dort liegt auch der Grund, warum diese Baureihe rund tausend Euro über den Stahlanlagen liegt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Verwendbarkeit\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKawasaki ZX-6R, ZX-6R Ninja und Ninja ABS 636, 2009 bis 2026. Die Konix-Evo-Fassung dieser Anlage ist GKA8831T, die Grid-O-Fassung ohne Geräuschauflage GKA8833T. Titankits ohne Carbonabdeckungen sind GKA8829T und GKA8832T. Die 60-mm-Edelstahlanlagen sind GKA8806T und GKA8822T.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Spark führt diesen Artikel als nicht straßenzugelassen. Die FIM-Zulassung SSP600 ist eine Renn-Homologation und deckt den öffentlichen Verkehr nicht ab. Abgesperrte Strecke.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GKA8834T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBauart: Komplettanlage, Rennausführung, EVO2024\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDämpfer: Force Evo, gerippter Titankörper, Carbon-Endkappe\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer: Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAbdeckung: Carbon, an der Verbindung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeräusch: auf die 102-dB-Grenze ausgelegt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht: 4,0 kg (Serienanlage 11,2 kg)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRennzulassung: FIM, Kategorie SSP600\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine, Rennstreckeneinsatz\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassform: Kawasaki ZX-6R \/ Ninja \/ 636 (2009-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53610243064074,"sku":"GKA8834T","price":2494.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/6981f921c50ab_1429ba21-1cf6-4d2c-8dcf-670c0e9c39f7.png?v=1788247899","url":"https:\/\/inter-pace.com\/de-at\/products\/spark-exhaust-force-evo-evo2024-titan-rennanlage-kawasaki-zx-6r","provider":"Inter-Pace","version":"1.0","type":"link"}