{"product_id":"akrapovic-optional-header-stainless-kawasaki-z-h2-2020-e-k10r6","title":"Akrapovic Optional Header Edelstahl Krümmer Kawasaki Z H2 (2020–2023) – E-K10R6","description":"\u003cp\u003eZwei Komma sieben Kilogramm aus dem tiefsten Bereich eines 239 kg schweren Motorrads. Die Z H2 ist die schwerste Maschine, die Kawasaki um den aufgeladenen Vierzylinder herum baut, und die Serienkrümmeranlage unter dem Motor macht davon 6,7 kg aus.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e4,0 kg gegen serienmäßige 6,7 kg: 2,7 kg und 40,3 Prozent weniger\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e10,9 PS mehr bei 11.200\/min, die Spitzenleistung steigt von 179,1 auf 188,8 PS\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e6,2 Nm mehr bei 6.800\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAus feinstem Edelstahl gefertigt\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMacht aus einem Akrapovic-Slip-On eine Komplettanlage\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNeues Steuergerät-Mapping empfohlen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKeine Straßenzulassung — nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eWelche Kawasaki ist Ihre\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKawasaki baut drei Motorräder um den aufgeladenen 998-cm³-Vierzylinder: die verkleidete H2, den Sporttourer H2 SX und die nackte Z H2. Sie sind nicht austauschbar, und dieser Krümmer ist allein für die Z H2.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Z H2 SE mit Brembo-Stylema-Bremsen und elektronischem Showa-Skyhook-Fahrwerk teilt Motor und Abgasführung und nimmt dasselbe Teil.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWarum das Mapping kein unverbindlicher Rat ist\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic empfiehlt ein neues Kennfeld für Leistung, Gasannahme und Haltbarkeit. An einem aufgeladenen Motor ist das dritte Wort das, welches man zweimal liest: Ein mageres Gemisch unter Ladedruck beschädigt Technik auf eine Weise, wie es das an einem Saugmotor nicht tut.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRechnen Sie den Prüfstandstermin zum Kaufpreis und nicht zu dem, was man sich hinterher überlegt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eNeunzig Minuten, und warum nicht länger\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eDer Kompressor sitzt hinter den Zylindern und wird von der Kurbelwelle angetrieben, er steht den Auslasskanälen also nicht im Weg. Der Krümmer kommt von unten heraus, wenn der Bugbereich frei ist — anderthalb Stunden Werkstattzeit, kurz für einen Krümmer an einem so dicht gepackten Motorrad.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHeute ein Gebrauchtmotorrad\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKawasaki hat die Z H2 2020 eingeführt und 2024 auf Euro 5+ überarbeitet. Maschinen der ersten vier Jahre sind heute Gebrauchtfahrzeuge, jenseits ihres steilsten Wertverlusts — und das verändert die Rechnung bei einem reinen Streckenteil: Es ist weniger zu verlieren, und das Motorrad sieht eher eine Rennstrecke.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eWas der Slip-On allein nicht kann\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEin Slip-On ersetzt den Dämpfer und lässt Katalysator und Krümmeranlage, wo sie sind. An einer Z H2 heißt das, dass die größte Einengung der Anlage genau dort bleibt — und deshalb fallen die Werte des Slip-Ons bescheiden aus und die des Krümmers nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZusammen montiert bilden beide eine vollständige Anlage ab Zylinderkopf, und das ist die Kombination, die Akrapovic gemessen hat.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEdelstahl statt Titan\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eAkrapovic verwendet für diesen Krümmer Stahl und kein Titan — bei einem Teil, das 2,7 kg spart, sieht das nach einer verpassten Gelegenheit aus, bis man bedenkt, wo es sitzt. Ein Krümmer liegt direkt unter dem Motor, in der Bahn jedes Steins, den das Vorderrad wirft, und Stahl steckt das weg.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePassform\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eE-K10R6 deckt die Kawasaki Z H2 und Z H2 SE von 2020 bis 2023 ab. Maschinen ab 2024 nehmen E-K10R8, ein eigenes Teil — Kawasaki hat die Lambdasondenanordnung für Euro 5+ geändert. Zur Vervollständigung der Anlage wird ein Akrapovic-Slip-On benötigt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eZulassung\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eKeine. Dieses Produkt erfüllt die Abgasvorschriften für den Straßenverkehr nicht.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eArtikelnummer: E-K10R6\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEAN: 3831113587525\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePasst an: Kawasaki Z H2, Z H2 SE (2020–2023)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTeileart: Optional Header (Krümmer)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eWerkstoff: Edelstahl\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht: 4,0 kg (Serie 6,7 kg, Ersparnis 2,7 kg \/ 40,3 %)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLeistung: 188,8 PS (Serie 179,1 PS, Zuwachs 10,9 PS bei 11.200\/min)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDrehmoment: Zuwachs 6,2 Nm bei 6.800\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBenötigt: einen Akrapovic-Slip-On\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSteuergerät: neues Kennfeld empfohlen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMontagezeit: ca. 90 Minuten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eZulassung: keine — nur für die Rennstrecke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerstellungsland: Slowenien\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Akrapovic","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53628549955850,"sku":"E-K10R6","price":851.45,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/01_828b31cb-7bcd-4bfc-8448-4fb55f890b5f.png?v=1788542560","url":"https:\/\/inter-pace.com\/de-at\/products\/akrapovic-kruemmer-edelstahl-kawasaki-z-h2-2020","provider":"Inter-Pace","version":"1.0","type":"link"}