{"product_id":"ls2-ff901-advant-x-solid-matt-titanium-helmet","title":"LS2 FF901 Advant X Solid Matt Titanium – Klapphelm ECE 22.06 P\/J","description":"\u003cp\u003eMattes Titan ist das dunklere, wärmere Ende von Grau — näher an Gunmetal als an Silber, ohne Glanz, der es anhebt. Es ist die zurückhaltendste Ausführung, die LS2 für diesen Helm anbietet, und diejenige, die auf Fotos am wenigsten und in echt am meisten hergibt.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eVier Sterne von SHARP \u0026mdash; und dies ist der geprüfte Helm\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eUnabhängige Sicherheitsbewertung: \u003cstrong\u003eSHARP vier von fünf Sternen\u003c\/strong\u003e, geprüft im Juli 2024 gegen UN ECE Reg. 22.06. Wir zitieren das ungewöhnlich sicher, weil wir nachgesehen haben, was tatsächlich auf dem Prüfstand lag — ein Advant X mit Composite-Faserschale und 1,6\u0026nbsp;kg. Das ist dieser Helm. Der Advant X Carbon, den wir ebenfalls führen, hat eine andere Schale und eine andere Masse, und seine Produktseite trägt genau deshalb keine Sterne.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZone für Zone: bei 6,0\u0026nbsp;m\/s und noch einmal bei 7,5\u0026nbsp;m\/s fünf von fünf überall — Stirn, Heck, links, rechts, Scheitel. Bei 8,5\u0026nbsp;m\/s blieben Scheitel, Stirn und Heck auf fünf, die Seiten fielen auf drei; dort ist der fünfte Stern geblieben. Das Kinnteil war bei 63\u0026nbsp;% der Schläge vollständig verriegelt. SHARP wird von einem staatlichen Verkehrsministerium betrieben, veröffentlicht seine Methodik und kauft die geprüften Helme im Handel.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eZur Ausführung Solid Matt Titanium\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEin Mattlack ändert, was man sieht. Ohne Glanzlichter über der Schale liest das Auge Umriss und Oberfläche statt Spiegelung, sodass die recht komplexe Form des Advant X — der gestufte Kopfeinlass, die versenkte Gelenkplatte, das weggeklappte Kinnteil — als Plastik statt als Glanz ankommt. Titan ist warm genug, um nicht industriell zu wirken, und dunkel genug, um nicht jede Spur zu zeigen. Die praktischen Argumente sind echt: Matt verbirgt Schleifspuren und feine Kratzer bemerkenswert gut, was bei einem Klapphelm zählt, dessen Kinnteil an jeder Tankstelle angefasst und auf jedem Cafétisch abgestellt wird. Der ehrliche Preis ist die Reinigung. Eingetrocknete Insekten gehen schwerer ab, der Neuglanz kommt nie zurück wie bei einer lackierten Schale, und Benzinspritzer hinterlassen einen Rand, wenn man sie nicht zügig abwischt.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEin Kinnteil, das aus dem Fahrtwind verschwindet\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDie 180-Grad-Drehung ist das Merkmal, um das dieser Helm herum gebaut ist, und es lohnt sich zu verstehen, was sie einbringt. Ein Kinnteil, das am Scheitel stehen bleibt, bietet dem anströmenden Wind eine ebene Fläche; je schneller Sie fahren, desto härter wird gegen diese Fläche gedrückt, und die Last landet in Ihrem Nacken. Ein nach hinten geklapptes Kinnteil liegt in Luft, die die Schale bereits verwirbelt hat — es bleibt viel weniger, wogegen gedrückt werden könnte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Ergebnis: „offen\" ist keine Sache von dreißig Sekunden mehr. Zusammen mit der Doppelzulassung P\/J ist das rechtlich wie physisch ein zweiter Helm, und der Übergang dauert etwa fünf Sekunden, ohne anzuhalten oder abzusteigen. Die Entriegelung läuft über ein Bedienelement, rastet fest und lässt sich mit Winterhandschuhen bedienen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eP und J: zwei Zulassungen auf einem Etikett\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAuf dem Riemenetikett steht ECE 22.06 \u003cstrong\u003eP\/J\u003c\/strong\u003e, und diese zwei Buchstaben entscheiden, ob Sie mit offenem Kinnteil legal fahren dürfen. P zertifiziert den Helm als Schutzhelm mit vorhandenem Bügel, einschließlich der Prüfung, ob dieser unter Schlagbelastung verriegelt bleibt. J zertifiziert ihn getrennt davon als Jethelm mit weggedrehtem Bügel. Dieser Helm hat beides.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSehr viele Klapphelme tragen nur das P. Die sind allein für geschlossenes Fahren zugelassen, und wer einen davon in Fahrt öffnet, bewegt sich außerhalb der Zertifizierung, unter der er verkauft wurde. Die Doppelhomologation kostet den Hersteller eine zweite vollständige Prüfrunde — genau deshalb ist sie nicht selbstverständlich, und genau deshalb ist es die Zeile, die man vor dem Kauf jedes Klapphelms prüfen sollte.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eHPFC \u0026mdash; woraus die Schale wirklich besteht\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eHPFC steht für High Performance Fibre Composite — ein laminiertes, glasfaserbasiertes Verbundmaterial, kein spritzgegossener Thermoplast. Der Unterschied zählt bei einem Klapphelm mehr als bei einem Integralhelm, denn eine Klapphelmschale muss Kinnteil-Gelenk, Verriegelung und Sonnenblendengehäuse als eingeformte Geometrie tragen und trotzdem an jeder dieser Unterbrechungen die Schlagprüfung bestehen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEine Composite-Schale kommt damit besser zurecht als ein Thermoplast, aus einem einfachen Grund: Fasern lassen sich dorthin legen, wo die Last ist. Und es ist die Schale, die SHARP auf den Prüfstand gelegt hat — ihr Verhalten beim Aufprall ist auf dieser Seite keine Behauptung, sondern eine veröffentlichte Messung mit einem Vier-Sterne-Ergebnis.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWas die ECE-22.06-Plakette wirklich bedeutet\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eJeder Helm auf dieser Seite trägt ECE 22.06, und es lohnt sich zu wissen, was diese Plakette einen Hersteller inzwischen kostet. Die Vorgängernorm 22.05 schlug die Schale an fünf festgelegten Punkten und maß ausschließlich, wie hart der Kopf gestoppt wird. 22.06 schlägt an bis zu achtzehn Punkten, bei mehr als einer Geschwindigkeit, und fügt eine Prüfung hinzu, die es vorher nicht gab: Der Helm fällt auf einen schrägen, mit Schleifpapier belegten Amboss, damit das Labor messen kann, wie stark der Kopf \u003cem\u003everdreht\u003c\/em\u003e wird — nicht nur, wie hart er abgebremst wird.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas ist deshalb wichtig, weil Rotationsbeschleunigung die Brückenvenen zwischen Gehirn und Schädel zerreißt, und bis 2021 hat keine europäische Norm sie überhaupt gemessen. 22.06 prüft außerdem das Visier, und jedes am Helm montierte Zubehör wird montiert mitgeprüft statt für die Prüfung abgenommen. Seit Januar 2024 darf in der EU kein neuer Helm ohne diese Norm mehr verkauft werden.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDie Laschen, nach denen ein Sanitäter sucht\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eUnter der Schale liegt Multi-Dichte-EPS: kein einheitlicher Polystyrolblock, sondern Zonen unterschiedlicher Dichte, fester dort, wo die Norm am härtesten zuschlägt, weicher dort, wo ein Stoß bei geringem Tempo aufgefangen werden muss. Die Belüftungskanäle sind eingeformt statt nachträglich hineingefräst, was die Struktur unversehrt lässt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDarum herum ein verstärkter Kinnriemen, eine mikrometrische Metallschnalle und die Notfall-Entriegelung an den Wangenpolstern. Diese Entriegelung ist das Merkmal, das man beim Helmvergleich abwägen sollte: Sie existiert für die Minuten nach einem Sturz, wenn jemand anders Ihnen den Helm abnehmen muss, und sie findet sich an sehr wenigen Helmen unter 400 Euro.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDrei Scheiben, eine Schale\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTwin Visor System ist LS2s Bezeichnung für zwei Scheiben an einer Schale — eine außen für das Wetter, eine getönte innen für die Sonne. Der Advant X bringt eine dritte im Karton mit: ein komplettes zweites Außenvisier, bereits getönt, für Tage, an denen die Innenblende nicht genügt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Außenscheiben sind kratzfest, UV-stabil, gegen die Schale abgedichtet und per Schnellwechsel zu tauschen. Die innere Sonnenblende fährt über einen seitlichen Schieber herunter und vollständig wieder ein. Und die Pinlock 120 MaxVision XLT Antibeschlagscheibe wird mitgeliefert statt angeboten — setzen Sie sie vor dem ersten kalten Morgen ein, nicht danach.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eAn zwei Stellen hinein, hinten wieder heraus\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDie Luft tritt an zwei Stellen ein und an einer aus. Ein Kinneinlass versorgt die Rückseite des Visiers und Ihr Gesicht — die Belüftung, die an einem feuchten Morgen die Scheibe frei hält. Ein Kopfeinlass speist Kanäle, die durch das Multi-Dichte-EPS geformt sind, sodass die Luft über die Kopfhaut wandert, statt unter der Schale stehen zu bleiben. Hinten erzeugt ein Exhaust Port den Unterdruck, der das Ganze in Bewegung bringt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin Atemabweiser sitzt hinter dem Kinnteil und lenkt die Ausatemluft nach unten statt hinauf auf das Visier. Zusammen mit dem Pinlock ist er der Grund, warum dieser Helm bei kaltem Regen geschlossen gefahren werden kann — und an einem Klapphelm ist das genau der Moment, in dem Sie das Kinnteil am wenigsten zum Atmen öffnen möchten.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePassform \u0026mdash; und das ehrliche Wort zu zwei Schalen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDer Größenbereich reicht von XS bis 3XL über zwei Schalen, geteilt bei XS\u0026ndash;L und XL\u0026ndash;3XL. Wir erklären lieber, was das bedeutet, als die Zeile stehen zu lassen: Bei einem Zwei-Schalen-Helm ist die kleinste Größe eine große Schale mit dickerem EPS darin. Sie passt, sie ist zertifiziert — und sie wirkt auf einem kleinen Kopf etwas größer als eine eigens dafür gebaute Schale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNahezu jeder Klapphelm ist so gebaut, und die Mechanik ist der Grund. Gelenk, Verriegelung und Sonnenblendengehäuse stecken in der Schale, eine dritte Schalengröße ist also keine skalierte Kopie, sondern ein komplett neues Werkzeug mit neu ausgelegter Geometrie. Für Fahrer zwischen M und XL ist das kein Thema; am unteren Ende des Bereichs lohnt eine Anprobe.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDas Innenfutter \u0026mdash; und eine Zusage, die wir nicht machen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eInnenausstattung, nüchtern: lasergeschnittener Schaum, hypoallergen, atmungsaktiv, vollständig herausnehmbar und maschinenwaschbar. Laserschnitt klingt nach Werbung, bis man ein gestanztes Polster getragen hat — Dichte und Profil innerhalb eines Stücks verändern zu können, macht aus Polsterung eine geformte Passform.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs ist außerdem das Teil, das darüber entscheidet, wie lange Ihnen der Helm hält, und das Fahrer am häufigsten falsch deuten. Schaum wird unter Last komprimiert und durch Schweiß und Haaröle chemisch abgebaut; die Passform wird weiter, der Helm beginnt zu wandern, und der Besitzer hält ihn für erledigt, obwohl die Schale unversehrt ist. Eine Ersatzausstattung kostet einen Bruchteil eines neuen Helms, und wir führen sie in jeder Größe.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eBevor Sie eine Gegensprechanlage kaufen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDer Advant X ist für die aktuelle LS2-Anlage vorbereitet, mit einer Einschränkung vorab: Die Montage ist Klebe-, nicht Klemmmontage. Zwischen Schalenrand und Wangenpolsterung gibt es keinen Schlitz. Planen Sie das ein, bevor Sie eine Einheit bestellen, die Sie zwischen Helmen teilen wollten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Vorbereitung selbst ist gut — Lautsprecheraussparungen im Polystyrol, damit die Treiber nicht auf die Ohren drücken, und ein Kabelkanal, damit der Strang flach liegt. Einmal richtig gesetzt, mit Isopropanol gereinigter Fläche und über Nacht ausgehärtetem Kleber, hält das besser als die meisten Klemmen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eZu den Windgeräuschen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eWindgeräusche sind die Angabe, die Hersteller nie nennen, weil sie mehr vom Motorrad abhängen als vom Helm. Der Helm bestimmt die Abdichtung am Nackenpolster, den Spalt unter dem Kinnbügel und die Belüftungen. Ein Kinnwindabweiser gehört serienmäßig dazu, und er ist das wirksamste Stück Ruhe im Karton — vorausgesetzt, er bleibt nach dem Reinigen im Helm. Dass das Kinnteil volle 180 Grad nach hinten dreht, hilft hier: Ein oben abgestellter Klappbügel steht im ungestörten Wind und dröhnt, ein flach hinter dem Kopf liegender nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWas er nicht bestimmt, ist die Luft, die Ihre Scheibe verlässt. Wenn ein Helm auf einem Motorrad laut und auf einem anderen leise ist, liegt es meistens an der Scheibe. Stöpsel kosten einen Euro und bringen mehr als jede Schalenform.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e1600 Gramm an einem Klapphelm\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e1600 Gramm, ±50, auf einer mittleren Schalengröße ohne Anbauteile. Das ist die Zahl, die LS2 veröffentlicht, die Zahl auf dem eingeformten Etikett in der Schale und die Zahl, die SHARP beim Wiegen des geprüften Helms protokolliert hat — drei unabhängige Sichtungen derselben Angabe, was mehr ist, als die meisten Spezifikationen vorweisen können.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWas sie einbringt: eine Composite-Schale, eine innenliegende Sonnenblende samt Mechanik, ein zertifiziertes Kinnteil mit 180-Grad-Drehung, eine Notfall-Entriegelung an den Wangenpolstern und eine Metallschnalle. Streichen Sie eines davon, und der Helm wird leichter; behalten Sie alles, und 1600 Gramm sind ein angemessener Preis. Das Carbon-Modell spart 50 Gramm und kostet 70 Euro mehr.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCarbon oder Composite? Eine klare Antwort\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBei zwei Schalen desselben Helms lautet die naheliegende Frage, welchen man kauft — hier der Vergleich ohne Verkaufslack. Composite (dieser): HPFC, 1600\u0026nbsp;g, ab 399\u0026nbsp;\u0026euro;, \u003cstrong\u003eSHARP vier Sterne\u003c\/strong\u003e. Carbon: Carbon 6K in Schale und Kinnteil, 1550\u0026nbsp;g, ab 469\u0026nbsp;\u0026euro;, X-Static-Silber-Futter, \u003cstrong\u003ekeine unabhängige Bewertung\u003c\/strong\u003e — SHARP prüfte den Composite, und Bewertungen lassen sich zwischen Schalenbauweisen nicht übertragen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAlles, was den Advant X ausmacht, teilen sich beide: das 180 Grad nach hinten drehende Kinnteil, die Doppelzulassung P\/J, die innenliegende Sonnenblende, ein getöntes Zweitvisier und eine Pinlock 120 MaxVision XLT im Karton, die Notfall-Entriegelung der Wangenpolster, die mikrometrische Metallschnalle. Die Wahl steht wirklich zwischen 50 Gramm Carbon und einem unabhängig gemessenen Vier-Sterne-Ergebnis.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWo er in unserer LS2-Reihe steht\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eZwei Klapphelme und drei Integralmodelle rahmen diesen Helm in unserer LS2-Reihe ein. Die Tabelle zeigt, was das klappbare Kinnteil gegenüber einem vergleichbaren Composite-Integralhelm kostet — und was der Carbon-Advant-X darüber hinaus verlangt.\u003c\/p\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eModell\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eBauform\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eSchale\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eGewicht\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eUVP\u003c\/th\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFF818 Storm III\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eIntegral\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eKPA\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1600 g\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eab 199\u0026nbsp;\u0026euro;\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFF811 Vector II\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eIntegral\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eHPFC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500 g\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eab 259\u0026nbsp;\u0026euro;\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFF817 Challenger II\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eIntegral\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eHPFC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1500 g\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eab 329\u0026nbsp;\u0026euro;\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr class=\"is-this\"\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eFF901 Advant X\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eKlapphelm (P\/J)\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eHPFC\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1600 g\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eab 399\u0026nbsp;\u0026euro;\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFF901 Advant X Carbon\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eKlapphelm (P\/J)\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eCarbon 6K\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e1550 g\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eab 469\u0026nbsp;\u0026euro;\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003eWenn etwas verschleißt\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBesser vor dem Kauf zu wissen als danach: Alles an diesem Helm, was sich abnutzt, lässt sich einzeln ersetzen. Innenfutter in allen sieben Größen, Wangenpolster, sechs Ersatzvisiere von Klar bis Iridium-Gold, die getönte Sonnenblende und ihre Mechanik, komplette Ersatz-Kinnteile in jeder Ausführung, Kinn-, Kopf- und Heckbelüftungen in passenden Lackierungen, Ratschenplatten, Stifte und der Kinnwindabweiser.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Innenausstattung entscheidet, wie lange der Helm ehrlich bleibt. Schweiß und Haaröle bauen den Schaum ab, die Passform wird weiter, und Fahrer halten den Helm für erledigt, obwohl die Schale unangetastet ist. Die vollständige Teileliste steht im FF901 Advant X Kit.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eIm Lieferumfang\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLS2 FF901 Advant X Helm \u0026mdash; Solid Matt Titanium\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTrage-Rucksack\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGetöntes Visier\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePinlock\u0026reg; 120 MaxVision\u0026trade; XLT Antibeschlagscheibe (DKS433)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReflektierende Aufkleber\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003eTechnische Daten\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eModell\u003c\/em\u003e \u0026mdash; LS2 FF901 Advant X\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eArtikelnummer\u003c\/em\u003e \u0026mdash; 569011007\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eAusführung\u003c\/em\u003e \u0026mdash; Solid Matt Titanium — Einfarbig Titan, matt\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eZulassung\u003c\/em\u003e \u0026mdash; ECE 22.06, Doppelhomologation P\/J (Schutz- und Jethelm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eSicherheitsbewertung\u003c\/em\u003e \u0026mdash; SHARP 4 von 5 Sternen (geprüft Juli 2024, ECE 22.06)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eBauform\u003c\/em\u003e \u0026mdash; Klapphelm, Kinnteil dreht 180\u0026deg; nach hinten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eSchale\u003c\/em\u003e \u0026mdash; HPFC-Faserverbund, zwei Schalengrößen (XS\u0026ndash;L \/ XL\u0026ndash;3XL)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eGewicht\u003c\/em\u003e \u0026mdash; 1600 g (\u0026plusmn;50 g)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eGrößen\u003c\/em\u003e \u0026mdash; XS bis 3XL (sieben Größen)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eAntibeschlag\u003c\/em\u003e \u0026mdash; Pinlock\u0026reg; 120 MaxVision\u0026trade; XLT (DKS433) im Lieferumfang\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eVisier\u003c\/em\u003e \u0026mdash; Twin Visor System, kratzfest, UV-stabil, Schnellwechsel; getöntes Zweitvisier im Lieferumfang\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eSonnenblende\u003c\/em\u003e \u0026mdash; integriert, getönt, ausfahrbar\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eDämpfungsschicht\u003c\/em\u003e \u0026mdash; Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eRückhaltesystem\u003c\/em\u003e \u0026mdash; mikrometrische Metallschnalle, verstärkter Kinnriemen, Notfall-Entriegelung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eBelüftung\u003c\/em\u003e \u0026mdash; Kinneinlass, Kopfeinlass, Exhaust Port hinten, Atemabweiser\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eInnenfutter\u003c\/em\u003e \u0026mdash; lasergeschnittener Schaum, hypoallergen, atmungsaktiv, herausnehmbar und waschbar (keine antibakterielle Ausrüstung angegeben)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cem\u003eKommunikation\u003c\/em\u003e \u0026mdash; vorbereitet für die LS2-Gegensprechanlage \u0026mdash; nur Klebemontage, keine Klemmaufnahme\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"LS2","offers":[{"title":"XS \/ Solid – Matt Titanium","offer_id":53577361883402,"sku":"569011007_XS","price":339.15,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"S \/ Solid – Matt Titanium","offer_id":53577361916170,"sku":"569011007_S","price":339.15,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"M \/ Solid – Matt Titanium","offer_id":53577361948938,"sku":"569011007_M","price":339.15,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"L \/ Solid – Matt Titanium","offer_id":53577361981706,"sku":"569011007_L","price":339.15,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"XL \/ Solid – Matt Titanium","offer_id":53577362014474,"sku":"569011007_XL","price":339.15,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"XXL \/ Solid – Matt Titanium","offer_id":53577362047242,"sku":"569011007_XXL","price":339.15,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"XXXL \/ Solid – Matt Titanium","offer_id":53577362080010,"sku":"569011007_XXXL","price":339.15,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/569011007_01.png?v=1787897944","url":"https:\/\/inter-pace.com\/de-at\/products\/ls2-ff901-advant-x-solid-matt-titanium-helm","provider":"Inter-Pace","version":"1.0","type":"link"}