{"title":"Spark Exhaust","description":"\u003cp\u003eOriginal Spark Exhaust, auf Lager und sofort versandbereit bei Inter-Pace.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"spark-exhaust-full-titanium-exhaust-system-ducati-panigale-v2-955","title":"Spark Exhaust Rechteck-Volltitan-Untersitzanlage Ducati Panigale V2 955 (2020-2024), 959 (2016-2019) GDU8837T","description":"\u003cp\u003eDie Supersport-WM-Dämpfer, an einem Motorrad, das nicht für die Strecke entkleidet wurde. Sparks GDU8837T nutzt dieselben rechteckigen Gehäuse wie das WSSP-Kit, ist aber so gebaut, dass sie an eine serienmäßige Panigale V2 passt — mit zwei Ausnahmen, die man vor der Bestellung kennen sollte.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eVolltitan-Rennanlage für Ducati Panigale V2 955\/959, 2020 bis 2024, sowie die Panigale 959 von 2016 bis 2019.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eZwei rechteckige Titandämpfer unter der Sitzbank.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e5,9 kg gegen 11,6 kg serienmäßig — 5,7 kg gespart.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePasst ans Serienmotorrad, anders als das WSSP-Kit.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNicht mit dem originalen Kennzeichenhalter und nicht mit den Sozius-Trittbrettern verträglich.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDer Lüfterkanal des Kühlers muss geändert werden.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDie Fassung, die passt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark baut diese Anlage zweimal. Das WSSP-Kit GDU8836T trägt eine FIM-Zulassung mit 105 dB und ist ausdrücklich nicht mit einem Serienmotorrad verträglich — es verlangt den Kennzeichenhalter weg, den Kühlerlüfter getauscht und die Sozius-Rasten ausgebaut.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDiese hier behält den Serien-Kühlerlüfter und verlangt lediglich, dessen Kanal zu ändern. Kennzeichenhalter und Sozius-Trittbretter müssen dennoch weichen, womit die meisten Besitzer einer Panigale V2 leben können. Vierhundert Euro trennen die beiden, und was die teurere hinzufügt, ist ein Rennsport-Papier und keine bessere Anlage.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWarum rechteckig\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Gehäuse sind die rechteckigen Dämpfer, die Spark ursprünglich für die Ducati 848, 1098 und 1098S gezeichnet hat. Das ist keine Nostalgie — ein rechteckiger Querschnitt fasst unter dem Heck einer Panigale bei gleicher Bauhöhe mehr Dämmvolumen als ein rundes Gehäuse.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eMehr Volumen heißt mehr Dämpfung bei gleichem Bauraum, und deshalb verwendet Spark diese Form dort, wo ein Dezibelwert zählt. An dieser Anlage kauft sie eine leisere Anlage als die Grid-O- oder Moto-GP-Fassungen, ohne beim Durchsatz etwas zurückzugeben.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDrei Dinge zum Einplanen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Kennzeichenhalter muss ersetzt werden, die Sozius-Trittbretter kommen ab, und der Lüfterkanal des Kühlers muss geändert werden — Spark nennt alle drei. Der Kanal ist das, was Leute überrascht, denn er bedeutet schneiden statt abschrauben.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDazu kommt ein Kabel. Zum Wiederanschluss der originalen Lambdasonden wird die Verlängerung 0CAVO002 benötigt, und sie liegt nicht bei. Bestell sie mit der Anlage, statt sie auf halbem Weg zu entdecken.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDucati Panigale V2 955, 2020 bis 2024, sowie die Panigale 959 von 2016 bis 2019, am Serienmotorrad. Die FIM-zugelassene WSSP-Fassung ist die GDU8836T, die WSSP-Replica mit Edelstahlkrümmern die GDU8853T. Die Untersitzanlagen mit Grid-O und Moto GP sind die GDU8832T und die GDU8833T.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Die Anlage trägt kein EG-Papier und keinen Katalysator. Nur geschlossene Strecken.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GDU8837T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Renn-Komplettanlage, Untersitz\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Volltitan, Zylinderabschnitt Edelstahl\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: zwei rechteckige, Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Spark: 5,9 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSeriengewicht: 11,6 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErsparnis: 5,7 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNicht verträglich mit: originalem Kennzeichenhalter, Sozius-Trittbrettern\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLüfterkanal des Kühlers: muss geändert werden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eZusätzlich nötig: Lambda-Verlängerungskabel 0CAVO002\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Ducati Panigale V2 955 (2020-2024) \/ 959 (2016-2019)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennsport\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168810754314,"sku":"GDU8837T","price":3153.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GDU8837.png?v=1780816149"},{"product_id":"spark-exhaust-titanium-full-system-exhaust-ducati-panigale-v2-955","title":"Spark Exhaust Grid-O Volltitan-Untersitzanlage Ducati Panigale V2 955 \/ Streetfighter V2 (2020-2024), 959 (2016-2019) GDU8832T","description":"\u003cp\u003eSieben Komma vier Kilo. So viel nimmt Sparks Volltitananlage einer Ducati V2 ab — 4,2 kg gegen eine Serienanlage von 11,6 — und das ist mit weitem Abstand die größte Reduktion, die an diesem Motorrad möglich ist.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eVolltitan-Rennanlage für Ducati Panigale V2 955\/959 und Streetfighter V2, 2020 bis 2024, sowie die Panigale 959 von 2016 bis 2019.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e4,2 kg gegen 11,6 kg serienmäßig — 7,4 kg gespart.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eZwei Grid-O-Dämpfer unter der Sitzbank, Volltitan mit Titangitter.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSichtbare WIG-Nähte an Krümmern und Dämpfern.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMit WSSP-Teams entwickelt, aus WSBK-Erfahrung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMit dem Serienmotorrad verträglich.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDie Einschränkungen vor der Bestellung lesen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark nennt drei Folgen der Untersitz-Anordnung, und keine davon ist klein. Die Sozius-Trittbretter lassen sich nicht behalten. Das Schloss unter der Sitzbank wird unzugänglich. Und der originale Lüfterkanal des Kühlers muss für den Einbau geändert werden.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas Dritte ist das, was überrascht. Es ist keine Halteränderung — ein Kanal muss beschnitten werden. Plane das ein, und wenn Du die Arbeit nicht selbst machst, sag es demjenigen, der sie macht, bevor das Motorrad auf der Hebebühne steht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKonstruiert, nicht angepasst\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSparks Entwicklung beschreibt dieses Kit ungewöhnlich genau: 3D-Scan des Motorrads, 3D-Zeichnungen, 3D-Laserschnitt für die Titanbuchsen und sichtbar WIG-geschweißte Krümmer und Dämpfer.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie Grid-O-Dämpfer selbst sind Volltitan mit einem Titangitter über dem Auslass und offen gelassenen Nähten. Die Entwicklung entstand in Zusammenarbeit mit Teams der Supersport-Weltmeisterschaft und aus Erfahrung in der Superbike-WM — an einer Ducati V2, einem Motorrad, das genau in diesen Klassen gefahren wird, ist das die einschlägige Herkunft und keine geliehene.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEin Kabel, das Du brauchen wirst\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark schreibt, dass zum Wiederanschluss der originalen Lambdasonden das Verlängerungskabel 0CAVO002 benötigt wird. Es ist eine Verlängerung von rund zwanzig Zentimetern und liegt nicht bei.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eBestell es mit der Anlage. Eine Lambdasonde, die ihren Stecker nicht erreicht, ist genau die kleine Auslassung, die einen Einbau an einem Samstagnachmittag zum Stillstand bringt — und das Kabel kostet einen Bruchteil dessen, was eine zweite Lieferung an Zeit kostet.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDucati Panigale V2 955 und Streetfighter V2 955, 2020 bis 2024, sowie die Panigale 959 von 2016 bis 2019, am Serienmotorrad. Mit Moto-GP-Dämpfern heißt die Anlage GDU8833T. Die Fassungen mit rechteckigen Dämpfern sind die GDU8837T und, in WSSP-Spezifikation, die GDU8836T. Das 3\/4-Kit ist die GDU8850T.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Die Anlage trägt kein EG-Papier und keinen Katalysator. Nur geschlossene Strecken.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GDU8832T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Renn-Komplettanlage, Untersitz\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Volltitan, Zylinderabschnitt Edelstahl\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: zwei Grid-O, Volltitan mit Titangitter\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Spark: 4,2 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSeriengewicht: 11,6 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErsparnis: 7,4 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSozius-Trittbretter: nicht möglich\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchloss unter der Sitzbank: unzugänglich\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLüfterkanal des Kühlers: muss geändert werden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eZusätzlich nötig: Lambda-Verlängerungskabel 0CAVO002\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Ducati Panigale V2 955 \/ Streetfighter V2 (2020-2024), 959 (2016-2019)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennsport\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168810787082,"sku":"GDU8832T","price":2964.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GDU8832.png?v=1780816150"},{"product_id":"spark-exhaust-ssp-titanium-full-exhaust-system-ducati-panigale-v2-955","title":"Spark Exhaust Rechteck-WSSP-Volltitananlage Ducati Panigale V2 955 (2020-2024), 959 (2016-2019) GDU8836T","description":"\u003cp\u003eEine FIM-zugelassene Anlage mit 105 dB, auf Supersport-WM-Strecken mit dem Orelac-Team erprobt — und sie passt nicht an ein Serienmotorrad. Spark schreibt das in Großbuchstaben, und es ist das Erste, was vor allem anderen zu klären ist.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eVolltitan-WSSP-Replica-Anlage für Ducati Panigale V2 955\/959, 2020 bis 2024, sowie die Panigale 959 von 2016 bis 2019.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFIM-zugelassene Anlage mit 105 dB.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eZwei rechteckige Dämpfer unter der Sitzbank.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e5,9 kg gegen 11,6 kg serienmäßig.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAusgelegt, die Dezibel weiter zu senken und die Leistung zu halten.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNicht mit dem Serienmotorrad verträglich.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVier Dinge, an die sie nicht passt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark druckt die Einschränkungen in Großbuchstaben, und sie sind absolut: nicht mit dem Serienmotorrad verträglich, nicht mit dem Serien-Kennzeichenhalter, nicht mit dem Serien-Kühlerlüfter und nicht mit den Sozius-Fußrasten.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eLies diese Liste als Spezifikation und nicht als Warnung. Das ist eine Anlage für eine Panigale V2, die bereits auf Streckenbetrieb umgebaut wurde — Kennzeichenhalter ab, Lüfter getauscht, Sozius-Rasten weg. An einem straßenzugelassenen Motorrad funktioniert davon nichts, und die Alternative, die es tut, ist die GDU8837T: dieselbe Bauweise, für die Serienmaschine gebaut.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWas FIM-Zulassung mit 105 dB ist\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie FIM legt die Lärmobergrenze im internationalen Motorradrennsport fest, und eine zugelassene Anlage ist eine, die dagegen gemessen und gelistet wurde. 105 dB ist der Wert, den Spark für diese Anlage veröffentlicht.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas ist ein Rennsport-Nachweis und keine Straßenzulassung. Er sagt der Technischen Abnahme, dass die Anlage nach einem internationalen Standard gemessen wurde; er ersetzt kein EG-Papier und bedeutet auf öffentlicher Straße nichts. Für ein Motorrad, das für eine Meisterschaft aufgebaut wird, ist er die Zahl, nach der die Papiere fragen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eRechteckig — und woher die Form kommt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Dämpfer sind die rechteckigen Gehäuse, die Spark ursprünglich für die Ducati 848, 1098 und 1098S gezeichnet hat. Sie hier wiederzuverwenden ist keine Abkürzung — ein rechteckiger Querschnitt packt bei gleicher Bauhöhe mehr Dämmvolumen unter das Heck einer Panigale als ein runder.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDeshalb beschreibt Spark dieses Kit als darauf ausgelegt, den Dezibelpegel weiter zu senken und dabei herausragende Leistung zu sichern. Die Form ist der Grund, warum eine 105-dB-Anlage existieren kann, ohne den Motor abzuwürgen — und sie wurde auf SSP600-Strecken mit dem Orelac-Team erprobt, bevor sie in den Katalog kam.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEin Kabel, das Du brauchen wirst\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eZum Wiederanschluss der originalen Lambdasonden gibt Spark das Verlängerungskabel 0CAVO002 an — eine Verlängerung von rund zwanzig Zentimetern, die der Anlage nicht beiliegt. Bestell es mit.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDucati Panigale V2 955, 2020 bis 2024, sowie die Panigale 959 von 2016 bis 2019, ausschließlich am umgebauten Motorrad. Die Fassung, die ans Serienmotorrad passt, ist die GDU8837T. Die WSSP-Replica mit Edelstahlkrümmern ist die GDU8853T. Die Untersitzanlagen mit Grid-O und Moto GP sind die GDU8832T und die GDU8833T.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Die FIM-Zulassung ist ein Rennsport-Nachweis — die Anlage hat kein EG-Papier und keinen Katalysator.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GDU8836T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Renn-Komplettanlage, WSSP-Replica\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Volltitan, Zylinderabschnitt Edelstahl\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: zwei rechteckige, unter der Sitzbank\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeräusch: FIM-zugelassen mit 105 dB\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Spark: 5,9 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSeriengewicht: 11,6 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNicht verträglich mit: Serienmotorrad, Serien-Kennzeichenhalter, Serien-Kühlerlüfter, Sozius-Fußrasten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eZusätzlich nötig: Lambda-Verlängerungskabel 0CAVO002\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Ducati Panigale V2 955 (2020-2024) \/ 959 (2016-2019)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennsport\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168810852618,"sku":"GDU8836T","price":3559.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GDU8836.png?v=1780816152"},{"product_id":"spark-exhaust-titanium-full-exhaust-system-ducati-panigale-v2-955","title":"Spark Exhaust Moto GP Volltitan-Untersitzanlage Ducati Panigale V2 955 \/ Streetfighter V2 (2020-2024), 959 (2016-2019) GDU8833T","description":"\u003cp\u003eZwei kurze Gehäuse in Prototypen-Manier unter dem Heck einer Panigale. Sparks Moto-GP-Fassung der Volltitananlage für die V2 ist die kompakteste der Untersitz-Kits — und sie passt, wie die Grid-O-Fassung, ans Serienmotorrad.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eVolltitan-Rennanlage für Ducati Panigale V2 955\/959 und Streetfighter V2, 2020 bis 2024, sowie die Panigale 959 von 2016 bis 2019.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eZwei Moto-GP-Dämpfer unter der Sitzbank: rund, sehr kurz, großer Auslassdurchmesser.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSichtbare WIG-Nähte an Krümmern und Dämpfern.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMit WSSP-Teams entwickelt, aus WSBK-Erfahrung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMit dem Serienmotorrad verträglich.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDerselbe Listenpreis wie die Grid-O-Fassung.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDie kürzesten Gehäuse, die Spark baut\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Moto GP ist der kompakteste Dämpfer in Sparks Katalog — rund, sehr kurz, mit großem Auslassdurchmesser, gewählt, um die Motornote zu betonen statt sie zu schlucken. Unter dem Heck einer Panigale V2 verschwinden zwei davon beinahe.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas ist das Gegenteil dessen, was derselbe Dämpfer an einem Naked Bike tut, wo ein kurzes Gehäuse eine Ansage ist. Hier ist er die diskrete Möglichkeit: Das Heck behält seine eigene Form, und die Anlage hört auf, ein sichtbares Bauteil zu sein. Was man hört, folgt derselben Logik nicht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eGleicher Preis wie der Grid-O\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark verlangt für diese und für die GDU8832T mit Grid-O-Dämpfern dasselbe. Krümmer, Aufbau und Einschränkungen sind gleich; nur die Gehäuse unterscheiden sich.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSpark veröffentlicht für die Grid-O-Fassung dieser Anlage 4,2 kg gegen serienmäßige 11,6 kg und nennt für die Moto-GP-Fassung keinen eigenen Wert — wir erfinden also keinen. Sicher ist, dass beide dieselbe 11,6 kg schwere Serienanlage ersetzen und sich denselben Titankrümmer teilen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWas die Anordnung kostet\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark nennt dieselben drei Folgen wie bei der Grid-O-Fassung: Die Sozius-Trittbretter lassen sich nicht behalten, das Schloss unter der Sitzbank wird unzugänglich, und der originale Lüfterkanal des Kühlers muss für den Einbau geändert werden.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer Lüfterkanal ist das, was man einplanen sollte. Es ist keine Halteränderung — ein Kanal muss beschnitten werden. Und zum Wiederanschluss der originalen Lambdasonden wird das Verlängerungskabel 0CAVO002 benötigt, das nicht beiliegt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWie Spark sie gebaut hat\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDas Unternehmen beschreibt den Weg und nicht nur das Ergebnis: 3D-Scan des Motorrads, 3D-Zeichnungen, 3D-Laserschnitt für die Titanbuchsen, und Krümmer wie Dämpfer WIG-geschweißt mit sichtbar gelassenen Nähten.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDiese Kombination ist ungewöhnlich. Vermessung und Zuschnitt geschehen mit einer Genauigkeit, die ein handgebautes Teil sonst nicht für sich beanspruchen kann; die Schweißnaht bleibt bewusst als Beleg dafür stehen, dass ein Mensch es gemacht hat. Spark ist von Anfang an auf Ducati spezialisiert, und dieses Kit entstand in Zusammenarbeit mit Teams der Supersport-Weltmeisterschaft und aus Erfahrung in der Superbike-WM.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDucati Panigale V2 955 und Streetfighter V2 955, 2020 bis 2024, sowie die Panigale 959 von 2016 bis 2019, am Serienmotorrad. Mit Grid-O-Dämpfern heißt die Anlage GDU8832T. Die Fassungen mit rechteckigen Dämpfern sind die GDU8837T und, in WSSP-Spezifikation, die GDU8836T. Das 3\/4-Kit ist die GDU8850T.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Die Anlage trägt kein EG-Papier und keinen Katalysator. Nur geschlossene Strecken.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GDU8833T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Renn-Komplettanlage, Untersitz\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaterial: Volltitan, Zylinderabschnitt Edelstahl\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: zwei Moto GP, kurzes Gehäuse mit großem Auslass\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErsetzte Serienanlage: 11,6 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSozius-Trittbretter: nicht möglich\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchloss unter der Sitzbank: unzugänglich\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLüfterkanal des Kühlers: muss geändert werden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eZusätzlich nötig: Lambda-Verlängerungskabel 0CAVO002\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Ducati Panigale V2 955 \/ Streetfighter V2 (2020-2024), 959 (2016-2019)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennsport\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168810885386,"sku":"GDU8833T","price":2964.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GDU8833.png?v=1780816154"},{"product_id":"spark-grid-o-half-system-stainless-steel-exhaust","title":"Spark Exhaust Grid-O Edelstahl 3\/4-Kit unter dem Sitz Ducati Panigale V4 (2018-2024) GDU8842T","description":"\u003cp\u003eVierhundert Euro. Das ist der Abstand zur Version mit Titankrümmer, und das Einzige, was sich ändert, ist das Metall im Krümmer — die Grid-O-Dämpfer, die Führung unter dem Sitz und die 105 dB sind identisch.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eEdelstahlkrümmer mit zwei Grid-O-Titandämpfern unter dem Sitz.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e105 dB, derselbe Wert, den Spark für das Kit mit Titankrümmer misst.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDämpfer und Führung wie beim GDU8839T — nur das Krümmermaterial unterscheidet sich.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArbeitet mit dem originalen Kennzeichenhalter sowie Serien- und geschlossener Rennverkleidung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFür beide Dämpfer ist ein herausnehmbarer dB-Killer erhältlich.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePanigale V4, V4 S, V4 R und Streetfighter V4.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWoher die Ersparnis kommt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Krümmer ist das größte einzelne Metallstück im Kit — dort schlägt die Materialwahl also im Preis durch. Edelstahl kostet einen Bruchteil von Titan im Einkauf und im Schweißen, und bei einem Abschnitt, der unter der Sitzbank sitzt — außer Sicht, vor Steinschlag geschützt, nie von einem Stiefel berührt — ist der Fall für den Aufpreis schwächer als bei einem sichtbaren Dämpfer.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eWas Du aufgibst, ist Masse. Spark veröffentlicht für diese Version keinen Wert, und wir erfinden keinen: Das Titankit liegt bei 3,3 kg gegenüber 6,4 kg Serie, ein Edelstahlkrümmer wird darüber liegen. Wenn die genaue Zahl Deine Kaufentscheidung trägt, frag uns — wir holen sie bei Spark ein.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung \u0026amp; Klang\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eUnverändert gegenüber dem Titankit. Die Dämpfer sind dieselben Grid-O-Einheiten, der Gasweg hat dieselben Durchmesser, und Spark nennt für beide 105 dB. Ein Krümmermaterial ändert nicht den Durchsatz — es ändert, worin der Durchsatz geführt wird.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEine ECU-Abstimmung wird empfohlen, wie bei jedem Kit dieser Familie.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDie Wahl zwischen den vier Kits\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark baut vier 3\/4-Kits für dieses Motorrad, und das sind wirklich vier verschiedene Produkte, keine vier Preispunkte. Zwei sitzen unter dem Sitz mit zwei Dämpfern — diese Grid-O-Version mit 105 dB und die Dyno-Version mit 102 dB, die mit ihren optionalen dB-Killern unter 100 dB fällt. Zwei sitzen seitlich mit einem Dämpfer: der Force Evo mit 104 dB und ein Grid-O mit 112 dB, das Lauteste, was Spark für die V4 anbietet.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eKläre zuerst Deine Lärmobergrenze, entscheide dann, ob Du die Optik unter dem Sitz willst oder einen Dämpfer an der Flanke — und schau erst danach aufs Krümmermaterial. Diese Reihenfolge erspart viel Grübeln: Der Dezibelwert ist die einzige Randbedingung, die sich hinterher nicht mehr ändern lässt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEinbau\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eVon Spark veröffentlicht:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eEine ECU-Abstimmung wird empfohlen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerträgt sich mit Serienverkleidung und geschlossener Rennverkleidung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerträgt sich mit dem originalen Kennzeichenhalter.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNicht mit Sozius-Trittbrettern kombinierbar.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDas Sitzbankschloss ist nach der Montage nicht mehr erreichbar.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDucati Panigale V4, V4 S, V4 R (2018-2024) und Streetfighter V4. Das Pendant mit Titankrümmer ist GDU8839T.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eNicht straßenzulässig. Es wird kein Papier ausgestellt, ein Katalysator ist nicht vorhanden, und das Kit nimmt den Zugang zum Sitzbankschloss — nichts davon gehört an ein zugelassenes Motorrad.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GDU8842T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: 3\/4-Kit, unter dem Sitz, zwei Dämpfer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: 2× Grid-O, Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer: Edelstahl\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeräuschpegel: 105 dB (ohne dB-Killer)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003edB-Killer: herausnehmbar, optional\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Ducati Panigale V4 \/ V4 S \/ V4 R \/ Streetfighter V4 (2018-2024)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168810918154,"sku":"GDU8842T","price":2678.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GDU8842.png?v=1780816156"},{"product_id":"spark-stainless-steel-half-system-exhaust-ducati-panigale-v4-s-r","title":"Spark Exhaust Rechteck 3\/4-Kit Materialmix Ducati Panigale V4 (2018-2024) GDU8848T","description":"\u003cp\u003eEin bewusst gemischter Aufbau: ein Teil des Krümmers aus Edelstahl, ein Teil aus Titan, dazu dieselben Rechteckdämpfer unter dem Sitz, die Spark für sein Meisterschafts-Kit entwickelt hat. Es ist der günstigste Weg ans leise Ende des Panigale-V4-Programms, und der Materialsplit ist die Stelle, an der die Ersparnis entsteht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e3\/4-Kit unter dem Sitz mit Krümmer aus Edelstahl und Titan.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eZwei Rechteckdämpfer — dasselbe Gehäuse wie im Go-Eleven-Kit.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRund zweihundert Euro unter dem vollständig titanenen GDU8838T.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArbeitet mit dem originalen Kennzeichenhalter sowie Serien- und geschlossener Rennverkleidung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePanigale V4, V4 S, V4 R und Streetfighter V4.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHandgefertigt in Mantua, Italien.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eZwei Metalle, eine Anlage\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eMaterialien in einer Auspuffanlage zu mischen ist kein Kompromiss um seiner selbst willen — es ist eine Art, Geld dort auszugeben, wo es wirkt. Titan bringt in den heißesten und sichtbarsten Abschnitten am meisten; Edelstahl reicht vollkommen in den Zügen, die verdeckt liegen und eher einen Stein oder einen Montageständer abbekommen. Spark teilt diesen Krümmer nach dieser Logik auf, nicht allein nach Kosten.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas Ergebnis wiegt mehr als die Volltitanversion und weniger als eine reine Edelstahlanlage, zu einem Preis dazwischen. Für ein Motorrad, das Trackdays statt Meisterschaften fährt, ist das oft genau die richtige Stelle.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDie Dämpfer sind der Punkt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eWoraus der Krümmer auch besteht — die Rechteckgehäuse sind der Grund, sich dieses Kit anzusehen. Es gibt sie, weil der Raum unter dem Heck einer Panigale V4 ein flachgedrückter Keil ist und kein Zylinder, und ein Rechteckgehäuse füllt ihn mit mehr Dämmmaterial als ein rundes. Mehr Dämmung heißt weniger Dezibel — deshalb liegen Sparks Rechteck-Kits am leisen Ende des V4-Programms.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWas erhalten bleibt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eWie jedes 3\/4-Kit in Sparks V4-Programm lässt auch dieses die Primärkrümmer am Motor. Das ist Absicht und der Grund, warum sich das Kit an einem Abend montieren lässt: Die Krümmer einer Panigale V4 sitzen hinter Verkleidung und Vorderrad, und ihr Ausbau macht aus einer überschaubaren Arbeit eine komplette Zerlegung.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDu behältst außerdem die serienmäßigen Lambdasonden-Positionen, es muss also nichts verschlossen oder simuliert werden, und das Motorrad bleibt mit dem Serienkennfeld fahrbar — auch wenn Spark eine Neuabstimmung empfiehlt, und bei einer V4 sollte man diese Empfehlung ernst nehmen. Der Motor macht seine Leistung im letzten Drittel des Drehzahlbands, und genau dort ändert ein freierer Auspuff, was die Gemischbildung tun sollte.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEinbau\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eEine ECU-Abstimmung wird empfohlen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerträgt sich mit der Serienverkleidung und mit geschlossener Rennverkleidung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNicht mit Sozius-Trittbrettern kombinierbar.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDucati Panigale V4, V4 S, V4 R (2018-2024) und Streetfighter V4. Spark veröffentlicht für diese Konfiguration weder Gewicht noch Dezibelwert — das vollständig titanene GDU8838T mit denselben Dämpfern ist mit 4,9 kg und 102 dB angegeben, und dieses Kit wird beim Klang nahe daran und beim Gewicht leicht darüber liegen. Frag uns, wenn Du die genauen Werte vor der Bestellung brauchst.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Keine EG-Betriebserlaubnis und nirgends im Kit ein Katalysator.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GDU8848T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: 3\/4-Kit, unter dem Sitz, zwei Dämpfer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: 2× Rechteck\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer: Edelstahl und Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Ducati Panigale V4 \/ V4 S \/ V4 R \/ Streetfighter V4 (2018-2024)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168811245834,"sku":"GDU8848T","price":3023.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GDU8848.png?v=1780816168"},{"product_id":"spark-grid-o-half-system-titanium-exhaust-ducati-panigale","title":"Spark Exhaust Grid-O Titan 3\/4-Kit unter dem Sitz Ducati Panigale V4 (2018-2024) GDU8839T","description":"\u003cp\u003eDucati hat die Panigale V4 um einen Auspuff unter dem Sitz herum konstruiert und ihn dann größtenteils versteckt. Sparks 3\/4-Kit ersetzt alles ab dem Mittelteil durch einen Titankrümmer und zwei Grid-O-Dämpfer, die dort sitzen, wo die Serienteile sitzen — nur wiegen diese 3,3 kg statt 6,4 kg, und sie sollen gesehen werden.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eTitankrümmer mit zwei Grid-O-Dämpfern in Unter-Sitz-Position.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e3,3 kg gegenüber 6,4 kg des ersetzten Abschnitts — 3,1 kg gespart.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVon Spark mit 105 dB gemessen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBehält das Serienheck und arbeitet mit dem originalen Kennzeichenhalter.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerträgt sich mit Serienverkleidung und geschlossener Rennverkleidung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eIn beide Dämpfer lässt sich ein herausnehmbarer dB-Killer setzen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePasst an Panigale V4, V4 S, V4 R und Streetfighter V4.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWarum unter dem Sitz schwieriger ist\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eEin Auspuff unter dem Sitz muss zwei Dämpfer durch die engste Stelle des Motorrads führen, an Federbein und Heckrahmen vorbeikommen und seine Wärme loswerden, ohne die Sitzbank zu garen. Deshalb baut Spark das als Kit und nicht als Slip-on: Krümmergeometrie, Rohrführung und Dämpferposition sind eine Entscheidung, nicht drei.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie Grid-O-Dämpfer sind dieselbe Bauform, die Spark in Moto2 und Superbike fährt — durchgehend Titan, Gitter-Endkappen, Schweißnähte sichtbar statt wegpoliert.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung \u0026amp; Klang\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003e105 dB ohne dB-Killer. Das liegt zwischen dem 102-dB-Dyno-Kit und der seitlichen Grid-O-Version mit 112 dB, und es ist der Wert, den die meisten europäischen Strecken ohne Diskussion akzeptieren. In beide Dämpfer passt ein herausnehmbarer dB-Killer, falls es für eine bestimmte Veranstaltung leiser sein muss.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSpark empfiehlt eine Neuabstimmung des Steuergeräts. Bei einer V4 ist das keine Formalie — das Serienkennfeld ist um einen restriktiven Auspuff geschrieben, und wer es unangetastet lässt, verschenkt den größten Teil dessen, wofür das Kit da ist.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWas ein 3\/4-Kit wirklich ersetzt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Name verwirrt, deshalb im Klartext. Eine Komplettanlage ersetzt alles ab dem Zylinderkopf. Ein 3\/4-Kit lässt die Primärkrümmer am Motor und ersetzt Sammler, Verbindungsstück und beide Dämpfer. Bei einer Panigale V4 zählt das, weil die Krümmer hinter Verkleidung und Vorderrad vergraben sind und ihr Ausbau eine wirklich unangenehme Arbeit ist.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie praktische Folge: Du behältst die serienmäßigen Lambdasonden-Positionen und die Serien-Krümmergeometrie, montierst das Kit an einem Abend statt an einem Wochenende — und bekommst trotzdem den Sammler, in dem der größte Teil der Drosselung sitzt. Das ist der Punkt, an dem sich Kosten, Aufwand und Ergebnis für ein Motorrad, das keine reine Rennmaschine ist, am sinnvollsten kreuzen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEinbau\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSparks eigene Hinweise:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eEine ECU-Abstimmung wird empfohlen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerträgt sich mit der Serienverkleidung und mit geschlossener Rennverkleidung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerträgt sich mit dem originalen Kennzeichenhalter.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNicht mit Sozius-Trittbrettern kombinierbar.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDas Sitzbankschloss ist mit montiertem Kit nicht mehr erreichbar.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDucati Panigale V4, V4 S und V4 R (2018-2024) sowie Streetfighter V4. Dasselbe Kit mit Edelstahlkrümmer heißt GDU8842T und kostet rund vierhundert Euro weniger.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Das ist ein Wettbewerbs-Kit — keine EG-Betriebserlaubnis, kein Katalysator, und schon der Verlust des Sitzbankschlosses sagt Dir, wofür es konstruiert wurde.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GDU8839T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: 3\/4-Kit, unter dem Sitz, zwei Dämpfer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: 2× Grid-O, Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer: Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Spark: 3,3 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Serie: 6,4 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErsparnis: 3,1 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeräuschpegel: 105 dB (ohne dB-Killer)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003edB-Killer: herausnehmbar, optional\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Ducati Panigale V4 \/ V4 S \/ V4 R \/ Streetfighter V4 (2018-2024)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168811278602,"sku":"GDU8839T","price":3083.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GDU8842_fdc8e941-11ec-48b3-afe8-d9a4af09ac5d.png?v=1780816168"},{"product_id":"spark-half-system-exhaust-titanium-silencers-ducati-panigale-v4-s-r","title":"Spark Exhaust Rechteck-Titan 3\/4-Kit unter dem Sitz Ducati Panigale V4 (2018-2024) GDU8838T","description":"\u003cp\u003eSpark hat dieses Kit gemeinsam mit Team Go Eleven entwickelt, dem Rennstall, der eine Ducati V4 R in der Superbike-Weltmeisterschaft einsetzt. Der Rechteckdämpfer war keine Stilübung — es war die Form, mit der das Team innerhalb einer sich verschärfenden Dezibelgrenze blieb, ohne Durchsatz aufzugeben. Der Wert liegt bei 102 dB.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eTitankrümmer mit zwei Rechteckdämpfern unter dem Sitz — die Entwicklungsstufe EVO 2023.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e102 dB, einer der niedrigsten Werte, die Spark für die Panigale V4 anbietet.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGemeinsam mit Team Go Eleven für die Ducati V4 R in der WorldSBK entwickelt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e4,9 kg gegenüber 6,4 kg des ersetzten Abschnitts.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerträgt sich mit Serienverkleidung und geschlossener Rennverkleidung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePanigale V4, V4 S, V4 R und Streetfighter V4.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWarum rechteckig\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eEin rundes Gehäuse ist einfacher zu bauen und bei gleichem Gewicht steifer. Ein rechteckiges wählt man, wenn der Raum, den es füllen soll, nicht rund ist — und unter dem Heck einer Panigale V4 ist das verfügbare Volumen ein flachgedrückter Keil. Wer dieses Volumen mit einem Rechteckgehäuse füllt, bringt mehr Dämmmaterial in dieselbe Hülle als mit einem Zylinder, und Dämmvolumen ist das, was Dezibel senkt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas ist das ganze technische Argument — und der Grund, warum dieses Kit und das Dyno-Kit am leisen Ende von Sparks V4-Programm liegen, während der runde Grid-O am lauten Ende sitzt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDie Verbindung zu Go Eleven\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark beschreibt das als Ergänzung des Kits für die Ducati V4 R in der Superbike, vorgestellt gemeinsam mit Team Go Eleven. Das zählt mehr als ein Aufkleber: Ein Dämpfer, der für die Abnahme einer Weltmeisterschaft entwickelt wurde, ist unter genau den Bedingungen gemessen worden, die Deine Hausstrecke nachzubilden versucht — statt auf ein Prüfstandsdiagramm abgestimmt und hinterher vermessen zu werden.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTitan dort, wo es zählt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Krümmer dieses Kits ist durchgehend Titan, und bei einer V4 wiegt das schwerer als bei einem Zweizylinder. Vier Zylinder auf einen Sammler heißt: vier Wärmequellen, die auf der Fläche eines Schuhkartons zusammenlaufen, direkt unter dem Fahrer. Titan behält dabei seine Geometrie besser als Edelstahl — und es nimmt die Masse genau dort weg, wo sie am wenigsten willkommen ist: hoch, mittig und direkt über dem Schwingendrehpunkt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie angegebenen 4,9 kg gelten fürs komplette Kit. Gegen die 6,4 kg Serienhardware, die es ersetzt, ist die Ersparnis nach Spark-Maßstäben bescheiden — die Rechteckdämpfer tragen mehr Dämmmaterial als die Grid-O-Gehäuse, und das wiegt. Du kaufst hier Ruhe, nicht Leichtigkeit, und das Kit ist ehrlich darin, welches von beidem.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEinbau\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eEine ECU-Abstimmung wird empfohlen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerträgt sich mit der Serienverkleidung und mit geschlossener Rennverkleidung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNicht mit Sozius-Trittbrettern kombinierbar.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDucati Panigale V4, V4 S, V4 R (2018-2024) und Streetfighter V4. Wer dieselben Rechteckdämpfer an einem gemischten Edelstahl-Titan-Krümmer günstiger will, findet sie unter GDU8848T.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Ein aus der Meisterschaft abgeleitetes Kit ohne EG-Betriebserlaubnis und ohne Katalysator — die 102 dB stehen für die Renn-Abnahme da, nicht für die Straßenzulassung.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GDU8838T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: 3\/4-Kit, unter dem Sitz, zwei Dämpfer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: 2× Rechteck, EVO 2023\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer: Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Spark: 4,9 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Serie: 6,4 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErsparnis: 1,5 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeräuschpegel: 102 dB\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEntwickelt mit: Team Go Eleven, WorldSBK\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Ducati Panigale V4 \/ V4 S \/ V4 R \/ Streetfighter V4 (2018-2024)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168811475210,"sku":"GDU8838T","price":3237.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GDU8838.png?v=1780816171"},{"product_id":"spark-dyno-half-system-titanium-exhaust","title":"Spark Exhaust Dyno Titan 3\/4-Kit unter dem Sitz Ducati Panigale V4 (2018-2024) GDU8847T","description":"\u003cp\u003eDie Strecken ziehen ihre Lärmgrenzen immer weiter an, und Spark hat dieses Kit als Antwort gebaut. Zwei Dyno-Dämpfer an einem Titankrümmer ergeben 102 dB bei 5.500 U\/min ohne Einsatz — und mit den optionalen dB-Killern fällt der Wert unter 100 dB. Das ist eine Zahl, mit der Du auf nahezu jede europäische Strecke kommst.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eTitankrümmer mit zwei Dyno-Dämpfern in Unter-Sitz-Position.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e102 dB bei 5.500 U\/min ohne dB-Killer; unter 100 dB mit den optionalen dB-Killern.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e3,4 kg gegenüber 6,4 kg des ersetzten Abschnitts — 3,0 kg gespart.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDyno ist Sparks skulptiertes Gehäuse — die Firma nennt es pures Design, Technik und kostbare Details.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArbeitet mit dem originalen Kennzeichenhalter sowie Serien- und geschlossener Rennverkleidung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePanigale V4, V4 S, V4 R und Streetfighter V4.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eUm eine Zahl herum gebaut\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie meisten Auspuffanlagen werden konstruiert und danach gemessen. Diese wurde auf einen Wert hin konstruiert. Spark nennt den Grund unumwunden: Internationale Strecken verlangen immer strengere Dezibelwerte, also brachte die Firma eine Version, die bei maximaler Leistung innerhalb von 102 dB bei 5.500 U\/min bleibt. Die dB-Killer bringen sie unter 100 dB, wenn eine bestimmte Veranstaltung es fordert.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eWer schon einmal vom Lärmmessgerät nach Hause geschickt wurde, weiß: Diese Kombination — eine Rennanlage mit dokumentierter Konfiguration unter 100 dB — ist mehr wert als ein paar Zehntel.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitung \u0026amp; Material\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTitankrümmer, zwei Dyno-Dämpfer mit Carbon-Endkappen. Das Dyno-Gehäuse ist die am aufwendigsten geformte Bauform in Sparks Katalog; die Firma beschreibt sie als Schmuckstück fürs Motorrad — Marketingsprache für ein Gehäuse, dessen Formgebung mehr kostet als ein glatter Zylinder.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEin Pflegehinweis von Spark, der für alle seine Gehäuse gilt: mit Wasser waschen und abspülen. Keine Entfetter, keine Autowaschchemie.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWie die Werte zustande kommen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eBeim Vergleich von Dezibelwerten zählen zwei Details. Erstens die Drehzahl: Spark nennt 102 dB bei 5.500 U\/min, und ein Wert bei anderer Drehzahl ist nicht vergleichbar. Die meisten europäischen Standgeräuschmessungen schreiben eine Drehzahl vor, die sich aus der Nennleistungsdrehzahl ableitet — frag also nach, welche Deine Serie verwendet, bevor Du annimmst, ein veröffentlichter Wert reiche aus.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eZweitens der dB-Killer. Er ist ein herausnehmbarer Einsatz im Auslass und tauscht ein wenig Durchsatz gegen mehrere Dezibel. Spark gibt an, dass dieses Kit mit eingesetzten Killern unter 100 dB liegt — ein spürbarer Puffer an einer Strecke mit 100-dB-Grenze und der Grund, warum das die richtige Wahl ist, wenn in Deinem Kalender Strecken stehen, an denen Du noch nie gemessen wurdest.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEinbau\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eEine ECU-Abstimmung wird empfohlen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerträgt sich mit der Serienverkleidung und mit geschlossener Rennverkleidung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerträgt sich mit dem originalen Kennzeichenhalter.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNicht mit Sozius-Trittbrettern kombinierbar.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDas Sitzbankschloss ist nach der Montage nicht erreichbar.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDucati Panigale V4, V4 S und V4 R (2018-2024) sowie Streetfighter V4. Innerhalb dieser Familie ist es die leise Wahl: Die Grid-O-Kits liegen bei 105 dB, die seitliche Grid-O bei 112 dB.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine — und der niedrige Dezibelwert ändert daran nichts. Es gibt keine EG-Betriebserlaubnis und keinen Katalysator; die Zahl existiert für die technische Abnahme, nicht für die Zulassung.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GDU8847T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: 3\/4-Kit, unter dem Sitz, zwei Dämpfer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: 2× Dyno, Titan mit Carbon-Endkappen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer: Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Spark: 3,4 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Serie: 6,4 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErsparnis: 3,0 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeräuschpegel: 102 dB bei 5.500 U\/min; unter 100 dB mit optionalen dB-Killern\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Ducati Panigale V4 \/ V4 S \/ V4 R \/ Streetfighter V4 (2018-2024)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168811507978,"sku":"GDU8847T","price":3511.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GDU8847.png?v=1780816178"},{"product_id":"spark-force-evo-half-system-stainless-steel-exhaust","title":"Spark Exhaust Force Evo seitliche 2-1-Anlage Ducati Panigale V4 (2018-2023) GDU8840T","description":"\u003cp\u003eJedes andere Spark-Kit für die Panigale V4 lässt die Dämpfer unter dem Sitz, wo Ducati sie hingebaut hat. Dieses nicht: Ein einzelner Force Evo sitzt an der Flanke, und das Motorrad sieht aus drei Metern Entfernung nicht mehr nach Panigale aus. Es ist die optisch markanteste Möglichkeit im Programm und zugleich die günstigste.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eEdelstahl-2-in-1-Krümmer mit einem einzelnen seitlichen Force-Evo-Dämpfer.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e4,9 kg gegenüber 6,4 kg des ersetzten Abschnitts.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEine völlig andere Silhouette als die Kits unter dem Sitz — der Auspuff ist sichtbar.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerträgt sich mit einem kurzen Kennzeichenhalter.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArbeitet mit Serienverkleidung und geschlossener Rennverkleidung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePanigale V4, V4 S, V4 R und Streetfighter V4.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eWas der Umzug des Dämpfers ändert\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eZwei Dinge, und beide sollte man vor der Bestellung kennen. Erstens die Wärme: Ein Dämpfer unter dem Sitz heizt Sitzbank und Heck auf, ein seitlicher gibt diese Wärme neben der Schwinge ab. In einem langen, heißen Turn merkt man den Unterschied.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eZweitens die Zugänglichkeit. Die Unter-Sitz-Kits kosten Dich an diesem Motorrad das Sitzbankschloss; die seitliche Anordnung lässt das Heck in Ruhe. Wer das Motorrad auch auf der Straße bewegt, hat damit ein praktisches statt ein kosmetisches Argument.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eZum Dezibelwert\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark veröffentlicht für diese Konfiguration zwei Zahlen, und wir suchen Dir keine davon aus. Die Produktüberschrift auf Sparks eigener Seite nennt 104 dB; der Fließtext auf derselben Seite nennt 107 dB für dieselbe Kombination. Beide stammen vom Hersteller, und die Lücke zählt, wenn Du eine Serie mit harter Grenze nahe einem der Werte fährst. Frag uns vor der Bestellung — wir holen das Messprotokoll bei Spark ein, statt zu raten.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003e2-in-1 statt 2-1-2\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Kits unter dem Sitz teilen den Gasstrom hinter dem Sammler wieder in zwei Wege auf, um je einen Dämpfer pro Seite zu speisen. Dieses hier nicht — es führt in ein einzelnes Rohr zusammen und bleibt dabei bis zum einen Dämpfer. Weniger Fügestellen, weniger Rohr, ein Gehäuse statt zwei.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas hat eine Nebenwirkung, die man kennen sollte: Mit nur einem zu füllenden Dämpfer sitzt dieselbe Menge Dämmmaterial in halb so vielen Gehäusen — mit ein Grund, warum Ein-Dämpfer-Anordnungen am selben Motor tendenziell lauter messen als Doppelanlagen. Sparks Zahlen für dieses Motorrad folgen dem Muster: Die seitlichen Kits liegen bei 104 bis 112 dB, die Unter-Sitz-Kits bei 102 bis 105 dB. Geht es Dir um die Optik, gewinnt die seitliche Anordnung klar. Geht es ums Messgerät, haben die Doppelkits den Vorteil eingebaut.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEinbau\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eEine ECU-Abstimmung wird empfohlen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerträgt sich mit der Serienverkleidung und mit geschlossener Rennverkleidung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerträgt sich mit einem kurzen Kennzeichenhalter.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNicht mit Sozius-Trittbrettern kombinierbar.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDucati Panigale V4, V4 S, V4 R (2018-2023) und Streetfighter V4. Die seitliche Anordnung gibt es auch mit Grid-O-Dämpfer als GDU8841T — der liegt bei 112 dB und damit deutlich lauter.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Edelstahlkrümmer, kein Katalysator, keine EG-Betriebserlaubnis. Die seitliche Position macht ihn sichtbarer, nicht legaler.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GDU8840T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: 2-in-1-Anlage, einzelner seitlicher Dämpfer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: Force Evo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer: Edelstahl\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Spark: 4,9 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht Serie: 6,4 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErsparnis: 1,5 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeräuschpegel: Spark nennt 104 dB in der Produktüberschrift und 107 dB im Fließtext\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKennzeichenhalter: kurze Ausführung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Ducati Panigale V4 \/ V4 S \/ V4 R \/ Streetfighter V4 (2018-2023)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennstrecke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168811704586,"sku":"GDU8840T","price":1893.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GDU8840.png?v=1780816182"},{"product_id":"spark-grid-o-half-system-titanium-exhaust-ducati-panigale-v4","title":"Spark GRID-O Halbanlage aus Titan – Ducati Panigale V4\/S\/R (2018-2024) GDU8841T","description":"\u003cp\u003eGefertigt aus Titan in Luftfahrtqualität und von Hand in Italien montiert, ist die Spark GRID-O Halbanlage für die Ducati Panigale V4\/S\/R (2018-2024) eines der materialorientiertesten Auspuff-Upgrades, die für diese Plattform erhältlich sind. Schalldämpfer und Verbindungsrohr aus Titan liefern eine nachgewiesene Gewichtsersparnis von 3,4 kg — von 6,4 kg auf nur 3,0 kg — und heben den akustischen Charakter des von der Desmosedici abgeleiteten V4 auf rund 104 dB puren italienischen Ausdrucks.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSchalldämpfer und Verbindungsrohr aus Titan: außergewöhnliches Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht bei hervorragender Beständigkeit gegen Hitzewechsel und Korrosion\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewichtsreduzierung von 3,4 kg gegenüber dem Seriensystem (von 6,4 kg auf 3,0 kg), senkt den Schwerpunkt und verbessert das Handling\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDas GRID-O-Slip-on-Schalldämpferdesign von Spark wurde für messbare Leistungsgewinne zusätzlich zur Gewichtsersparnis entwickelt\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDer herausnehmbare dB-Killer ermöglicht die Anpassung des Schallpegels zwischen Straßen- und Rennstreckeneinsatz\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie Original-Krümmer bleiben erhalten, was die Montage vereinfacht und die werkseitige Abstimmung im mittleren Drehzahlbereich bewahrt\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandgefertigt in Italien — jede Schweißnaht, jede Verarbeitung entspricht dem Standard, den Spark seit der Firmengründung hält\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKomplettes Montagekit im Lieferumfang enthalten: sämtliche Auspufffedern und Montagematerial liegen bei\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eBuild Quality and Materials\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eWährend viele Auspuffhersteller Titan nur für die Endkappen der Schalldämpfer verwenden, setzt Spark es bei allen aktiven Komponenten des GDU8841T ein — sowohl das GRID-O-Schalldämpfergehäuse als auch das Verbindungsrohr zwischen Sammler und Endtopf bestehen vollständig aus Titan. Das Ergebnis ist ein System, das der Oxidation und Hitzeverfärbung widersteht, die Edelstahl-Alternativen mit der Zeit betreffen, während sich gleichzeitig die charakteristische blau-goldene Anlassfarbe entwickelt, die echte Titankonstruktion signalisiert. Jede Einheit verlässt die italienische Fertigung von Spark erst nach Handnachbearbeitung und Qualitätsprüfung, was eine Passgenauigkeit ergibt, die Bolt-on-Auspuffanlagen aus Fernost nur selten erreichen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePerformance and Sound\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Spark GRID-O Halbanlage ersetzt die serienmäßige Schalldämpfereinheit, während die Original-Krümmer von Ducati erhalten bleiben. So bleibt die Drehmomentcharakteristik im unteren bis mittleren Bereich intakt, und das Upgrade lässt sich rückgängig machen, ohne zusätzliche Teile kaufen zu müssen. Der Schallpegel liegt bei rund 104 dB — präsent und zielgerichtet auf der Straße und bei entnommenem dB-Killer wirklich rennstreckentauglich. Fahrer, die das absolute Maximum aus diesem System herausholen möchten, sollten ein spezielles Renn-Mapping oder ein professionelles Dyno-Remapping in Betracht ziehen, um den verbesserten Abgasfluss voll auszunutzen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eFitment and Compatibility\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer GDU8841T wurde speziell für die Ducati Panigale V4, V4 S und V4 R der Modelljahre 2018 bis 2024 entwickelt. Das System ist mit der werkseitigen Serienverkleidung und dem original werkseitig montierten Heckkit kompatibel. Vor der Montage müssen die Beifahrer-Rastenanlagen entfernt werden. Bei EURO-5-Varianten muss die Kunststoffabdeckung des Original-Sammlers um einige Millimeter abgefeilt werden, damit das Verbindungsrohr von Spark korrekt passt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eSpecifications\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeilenummer: GDU8841T\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTyp: Halbanlage (Original-Krümmer bleiben erhalten)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchalldämpfer: Spark GRID-O\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaterial Schalldämpfer: Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaterial Verbindungsrohr: Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSystemgewicht: 3,0 kg (Ersparnis von 3,4 kg gegenüber Serie 6,4 kg)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchallpegel: ca. 104 dB\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003edB-Killer: Herausnehmbar\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerkunft: Hergestellt in Italien\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassend für: Ducati Panigale V4 \/ V4 S \/ V4 R, 2018-2024\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168811737354,"sku":"GDU8841T","price":2083.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GDU8841T.png?v=1780816184"},{"product_id":"spark-exhaust-grid-o-full-titanium-exhaust-system-ducati-panigale-v4","title":"Spark Exhaust Grid-O Komplettanlage aus Titan – Ducati Panigale V4 \/ V4 S \/ V4 R (2018-2024) GDU8845","description":"\u003cp\u003eIn Italien aus Titan in Luftfahrtqualität gefertigt und mit dem unverwechselbaren Grid-O-Schalldämpferprofil versehen, zählt die Spark Exhaust GDU8845 Komplettanlage zu den optisch auffälligsten und technisch konsequentesten Auspuffanlagen, die für die Ducati Panigale V4, V4 S und V4 R erhältlich sind. Sie reduziert das Gewicht des Seriensystems um 2,9 kg — von 9,1 kg auf nur 6,2 kg —, während sie einen rohen, vielschichtigen Sound von rund 105 dB liefert.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDurchgängige Volltitan-Konstruktion: Sowohl die Krümmer als auch die beiden Grid-O-Slip-on-Schalldämpfer bestehen aus Titan – für außergewöhnliche Hitzebeständigkeit, Korrosionsbeständigkeit und langfristige Haltbarkeit.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeutliche Gewichtsreduzierung von 2,9 kg gegenüber dem OEM-System, für eine verbesserte Massenzentralisierung und ein besseres Gesamt-Handling.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerausnehmbarer dB-Killer im Lieferumfang enthalten, für die Flexibilität zwischen einem gemäßigten, straßenzugelassenen Sound und dem voll geöffneten System auf der Rennstrecke.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHitzeschild aus Carbonfaser im Lieferumfang enthalten, für eine zielgerichtete, vom Rennsport inspirierte Optik und zum Schutz der umliegenden Verkleidung vor Strahlungswärme.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSämtliche Auspufffedern und ein komplettes Montagekit werden mitgeliefert, sodass für die Montage kein zusätzliches Montagematerial erforderlich ist.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandgefertigt in Italien — das Erbe von Spark als Zulieferer von World-Superbike- und MotoGP-Teams steckt in jeder Schweißnaht und jedem Fertigungsdetail.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDesign, Finish and Heritage\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark Exhaust fertigt seit den frühesten Tagen des Unternehmens, als es bereits Teams auf Meisterschaftsniveau belieferte, Rennauspuffanlagen in Italien, und dieses Erbe ist in jedem Detail des GDU8845 spürbar. Die rohe Titanoberfläche entwickelt mit der Zeit eine charakteristische, hitzeinduzierte Patina — eine natürliche Schillerung, die keine Lackierung oder Beschichtung nachbilden kann — wodurch jedes System nach dem ersten Hitzezyklus wirklich einzigartig wird. Die Form des Grid-O-Schalldämpfers mit ihrem markanten zylindrischen Profil und der präzisionsgefertigten Endkappe zählt zu den unverwechselbarsten Designs von Spark und bietet eine dezente Aggressivität, die die kantigen Verkleidungslinien der Panigale ergänzt, ohne optisch zu übertreiben.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie Titan-Krümmer sind WIG-geschweißt und erfüllen die strengen Toleranzen von Spark, mit glatten inneren Übergängen, die für eine bessere Spülungseffizienz über den gesamten Drehzahlbereich sorgen. In Kombination mit dem durchgängigen Schalldämpferkern — und bei entferntem DB-Killer für den Rennstreckeneinsatz — schärft sich das Ansprechverhalten spürbar, und die Leistungsentfaltung im mittleren Drehzahlbereich wird linearer. Diese Eigenschaften sind sofort spürbar, egal ob Sie aus einer langsamen Schikane herausbeschleunigen oder eine schnelle Kurve am Limit halten.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePerformance and Tuning\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eUm den vollen Nutzen aus dem GDU8845 zu ziehen, empfiehlt Inter-Pace dringend, dieses System mit einem eigens erstellten Renn-Mapping oder einer Dyno-Sitzung bei einem qualifizierten Ducati-Techniker zu kombinieren. Der freier fließende Abgasstrom verändert den Kraftstoffbedarf über den gesamten Drehzahlbereich, und ein optimiertes Mapping sorgt für eine saubere Verbrennung, schont die Lebensdauer des Motors und liefert das schärfstmögliche Ansprechverhalten. Wer ein ungemapptes Steuergerät mit einer vollständigen Aftermarket-Anlage betreibt, verschenkt messbare Leistung.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eFitment and Compatibility\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Spark GDU8845 ist eine passgenaue Komplettanlage, die speziell für die folgenden Modelle entwickelt wurde:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 (2018-2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 S (2018-2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 R (2018-2024)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eSämtliches Montagematerial ist im Lieferumfang enthalten. Überprüfen Sie vor der Bestellung Ihr Modelljahr; wenn Sie sich bezüglich der Passgenauigkeit nicht sicher sind, kontaktieren Sie vor dem Kauf das Inter-Pace-Team.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eSpecifications\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMarke\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eSpark Exhaust\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eTeilenummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eGDU8845\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eTyp\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eKomplette Auspuffanlage\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eSchalldämpfer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003e2x Spark Grid-O\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eTitan (Krümmer und Schalldämpfer)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eGewicht — OEM-System\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003e9,1 kg\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eGewicht — Spark-System\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003e6,2 kg\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eGewichtsersparnis\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003e2,9 kg\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eSchallpegel (ca.)\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003e105 dB\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003edB-Killer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eHerausnehmbar, im Lieferumfang enthalten\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHerkunft\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eHergestellt in Italien\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale V4 \/ V4 S \/ V4 R (2018-2024)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168811966730,"sku":"GDU8845","price":6177.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GDU8845.png?v=1780816202"},{"product_id":"spark-exhaust-titanium-full-exhaust-system-ducati-panigale-v4-s-r","title":"Spark Exhaust Titan-Komplettauspuffanlage Ducati Panigale V4\/S\/R (2018-2024) GDU8844","description":"\u003cp\u003eMit einer einzigen Titananlage, die das komplette Serienauspuffsystem ersetzt und Ihrem Ducati Panigale V4 1,4 kg abnimmt, ist die Spark Exhaust GDU8844 ein Upgrade, das sich bei jeder Ausfahrt auszahlt – schärferes Ansprechverhalten am Gas, ein satterer Auspuffsound und ein Motorrad, das sich vom ersten Meter an leichter und lebendiger anfühlt. Komplett in Italien aus Titan in Luftfahrtqualität gefertigt, handelt es sich um eine vollständige Anlage, die echte, messbare Vorteile liefert, ohne ein Rennteam-Budget zu erfordern.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKomplette Auspuffanlage, die die gesamte Serienanlage ersetzt – Krümmer, Mittelteil und Endschalldämpfer als aufeinander abgestimmtes Paket für gleichbleibenden Durchfluss und passgenaue Montage.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSpart real 1,4 kg (das Anlagengewicht sinkt von 9,1 kg auf 7,7 kg), was die Fahrwerksbalance verbessert und die ungefederte\/rotierende Masse reduziert.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie zwei rechteckigen Spark-Titan-Endschalldämpfer erzeugen etwa 102 dB – ein bewusst rennsportnaher Klang, der auf der Straße dennoch alltagstauglich bleibt.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDer Titankrümmer speichert Hitze deutlich effizienter als Stahl, schont umliegende Komponenten und widersteht Korrosion Saison für Saison.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDer herausnehmbare dB-Killer ermöglicht es, die Lautstärke je nach Straßenfahrt, Trackday-Lärmgrenzen oder uneingeschränktem Einsatz nach eigenem Ermessen anzupassen.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie im Lieferumfang enthaltene Carbonabdeckung sorgt für optische Eigenständigkeit und dient zugleich als Hitzeschild für eine saubere Installation.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSämtliche Auspufffedern sowie ein komplettes Montagekit liegen bei, sodass die Installation ohne zusätzliche Beschaffung von Kleinteilen gelingt.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität und Alltagstauglichkeit\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark Exhaust fertigt seit Jahrzehnten handgebaute italienische Auspuffanlagen für Hochleistungsmotorräder, und die GDU8844 spiegelt dieses Erbe in jeder Schweißnaht wider. Die durchgängige Titankonstruktion – Krümmer wie Endschalldämpfer – bedeutet, dass die Anlage nicht verfärbt, korrodiert oder ermüdet, wie es bei Alternativen aus normalem Stahl nach ein paar nassen Wintern der Fall ist. Die charakteristische blau-goldene Anlassfarbe, die sich mit der Zeit auf dem Titan bildet, wird so Teil der Optik statt ein Zeichen von Verschleiß.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eFür Alltagsfahrer ist der herausnehmbare dB-Killer wohl das praktischste Detail. Für Pendelfahrten oder lärmbeschränkte Trackdays eingesetzt, liegt die Anlage bei rund 102 dB; entfernt, sobald es die Strecke erlaubt, entfaltet die Panigale V4 ihren Klang ohne Einschränkung. Das vollständige Montagekit bedeutet, dass Sie nicht nach seltenen Federn oder Halterungen suchen müssen – alles Nötige zur Montage der Anlage liegt bei.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung und Ansprechverhalten\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Gewichtsersparnis von 1,4 kg mag für sich genommen bescheiden klingen, doch tief und zentral an einer Panigale V4 platziert, die ohnehin von präziser Gewichtsverteilung profitiert, sorgt sie für spürbar direkteres Lenkverhalten und eine leichte Verbesserung der Beschleunigung durch geringere Rotationsträgheit. Der optimierte Strömungsverlauf des Spark-Krümmers schärft zudem das Ansprechverhalten im mittleren Drehzahlbereich – genau dort, wo Straßen- und Trackfahrten tatsächlich am meisten stattfinden. Um das volle Potenzial der Anlage auszuschöpfen, empfiehlt Spark ein individuelles Renn-Mapping oder eine professionelle Dyno-Abstimmung – ein sinnvoller Rat für jeden Komplettanlagentausch an einem einspritzenden Superbike.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie GDU8844 wurde speziell für folgende Modelle entwickelt:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 (2018-2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 S (2018-2024)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 R (2018-2024)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eDies ist ein passgenauer Komplettanlagenersatz für alle drei Varianten über die gesamte bisherige Produktionslaufzeit. Bitte prüfen Sie vor der Bestellung stets Ihr Modelljahr.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eSpezifikationen\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eTeilenummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eGDU8844\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMarke\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eSpark Exhaust\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eTyp\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eKomplette Auspuffanlage (vollständiger Ersatz)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eEndschalldämpfer-Stil\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eZwei rechteckige Spark-Endschalldämpfer\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eKrümmermaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eEndschalldämpfer-Material\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eGewichtsersparnis\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003e1,4 kg (von 9,1 kg auf 7,7 kg)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eGeräuschpegel\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eca. 102 dB\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003edB-Killer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eHerausnehmbar\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHerkunft\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eMade in Italy\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassform\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eDucati Panigale V4\/S\/R (2018-2024)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168811999498,"sku":"GDU8844","price":6534.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GDU8844.png?v=1780816204"},{"product_id":"spark-exhaust-gdu8846-full-titanium-system","title":"Spark Exhaust GDU8846 Titan-Komplettanlage – Ducati Panigale V4 \/ V4 S \/ V4 R (2018-2024)","description":"\u003cp\u003eDie Spark Exhaust GDU8846 Titan-Komplettanlage spart 3,0 kg gegenüber der Serienanlage und liefert gemessene 105 dB puren italienischen V4-Sound – konsequent auf Rennstreckenperformance ausgelegt. Sie ersetzt die komplette Serienanlage — von den Titan-Krümmern bis zu den beiden Spark DYNO Slip-on-Schalldämpfern — und ist damit die komplette Auspufflösung für Fahrer der Ducati Panigale V4, V4 S und V4 R, die maximale Leistung verlangen, ob auf der Boxengasse oder der offenen Straße.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtigste Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKomplette Gewichtsersparnis von 3,0 kg: Die Anlage sinkt von 9,1 kg (Serie) auf 6,1 kg – für eine spürbare Verbesserung des Leistungsgewichts und des Fahrverhaltens.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie beiden Spark DYNO Schalldämpfer aus Titan sorgen für ein schärferes Ansprechverhalten und einen aggressiven Sound von 105 dB, der sich sowohl für die Rennstrecke als auch für die Straße eignet.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDurchgehend aus Titan gefertigt — Krümmer und Schalldämpfer — vereint sie herausragende Hitzebeständigkeit mit langfristiger Haltbarkeit unter anspruchsvollen Rennbedingungen.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInklusive herausnehmbarem dB-Killer, mit dem sich der Schallpegel für Trackdays, Zulassungsanforderungen im Straßenverkehr oder lärmregulierte Rennstrecken anpassen lässt.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSerienmäßig mitgelieferte Schalldämpfer-Abdeckungen aus Carbon unterstreichen die rennsportliche Optik und bieten zusätzlichen Hitzeschutz.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKomplettes Montagematerial im Lieferumfang enthalten: Alle Auspufffedern und das vollständige Befestigungsset liegen bei, sodass kein separater Kauf von Kleinteilen nötig ist.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandgefertigt in Italien — die renommierte italienische Fertigung von Spark garantiert eine präzise Passform und Verarbeitung, die dem Premium-Charakter der Panigale gerecht wird.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eLeistung \u0026amp; Verarbeitungsqualität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Anlage ist ein echter Komplettersatz und keine reine Slip-on-Umrüstung. Durch den Austausch der Serienkrümmer gegen Titan-Krümmer erzielt Spark Leistungsgewinne über den gesamten Drehzahlbereich und nicht nur im oberen Bereich. Das Design der DYNO-Schalldämpfer wurde speziell für die 1.103-ccm-Motorarchitektur Desmosedici Stradale der Panigale-V4-Familie auf dem Prüfstand entwickelt und optimiert die Gegendruck-Charakteristik, um die Drehmomentabgabe im mittleren Drehzahlbereich neben der Spitzenleistung zu schärfen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eTitan ist hier nicht ohne Grund die Materialwahl: Es bleibt bei anhaltend hoher Belastung kühler als Edelstahl, ist beständig gegen Verfärbungen bei hohen Temperaturen und bringt eine spürbare Gewichtsersparnis, die die ungefederte Massenverteilung reduziert und den Schwerpunkt leicht absenkt. Die Carbon-Abdeckungen setzen einen letzten Akzent, der zum Rennsport-Erbe der V4 passt, und meistern zugleich die thermischen Anforderungen bei anhaltend hohen Drehzahlen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEmpfehlung zum Renn-Mapping\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eUm das volle Leistungspotenzial dieser Anlage auszuschöpfen, empfehlen Spark und Inter-Pace ausdrücklich den Einsatz eines dedizierten Renn-Steuergerätemappings oder einer individuellen Prüfstandsabstimmung. Die Serienabstimmung von Ducati ist auf die Durchflusseigenschaften der Serienanlage kalibriert; ein Remapping auf die freier durchströmende Spark-Anlage optimiert Kraftstoffzufuhr, Zündzeitpunkt und Ride-by-Wire-Ansprechverhalten, um jeden verfügbaren Leistungs- und Drehmomentgewinn auszuschöpfen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiese Anlage ist ein direkter Anbau-Ersatz für folgende Modelle:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 — 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2023, 2024\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 S — 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2023, 2024\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDucati Panigale V4 R — 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2023, 2024\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeilenummer: GDU8846\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSystemtyp: Komplette Auspuffanlage (Krümmer + Schalldämpfer)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaterial Krümmer: Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaterial Schalldämpfer: Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchalldämpfer-Abdeckungen: Carbon\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAnzahl Schalldämpfer: 2x Spark DYNO\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchallpegel: ca. 105 dB\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht Serienanlage: 9,1 kg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht Spark-Anlage: 6,1 kg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewichtsersparnis: 3,0 kg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003edB-Killer: Herausnehmbar, im Lieferumfang enthalten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerkunft: Hergestellt in Italien\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168812261642,"sku":"GDU8846","price":6415.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GDU8846.png?v=1780816210"},{"product_id":"spark-exhaust-grid-o-full-titanium-complete-exhaust-system","title":"Spark Exhaust Grid-O Komplettanlage aus Volltitan – Aprilia RS 660 (2020-2026) GAP8808T","description":"\u003cp\u003eDie Grid-O Komplettanlage aus Volltitan von Spark Exhaust verwandelt die Aprilia RS 660 in eine schärfere, leichtere Maschine. Spark führt sie als Rennsportteil: Sie hat keine Straßenzulassung. Mit 3,0 kg Gewichtsersparnis gegenüber der Serienanlage, einem herausnehmbaren db-Killer und serienmäßig enthaltener Beifahrer-Fußrastenhalterung gehört sie zu den besser ausgestatteten Rennsportanlagen ihrer Klasse.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eKomplett aus Titan gefertigt – Krümmer und GRID-O Slip-on-Endtopf – für eine echte Gewichtsersparnis von 3,0 kg (von 6,1 kg auf 3,1 kg), die das Fahrwerk direkter ansprechen lässt und die ungefederte Masse reduziert.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAggressiver, renntauglicher Sound von etwa 107 dB bei 5.500 U\/min ohne db-Killer – dieselbe Spezifikation, die auch in der Moto2 und der Superbike-Weltmeisterschaft zum Einsatz kommt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHerausnehmbarer db-Killer (Teilenummer G9980) im Lieferumfang enthalten – reduziert den Geräuschpegel für den Straßeneinsatz oder lärmregulierte Trackdays, ohne zusätzliche Teile kaufen zu müssen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBeifahrer-Fußrastenhalterung serienmäßig im Lieferumfang – die Sozius-Fußrasten bleiben erhalten, ohne dass Sie nach zusätzlichem Zubehör suchen müssen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSämtliche Auspufffedern und ein komplettes Montagekit sind enthalten, sodass die Installation unkompliziert gelingt, ohne dass weitere Käufe nötig sind.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHandgefertigt in Italien – mit der Präzision und Verarbeitungsqualität, für die italienische Performance-Fertigung bekannt ist.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eAlltagstauglichkeit\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eWas die Grid-O von reinen Rennstrecken-Komponenten unterscheidet, ist der praktische Gedanke hinter der Ausstattung. Der db-Killer liegt bereits im Lieferumfang und ist jederzeit einsatzbereit, wenn Sie beim Trackday Lärmgrenzen einhalten müssen oder morgens einfach einen zurückhaltenderen Sound bevorzugen. In wenigen Minuten ausgetauscht, ist der volle 107-dB-Rennsound sofort wieder da. Die mitgelieferte Beifahrer-Fußrastenhalterung erhält die Sozius-Fußrasten – ein Detail, das zählt, wenn hinten jemand mitfahren soll. Eine Straßenzulassung ersetzt sie nicht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung \u0026amp; Verarbeitung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTitan ist das bevorzugte Material von Rennteams, weil es ein extrem hohes Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht mit hervorragender Hitzebeständigkeit verbindet – Eigenschaften, die sich direkt in längerer Lebensdauer und gleichbleibender Leistung über eine komplette Renndistanz niederschlagen. Das Design des GRID-O-Endtopfs speist sich unmittelbar aus der Erfahrung von Spark im professionellen Meisterschaftssport, wo unbeschränkte Leistung nicht verhandelbar ist. Der Komplettanlagen-Ansatz – Austausch von Krümmer und Endtopf – sorgt für optimierten Gasfluss von den Auslasskanälen bis zum Endrohr. Deshalb empfiehlt Spark, das System mit einem eigens abgestimmten Rennkennfeld oder einem Prüfstandslauf zu kombinieren, um jeden letzten Vorteil aus den neuen Strömungseigenschaften herauszuholen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiese Komplettanlage ist ein passgenauer Ersatz für folgendes Modell:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eAprilia RS 660 – Modelljahre 2020, 2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eDie Rahmenhalterung wird als optionales Zubehör geführt, sodass das System bei Bedarf auch ohne zusätzliche Hardware rein für den Rennstreckeneinsatz konfiguriert werden kann.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Spark führt dieses Teil als Rennsportartikel; es gibt kein EG-Homologationszertifikat. Es darf nicht an ein Motorrad, das auf öffentlichen Straßen gefahren wird — daran ändert auch ein eingesetzter dB-Killer nichts.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eSpark Exhaust\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eGAP8808T\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eSystemtyp\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eKomplettanlage (Krümmer + Endtopf)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eEndtopf-Modell\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eGRID-O\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eMaterial\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eVollständig Titan (Krümmer und Endtopf)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eGewichtsersparnis\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e3,0 kg (Serie 6,1 kg reduziert auf 3,1 kg)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eGeräuschpegel\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eca. 107 dB bei 5.500 U\/min (ohne db-Killer)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eDb-Killer\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eHerausnehmbar, im Lieferumfang (Teilenummer G9980)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003ePassend für\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eAprilia RS 660 (2020-2026)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eHerstellungsland\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eItalien\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168853221642,"sku":"GAP8808T","price":1946.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GAP8808T.png?v=1780817699"},{"product_id":"spark-exhaust-konix-evo-titanium-full-system-exhaust","title":"Spark Exhaust Konix Evo Titan-Komplettanlage – Aprilia RS 660 (2020-2026) GAP8806T","description":"\u003cp\u003eWer die Aprilia RS 660 Tag für Tag bewegt, braucht Hardware, die genauso hart arbeitet wie man selbst – genau das liefert die Konix Evo Titan-Komplettanlage von Spark Exhaust. Mit 2,6 kg Gewichtsersparnis gegenüber der Serienanlage (von 6,1 kg auf 3,5 kg) verändert dieses komplette Titansystem, wie sich die RS 660 auf jeder Fahrt anfühlt – ob im morgendlichen Pendlerverkehr oder bei einer forcierten Passfahrt. Leichteres Einlenkverhalten, direktere Gasannahme und ein Sound, der noch lange nach dem Abstellen nachklingt – diese Komplettanlage ist für Fahrer gebaut, die wirklich viel Zeit im Sattel verbringen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eSatte 2,6 kg Gewichtsersparnis gegenüber der Serienanlage – das Gesamtgewicht sinkt von 6,1 kg auf nur 3,5 kg und ist bei Balance und Agilität des Fahrwerks sofort spürbar.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDurchgehend aus Titan gefertigt: Krümmer, perforiertes Innenrohr und Endtopfkörper werden vollständig aus Titan bearbeitet und geformt – für hervorragende Hitzebeständigkeit und langfristige Haltbarkeit.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEndkappe und Hitzeschild aus Carbon schützen das System und sorgen gemeinsam für eine renntaugliche Optik, die am Bike auffällt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHerausnehmbarer dB-Killer (Teilenummer G9999) im Lieferumfang – ermöglicht eine schnelle Anpassung des Geräuschpegels an Lärmgrenzen auf der Rennstrecke oder Anforderungen im Straßenverkehr.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatibel mit Beifahrer-Fußrasten – eine passende Halterung ist im Montagekit enthalten, sodass die Sozius-Funktion ohne Umbauten erhalten bleibt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMade in Italy: handgefertigt im Spark-Werk mit der Präzision und dem Blick fürs Detail, die nur italienische Auspuffhersteller in dieses Handwerk einbringen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeräuschpegel von 102 dB bei 5.500 U\/min mit montiertem dB-Killer – sämtliche Auspufffedern und ein komplettes Montagekit sind im Lieferumfang enthalten.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitung und Leistung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Konix Evo stellt einen deutlichen Fortschritt gegenüber der vorherigen Konix-Generation dar. Jedes Bauteil, das sich aus Titan fertigen lässt, wird auch aus Titan gefertigt – es wird nicht zur Kostensenkung mit anderen Materialien gemischt. Das perforierte Innenrohr optimiert den Abgasstrom für eine schnellere Gasannahme im mittleren und oberen Drehzahlbereich, während die Titankonstruktion anhaltend hohen Temperaturen standhält, ohne die Ausdehnungsprobleme günstigerer Edelstahlsysteme.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer Carbon-Hitzeschild ist keine reine Zierde; er leitet Strahlungswärme wirksam ab und schützt das System auch bei intensiver Nutzung. Für einen Trackday lässt sich mit dem herausnehmbaren dB-Killer (G9999) der Geräuschpegel unkompliziert an die Vorschriften der jeweiligen Rennstrecke anpassen, ganz ohne zusätzliche Teile. Für das beste Ergebnis auf Straße oder Rennstrecke empfehlen Spark und Inter-Pace, dieses System mit einem eigens abgestimmten Rennkennfeld oder einem professionellen Prüfstandsabgleich zu kombinieren, um das volle Leistungspotenzial auszuschöpfen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiese Komplettanlage wurde speziell für die zwischen 2020 und 2026 gebaute Aprilia RS 660 entwickelt. Die passende Halterung im Montagekit stellt sicher, dass die Kompatibilität mit den Beifahrer-Fußrasten erhalten bleibt, sodass die Installation am Serienrahmen sauber und unkompliziert gelingt.\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eAprilia RS 660 (2020, 2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026)\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMarke\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eSpark Exhaust\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eTeilenummer\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eGAP8806T\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eSystemtyp\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eKomplettanlage (Krümmer und Endtopf)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eKrümmermaterial\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eEndtopfmaterial\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eEndkappenmaterial\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eCarbon\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eGewichtsersparnis\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e2,6 kg (Serie 6,1 kg reduziert auf 3,5 kg)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eGeräuschpegel\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e102 dB bei 5.500 U\/min (mit dB-Killer)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003edB-Killer-Teilenummer\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eG9999 (im Lieferumfang, herausnehmbar)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eHerstellungsland\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eItalien\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003ePassend für\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eAprilia RS 660 (2020-2026)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168853254410,"sku":"GAP8806T","price":1964.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GAP8806T.png?v=1780817698"},{"product_id":"spark-exhaust-force-evo-full-system-stainless-steel","title":"Spark Exhaust Force Evo Komplettanlage aus Edelstahl – Aprilia RS 660 (2020–2026) GAP8807T","description":"\u003cp\u003eFür Fahrer entwickelt, die von jeder Ausfahrt Leistung auf Rennsport-Niveau erwarten, wurde die Force Evo Komplettanlage von Spark Exhaust speziell für die Aprilia RS 660 der Baujahre 2020 bis 2026 konstruiert. Ein Edelstahlkrümmer in Kombination mit einem Titan-Endtopf und einer Carbon-Endkappe spart 0,7 kg gegenüber der Serienanlage, schärft die Gasannahme und liefert einen rohen, rennstreckenerprobten Sound, der den Parallel-Twin der RS 660 zum Leben erweckt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eEchte Gewichtsersparnis von 0,7 kg gegenüber der OEM-Anlage (5,4 kg statt 6,1 kg in Serie) – spürbare Verbesserung von Handlichkeit und Massenzentralisierung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEdelstahlkrümmer für langfristige Korrosionsbeständigkeit und effizienten Gasaustausch.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTitan-Slip-on-Endtopf mit charakteristisch gerilltem Gehäuse und nahtlos integrierter Carbon-Endkappe für eine konsequente Rennsport-Optik.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOptimierte Abgasführung verbessert den Gasfluss, schärft die Gasannahme und schöpft die maximale Motorleistung aus.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHerausnehmbarer db-Killer (Teilenummer G9999) im Lieferumfang – offen für die Rennstrecke, straßenkonform für den Alltag.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplettes Montagekit im Lieferumfang, inklusive passender Halterung für Beifahrer-Fußrasten – für eine saubere, unkomplizierte Montage.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eKonstruktion des Force-Evo-Endtopfs\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Name Force Evo steht für die weiterentwickelte Version des rennerprobten Force-Endtopf-Designs von Spark. Der Titan-Endtopfkörper trägt eine charakteristische, eingeprägte Sicke entlang des Gehäuses, die optisch nahtlos in die Carbonfaser-Endkappe übergeht – für eine stimmige, wettbewerbsinspirierte Optik ohne ein Gramm überflüssiges Material. Bei rund 99 dB, gemessen bei 5.500 U\/min, ist der Sound zielgerichtet und charaktervoll – die Art Klang, die harte Beschleunigung belohnt, ohne auf längeren Fahrten zu ermüden.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung \u0026amp; Renneinsatz\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDa die gesamte OEM-Abgasstrecke vom Krümmer bis zum Endtopfauslass ersetzt wird, kann die Force Evo den Strömungsverlauf auf jeder Stufe optimieren, statt lediglich eine Drosselung am Endtopf zu beseitigen. Das Ergebnis ist eine verbesserte Gasannahme im mittleren Drehzahlbereich und eine linearere Leistungsentfaltung, die eine präzise Kurvenausgangstechnik auf der Rennstrecke belohnt. Wer das Maximum aus dem Upgrade herausholen möchte, dem wird ein ECU-Remapping oder eine Abstimmung auf dem Rollenprüfstand dringend empfohlen, um die verbesserte Gasdynamik voll auszunutzen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiese Komplettanlage ist eine direkt anschraubbare Lösung für folgendes Motorrad:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eAprilia RS 660 – Modelljahre 2020, 2021, 2022, 2023, 2024, 2025 und 2026\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eGAP8807T\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eSystemgewicht\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e5,4 kg\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eOEM-Systemgewicht\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e6,1 kg\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eGewichtsersparnis\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e0,7 kg\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eGeräuschpegel\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eca. 99 dB bei 5.500 U\/min\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eKrümmermaterial\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eEdelstahl\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eEndtopfmaterial\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eEndkappenmaterial\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eCarbonfaser\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eDb-Killer\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eIm Lieferumfang, herausnehmbar (G9999)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eHerkunft\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eMade in Italy\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003ePassend für\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eAprilia RS 660 (2020–2026)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168853287178,"sku":"GAP8807T","price":1726.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GAP8807T.png?v=1780817699"},{"product_id":"spark-exhaust-force-evo-full-titanium-system-aprilia-rs-660-gap8806","title":"Spark Exhaust Force Evo 350 mm Titan-Rennanlage Aprilia RS 660 \/ Tuono 660 (2020-2026) GAP8806+GAP8807ST","description":"\u003cp\u003eTitankrümmer, 350 Millimeter Force-Evo-Dämpfer, Carbonabdeckung über der Verbindung. 4,8 Kilo gegenüber 6,1 der Serienanlage an Aprilias 660er-Twin — und eine Rechnung, die ungewöhnlich aufgeht: Der Krümmer allein kostet 1.180 Euro, der Dämpfersatz 785, diese Anlage 1.964. Spark verkauft die beiden Hälften und das Ganze zum selben Geld.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eTitan-Rennanlage für Aprilia RS 660 und Tuono 660, 2020 bis 2026.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTitankrümmer mit CNC-gefrästen Verbindungen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e350-mm-Force-Evo-Dämpfer mit Carbon-Endkappe.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCarbonabdeckung über der Verbindung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e4,8 kg gegenüber 6,1 kg der Serienanlage.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDrei Lambdasonden-Aufnahmen am Krümmer, verträglich mit Euro5+-Maschinen.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDie Carbonabdeckung ist keine Zierde\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eHier wird Spark ungewöhnlich deutlich. Die Carbonabdeckung wertet die Anlage optisch auf — und sie ist für den Rennbetrieb zugleich technisch notwendig, besonders mit zurückverlegten Fußrasten, wo sie verhindert, dass der Stiefel des Fahrers das Rohr berührt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas gehört gewusst, bevor man sie für ein entbehrliches Designteil hält. An einem für die Strecke aufgebauten Motorrad sitzt sie zwischen Ihrem Fuß und einem Rohr auf Abgastemperatur.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTitan mit gefrästen Verbindungen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Krümmer sind vollständig aus Titan, die Verbindungen aus dem Vollen CNC-gefräst statt zusammengesetzt. Sparks Begründung dafür ist die Zuverlässigkeit, nicht das Gewicht: Eine auf Maß geschnittene Verbindung dichtet wiederholt, während eine gekantete und verschweißte Steckverbindung an einer Anlage, die zwischen den Sessions zerlegt wird, allmählich ausschlägt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIn Durchmessern und Längen steckt die Leistungsaussage — Spark nennt einen Zugewinn über die gesamte Kurve statt einer Spitzenzahl, was bei einem 660er-Twin die nützlichere Angabe ist.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eForce Evo, und woher die Rippe kommt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDas Force-Evo-Gehäuse trägt eine Rippe über den Titankörper, die auf die Linien der Carbon-Endkappe zuläuft. Sie versteift die Hülle, wodurch die Wand dünn bleiben darf, und sie unterscheidet die Form vom glatteren Konix Evo, den Spark auf denselben Krümmer setzt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEin herausnehmbarer dB-Killer liegt bei. Die 400-mm-Fassung dieser Anlage, für alle, die das längere Gehäuse wollen, ist GAP8809T.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEinbau\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKomplettanlage: Serienkrümmer und Serienschalldämpfer kommen beide ab. Sparks Krümmer tragen drei Lambdasonden-Aufnahmen, und der Hersteller gibt Verträglichkeit mit Euro5+-Motorrädern an — die Sensoranordnung aktueller Maschinen ist also bedacht.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eZum Lieferumfang gehören ein Halter zum Rahmen für den Rennbetrieb und ein eigener Montagesatz für den Anbau an ein serienmäßiges Motorrad mit montierten Sozius-Fußrasten.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Verwendbarkeit\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eAprilia RS 660 und Tuono 660, 2020 bis 2026. Derselbe Krümmer mit Konix-Evo-Dämpfer ist GAP8806T, mit Grid-O-Dämpfer GAP8808T. Die 400-mm-Force-Evo-Ausführung ist GAP8809T. Einzeln gekauft ist der Krümmer GAP8806 und dieser Dämpfersatz GAP8807ST.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Spark führt diesen Artikel als nicht zugelassen. Nur abgesperrte Strecke.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GAP8806 + GAP8807ST\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBauart: Komplettanlage, Rennausführung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDämpfer: Force Evo, 350 mm, Titan mit Carbon-Endkappe\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer: Titan, CNC-gefräste Verbindungen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAbdeckung: Carbon, über der Verbindung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewicht: 4,8 kg (Serienanlage 6,1 kg)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLambda-Aufnahmen: drei, Euro5+-verträglich\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine, Rennstreckeneinsatz\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassform: Aprilia RS 660 \/ Tuono 660 (2020-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168853319946,"sku":"GAP8806+GAP8807ST","price":1964.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GAP8806.png?v=1780817701"},{"product_id":"spark-exhaust-titanium-header-aprilia-rsv4-rr-1100-factory-gap8502","title":"Spark Exhaust Titan-Rennkrümmer Aprilia RSV4 \/ Tuono V4 1100 (2017-2026) GAP8502","description":"\u003cp\u003eIn Italien geschmiedet und aus Titan in Luft- und Raumfahrtqualität gefertigt, bildet der GAP8502 Krümmer von Spark Exhaust für die Aprilia RSV4, RR und 1100 Factory (2017-2026) das Fundament eines wahrhaft transformativen Auspuffsystems. Das markante, unbehandelte Titanfinish signalisiert sein Racing-Erbe auf den ersten Blick – und die Gewichtsersparnis von 0,8 kg gegenüber dem OEM-Krümmer vermittelt dieselbe Botschaft bei jedem Kurveneingang.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eEchte Titankonstruktion – hitzebeständig, korrosionsfrei und deutlich leichter als der serienmäßige Stahlkrümmer.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewichtsreduzierung um 0,8 kg (von 3,3 kg auf nur noch 2,5 kg), was die Fahrwerksdynamik und das Ansprechverhalten der Gasannahme über den gesamten Drehzahlbereich verbessert.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBleibt vollständig kompatibel mit dem originalen OEM-Endschalldämpfer, sodass sich dieser Krümmer sofort als eigenständiges Upgrade verwenden lässt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKonzipiert für die direkte Kombination mit den Spark-Endschalldämpfern GAP0402 und GAP0407 zu einer kompletten Komplettanlage mit spürbarem Leistungsgewinn.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eIm Lieferumfang enthalten sind alle Auspufffedern sowie ein komplettes Montagekit – alles, was für eine saubere, professionelle Installation nötig ist.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMade in Italy: handgefertigt in der Spezialwerkstatt von Spark Exhaust nach höchsten Rennsport-Standards – mit entsprechender Verarbeitungsqualität.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitung und Oberfläche\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie italienische Fertigungstradition von Spark Exhaust zeigt sich in jeder Schweißnaht und jeder Biegung des GAP8502. Das naturbelassene Titanfinish – jene charakteristische, mit der Nutzung entstehende irisierende Blau-Gold-Anlauffarbe – ist das Erkennungszeichen rennsporterprobter Komponenten, die für Form und Funktion gleichermaßen gebaut sind. Hier handelt es sich nicht um Massenware aus dem Presswerk: Jeder Krümmer wird nach den Wettbewerbsvorgaben von Spark Exhaust geformt und WIG-geschweißt, was eine gleichbleibende Strömungsgeometrie und zuverlässige Passgenauigkeit bei jedem Exemplar sicherstellt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePerformance auf Straße und Rennstrecke\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer wichtigste Vorteil beim Umstieg auf einen Titan-Krümmer ist sofort spürbar: ein schärferes Ansprechverhalten und eine linearere Leistungsentfaltung. Die Massenreduzierung im unteren Fahrwerksbereich senkt den Schwerpunkt geringfügig, aber spürbar, und verbessert damit das Einlenkverhalten sowie die Stabilität in Schräglage – Eigenschaften, die zählen, egal ob Sie sich durch Bergpässe schlängeln oder auf der Rennstrecke um Sektorzeiten kämpfen. Für maximale Gewinne empfehlen Spark Exhaust und Inter-Pace gleichermaßen ein dediziertes Rennkennfeld oder eine Dyno-Abstimmung, um das volle Potenzial des freier strömenden Systems auszuschöpfen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassung \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer GAP8502 wurde speziell für folgende Modelle entwickelt:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eAprilia RSV4 (2017-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAprilia RSV4 RR (2017-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAprilia RSV4 1100 Factory (2017-2026)\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eKompatible Endschalldämpfer: Spark GAP0402 und GAP0407 (separat erhältlich) für eine komplette Auspuffanlagen-Konfiguration.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eGAP8502\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eSpark Exhaust\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eKomponententyp\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eKrümmer (komplettes Vorderrohr-Segment)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eMaterial\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eGewicht (dieser Krümmer)\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e2,5 kg\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eGewichtsersparnis ggü. OEM\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e-0,8 kg (OEM: 3,3 kg)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003ePassung\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eAprilia RSV4 \/ RR \/ 1100 Factory (2017-2026)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eKompatible Endschalldämpfer\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eSpark GAP0402, Spark GAP0407\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eHerkunft\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eMade in Italy\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e\u003ch2\u003eDas Steuergerät muss neu abgestimmt werden\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark nennt das als Bedingung, nicht als Empfehlung: Damit das Motorrad richtig läuft, muss das Steuergerät neu abgestimmt und die letzte Lambdasonde — die vor dem Dämpfer — deaktiviert werden. Der Krümmer ist mit Aufnahmen für je eine Lambdasonde pro Zylinder gebaut.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eRechnen Sie die Abstimmung gleich mit ein. Ohne sie läuft die Maschine zwar, aber nicht so, wie Spark sie gemessen hat.\u003c\/p\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168853745930,"sku":"GAP8502","price":1999.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GAP8502_0a574c7d-7124-41f1-b580-5c20c8af0679.png?v=1780817725"},{"product_id":"spark-exhaust-konix-evo-slip-silencer-titanium-carbon","title":"Spark Exhaust Konix Evo Endschalldämpfer – Titan \u0026 Carbon – Aprilia RSV4\/1100 Factory\/RF\/RR (2017-2020) GAP0405","description":"\u003cp\u003eGefertigt in Italien aus Titan in Luft- und Raumfahrtqualität mit handveredelter Carbon-Endkappe, vereint der Konix Evo von Spark Exhaust italienisches Auspuff-Erbe mit moderner Superbike-Technik. Speziell für die Aprilia RSV4\/1100 Factory, RF und RR (2017-2020) entwickelt, reduziert dieser Endschalldämpfer das Gewicht der Serienanlage um 1,8 kg – von 3,6 kg auf nur noch 1,8 kg – und verschärft mit einem einzigen Wechsel Fahrwerksdynamik und Gasannahme.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eTitan-Topf-Konstruktion: leicht, hitzebeständig und für die gesamte Lebensdauer des Motorrads ausgelegt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDie Carbon-Endkappe sorgt für optische Dramatik und strukturelle Steifigkeit, ohne zusätzliches Gewicht hinzuzufügen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDer herausnehmbare DB-Killer liefert 107 dB bei 5.500 U\/min auf der Rennstrecke oder zivilisierte 104 dB bei 5.500 U\/min auf der Straße\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1,8 kg Gewichtsersparnis gegenüber dem Original-Schalldämpfer, was Massenzentralisierung und Handling direkt verbessert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMade in Italy – jeder Topf wird von Hand nach den strengen Fertigungsstandards von Spark Exhaust montiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplettes Montagekit im Lieferumfang: alle Auspufffedern und Befestigungsteile sind enthalten\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDesign, Oberfläche und Tradition\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Konix Evo trägt die unverwechselbare Ästhetik italienischer Performance-Fertigung. Der naturbelassene Titan-Topf entwickelt mit der Zeit eine charakteristische, blau angelaufene Patina, wodurch jeder Schalldämpfer für Fahrer und Maschine tatsächlich einzigartig wird. Die Carbon-Endkappe ist kein rein kosmetisches Detail – sie verstärkt den Auslass bei anhaltender Hochtemperaturbelastung und sorgt zugleich für den optischen Kontrast, der den Konix Evo von schwächeren Zubehör-Alternativen abhebt. Spark Exhaust fertigt seit Jahrzehnten rennsporterprobte Auspuffanlagen in Italien, und der GAP0405 spiegelt dieses Erbe in jeder Schweißnaht und jedem Verarbeitungsdetail wider.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePerformance und Sound\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eÜber das optische Upgrade hinaus liefert der Konix Evo eine messbare Verbesserung von Gasannahme und Durchzug im mittleren Drehzahlbereich der RSV4-Plattform. Der freier strömende Topf reduziert den Gegendruck über den gesamten Drehzahlbereich, und die Reduzierung der ungefederten sowie mitgeführten Masse um 1,8 kg führt direkt zu agileren Richtungswechseln – ein echter Vorteil auf Straße und Rennstrecke. Der aggressive Auspuffsound – 107 dB offen, 104 dB mit montiertem DB-Killer – ist charaktervoll, ohne aufdringlich zu wirken. Wer auf maximale Leistung aus ist, dem empfehlen Spark Exhaust und Inter-Pace, diesen Endschalldämpfer mit einem dedizierten Rennkennfeld oder einer individuellen Dyno-Abstimmung zu kombinieren, um das volle Potenzial des überarbeiteten Abgasstroms auszuschöpfen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassung und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieser Schalldämpfer ist als direkter Austausch-Endschalldämpfer konzipiert und erfordert keine Modifikation der Original-Krümmer. Er passt auf folgende Modelle:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eAprilia RSV4 RF (2017-2020)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAprilia RSV4 RR (2017-2020)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAprilia RSV4 1100 Factory (2019-2020)\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eTeilenummer\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eGAP0405\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eTyp\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eEndschalldämpfer (Slip-On)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eSchalldämpfer-Material\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eEndkappen-Material\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eCarbonfaser\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eSchallpegel (offen)\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eca. 107 dB bei 5.500 U\/min\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eSchallpegel (mit DB-Killer)\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eca. 104 dB bei 5.500 U\/min\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eGewichtsersparnis\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e-1,8 kg (OEM: 3,6 kg \/ Konix Evo: 1,8 kg)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eDB-Killer\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eHerausnehmbar, im Lieferumfang enthalten\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eHerstellungsland\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eItalien\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168853778698,"sku":"GAP0405","price":951.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GAP0402.png?v=1780817726"},{"product_id":"spark-exhaust-konix-evo-slip-silencer-titanium","title":"Spark Exhaust Konix Evo Titan-Slip-On-Endschalldämpfer – Aprilia RSV4 \/ RSV4 RR \/ 1100 Factory (2021-2026) GAP0402","description":"\u003cp\u003e3,7 kg vom Heck Ihrer Aprilia RSV4 zu entfernen, verändert spürbar, wie sich das Motorrad unter Ihnen bewegt – genau das leistet der Konix Evo Slip-On von Spark Exhaust, der das Schalldämpfergewicht von 5,3 kg auf nur noch 1,6 kg senkt, dank eines handgefertigten Titangehäuses mit Carbon-Endkappe. Hergestellt in Italien und entwickelt für Fahrer, die bei Alltagstauglichkeit und Trackday-Aggressivität keine Kompromisse eingehen wollen, zählt dieser Slip-On zu den ausgereiftesten verfügbaren Lösungen für die RSV4-Plattform der Jahre 2021-2026.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eDeutliche Gewichtsersparnis von 3,7 kg (von 5,3 kg Serie auf nur noch 1,6 kg) für eine verbesserte Fahrwerksdynamik und Agilität in jeder Kurve.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDas Titangehäuse bietet außergewöhnliche Hitzebeständigkeit und langfristige Haltbarkeit, ohne unnötiges Gewicht hinzuzufügen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDie Carbon-Endkappe verleiht eine zielgerichtete, vom Rennsport inspirierte Optik und trägt zur strukturellen Steifigkeit bei.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDer herausnehmbare dB-Killer ermöglicht einen unkomplizierten Wechsel zwischen leiserer Einstellung (ca. 104 dB bei 5.500 U\/min) und vollem Rennstreckenmodus (ca. 107 dB bei 5.500 U\/min).\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDer optimierte Abgasfluss verbessert die Gasannahme sowie die Leistung im mittleren bis oberen Drehzahlbereich der RSV4.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMade in Italy – von Hand montiert, alle Auspufffedern und das komplette Montagekit sind im Lieferumfang enthalten.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eHandwerkskunst und Leistung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark Exhaust fertigt jeden Konix Evo von Hand im italienischen Werk, und die Detailverliebtheit ist sofort erkennbar. Der Titankörper wird präzise geformt, um den anhaltend hohen Temperaturen des V4-Triebwerks der RSV4 standzuhalten, und bleibt dabei leichter als jede vergleichbare Edelstahl-Alternative. Die Carbon-Endkappe ist kein dekoratives Beiwerk – sie ist eine strukturelle Komponente, die den Auslass verstärkt und den thermischen Belastungswechseln standhält, die minderwertigeren Materialien mit der Zeit zusetzen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer herausnehmbare dB-Killer ist das entscheidende praktische Merkmal dieses Systems. Ziehen Sie ihn vor einem Trackday heraus, erhalten Sie die volle, ungefilterte Stimme des Konix Evo mit ca. 107 dB; setzen Sie ihn für die Straße wieder ein, pendelt sich der Pegel bei ca. 104 dB bei 5.500 U\/min ein – eine spürbare Reduzierung, die den Auspuff alltagstauglich hält, ohne dem Charakter etwas zu nehmen. Beide Werte werden bei 5.500 U\/min gemessen und stehen für die Art von transparenter Ingenieurskunst, die anspruchsvolle Fahrer zu schätzen wissen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEinsatz auf Straße und Rennstrecke\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Gewichtsersparnis von 3,7 kg beim Konix Evo ist mehr als nur eine Zahl auf dem Datenblatt. Bei einem so agilen Motorrad wie der RSV4 verändert die Massereduzierung am Heck die Fahrwerksbalance spürbar sofort – die Maschine dreht williger ein, hält die Linie mit weniger Kraftaufwand und wechselt mit merklich weniger Trägheit die Richtung. Für den Trackday-Einsatz empfiehlt Spark Exhaust, diesen Slip-On mit einem dedizierten Rennkennfeld oder einer Dyno-Abstimmung zu kombinieren, um den vollen Leistungsgewinn auszuschöpfen. Auf der Straße macht bereits die verbesserte Gasannahme das Upgrade lohnenswert.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieser Slip-On-Schalldämpfer ist ein direkter Anbau-Ersatz, der speziell für folgende Modelle konzipiert wurde:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eAprilia RSV4 – 2021 bis 2026\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAprilia RSV4 RR – 2021 bis 2026\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAprilia RSV4 1100 Factory – 2021 bis 2026\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eAlle erforderlichen Auspufffedern und Montageteile sind im Lieferumfang enthalten. Für eine Standardmontage sind kein Zuschneiden, Schweißen oder zusätzliche Halterungen nötig.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Spark führt dieses Teil als Rennsportartikel; es gibt kein EG-Homologationszertifikat. Es darf nicht an ein Motorrad, das auf öffentlichen Straßen gefahren wird — daran ändert auch ein eingesetzter dB-Killer nichts.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eSpark Exhaust\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eModell\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eKonix Evo\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eGAP0402\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eTyp\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eSlip-On-Endschalldämpfer\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eGehäusematerial\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eMaterial Endkappe\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eCarbon\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eGewicht (Schalldämpfer)\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e1,6 kg (Ersparnis von 3,7 kg gegenüber 5,3 kg Serie)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eGeräuschpegel (ohne dB-Killer)\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eca. 107 dB bei 5.500 U\/min\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eGeräuschpegel (mit dB-Killer)\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eca. 104 dB bei 5.500 U\/min\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eHerkunft\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eMade in Italy\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003ePassgenauigkeit\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eAprilia RSV4 \/ RSV4 RR \/ 1100 Factory (2021-2026)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168854171914,"sku":"GAP0402T","price":999.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GAP0402_767ca723-b288-4c18-8647-b6bd2aff7599.png?v=1780817746"},{"product_id":"spark-exhaust-full-system-stainless-steel-bmw-s1000rr-k67-gbm8824t","title":"Spark Exhaust Komplettanlage Edelstahl – BMW S1000RR K67 (2019-2026) GBM8824T","description":"\u003cp\u003eExklusiv für die BMW S1000RR K67 der Baujahre 2019-2026 entwickelt, nimmt die Komplettanlage GBM8824T von Spark Exhaust der Serienanlage 4,5 kg ab und ersetzt sie durch einen rennsporttauglichen Edelstahl-Krümmer und einen Titan-Schalldämpfer der Force-Reihe – eine Umrüstung, die die Gasannahme schärft, die Spitzenleistung freisetzt und einen Rennstrecken-Sound liefert, der keinen Zweifel an der Bestimmung dieser Anlage lässt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eBeachtliche Gewichtsersparnis von 4,5 kg gegenüber der Serienanlage (Serie: 10,4 kg, Spark: 5,9 kg) für sofort spürbare Verbesserungen bei Handling und Agilität.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer aus Edelstahl für langfristige Haltbarkeit und optimierten Abgasfluss aus allen vier Zylindern.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTitan-Schalldämpfer der Force-Reihe mit Carbon-Endkappe – leicht, hitzebeständig und optisch zielgerichtet.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMarkantes geripptes Titangehäuse-Profil, das die Linienführung der Carbon-Endkappe aufgreift und für ein stimmiges, rennstreckentaugliches Erscheinungsbild sorgt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHerausnehmbarer DB-Killer (Teilenummer G9999) im Lieferumfang enthalten, mit dem sich der Geräuschpegel bei Bedarf an Lärmgrenzen auf der Rennstrecke anpassen lässt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatibel mit Original-Verkleidungen und Nachrüst-Kühlern; das vollständige Halterungskit für die Befestigung am Heckrahmen ist im Lieferumfang enthalten.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eLeistung \u0026amp; Verarbeitungsqualität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Edelstahl-Krümmer wird in Italien nach den strengen Toleranzen von Spark gefertigt und optimiert die Spülung über den gesamten Drehzahlbereich des Reihenvierzylinders der S1000RR. In Kombination mit dem Titan-Gehäuse der Force-Reihe erzeugt das System etwa 104 dB bei 5.500 U\/min – aggressiv genug für die Rennstrecke, aber mit installiertem DB-Killer beherrschbar. Die Carbon-Endkappe ist nicht rein dekorativ: Sie reduziert die abgestrahlte Hitze im Heckbereich und trägt zum angestrebten Gesamtgewicht bei.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas im Lieferumfang enthaltene Montagematerial – Federn, Halterung und sämtliche Befestigungsteile – sorgt für eine saubere, klapperfreie Montage, die korrekt innerhalb der bestehenden Verkleidungskontur der S1000RR sitzt. Änderungen an der Original-Karosserie sind nicht erforderlich. Beachten Sie, dass das System nicht mit Sozius-Fußrasten kompatibel ist, was es zur naheliegenden Wahl für ein reines Rennstreckenmotorrad oder eine für den Rennstreckeneinsatz umgebaute Straßenmaschine macht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHinweis zu Rennstreckeneinsatz \u0026amp; Zulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiese Komplettanlage ist ausschließlich für den Einsatz auf abgesperrten Rennstrecken konzipiert und homologiert. Sie ist nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen und verfügt über keine Straßenzulassung. Für maximale Leistungsgewinne empfehlen Spark und Inter-Pace, nach der Montage das Motorsteuergerät neu abzustimmen oder einen Leistungsprüfstandslauf durchzuführen, um den verbesserten Abgasfluss voll auszuschöpfen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eBMW S1000RR (K67) – Modelljahre 2019, 2020, 2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatibel mit Original-Verkleidungen und Nachrüst-Kühlern\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNicht kompatibel mit Sozius-\/Beifahrer-Fußrasten\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eTeilenummer\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eGBM8824T\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eSystemgewicht\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e5,9 kg\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eSerien-Systemgewicht\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e10,4 kg\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eGewichtsersparnis\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e4,5 kg\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eGeräuschpegel\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eca. 104 dB bei 5.500 U\/min\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMaterial Krümmer\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eEdelstahl\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMaterial Schalldämpfer\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMaterial Endkappe\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eCarbon\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eHerkunft\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eMade in Italy\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168854302986,"sku":"GBM8824T","price":1762.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/NEW8824.png?v=1780817754"},{"product_id":"spark-exhaust-slip-force-evo-titanium-silencer-bmw-s1000rr-k67","title":"Spark Exhaust Slip-On Force EVO Titan-Schalldämpfer BMW S1000RR K67 (2019-2026) GBM8824ST","description":"\u003cp\u003eEntworfen und von Hand gefertigt in Italien, verfügt der Spark Force-EVO-Slip-on-Schalldämpfer für die BMW S1000RR K67 (2019-2026) über einen herausnehmbaren DB-Killer, der Sie auf der Straße legal und auf der Strecke uneingeschränkt unterwegs sein lässt – und das in einer Kombination aus Titan-Kanister und Carbon-Endkappe, die ungefedertes Gewicht spart und das Ansprechverhalten gleichermaßen schärft.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTitan-Kanister mit geripptem Oberflächenprofil: verbesserte Wärmeableitung, außergewöhnliche Haltbarkeit und eine messbare Gewichtsersparnis gegenüber der Serieneinheit für eine verbesserte Fahrwerksdynamik.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCarbon-Endkappe: erhöht die strukturelle Steifigkeit, widersteht thermischer Wechselbelastung und liefert die unverwechselbare, renntaugliche Optik, die die S1000RR-Plattform verlangt.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerausnehmbarer DB-Killer: wechseln Sie zwischen gemessenen 105 dB bei 5.500 U\/min mit montiertem DB-Killer für Straße und lärmregulierte Trackdays oder entfernen Sie ihn für den vollen, ungebremsten Sound, wo es die Vorschriften erlauben.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDirekt passende Montagehalterung: wird ohne Modifikation am originalen hinteren Rahmenheck befestigt; kompatibel mit Serienverkleidungen sowie OEM- und Kit-Kühlern.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKomplettes Montagematerial enthalten: sämtliche Auspufffedern und das vollständige Montagekit liegen bei – keine separaten Zubehörbestellungen erforderlich.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMade in Italy: jede Force-EVO-Einheit wird von den italienischen Handwerkern von Spark Exhaust nach den strengen Toleranzen eines hochwertigen Motorsport-Bauteils montiert.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eLeistung \u0026amp; Verarbeitung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Force-EVO-Generation verfeinert die bereits bewährte Schalldämpfer-Geometrie von Spark Exhaust mit einem gerippten Titangehäuse, das den Kanistermantel versteift, ohne zusätzliche Masse hinzuzufügen. Dieses strukturelle Detail ist nicht kosmetisch – es erlaubt dünnere Wandstärken bei gleichzeitig erhaltener Torsionssteifigkeit unter wiederholten Wärmezyklen, genau der technische Kompromiss, der ein echtes Streckenwerkzeug von einem reinen Stylingzubehör unterscheidet. Die Carbon-Endkappe verstärkt den Auslass und fügt die visuelle Formsprache zu einem Ganzen zusammen, das die aggressive Karosserie der S1000RR ergänzt, statt ihr zu widersprechen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas Ansprechverhalten schärft sich spürbar, sobald der Gegendruck durch die Slip-on-Lösung optimiert ist, und die Gewichtsreduzierung wirkt sich direkt auf das Fahrwerk aus: weniger Masse am Heck sorgt für schnellere Richtungswechsel und eine neutralere Balance bei harten Bremsmanövern. Fahrern, die das Maximum aus dem System herausholen möchten, wird dringend empfohlen, den Force EVO mit einer dedizierten Rennabstimmung oder einer auf dem Prüfstand abgestimmten ECU-Kalibrierung zu kombinieren.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßen- \u0026amp; Streckeneinsatz\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer herausnehmbare DB-Killer ist das entscheidende Merkmal für Fahrer, die ihre S1000RR sowohl auf öffentlichen Straßen als auch bei Streckentagen einsetzen. Mit montiertem DB-Killer misst das System 105 dB bei 5.500 U\/min – ein Wert, der die Lärmgrenzen erfüllt, die an den meisten europäischen Trackday-Strecken gelten. Entfernen Sie ihn vor einem Rennwochenende oder einer offenen Boxengassen-Session, und der Titan-Kanister liefert einen rohen, hochfrequenten Sound, der zum Charakter des Reihenvierzylinders passt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieser Slip-on-Schalldämpfer ist ein direkter Ersatz für die Serienauspuffanlage am folgenden Motorrad:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eBMW S1000RR K67 – Modelljahre 2019, 2020, 2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eKompatibel mit Original-OEM-Verkleidungen sowie Standard- und Kit-Kühlern. Keine Rahmenmodifikation erforderlich. Die Montage erfolgt mit der mitgelieferten Halterung und den Auspufffedern.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpark Exhaust\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGBM8824ST\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTyp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSlip-on-Schalldämpfer\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eKanistermaterial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial Endkappe\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCarbon\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDB-Killer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHerausnehmbar — 105 dB bei 5.500 U\/min (montiert)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eHerstellungsland\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eItalien\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePassform\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBMW S1000RR K67 (2019-2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168854532362,"sku":"GBM8824ST","price":666.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GBM8824ST.png?v=1780817765"},{"product_id":"spark-exhaust-motogp-titanium-full-exhaust-system-honda-cbr-1000-rr-r","title":"Spark Exhaust Moto GP Volltitan-Komplettanlage Honda CBR 1000 RR-R (2020-2026) GHO8837T","description":"\u003cp\u003eDas kürzeste Gehäuse, das Spark baut, an einer Volltitananlage. Der Moto-GP-Dämpfer ist rund, sehr kurz und hat einen großen Auslassdurchmesser — Sparks eigene Beschreibung — und er misst an der CBR 1000 RR-R 112 dB bei 6.500\/min.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eVolltitan-Rennanlage für Honda CBR 1000 RR-R, 2020 bis 2026.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e112 dB bei 6.500\/min ohne dB-Killer.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMoto-GP-Dämpfer: rund, sehr kurz, großer Auslassdurchmesser.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTitankrümmer, Durchmesser für diesen Motor ausgelegt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eZwei Dezibel unter der Grid-O-Fassung, zehn über der Force-Evo-Fassung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003edB-Killer nachrüstbar, um den Pegel zu senken.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eZwei Dezibel auseinander, optisch Welten\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eMoto GP und Grid-O liegen auf Sparks Skala fast beieinander — 112 dB gegen 114 — und beide deutlich über dem, was eine messende Strecke akzeptiert. Die Wahl zwischen ihnen ist also keine akustische. Sie ist eine Entscheidung über die Form.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer Grid-O ist ein herkömmlicher Renndämpfer mit offen liegenden Nähten. Der Moto GP ist ein Stummel: ein kurzes rundes Gehäuse, am Auslass steil geschnitten, dieselbe Idee wie an einem Prototypen-Auspuff. An einer CBR 1000 RR-R mit ihren Winglets und ihrem sehr hohen Heck lässt das kurze Gehäuse das Hinterteil beinahe leer. Das ist entweder genau das, was Du willst, oder genau das, was Du nicht willst.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWoher der Klang kommt\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark sagt, der große Auslassdurchmesser sei da, um die Motornote zu betonen — und an einem kurzen Gehäuse geht die Physik genau so auf. Dämpfung hängt davon ab, wie weit das Gas durch die Dämmung läuft; verkürzt man das Gehäuse und weitet den Ausgang, wird unterwegs weniger Energie entnommen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eWas am Ohr ankommt, liegt näher an dem, was der Motor tatsächlich erzeugt. An einem Honda-Vierzylinder mit dieser Bohrung und dieser Drehzahlgrenze ist das ein Klang, der sich schwer beschreiben und leicht wiedererkennen lässt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDie Titanhälfte des Programms\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark bietet diese Anlage mit Titankrümmer an oder, bei den Force-Evo-Fassungen, mit einem aus AISI 304. Der Titankrümmer kostet rund fünfhundert Euro mehr.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEr ist der Teil der Anlage, der am heißesten läuft, am tiefsten sitzt und am schwersten zu bauen ist — und in ihm steckt der größte Teil des Gewichts einer Vierzylinderanlage. Sich dort für Titan zu entscheiden heißt, das Geld in die Hälfte der Anlage zu stecken, die niemand fotografiert.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDer dB-Killer als Nachgedanke\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark schreibt, dass sich in jeden seiner Dämpfer für dieses Motorrad ein dB-Killer einsetzen lässt, um den Pegel zu senken. An einer Anlage, die 112 dB misst, sollte man das genau lesen: Ein Einsatz senkt den Wert, aber er beginnt weit über der Linie, die die meisten Strecken ziehen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eWer damit rechnet, regelmäßig gemessen zu werden, bekommt mit den Force-Evo-Anlagen 102 dB ganz ohne Einsatz. Der Moto GP ist für die Tage, an denen niemand ein Messgerät in der Hand hält.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eHonda CBR 1000 RR-R, 2020 bis 2026. Die Grid-O-Fassung derselben Titananlage ist die GHO8836T mit 114 dB. Die Anlagen mit Edelstahlkrümmer sind die GHO8835T mit 350-mm-Force-Evo und 102 dB sowie die GHO8845T mit dem 450-mm-Gehäuse. Die Moto-GP-Dämpfergruppe für die Evo-2025-Anlagen ist die GHO8837ST.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Kein EG-Papier, kein Katalysator und ein Pegel weit über jedem Straßenstandard. Geschlossene Strecken ohne Dezibelgrenze.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GHO8837T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Renn-Komplettanlage\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer: Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: Moto GP, kurzes Gehäuse mit großem Auslass\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeräuschpegel: 112 dB bei 6.500\/min ohne dB-Killer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003edB-Killer: erhältlich, nicht montiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Honda CBR 1000 RR-R (2020-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennsport\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168855023882,"sku":"GHO8837T","price":2404.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GHO8837.png?v=1780817793"},{"product_id":"spark-exhaust-grid-o-full-exhaust-system-titanium","title":"Spark Exhaust Grid-O Volltitan-Komplettanlage Honda CBR 1000 RR-R (2020-2026) GHO8836T","description":"\u003cp\u003eEinhundertvierzehn Dezibel. Spark druckt die Zahl, statt sie zu verstecken, und sie sagt genau, wofür die Grid-O-Fassung der CBR-1000-RR-R-Anlage da ist: Märkte und Serien, in denen keine Lärmobergrenze gilt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eVolltitan-Rennanlage für Honda CBR 1000 RR-R, 2020 bis 2026.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e114 dB bei 6.500\/min ohne dB-Killer — die lauteste Ausführung, die Spark für dieses Motorrad anbietet.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGrid-O-Dämpfer: Volltitan, sichtbare WIG-Nähte, das Gehäuse des Moto2-Weltmeisters 2020.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTitankrümmer mit für diesen Motor ausgelegten Durchmessern.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eZwölf Dezibel über der Force-Evo-Fassung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003edB-Killer nachrüstbar, um den Pegel zu senken.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eZwölf Dezibel sind viel\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSparks vier Dämpfer für diese Anlage lesen bei 6.500\/min 102, 105, 112 und 114 dB. Zwischen der leisesten und dieser liegen zwölf Dezibel — auf einer logarithmischen Skala ein sehr großer Unterschied an Schallenergie. Das ist keine Frage des Charakters, sondern der Kategorie.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDafür bekommst Du den am wenigsten eingeschnürten Abgasweg, den Spark für die CBR baut, und den Klang, der dazugehört. Es kostet Zugang: Sehr viele europäische Strecken messen inzwischen am Tor, und eine 114-dB-Anlage besteht die meisten veröffentlichten Grenzen ohne eingesetzten dB-Killer nicht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eNähte als Beleg\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Grid-O trägt seine WIG-Nähte ungeschliffen außen am Gehäuse. Das ist keine Abkürzung — eine geschliffene Naht verbirgt ihre eigene Güte, und ein Renndämpfer ist ein Teil, das zwischen zwei Läufen aufgetrennt, repariert und geprüft wird.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEs ist außerdem der Dämpfer, mit dem 2020 die Moto2-Weltmeisterschaft gewonnen wurde, vollständig aus Titan. An einer Volltitananlage passt beides zusammen: Der Krümmer zeigt dieselbe handgebaute Machart, und nichts am Motorrad gibt vor, ein Formteil zu sein.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTitan bis ganz nach vorn\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eAnders als die Fassungen mit Edelstahlkrümmer ist diese Anlage ab dem Kopfflansch aus Titan. Der Krümmer ist der Abschnitt, der sich in Titan am schwersten bauen lässt, und der am stärksten beschädigungsgefährdete — deshalb setzen günstigere Anlagen dort Edelstahl ein.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer Grund, dafür zu zahlen, ist die Lage des Gewichts: Der Krümmer ist das schwerste Einzelteil einer Vierzylinderanlage, und er hängt tief und weit vorn, unter dem Motor und vor dem Fahrer. Masse, die dort verschwindet, spürt man daran, wie das Motorrad einlenkt, und nicht auf einer Waage.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eHonda CBR 1000 RR-R, 2020 bis 2026. Die Moto-GP-Fassung derselben Titananlage ist die GHO8837T mit 112 dB. Die Anlagen mit Edelstahlkrümmer und Force Evo sind die GHO8835T mit 102 dB und die GHO8845T mit dem längeren 450-mm-Gehäuse.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Kein EG-Papier, kein Katalysator und ein Geräuschpegel über allem, was ein europäischer Straßenstandard zulässt. Geschlossene Strecken ohne Dezibelgrenze.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GHO8836T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Renn-Komplettanlage\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer: Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: Grid-O, Volltitan, sichtbare WIG-Nähte\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeräuschpegel: 114 dB bei 6.500\/min ohne dB-Killer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003edB-Killer: erhältlich, nicht montiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Honda CBR 1000 RR-R (2020-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennsport\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168855089418,"sku":"GHO8836T","price":2440.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GHO8836.png?v=1780817796"},{"product_id":"spark-exhaust-full-system-stainless-steel-honda-cbr-1000-rr-r-sc82","title":"Spark Exhaust Force Evo 350 mm Edelstahl-Komplettanlage Honda CBR 1000 RR-R (2020-2026) GHO8835T","description":"\u003cp\u003eEinhundertzwei Dezibel bei 6.500\/min, ohne dB-Killer darin. Sparks Evo-2023-Anlage für die CBR 1000 RR-R mit AISI-304-Krümmer und 350-mm-Force-Evo ist die leiseste Ausführung des Programms — und zugleich der Einstieg hinein.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eRenn-Komplettanlage für Honda CBR 1000 RR-R, 2020 bis 2026.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e102 dB bei 6.500\/min, gemessen ohne eingesetzten dB-Killer.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer aus Edelstahl AISI 304 mit Titan-Verbindungsrohr.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eForce-Evo-Dämpfer, 350 mm, Titan mit Carbon-Endkappe.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmerdurchmesser eigens zur Leistungsoptimierung ausgelegt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003edB-Killer nachrüstbar, um den Pegel weiter zu senken.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDie leiseste von vieren\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark veröffentlicht für jeden Dämpfer dieser Anlage einen Messwert, bei derselben Drehzahl und jeweils ohne dB-Killer: Force Evo 102 dB, Konix Evo 105 dB, MotoGP 112 dB, Grid-O 114 dB.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eZwölf Dezibel liegen zwischen den Enden dieser Skala, und der Force Evo sitzt mit deutlichem Abstand am leisen Ende. Für jemanden, der europäische Strecken bucht, ist das keine Nebensache — Lärmgrenzen gelten inzwischen auch für freie Trainingstage und nicht nur für Rennen, und eine Anlage, die im Lieferzustand 102 dB misst, bringt Reserve mit, statt sie erst mit einem Stopfen suchen zu müssen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEdelstahlkrümmer, Titan-Verbindungsrohr\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark baut diese Anlage mit einem AISI-304-Krümmer statt aus Titan, und deshalb kostet sie rund fünfhundert Euro weniger als die Volltitan-Fassungen. Das Verbindungsrohr dahinter ist in jedem Fall Titan.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDiese Aufteilung ist vernünftig. Der Krümmer läuft am heißesten und bekommt ab, was das Vorderrad aufwirft — dort verzeiht Edelstahl mehr, und sein Gewichtsnachteil ist am kleinsten. Das Verbindungsrohr läuft länger und kühler, näher an der Mitte des Motorrads, und genau dort wirkt sich Titans Dichtevorteil darauf aus, wie das Motorrad die Richtung wechselt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDurchmesser gewählt, nicht übernommen\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark schreibt, dass die Krümmerdurchmesser dieses Programms eigens zur Leistungsoptimierung an diesem Motor ausgelegt wurden — und es lohnt zu verstehen, was das an einem Motorrad wie der CBR 1000 RR-R bedeutet.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eHondas Superbike ist um einen sehr hochdrehenden Vierzylinder mit engen Steuerzeiten herum gebaut und reagiert auf Primärlänge und -durchmesser schärfer als ein straßenorientierter Motor. Eine Anlage mit von einem anderen Modell übernommenen Maßen würde funktionieren; eine, die für dieses bemaßt wurde, ist das, wofür Spark Geld verlangt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eHonda CBR 1000 RR-R, 2020 bis 2026. Die 450-mm-Force-Evo-Fassung ist die GHO8845T. Die Volltitan-Krümmer-Fassungen sind die GHO8836T mit Grid-O und die GHO8837T mit Moto GP. Die Force-Dämpfergruppe allein ist die GHO8843ST.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Die Anlage trägt kein EG-Papier und keinen Katalysator, gleich was sie misst. Nur geschlossene Strecken.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eArtikelnummer: GHO8835T\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTyp: Renn-Komplettanlage\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer: Edelstahl AISI 304\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerbindungsrohr: Titan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSchalldämpfer: Force Evo, Titan mit Carbon-Endkappe, 350 mm\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGeräuschpegel: 102 dB bei 6.500\/min ohne dB-Killer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003edB-Killer: erhältlich, nicht montiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePassend für: Honda CBR 1000 RR-R (2020-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eStraßenzulassung: keine – nur Rennsport\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168855122186,"sku":"GHO8835T","price":1964.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/NEWGHO8835.png?v=1780817799"},{"product_id":"spark-exhaust-titanium-konix-full-exhaust-system-honda-cbr-1000-rr-r","title":"Spark Exhaust Titanium Konix Komplettanlage Honda CBR 1000 RR-R SC82 (2020-2023) GHO8834T","description":"\u003cp\u003eGefertigt aus Titan in Luft- und Raumfahrtqualität mit einer Endkappe aus Carbon, steht die Titanium Konix Komplettanlage von Spark Exhaust für die Honda CBR 1000 RR-R SC82 (2020-2023) für italienische Fertigungskunst in Bestform – eine komplette Lösung von Krümmer bis Endtopf, die ungefedertes Gewicht reduziert, die Gasannahme schärft und jede Gerade mit einem zielgerichteten Renn-Sound von rund 105 dB bei 5.500 U\/min füllt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtige Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKomplettanlage aus hochwertigem Titan von Krümmer bis Endtopf – für ein herausragendes Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht und außergewöhnliche Korrosionsbeständigkeit über die lange Nutzungsdauer.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSlip-on-Endtopf Spark Konix Evo aus Titan mit Carbon-Endkappe – Gewichtsersparnis und renntaugliche Optik in einer Einheit.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDer herausnehmbare dB-Killer ermöglicht den sofortigen Wechsel zwischen straßentauglichem Schallpegel und voller Streckenlautstärke, ganz ohne zusätzliches Werkzeug.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIn Italien nach engsten Toleranzen gefertigt – für eine präzise, klapperfreie Passform an der Verkleidungsstruktur der CBR 1000 RR-R SC82, jedes Mal.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAlle Auspufffedern sowie ein komplettes Montage-Hardware-Set sind im Lieferumfang enthalten, sodass die Montage unkompliziert gelingt, ohne zusätzliche Befestigungsteile beschaffen zu müssen.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEchte Leistungsgewinne werden in Kombination mit einem Race-ECU-Mapping oder einer auf den offenen Abgasstrom abgestimmten Dyno-Abstimmung freigesetzt.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität und Materialien\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Ruf von Spark Exhaust gründet auf der Qualität der Rohmaterialien, noch bevor die erste Schweißnaht gesetzt wird. Die Titanium-Konix-Anlage beginnt mit Titanrohr in Luftfahrtspezifikation für die Krümmer – ein Material, das wegen seiner Kombination aus geringer Dichte, hoher Zugfestigkeit und Beständigkeit gegen die extremen Temperaturwechsel gewählt wurde, die eine Literklasse-Superbike unter Rennbedingungen erzeugt. Jede Verbindung wird in der italienischen Fertigung von Spark Exhaust von Hand WIG-geschweißt, was gleichmäßige, saubere Nähte ergibt, die die Geometrie halten und über Tausende harte Kilometer ermüdungsbeständig bleiben. Die Endkappe aus Kohlefaser am Konix-Evo-Endtopf ist kein rein kosmetisches Detail – sie reduziert zusätzlich die rotierende und ungefederte Masse am Heck der Maschine, wo sich Gewichtsersparnis am direktesten auf das Fahrgefühl auswirkt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung und Sound\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Austausch der schweren Serienanlage gegen die GHO8834T eliminiert einen erheblichen Teil der Masse von Katalysator und Sekundärrohr und lässt den Motor der SC82 über den gesamten Drehzahlbereich freier atmen. Der Konix-Evo-Endtopf erzeugt bei 5.500 U\/min rund 105 dB – ein tiefer, linearer Klang, der mit der Drehzahl natürlich anschwillt, statt scharf zu spitzen, und dem Fahrer beim Bremsen und am Kurvenausgang nützliches akustisches Feedback liefert. Wer die Anlage auf abgesperrten Strecken einsetzt, öffnet mit entferntem dB-Killer den Abgasstrom weiter und schärft die Ansprache im mittleren Drehzahlbereich. Spark Exhaust empfiehlt, jede Komplettanlage mit einem speziellen Race-Mapping oder einer professionellen Dyno-Sitzung zu kombinieren, um das volle Potenzial des erhöhten Durchflusses auszuschöpfen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiese Komplettanlage ist speziell für folgendes Motorrad konzipiert:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eHonda CBR 1000 RR-R SC82 — Modelljahre 2020, 2021, 2022, 2023\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eDirekte Passung an die originalen Befestigungspunkte; keine Rahmenmodifikation erforderlich. Alle notwendigen Auspufffedern und Montageteile sind im Lieferumfang enthalten.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGHO8834T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpark Exhaust\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSystemtyp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eKomplettanlage (Krümmer + Endtopf)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eEndtopf-Modell\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpark Konix Evo\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eKrümmermaterial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eEndtopfmaterial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eEndkappenmaterial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eKohlefaser\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003edB-Killer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHerausnehmbar\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSchallpegel\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eca. 105 dB bei 5.500 U\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eHerstellungsland\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eItalien\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePassform\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHonda CBR 1000 RR-R SC82 (2020-2023)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168855220490,"sku":"GHO8834T","price":2440.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GHO8834T.png?v=1780817801"},{"product_id":"spark-exhaust-motogp-full-system-exhaust-kawasaki-ninja-400-gka8826t","title":"Spark Exhaust MotoGP Komplettanlage Kawasaki Ninja 400 (2018-2023) GKA8826T","description":"\u003cp\u003eIn Italien geboren und von MotoGP-Erbe geprägt, ist die Spark Exhaust MotoGP Komplettanlage für die Kawasaki Ninja 400 (2018-2023) ebenso ein Statement der Handwerkskunst wie der Ingenieurskunst. Der Titan-Schalldämpfer und die Titan-Endkappe tragen die unverkennbare Ästhetik von Grand-Prix-Maschinen, während der Edelstahl-Krümmer die strukturelle Steifigkeit liefert, die dazu passt – alles verpackt in der Präzisionsverarbeitung, die Spark Exhaust zu einem der angesehensten Auspuffhersteller Italiens gemacht hat.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBemerkenswerte Gewichtsersparnis von 4,5 kg gegenüber der Serienanlage – von 6,6 kg auf nur 2,1 kg – für ein direkteres Fahrwerksverhalten und ein verbessertes Ansprechverhalten der Drosselklappe\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTitan-Schalldämpfer und Titan-Endkappe: dieselbe Materialwahl wie auf höchstem Rennsport-Niveau, geschätzt für ihr Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht und ihre Hitzebeständigkeit\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEdelstahl-Krümmer für langfristige Haltbarkeit und Beständigkeit gegenüber hohen Abgastemperaturen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerausnehmbarer dB-Killer ermöglicht es, den Geräuschpegel für Straßeneinsatz oder offene Trackdays anzupassen – gemessen 104 dB bei 5.500 U\/min ohne dB-Killer\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKomplettes Montagekit inklusive: alle Auspufffedern und Befestigungsteile sind im Lieferumfang enthalten, was die Montage unkompliziert macht\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMade in Italy – handveredelt nach den anspruchsvollen Toleranzen, die das Rennprogramm von Spark Exhaust erfordert\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eDesign, Verarbeitung und Erbe\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer GKA8826T ist nicht einfach eine leichtere Alternative zur Serienanlage – er ist eine visuelle und akustische Transformation der Ninja 400. Das naturbelassene Titangehäuse entwickelt mit der Zeit eine charakteristische, hitzeverfärbte Patina, ein organisches Finish, das keine Lackierung oder Beschichtung nachbilden kann. Die Titan-Endkappe unterstreicht diese streckenerprobte Identität, und der Edelstahl-Krümmer ist auf einem Niveau verarbeitet, das allen Witterungsbedingungen standhält. Die MotoGP-Linie von Spark Exhaust baut direkt auf dem Engagement des Unternehmens auf Rennstrecken-Ebene auf, und die Formsprache spiegelt dieses Erbe kompromisslos wider.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung und Klang\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie größten Vorteile liegen im Komplettanlagen-Konzept, bei dem sowohl Krümmer als auch Schalldämpfer ersetzt werden. Die Reduzierung der gesamten Auspuffmasse um 4,5 kg senkt den Schwerpunkt und verringert ungefederte sowie teilgefederte Massen, was zu einem direkteren Handling und schnelleren Richtungswechseln beiträgt. Das Ansprechverhalten der Drosselklappe wird spürbar schärfer, sobald die Anlage korrekt abgestimmt ist. Der MotoGP-Schalldämpfer erzeugt einen aggressiven, zielgerichteten Klang, der sowohl auf der Straße als auch am Trackday überzeugt. Um das volle Leistungspotenzial auszuschöpfen, empfiehlt Spark Exhaust den Einsatz eines speziellen Rennkennfelds oder einer individuellen Leistungsprüfstand-Abstimmung.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiese Komplettanlage ist als passgenauer Ersatz für folgendes Motorrad konzipiert:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eKawasaki Ninja 400 — Modelljahre 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2023\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eTeilenummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eGKA8826T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eTyp\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eKomplettanlage (Krümmer und Schalldämpfer)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eSchalldämpfer-Material\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eEndkappen-Material\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eKrümmer-Material\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eEdelstahl\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eSystemgewicht\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003e2,1 kg\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eGewichtsersparnis\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003e4,5 kg (ggü. Serie 6,6 kg)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eGeräuschpegel\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003e104 dB bei 5.500 U\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003edB-Killer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eHerausnehmbar, im Lieferumfang enthalten\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHerkunft\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eMade in Italy\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassform\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eKawasaki Ninja 400 (2018-2023)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168855744778,"sku":"GKA8826T","price":1012.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GKA8826T.png?v=1780817826"},{"product_id":"spark-exhaust-wssp2022-replica-full-system-exhaust","title":"Spark Exhaust WSSP2022 Replica Komplettanlage – Kawasaki Ninja 400 (2018-2023) GKA8827","description":"\u003cp\u003eMit einer Gewichtsersparnis von 3,2 kg gegenüber der Serienanlage – von 6,6 kg auf nur 3,4 kg – zählt die Spark Exhaust WSSP2022 Replica Komplettanlage zu den lohnendsten Alltags-Upgrades, die sich an eine Kawasaki Ninja 400 montieren lassen. Ob Sie unter der Woche pendeln oder am Wochenende auf die Rennstrecke gehen: Diese in Italien gefertigte Titananlage liefert ein schärferes Ansprechverhalten der Drosselklappe, einen wirklich renninspirierten Sound und eine Gewichtsersparnis, die das Fahrwerk sofort spürt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKompletter Titan-Krümmer und Spark Force Slip-on-Schalldämpfer mit Titan-Endkappe – außergewöhnliche Hitzebeständigkeit und langfristige Haltbarkeit bei minimalem Gewicht.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewichtsreduzierung um 3,2 kg (von serienmäßig 6,6 kg auf 3,4 kg) verbessert die Fahrwerksbalance und das Beschleunigungsgefühl vom ersten Ausritt an.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerausnehmbarer dB-Killer ermöglicht gemessene 102 dB bei 5.500 U\/min an Trackdays, während der Geräuschpegel auf der Straße im zulässigen Rahmen bleibt – ein Bauteil, zwei Charaktere.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSo konzipiert, dass Originalverkleidungen und Kühler nicht beeinträchtigt werden – die Montage gelingt ohne Änderungen an der Karosserie.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAlle Auspufffedern und das komplette Befestigungsmaterial sind im Lieferumfang enthalten – vor der Montage muss nichts zusätzlich beschafft werden.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandgefertigt in Italien nach den Motorsport-Fertigungsstandards von Spark Exhaust – derselben Marke, der man in der World-Supersport-Meisterschaft vertraut.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eGebaut für die Straße, inspiriert von der WSSP\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Name WSSP2022 Replica ist keine Marketingfloskel – Geometrie und Materialspezifikation gehen direkt auf das World-Supersport-Programm von Spark Exhaust zurück. Für Ninja-400-Fahrer bedeutet das eine Anlage, die die Alltagstauglichkeit tatsächlich verbessert: Der Titan-Krümmer leitet die Abgase effizienter ab als die schwere Serieneinheit, füllt das mittlere Drehmomentband auf und lässt den 400-cm³-Reihentwin im normalen Verkehr spürbar spontaner reagieren. Der Titan-Schalldämpfer hält die Temperaturen auch im langsamen Stadtverkehr unter Kontrolle, und der abgewinkelte Endtopf liefert einen tiefen, zielgerichteten Klang ohne das unangenehme Bellen, das manche Zubehör-Endtöpfe für den Straßeneinsatz unpraktisch macht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eVielseitigkeit für Trackdays\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eEntfernen Sie den mitgelieferten dB-Killer, ändert sich der Charakter spürbar. Bei 5.500 U\/min liegt die Anlage bei etwa 102 dB und erfüllt damit die meisten Geräuschgrenzwerte auf geschlossenen Rennstrecken, während der Motor bei hohen Drehzahlen freier atmen kann. Der dB-Killer lässt sich in wenigen Handgriffen wieder einsetzen, sodass der Wechsel zwischen Straßen- und Streckenkonfiguration ohne Spezialwerkzeug direkt in der Boxengasse möglich ist. Um das volle Leistungspotenzial auszuschöpfen, empfehlen sowohl Spark Exhaust als auch Inter-Pace, diese Anlage mit einem eigens abgestimmten Rennkennfeld oder einer Leistungsprüfstand-Abstimmung zu kombinieren.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiese Anlage ist speziell für die Kawasaki Ninja 400 über den gesamten Produktionszeitraum von 2018 bis 2023 konzipiert. Sie ist mit den serienmäßigen Kawasaki-Verkleidungen und -Kühlern kompatibel und erfordert kein Schneiden oder Modifizieren. Teilenummer GKA8827.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeilenummer: GKA8827\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTyp: Komplettanlage (Krümmer + Schalldämpfer)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassform: Kawasaki Ninja 400, Modelljahre 2018–2023\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKrümmer-Material: Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchalldämpfer: Spark Force, Titangehäuse mit Titan-Endkappe\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSystemgewicht: 3,4 kg (Ersparnis von 3,2 kg ggü. Serie 6,6 kg)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGeräuschpegel: ca. 102 dB bei 5.500 U\/min (ohne dB-Killer)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003edB-Killer: im Lieferumfang enthalten, herausnehmbar\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerkunft: Made in Italy\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168855777546,"sku":"GKA8827T","price":1423.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GKA8827.png?v=1780817828"},{"product_id":"spark-exhaust-motogp-full-system-exhaust-kawasaki-ninja-400-gka8825t","title":"Spark Exhaust MotoGP Komplettanlage Kawasaki Ninja 400 (2018-2023) GKA8825T","description":"\u003cp\u003eWer der Auspuffanlage der Ninja 400 3,1 kg abnimmt, sorgt für eines der lohnendsten Upgrades – im Alltag genauso wie beim gelegentlichen Trackday. Die Komplettanlage Spark Exhaust MotoGP – Teilenummer GKA8825T – kombiniert einen Edelstahl-Krümmer mit einem Titan-Endschalldämpfer von Spark Force und sorgt so für spürbar besseres Ansprechverhalten, verbesserte Fahrwerksdynamik und einen markanteren Sound, ohne bei der Zuverlässigkeit im täglichen Pendlerbetrieb Kompromisse einzugehen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDie wichtigsten Vorteile\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eDeutliche Gewichtsersparnis von 3,1 kg (von 6,6 kg auf 3,5 kg) für präziseres Handling und ein verbessertes Leistungsgewicht\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTitan-Schalldämpfer und Titan-Endkappe vereinen Festigkeit mit geringem Gewicht für einen echten Leistungsgewinn\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDer Edelstahl-Krümmer bietet langfristige Haltbarkeit und hohe Hitzebeständigkeit über den gesamten Drehzahlbereich\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHerausnehmbarer dB-Killer erlaubt es, die Lautstärke auf Straße oder abgesperrter Rennstrecke individuell einzustellen – mit eingesetztem dB-Killer wurden ca. 102 dB bei 5.500 U\/min gemessen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplettes Montagekit inklusive Auspufffedern und sämtlichem Befestigungsmaterial für eine unkomplizierte Installation\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHandgefertigt in Italien nach höchsten Toleranzansprüchen – ganz so, wie es die Bezeichnung MotoGP verspricht\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eKonstruiert für Straße und Rennstrecke\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie GKA8825T ist als vollständige Ersatzanlage konzipiert, nicht als einfacher Slip-On-Umbau. Da die komplette Serienanlage vom Krümmer bis zum Endschalldämpfer-Auslass ersetzt wird, sind die Gewinne bei Ansprechverhalten und Durchzug im mittleren Drehzahlbereich schon beim Loslassen im Stadtverkehr spürbar – nicht erst im oberen Drehzahlbereich. Der Edelstahl-Krümmer widersteht Korrosion sowohl in nassen Wintern als auch bei intensiven Trackday-Einsätzen, während der Titan-Schalldämpfer das ungefederte und das Gesamtgewicht minimal hält.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eKlang und Vielseitigkeit\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eMit eingesetztem dB-Killer erzeugt die Anlage etwa 102 dB bei 5.500 U\/min – spürbar mehr als serienmäßig, aber weiterhin alltagstauglich. Wird der dB-Killer für Trackdays entfernt, tritt der MotoGP-Charakter des Klangs sofort deutlich hervor. Der Wechsel zwischen beiden Konfigurationen dauert nur wenige Minuten und erfordert kein anderes Werkzeug als das im Montagekit enthaltene.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eSo holen Sie das Beste aus Ihrer neuen Auspuffanlage heraus\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eWie bei jeder Komplettanlage entfaltet auch die GKA8825T ihr volles Leistungspotenzial erst mit einem eigenen Race-Mapping oder einer individuellen Prüfstandsabstimmung. Die Einspritzung der Ninja 400 profitiert von einer Neukalibrierung auf den verbesserten Abgasfluss, was zu einer sauberen, linearen Leistungsentfaltung über den gesamten Drehzahlbereich führt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiese Komplettanlage wurde speziell für folgendes Modell entwickelt und gefertigt:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eKawasaki Ninja 400 — Modelljahre 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2023\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eTeilenummer\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eGKA8825T\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eTyp\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eKomplettanlage (Auspuff)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eKrümmermaterial\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eEdelstahl\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eSchalldämpfermaterial\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMaterial Endkappe\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eGewicht (Serie)\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e6,6 kg\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eGewicht (mit montierter Anlage)\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e3,5 kg\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eGewichtsersparnis\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e-3,1 kg\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eGeräuschpegel (mit dB-Killer)\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eca. 102 dB bei 5.500 U\/min\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003edB-Killer\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eHerausnehmbar\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eHerstellungsland\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eItalien\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003ePassform\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eKawasaki Ninja 400 (2018-2023)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168855810314,"sku":"GKA8825T","price":1095.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GKA8825T.png?v=1780817828"},{"product_id":"spark-exhaust-full-system-titanium-konix-kawasaki-ninja-400-gka8824t","title":"Spark Exhaust Komplettanlage Titan Konix Kawasaki Ninja 400 (2018-2023) GKA8824T","description":"\u003cp\u003eKomplett aus Titan gefertigt – vom Krümmer bis zur Endkappe des Schalldämpfers: Die Komplettanlage Spark Exhaust Konix für die Kawasaki Ninja 400 (2018-2023) nimmt der Serienanlage 3,1 kg ab und senkt das Gewicht von 6,6 kg auf nur 3,5 kg, ohne dabei auch nur ein Gramm an Haltbarkeit einzubüßen. Entwickelt und von Hand montiert in Italien, ist dies eine konsequent auf Leistung ausgelegte Auspuffanlage für Fahrer, die höchste Ansprüche an die Materialqualität stellen und gleichzeitig messbare Gewinne auf Straße und Rennstrecke erwarten.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDie wichtigsten Vorteile\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eDurchgehend aus Titan gefertigt – Krümmer, Schalldämpferkörper und Endkappe – für ein außergewöhnliches Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht und hervorragende Hitzebeständigkeit in einer stimmigen Gesamtanlage.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewichtsersparnis von 3,1 kg gegenüber der Serienanlage (von 6,6 kg auf 3,5 kg), was Fahrwerksdynamik, Handling-Balance und Beschleunigung spürbar verbessert.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHerausnehmbarer dB-Killer ermöglicht die Wahl zwischen 107 dB bei 5.500 U\/min für die Rennstrecke und moderateren 99 dB bei 5.500 U\/min für den Straßenbetrieb.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOptimierter Abgasfluss über den gesamten Drehzahlbereich verbessert das Ansprechverhalten und die Gesamtleistung des Motors gegenüber der Serienanlage.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMade in Italy — die italienische Fertigungskunst von Spark Exhaust garantiert präzise Passgenauigkeit, gleichbleibende Schweißnahtqualität und langfristige Haltbarkeit auch bei dauerhaft hohen Temperaturen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplettes Montagekit im Lieferumfang: sämtliche Auspufffedern sowie die Halterung zur Befestigung des Schalldämpfers am originalen Heckrahmen – zusätzliches Material ist nicht erforderlich.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität und Materialien\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eWas die Konix von einfacheren Zubehör-Alternativen unterscheidet, ist die kompromisslose Materialwahl in jedem einzelnen Fertigungsschritt. Der Krümmer wird aus Titanrohr geformt und bringt jene Widerstandsfähigkeit gegen Verfärbung, Korrosion und thermische Ermüdung mit, die Titan zur bevorzugten Wahl in den MotoGP-Boxengassen macht. Der Schalldämpferkörper der Konix führt diesen Anspruch konsequent fort – kein Ausweichen auf Stahl oder Aluminium – und die Titan-Endkappe rundet das Bild mit einem robusten, zweckmäßigen Finish ab, das seine strukturelle Integrität behält, lange nachdem Alternativen aus Edelstahl bereits Alterserscheinungen zeigen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas Ergebnis ist eine Anlage, die sich so hochwertig anfühlt, wie sie aussieht. Die kontrollierte blau-goldene Anlassfarbe, die sich am Titan-Krümmer natürlich entwickelt, ist ein funktionales Nebenprodukt der richtigen Materialwahl, kein nachträglicher gestalterischer Effekt. Jede Verbindung wird nach den Maßtoleranzen gefertigt, die man von einem Produkt Made in Italy erwartet, und die Halterung sorgt für eine saubere, klapperfreie Montage am originalen Heckrahmen der Ninja 400.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung und Klang\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003e3,1 kg von einer 395-cc-Zweizylinder-Reihenmaschine zu nehmen, ist eine echte Fahrwerksveränderung und kein reines Kosmetik-Upgrade. Diese Gewichtsreduktion sorgt zusammen mit der optimierten Krümmergeometrie für ein noch direkteres Ansprechverhalten der ohnehin spontanen Ninja 400 und verringert das Trägheitsmoment der rotierenden Massen. Der Konix-Schalldämpfer erzeugt bei entferntem dB-Killer 107 dB bei 5.500 U\/min – einen bestimmten, sportlichen Klang, der auf der Rennstrecke Autorität ausstrahlt. Wird der herausnehmbare dB-Killer eingesetzt, sinkt der gemessene Pegel auf etwa 99 dB bei 5.500 U\/min – ein praxisgerechter Kompromiss für den täglichen Straßeneinsatz. Für die bestmögliche Leistung empfiehlt Spark Exhaust, diese Anlage mit einem Race-Mapping oder einer individuellen Prüfstandsabstimmung zu kombinieren, um die neuen Strömungseigenschaften der Auspuffanlage voll auszuschöpfen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiese Anlage ist ein passgenauer Ersatz für die komplette Serienauspuffanlage des folgenden Motorrads:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eKawasaki Ninja 400 — Modelljahre 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2023\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eSpark Exhaust\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eGKA8824T\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eAnlagentyp\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eKomplettanlage (Krümmer + Slip-On-Schalldämpfer)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eSchalldämpfer-Modell\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eKonix\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eKrümmermaterial\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eSchalldämpfermaterial\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eMaterial Endkappe\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eAnlagengewicht\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e3,5 kg (Ersparnis von 3,1 kg gegenüber Serie 6,6 kg)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eGeräuschpegel (mit dB-Killer)\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eca. 99 dB bei 5.500 U\/min\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eGeräuschpegel (ohne dB-Killer)\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eca. 107 dB bei 5.500 U\/min\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003edB-Killer\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eHerausnehmbar\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eHerstellungsland\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eItalien\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003ePassform\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eKawasaki Ninja 400 (2018-2023)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168856072458,"sku":"GKA8824T","price":1380.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GKA8824T.png?v=1780817840"},{"product_id":"spark-exhaust-konix-full-system-stainless-steel-titanium-kawasaki","title":"Spark Exhaust Konix Komplettanlage Edelstahl \/ Titan Kawasaki Ninja 400 (2018-2023) GKA8823T","description":"\u003cp\u003eNehmen Sie Ihrer Kawasaki Ninja 400 mit einem einzigen Bolt-on-Upgrade 3,1 kg ab. Die Komplettanlage Spark Exhaust Konix ersetzt die komplette Serienanlage — Krümmer und Schalldämpfer — durch einen Edelstahl-Krümmer und einen Titan-Slip-On-Schalldämpfer Konix, senkt das Gesamtgewicht der Auspuffanlage von 6,6 kg auf nur 3,5 kg und verändert das Ansprechverhalten des Fahrwerks bereits in der ersten Kurve.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDie wichtigsten Vorteile\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eEnorme Gewichtsersparnis von 3,1 kg (von 6,6 kg Serie auf 3,5 kg) sorgt sofort für präziseres Handling und ein besseres Leistungsgewicht.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTitan-Schalldämpfer Konix mit Titan-Endkappe — ein aggressiver Klang von 107 dB bei 5.500 U\/min, der Ihre Ankunft kompromisslos ankündigt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHerausnehmbarer dB-Killer im Lieferumfang — die Lautstärke für den Straßenbetrieb reduzieren oder für Trackdays komplett entfernen, alles in wenigen Minuten.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDer Edelstahl-Krümmer garantiert langfristige Beständigkeit gegen Temperaturwechsel, Korrosion und die Beanspruchungen des Alltags.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplettes Befestigungsmaterial und Auspufffedern im Lieferumfang — unkomplizierte Montage, ohne nach zusätzlichen Teilen suchen zu müssen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHandgefertigt in Italien aus hochwertigen Materialien und mit modernsten Fertigungsverfahren — für gleichbleibende Qualität bei jeder einzelnen Anlage.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eLeistung und Verarbeitungsqualität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark Exhaust entwickelt die Konix-Anlage speziell für die Plattform der Ninja 400 und optimiert dabei Krümmerdurchmesser und Sammlergeometrie, um Ansprechverhalten und Durchzug im mittleren Drehzahlbereich zu verbessern. Der Edelstahl-Krümmer hält dauerhaft hohen Temperaturen stand, ohne sich zu verfärben oder zu verziehen, während der Titan-Schalldämpferkörper das ungefederte und das Gesamtgewicht auf ein absolutes Minimum reduziert. Die Titan-Endkappe ist mehr als eine optische Zugabe — sie trägt zur Gesamtgewichtsreduktion bei und verleiht der Anlage zugleich eine zweckmäßige, vom Rennsport abgeleitete Optik, die zur aggressiven Karosserie der Ninja 400 passt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eMit 107 dB erzeugt die Konix-Anlage einen tiefen, charaktervollen Klang, der Beschleunigung bei voll geöffneter Drosselklappe belohnt, ohne bei Autobahntempo mit eingesetztem dB-Killer zu ermüden. Für den Rennstreckeneinsatz bringt das Entfernen des dB-Killers die Anlage auf ihre volle, ungedrosselte Stimme. Beide Konfigurationen sind ab Werk möglich — der dB-Killer wird mit der Anlage mitgeliefert.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eEinsatz auf Straße und Rennstrecke\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eOb die Ninja 400 als tägliches Pendlerfahrzeug, für Ausfahrten am Wochenende oder als reinrassige Trackday-Waffe dient — diese Anlage passt sich an. Der herausnehmbare dB-Killer hält die Anlage auf öffentlichen Straßen und in Lärmschutzzonen des Fahrerlagers sozialverträglich, während die deutliche Gewichtsreduktion — tief und zentral im Fahrwerk konzentriert — die Agilität spürbar verbessert. Für maximale Leistungsgewinne empfiehlt Spark Exhaust, die Anlage mit einem eigenen Race-Mapping oder einer Rollenprüfstand-Abstimmung zu kombinieren, um das volle Potenzial des freier strömenden Auspuffs auszuschöpfen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiese Komplettanlage wurde als direkter Bolt-on-Ersatz für folgendes Modell entwickelt:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eKawasaki Ninja 400 — Modelljahre 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2023\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eTeilenummer\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eGKA8823T\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eTyp\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eKomplettanlage (Krümmer + Schalldämpfer)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eKrümmermaterial\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eEdelstahl\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eSchalldämpfermaterial\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMaterial Endkappe\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eGeräuschpegel\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e107 dB bei 5.500 U\/min (ohne dB-Killer)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eGewichtsersparnis\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e-3,1 kg (Serie 6,6 kg → Anlage 3,5 kg)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003edB-Killer\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eHerausnehmbar, im Lieferumfang\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eHerkunft\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eMade in Italy\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003ePassform\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eKawasaki Ninja 400 (2018-2023)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168856236298,"sku":"GKA8823T","price":1066.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GKA8823T.png?v=1780817843"},{"product_id":"spark-exhaust-slip-konix-kawasaki-ninja-400-titanium-silencer-gka1001t","title":"Spark Exhaust Slip-On Konix Kawasaki Ninja 400 (2018-2023) Titan-Schalldämpfer GKA1001T","description":"\u003cp\u003eDer Spark Exhaust Slip-On Konix für die Kawasaki Ninja 400 (2018-2023) ist ein straßenzugelassener, rennsporterprobter Titan-Schalldämpfer, der der Serienanlage 1,5 kg abnimmt — von 4,1 kg auf nur noch 2,6 kg — und dabei jenen aggressiven, freier atmenden Klang liefert, der das Fahrgefühl der Ninja 400 bei jeder Gasannahme verändert. Handgefertigt in Italien, ist die Teilenummer GKA1001T für Fahrer gedacht, die messbare Gewinne verlangen, ohne bei Haltbarkeit oder Verarbeitungsqualität Kompromisse einzugehen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDie wichtigsten Vorteile\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eSchalldämpferkörper und Endkappe aus Titan — außergewöhnliche Hitzebeständigkeit, Korrosionsschutz und eine zweckmäßige Rennstrecken-Optik in einem Paket.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGewichtsersparnis von 1,5 kg (von 4,1 kg Serie auf 2,6 kg) verbessert Fahrwerksdynamik, Ansprechverhalten des Fahrwerks und die Gesamtagilität.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHerausnehmbarer dB-Killer erlaubt den Wechsel zwischen vorschriftsmäßigem Straßenbetrieb und offener, ungedrosselter Rennstrecken-Konfiguration in wenigen Minuten.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEtwa 105 dB bei 5.500 U\/min bei entferntem dB-Killer — ein voller, aggressiver Klangcharakter, der zum Zweizylinder-Charakter der Ninja 400 passt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplettes Montagekit und Auspufffedern im Lieferumfang; kein zusätzliches Material für eine unkomplizierte Bolt-on-Montage erforderlich.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMade in Italy — jeder Schalldämpfer von Spark Exhaust wird nach den anspruchsvollen Standards gefertigt, die die Marke zum Maßstab in der Trackday- und Klubsport-Szene gemacht haben.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität und Materialien\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eBei der Konix setzt Spark Exhaust sowohl beim Schalldämpfertopf als auch bei der Auslasskappe auf Titan. Dank des überlegenen Verhältnisses von Festigkeit zu Gewicht können die Topfwände dünn gehalten werden — was direkt zu der Gewichtsersparnis von 1,5 kg beiträgt —, während die hohe Temperaturbeständigkeit dafür sorgt, dass Material und Oberflächenqualität auch nach wiederholten harten Trackday-Einsätzen ihre strukturelle Integrität behalten. Das Ergebnis ist ein Schalldämpfer, der am Ende eines Trackdays noch genauso gut aussieht wie bei der technischen Abnahme.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung und Klang\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Konix-Slip-On wurde entwickelt, um den Abgasfluss aus dem Mittelrohr der Ninja 400 zu optimieren und so das Ansprechverhalten sowie die Durchzugskraft im oberen Drehzahlbereich gegenüber der restriktiven Serieneinheit zu verbessern. Der Geräuschpegel liegt bei entferntem dB-Killer bei etwa 105 dB bei 5.500 U\/min. Für Fahrer, die maximale Leistungsgewinne suchen, empfiehlt Spark Exhaust, die Konix mit einem eigenen Race-Mapping oder einer individuellen Prüfstandsabstimmung zu kombinieren, um das volle Potenzial des verbesserten Abgasflusses auszuschöpfen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie GKA1001T ist ein direkt montierbarer Slip-On-Schalldämpfer, der speziell für folgende Passform entwickelt wurde:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eKawasaki Ninja 400 — Modelljahre 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2023\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eSie wird ohne Modifikation an das serienmäßige Mittelrohr der Ninja 400 angeschlossen. Alle erforderlichen Federn und das Befestigungsmaterial liegen bei.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMarke\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eSpark Exhaust\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eTeilenummer\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eGKA1001T\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eTyp\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eSlip-On-Schalldämpfer\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eSchalldämpfermaterial\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMaterial Endkappe\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eGewicht (nur Schalldämpfer)\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e2,6 kg (Ersparnis von 1,5 kg gegenüber Serie 4,1 kg)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eGeräuschpegel\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eca. 105 dB bei 5.500 U\/min (dB-Killer entfernt)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003edB-Killer\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eHerausnehmbar — im Lieferumfang\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eHerkunft\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eMade in Italy\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003ePassform\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eKawasaki Ninja 400 (2018-2023)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168856301834,"sku":"GKA1001T","price":523.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GKA1001T.png?v=1780817846"},{"product_id":"spark-exhaust-force-evo-stainless-full-system-exhaust","title":"Spark Exhaust Force EVO Edelstahl-Komplettanlage – Kawasaki ZX-4RR (2023-2026) GKA8852T","description":"\u003cp\u003eEine echte Gewichtsersparnis von 3,7 kg durch eine bolt-on Komplettanlage – das ist der Alltagsnutzen, wenn Sie die Spark Exhaust Force EVO an Ihrer Kawasaki ZX-4RR montieren. Ob auf der Straße, bei Trackdays oder beides: Diese Anlage aus Edelstahl und Titan verschärft die Gasannahme, nimmt dem Fahrwerk spürbar Gewicht ab und liefert einen Sound, der zum Vierzylinder-Charakter der ZX-4RR passt, ohne dass Sie vor der Ausfahrt gleich ein komplettes Remapping benötigen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWesentliche Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDie Komplettanlage ersetzt Krümmer und Endschalldämpfer: Das Gesamtgewicht sinkt von 9,4 kg auf 4,7 kg – eine Reduzierung um 3,7 kg, die Handling und Leistung gleichermaßen zugutekommt.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKrümmer aus Edelstahl für dauerhafte Korrosionsbeständigkeit, Alltagstauglichkeit im Pendlerverkehr und ein gleichbleibendes Wärmemanagement.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSlip-on-Endschalldämpfer Force EVO aus Titan mit Carbon-Endkappe – hochwertige Materialien ohne das übliche Mehrgewicht.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerausnehmbarer dB-Killer für individuell einstellbare Lautstärke: 105 dB bei 7.500 U\/min ohne Killer oder 98 dB bei 7.500 U\/min mit dem speziellen dB-Killer-Set, das in Zusammenarbeit mit Kawasaki Deutschland entwickelt wurde.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAlle Auspufffedern sowie ein komplettes Montagekit sind im Lieferumfang enthalten, sodass der Einbau von Anfang an unkompliziert gelingt.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in Italien – handgefertigt in der italienischen Fertigung von Spark Exhaust für die Qualitätstoleranzen, die passgenaue Performance-Teile erfordern.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität und Alltagstauglichkeit\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Kombination aus Edelstahl-Krümmer und Titan-Endschalldämpfer ist eine durchdachte Entscheidung und kein rein kosmetisches Detail. Edelstahl übersteht die anhaltenden Wärmezyklen und die gelegentliche Feuchtigkeit des Straßenbetriebs, während Titan die Masse des Endschalldämpfers gering hält, ohne die strukturelle Stabilität zu beeinträchtigen. Die Carbon-Endkappe ist sauber mit dem Titankörper verbunden und übersteht sowohl die Stöße im Fahrerlager als auch das Rangieren im Stadtverkehr.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDa der dB-Killer herausnehmbar statt fest verbaut ist, sind Sie nicht auf eine Konfiguration festgelegt. Für den Straßeneinsatz oder lärmbeschränkte Trackday-Sessions setzen Sie den Killer wieder ein und behalten mit dem speziellen Set eine Lautstärke von 98 dB. Für offene Boxengassen-Runden entfernen Sie ihn und lassen den Reihenvierzylinder mit voller Kraft bei 105 dB atmen. Beide Werte werden bei 7.500 U\/min gemessen – ein echter, belastbarer Referenzwert statt einer vagen Angabe.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTrack-Entwicklung und Abstimmung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiese Komplettanlage wurde in enger Zusammenarbeit mit Kawasaki Deutschland entwickelt, wodurch Passform und Gegendruck-Charakteristik an der Serien-ZX-4RR validiert wurden, statt von einer generischen Vorlage abgeleitet zu sein. Die verbesserte Gasannahme ist bereits mit der Serienabstimmung spürbar, doch Spark Exhaust und Inter-Pace empfehlen eine dedizierte Rennabstimmung oder eine Dyno-Session, um das volle Potenzial der freier strömenden Anlage auszuschöpfen. Falls Sie Beratung zum speziellen 98-dB-dB-Killer-Set für lärmregulierte Rennstrecken benötigen, kontaktieren Sie direkt unser Team.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieser Auspuff ist ausschließlich für folgendes Modell konzipiert:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eKawasaki ZX-4RR — Modelljahre 2023, 2024, 2025, 2026\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDetails\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpark Exhaust\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGKA8852T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTyp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eKomplettanlage\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eKrümmermaterial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEdelstahl\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial Endschalldämpfer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial Endkappe\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCarbon\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGewichtsersparnis\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e3,7 kg (von 9,4 kg auf 4,7 kg)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eLautstärke (ohne dB-Killer)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e105 dB bei 7.500 U\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eLautstärke (mit speziellem dB-Killer-Set)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e98 dB bei 7.500 U\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003edB-Killer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHerausnehmbar\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eHerstellungsland\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eItalien\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePassform\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eKawasaki ZX-4RR (2023–2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168856432906,"sku":"GKA8852T","price":1559.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GKA8852T.png?v=1780817855"},{"product_id":"spark-exhaust-ssp-replica-full-system-exhaust-kawasaki-zx-6r-rr-636","title":"Spark Exhaust SSP Replica Komplettanlage Kawasaki ZX-6R\/RR\/636 (2009-2026) GKA8822T","description":"\u003cp\u003eDie Spark Exhaust SSP Replica Komplettanlage für die Kawasaki ZX-6R\/RR\/636 (2009-2026) ist eine rennsporterprobte Auspufflösung, handgefertigt in Italien – konzipiert für messbare Leistungssteigerungen, schärfere Gasannahme und einen unverwechselbar aggressiven Sound, egal ob Sie Rundenzeiten jagen oder sich morgens durch den Verkehr bewegen. Mit dem Namen des Konix SSP Replica Endschalldämpfers würdigt sie die technischen Anforderungen des Supersport-Wettbewerbs in jeder Schweißnaht und jedem Finish.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWesentliche Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKomplettanlagen-Design – Edelstahl-Krümmer kombiniert mit dem Spark Konix SSP Replica Titan-Slip-on-Endschalldämpfer für maximale Gewichtsreduzierung und verbesserten Durchfluss über den gesamten Drehzahlbereich.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerausnehmbarer DB-Killer – passt die Lautstärke ohne Spezialwerkzeug an geschlossene Trackdays oder den öffentlichen Straßenverkehr an.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGemessene Lautstärke von etwa 104 dB bei 5.500 U\/min bei entferntem DB-Killer für einen authentischen Rennsound.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTitan-Endschalldämpferkörper und -Endkappe – außergewöhnliches Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht mit der Korrosionsbeständigkeit, für die Titan auf höchstem Wettbewerbsniveau geschätzt wird.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHitzebeständiger Edelstahl-Krümmer – ausgelegt für dauerhaften harten Einsatz und langfristige Oxidationsbeständigkeit.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKomplettes Montagematerial im Lieferumfang – alle Auspufffedern und das vollständige Montagekit liegen bei, sodass der Einbau unkompliziert und sauber gelingt.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in Italien – dieselbe Fertigungspräzision, mit der professionelle Rennteams im SSP-Fahrerlager beliefert werden.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität und Leistung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eSpark Exhaust entwickelte die Konix SSP Replica Serie als direkte Antwort auf die Anforderungen des Supersport-Rennsports, wo jedes gesparte Gramm und jedes gewonnene PS zählt. Der Titan-Endschalldämpfer reduziert die ungefederte und die Gesamtmasse des Systems gegenüber der Werkseinheit, unterstützt das Fahrwerk dabei, so zu arbeiten, wie es die Kawasaki-Ingenieure vorgesehen haben, und setzt Leistung frei, die zuvor durch Gegendruck verloren ging. Der Edelstahl-Krümmer speichert Wärme effizienter als viele Nachrüstalternativen, hält die Abgasgeschwindigkeit über das gesamte Leistungsband aufrecht und sorgt so für die knackige, unmittelbare Gasannahme, für die die ZX-6R-Plattform bekannt ist.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer herausnehmbare DB-Killer verleiht dem System eine echte Doppelfunktion. Setzen Sie ihn für den Straßenbetrieb oder lärmbeschränkte Trackdays ein; entfernen Sie ihn in Sekunden, sobald es die Vorschriften erlauben, und der volle 104-dB-Rennsound wird freigesetzt. Die Titan-Endkappe rundet die Optik mit einem zweckmäßigen, leichten Finish ab, das auch nach langen Hitzezyklen gut altert.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßen- und Track-Einsatz\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eAuf der Straße bietet die GKA8822T ein hör- und spürbares Upgrade gegenüber dem Serien-System – schärferes Ansprechverhalten am Gasgriff, eine linearere Leistungsentfaltung und einen Sound-Charakter, der sportliches Fahren belohnt. Auf der Rennstrecke macht das reduzierte Systemgewicht in Verbindung mit dem verbesserten Durchfluss einen spürbaren Unterschied im mittleren und oberen Drehzahlbereich, wo im Supersport-Rennsport entschieden wird. Die Bezeichnung SSP Replica ist nicht nur kosmetisch – die Design-Herkunft führt direkt zur Wettbewerbstechnik.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiese Komplettanlage ist für folgende Motorräder konzipiert:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-6R (2009-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-6RR (2009-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki 636 (2009-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eWichtig: Für die Passform an der Kawasaki 636 (2019-2026) ist das separate Montagekit SGATT260 erforderlich. Stellen Sie sicher, dass alle Lambdasonden bei der Montage korrekt positioniert sind, um den optimalen Betrieb des Systems zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeilenummer: GKA8822T\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSystemtyp: Komplettanlage (Krümmer + Endschalldämpfer)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKrümmermaterial: Edelstahl\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEndschalldämpfer: Spark Konix SSP Replica\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaterial Endschalldämpfer: Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaterial Endkappe: Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDB-Killer: herausnehmbar\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLautstärke: ca. 104 dB bei 5.500 U\/min (DB-Killer entfernt)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerstellungsland: Italien\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassform: Kawasaki ZX-6R\/RR\/636 (2009-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168856498442,"sku":"GKA8822T","price":1536.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GKA8822T.png?v=1780817860"},{"product_id":"spark-exhaust-grid-o-full-exhaust-system-stainless-steel-titanium","title":"Spark Exhaust Grid-O Komplett-Auspuffanlage Edelstahl\/Titan Kawasaki ZX-4RR (2023-2026) GKA8851T","description":"\u003cp\u003eDie Spark Exhaust Grid-O Komplett-Auspuffanlage für die Kawasaki ZX-4RR steht für den Höhepunkt italienischer Handwerkskunst – eine rennsporterprobte Anlage aus gemischten Materialien, die 3,6 kg gegenüber dem Serienauspuff einspart und dabei jenen aggressiven, aufregenden Sound liefert, der bereits in Moto2- und World-Superbike-Fahrerlagern weltweit zu hören ist.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWesentliche Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMassive Gewichtsreduzierung um 3,6 kg gegenüber dem Serienauspuff (von 9,4 kg auf 5,8 kg), was Fahrwerksbalance und Agilität direkt verbessert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEdelstahl-Krümmer kombiniert mit einem Titan-Slip-on-Endschalldämpfer und Titan-Endkappe – Materialien, die wegen ihrer außergewöhnlichen Temperaturbeständigkeit und langfristigen Haltbarkeit gewählt wurden\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGrid-O-Endschalldämpfer, erprobt im Moto2- und WorldSBK-Wettbewerb, bietet herausragende Durchflusseigenschaften und einen aggressiven Sound auf Rennsport-Niveau\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerausnehmbarer dB-Killer (Teilenummer G9980) im Lieferumfang enthalten – einsetzen, wenn die Strecke Lärmvorschriften verlangt, entfernen für maximale Leistung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompatibel mit der originalen Beifahrer-Fußraste; dedizierte Halterung für die Montage des Endschalldämpfers am Rahmen im Kit enthalten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandgefertigt in Italien – jede Schweißnaht und jede Verbindung nach den strengen Standards gefertigt, die den Ruf von Spark Exhaust im professionellen Motorsport prägen\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität und Materialien\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eWo sich viele Nachrüstsysteme entweder für Gewicht oder für Langlebigkeit entscheiden müssen, verweigert sich die GKA8851T dieser Wahl. Der Krümmer besteht aus hochwertigem Edelstahl und bietet die Korrosionsbeständigkeit und strukturelle Steifigkeit, die ein Vierzylinder-Reihenmotor bei anhaltend hohen Drehzahlen benötigt. Endschalldämpferkörper und Endkappe sind aus Titan gefertigt – ein Material, das gleichzeitig die rotierende und ungefederte Masse reduziert und den extremen Wärmezyklen standhält, denen ein Trackday oder ein Meisterschaftsrennen jede Komponente aussetzt. Das Ergebnis ist ein System, das sich nicht verzieht, nicht vorzeitig verfärbt und unter den Bedingungen, für die es konzipiert wurde, nicht ermüdet.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTrack-Performance und Sound\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Grid-O-Topf ist kein für die Rennstrecke umfunktionierter Straßenschalldämpfer – er ist ein echtes, im Wettbewerb entwickeltes Bauteil, das auf höchstem Rennstreckenniveau eingesetzt wird. Ohne montierten dB-Killer erzeugt das System 107 dB bei 5.500 U\/min und liefert den vollen, ungedrosselten Auspuffklang, der ein auf reine Rundenzeit abgestimmtes Motorrad kennzeichnet. Gelten Lärmvorschriften, senkt der mitgelieferte dB-Killer G9980 die Lautstärke auf ein konformes Niveau, ohne dass eine dauerhafte Veränderung am System nötig ist.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eUm den maximalen Leistungsgewinn aus dieser Anlage herauszuholen, empfehlen sowohl Spark Exhaust als auch Inter-Pace eine speziell abgestimmte Renn-ECU-Map oder ein Dyno-Remapping, das gezielt auf die Durchflusseigenschaften der GKA8851T abgestimmt ist. Die Verbesserung bei Gasannahme und Leistungsentfaltung im mittleren bis oberen Drehzahlbereich zeigt sich am deutlichsten, sobald die Kraftstoffzufuhr entsprechend optimiert wurde.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie GKA8851T ist speziell für die Kawasaki ZX-4RR der Modelljahre 2023 bis 2026 konzipiert und getestet. Sie ist mit der originalen Beifahrer-Fußraste in ihrer Serienposition kompatibel. Eine dedizierte Halterung zur Befestigung des Endschalldämpfers am Rahmen ist im Kit enthalten; für Fahrer, die weitere Anpassungsmöglichkeiten bei der Montage benötigen, ist optional eine zusätzliche Rahmenhalterung separat erhältlich.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeilenummer: GKA8851T\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTyp: Komplett-Auspuffanlage (Krümmer und Endschalldämpfer)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassform: Kawasaki ZX-4RR, 2023–2026\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKrümmermaterial: Edelstahl\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaterial Endschalldämpfer: Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaterial Endkappe Endschalldämpfer: Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht Serienauspuff: 9,4 kg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewicht montiert: 5,8 kg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewichtsersparnis: 3,6 kg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLautstärke: 107 dB bei 5.500 U\/min (dB-Killer entfernt)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003edB-Killer: herausnehmbar, Teilenummer G9980 (im Lieferumfang enthalten)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerkunft: Hergestellt in Italien\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168856531210,"sku":"GKA8851T","price":1512.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GKA8851T.png?v=1780817860"},{"product_id":"spark-exhaust-konix-evo-full-system-stainless-steel-titanium","title":"Spark Exhaust Konix EVO Komplettanlage Edelstahl \u0026 Titan – Kawasaki ZX-4RR (2023-2026) GKA8850","description":"\u003cp\u003eEine Gewichtsersparnis von 3,8 kg gegenüber dem Serienauspuff ist die Art von Gewinn, die verändert, wie sich ein Motorrad am Kurveneingang verhält, und genau das liefert die Spark Exhaust Konix EVO Komplettanlage für die Kawasaki ZX-4RR. Aufgebaut um einen Edelstahl-Krümmer und einen Titan-Slip-on-Endschalldämpfer mit Carbon-Endkappe, ist dieses in Italien gefertigte System für Fahrer konzipiert, die renntaugliche Leistung fordern. Spark führt es als Rennsportteil: Es hat keine Straßenzulassung.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWesentliche Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBewährte Gewichtsersparnis von 3,8 kg gegenüber dem Serien-System – von 9,4 kg auf 5,6 kg – verbessert direkt Fahrwerksdynamik, Einlenkverhalten und Beschleunigungsgefühl.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDer Edelstahl-Krümmer bietet außergewöhnliche Hitzebeständigkeit und langfristige Haltbarkeit bei anhaltendem Einsatz im hohen Drehzahlbereich auf der Rennstrecke.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDer Titan-Endschalldämpfer Konix EVO hält die Masse zentral und gering und erzeugt dabei einen aggressiven, charaktervollen Auspuffklang, der zum Reihenvierzylinder-Charakter der ZX-4RR passt.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie Carbon-Endkappe sorgt für zusätzliche strukturelle Steifigkeit und eine zweckmäßige Renn-Optik, ohne unnötiges Gewicht hinzuzufügen.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerausnehmbarer dB-Killer im Lieferumfang – offen gefahren auf der Rennstrecke für etwa 104 dB bei 5.500 U\/min, oder eingesetzt, um die Lautstärke an Straßen- und Trackday-Vorschriften anzupassen.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKomplettes Montagekit und Auspufffedern im Lieferumfang für eine unkomplizierte Bolt-on-Montage.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefertigt in Italien nach den strengen Fertigungsstandards von Spark Exhaust – dasselbe Erbe, dem Rennfahrer in ganz Europa vertrauen.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTrack-Performance \u0026amp; Technik\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eAuf der Rennstrecke zahlt sich jedes Kilogramm, das von der ungefederten und der bewegten Masse eines Motorrads entfernt wird, in Rundenzeit aus. Die Konix EVO Komplettanlage greift diese Zahl aggressiv an: Der Edelstahl-Krümmer ist so profiliert, dass er die Abgas-Spülung über den gesamten Drehzahlbereich der ZX-4RR optimiert und für eine schärfere Gasannahme aus langsamen Kurven sorgt, wo der Reihenvierzylinder schnell am Gas hängen muss. In Kombination mit dem Titan-Endschalldämpfer bleibt das Gewicht zentral verteilt, wodurch die neutrale Fahrwerksbalance erhalten bleibt, die die ZX-4RR am Limit so belohnend macht.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer herausnehmbare dB-Killer bedeutet, dass Sie am Samstag die korrekte Lärmvorgabe für Ihren Trackday oder Ihre Rennserie fahren und für dedizierte Testtage auf vollen, offenen Sound umschalten können. Keine werkzeugintensiven Umbauten, keine Kompromisse.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßeneinsatz \u0026amp; Abstimmung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eMit montiertem dB-Killer ist die Konix EVO ein alltagstaugliches Straßensystem, das die optische und akustische Präsenz der ZX-4RR verändert, ohne sofortige Änderungen an der Kraftstoffzufuhr zu erfordern. Um jedoch den vollen Leistungsgewinn – insbesondere Spitzenleistung und Drehmoment im mittleren Bereich – auszuschöpfen, empfehlen Spark Exhaust und Inter-Pace dringend eine speziell abgestimmte Renn-Map oder ein am Dyno abgestimmtes Einspritz-Remapping. Eine korrekt abgestimmte ZX-4RR mit diesem System reagiert schärfer über den gesamten Drehzahlbereich und liefert vom Kurvenausgang bis zum nächsten Bremspunkt spürbar mehr Vortrieb.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiese Komplett-Auspuffanlage ist für folgendes Motorrad konzipiert und getestet:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eKawasaki ZX-4RR — Modelljahre 2023, 2024, 2025 und 2026\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eTeilenummer: GKA8850T. Falls Sie unsicher sind, ob dieses System zu Ihrer spezifischen Variante passt, kontaktieren Sie vor der Bestellung das Inter-Pace-Team.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Spark führt dieses Teil als Rennsportartikel; es gibt kein EG-Homologationszertifikat. Es darf nicht an ein Motorrad, das auf öffentlichen Straßen gefahren wird — daran ändert auch ein eingesetzter dB-Killer nichts.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDetails\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpark Exhaust\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGKA8850T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSystemtyp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eKomplett-Auspuffanlage\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eKrümmermaterial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEdelstahl\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial Endschalldämpfer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial Endkappe\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCarbon\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGewichtsersparnis\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e-3,8 kg (Serie 9,4 kg → System 5,6 kg)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eLautstärke (dB-Killer entfernt)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eca. 104 dB bei 5.500 U\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003edB-Killer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eIm Lieferumfang, herausnehmbar\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePassform\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eKawasaki ZX-4RR (2023-2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eHerstellungsland\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eItalien\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168856563978,"sku":"GKA8850T","price":1536.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GKA8850.png?v=1780817860"},{"product_id":"spark-exhaust-force-full-system-kawasaki-zx-6r-rr-636-gka8806t","title":"Spark Exhaust Force Komplettanlage Kawasaki ZX-6R\/RR\/636 (2009-2026) GKA8806T","description":"\u003cp\u003eVollständig in Italien aus Materialien in Luftfahrtqualität gefertigt, kombiniert die Spark Exhaust Force Komplettanlage für die Kawasaki ZX-6R\/RR\/636 (2009-2026) einen Edelstahl-Krümmer mit einem Titan-Slip-on-Endschalldämpfer und einer Titan-Endkappe. Das Ergebnis ist eine Kombination aus außergewöhnlicher Haltbarkeit, hoher Wärmebeständigkeit und einer spürbaren Reduzierung des Gesamtgewichts der Auspuffanlage – ohne Kompromisse bei der Zuverlässigkeit auf Straße oder Rennstrecke.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWesentliche Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKomplettanlagen-Design, ausgelegt für optimierte Gasannahme und maximale Leistungsentfaltung über den gesamten Drehzahlbereich.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEdelstahl-Krümmer – robuste, korrosionsbeständige Konstruktion für die Anforderungen von Rennstrecke und Straße gleichermaßen.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTitan-Endschalldämpferkörper und Titan-Endkappe – hochfeste, leichte Materialien, die extremen Temperaturen standhalten und zu einer deutlichen Gewichtsersparnis gegenüber dem Serienauspuff beitragen.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerausnehmbarer dB-Killer im Lieferumfang – ermöglicht die Anpassung der Lautstärke zwischen Rennstrecken- und Straßeneinsatz, mit etwa 104 dB bei montiertem dB-Killer.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKomplettes Montagematerial und Auspufffedern im Lieferumfang für eine unkomplizierte Bolt-on-Montage.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in Italien – handgefertigt von Spark Exhaust nach höchsten Qualitätsstandards mit einer markanten, aggressiven Sportoptik.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität und Materialien\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Force Komplettanlage spiegelt das Engagement von Spark Exhaust für erstklassige Konstruktion wider. Der Krümmer besteht aus hochwertigem Edelstahl – ein Material, das wegen seiner Beständigkeit gegen Wärmezyklen, Korrosion und mechanische Belastung gewählt wurde und sich damit ebenso für ein Rennwochenende wie für den täglichen Straßenbetrieb eignet. Der Endschalldämpfer geht mit einer vollständigen Titan-Konstruktion noch weiter: Sowohl der Topfkörper als auch die Endkappe bestehen aus Titan und bieten ein hervorragendes Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht sowie das charakteristische blau-goldene Anlauffarben-Finish, das sich mit der Nutzung entwickelt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie Titan-Endkappe ist mehr als nur Kosmetik. Sie vervollständigt einen durchgängig hochwertigen Materialaufbau, der den Endschalldämpfer bei anhaltend hohen Temperaturen leicht und strukturell stabil hält und durch die reduzierte ungefederte Masse am Heck der Maschine direkt zu einer verbesserten Fahrwerksdynamik beiträgt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung auf Straße und Rennstrecke\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Austausch des schweren Serienauspuffs gegen die Force Komplettanlage reduziert das Gewicht am Heck des Motorrads und verbessert die ohnehin scharfe Handlichkeit der ZX-6R. Die freier strömende Kombination aus Krümmer und Endschalldämpfer schärft die Gasannahme und liefert eine breitere, besser nutzbare Leistungskurve. Der aggressive Auspuffklang – unverkennbar italienisch im Charakter – spiegelt die Technik dahinter wider.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eUm das volle Leistungspotenzial dieser Anlage auszuschöpfen, wird eine dedizierte Renn-ECU-Map oder eine maßgeschneiderte Dyno-Abstimmung dringend empfohlen. Stellen Sie sicher, dass alle Lambdasonden bei der Montage korrekt neu positioniert werden, um eine optimale Kraftstoffzufuhr zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiese Komplett-Auspuffanlage passt an folgende Kawasaki-Modelle:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-6R — 2009 bis 2026\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-6RR — 2009 bis 2026\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-636 — 2009 bis 2026\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eFür die Passform an der Kawasaki ZX-636 (2019-2026) ist das zusätzliche Montagekit SGATT260 erforderlich und muss separat bezogen werden. Stellen Sie sicher, dass die Lambdasonden korrekt positioniert sind, um die optimale Funktion der Auspuffanlage zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeilenummer: GKA8806T\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTyp: Komplett-Auspuffanlage\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKrümmermaterial: Edelstahl\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaterial Endschalldämpfer: Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaterial Endkappe: Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003edB-Killer: Im Lieferumfang, herausnehmbar\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLautstärke (mit dB-Killer): ca. 104 dB\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerkunft: Hergestellt in Italien\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassform: Kawasaki ZX-6R\/RR\/636 (2009-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168856695050,"sku":"GKA8806T","price":1462.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GKA8806T.png?v=1780817866"},{"product_id":"spark-exhaust-full-system-titanium-kawasaki-zx-6r-rr-636-gka8832t","title":"Spark Exhaust Titan-Komplettanlage Kawasaki ZX-6R\/RR\/636 (2009-2026) GKA8832T","description":"\u003cp\u003e7,7 kg weniger als bei der Serienanlage verändern spürbar, wie sich eine ZX-6R\/RR\/636 auf der Rennstrecke anfühlt — die Titan-Komplettanlage GKA8832T von Spark Exhaust senkt das Ausgangsgewicht von 11,2 kg auf nur noch 3,5 kg und sorgt so mit einem einzigen Bolt-on-Upgrade für mehr Fahrwerksdynamik und ein direkteres Ansprechverhalten am Gas. Handgefertigt in Italien und bei der Isle of Man TT 2024 mit einem 4. Platz im Rennen 1 durch James Hillier unter Beweis gestellt, ist dies eine Komplettanlage, die genau dort überzeugt, wo es zählt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eMassive Gewichtsersparnis von 7,7 kg — von 11,2 kg auf 3,5 kg — für ein ausgewogeneres Handling und bessere Beschleunigung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTitan-Krümmer mit d.60 und Slip-on-Endschalldämpfer Konix EVO für maximale Leistungsentfaltung und optimiertes Ansprechverhalten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCarbon-Endkappe am Konix EVO sorgt für zusätzliche Steifigkeit und unterstreicht die rennsporttaugliche Optik\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHerausnehmbarer dB-Killer erlaubt die Anpassung des Klangpegels — je nach Bedarf für Trackdays oder den Straßeneinsatz\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGemessen bei ca. 102 dB bei 5.500 U\/min mit ausgebautem dB-Killer — ein aggressiver, unverwechselbarer Sound\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKompatibel mit der Original-Verkleidung sowie Serien- und Kit-Kühlern — einfache, unkomplizierte Montage\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMade in Italy — jede Schweißnaht und jedes Finish entspricht den hohen Ansprüchen, für die Spark Exhaust bekannt ist\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnik und Verarbeitungsqualität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eBeim GKA8832T kommt durchgehend Titan in Luftfahrtqualität für Krümmer und Schalldämpferkörper zum Einsatz. Titan bietet ein außergewöhnliches Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht bei gleichzeitig hoher Temperaturbeständigkeit — entscheidend für den dauerhaften Einsatz im hohen Drehzahlbereich unter Rennbedingungen. Der Krümmerdurchmesser d.60 wurde gewählt, um die Abgasgeschwindigkeit über den gesamten Drehzahlbereich der ZX-6R zu optimieren, während das Design des Konix EVO Schalldämpfers auf ein ausgewogenes Verhältnis von Durchflusseffizienz und den Lärmvorgaben geschlossener Rennstrecken abgestimmt wurde. Die Endkappe aus Carbon rundet das Paket ab, widersteht hitzebedingten Verfärbungen und verleiht der Anlage ein zweckmäßiges, vom Motorsport inspiriertes Finish.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eStreckenerprobte Leistung\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eStatt sich allein auf Prüfstandswerte zu verlassen, hat Spark Exhaust den GKA8832T unter echten Rennbedingungen validiert. Bei der Isle of Man TT 2024 pilotierte James Hillier eine mit dieser Anlage ausgestattete ZX-6R zum 4. Platz im Rennen 1 — einer der anspruchsvollsten und am genauesten beobachteten Praxistests im Motorradrennsport. Dieses Ergebnis unterstreicht Zuverlässigkeit, Leistungsentfaltung und Haltbarkeit der Anlage auch bei anhaltender Volllastbelastung.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eMontage und Einsatz auf Straße und Strecke\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eDie Komplettanlage wird mit einem vollständigen Montagekit geliefert, das alle Auspufffedern sowie die Halterungen zur Befestigung des Schalldämpfers am originalen Heckrahmen enthält — es ist kein Anfertigen oder Nachkaufen zusätzlicher Teile nötig. Die Passform ist so ausgelegt, dass sie ohne Modifikationen zu den Original-Verkleidungsteilen passt. Für den Streckeneinsatz lässt sich der dB-Killer werkzeuglos entfernen. Spark Exhaust und Inter-Pace empfehlen, diese Anlage mit einem individuellen Race-Mapping oder einer eigenen Prüfstandsabstimmung zu kombinieren, um das volle Leistungspotenzial der Titan-Komplettanlage auszuschöpfen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiese Komplettanlage wurde speziell für folgende Modelle entwickelt:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eKawasaki ZX-6R — 2009 bis 2026\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKawasaki ZX-6RR — 2009 bis 2026\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKawasaki 636 — 2009 bis 2026\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eKompatibel mit der originalen OEM-Verkleidung sowie Serien- und Kit-Kühlern. Verkleidungsmodifikationen sind nicht erforderlich.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eTeilenummer\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eGKA8832T\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eTyp\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eKomplettanlage\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eKrümmermaterial\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eTitan, d.60\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eSchalldämpfer\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eSpark Konix EVO — Titankörper, Carbon-Endkappe\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003edB-Killer\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eHerausnehmbar\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eSchallpegel\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eCa. 102 dB bei 5.500 U\/min (dB-Killer ausgebaut)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eSystemgewicht\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e3,5 kg\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eGewichtsersparnis ggü. Serie\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e7,7 kg (Seriengewicht: 11,2 kg)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eHerkunft\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eMade in Italy\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003ePassform\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eKawasaki ZX-6R \/ ZX-6RR \/ 636 (2009–2026)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168856826122,"sku":"GKA8832T","price":2440.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GKA8832T.png?v=1780817876"},{"product_id":"spark-exhaust-titanium-full-system-exhaust-kawasaki-zx-6r-rr-636","title":"Spark Exhaust Titan-Auspuffanlage Kawasaki ZX-6R\/RR\/636 (2009-2026) GKA8829T","description":"\u003cp\u003e7,2 kg weniger am Auspuffsystem der ZX-6R verändern spürbar, wie sich das Motorrad anfühlt — bei jeder Ausfahrt, langen Straßentouren wie auch bei Trackday nach Trackday. Die Titan-Komplettanlage GKA8829T von Spark Exhaust ersetzt die serienmäßigen Krümmer und den Schalldämpfer durch eine handgefertigte italienische Anlage, die statt der ursprünglichen 11,2 kg nur noch 4,0 kg wiegt — eine Reduktion, die das Ansprechverhalten am Gas schärft, das Buggewicht senkt und die Kawasaki schon in der ersten Kurve wie ein anderes Motorrad wirken lässt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eDeutliche Gewichtsersparnis von 7,2 kg: Die Komplettanlage wiegt nur 4,0 kg statt der serienmäßigen 11,2 kg — für mehr Fahrwerksbalance und Feedback auch bei langen Tagen im Sattel.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer und Schalldämpfer vollständig aus Titan — außergewöhnliches Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht, hervorragende Hitzebeständigkeit und dauerhafte Korrosionsbeständigkeit direkt ab Werk.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSlip-on-Schalldämpfer Spark Force EVO mit Carbon-Endkappe: aggressive Rennstrecken-Optik mit zusätzlicher struktureller Steifigkeit am Auspuffende.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHerausnehmbarer dB-Killer ermöglicht 102 dB bei 5.500 U\/min für Trackdays mit Lärmvorgaben — oder die Anlage vollständig geöffnet für maximale Leistung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eIm Wettbewerb bewährt — eingesetzt von Roberto Farinelli (Black Flag Motorsport Srl) in der Meisterschaft National Trophy 600 2022 und 2023, konform mit der 102-dB-Vorgabe der Serie.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMade in Italy: jede Schweißnaht, jeder Heftpunkt und jedes Finish entspricht dem hohen Standard, für den Spark Exhaust bekannt ist.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplettes Montagematerial im Lieferumfang — alle Auspufffedern und das vollständige Montagekit liegen bei, sodass die Anlage ohne Suche nach zusätzlichen Teilen montiert werden kann.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität und Leistung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTitan ist der Werkstoff der Wahl, wenn Ingenieure beim Verhältnis von Gewicht und Haltbarkeit keine Kompromisse eingehen wollen. Die Krümmer des GKA8829T werden aus Titanrohr in Luftfahrtqualität gefertigt und widerstehen so dem ständigen Temperaturwechsel eines hochdrehenden 600-cm³-Vierzylinders, ohne die Verfärbung oder Materialermüdung, die einfachere Edelstahlanlagen mit der Zeit zeigen. Die Titan-Riffelung an der Endkappe des Schalldämpfers ist nicht nur Optik — sie versteift den Auslassbereich und trägt zu dem zielgerichteten, hochfrequenten Auspuffklang bei, für den die Force-EVO-Serie bekannt ist.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie Endkappe aus Carbon wird von Hand laminiert und direkt mit dem Titankörper verbunden, wodurch das Gewicht der Schalldämpfer-Baugruppe minimal bleibt und die Anlage ihre unverwechselbare, streckentaugliche Optik erhält. Titan und Carbon ergänzen sich dabei sowohl strukturell als auch optisch.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eAuf der Straße und auf der Strecke\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer herausnehmbare dB-Killer macht diese Anlage zu einem echten Allrounder. Bei offenen Trackdays oder Rennveranstaltungen mit einer 102-dB-Lärmgrenze sorgt der dB-Killer für Regelkonformität, ohne die Gesamtleistung der Anlage einzuschränken. Auf Strecken ohne Lärmbeschränkung lässt er sich komplett entfernen, sodass die Anlage frei atmet und den vollen Vorteil der optimierten Krümmergeometrie und der verbesserten Spülung ausspielt. Auf der Straße widersteht die Titankonstruktion Salz und Straßenschmutz deutlich besser als eine verchromte Serienanlage aus Stahl — die Investition bleibt so auch nach vielen Saisons optisch überzeugend.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eUm jedes letzte PS herauszuholen, empfiehlt Spark Exhaust ein rennspezifisches Steuergerät-Mapping oder eine auf diese Anlage abgestimmte Prüfstandsabstimmung. Die Kombination aus optimierten Krümmerlängen, reduziertem Gegendruck und dem Volumen des Force-EVO-Schalldämpfers sorgt dafür, dass ein durchdachtes Remapping über den gesamten Drehzahlbereich mit einer spürbar schärferen Leistungsentfaltung belohnt wird.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiese Komplettanlage wurde für folgende Kawasaki-Modelle entwickelt und getestet und passt ohne Modifikationen:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eKawasaki ZX-6R — 2009 bis 2026\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKawasaki ZX-6RR — 2009 bis 2026\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKawasaki 636 — 2009 bis 2026\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eTeilenummer\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eGKA8829T\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eTyp\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eKomplettanlage (Krümmer und Schalldämpfer)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eKrümmermaterial\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eSchalldämpfermaterial\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eEndkappenmaterial\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eCarbon\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eSystemgewicht\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e4,0 kg\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eGewichtsersparnis\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e-7,2 kg gegenüber Serie (Serie: 11,2 kg)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eSchallpegel\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eca. 102 dB bei 5.500 U\/min\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003edB-Killer\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eHerausnehmbar\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eHerkunft\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eMade in Italy\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003ePassform\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eKawasaki ZX-6R \/ ZX-6RR \/ 636 (2009–2026)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168856858890,"sku":"GKA8829T","price":2440.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GKA8829T.png?v=1780817876"},{"product_id":"spark-exhaust-full-system-titanium-kawasaki-zx-6r-rr-636-gka8833t","title":"Spark Exhaust Titan-Komplettanlage Kawasaki ZX-6R\/RR\/636 (2009-2026) GKA8833T","description":"\u003cp\u003eKomplett aus Titan gefertigt — Krümmer, Schalldämpferkörper und Endkappe — spart die Komplettanlage GKA8833T von Spark 8,4 kg gegenüber der Serienanlage ein und senkt das Gesamtgewicht von 11,2 kg auf nur 2,8 kg. Das Ergebnis: eine ZX-6R\/RR\/636, die schärfer anspricht, schneller einlenkt und ab dem ersten Gasstoß kraftvoller zieht. Handgefertigt in Italien — die Komplettanlage für Fahrer, die bei den Materialien keine Kompromisse eingehen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eDurchgehend Titan — Krümmer, Schalldämpfer und Endkappe — für ein konkurrenzloses Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht und hervorragende Hitzebeständigkeit\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDeutliche Gewichtsersparnis von 8,4 kg gegenüber der Serienanlage — für mehr Fahrwerksdynamik, besseres Federungsansprechen und höhere Agilität\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSlip-on-Schalldämpfer Spark Grid-O — die extremste Variante im Spark-Programm — für einen aggressiven, rennorientierten Auspuffklang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHerausnehmbarer DB-Killer erlaubt die Anpassung des Klangpegels: ca. 104 dB bei 5.500 U\/min bei ausgebautem DB-Killer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplettes Montagekit im Lieferumfang — alle Auspufffedern und Halterungen zur Befestigung des Schalldämpfers am originalen Heckrahmen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMade in Italy — Ausdruck der präzisen Handwerkskunst und langfristigen Haltbarkeit, für die Spark Exhaust bekannt ist\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eHochwertige Materialien und Verarbeitung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eJede Komponente dieser Anlage besteht aus Titan in Luftfahrtqualität. Die Krümmerrohre sind für maximalen Durchfluss geformt und verschweißt, während der Schalldämpferkörper aus Titan dauerhaftem Hochtemperaturbetrieb standhält, ohne die Verfärbung oder Materialermüdung, die bei Stahl-Alternativen auftritt. Die Endkappe aus Titan rundet das Paket mit einem zweckmäßigen, rennsporttauglichen Finish ab, das keinen zusätzlichen Schutz benötigt. Das ist kein kosmetisches Upgrade im Titan-Gewand — es ist eine vollständige Leistungsanlage, bei der die Materialwahl jeden messbaren Vorteil bestimmt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eDer Grid-O Schalldämpfer\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Spark Grid-O ist der lauteste und streckenorientierteste Schalldämpfer im Spark-Programm. Ohne montierten DB-Killer erzeugt die Anlage ca. 104 dB bei 5.500 U\/min — ein kraftvoller Klang, der die eigene Annäherung auf der Strecke ankündigt und jeden Gangwechsel mit einem aggressiven Knallen im Schiebebetrieb belohnt. In Ländern oder auf Strecken ohne Lärmbeschränkung läuft er von Anfang an uneingeschränkt. Wo Grenzwerte gelten, zügelt der herausnehmbare DB-Killer den Klang ohne Werkzeug oder dauerhafte Veränderung.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung und Abstimmungsempfehlung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer reduzierte Gegendruck und die Gewichtsersparnis von 8,4 kg verändern das Einspritzverhalten, insbesondere im mittleren Drehzahlbereich. Für optimale Ergebnisse empfehlen Spark und Inter-Pace ein individuelles Race-Mapping oder eine Prüfstandssitzung bei Ihrem bevorzugten Abstimmer, um das volle Potenzial der Anlage auszuschöpfen und über den gesamten Drehzahlbereich sichere Luft-Kraftstoff-Gemische sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiese Anlage wurde speziell für folgende Motorräder entwickelt:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eKawasaki ZX-6R — 2009 bis 2026\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKawasaki ZX-6RR — 2009 bis 2026\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKawasaki 636 — 2009 bis 2026\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eDas mitgelieferte Montagekit ermöglicht die direkte Montage am originalen Heckrahmen; zusätzliche Halterungen sind nicht erforderlich.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eTeilenummer\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eGKA8833T\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eSystemtyp\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eKomplettanlage (Krümmer + Schalldämpfer)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eSchalldämpfermodell\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eSpark Grid-O\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eKrümmermaterial\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eSchalldämpfermaterial\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eEndkappenmaterial\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eGewicht (Komplettanlage)\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e2,8 kg\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eGewichtsersparnis ggü. Serie\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003e-8,4 kg (von 11,2 kg auf 2,8 kg)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eSchallpegel (DB-Killer ausgebaut)\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eca. 104 dB bei 5.500 U\/min\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eDB-Killer\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eIm Lieferumfang, herausnehmbar\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eHerkunft\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eMade in Italy\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003ePassform\u003c\/th\u003e\u003ctd\u003eKawasaki ZX-6R \/ ZX-6RR \/ 636 (2009-2026)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168856891658,"sku":"GKA8833T","price":2494.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GKA8833T.png?v=1780817878"},{"product_id":"spark-exhaust-full-system-stainless-steel-titanium-kawasaki-zx-10-r-rr-gka8803t-2016-2026","title":"Spark Exhaust Komplettanlage Edelstahl\/Titan Kawasaki ZX-10 R\/RR (2016-2026) GKA8803T","description":"\u003cp\u003eFür Fahrer konzipiert, die bei jeder Ausfahrt Leistung auf Rennsportniveau erwarten: Die Komplettanlage GKA8803T von Spark Exhaust macht aus der Kawasaki ZX-10 R und ZX-10 RR ein schärferes, freier atmendes Motorrad. Ein Krümmer aus 304er Edelstahl mündet in einen 350 mm langen Slip-on-Schalldämpfer Spark Force aus Titan und sorgt für optimiertes Ansprechverhalten am Gas sowie eine messbar gesteigerte Leistung über den gesamten Drehzahlbereich.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eKey Features\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eAls Komplettanlage konzipiert für maximale Spüleffizienz und Ansprechverhalten am Gas — nicht nur ein reines Slip-on-Upgrade.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKrümmer aus 304er Edelstahl: korrosionsbeständig und ausgelegt für dauerhaften Streckeneinsatz bei hohen Temperaturen ohne Verformung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDer 350 mm lange Titan-Schalldämpfer Spark Force reduziert das ungefederte und das Gesamtgewicht deutlich gegenüber der Serieneinheit und schärft so die Fahrwerksdynamik.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDie Endkappe aus Titan rundet die rennsportliche Optik ab und bietet zusätzlichen Schutz vor hitzebedingten Verfärbungen.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHerausnehmbarer dB-Killer im Lieferumfang — eingesetzt für eine leisere Abstimmung oder komplett entfernt für die Rennstrecke.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHandgefertigt in Italien: präzise WIG-geschweißte Konstruktion und Qualitätskontrolle nach den hohen Standards von Rennteams.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplettes Montagekit im Lieferumfang — alle Auspufffedern und Montagematerial für eine unkomplizierte Installation.\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eLeistung \u0026amp; Konstruktion\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Wahl von 304er Edelstahl für den Krümmer ist bewusst getroffen: Er bietet die Wandstärke und Steifigkeit, die für die aggressive Leistungsentfaltung der ZX-10 R nötig sind, und widersteht dem Temperaturwechsel, an dem einfachere Anlagen reißen. Beim Schritt zum Titan-Schalldämpfer setzt sich der GKA8803T wirklich von Budget-Alternativen ab — die Gewichtsersparnis wirkt sich direkt auf ein reaktionsfreudigeres Vorderrad und schnellere Richtungswechsel aus, was auf der Rennstrecke, wo jede Zehntelsekunde zählt, entscheidend ist.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer Schalldämpfer Spark Force ist auf einen tiefen, zielgerichteten Auspuffklang abgestimmt, der Entschlossenheit signalisiert, ohne auf das für die ZX-10 R typische Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich zu verzichten. Mit ausgebautem dB-Killer öffnet sich die Anlage vollständig und belohnt präzise Gasbefehle mit einer unmittelbaren, linearen Reaktion, die Kurvenausgänge deutlich befriedigender macht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eFlexibel von der Straße bis zur Rennstrecke\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDank des herausnehmbaren dB-Killers eignet sich diese Anlage gleichermaßen als Wochenend-Upgrade für die Straße wie als reinrassige Rennstreckenwaffe. Für den Einsatz auf abgesperrten Strecken empfehlen Spark Exhaust und Inter-Pace ausdrücklich ein Race-Mapping oder eine Prüfstandsabstimmung, um das volle Leistungspotenzial des offenen Abgasstroms auszuschöpfen — ein serienmäßiges Steuergerät-Mapping mit einer Komplettanlage lässt Leistung ungenutzt und kann das Gemisch bei starker Beschleunigung zu mager werden lassen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiese Komplettanlage wurde speziell für folgende Motorräder entwickelt und gefertigt:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 R (2016-2026)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 RR (2016-2026)\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eKein Schneiden, Bohren oder Verändern des Rahmens erforderlich. Alle Befestigungspunkte entsprechen mit dem mitgelieferten Montagematerial den werksseitigen Positionen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Spark führt dieses Teil als Rennsportartikel; es gibt kein EG-Homologationszertifikat. Es darf nicht an ein Motorrad, das auf öffentlichen Straßen gefahren wird — daran ändert auch ein eingesetzter dB-Killer nichts.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\u003cth\u003eDetails\u003c\/th\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eSpark Exhaust\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eGKA8803T\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eSystemtyp\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eKomplettanlage (Krümmer + Schalldämpfer)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eKrümmermaterial\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003e304er Edelstahl\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eSchalldämpfermaterial\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eEndkappenmaterial\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eSchalldämpfermodell \u0026amp; Länge\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eSpark Force, 350 mm\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003edB-Killer\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eHerausnehmbar, im Lieferumfang\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003eHerstellungsland\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eItalien\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003ePassform\u003c\/td\u003e\u003ctd\u003eKawasaki ZX-10 R \/ ZX-10 RR (2016-2026)\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168857022730,"sku":"GKA8803T","price":1536.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GKA8803T.png?v=1780817890"},{"product_id":"spark-exhaust-full-system-titanium-kawasaki-zx-10-r-rr-gka8849t-2021-2026","title":"Spark Exhaust Komplettanlage Titan Kawasaki ZX-10 R\/RR (2021-2026) GKA8849T","description":"\u003cp\u003eEine komplette Auspuffanlage aus Titan, die Ihrer Kawasaki ZX-10 R\/RR 4 kg Gewicht abnimmt und das Ansprechverhalten des Gasgriffs spürbar verändert — ganz ohne dass Sie dafür einen Trackday brauchen. Die GKA8849T von Spark Exhaust macht auf der sonntäglichen Ausfahrt genauso viel Freude wie auf der Rennstrecke, dank des herausnehmbaren DB-Killers, mit dem Sie den Sound passend zum Moment einstellen können.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtige Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDrastische Gewichtsreduktion um 4 kg — von 7,8 kg auf nur noch 3,8 kg — für ein schärferes Fahrwerksverhalten und weniger ungefederte Masse, spürbar an einem deutlich agileren Handling.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDurchgehend aus Titan gefertigt: Krümmer (d.65), Sammler und Force Evo Slip-on-Schalldämpfer (350 mm) sorgen für außergewöhnliche Hitzebeständigkeit und langfristige Haltbarkeit.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie Endkappe aus Titan sorgt für zusätzliche strukturelle Steifigkeit und unterstreicht die kompromisslose, vom Rennsport inspirierte Optik.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMit montiertem, herausnehmbarem DB-Killer werden rund 104 dB bei 5.500 U\/min gemessen — entfernen Sie ihn bei Bedarf für den uneingeschränkten Einsatz auf der Rennstrecke.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIm Lieferumfang enthalten ist ein vollständiges Montagekit inklusive der Halterung zur direkten Befestigung des Schalldämpfers am originalen Heckrahmen — ohne dass Anpassungen erforderlich sind.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompatibel mit der Originalverkleidung sowie mit Serien- und Kit-Kühlern, wodurch sich die Montage sowohl für Hobbyschrauber als auch für professionelle Werkstätten unkompliziert gestaltet.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandgefertigt in Italien — die für Spark Exhaust typische Sorgfalt bei Schweißnahtqualität, Passgenauigkeit und Verarbeitung hebt diese Anlage deutlich von Massenware ab.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität und Alltagstauglichkeit\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTitan ist die technische Wahl für alle, die von reduziertem Gewicht profitieren möchten, ohne bei der Lebensdauer Kompromisse einzugehen. Das Krümmerrohr mit einem Durchmesser von 65 mm wird nach dem gewohnt hohen Qualitätsanspruch von Spark Exhaust WIG-geschweißt und widersteht der Verfärbung und Hitzeermüdung, die Edelstahl- oder Stahlanlagen mit der Zeit zusetzen. Der herausnehmbare DB-Killer nimmt der Anlage die Lautstärke, wo eine Strecke eine Lärmgrenze setzt, ohne dabei auf den charakteristischen Spark-Klang bei starker Beschleunigung zu verzichten. Eine Straßenzulassung entsteht dadurch nicht.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer 350 mm lange Force Evo Schalldämpfer ist so dimensioniert, dass er sich präzise in die Karosserielinien der ZX-10 R\/RR einfügt und deren klare Silhouette erhält. Das vollständige Montagekit im Lieferumfang erspart Ihnen die Suche nach passendem Kleinmaterial — Spark Exhaust liefert jede Halterung, jede Feder und jedes Befestigungselement, das Sie für die Montage in einem einzigen Arbeitsgang benötigen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung und Renneinsatz\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003e4 kg weniger an der Auspuffanlage wirken sich überproportional stark darauf aus, wie sich ein Superbike anfühlt: weniger rotierende und ungefederte Masse bedeutet schnelleres Einlenken, verbesserte Bremsstabilität und ein spürbar direkteres Ansprechverhalten. Als Komplettanlage — nicht bloß als Slip-on — maximiert das System von Spark Exhaust den Sogeffekt im Krümmer und optimiert die Drehmomentabgabe im mittleren Drehzahlbereich über die gesamte Drehzahlspanne der ZX-10 R\/RR. Für maximale Leistungsgewinne empfiehlt sich die Kombination mit einem dedizierten Renn-Mapping oder einer Prüfstandabstimmung, damit das Motormanagement den verbesserten Gasfluss voll ausschöpfen kann.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiese Anlage wurde speziell für die folgenden Modelle entwickelt:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 R (2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 RR (2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eKompatibel mit der Originalverkleidung sowie mit Serien- und Nachrüst-Kit-Kühlern. Die mitgelieferte Halterung wird direkt am serienmäßigen Heckrahmen montiert — ohne dass Umbauten nötig sind.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Spark führt dieses Teil als Rennsportartikel; es gibt kein EG-Homologationszertifikat. Es darf nicht an ein Motorrad, das auf öffentlichen Straßen gefahren wird — daran ändert auch ein eingesetzter dB-Killer nichts.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eTeilenummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eGKA8849T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eTyp\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eKomplette Auspuffanlage\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eKrümmermaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eKrümmerdurchmesser\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003ed.65\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eSchalldämpfer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eSpark Force Evo, 350 mm, Titan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eEndkappenmaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eGesamtgewicht\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003e3,8 kg\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eGewichtsersparnis ggü. Serie\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003e-4 kg (Serie: 7,8 kg)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eSchallpegel (mit DB-Killer)\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eca. 104 dB bei 5.500 U\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eDB-Killer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eHerausnehmbar\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHerstellungsland\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eItalien\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassform\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eKawasaki ZX-10 R\/RR (2021-2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168857186570,"sku":"GKA8849T","price":2488.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GKA8849T.png?v=1780817892"},{"product_id":"spark-exhaust-konix-evo-slip-cat-replacement-pipe-kawasaki-zx-10-r-rr-gka8819t-2016-2020","title":"Spark Exhaust Konix EVO Slip-On + Kat-Ersatzrohr Kawasaki ZX-10 R\/RR (2016-2020) GKA8819T","description":"\u003cp\u003eEntwickelt in Italien für die Kawasaki ZX-10 R und ZX-10 RR (2016-2020), ist die Konix EVO von Spark Exhaust ein vollständiges 3\/4-System aus Titan-Krümmer, Titan-Slip-on-Schalldämpfer und Carbon-Endkappe. Das mitgelieferte Kat-Ersatzrohr optimiert den Abgasfluss vom Mittelteil bis zum Heck, sorgt für ein schärferes Ansprechverhalten und eine Gewichtsersparnis von 1,9 kg gegenüber der Serienanlage — ein spürbarer Gewinn bei jedem Anbremsen und Einlenken.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtige Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e3\/4-System-Konfiguration: Titan-Krümmer plus Konix EVO Titan-Slip-on-Schalldämpfer mit Carbon-Endkappe\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKat-Ersatzrohr im Lieferumfang enthalten, für einen verbesserten Abgasfluss durch den gesamten Mittel- und Heckbereich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewichtsreduktion um 1,9 kg (von 7,0 kg auf 5,1 kg), für verbesserte Fahrwerksdynamik und Massenzentralisierung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDer herausnehmbare dB-Killer erlaubt die Anpassung des Schallpegels zwischen Straßenbetrieb und Trackdays — bei entferntem dB-Killer werden rund 110 dB bei 5.500 U\/min gemessen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDurchgehende Titankonstruktion von Krümmer und Schalldämpfergehäuse für außergewöhnliche Hitzebeständigkeit und langfristige Haltbarkeit\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKomplettes Montagekit im Lieferumfang enthalten: alle Auspufffedern und Befestigungsmaterialien werden mitgeliefert, es wird kein zusätzliches Material benötigt\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandgefertigt in Italien — die Präzision bei Passform und Verarbeitung, die man von einem Premium-Hersteller für Performance-Auspuffanlagen erwartet\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eLeistung und Verarbeitungsqualität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Titan-Krümmer der Konix EVO ist für die direkte Passform am Mittelteil der ZX-10 R und ZX-10 RR geformt und sorgt für einen gleichmäßigen Sogeffekt, der die Spitzenleistung über die gesamte Drehzahlspanne unterstützt. Das Schalldämpfergehäuse aus Titan hält das Gewicht auf ein absolutes Minimum, während es den anhaltend hohen Temperaturen bei hartem Renneinsatz standhält. Die Carbon-Endkappe sorgt für zusätzliche strukturelle Steifigkeit am Auslass und verleiht dem Bauteil die kompromisslose Optik einer echten Rennsport-Komponente.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas Kat-Ersatzrohr eliminiert die Drosselung und den Staudruck des serienmäßigen Katalysators, gibt den Abgasfluss frei und trägt direkt zu dem schärferen Ansprechverhalten bei, das Fahrer besonders bei starker Beschleunigung aus langsamen Kurven heraus bemerken. Um das volle Potenzial dieser Anlage auszuschöpfen, empfehlen Spark Exhaust und Inter-Pace ein dediziertes Renn-Mapping oder eine professionelle Prüfstandabstimmung, die auf die neue Auspuffkonfiguration abgestimmt ist.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eSound und Vielseitigkeit\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eBei entferntem dB-Killer erzeugt die Konix EVO rund 110 dB bei 5.500 U\/min — einen aggressiven, vielschichtigen Klang, der zum Charakter des Reihenvierzylinders der ZX-10 R passt. Setzen Sie den herausnehmbaren dB-Killer für Straßenfahrten wieder ein, wo Lärmvorschriften gelten. Der Wechsel zwischen beiden Konfigurationen erfordert kein zusätzliches Werkzeug über das im Montagekit enthaltene hinaus, was die Anlage für Fahrer, die ihre Maschine sowohl auf der Rennstrecke als auch auf der Straße nutzen, wirklich praxistauglich macht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiese Anlage wurde speziell für die folgenden Motorräder entwickelt:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 R — 2016, 2017, 2018, 2019, 2020\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 RR — 2016, 2017, 2018, 2019, 2020\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eTeilenummer: GKA8819T. Bitte prüfen Sie vor der Bestellung stets Ihr genaues Modelljahr und Ihre Variante.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMarke\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eSpark Exhaust\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eTeilenummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eGKA8819T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eSystemtyp\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003e3\/4-System (Slip-on + Kat-Ersatzrohr)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eKrümmermaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eSchalldämpfermaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eEndkappenmaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eCarbon\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eGewichtsersparnis\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003e-1,9 kg (7,0 kg Serie auf 5,1 kg)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eSchallpegel\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eca. 110 dB bei 5.500 U\/min (dB-Killer entfernt)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHerstellungsland\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eItalien\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003ePassform\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eKawasaki ZX-10 R \/ ZX-10 RR (2016-2020)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168857252106,"sku":"GKA8819T","price":904.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GKA8819T.png?v=1780817896"},{"product_id":"spark-exhaust-motogp-slip-cat-replacement-pipe-kawasaki-zx-10-r-rr","title":"Spark Exhaust MotoGP Slip-On + CAT-Ersatzrohr Kawasaki ZX-10 R\/RR (2016-2020) GKA8816T","description":"\u003cp\u003eMit einer Gewichtsersparnis von 5,5 kg gegenüber der Serienanlage verwandelt der MotoGP Slip-On von Spark Exhaust mit CAT-Ersatzrohr die Kawasaki ZX-10 R\/RR in eine schärfere, direktere Maschine — egal, ob Sie auf der Rennstrecke Rundenzeiten jagen oder auf der Straße ein unmittelbares Ansprechverhalten fordern. Handgefertigt in Italien aus durchgehendem Titan, ersetzt die Teilenummer GKA8816T als komplettes 3\/4-System sowohl den Katalysator als auch den Schalldämpfer in einem einzigen, präzise konstruierten Paket.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtige Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e3\/4-System bestehend aus einem MotoGP-Slip-on-Schalldämpfer von Spark Exhaust und einem eigens abgestimmten CAT-Ersatzrohr, für messbar verbesserten Abgasfluss und Ansprechverhalten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKrümmerrohr und Schalldämpfergehäuse aus Titan — außergewöhnlich leicht, hochtemperaturbeständig und für ein Motorradleben voller intensiver Nutzung gebaut\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie Endkappe aus Carbon sorgt für zusätzliche strukturelle Steifigkeit und verleiht dem Schalldämpfer eine kompromisslose, vom Rennsport abgeleitete Optik\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDer herausnehmbare DB-Killer erlaubt die individuelle Anpassung des Schallpegels: vorschriftsgemäß für den Straßenbetrieb mit montiertem DB-Killer oder mit aggressiven 105 dB bei 5.500 U\/min ohne ihn\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewichtsersparnis von 5,5 kg gegenüber der Serienanlage (von 7,0 kg auf nur noch 1,5 kg), mit direkten Vorteilen für Handling-Dynamik, Beschleunigung und die gesamte Fahrwerksbalance\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in Italien — alle Auspufffedern und das komplette Montagekit sind im Lieferumfang enthalten\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eLeistung \u0026amp; Konstruktion\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDas CAT-Ersatzrohr eliminiert den drosselnden serienmäßigen Katalysator und lässt die Abgase mit maximaler Geschwindigkeit vom Krümmer nach hinten strömen. In Kombination mit dem von der MotoGP inspirierten Titan-Schalldämpfer entstehen ein Klang und eine Ansprechfreude im mittleren bis oberen Drehzahlbereich, die kein reiner Slip-on erreicht. Titan wurde nicht aus stilistischen Gründen gewählt, sondern wegen seines herausragenden Verhältnisses von Festigkeit zu Gewicht und seiner Fähigkeit, der anhaltenden Hitze eines hochdrehenden Reihenvierzylinders wie dem der ZX-10 R standzuhalten.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie Endkappe aus Kohlefaser ist mehr als ein optisches Detail — sie widersteht Hitze und Vibrationen am Auslass, wo Temperaturen und mechanische Belastung am höchsten sind. Jede Komponente wird im italienischen Werk von Spark Exhaust mit Toleranzen gefertigt, die von der ersten Fahrt an einen klapper- und leckagefreien Sitz gewährleisten.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eVielseitigkeit für Straße \u0026amp; Rennstrecke\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer herausnehmbare DB-Killer ist der praktische Geniestreich der Anlage. Schieben Sie ihn für den Alltagsbetrieb oder lärmregulierte Trackdays ein; ziehen Sie ihn heraus, wenn die Session maximale akustische Präsenz und jedes letzte Quäntchen Leistung verlangt. Spark Exhaust empfiehlt, diese Anlage mit einem dedizierten Renn-Mapping oder einer professionellen Prüfstandabstimmung zu kombinieren, um den vollen Leistungsgewinn auszuschöpfen, den der uneingeschränkte Abgasfluss ermöglicht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiese Anlage passt direkt und ohne Anpassungen an die folgenden Modelle:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 R — 2016, 2017, 2018, 2019, 2020\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 RR — 2016, 2017, 2018, 2019, 2020\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eTeilenummer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eGKA8816T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eSystemtyp\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003e3\/4-System (Slip-on-Schalldämpfer + CAT-Ersatzrohr)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eKrümmer-\/Rohrmaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eSchalldämpfermaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eEndkappenmaterial\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eKohlefaser\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eGewichtsersparnis\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003e-5,5 kg (Serie: 7,0 kg → Anlage: 1,5 kg)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eSchallpegel\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eca. 105 dB bei 5.500 U\/min (DB-Killer entfernt)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eDB-Killer\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eHerausnehmbar, im Lieferumfang enthalten\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eHerkunft\u003c\/th\u003e\n\u003ctd\u003eHergestellt in Italien\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168857383178,"sku":"GKA8816T","price":797.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GKA8816T.png?v=1780817905"},{"product_id":"spark-exhaust-full-system-stainless-steel-titanium-kawasaki-zx-10-r-rr-gka8803t-skit122","title":"Spark Exhaust Komplettanlage Edelstahl \u0026 Titan Kawasaki ZX-10 R\/RR (2021-2026) GKA8803T + SKIT122","description":"\u003cp\u003eEntwickelt in Italien für Trackday- und Rennsporteinsatz, kombiniert die Komplettanlage von Spark Exhaust für die Kawasaki ZX-10 R\/RR (2021-2026) einen rennerprobten Krümmer aus AISI-304-Edelstahl mit einem 350 mm langen Titan-Force-Slip-on-Schalldämpfer. Das Ergebnis: ein schärferes Ansprechverhalten, eine deutliche Gewichtsreduktion gegenüber der Serienanlage und ein unverkennbarer 104-dB-Rennsound — dank herausnehmbarem dB-Killer behalten Sie dabei stets die Kontrolle über den Geräuschpegel, egal wo Sie fahren.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtige Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKomplette Auspuffanlage: Krümmer aus AISI-304-Edelstahl plus 350 mm langer Spark Force Titan-Schalldämpfer für maximale Leistungsgewinne.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchalldämpfergehäuse und Endkappe aus Titan reduzieren das Gesamtgewicht der Auspuffanlage deutlich gegenüber der Serienanlage und verbessern Fahrwerksdynamik und Fahrgefühl.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerausnehmbarer dB-Killer im Lieferumfang enthalten — 104 dB bei 5.500 U\/min bei entferntem Einsatz, oder belassen Sie ihn montiert für Veranstaltungen mit Lärmbeschränkung.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePräzise italienische Fertigung mit Hochtemperaturbeständigkeit in jeder Schweißnaht und jeder Verbindung.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVollständiges Montagekit im Lieferumfang enthalten: alle Auspufffedern und Befestigungsmaterialien für eine unkomplizierte Montage.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRenn-Mapping oder Prüfstandabstimmung empfohlen, um das volle Leistungspotenzial der Anlage auszuschöpfen.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität \u0026amp; Materialien\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Krümmer wird aus AISI-304-Edelstahl gefertigt, einer Legierung, die wegen ihrer hervorragenden Korrosionsbeständigkeit und ihrer Fähigkeit, anhaltend hohen Abgastemperaturen auf der Rennstrecke standzuhalten, gewählt wurde. Dort, wo Gewicht am meisten zählt — bei Schalldämpfergehäuse und Endkappe —, setzt Spark Exhaust auf Titan und erreicht damit die ideale Balance aus Steifigkeit, Hitzetoleranz und Gewichtsreduktion, ohne Kompromisse bei der Haltbarkeit einzugehen. Jede Komponente wird nach den strengen Standards gefertigt, die Spark Exhaust seit der Etablierung seines Rufs im italienischen Rundstreckensport pflegt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung \u0026amp; Sound\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer 350 mm lange Force-Schalldämpfer ist auf den Charakter des Reihenvierzylinders der ZX-10 R\/RR abgestimmt, fördert eine freiere Atmung über die gesamte Drehzahlspanne und trägt zu einem schärferen Ansprechverhalten im mittleren und oberen Drehzahlbereich bei. Ohne dB-Killer erzeugt die Anlage 104 dB bei 5.500 U\/min — einen aggressiven, rennorientierten Klang, der die gebotene Leistung widerspiegelt. Das erneute Einsetzen des mitgelieferten dB-Killers senkt den Schallpegel für Trackday-Lärmgrenzen oder den Straßeneinsatz, wo Vorschriften gelten. Um das absolute Maximum aus der Anlage herauszuholen, wird ein dediziertes Renn-Mapping oder eine professionelle Prüfstandsitzung dringend empfohlen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiese Komplettanlage ist als passgenauer Ersatz für die folgenden Modelle konzipiert:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 R (2021-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 RR (2021-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpark Exhaust\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTeilenummern\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGKA8803T + SKIT122\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSystemtyp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eKomplettanlage (Krümmer + Schalldämpfer)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eKrümmermaterial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eAISI-304-Edelstahl\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSchalldämpfer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpark Force, 350 mm, Gehäuse aus Titan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eEndkappenmaterial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSchallpegel\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e104 dB bei 5.500 U\/min (dB-Killer entfernt)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003edB-Killer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHerausnehmbar, im Lieferumfang enthalten\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eHerstellungsland\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eItalien\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePassform\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eKawasaki ZX-10 R \/ ZX-10 RR (2021-2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168857415946,"sku":"GKA8803T + SKIT122","price":1637.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GKA8803T_29628fb1-3d69-4851-b6c0-3ef584d29cc7.png?v=1780817905"},{"product_id":"spark-exhaust-force-evo-slip-cat-replacement-pipe-kawasaki-zx-10-r-rr-gka8818t-2016-2020","title":"Spark Exhaust Force EVO Slip-On + Kat-Ersatzrohr Kawasaki ZX-10 R\/RR (2016-2020) GKA8818T","description":"\u003cp\u003eFür ZX-10 R- und ZX-10 RR-Fahrer entwickelt, die auf der Rennstrecke jeden Vorteil nutzen wollen, kombiniert das 3\/4-System Spark Exhaust Force EVO ein Titan-Krümmerteil mit einem Titan-Endschalldämpfer Force EVO und einer Endkappe aus Carbon. Das Ergebnis: 2,9 kg Gewichtsersparnis, ein direkteres Ansprechverhalten und ein unverkennbar aggressiver Klang. Teilenummer GKA8818T — hergestellt in Italien nach den strengen Standards, die Spark zu einem festen Bestandteil der World-Superbike-Boxengassen machen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eVollständige 3\/4-System-Konfiguration: Endschalldämpfer Force EVO plus Kat-Ersatzrohr für maximalen Durchfluss und Leistungsgewinn gegenüber einer reinen Slip-On-Montage.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKrümmer und Endschalldämpfer aus Titan: außergewöhnliches Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht, hervorragende Hitzebeständigkeit und eine korrosionsfreie Oberfläche, die permanentem Renneinsatz standhält.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEndkappe aus Carbon: renntypische Optik mit zusätzlicher struktureller Steifigkeit an der Dämpferspitze.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEchte 2,9 kg Gewichtsreduzierung (von 7,0 kg auf 4,1 kg), wodurch die ungefederte und die Gesamtmasse sinken – für mehr Fahrwerksdynamik und Agilität in Kurven.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerausnehmbarer db-Killer im Lieferumfang: ohne ihn ca. 110 dB bei 5.500 U\/min für die Strecke, mit eingesetztem db-Killer ca. 105 dB bei 5.500 U\/min für die Straßenzulassung.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAuspufffedern und komplettes Montagematerial im Lieferumfang enthalten — kompatibel mit Serienverkleidung und -kühler für eine unkomplizierte Montage.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eRennleistung \u0026amp; Klang\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Titan-Rohrführung des Force EVO leitet die Abgase effizienter als das schwere Serien-System und setzt genau dort Leistung im mittleren und oberen Drehzahlbereich frei, wo der Vierzylinder der ZX-10 R\/RR auf der Strecke seine Stärken ausspielt. Das Kat-Ersatzrohr beseitigt einen erheblichen Strömungswiderstand und arbeitet zusammen mit dem Endschalldämpfer, um den vollen akustischen Charakter des Motors freizulegen — ein harter, aufregender Sound, der unverkennbar renngezüchtet und nicht künstlich verstärkt ist.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer db-Killer lässt sich in Sekunden ein- und ausschrauben, sodass ein einziges System ohne Kompromisse zwischen Trackday, Rennstrecke und öffentlicher Straße wechseln kann. Um das maximale Leistungspotenzial auszuschöpfen, empfiehlt Spark die Kombination dieser Auspuffanlage mit einem eigenen Renn-ECU-Mapping oder einer individuellen Prüfstandsabstimmung.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität \u0026amp; italienische Handwerkskunst\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eJedes Spark-System wird in Italien aus Titan in Luftfahrtqualität und handveredelter Carbonfaser gefertigt. Schweißnähte, Passtoleranzen und Halterungsgeometrie sind vollständig auf das Fahrwerk der ZX-10 R\/RR abgestimmt — es gibt keine improvisierten Adapter oder schlecht ausgerichteten Befestigungspunkte. Das Ergebnis ist eine Komponente, die so zielgerichtet aussieht, wie sie funktioniert, und sich ohne Modifikation nahtlos in die Serienverkleidung einfügt.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform \u0026amp; Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieses System wurde ausschließlich für folgende Modelle entwickelt:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 R (2016, 2017, 2018, 2019, 2020)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 RR (2016, 2017, 2018, 2019, 2020)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eKompatibel mit Original-Verkleidung und -Kühler. Keine Verkleidungsmodifikation erforderlich. Für die volle Leistungsausbeute wird ein Rennmapping oder eine Prüfstandsabstimmung dringend empfohlen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGKA8818T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSystemtyp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e3\/4-System (Slip-On-Endschalldämpfer + Kat-Ersatzrohr)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eKrümmermaterial\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial Endschalldämpfer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial Endkappe\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCarbon\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGewichtsersparnis\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e-2,9 kg (OEM 7,0 kg auf 4,1 kg reduziert)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSchallpegel (ohne db-Killer)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eca. 110 dB bei 5.500 U\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSchallpegel (mit db-Killer)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eca. 105 dB bei 5.500 U\/min\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePassform\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eKawasaki ZX-10 R \/ ZX-10 RR (2016-2020)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eHerkunft\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHergestellt in Italien\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168857448714,"sku":"GKA8818T","price":893.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GKA8818T.png?v=1780817907"},{"product_id":"spark-exhaust-titanium-full-exhaust-system-kawasaki-zx-10-r-rr-gka8847t-2021-2026","title":"Spark Exhaust Titan Komplettauspuffanlage Kawasaki ZX-10 R\/RR (2021-2026) GKA8847T","description":"\u003cp\u003e4,2 kg weniger am Auspuffsystem Ihrer Kawasaki ZX-10 R oder ZX-10 RR – ein Gewinn, der spürbar verändert, wie sich das Motorrad unter Ihnen bewegt. Die Titan-Komplettanlage von Spark Exhaust — Teilenummer GKA8847T — kombiniert einen Titan-Krümmer (d.65) mit dem Slip-On-Endschalldämpfer Konix EVO für ein direkteres Ansprechverhalten, einen aggressiveren Klang und ein Gesamtgewicht von nur 3,6 kg statt der 7,8 kg des Serienauspuffs.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDeutliche Gewichtsreduzierung von 4,2 kg (von 7,8 kg auf 3,6 kg) für verbesserte Fahrwerksdynamik und Handling-Balance\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDurchgehende Titan-Konstruktion — Krümmer, Dämpfergehäuse und Endkappe — vereint außergewöhnliche Hitzebeständigkeit mit langfristiger Haltbarkeit\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDer Endschalldämpfer Spark Konix EVO liefert mehr Leistung im mittleren und oberen Drehzahlbereich sowie einen aggressiven Auspuffklang\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerausnehmbarer DB-Killer ermöglicht die Anpassung des Schallpegels an Straße oder Rennstrecke; ohne DB-Killer ca. 105 dB bei 5.500 U\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKomplettes Montageset im Lieferumfang — alle Auspufffedern und eine Halterung zur Befestigung am originalen Heckrahmen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVollständig kompatibel mit der Original-Verkleidung sowie mit Standard- und Kit-Kühlern für eine unkomplizierte Montage\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHandgefertigt in Italien nach den anspruchsvollen Rennstandards von Spark\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität und Materialien\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eJede Komponente dieses Systems wird aus Titan in Luftfahrtqualität gefertigt. Der Krümmer verfügt über ein Hauptrohr mit 65 mm Durchmesser, das für eine maximale Abgas-Spülung über den gesamten Drehzahlbereich der ZX-10 R\/RR ausgelegt ist. Der Konix EVO-Endschalldämpfer besteht durchgehend aus demselben Material bei Gehäuse und Endkappe, wodurch Schwachstellen ausgeschlossen sind und das System dem thermischen Wechsel standhält, der schwächeren Materialien auf Dauer zusetzt. Die italienische Handmontage sorgt für saubere Schweißnähte und präzise Passform — ein Produkt, dem man sein Handwerk bei genauer Betrachtung ansieht.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung und Klang\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDer Wechsel vom schweren Serien-System zu dieser Titan-Komplettanlage ist bei der Beschleunigung aus der Kurve sofort spürbar, da die reduzierte ungefederte und rotierende Masse das Ansprechverhalten spürbar schärft. Die Gasannahme verbessert sich über den gesamten Drehzahlbereich, und die abgestimmte Innengeometrie des Konix EVO unterstützt den Leistungsaufbau, statt nur den Gegendruck zu senken. Der herausnehmbare DB-Killer bietet echte Flexibilität: eingesetzt für ambitionierte Straßenfahrten und Trackdays mit Lärmgrenzen, entfernt für offene Sessions, in denen der volle 105-dB-Charakter des Systems bei 5.500 U\/min und darüber genossen werden kann. Für maximale Leistungsgewinne empfiehlt Spark ein eigenes Renn-Mapping oder eine Prüfstandsabstimmung, um das volle Potenzial des Systems auszuschöpfen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiese Komplettauspuffanlage wurde speziell für folgende Modelle entwickelt:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 R (2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 RR (2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eDas System wird mit der mitgelieferten Halterung und den Federn direkt am originalen Heckrahmen montiert und ist nachweislich kompatibel mit der Serienverkleidung sowie mit Original- und Kit-Kühlerkonfigurationen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeilenummer: GKA8847T\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTyp: Komplettauspuffanlage\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKrümmermaterial: Titan, d.65\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEndschalldämpfer: Spark Konix EVO\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaterial Endschalldämpfer: Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaterial Endkappe: Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSystemgewicht: 3,6 kg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErsetztes Serien-Gewicht: 7,8 kg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGewichtsersparnis: 4,2 kg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchallpegel (ohne DB-Killer): ca. 105 dB bei 5.500 U\/min\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDB-Killer: herausnehmbar, im Lieferumfang enthalten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerkunft: Hergestellt in Italien\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassform: Kawasaki ZX-10 R \/ ZX-10 RR (2021–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168857612554,"sku":"GKA8847T","price":2488.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GKA8847T.png?v=1780817920"},{"product_id":"spark-exhaust-full-titanium-system-kawasaki-zx-10-r-rr-gka8848t","title":"Spark Exhaust Komplett-Titansystem Kawasaki ZX-10 R\/RR (2021-2026) GKA8848T","description":"\u003cp\u003eVollständig aus Titan in Luftfahrtqualität gefertigt — Krümmer, Dämpfergehäuse und Endkappe gleichermaßen — ist das Komplettsystem Spark Exhaust GKA8848T für die Kawasaki ZX-10 R\/RR (2021–2026) ein Meisterstück italienischer Fertigung. Jede Schweißnaht, jede Verbindung und jede Oberfläche zeigt ein Handwerksniveau, das echte Rennteile von Nachahmerprodukten unterscheidet.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eHauptmerkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDurchgehende Titan-Konstruktion: Titan-Krümmer d.65, Dämpfergehäuse Grid-O und Titan-Endkappe liefern außergewöhnliche Festigkeit, Hitzebeständigkeit und Korrosionsbeständigkeit in einem stimmigen Gesamtpaket.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDeutliche Gewichtsersparnis von 4,6 kg — von den 7,8 kg des Serien-Systems auf nur 3,2 kg —, die Fahrwerksbalance, Einlenkverhalten und Gesamtagilität spürbar verändert.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerausnehmbarer dB-Killer im Lieferumfang, der die Anpassung des Schallpegels an Straße, Trackday oder vollen Renneinsatz ermöglicht; ohne dB-Killer liegt der gemessene Schallpegel bei ca. 105 dB bei 5.500 U\/min.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDer Slip-On-Endschalldämpfer Spark Grid-O optimiert den Abgasstrom für ein direkteres Ansprechverhalten und verbesserte Beschleunigung über den gesamten Drehzahlbereich.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKompatibel mit der Original-Verkleidung sowie mit Serien- und Kit-Kühlern, wodurch die Montage ohne Karosseriemodifikation unkompliziert bleibt.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMade in Italy — jede Einheit wird in der italienischen Werkstatt von Spark nach anspruchsvollen Motorsport-Toleranzen von Hand veredelt.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch2\u003eVerarbeitungsqualität und Materialien\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eTitan ist hier die bestimmende Materialwahl, und Spark setzt es kompromisslos ein. Der Titan-Krümmer d.65 wird gezogen und geformt, um die Spülimpulse des Vierzylinders der ZX-10 R\/RR zu optimieren, während die Wandstärke auf das für Streckenhaltbarkeit nötige Minimum reduziert ist — das Ergebnis ist ein Krümmer, der nur einen Bruchteil eines Stahl-Pendants wiegt und dennoch anhaltender Hitze im hohen Drehzahlbereich standhält, ohne dass Verformung oder eine die Struktur beeinträchtigende Anlassfärbung auftritt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer Grid-O-Endschalldämpfer besteht vom Einlasskonus bis zur Endkappe durchgehend aus Titan, was für thermische Stabilität sorgt und der Oberflächenverfärbung und Korrosion widersteht, die minderwertigen Legierungen bei Nässe oder Salzeinwirkung zusetzen. Die italienische Fertigung hält die Toleranzen so eng, dass die Montagehalterung perfekt am originalen Heckrahmen anliegt — kein Bohren, keine Anpassung nötig.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eLeistung und Klang\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDie Kombination aus einem frei strömenden Titan-Krümmer und der abgestimmten Innengeometrie des Grid-O-Endschalldämpfers sorgt für eine messbare Verbesserung von Ansprechverhalten und Durchzug im mittleren Drehzahlbereich, wobei sich die maximalen Leistungsgewinne am besten mit einem eigenen Renn-Mapping oder einer Prüfstandsabstimmung realisieren lassen. Mit entferntem dB-Killer erzeugt das System ca. 105 dB bei 5.500 U\/min — einen tiefen, zielgerichteten Klang, der auf der Rennstrecke Aufmerksamkeit erregt, ohne die künstliche Schärfe mancher Nachrüstsysteme. Mit eingesetztem dB-Killer ist der Klang für den Straßeneinsatz in den meisten Rechtsordnungen ausreichend gedämpft.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassform und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDiese Komplettauspuffanlage wurde speziell für folgende Modelle entwickelt:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 R (2021–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 RR (2021–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eDas System ist kompatibel mit der originalen OEM-Verkleidung sowie mit Standard- und Nachrüst-Kit-Kühlern. Das komplette Montageset umfasst alle Auspufffedern und eine spezielle Halterung zur Befestigung am originalen Heckrahmen für eine saubere, klapperfreie Montage.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eFür den maximalen Leistungsgewinn empfehlen Spark und Inter-Pace, dieses System mit einem eigens abgestimmten Renn-Mapping oder einer professionellen Prüfstandsabstimmung zu kombinieren, um das Potenzial der freier strömenden Auspuffanlage voll auszuschöpfen.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTeilenummer: GKA8848T\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTyp: Komplettauspuffanlage (Krümmer + Endschalldämpfer)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKrümmer: Titan d.65\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEndschalldämpfer: Spark Grid-O\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaterial Endschalldämpfer: Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaterial Endkappe: Titan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSystemgewicht: 3,2 kg (Ersparnis von 4,6 kg gegenüber Serie 7,8 kg)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchallpegel: ca. 105 dB bei 5.500 U\/min (dB-Killer entfernt)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003edB-Killer: Herausnehmbar, im Lieferumfang enthalten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerkunft: Hergestellt in Italien\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePassform: Kawasaki ZX-10 R\/RR (2021–2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168857776394,"sku":"GKA8848T","price":2440.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GKA8848T.png?v=1780817927"},{"product_id":"spark-exhaust-grid-o-slip-cat-replacement-pipe-kawasaki-zx-10-r-rr","title":"Spark Exhaust Grid-O Slip-On + CAT-Ersatzrohr Kawasaki ZX-10 R\/RR (2021-2026) GKA8843T","description":"\u003cp\u003e1,7 kg weniger am Auspuffsystem der Kawasaki ZX-10 R\/RR gehören zu den lohnendsten Fahrwerks-Upgrades, die Sie vornehmen können — und genau das liefert das Spark Grid-O 3\/4-System (Teilenummer GKA8843T), egal ob im zügigen Alltagsverkehr oder auf der Jagd nach Rundenzeiten. Ein Titan-Mittelrohr ersetzt den serienmäßigen Katalysator-Abschnitt und wird mit dem Grid-O Titan-Slip-On-Schalldämpfer kombiniert, wodurch das Gesamtgewicht des Systems von 9,5 kg auf nur 7,8 kg sinkt — für spürbar direkteres Ansprechverhalten und agileres Einlenken.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eWichtige Merkmale\u003c\/h2\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEchte Gewichtsersparnis von 1,7 kg gegenüber der Serienanlage — von 9,5 kg auf 7,8 kg — für ein schärferes Fahrwerksgefühl und bessere Beschleunigung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e3\/4-System bestehend aus einem Titan-CAT-Ersatzrohr und dem Spark Grid-O Titan-Slip-On-Schalldämpfer mit Carbon-Endkappe\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHerausnehmbarer dB-Killer sorgt für Flexibilität — auf der Strecke voll offen fahren (ca. 110 dB bei 5.500 U\/min) oder auf der Straße leiser unterwegs sein\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDurchgängige Titan-Konstruktion bei Krümmer und Endtopf für außergewöhnliche Hitzebeständigkeit und Langlebigkeit\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie Carbon-Endkappe verleiht einen zielgerichteten, vom Rennsport inspirierten Look und hält das Gewicht auf einem absoluten Minimum\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMade in Italy — von Hand gefertigt nach den engen Toleranzen, für die Spark Exhaust im Straßenrennsport auf höchstem Niveau bekannt ist\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKomplettes Montagekit inklusive Auspufffedern im Lieferumfang enthalten — für die Montage ist kein zusätzliches Material erforderlich\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch3\u003eAlltagstauglichkeit trifft Streckenperformance\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eWas das Grid-O 3\/4-System zu einem wirklich praxistauglichen Upgrade macht, ist der herausnehmbare dB-Killer. Eingesetzt sorgt er für einen leiseren Charakter; vor dem Trackday entfernt, entfaltet die ZX-10 R\/RR genau den kernigen, aggressiven Sound, auf den das System abgestimmt ist. Der Titan-Mittelabschnitt ersetzt den Serienkatalysator — in keiner der beiden Einstellungen hat die Anlage eine Straßenzulassung. Der Titan-Mittelabschnitt entfernt außerdem den drosselnden Serienkatalysator, gibt den Abgasfluss frei und trägt spürbar zu dem verbesserten Ansprechverhalten bei, das Sie schon bei der ersten Fahrt bemerken werden.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eVerarbeitungsqualität und Materialien\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eSpark Exhaust fertigt die Grid-O Baureihe vollständig in Italien und verwendet für Ersatz-Mittelrohr und Schalldämpferkörper Titan in Luft- und Raumfahrtqualität. Titan bietet ein außergewöhnliches Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht sowie eine natürliche Beständigkeit gegen die extremen Temperaturen, die bei harter Beschleunigung entstehen. Die Carbon-Endkappe ist ebenso praktisch wie ästhetisch — hitzebeständig, korrosionsunempfindlich und spürbar leichter als ein vergleichbares Bauteil aus Aluminium. Jede Schweißnaht und jede Verbindung spiegelt die Handwerkskunst wider, die Spark sowohl im Klubsport als auch in professionellen Boxengassen zu einem vertrauenswürdigen Namen gemacht hat.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eHinweise zur Leistung\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eFür den vollen Leistungsgewinn empfiehlt Spark Exhaust, insbesondere bei getunten ZX-10 R\/RR im Renn-Setup, ein spezielles Race-Mapping oder eine individuelle Dyno-Abstimmung, um die Kraftstoffzufuhr auf den freieren Abgasfluss abzustimmen. An einer seriennahen oder leicht modifizierten Maschine sind die Verbesserung des Ansprechverhaltens und der veränderte Sound auch ohne zusätzliches Tuning sofort spürbar.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003ePassgenauigkeit und Kompatibilität\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eDieses System wurde speziell für folgende Modelle entwickelt und gefertigt:\u003c\/p\u003e\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 R (2021-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKawasaki ZX-10 RR (2021-2026)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003eBitte gleichen Sie Modelljahr und Variante vor der Bestellung stets mit der Teilenummer GKA8843T ab.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eStraßenzulassung\u003c\/h2\u003e\u003cp\u003eKeine. Spark führt dieses Teil als Rennsportartikel; es gibt kein EG-Homologationszertifikat. Es darf nicht an ein Motorrad, das auf öffentlichen Straßen gefahren wird — daran ändert auch ein eingesetzter dB-Killer nichts.\u003c\/p\u003e\u003ch2\u003eTechnische Daten\u003c\/h2\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMerkmal\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDetail\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMarke\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eSpark Exhaust\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTeilenummer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGKA8843T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSystemtyp\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e3\/4-System (Slip-On-Schalldämpfer + CAT-Ersatzrohr)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial Mittelrohr\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial Schalldämpfer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTitan\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMaterial Endkappe\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCarbon\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGewichtsersparnis\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e-1,7 kg (von 9,5 kg auf 7,8 kg)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eGeräuschpegel\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eca. 110 dB bei 5.500 U\/min (dB-Killer entfernt)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003edB-Killer\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eHerausnehmbar\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eHerkunft\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMade in Italy\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePassgenauigkeit\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eKawasaki ZX-10 R \/ ZX-10 RR (2021-2026)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"Spark Exhaust","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53168857841930,"sku":"GKA8843T","price":1000.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/files\/GKA8843T.png?v=1780817929"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0949\/7831\/0410\/collections\/GHO8849T.png?v=1785222586","url":"https:\/\/inter-pace.com\/de-at\/collections\/spark-exhaust.oembed?page=23","provider":"Inter-Pace","version":"1.0","type":"link"}